Metoda e prodhimit të transportuesit të Henry Ford. Prodhimi i linjës së montimit të dhomës së leximit Myrtle Henry Ford

transportues (transportues anglisht, nga transportuesi në transport) - transportues, makinë veprim i vazhdueshëm për lëvizjen e mallrave me shumicë, të paketuara, komplekse ose copë.
Transportuesit janë mekanikisht të vazhdueshëm automjeteve për lëvizjen e ngarkesave të ndryshme në distanca të shkurtra. transportues tipe te ndryshme përdoren në të gjitha industritë për ngarkimin, shkarkimin dhe transportin e materialeve gjatë procesit të prodhimit.

Në përgjithësi pranohet se transportuesi është një shpikje e shekullit të 20-të, e sjellë në jetë nga kërkesat prodhim ne mase. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha parimet themelore të mekanizimit të transportuesit ishin të njohura tashmë në shekullin e 15-të. Pajisjet ngritëse ekzistonin në kohët e lashta: pajisje ngritëse përdorur në Egjipt në 16 para Krishtit. e.
Disa mijëra vjet para Krishtit. e. Në Kinën dhe Indinë e lashtë, pompat me zinxhir përdoreshin për të furnizuar vazhdimisht ujë nga rezervuarët në sistemet e ujitjes, të cilat mund të konsiderohen prototipe të transportuesve kruese. Në Mesopotami dhe Egjiptin e Lashtë, u përdorën ashensorë uji me shumë kova dhe vida - paraardhësit e ashensorëve modernë me kova dhe transportuesit me vida. Përpjekjet e para për të përdorur transportues kruajtësish dhe vidhash për të lëvizur materialet me shumicë (për shembull, në bluarjen e miellit) datojnë në shekujt 16 - 17. Në fund të shekullit të 18-të. Transportuesit filluan të përdoren sistematikisht për të transportuar materiale me shumicë të lehtë në distanca të shkurtra.

Në vitet 30 të shekullit XIX. Për të njëjtin qëllim u përdorën për herë të parë transportuesit me rripa prej pëlhure të qëndrueshme. Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. Filloi përdorimi industrial i transportuesve për dërgimin e mallrave me shumicë dhe copë. Zgjerimi i zonave të aplikimit të transportuesve çoi në shfaqjen dhe zhvillimin operacional të llojeve të reja të transportuesve: rrip me rripa pëlhure të gomuar (1868, Britania e Madhe), pllakë e palëvizshme dhe e lëvizshme (1870, Rusi), vidë me vida spirale për të mëdhenj. -materiale copë (1887, SHBA), kovë me kova të varura për dërgimin e mallrave përgjatë rrugëve të vështira (1896, SHBA), rrip me rripa çeliku (1905, Suedi), inercial (1906, MB, Gjermani), etj. 1882 Transportuesi ishte përdoret për të lidhur njësitë teknologjike në prodhimin masiv (SHBA).

Pak më vonë, filluan të përdoren shkritoret e dyshemesë (1890, SHBA), sipërme (1894, Britania e Madhe) dhe transportuesit specialë të montimit (1912-1914, SHBA).
Që nga vitet 80 të shekullit XIX. prodhimi i transportuesve në vendet e industrializuara gradualisht u bë një zonë e veçantë e inxhinierisë mekanike. NË lloje moderne Transportuesit kanë ruajtur elementët e tyre strukturorë bazë, të cilët janë përmirësuar në përputhje me arritjet e shkencës dhe teknologjisë (zëvendësimi i makinës së rripit me një elektrik, përdorimi i teknologjisë së dridhjeve, etj.).

Ideja e një rripi transportieri në prodhim masiv u mishërua plotësisht nga industrialisti i automobilave Henry Ford në fillim të shekullit të 20-të. Në përpjekje për të bërë një makinë të lirë të prodhuar në masë të aksesueshme për blerësit e varfër, ai prezantoi prodhim të vazhdueshëm në fabrikat e tij të montimit. Vetë Ford nuk pretendoi aspak se ishte autori i idesë së linjës së montimit. Në librin e tij biografik, My Life, ai vuri në dukje: «Rreth 1 prillit 1913, ne bëmë eksperimentin tonë të parë me linjën e montimit. Kjo ishte gjatë montimit të magnetos. Më duket se kjo ishte linja e parë lëvizëse e montimit që u ndërtua ndonjëherë. Në parim, është e ngjashme me gjurmët e lëvizshme që përdorin kasapët e Çikagos kur presin kufomat.

Transportuesi është vërtet i lidhur ngushtë me historinë e prodhimit të mishit të freskët të ngrirë.
Kjo ide u zbatua për herë të parë nga amerikani Gustav Swift, krijuesi i industrisë së fuqishme të mishit në Shtetet e Bashkuara. Swift, në moshën katërmbëdhjetë vjeç, filloi të punonte për vëllain e tij, një kasap në Cape Cod.
Më vonë ai filloi biznesin e tij dhe filloi të tregtonte bagëti, duke lëvizur gradualisht mallrat e tij në Perëndim - fillimisht në Albany, pastaj në Buffalo dhe më në fund në 1875 në Çikago. Këtu ai mendoi se si të siguronte tregtinë e mishit gjatë gjithë vitit. Dhe nëse transportoni mish në frigorifer, atëherë si duhet të therni dhe therni bagëtinë përpara se të transportoni mishin? Swift gjeti një kompani hekurudhore të gatshme për të transportuar makina frigoriferike, investoi në ndërtimin dhe përmirësimin e tyre dhe filloi të transportonte mish të prerë në Çikago në qytetet industriale në rritje të Lindjes. Biznesi i Swift u hodh shpejt.

Swift mendoi me kujdes të gjithë zinxhirin teknologjik që nga blerja e bagëtive deri te dorëzimi i mishit të freskët të ngrirë te konsumatori. Lidhja më e rëndësishme në këtë zinxhir ishte prerja e kufomës, për të cilën u shpik "linja e çmontimit". Swift parashtroi një brilant ide e thjeshtë: kufoma duhet të lëvizë drejt atyre që e presin. Në dyqanin e prerjes së mishit të Swift-it, therja e një derri dhe prerja e kufomës u ndanë në operacione të shumta njësie.

Kështu e përshkroi Upton Sinclair linjën e prerjes së Swift-it në romanin e tij Xhungla (1906): “Kufoma më pas u mor nga një vinç dhe u përcoll në një karrocë sipër, e cila rrotullohej midis dy rreshtave të punëtorëve të ulur në një platformë të lartë. Çdo punëtor, kur kufoma rrëshqiste pranë tij, kryente vetëm një operacion mbi të.” Në fund të rreshtit, kufoma ishte prerë plotësisht.

Transportuesi i Fordit ishte "linja e çmontimit" e Swift-it në të kundërt: skeleti i makinës u mbulua me "mish" hekuri ndërsa lëvizte përgjatë transportuesit. Përndryshe, ngjashmëria ishte thjesht e habitshme. Këtu është një përshkrim se si funksionon linja e montimit të Ford: "Kur montoni shasinë, bëhen dyzet e pesë lëvizje të ndryshme dhe organizohen një numër përkatës ndalesash. Grupi i parë i punës vendos katër mbrojtëse sigurie në kornizën e shasisë; motori shfaqet në ndalesën e dhjetë etj. Disa punëtorë bëjnë vetëm një ose dy lëvizje të vogla dora, të tjerët - shumë më tepër.” Secili nga punëtorët e ulur përgjatë rripit transportues kreu një operacion të përbërë nga disa (ose edhe një) lëvizje të punës, performanca e të cilave praktikisht nuk kërkonte kualifikime. Sipas Ford, 43% e punëtorëve kërkonin një ditë trajnimi, 36% - deri në një javë, 6% - një deri në dy javë, 4% - nga një muaj në një vit.

Futja e linjës së montimit, së bashku me disa të tjera risitë teknike, shkaktoi një rritje të mprehtë të produktivitetit të punës dhe një ulje të kostove të prodhimit, duke shënuar fillimin e prodhimit masiv. Por pasoja e kësaj ishte një rritje në intensitetin e punës dhe automatizimin. Puna në një linjë montimi kërkon stres ekstrem nervor dhe fizik nga punëtorët. Ritmi i detyruar i punës i vendosur nga rripi transportues kërkonte një ndryshim në formën e shpërblimit për punëtorët. Henry Ford vuri në dukje: “...rezultati i ndjekjes së këtyre rregullave bazë është zvogëlimi i kërkesave të bëra për fuqinë mendore të punëtorit dhe reduktimi i lëvizjeve të tij në kufirin minimal. Nëse është e mundur, ai duhet të bëjë të njëjtën gjë me të njëjtën lëvizje.”

I gjithë shekulli i 20-të ishte koha e marshimit triumfal të parimit të rripit transportues të organizimit të prodhimit, i cili u transformua, u pasurua, por ruajti thelbin e tij të fortë. Transportuesi është baza për prodhimin masiv të mallrave.
Pionieri i përdorimit të transportuesit nga Ford llogaritur dhe krijuar cikli i plotë prodhimi, duke përfshirë prodhimin e çelikut dhe qelqit.
Efikasiteti i përdorimit të një transportuesi në procesin teknologjik të çdo prodhimi varet nga sa mirë korrespondojnë lloji dhe parametrat e transportuesit të zgjedhur me vetitë e ngarkesës dhe kushtet në të cilat zhvillohet procesi teknologjik. Kushtet e tilla përfshijnë: produktivitetin, gjatësinë e transportit, formën e rrugës dhe drejtimin e lëvizjes (horizontale, të pjerrëta, vertikale, të kombinuara; kushtet e ngarkimit dhe shkarkimit të transportuesit; dimensionet e ngarkesës, forma, dendësia specifike, gunga, lagështia, temperatura, etj. ). Ritmi dhe intensiteti i ushqimit dhe faktorë të ndryshëm lokalë gjithashtu kanë rëndësi.

Produktivitet i lartë, thjeshtësia e dizajnit dhe kosto relativisht e ulët, aftësia për të kryer lloje të ndryshme në transportues operacionet teknologjike, intensiteti i ulët i punës së punës, sigurimi i sigurisë së punës, përmirësimi i kushteve të saj - e gjithë kjo kontribuoi aplikim të gjerë transportues Përdoret në të gjitha fushat e ekonomisë: në metalurgjinë me ngjyra dhe me ngjyra, inxhinierinë mekanike, miniera, kimike, ushqimore dhe industri të tjera. Në prodhimin industrial, transportuesit janë një pjesë integrale procesi teknologjik. Transportuesit ju lejojnë të vendosni dhe rregulloni ritmin e prodhimit, të siguroni ritmin e tij, duke qenë mjeti kryesor i mekanizimit gjithëpërfshirës të transportit dhe proceseve të ngarkim-shkarkimit dhe operacioneve teknologjike në linjë. Përdorimi i një transportues i çliron punëtorët nga transporti i rëndë dhe intensiv i punës dhe ngarkimi e shkarkimi dhe e bën punën e tyre më produktive. Transportuesi i gjerë është një nga tiparet karakteristike të prodhimit industrial të zhvilluar.

Megjithatë, në industrinë e automobilave, i cili dikur ishte i pari që përdori montimin e transportuesit, në fund të shekullit të 20-të. Ka pasur një rikthim në metodat e vjetra të prodhimit. Disa kompani filluan t'i besojnë ciklin e plotë të montimit të makinave një ekipi montuesish. Kjo për faktin se me një shpejtësi të madhe të lëvizjes së transportuesit janë të pashmangshme defektet, të cilat jo gjithmonë vihen re dhe korrigjohen në fund të ciklit të montimit. Të meta të tilla vërehen vetëm kur pronari drejton makinën. Zbulimi i tyre sjell humbje monetare dhe dëmtim të prestigjit të prodhuesit.

Transportues

Transportues transportues, nga përcjell - transport) - një transportues, një makinë e vazhdueshme për lëvizjen e mallrave me shumicë, të paketuara, komplekse ose copë.

Transportuesit janë mjete mekanike të vazhdueshme për lëvizjen e mallrave të ndryshme në distanca të shkurtra. Transportuesit e llojeve të ndryshme përdoren në të gjitha industritë për ngarkimin, shkarkimin dhe transportin e materialeve gjatë procesit të prodhimit.

Në përgjithësi pranohet se transportuesi është një shpikje e shekullit të 20-të, e sjellë në jetë nga kërkesat e prodhimit masiv. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha parimet themelore të mekanizimit të transportuesit ishin të njohura tashmë në shekullin e 15-të. Pajisjet ngritëse ekzistonin në kohët e lashta: pajisjet ngritëse u përdorën në Egjipt në shekullin e 16-të. para Krishtit e.

Disa mijëra vjet para Krishtit. e. Në Kinën dhe Indinë e lashtë, pompat me zinxhir përdoreshin për të furnizuar vazhdimisht ujë nga rezervuarët në sistemet e ujitjes, të cilat mund të konsiderohen prototipe të transportuesve kruese. Në Mesopotami dhe Egjiptin e Lashtë, u përdorën ashensorë uji me shumë kova dhe vida - paraardhësit e ashensorëve modernë me kova dhe transportuesit me vida. Përpjekjet e para për të përdorur transportues kruajtëse dhe vidhash për të lëvizur materialet me shumicë (për shembull, në bluarjen e miellit) datojnë në shekujt 16-17. Në fund të shekullit të 18-të. Transportuesit filluan të përdoren sistematikisht për të transportuar materiale me shumicë të lehtë në distanca të shkurtra.

Në vitet 30 të shekullit XIX. Për të njëjtin qëllim u përdorën për herë të parë transportuesit me rripa prej pëlhure të qëndrueshme. Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. Filloi përdorimi industrial i transportuesve për dërgimin e mallrave me shumicë dhe copë. Zgjerimi i zonave të aplikimit të transportuesve çoi në shfaqjen dhe zhvillimin operacional të llojeve të reja të transportuesve: rrip me rripa të gomuar prej pëlhure (1868, Britania e Madhe), pllakë e palëvizshme dhe e lëvizshme (1870, Rusi), vidë me vida spirale për të mëdhenj. -materiale copë (1887, SHBA), kovë me kova të varura për dërgimin e mallrave përgjatë rrugëve të vështira (1896, SHBA), rrip me rripa çeliku (1905, Suedi), inercial (1906, MB, Gjermani), etj. 1882 Transportuesi ishte përdoret për të lidhur njësitë teknologjike në prodhimin masiv (SHBA).

Pak më vonë, filluan të përdoren shkritoret e dyshemesë (1890, SHBA), sipërme (1894, Britania e Madhe) dhe transportuesit e montimit special (1912–1914, SHBA).

Që nga vitet 80 të shekullit XIX. prodhimi i transportuesve në vendet e industrializuara gradualisht u bë një zonë e veçantë e inxhinierisë mekanike. Në llojet moderne të transportuesve, janë ruajtur elementët bazë strukturorë, të cilët janë përmirësuar në përputhje me arritjet e shkencës dhe teknologjisë (zëvendësimi i makinës së rripit me një elektrik, përdorimi i teknologjisë së dridhjeve, etj.).

Transportuesi është vërtet i lidhur ngushtë me historinë e prodhimit të mishit të freskët të ngrirë.

Kjo ide u zbatua për herë të parë nga amerikani Gustav Swift, krijuesi i industrisë së fuqishme të mishit në Shtetet e Bashkuara. Swift, në moshën katërmbëdhjetë vjeç, filloi të punonte për vëllain e tij, një kasap në Cape Cod.

Më vonë ai filloi biznesin e tij dhe filloi të tregtonte bagëti, duke lëvizur gradualisht mallrat e tij në Perëndim - fillimisht në Albany, pastaj në Buffalo dhe më në fund në 1875 në Çikago. Këtu ai mendoi se si të siguronte tregtinë e mishit gjatë gjithë vitit. Dhe nëse transportoni mish në frigorifer, atëherë si duhet të therni dhe therni bagëtinë përpara se të transportoni mishin? Swift gjeti një kompani hekurudhore të gatshme për të transportuar makina frigoriferike, investoi në ndërtimin dhe përmirësimin e tyre dhe filloi të transportonte mish të prerë në Çikago në qytetet industriale në rritje të Lindjes. Biznesi i Swift u hodh shpejt.

Swift mendoi me kujdes të gjithë zinxhirin teknologjik që nga blerja e bagëtive deri te dorëzimi i mishit të freskët të ngrirë te konsumatori. Lidhja më e rëndësishme në këtë zinxhir ishte prerja e kufomës, për të cilën u shpik "linja e çmontimit". Swift doli me një ide jashtëzakonisht të thjeshtë: kufoma duhet të lëvizë drejt atyre që e presin atë. Në dyqanin e prerjes së mishit të Swift-it, therja e një derri dhe prerja e kufomës u ndanë në operacione të shumta njësie.

Transportuesi i Fordit ishte "linja e çmontimit" e Swift-it në të kundërt: skeleti i makinës u mbulua me "mish" hekuri ndërsa lëvizte përgjatë transportuesit. Përndryshe, ngjashmëria ishte thjesht e habitshme. Këtu është një përshkrim se si funksionon linja e montimit të Ford: "Kur montoni shasinë, bëhen dyzet e pesë lëvizje të ndryshme dhe organizohen një numër përkatës ndalesash. Grupi i parë i punës vendos katër mbrojtëse sigurie në kornizën e shasisë; motori shfaqet në ndalesën e dhjetë etj. Disa punëtorë bëjnë vetëm një ose dy lëvizje të vogla me duar, të tjerë bëjnë shumë më tepër.” Secili nga punëtorët e ulur përgjatë rripit transportues kreu një operacion të përbërë nga disa (ose edhe një) lëvizje të punës, performanca e të cilave praktikisht nuk kërkonte kualifikime. Sipas Ford, 43% e punëtorëve kërkonin një ditë trajnimi, 36% deri në një javë, 6% një deri në dy javë dhe 4% nga një muaj në një vit.

Futja e montimit të transportuesit, së bashku me disa risi të tjera teknike, shkaktoi një rritje të mprehtë të produktivitetit të punës dhe një ulje të kostove të prodhimit, duke shënuar fillimin e prodhimit masiv. Por pasoja e kësaj ishte një rritje në intensitetin e punës dhe automatizimin. Puna në një linjë montimi kërkon stres ekstrem nervor dhe fizik nga punëtorët. Ritmi i detyruar i punës i vendosur nga rripi transportues kërkonte një ndryshim në formën e shpërblimit për punëtorët. Henry Ford vuri në dukje: “...rezultati i ndjekjes së këtyre rregullave bazë është zvogëlimi i kërkesave të bëra për fuqinë mendore të punëtorit dhe reduktimi i lëvizjeve të tij në kufirin minimal. Nëse është e mundur, ai duhet të bëjë të njëjtën gjë me të njëjtën lëvizje.”

Një pionier në përdorimin e transportuesit, Ford projektoi dhe krijoi një cikël të plotë prodhimi, duke përfshirë prodhimin e çelikut dhe qelqit.

Efektiviteti i përdorimit të një transportuesi në procesin teknologjik të çdo prodhimi varet nga sa mirë korrespondojnë lloji dhe parametrat e transportuesit të zgjedhur me vetitë e ngarkesës dhe kushtet në të cilat zhvillohet procesi teknologjik. Kushtet e tilla përfshijnë: produktivitetin, gjatësinë e transportit, formën e rrugës dhe drejtimin e lëvizjes (horizontale, të pjerrëta, vertikale, të kombinuara; kushtet e ngarkimit dhe shkarkimit të transportuesit; dimensionet e ngarkesës, forma, dendësia specifike, gunga, lagështia, temperatura, etj. ). Ritmi dhe intensiteti i ushqimit dhe faktorë të ndryshëm lokalë gjithashtu kanë rëndësi.

Produktiviteti i lartë, thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja relativisht e ulët, aftësia për të kryer operacione të ndryshme teknologjike në transportues, intensiteti i ulët i punës, sigurimi i sigurisë së punës, përmirësimi i kushteve të tij - e gjithë kjo kontribuoi në përdorimin e gjerë të transportuesit. Përdoret në të gjitha fushat e ekonomisë: në metalurgjinë me ngjyra dhe me ngjyra, inxhinierinë mekanike, miniera, kimike, ushqimore dhe industri të tjera. Në prodhimin industrial, transportuesit janë pjesë përbërëse e procesit teknologjik. Transportuesit ju lejojnë të vendosni dhe rregulloni ritmin e prodhimit, të siguroni ritmin e tij, duke qenë mjeti kryesor i mekanizimit gjithëpërfshirës të transportit dhe proceseve të ngarkim-shkarkimit dhe operacioneve teknologjike në linjë. Përdorimi i një transportues i çliron punëtorët nga transporti i rëndë dhe intensiv i punës dhe ngarkimi e shkarkimi dhe e bën punën e tyre më produktive. Transportuesi i gjerë është një nga tiparet karakteristike të prodhimit industrial të zhvilluar.

Në të njëjtën kohë, në industrinë e automobilave, e cila në një kohë ishte e para që përdori montimin e transportuesit, në fund të shekullit të 20-të. Ka pasur një rikthim në metodat e vjetra të prodhimit. Disa kompani filluan t'i besojnë ciklin e plotë të montimit të makinave një ekipi montuesish. Kjo për faktin se me një shpejtësi të madhe të lëvizjes së transportuesit janë të pashmangshme defektet, të cilat jo gjithmonë vihen re dhe korrigjohen në fund të ciklit të montimit. Të meta të tilla vërehen vetëm kur pronari drejton makinën. Zbulimi i tyre sjell humbje monetare dhe dëmtim të prestigjit të prodhuesit.

Nga libri Një seancë magjie me ekspozim të mëvonshëm, ose sekset për estetët autor Oldie Henry Lyon

2. Teza: “Shkrimtarët fantashkencë pjekin libra si petulla – tre në vit. Kjo është punë haker dhe një rrip transportieri!” Le të përpiqemi të apelojmë tek klasikët Hej, gjigantë, çfarë thoni ju? Rruga krijuese e shkrimtarit: tridhjetë vjet. Rezultati krijues: një vëllim i rëndë me 24 vëllime (nëse secili vëllim (rreth 30 faqe)

Nga libri Ku zvarriten brumbujt në një kodër të milingonave? autor Rozov Alexander Alexandrovich

5. Evolucioni dhe transportuesi. Dy strategji të vetë-ruajtjes Çdo sistem potencialisht i përjetshëm në zhvillim (popullata biologjike ose transportues vetërregullues teknologjik) përpiqet të ruajë strukturën e tij, në varësi të natyrës së mjedisit

Nga libri Pse nuk më pëlqeu "partia e mashtruesve dhe hajdutëve". autor Gudkov Genadi Vladimirovich

Ndaloni transportuesin e vdekjes! Kanë kaluar 40 ditë nga tragjedia në minierën Raspadskaya. Ne kujtojmë minatorët e rënë dhe u bëjmë homazhe atyre. Por ne nuk mund të kufizohemi vetëm në ngjarjet përkujtimore. Ne duhet të thyejmë zinxhirin monstruoz të fatkeqësive teknologjike,

Nga libri Gazeta Nesër 479 (4 2003) autor Gazeta Zavtra

KILLING CONVEYOR 28 janar 2003 0 5(480) Data: 01/28/2002 Autor: Alexander Biryukov KILLING CONVEYOR (Shënime të një të burgosuri në një "spital psikiatrik") Pothuajse e gjithë psikiatria e burgut të Moskës është e përqendruar në burgun e Butyrkës - -Qendra e paraburgimit 48/2. Në njësitë mjekësore të reparteve të tjera të izolimit

Nga libri Rezultatet nr. 6 (2014) Revista Itogi e autorit

E vunë në shirit transportues / Politika dhe ekonomia / Sa e vunë në shirit transportues / Politika dhe ekonomia / Sa 270 raste infarkti regjistrohen çdo ditë në Moskë. Këto shifra të tmerrshme janë dhënë nga shefi i sektorit të shëndetësisë

Nga libri Eksperti nr 21 (2014) Revista eksperte e autorit

Transportues në divan Elena Nikolaeva Jepni këshilla: çfarë mendoni se nevojitet për të hyrë në treg? - Tani, para së gjithash, na duhen shumë para! figura /figura Themelues: Oleg Pai, 32. Edukimi: MIIT Fusha e veprimtarisë: prodhimi dhe shitja e mobiljeve Fillimi

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Transportuesi është një makinë e vazhdueshme. Ky lloj i pajisjes është projektuar për lëvizjen e mallrave me shumicë, me gunga ose pjesë. Një nga më karakteristika të rëndësishme funksionimi i transportuesve, natyrisht, është mosvazhdimësia e tij.

Në ditët e sotme, rripi transportues perceptohet nga të gjithë si krejt i zakonshëm zgjidhje inxhinierike, Më parë, një mjeshtër ecte rreth një njësie komplekse dhe e montoi atë tërësisht vetëm, por tani këto njësi udhëtojnë në një rrip transportieri dhe dhjetëra zejtarë secili aplikojnë pjesët e veta për to. Po, produktiviteti i punës është rritur, gjithçka është e thjeshtë, por kur produktet e para dolën nga linja e montimit të Henry Ford 100 vjet më parë, ishte një revolucion i vërtetë në prodhim, në ekonomi, në sociologji, në filozofi.

Një histori e shkurtër e zbulimit të Henry Ford

Henry Ford, i lindur në një familje të varfër fermere, në moshën 20-vjeçare arriti të ndryshojë disa punë që lidhen me teknologjinë dhe u dëbua në mënyrë të mjerueshme nga kudo. Arsyeja kryesore ishte pasioni i tij për shpikjen, që i harxhoi gjithë kohën dhe energjinë. Që në momentin që u largua kompania e fundit, i cili i dha një ultimatum, ai vendosi të dorëzohej në realizimin e ëndrrës së tij. Ai vazhdon të projektojë makina që konkurrojnë me sukses më shumë modele të njohura në shpejtësi dhe besueshmëri. Por nuk është e mundur të organizohet prodhimi masiv i makinave të tyre menjëherë - nuk ka para të mjaftueshme. Kompania e parë e automobilave që ai krijoi ishte shoqëri aksionare, ku vetëm Ford udhëhoqi pjesa teknike dhe nuk ka ndikuar në asnjë mënyrë as në organizimin e prodhimit dhe as në politikën e kompanisë në treg. Ford besonte se situata aktuale në prodhimin dhe shitjen e makinave nuk korrespondonte me potencialin e madh të këtij sektori të ekonomisë, por ai nuk mund të ndikonte asgjë. Së shpejti ai largohet nga kjo kompani dhe organizon një të re. Përkundër faktit se tani ai gjithashtu zotëron vetëm një pjesë të aksioneve, ai tashmë ndihet si pronar absolut i biznesit, gjë që pasqyrohet në emrin e kompanisë - Ford Motor Company. Por të gjitha përpjekjet e tij për të bërë biznes "në një mënyrë të re" përsëri ndeshen me keqkuptime nga shokët e tij. Bëhet një mollë sherri politikën e çmimeve kompanitë. Ford këmbëngul në uljen e çmimeve dhe rritjen e prodhimit; Këto mosmarrëveshje çuan në faktin se pas sukseseve fillestare, biznesi i kompanisë filloi të binte dhe Ford arriti të blinte një pjesë të aksioneve nga partnerët e pakënaqur, gjë që e bëri votën e tij vendimtare. Kishte ardhur koha e tij dhe që atëherë fjala e Fordit u bë ligj për çdo punonjës të kompanisë.

Pra prodhim masiv makina të lira për klasën "e mesme". Por si të arrihet reduktimi i kostos? Henry Ford vendosi të vinte bast në rripin transportues, ideja e të cilit, siç thonë ata, ishte në ajër. Në vitin 1902, konkurrenti i Fordit, Oldsmobile, futi në prodhim karrocat speciale, mbi të cilat makinat e montuara lëviznin nëpër punëtori. Në vitin 1911, eksperimente të ngjashme filluan të kryheshin në fabrikat e automobilave General Motors. Megjithëse Ford nuk ishte autori i idesë, ai ishte ende i pari që kuptoi se çfarë të ardhme të madhe kishte linja e montimit. Në pranverën e vitit 1913 parim i ri u testua në punëtorinë ku u montua elementi kryesor i sistemit të ndezjes së makinës - magneto. Fillimisht, secili punëtor, pasi kishte përfunduar operacionin e tij në magneto, thjesht ia kaloi mekanizmin fqinjit të tij në një tavolinë të gjatë, por kjo tashmë dha një kursim të madh në kohë, kur tavolina u zëvendësua nga një rrip lëvizës, doli që puna produktiviteti u rrit në krahasim me "para-transportues" herë 4 herë! Gjatë një viti sistemi i ri filloi të përdoret në montimin e të gjithë përbërësve të makinave Ford. Në vitin 1914, Ford Motor Company prodhoi dy herë më shumë makina se në 1913, duke ruajtur të njëjtin numër punëtorësh.

Në ditët e sotme, rripi transportues në prodhim është më i madhi performancë të lartë si cilësi ashtu edhe kursim kohe. Ky sistem e transformoi procesin e montimit të produkteve komplekse, të cilat më parë kërkonin kualifikime të larta nga montuesi, në punë rutinë, monotone, me kualifikim të ulët, duke rritur ndjeshëm produktivitetin e tij. Vendosja e punëtorëve ose makinerive në një linjë montimi kryhet duke marrë parasysh teknologjinë dhe sekuencën e montimit ose përpunimit të pjesëve në mënyrë që të arrihet një ndarje efektive e punës.

Tani le të shohim klasifikimin e transportuesve

Në varësi të drejtimit të lëvizjes së objekteve, transportuesit ndahen në:

Horizontal_vertikal_i zhdrejtë.

Në varësi të llojit të ngarkesës:

Pjesë_pjese.

Në varësi të funksioneve të kryera:

Transporti_montim_radhitje.

Në varësi të vendosjes së vetë transportuesit ose pjesëve:

Kati_varur.

Në varësi të elementit tërheqës:

Rrip transportues

Rripi transportues është një strukturë e përbërë nga postimet mbështetëse, bateritë e ngasjes dhe tensionit, pajisjet lëvizëse, rulat mbështetës të ndërmjetëm dhe një rrip unazor përgjatë të cilit lëvizin drejtpërdrejt ngarkesat. Transportuesit e rripave mund të përdoren me sukses për transportin e materialeve me shumicë dhe mallrave të paketuara. Në rastin e parë, përdoren pajisje me një rrip në formë lug, i cili krijohet duke përdorur rula mbështetës, në të dytën, përdoren transportues me një rrip të rregullt të sheshtë.

Transportues zinxhir

Një transportues zinxhir është një lloj transportuesi në të cilin forca tërheqëse krijohet nga një ose dy zinxhirë. Transportuesit zinxhir, në krahasim me shiritat transportues, janë të aftë të transportojnë ngarkesa me temperaturë të lartë, ngarkesa të rënda dhe kanë produktivitet më të madh. Megjithatë, ato janë më të mëdha, më të rënda, më të shtrenjta dhe kanë kosto më të larta operative. Zinxhirët transportues përmbajnë një numër të madh çiftesh fërkimi, të cilat kërkojnë lubrifikim të rregullt.

Transportues me litar

Transportues me litar. Baza e funksionimit të transportuesit të këtij lloji shtrihet një litar rrethor teli që lëviz brenda korit në formë U falë baterive të dhëmbëzuara dhe pajisjeve lëvizëse. Disqet metalike janë ngjitur në litar në distanca të barabarta nga njëri-tjetri dhe lëvizin ngarkesën. Më shpesh, transportuesit me litar përdoren për të transportuar materiale jo gërryese - për shembull, qymyr. Pajisjet e tilla instalohen në strukturat sipër minierës dhe përdoren për të transportuar mallra nga miniera në vendin e pranimit. Për më tepër, transportuesit e këtij lloji përdoren shpesh në sharra, ku ato përdoren për të ushqyer trungjet, dhe në ndërmarrjet e industrisë së pulpës dhe letrës pa element tërheqës:

Transportues i gravitetit

Transportues me rul të gravitetit. Ky lloj transportuesi lëviz mallrat duke përdorur gravitetin dhe përdoret kryesisht për transportin e mallrave të paketuara. Dizajni i pajisjes është një kornizë e prirur mbi të cilën janë fiksuar një numër rrotullash. Paketat me ngarkesë lëvizin përgjatë udhëzuesve të rulit të transportuesit nën ndikimin e gravitetit.

Transportues i inercisë

Transportuesit inercialë përdoren për të transportuar mallra me shumicë, më rrallë me pjesë të vogla në distanca relativisht të shkurtra në drejtime horizontale ose të pjerrëta (deri në 20). Në transportuesit inercialë, grimcat e ngarkesës rrëshqasin përgjatë një trupi që mban ngarkesë ose fluturojnë në hapësirë nën ndikimin e forcës inerciale. Transportuesit inercialë ndahen në 2 grupe: lëvizës, të karakterizuar nga amplituda të konsiderueshme dhe frekuenca të ulëta vibrimi, dhe transportues dridhjesh, me amplitudë të ulët dhe frekuencë të lartë vibrimesh.

Transportues me vidë (shtyllë).

Transportues me vidë. Elementi kryesor i punës i një rrotullues ose transportues me vidë është një lug, brenda së cilës rrotullohet një rrotull metalik. Pajisja funksionon në parimin e një mulli mishi, duke e kthyer materialin nën veprimin e një sipërfaqe vidë dhe duke e dorëzuar atë në vendin e dërgesës. Është më e këshillueshme që të përdorni transportues me vidë për lëvizjen e mallrave me gunga të thata, dhe me ndryshime të caktuara në dizajn - për materiale ngjitëse.

Në varësi të strukturës mbajtëse të ngarkesës (me element tërheqës):

Transportues Pllakash

Transportuesi i pllakave është një mekanizëm transporti i vazhdueshëm, i përdorur ku për ndonjë arsye është e pamundur të përdoren shirita transportues. Organi tërheqës paraqitet në formën e degëve paralele të zinxhirëve metalikë, të cilët lidhen me njëri-tjetrin me pllaka druri ose çeliku, të cilat janë pëlhurë mbajtëse. Pllakat prej druri mund të përdoren për transportin e mallrave të paketuara

Transportues djepi

Transportuesit e djepit janë të ngjashëm në dizajn me transportuesit me kovë, por në vend të kovave ato kanë rafte të varur, të ashtuquajturat djepa. Djepat ngarkohen dhe shkarkohen manualisht ose automatikisht duke përdorur pajisje speciale.

Transportues Scraper

transportues me litar me zinxhir të gravitetit

Transportues kruajtës. Transportuesit kruajtës janë një opsion ideal për transportimin e mallrave me shumicë të pa ambalazhuar (drithëra, pluhur, ashkël, etj.) në një pozicion horizontal ose me një pjerrësi të lehtë. Materiali lëviz përgjatë gropës duke përdorur kruese të lidhura në një zinxhir të pafund (rrethor). Ngarkesat mund të vendosen në kanal në çdo pikë të transportuesit.

Transportues me kovë

Transportues me kovë. Pajisjet e këtij lloji përdoren aty ku ka nevojë për transport të sasive të mëdha të materialeve me shumicë - qymyr, çimento, rërë, skorje, gurë të grimcuar dhe të tjera. Një tipar i projektimit të një transportuesi me kovë janë kova metalike (gize ose çeliku) të montuara midis dy rreshtave të një zinxhiri rrotullues unazor. Kovat janë një linjë e vetme, e cila sigurohet nga mbivendosja. Çdo kovë individuale është vazhdimisht në një pozicion vertikal, pasi mund të lëkundet lirshëm në boshtin e pezullimit. Dizajni i transportuesve me kovë lejon që ngarkesa të transportohet njëkohësisht vertikalisht dhe horizontalisht.

Në varësi të vendndodhjes së vendit të punës së punonjësit:

· punëtor ( vendin e punës punëtori është në transportues - lëviz së bashku me transportuesin),

· shpërndarja (vendi fiks i punës së punonjësit).

Ka edhe lloje të transportuesit

Transportues pneumatik. Parimi i funksionimit të transportuesve të tillë është lëvizja e mallrave duke përdorur rrjedhën e ajrit. Sot ekzistojnë dy lloje kryesore të pajisjeve përcjellëse pneumatike. Transportuesit e tipit të parë lëvizin mallrat e paketuara në kontejnerë dhe të mbështjellë në një tubacion transportues nën ndikimin e një ndryshimi në presionin e ajrit të krijuar në skajet e transportuesit. Në transportuesit e llojit të dytë (përçuesit e ajrit), materialet me shumicë transportohen në pezullim në një rrjedhë të fuqishme ajri.

Transportues me mbingarkesë të gravitetit. Transportuesit e këtij lloji kombinojnë veçoritë e transportuesve me kruajtëse dhe kovë. Ashtu si në ashensorët me kovë, ata kanë një rresht të dyfishtë zinxhirësh të pafund, midis të cilëve janë ngjitur kova - megjithëse me një profil në formë V. Në pjesën e ngritjes, kovat lëvizin me pjesën e tyre të gjerë lart dhe në fund të drejtimit vertikal, ku zinxhirët kalojnë përgjatë dhëmbëzave, anojnë. Përmbajtja e kovave derdhet në një gropë horizontale, ku ato zhvendosen, si në një transportues kruese. Ngarkesa mund të transportohet njëkohësisht në plane vertikale dhe horizontale.

Ashensor - Transportues për transportin e mallrave në kova të lidhura fort me një element tërheqës në një drejtim vertikal ose të pjerrët

Shkallët lëvizëse. Prototipi i një shkallë lëvizëse moderne është një transportues i zakonshëm për lëvizjen e mallrave të ndryshme.

Postuar në Allbest.ru

...

Dokumente të ngjashme

Avantazhet e përdorimit të shiritave transportues për automatizimin e prodhimit. Karakteristikat dalluese transportues me rrip të drejtë, dizajni i tij dhe specifikimet. Procesi i lëvizjes së ngarkesave me gunga, copa dhe pjesa më e madhe përgjatë një rripi.

abstrakt, shtuar më 18.12.2011

Karakteristikat e llogaritjes së parimit të funksionimit të një transportuesi inercial: ndërtimi i planeve për shpejtësitë, nxitimet, analiza e forcës së mekanizmit të makinës. Studimi i parimit të ingranazhit rrota ingranazhesh, si dhe mënyrën e prodhimit të tyre. Sinteza gjeometrike e transmetimit të ingranazheve.

puna e kursit, shtuar 05/07/2010

Një rrip transportues është një makinë e vazhdueshme që përdoret për të lëvizur mallrat me shumicë, me gunga dhe pjesë në distanca që ndonjëherë arrijnë 10-12 km ose më shumë. Përcaktimi i parametrave kryesorë të tubacionit në studim. Rregullimi i mbështetësve të rulit.

puna e kursit, shtuar 18.02.2015

Projektimi i një rripi transportues me një kuti ingranazhi të pjerrët për lëvizjen e mallrave. Projektimi i njësive mbështetëse dhe kapakëve mbajtës. Llogaritja e boshteve për rezistencën ndaj lodhjes dhe forcën statike. Llogaritja e fuqisë së ingranazheve.

puna e kursit, shtuar 14.05.2011

përshkrim i përgjithshëm dizajne. Llogaritja e transportuesit të platformës: gjerësia e rripit transportues, si dhe ngarkesat në zinxhirin e transportit. Llogaritja dhe përzgjedhja e motorit elektrik, kutisë së shpejtësisë, zinxhirit tërheqës, tensionues, kushineta, pajisje frenimi, yje.

puna e kursit, shtuar 16.12.2014

Përcaktimi i fuqisë së motorit elektrik për një mekanizëm ngritës të vinçit të biçikletave. Llogaritja e shpejtësisë së rrotullimit të kazanit dhe forcës së thyerjes. Diametri i daulles përgjatë vijës qendrore të litarit të plagës. Përcaktimi i gjerësisë së transportuesit të platformës për lëvizjen e qymyrit.

test, shtuar 27.05.2014

Projektimi i një disku transportues me pllaka, përpilimi i kinemasë së tij dhe diagram skematik, zgjedhja e një motori elektrik të përshtatshëm. Përkufizimi i përgjithshëm raporti i marsheve dhe duke e zbërthyer në hapa. Llogaritja e fazave të kutisë së shpejtësisë dhe transmetimit të zinxhirit.

puna e kursit, shtuar 26/07/2009

Studimi i kushteve dhe mënyrave të funksionimit të transportuesit. Zgjedhja e llojit të elementit tërheqës, udhëzuesve dhe pajisjeve mbështetëse të transportuesit. Përcaktimi i këndit të pjerrësisë së transportuesit dhe gjatësia e projeksionit horizontal të trasesë. Llogaritja e tërheqjes duke përdorur metodën e anashkalimit të rrugës përgjatë konturit.

puna e kursit, shtuar 17.02.2014

Llogaritja e parametrave të një rripi transportues për transportin e ngarkesave me shumicë. Përshkrimi i dizajnit të transportuesit. Kontrollimi i mundësisë së transportit të mallrave. Përcaktimi i gjerësisë dhe zgjedhja e shiritit. Llogaritja e tërheqjes së transportuesit, stacionet e lëvizjes dhe tensionit të tij.

puna e kursit, shtuar 23.07.2013

Analiza strukturore dhe kinematike e mekanizmit të transportuesit inercial. Përcaktimi i shpejtësive, nxitimeve të të gjitha pikave dhe lidhjeve të mekanizmit duke përdorur metodën e planit. Sinteza e mekanizmit të levës. Llogaritja e reaksioneve në çifte kinematike dhe forcat që veprojnë në hallkat e mekanizmit.

Henri Ford (1863-1947)

Inxhinieri-shpikësi amerikan Henry Ford hyri në historinë e industrisë së automobilave si krijuesi i transportuesit të parë industrial. Së bashku me të, ai prezantoi organizimin shkencor të punës. Rripi i tij transportues në një shasi lëvizëse shtrihej për 300 m, punëtorët montuan në mënyrë sekuenciale pjesët përkatëse. Një nga një u larguan nga portat e fabrikës makina të përfunduara. Ata pushtuan shpejt të gjithë Amerikën, e ndjekur nga Evropa. Henry Ford nderohet si babai i industrisë së automobilave në SHBA, i cili formësoi mënyrën amerikane të jetesës.

Në moshën 12-vjeçare, Henri, djali i një fermeri të thjeshtë irlandez, pa mjetin e tij të parë vetëlëvizës pa kalë pranë Detroitit. Befasia e djalit nuk kishte kufi. Ai vrapoi më afër. Shoferi shpjegoi se transporti është i drejtuar makinë zinxhir për të rrotat e pasme, zinxhiri rrotullohet nga njësia - një kazan me ujë të valë dhe një kuti zjarri poshtë. Qymyri shërben si lëndë djegëse. Sa më shumë zjarr të ketë në kutinë e zjarrit, aq më shumë avull del nga tubi, aq më e lartë është shpejtësia. Ky transport quhet lokomobil, ose termocentral i lëvizshëm me avull, i cili drejton makinat bujqësore. Ky takim, siç shkroi më vonë Ford, i ktheu gjithçka përmbys në mendjen e tij. Një karrocë vetëlëvizëse u bë ëndrra e tij dhe çoi në projektimin e makinave...

Ford ka lindur në një fermë në Dearborn, Michigan. Familja kishte të ardhura mesatare, por puna krahu mbizotëronte gjithandej. Gjithçka duhej të bëhej me duart e veta - mjete bujqësore, stalla për kafshët shtëpiake, riparimi i mjeteve bujqësore. Dhe që në moshë të re, Henry merrej jo vetëm me mjete të thjeshta, por edhe me komplekse - ai vetë dinte të riparonte orët.

Interesi i të riut për teknologjinë ishte aq i madh sa ai la fermën, shkollën, hoqi dorë nga trashëgimia e tij dhe mori një punë në fabrikën e Thomas Edison në Michigan. Natën ai punonte në makinën e tij në garazhin e tij. Vetëm në vitin 1896 ai arriti të ndërtonte diçka të ngjashme me një karrocë me katër rrota dhe në fakt ishte ATV-ja e parë me benzinë. Dhe e hipi duke i trembur fqinjët me zhurmën e saj.

Por një makinë është vetëm një makinë, nuk mund të fitosh shumë prej saj dhe atij i duheshin para. Ai u bashkua me një kompani të prodhimit të makinave. Ai projektoi, bëri makina të reja, madje montoi makina garash, por pronarët e tij donin vetëm fitim, nuk ishin të interesuar për shpikje dhe ai u largua.

Në 1900-1908, shumë sipërmarrës amerikanë krijuan kompanitë e makinave. Nga pesëqind, vetëm disa shpëtuan. Ford gjithashtu u përpoq të krijonte kompaninë e tij, por një vit më vonë ajo falimentoi. Çfarë mbetej për të bërë?

Henry Ford ishte irlandez dhe ata janë tejet kokëfortë. Përveç kësaj, ai kishte një reputacion si një mekanik i shkëlqyer, një projektues inteligjent në të makinë garash, të cilën ai vetë e projektoi, u arrit një rekord shpejtësie dhe kjo do të thoshte diçka. Dhe në 1903 ai krijoi Ford Motor Company. Ai donte të prodhonte makina për njerëzit e zakonshëm, kështu që makina duhej të ishte e lirë në mënyrë që vetë punëtorët të mund ta blinin atë. Ai rrënjos tek punëtorët ëndrrën e makinën e vet dhe premtoi se do ta zbatonte.

Në atë kohë, në Amerikë, makinat shiteshin për 1000 dollarë ose më shumë. Ford nuk krijoi një makinë për të pasurit, dhe për këtë arsye u kujdes pak për tapiceri dhe prestigjin e markës. Ai donte të merrte çmimin e makinës së tij nën 1000 dollarë. Henri punonte së bashku me inxhinierët e tij ditë e natë. Ai e donte krijimin e tij dhe donte që e gjithë Amerika t'i pëlqente makinat e tij. Ford filloi të prodhojë modele në sipas rendit alfabetik, nga modeli A erdhi në modelin T. Prodhimi i tij filloi në 1908. Ford-T u bë modeli i parë i kompanisë në prodhimin e së cilës u përdor për herë të parë një transportues. Çdo punëtor në këtë linjë prodhimi kreu një operacion të vetëm, por shumë shpejt. Çdo 10 sekonda, një makinë Model T dilte nga linja e montimit, njëra pas tjetrës Kjo ishte një ngjarje historike në Revolucionin Industrial.

Modeli T u njoh shpejt si më i suksesshmi, ai doli nga linja e montimit fillimisht për 800 dollarë, në vitin 1920 për 600 dollarë dhe më vonë për 345 dollarë! Të tillë cmime te uleta askush nuk kishte. Në të njëjtën kohë, Ford filloi të lyente të gjitha makinat me të njëjtën ngjyrë - të zezë. Ai bëri shaka: "Makina mund të jetë çdo ngjyrë, për sa kohë që është e zezë".

Sipërmarrësit e mëdhenj qeshën me të - me idenë makinë masive ai do të falimentojë, ai nuk prodhon makina, por kanaçe e zeze me motorr. Ford nuk i kushtoi vëmendje komenteve tallëse ai vazhdoi të ndiqte politikën e tij të prodhimit. Ai u tha punëtorëve të tij se nëse një makinë prishej, uzina do të ndihmonte në riparimin e saj. Për këtë, ai filloi të prodhonte pjesë këmbimi për makinat e tij, gjë që askush nuk e kishte bërë më parë.

Ford punësoi njerëz që iu bindën rregullave të tij. Madje ai mori edhe persona me aftësi të kufizuara. Që nga viti 1914, ai paguante punëtorët 5 dollarë në ditë. Kjo ishte dyfishi i mesatares së industrisë. E reduktoi ditën e punës në 8 orë dhe u dha punëtorëve 2 ditë pushim! Montimi i transportuesit të makinave që ai përdori përshpejtoi prodhimin e tyre - koha e montimit u zvogëlua nga 10 orë në 1.5 orë. Interesi për modelin e tij vazhdoi të rritej dhe ai shiste deri në 100 makina në ditë.

Në vitin 1920, ai vendosi të rindërtojë ndërmarrjen dhe të eliminojë gjithçka që nuk lidhej drejtpërdrejt me industrinë e automobilave. Disa punonjësve jakë të bardhë iu kërkua të zhvendoseshin në katin e dyqanit dhe të bashkoheshin me radhët e punonjësve të jakave blu. Ford pushoi të gjithë ata që nuk pranuan të punonin në linjën e montimit, duke shpallur një slogan të ri: "Më pak administrim në jetën e biznesit të kompanisë dhe më shumë frymë biznesi në administratë". Ai eliminoi takimet e panevojshme të prodhimit, ndaloi të gjithë dokumentacionin e panevojshëm dhe anuloi shumë statistika.

Të gjitha risitë e tij rezultuan në punën e përshpejtuar të linjës së montimit dhe një prodhim të madh të makinave të të njëjtit lloj. Paratë rrodhën në një rrjedhë të fuqishme, por ai përsëri investoi gjithçka që fitoi në prodhim. Kompania e tij po pasurohej, partnerët e tij po llogarisnin në marrjen e dividentëve, por Ford shpejt bleu të gjitha aksionet e kompanisë dhe u bë pronari i vetëm i ndërmarrjeve të tij. Tani ai i menaxhoi të gjitha dividentët individualisht dhe menjëherë u bë i pasur.

Numri i modifikimeve të Modelit T ishte i madh - nga një i konvertueshëm në një kamionçinë. Fordit iu ofrua vazhdimisht për të shitur kompaninë dhe iu dha një çmim i lartë. Ai iu përgjigj propozimeve të tilla në njërrokëshe: "Atëherë do të kem para, por nuk do të ketë punë". Ai i trajtonte paratë me qetësi, madje indiferente.

Ford T është bërë edhe si një ambulancë ushtarake

Gjatë Luftës së Parë Botërore, Ford, një pacifist nga natyra, organizoi një udhëtim në një anije oqeanike në Evropë dhe u përpoq të bindte evropianët të ndalonin vëllavrasjen. Asgjë nuk doli nga ideja e tij. Pastaj ai filloi të prodhojë automjete ushtarake dhe madje edhe tanke. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai ndërtoi një fabrikë avionësh dhe filloi prodhimin e bombarduesit B-24. Pas vdekjes së tij, kompania u mor nga djali i tij Henry Ford Jr.

Deri në vitin 1927, 15 milionë Model T ishin prodhuar dhe shitur Vetë kompania vlerësohej në 700 milionë dollarë. Kapitali i Fordit, së bashku me djalin e tij, arriti në 1.2 miliardë (afërsisht 30 miliardë në kohën e sotme) dollarë.

Organizimi i prodhimit bazuar në një transportues, në të cilin ndahet në operacionet më të thjeshta të shkurtra, dhe lëvizja e pjesëve kryhet automatikisht. Ky është një organizim i operacioneve në objekte në të cilat i gjithë procesi i ndikimit është i ndarë në një sekuencë fazash për të rritur produktivitetin duke kryer njëkohësisht në mënyrë të pavarur operacione në disa objekte që kalojnë nëpër faza të ndryshme. Një transportues quhet gjithashtu një mjet për lëvizjen e objekteve midis fazave në një organizatë të tillë.

Veçoritë

Histori

Në përgjithësi pranohet se prodhimi transportues u shfaq në vitin 1914 në prodhimin e Modelit T në fabrikën e Henry Ford dhe revolucionarizoi fillimisht industrinë e automobilave dhe më pas të gjithë industrinë.

Në fakt, metoda e prodhimit të makinave në linjën e montimit u patentua për herë të parë nga Ransom Eli Olds ( Ransom Eli Olds) në fillim të shekullit të 20-të, dhe tashmë nga viti 1901, modeli Oldsmobile "Kevd Dash" u prodhua duke përdorur metodën e tij - makina e parë e prodhuar në masë në histori. Inxhinierët që punuan për Ford-in i shtuan vetëm parimet dhe metodat e montimit të linjës së montimit të patentuar tashmë nga Olds.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Dokumente të ngjashme

Veçoritë

Histori

Lexoni gjithashtu