LAZ 695, i njohur si "Lvov" - sovjetik dhe më pas ukrainas automjeti, e cila u prodhua në fabrikën e autobusëve në Lvov. Mund të futet me siguri në Librin e Rekordeve të Ukrainës. Makina u modernizua rregullisht dhe (vëmendje!) mbeti në linjën e montimit për 46 vjet. Ky është një rekord unik në llojin e tij, kur i njëjti model autobusi u prodhua në një fabrikë të vetme. Prodhimi Makinat sovjetike LAZ filloi menjëherë pas luftës, në vitin 1945. Fillimisht, ata donin të prodhonin këtu ZIS modelin 155, por ekipi i ri vendosi të merrte iniciativën. Inxhinieri Osepchugov infektoi kolegët e tij me "sëmundjen e autobusit". E gjithë gama e modeleve LAZ.

Pamja e jashtme

Në përgjithësi, pamja e autobusit LAZ-695 është përmirësuar disa herë. Më së shumti preknin trupin, megjithëse dimensionet e përgjithshme dhe faqosja mbeti e njëjtë. Një risi domethënëse e gjeneratës së parë ishte pompimi i pjesës së pasme, dhe më pas pjesa e përparme, kur forma "e hijshme" u zëvendësua nga një vizore. Herë pas here, emblemat e uzinës Lvov ndryshuan, si dhe midis fenerëve, parakolpëve të përparmë dhe madje edhe tapave të rrotave.

Salloni

Në fillim, LAZ-695 ishte i papërsosur. Dyert nuk ishin mjaft të gjera, pranë tyre nuk kishte asnjë platformë dhe kalimi mes sediljeve linte shumë për të dëshiruar. Një tipar interesant i LAZ-ve të para ishte shndërrimi i shpejtë në ambulancë. Vendet u çmontuan dhe u vendos një derë në të djathtë të shoferit për ngarkimin e lehtë të të plagosurve. Duke marrë parasysh realitetet e periudhës së pasluftës, një modifikim i tillë ishte më se i rëndësishëm.

Meqenëse kishte mjaft variacione të LAZ-695, ne do të përqendrohemi në modelin më të njohur LAZ-695N, i cili përdorej më shpesh për transportin e pasagjerëve. Autobusi kishte një trup në formë karroce dhe kishte tre dyer. Dy dyer me katër fletë ishin të destinuara për pasagjerët dhe një tjetër për shoferin. Vendet ishin të vendosura në katër rreshta, dhe motori ishte në pjesën e pasme. Gjithashtu në sallon ishte sistemi i ajrit sistemi i ngrohjes, i cili përdorte nxehtësinë nga sistemi i ftohjes. Epo, kishte 34 vende, kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve arriti në 67 persona.

Një numër i madh instrumentesh, dritash kontrolli dhe butona për kontrollin e dyerve, ndriçimit dhe gjërave të tjera ishin vendosur në një të vetme pult drejtpërdrejt përballë shoferit. Leva e frenave të parkimit dhe çelësi i kontrollit të kutisë së marsheve janë vendosur në anën e djathtë nga shoferi. Menjëherë pranë derës së përparme ka një karrige dyshe, e cila rrotullohet 90 gradë. Pas derës së pasme, në fund të autobusit, është një divan i madh me 5 vende.

Specifikimet

LAZ-695 ka një benzinë ​​me tetë cilindra në formë V njësia e fuqisë me një sistem furnizimi me karburator nga ZIL 130YA2, vëllimi i punës i të cilit është 6 litra. Një motor benzine është pothuajse disavantazhi kryesor makina, sepse konsumi tradicional i karburantit është sa 35-40 litra për njëqind kilometra, dhe vetë benzina kushton shumë më tepër se karburanti dizel. Shpejtësia maksimale e LAZ është 80 km/h.

Ndër karakteristikat e tjera, është e nevojshme të theksohet prania e 34 vendeve dhe sedilja e shoferit, në të cilën u instaluan susta. Kjo pajisje bëri të mundur ndryshimin e pozicioneve në plane të ndryshme. LAZ-695 ishte i pajisur me një sistem ngrohjeje ajri, në të cilin sistemet e ftohjes termike u përdorën për të ftohur motorin. Tashmë në 1985, stafi inxhinierik i ndërmarrjes ishte në gjendje të hartonte një modifikim të 695-NG, i cili funksiononte në gazit natyror. Më pas, ky modifikim gëzoi popullaritet të konsiderueshëm kur ishte në kulmin e tij kriza e karburantit.

Mekanike 5 kuti hapash ingranazhet ishin të pajisura me sinkronizues me shpejtësi 2 dhe 5. Kishte gjithashtu një sistem frenimi me 2 qark me makinë pneumatike. Përveç të gjithave, Makinë ruse kishte një pezullim të varur - kishte amortizues dhe susta polieliptike përpara, dhe një pajisje të ngjashme në pjesën e pasme, por pa amortizues. Kjo makinë sociale kishte cilësi jo modeste në funksionim, ishte e qëndrueshme dhe u dallua nga besueshmëria midis shoferëve. Autobusi ka rrotat e diskut, dhe ato, nga ana tjetër, janë unaza anësore dhe mbyllëse. Rrotat binjake janë instaluar në boshtin e pasmë. Madhësitë e gomave janë si më poshtë: 280-508R. Në të gjitha rrotat presioni është 0.50 MPa.

Tufë

Nëse flasim për tufën, ajo është bërë në formën e një formati të thatë me një disk me një lëshim hidraulik nëpërmjet katër levave që janë të fikur. Ka gjashtëmbëdhjetë susta presioni në folenë e strehimit të tufës. NË cilindër kryesor shkëputja e tufës është përmbytur lëngu i frenave. Leva e ndërrimit është e lidhur me kutinë e shpejtësisë me anë të një shufre në formën e një tubi. Boshti i kardanit ka dy kardanë. Nga dy boshtet, ai kryesor është ai i pasëm. Faza e parë është në kutinë e shpejtësisë kryesore, dhe e dyta është në kutinë e marsheve të rrotave. Strehimi i urës është i salduar dhe stampuar. Në kutinë e marsheve qendrore, ingranazhet morën një prerje spirale të dhëmbëve.

Kutia e lidhësit akomodoi diferencialin. Kutia e marsheve të rrotave përdor marshe standarde cilindrike me ingranazhe të jashtme dhe të brendshme. Ura e vendosur përpara përbëhet nga një tra i farkëtuar me një seksion me rreze I. Me ndihmën e sustave dhe sustave arrihet një udhëtim i qetë - nëse autobusi nuk është i ngarkuar, sustat funksionojnë nëse LAZ është duke udhëtuar nën ngarkesë, hyjnë në fuqi edhe sustat. Në fund të pranverës ka gota të stampuara në të cilat ka jastëkë gome.

Drejtues

695 ka drejtimin elektrik, i cili është projektuar për të lehtësuar punën e shoferit dhe për të përmirësuar sigurinë e drejtimit gjatë kthimit. Përfshin timoni me kollone drejtimi, kambio i vendosur ne cep. Ka një makinë kardani dhe grup timoni mekanizmi. Timoni me energji elektrike ndikon në bipodin e pajisjes së drejtimit. Mekanizmi i drejtimit përfshin një krimb me një rul globoidal me 3 kreshtë.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenave është i tipit me qark të dyfishtë, ka një makinë pneumatike dhe një mekanizëm daulle. Freni i parkimit ndikon në pajisjet rrotat e pasme. Lëvizja e tyre është mekanike. Frena e tipit rezervë - një nga qarqet sistemi i punës frenat Presioni në makinën e frenave pneumatike është 6,0 - 7,7 kgf/cm2. Ai drejtohet nga një kompresor ajri me një palë cilindra. Ka një piston dhe ftohje me ujë. Është gjithashtu i lidhur me zorrë fleksibël me sistemi pneumatik. Rregullatori i presionit përmban valvola të tipit top. Për të grumbulluar ajrin, janë instaluar 5 marrës me sensorë presioni. Dhe në njërën prej tyre ka edhe një vinç për fryrjen e rrotave. NË daulle frenimi përmban dy jastëkët e frenave.

Çmimet dhe opsionet

Automjeti LAZ-695N është prodhuar në periudhën 1976-2002. Gjatë kësaj kohe u prodhuan më shumë se 160 mijë autobusë. Tani uzina Dneprodzerzhinsk është e angazhuar në prodhimin e tyre. Autobusët janë prodhuar atje që nga viti 2003. Ju madje mund të blini një LAZ në tregun sekondar për 5,000 dollarë - gjithçka varet nga viti i prodhimit dhe konfigurimit.

Le ta përmbledhim

Ndoshta nuk ka asnjë person në vendin tonë që nuk ka vozitur kurrë në jetën e tij LAZ-695N. Modeli u bë legjendar dhe simbolik për të gjithë Bashkimin Sovjetik. Veçanërisht popullor ky autobus përdoret në fluturime deri në 100 km. E edhe pse nuk prodhohet më, në disa fshatra dhe qytete të vogla mund të shohësh ende “lazikët” e mirë të vjetër.

Foto LAZ-695

Titulli i plotë:	CJSC "Lvovsky Fabrika e Autobusëve»
Emra të tjerë:	"Uzina e Transportit Komunal" (ZKT), CJSC "Uzina e Automjeteve Lviv"
Ekzistenca:	1945 - sot
Vendndodhja:	(BRSS), Ukrainë, Lvov, rr. Stryiskaya, 45 vjeç
Shifrat kryesore:	Churkin Igor Anatolyevich - menaxher i lartë
Produktet:	Autobusë, trolejbusë
Formacioni:	 692: 695: LAZ-695 "Lviv" LAZ-695D "Dana" LAZ-695D11 "Tanya" 42xx: ; LAZ Liner 10 52xx: ;

Historia e ndërmarrjes LAZ.

Rezoluta për krijimin e një fabrike të montimit të makinave në Lviv u miratua në 3 Prill 1945. Fjalë për fjalë një muaj e gjysmë më vonë, më 21 maj, u identifikuan çështjet kryesore për ndërtimin e tij.

Me një rezolutë të Këshillit të Ministrave të BRSS në 1949, uzina ende e papërfunduar u urdhërua të zotëronte prodhimin e autobusëve dhe automjeteve elektrike, ndërsa vetë uzina mori emrin "Uzina e autobusëve Lviv e quajtur pas 50 vjetorit të BRSS". Pastaj, edhe para fundit punë ndërtimore, po vendoset procesi i prodhimit të pjesëve të këmbimit për vinça kamionësh.

LAZ zuri vend krenar në BRSS si prodhues i autobusëve të destinuar për turistë, ndërqytetës dhe transporti periferik. Fabrika u bë lider në prodhimin e autobusëve në të gjithë Bashkimin Sovjetik.

Disa kohë më vonë, Këshilli i Komisarëve Popullorë vendosi të fillonte prodhimin e industrisë së mbrojtjes, kjo është arsyeja pse programi LAZ u ndryshua rrënjësisht. Detyra e re dukej kështu: uzina duhet të prodhojë në vit vinça kamioni AK-32 në sasi prej 3000 dhe me peshë nga tre tonë secili (prodhimi i tyre u transferua në fabrikë nga Dnepropetrovsk), autobusë ZIS-155 në sasi prej 2000, si dhe 1000 automjete elektrike.

Fabrika fillon të zotërojë prodhimin e vinçave të kamionëve ZIS-150.

Disa vite më vonë, uzinës iu besua prodhimi i furgonëve të rinj. Ky ishte rezultati i një dekreti qeveritar të vitit 1953: “O zhvillimin e mëtejshëm tregtia sovjetike”. Fabrika ishte menduar të fillonte prodhimin e furgonëve LAZ-150F, si dhe LAZ-729; LAZ-742B; LAZ-712; 1-APM-3 – grupe rimorkiosh, dhe konfiguroni lëshimin e rimorkiove-dyqane stolash. Deri në vitin 1955, gama e produkteve të prodhuara nga Fabrika e Automobilave Lviv ishte zgjeruar ndjeshëm. Megjithëse pjesa më e madhe e prodhimit mbeti në vinça (prodhimi i të cilave u dyfishua në vetëm 5 vjet funksionim të uzinës), uzina filloi gjithashtu të prodhonte rimorkio drithi, pjesë këmbimi dhe shasi për rimorkio, tipe te ndryshme rimorkio

Më 17 gusht 1955, u mbajt një mbledhje e zgjeruar e këshillit teknik të uzinës. Në takim, një e re politika teknike fabrikë, dhe gjithashtu zhvilloi një lloj autobusësh të ardhshëm të Lviv që do të duhet të plotësojnë nevojat Ekonomia kombëtare. Politikë e re parashikonte prodhimin e autobusëve me kapacitet të mesëm, të cilët ishin përshtatur maksimalisht për kushtet e funksionimit sovjetik.

Në të njëjtën kohë, po organizohej një ekip i ri, i ri i projektimit, udhëheqja e të cilit u mor nga V.V. Osepchugov (në atë kohë po ndërtohej një fabrikë e re). Fillimisht, ata planifikuan të prodhonin autobusin ZIS-155 në Uzinën e Autobusëve Lviv. Kjo perspektivë nuk i përshtatej ekipit të ri të byrosë së projektimit. Udhëheqësi i ri Osepchugov "infektoi" dizajnerët e rinj, të cilët kishin mbaruar së fundmi në një institucion të arsimit të lartë, me "sëmundjen e autobusit", nga e cila ai vetë vuante me sukses.

Një grup stilistësh të rinj krijuan modelin e tyre të autobusit dhe e dërguan atë në "majë" për shqyrtim. Ky model rezultoi i suksesshëm dhe u miratua. Për LAZ kemi blerë mostra nga më të shumtët autobusë modernë Evropa: Magirus, Neoplan, Mercedes. Këto mostra janë studiuar, testuar, ekzaminuar. Rezultati i këtyre testeve dhe studimeve ishte një dizajn i ri i "autobusit të parëlindur" Lviv, "i lindur" deri në fund të vitit 1955. Dizajni i Mercedes Benz 321 u mor si bazë për autobusin, dhe stili i jashtëm u mor nga autobusi Magirus gjermano-perëndimor.

Për herë të parë në BRSS, një plan urbanistik me një motor gjatësor të pasmë dhe një bazë mbajtëse u përdor në një autobus të prodhuar në Lvov: trupi LAZ-695 kishte një bazë mbajtëse, e paraqitur në formën e një trase hapësinore. bërë nga tuba drejtkëndëshe. Gjithashtu i ri ishte pezullim i varur rrota të tipit pranveror. Pezullimi u zhvillua së bashku me specialistë nga NAMI. Me rritjen e ngarkesës, ngurtësia e pezullimit u rrit, gjë që siguroi kushte të rehatshme në kabinë. Sidomos gjatë vozitjes. Falë kësaj, makinat LAZ kanë fituar vlerësime të larta nga konsumatorët.

Në LAZ në 1967, u krijua GSKB - Byroja Kryesore e Dizajnit të Unionit.

Në të njëjtin vit, një nga makinat Lviv fitoi nominimin "Best European Bus" në Bruksel. Dy vjet më vonë, produktet LAZ morën një tjetër Grand Prix në Nice. Në të njëjtin festival në të njëjtin vit, LAZ mori medalje të artë për më së shumti dizajn më të mirë karroca e autobusit, drejtuesi i këtij autobusi, S. Borim, inxhinier testues, mori medaljen e artë për performancën më të mirë të drejtimit të paraqitur në konkurs. Përveç atyre që u përmendën, LAZ mori çmime nga Presidenti i Francës, si dhe dy çmime të mëdha të distinksionit.

Autobusët e prodhuar nga uzina Lvov u vlerësuan thjesht dhe shkurt - "Më të mirët në BRSS". Makinat ishin të besueshme në funksionim, jo ​​modeste në mirëmbajtje, kishin aftësi e lartë ndër-vendore. Dhe jo vetëm kaq, ata ishin rehat! Produktet LAZ mund të shiheshin në çdo pjesë të ish-Bashkimit.

Nga viti 1969 deri në 1973, uzina prodhoi disa mostra të dy modeleve të autobusëve - LAZ-696 dhe LAZ-698. Prodhuesit ishin me shpresë. Ai 1974 do të ishte viti i lëshimit të grupit të parë industrial, por kjo nuk ndodhi. Përkundër faktit se mostrat e modeleve të reja të autobusëve ishin në shumë mënyra superiore ndaj LAZ-695 ekzistues: ato ishin më të përshtatshme për transportin e pasagjerëve në qytetet e mëdha, por ato janë akoma prodhim ne mase nuk arrita kurrë atje. Produktet kryesore të LAZ nuk ndryshuan - autobusët LAZ-695. Arsyeja kryesore e refuzimit për nxjerrjen e modeleve të reja ishte blerja e hungarez Ikarus. Për shkak të pranisë së një sërë detyrimesh ndaj vendeve të kampit socialist Bashkimi Sovjetik ndaloi zhvillimin e projektimit të autobusëve me kapacitet të shtuar.

Ndërtimi i ndërtesës së re kryesore të uzinës përfundoi në vitin 1979. Zona e bykut i tejkaloi të gjitha zona e prodhimit të paktën dyfishuar. Një shkallë e tillë bëri të mundur fillimin e prodhimit të autobusëve të rinj të qytetit LAZ-4202 në fabrikë.

Vitet 80 ishin "të arta" për LAZ - uzina u bë më e madhja prodhues evropian autobusët. Këtu prodhoheshin deri në 15 mijë makina çdo vit.

Në vitin 1981, uzina festoi autobusin e saj të 200,000-të.

1984 - uzina prodhon autobusin e 250,000-të. Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i autobusit të udhëtarëve me madhësi të mesme LAZ-42021, i pajisur me një motor nafte.

Viti 1986 u shënua për fabrikën me fillimin e prodhimit të autobusëve LAZ-695NG, të cilët përdorin karburant me gaz.

Në vitin 1988, një numër rekord autobusësh u prodhua për fabrikat e BRSS - 14,646 njësi.

Në vitin 1991, prodhimi i LAZ-42071-i ri autobusët ndërqytetës.

Për shkak të rënies së BRSS pas 1991, Uzina Lvov Vëllimet e prodhimit u reduktuan shumë. Gjatë 10 viteve të funksionimit të saj (nga 1989 deri në 1999), uzina filloi të prodhojë 60 herë më shumë më pak makina. Gjatë gjithë periudhës së krizës, uzina bëri përpjekje të panumërta për versione të reja të autobusëve bazë.

1992 - filloi prodhimi serik i LAZ-5252.

Gjendja aktuale e punëve.

Në 1994, Uzina e Autobusëve OJSC Lviv u krijua në bazë të një ndërmarrje ekzistuese.

Tetori 2001 u shënua nga një ndryshim në pronësi - një aksion kontrollues në LAZ, i cili përfshinte 70.41%, u hodh në ankand dhe u ble në baza konkurruese nga Ukrainas-Rusi SHA Sil-Avto. Vlen të theksohet. Se blerësi e mori uzinën në një kohë shumë të vështirë - për të gjithë tremujorin e parë të vitit uzina ishte plotësisht boshe. Në fund të vitit 2001, uzina prodhoi vetëm 514 makina, që është 45% më pak se ajo që u prodhua një vit më parë.

Me pronarët e rinj, jeta e uzinës filloi të ndryshojë: produktet u përditësuan, modelet e vjetëruara të autobusëve LAZ-699 dhe LAZ-695 u ndërprenë. Në maj 2002, uzina mori pjesë në Motor Show Ndërkombëtar në Kiev, ku prezantoi një familje autobusësh të përditësuar. Që nga ajo kohë, kompania është ritrajnuar plotësisht për të prodhuar autobusë të standardizuar me gjatësi të ndryshme: 9, 10 dhe 12 metra. Rezultati ishin autobusët: "Liner-9" (9 metra i gjatë), "Liner-10" (10 metra i gjatë) dhe "Liner-12" (12 metra i gjatë). Këta autobusë furnizoheshin kryesisht në Kazakistan dhe Rusi. Kompania prodhoi gjithashtu autobusin e artikuluar A-291, i cili u testua me sukses.

Në fund të vitit 2002, Kabineti i Ministrave të Ukrainës nënshkroi një rezolutë për krijimi i mundshëm SHA kompania LAZ. Specializimi kryesor i ndërmarrjes së sapokrijuar është prodhimi i trolejbusëve, autobusëve, si dhe automjeteve speciale dhe kamionëve.

Vlen të përmendet se në dhjetor të të njëjtit vit, LAZ CJSC mori një certifikatë UkrSEPRO dhe një certifikatë ndërkombëtare TUV CERT.

Në maj të vitit të ardhshëm u prezantuan dy lloje të transportit urban: "Aeroporti" - platforma LAZ-AX183 dhe "City" - autobus me dysheme të ulët LAZ-A183.

Në vitin 2006, më 7 qershor, LAZ CJSC u riemërua “Uzina e Transportit Bashkiak”. Sepse ishte atëherë që uzina përdori për herë të parë paketa të licencuara për modelimin tredimensional "3-D" gjatë zhvillimit dhe ndërtimit të autobusëve. Në të njëjtin 2006, për herë të parë, proceset teknologjike në fabrikë u përditësuan, pajisjet e prodhimit u përditësuan jo pas krijimit të një modeli të ri. Siç ishte zakon të bëhej më parë, por para krijimit të tij.

Sot, Fabrika e Autobusëve Lviv ka ruajtur statusin e saj si lider në prodhimin e avionëve të pasagjerëve, i cili mbulon të gjithë territorin e ish-BRSS.

Në ditët e sotme LAZ është një ndërmarrje e madhe që zë më shumë se 70 hektarë. Sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave të uzinës arrin 280 mijë m2, 188 mijë m2. nga të cilat janë zona të drejtpërdrejta të prodhimit. Kompania punëson 4,800 njësi pajisje (të brendshme dhe të importuara), të cilat bëjnë të mundur krijimin e deri në 8 mijë autobusëve dhe trolejbusëve (të të gjitha madhësive dhe për çdo qëllim) në vit.

LAZ po përpiqet të plotësojë kërkesat bota moderne. Një nga risitë që është përdorur prej kohësh në vendet evropiane ishte futja në funksion e uzinës Teknologji e re për montimin e trupit: më parë montimi bëhej me saldim, sot saldimi është zëvendësuar me ngjitje. Përveç kësaj, shumica e proceseve janë mekanizuar tani e tutje, astartimi, lëmimi dhe vendosja e ngjitësit kryhen me pajisje moderne. Vlen të përmendet se përzierjet ngjitëse, mastikët dhe ngjitësit e përdorur gjatë instalimit të xhamit dhe paneleve janë gjithashtu elemente shtesë mbrojtje nga zhurma. Gjithashtu i pranishëm në fabrikë sistemet lazer që prenë metalin. Falë disponueshmërisë së programeve të sakta, i gjithë procesi ndodh sa më saktë dhe ekonomikisht të jetë e mundur. Korniza e trupit është e fosfatuar, gjë që rrit ndjeshëm nivelin e rezistencës ndaj korrozionit të metalit. Fabrika ofron një garanci dhjetëvjeçare për autobusët e saj.

Kompania gjithashtu operon më shumë se një duzinë linjash mekanike të rrjedhës, qindra njësi pajisjesh gjysmë automatike dhe automatike dhe makina të ndryshme CNC. Gjatësia totale e transportuesit të prodhimit arriti në 6000 m Çdo autobus, përpara lëshimit, testohet në një stacion unik diagnostikues.

Vlen të përmendet metoda moderne e aplikimit të bojës, e cila përdoret në fabrikë. Kjo është një metodë pluhuri që jo vetëm ofron cilesi e larte dhe shkëlqimin e ngjyrave, por edhe qëndrueshmërinë e tyre.

Në çdo rast, mund të argumentohet se prodhuesit e autobusëve të Lviv kanë bërë një hap të konsiderueshëm përpara: shumë afate të shkurtra punëtorët e uzinës zhvilluan dhe lansuan modele të reja autobusësh.

Vetëm vitet e fundit Shtatë modele krejtësisht të reja dhe unike dolën nga linja e montimit të fabrikës: Liner-10 periferike dhe Liner-12 turistike, autobusi i artikuluar i qytetit A-291, LAZ-5252J - një autobus i madh qyteti, një-dhe-a- autobus qytet gjysëmkatësh NeoLAZ, aeroporti LAZ SkyBus dhe i madhi CityLAZ me kat të ulët.

Që nga themelimi i saj, uzina ka prodhuar më shumë se 364 mijë autobusë. Nga kjo shumë, 39 mijë makina janë krijuar dhe shitur gjatë dy dekadave të fundit. Çdo vit LAZ zhvillohet gjithnjë e më shumë dhe përsëri bëhet flamuri kryesor i industrisë së autobusëve. Një pjesë e konsiderueshme e produkteve të saj tashmë kënaqin jo vetëm tregun ukrainas, por eksportohen edhe në tregun rus.

Historia e uzinës së automobilave Lviv me emrin. 50 vjetori i BRSS

Autobus turistik LAZ-697 E "Turist" BRSS Ky autobus turistik (pasagjerësh) u prodhua nga Fabrika e Autobusëve Lviv e quajtur pas 50 vjetorit të BRSS.

LAZ, i konceptuar si një fabrikë montimi makinash, filloi prodhimin e produkteve të saj të para në vjeshtën e vitit 1951 - vinça kamioni AK-32. Që nga viti 1957, uzina e automobilave është specializuar në prodhimin e autobusëve periferikë, turistikë dhe ndërqytetës me një njësi energjie të montuar në pjesën e pasme.

Në vitin 1964, LAZ prodhoi autobusin e parë vendas me një transmetim automatik - LAZ-695Zh. Në të njëjtin 1964, autobusi LAZ-699A me burime ajri në pezullim hyri në prodhim - rezultat i punës disavjeçare eksperimentale në fabrikë.

LAZ-699A është gjithashtu interesant sepse u bë autobusi i parë vendas me të pezullim i pavarur rrotat e përparme - një tipar i rrallë në ato vite. Në vitin 1978, filloi prodhimi i modelit të tij të parë të autobusit të qytetit LAZ-4202 me një motor nafte KamAZ dhe një transmetim të ri automatik.

LAZ prodhoi gjithashtu rimorkio për kamionë.

Specifikimet:

Trupi - lloji i karrocës, me bazë mbajtëse, ka dy dyer, duke përfshirë një për pasagjerë.

Numri i vendeve - 33

Pesha e vet - 6950 kg

Pesha e frenuar - 7300 kg

Pesha totale - 10,230 kg

Formula e rrotave - 4x2

Madhësia e gomave 11.00-25

Baza - 4 190 mm

Pista - 2076 mm

Minimumi pastrimi nga toka 270 mm

Dimensionet:

gjatësia 9190 mm

gjerësia 2500 mm

lartësia 2990 mm

Shpejtesi maksimale- 75 (87) km/h

Motori - ZIL 130 Y2, 150 kf, karburatori, në formë V, me katër goditje, valvula e sipërme

Cilindra - 8, zhvendosja - 5,966 cm3

Raporti i ngjeshjes 6.5

Shpejtësia e boshtit të gungës - 3200 rpm

Tufë me një pjatë, e thatë, me lëvizje hidraulike

Numri i ingranazheve - 5

Ingranazhet kryesore të dyfishta: një palë ingranazhe të pjerrëta dhe një palë ingranazhe shtytëse

Ingranazhi i drejtimit: krimb globoid dhe maniçe me rul

Konsumi i karburantit - 35-40,5 litra për 100 km

Vitet e prodhimit - 1961-1970

Nga viti 1975 deri në 1978, u prodhua LAZ-697N i modernizuar

vizatimet e autobusit LAZ-697 E "Turist".

Sot ky autobus është mjaft i vështirë për t'u gjetur, kanë mbetur vetëm disa prej tyre dhe janë në gjendje të mjerueshme. Një vit më parë pashë nja dy autobusë në oborrin e shtëpisë së një prej depove të autobusëve dhe në pamje ishin në gjendje shumë të mirë. Por tani ata nuk janë më atje - pronarët e flotës së automjeteve kanë "pastruar" territorin dhe kanë hequr të gjitha "plehra" - ku nuk dihet, por është e qartë se jo në duart e restauruesve, por në deponinë më të afërt. . është për të ardhur keq. Autobusi ishte interesant dhe me rritjen aktuale të interesit në histori teknologjisë së brendshme dhe për dizajnin origjinal, ky model do të thotë diçka!

Ilustrime nga revista “Tekniku i ri” nr.3, 1973.

Legjenda e "LAZ"

Më 13 Prill 1945, u miratua një dekret qeveritar për krijimin e një fabrike të montimit të makinave në Lviv, dhe më 21 maj u përcaktuan masat për ndërtimin e saj. Kjo datë konsiderohet ditëlindja e LAZ.

Për gati dhjetë vjet, këtu u montuan edhe rimorkio me një bosht, furgona për transportin e bukës, dyqane automjetesh, etj. ).

Një fillim i mbarë

Në mesin e viteve 50, Fabrika e Automobilave në Moskë po përgatitej të prodhonte një autobus të ri të qytetit të mesëm ZIL-158, dhe ata donin të transferonin prodhimin e ZIS-155 tashmë të vjetëruar në periferi - në fabrikën e montimit të automobilave Lvov. Sidoqoftë, ekipi i udhëhequr nga Viktor Osepchugov filloi të zhvillonte modelin e tyre. Në vitin 1956, u testuan prototipet e autobusit LAZ-695, dhe vitin e ardhshëm filloi prodhimi i tij masiv.

Duhet thënë se kjo makinë ishte superiore në të gjitha aspektet jo vetëm ndaj modelit të vjetër ZIS-155, por edhe ndaj modelit të ri të Moskës. LAZ-695 kishte një dizajn trupi që ishte inovativ në atë kohë - me një bazë mbajtëse, e cila ishte një trap hapësinor i bërë nga tuba drejtkëndëshe. Korniza e trupit ishte ngjitur në mënyrë të ngurtë me të. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme, dhe jo në pjesën e përparme, si ZIL-158. Kjo uli ndjeshëm zhurmën në kabinë dhe përmirësoi kushtet e punës së shoferit. Dhe një gjë tjetër - falë pezullimit të pranverës me susta shtesë korrigjimi, makina pati një udhëtim të mirë të qetë, pavarësisht nga ngarkesa. Duhet të theksohet se dizajni ishte i suksesshëm dhe në modë në atë kohë. Trupi kishte forma shumë të rrumbullakosura dhe shpatet e çatisë me xham.

Nuk është rastësi që në vitin 1958 Ekspozita ndërkombëtare Në Bruksel, makinës Lviv iu dha një medalje ari dhe një diplomë nderi.

Klikoni mbi foto për ta zmadhuar!

Autobusi pa moshë...

LAZ-695 i parë kishte një grilë të vogël dekorative në panelin e përparmë të trupit, megjithëse radiatori ishte i vendosur në pjesën e pasme. Dhe sipër ishte mbishkrimi "Lviv". Modeli 695B, i cili u shfaq në gusht 1958, nuk kishte grilë. Me urdhër të ideologëve "ndërkombëtar", u hoq edhe mbishkrimi në gjuhën ukrainase. Ajo u zëvendësua me një shkronjë të madhe "L" në qendër, e cila u bë shenjë dalluese e autobusëve Lviv për shumë vite.

Që nga viti 1961, në vend të "gjashtë" në linjë ZIL-158 (109 kf), ata filluan të instalojnë një motor të ri 8 cilindrash në formë V ZIL-130. Automjete të tilla u emëruan LAZ-695E. Shpejtësia maksimale u rrit me 10 km/h në 75 km/h. Në vitin 1969, ata gjithashtu filluan prodhimin e LAZ-695Zh - me një kuti ingranazhesh hidromekanike me 2 shpejtësi. Nga rruga, prodhimi i tij u krijua në territorin e vetë ndërmarrjes.

Në vitin 1969, u shfaq LAZ-695M. Pjesa e pasme e trupit është bërë më këndore, për shkak të së cilës porta e derës në pjesën e sipërme është rritur. Hyrja e ajrit, e cila bllokoi ndjeshëm pamjen nga pjesa e pasme, u hoq nga çatia. Në vend të kësaj, ata bënë grila në bazën e shtyllave të çatisë.

Në 1976, LAZ-695N u lëshua. Nga jashtë, autobusi dallohej nga një panel i ri i përparmë i trupit, me një xhami të lartë. Kalimi qendror në kabinë u zgjerua nga 50 në 58 cm Shpejtësia u rrit në 80 km/h.

… dhe të tjerët

LAZ-695 fillimisht ishte projektuar si Autobus lokal, megjithatë, ajo u përdor gjerësisht si urbane. Në të njëjtën kohë, u prodhua edhe një version turistik - LAZ-697. Në kabinë kishte karrige "fjetjeje" të tipit aeroplan dhe një radio me një lidhje mikrofoni. Të gjitha ndryshimet thelbësore në dizajnin e "695" u transferuan te "vëllezërit e tij" turistikë.

Megjithatë, kapaciteti i autobusit turistik LAZ-697 (33 pasagjerë) ishte shpesh i pamjaftueshëm. Dhe për këtë arsye, në vitin 1964, ata filluan të prodhojnë një model të zgjatur me 1.4 m - LAZ-699 "Tourist 2", i projektuar për të transportuar 41 persona. Meqenëse pesha e vetë automjetit u rrit, ajo mori një motor më të fuqishëm ZIL-375 me 180 kuaj fuqi. Pika kryesore e autobusit ishte pezullim ajror të gjitha rrotat, dhe ato të përparme ishin të pavarura. Fatkeqësisht, më vonë u braktis.

Në vitin 1979 përfundoi ndërtimi i godinës së re kryesore të uzinës. Sipërfaqja e saj ishte dy herë më e madhe se të gjitha zonat e tjera të prodhimit! Kjo bëri të mundur fillimin e prodhimit të autobusit të ri të qytetit LAZ-4202. Ndryshe nga veterani “695”, ai kishte dy dyer të gjera (1.2 m). Kabina kishte vetëm 25 vende, por kishte korridore të bollshme dhe hapësira magazinimi në pjesën e përparme dhe të pasme. Pezullimi ishte mjaft i rehatshëm, pranveror-pneumatik. Motori ishte akoma në pjesën e pasme, por, shumë e rëndësishme, nuk ishte më karburator, si në të gjitha LAZ-të e tjera, por një motor nafte, 180 kuaj fuqi - KAMAZ-7401-5. Kambio i përdorur ishte automatik, hidromekanik me 3 shpejtësi, me një ngadalësues hidraulik. Në vitin 1984, ata filluan të prodhojnë LAZ-42021 - me një kuti ingranazhi të rregullt KAMAZ, më i lirë dhe më i besueshëm.

Në vitet '80, LAZ u bë më së shumti prodhuesi kryesor autobusët në Evropë. Këtu mund të prodhoheshin deri në 15 mijë makina në vit.

Vitet e vështira

Fillimi i viteve '90 në Ukrainë, si në shtetet e tjera post-sovjetike, u shënua nga një kalim në treg. Në vitin 1994 LAZ u shndërrua në një të hapur Shoqëri aksionare. Megjithatë, aksionet kontrolluese (65.14%) mbetën ende në pronësi të shtetit.

Për bimën kanë ardhur kohë të vështira. Urdhrat e ngurta dhe të rregullta të qeverisë u zhdukën si mjegulla e mëngjesit, dhe pronarët e rinj - flotat e makinave - kishin shumë pak para. Prodhimi i autobusëve filloi të binte në mënyrë katastrofike. Nëse në 1989 LAZ prodhoi 14200 makina, atëherë në 1999 - vetëm 234, domethënë 60 (!) herë më pak.

Sidoqoftë, gjatë këtyre viteve të vështira, kompania po zhvillonte në mënyrë aktive modele dhe modifikime të reja. Tashmë në vitin 1990, uzina filloi prodhimin e një autobusi thelbësisht të ri ndërqytetës LAZ-42071 me një motor nafte. Në vitin 1991, filloi puna në autobusin e madh të qytetit LAZ-52523 dhe trolejbusin LAZ-52522 bazuar në të. Në vitin 1994, të dy makinat dolën në prodhim. U ndërtuan edhe autobusë eksperimentalë interesantë.

Autobus Laz-4202

Në një fazë të re

Në tetor 2001, një aksion kontrollues në LAZ (70.41%) u ble në bazë konkurruese nga Ukrainas-Rusi SHA Sil-Avto. Fituesi e mori fabrikën në një gjendje të vështirë: ndërmarrja qëndroi e papunë gjatë gjithë tremujorit të parë. Deri në fund të vitit, u prodhuan vetëm 514 makina - domethënë 45% më pak se në vitin e kaluar, 2000 (969 njësi). Për më tepër, pjesën e luanit e përbënin “veteranët” LAZ-695N, të cilët për shkak të çmimit të ulët ishin në kërkesën më të madhe. Vërtetë, 28% e tyre ishin të pajisur tashmë me motorë nafte - Minsk MMZ D-245.9.

Puna për përditësimin e produktit ka filluar. Në maj 2002, në Motor Show Ndërkombëtar në Kiev, u prezantua një familje autobusësh "me paraqitje dhe rehati të përmirësuar": "Liner 9", "Liner 10" dhe "Liner 12" - me gjatësi 9, 10 dhe 12 m. , respektivisht. Në të njëjtin vit, ata njoftuan zyrtarisht ndërprerjen e prodhimit të LAZ-695 dhe 699 të vjetëruar nga korriku, prodhimi i tyre vazhdoi për ca kohë, për fat të mirë kishte kërkesë.

Në SIA'2002, u shfaq një autobus i ri qytet i një klase veçanërisht të madhe - një A-291 me dy seksione për 180 pasagjerë. Por gjatë orëve të pikut, kjo makinë “pa dimensione” mund të strehonte deri në 300 persona. Një model i ngjashëm eksperimental LAZ-6202 u ndërtua në Lviv në fillim të viteve '90. Por më pas petulla e parë doli me gunga - autobusi doli të mos ishte mjaft i besueshëm.

Në vitin 2003 u zbulua një autobus turistik njëkatësh e gjysmë me emrin simbolik “NeoLAZ”, i cili i mahniti të gjithë. Në Motor Show në Moskë ai u njoh si më i miri. Dhe në vitin 2004, u shfaq një "banor i qytetit" thelbësisht i ri i një klase të madhe - LAZ-A183 "City" "me dysheme", si dhe "vëllai" i tij i aeroportit - AX183 "Aeroporti".

Gjenerata e re e makinave Lviv korrespondon me modernen kërkesat evropiane, e cila konfirmohet nga një numër certifikatash. Ato dallohen nga komoditeti i lartë dhe dizajni i suksesshëm, të pajisur me njësi nga prodhuesit kryesorë ( Motorët Mercedes dhe Deutz, ingranazhet dhe boshtet ZF, etj.). Fati i mëtejshëm i këtyre makinave varet nga zhvillimi i Ukrainës dhe tregjet ruse. Plani i uzinës për vitin 2005 është 615 autobusë.

Leonid Gogolev

Modifikimet e LAZ 695N

LAZ 695N 6.0 MT

Çmimi Odnoklassniki LAZ 695N

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e LAZ 695N

LAZ 695N, 1990

Pra, një stërvitje LAZ 695N e vitit 1995, gjendja e jashtme: 5, e bardhë me një shirit jeshil. Kur u ula pas timonit për herë të parë, vura re sediljen jashtëzakonisht të pakëndshme (meqë ra fjala, jo origjinalin tim) dhe dukshmërinë e shkëlqyer në pasqyra. Motorri nga ZIL 150 kf. Për qytetin është një opsion krejtësisht i pranueshëm, edhe me shpejtësitë e sotme. Epo, konsumi është sigurisht pak më shumë se 40, por çfarë doni nga ky dizajn. Pedalet janë të buta, por informuese, dhe në përgjithësi, pavarësisht nga mosha dhe prejardhja proletare, gjithçka në LAZ 695N funksionon siç duhet, pa zhurmë e jashtme dhe kërcitje, përveç skenave, që vazhdimisht avullonin trurin e studentëve. Fakti është se ingranazhet kontrollohen përmes kabllove që shtrihen në të gjithë trupin. Siç tha instruktori, "ka 5 mm lojë në çdo lidhje, kështu që 10 cm ju arrijnë." Kjo do të thotë që ndonjëherë rrinë transmetimi i radhës Nuk ishte e lehtë, ndonjëherë duheshin disa minuta për të gjetur atë të pasme. Për më tepër, unë do të them që kur stërviteni në një 130 ZIL të rregullt, kutia funksionoi jashtëzakonisht mirë, si një makinë krejt e re, përkundër faktit se ZIL ishte më i vjetër se autobusi. Kështu, filloi me një buton, motori rënkoi dhe autobusi u nis. LAZ 695N është i butë në lëvizje. Ai i gëlltiti vrimat pa trokitur dhe, mund të thuhet, "noti" nëpër to. Ajo që ishte konfuze është se është pothuajse e pamundur të ndalosh menjëherë një kolos të tillë në neutral, madje edhe me shpejtësi të ulët. Pedali noton vetëm butësisht poshtë, por pothuajse nuk ka asnjë përdorim. Prandaj frenoja gjithmonë me marshin në marsh. Ngasja në një autobus duhet të jetë gjithmonë me shpejtësi; Një gjë tjetër për frenat - nuk do ta kisha menduar kurrë se në një kodër një frenë dore 20-vjeçare do të mbante si dorezë, duke lëshuar dorezën në ngjitje, do të lëkundet vetëm një herë dhe do të qëndronte i rrënjosur në vend. Pasi të bredhni nëpër vend, shpejt mësoheni me dimensionet e LAZ 695N. Pavarësisht moshës është në gjendje të mirë.

Përparësitë : i besueshëm. I manovrueshëm.

Të metat : Duhet të frenoni me kujdes.

Autobusi LAZ-695 mund të përfshihet me siguri në Librin e Rekordeve Guinness. Ky model, duke u modernizuar vazhdimisht, zgjati në linjën e montimit të fabrikës për 46 vjet, duke dhënë kështu rekord absolut nga kohëzgjatja e prodhimit të një modeli autobusi në një fabrikë!

LAZ-695 u bë i pari i uzinës së autobusëve Lviv, ndërtimi i së cilës filloi në 1945. Që nga viti 1949, uzina filloi të prodhojë furgona makinash, janë prodhuar edhe rimorkio, vinça kamioni, një grup pilot automjetesh elektrike. Paralelisht me ndërtimin e një fabrike të re dhe zhvillimin e prodhimit të automobilave atje, u organizua një ekip projektimi nën udhëheqjen e V.V. Osepchugova. Fillimisht, uzina planifikoi të prodhonte autobusë ZIS-155 nga Fabrika e Moskës Stalin, por kjo perspektivë nuk i përshtatej ekipit të ri të byrosë së projektimit. Sipas kujtimeve të drejtorit të parë të LAZ B.P. Kashkadamova, Osepchugov infektoi fjalë për fjalë stilistët e rinj që sapo kishin lënë klasat e institutit me "sëmundjen e autobusit" të tij.

Nisma për të krijuar modelin e vet të autobusit në LAZ u mbështet "në krye" dhe u blenë mostra të autobusëve më modernë evropianë për LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Ato u studiuan, u testuan, u konsideruan nga pikëpamja e teknologjive të prodhimit në LAZ, si rezultat i së cilës dizajni i të parëlindurit Lviv u zhvillua praktikisht deri në fund të 1955. Pika e fillimit për hartimin e tij ishte dizajni i autobusit Mercedes Benz 321, dhe zgjidhjet e jashtme stilistike u morën nga autobusi Magirus.

Autobusët e parë LAZ-695

Në shkurt 1956, ekipi i projektimit të uzinës LAZ ndërtoi prototipet e para të autobusit LAZ-695 me një motor ZIL-124 të vendosur në pjesën e pasme. Një marrëveshje e ngjashme me një motor gjatësor në pjesën e pasme të autobusit u përdor për herë të parë në BRSS. Trupi LAZ-695 gjithashtu kishte një dizajn krejtësisht të ri. Të gjitha ngarkesat barteshin nga një bazë energjie, e cila ishte një këllëf hapësinor i bërë nga tuba drejtkëndëshe. Korniza e trupit është e lidhur fort me këtë bazë. Veshja e jashtme e autobusit ishte prej fletësh duralumini, të cilat ishin ngjitur në kornizën e trupit me "përbatina elektrike" (saldim në vend). Tufa me dy disqe dhe kuti ingranazhi me pesë shpejtësi u morën nga autobusi ZIL-158.

Një risi interesante ishte pezullimi i varur pranveror-pranverë i rrotave të autobusit, i zhvilluar së bashku me specialistët NAMI. Për më tepër, sustat korrigjuese i dhanë pezullimit të përgjithshëm një karakteristikë jolineare - ngurtësia e tij rritej me rritjen e ngarkesës, duke rezultuar në kushte të rehatshme për pasagjerët, pavarësisht nga ngarkesa. Kjo rrethanë ka fituar një reputacion të lartë për automjetet LAZ. Por si autobus urban, LAZ-695 ishte i papërsosur: nuk kishte asnjë zonë magazinimi në të dera e përparme, kalimi midis ndenjëseve dhe dyerve nuk ishte mjaft i gjerë. Autobusi mund të përdoret më me sukses për transport periferik, udhëtime turistike dhe ndërqytetëse. Prandaj, 2 modele të tjera u përfshinë menjëherë në serinë e unifikuar: turistike LAZ-697 dhe LAZ-699 ndërqytetëse.

Megjithë disavantazhet e caktuara, LAZ-695 u dallua midis autobusëve të tjerë vendas. Shtyllat e dritareve me trup të hollë me dritare rrëshqitëse dhe xham të lakuar të ndërtuar në shpatet e çatisë me rreze i dhanë autobusit një pamje të lehtë dhe "të ajrosur". Rreze të mëdha rrumbullakimesh në skajet dhe qoshet e trupit krijuan efektin vizual të një makine të thjeshtë. Nëse krahasojmë LAZ-695 me autobusin popullor të qytetit të asaj kohe ZIS-155, atëherë i pari mund të strehonte 4 pasagjerë të tjerë, ishte 1040 mm më i gjatë, por 90 kg më i lehtë dhe zhvilloi të njëjtën gjë. shpejtësia më e lartë- 65 km/h.


(ZIS-155)
Duhet të theksohet se autobusët LAZ-695 kishin një veçori interesante të projektimit. Nëse është e nevojshme, autobusi mund të shndërrohet lehtësisht në një ambulancë. Për ta bërë këtë, mjaftonte vetëm çmontimi i sediljeve në kabinë. Në pjesën e përparme të autobusit, nën xhamin e përparmë në të djathtë të vendit të punës së shoferit, ishte vendosur një derë shtesë në trup për ngarkimin e të plagosurve. Një “risi” e tillë ishte plotësisht e justifikuar në kohën kur u krijua ky autobus.

LAZ-695B

Që nga fundi i vitit 1957, makina u modernizua: baza e trupit u forcua, u prezantua një makinë pneumatike e hapjes së derës në vend të një mekanike. Për më tepër, që nga viti 1958, në vend të hyrjeve anësore të ajrit, është përdorur një flakërim i gjerë që çon në pjesën e pasme të çatisë. Nëpërmjet tij, ajri që përmbante dukshëm më pak pluhur hyri në ndarjen e motorit. Ndryshime kanë pësuar edhe sistemi i frenimit, ngrohja e autobusit, mënyra e vendosjes së sediljeve të pasagjerëve, animi i kolonës së drejtimit të drejtuesit dhe shumë e shumë të tjera. Autobusë të modernizuar serial, të quajtur LAZ-695B, filluan të prodhohen në maj 1958 dhe në total, deri në vitin 1964, u prodhuan 16,718 autobusë të plotë LAZ-695B, si dhe 551 karroca për trolejbusët (për OdAZ dhe KZET) dhe 10 trolejbusë plotësisht të kompletuar. LAZ-695T për bazën e tyre.

Fillimisht, seriali LAZ-695B mbajti një zonë shumë të madhe xhami në shpatet e çatisë, por operatorët vazhdimisht ankoheshin në uzinë për dobësinë e të gjithë pjesës së sipërme të trupit të autobusëve LAZ. Si rezultat, qoshet e përparme me xham të shpateve të çatisë së pari u zhdukën nga autobusët (vjeshtë 1958), dhe më vonë lustrimi i shpateve të pasme u zvogëlua ndjeshëm. Është interesante që si eksperiment në vitin 1959, një kopje e autobusit LAZ-695B u bë pa asnjë lustrim në shpatet e çatisë, por, me sa duket, një qasje kaq e guximshme për të rritur ngurtësinë e çatisë iu duk shumë radikale dikujt dhe makina serike Lustrimi i shpateve u la, vetëm pak i zvogëluar. Më vonë, deri në vjeshtën e vitit 1959, modeli i çatisë së përparme të autobusëve LAZ-695B u ndryshua pak, si rezultat i të cilit një vizore "kapak" u shfaq mbi xhamit e përparmë të autobusëve.

LAZ-695E

Sapo ZIL filloi prodhimin e motorit me tetë cilindra në formë V ZIL-130, tufë me një disk dhe të re kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ingranazhet, lindi pyetja për pajisjen e autobusëve LAZ me to. Prototipet e autobusit nën përcaktimin LAZ-695E u prodhuan në 1961. Publikimi serial LAZ-695E filloi në 1963, por në një vit u prodhuan vetëm 394 kopje, dhe vetëm në prill 1964 uzina kaloi plotësisht në prodhimin e modelit "E". Në total, deri në vitin 1969, u prodhuan 37.916 autobusë LAZ-695E, duke përfshirë 1.346 për eksport.

Autobusët LAZ-695E të prodhuara në 1963 nuk ishin të ndryshëm në pamje nga autobusët LAZ-695B të prodhuar në të njëjtën kohë, por që nga viti 1964 të gjithë autobusët LAZ morën të reja - të rrumbullakosura - harqet e rrotave, me të cilin LAZ-695E njihet menjëherë.

LAZ-695Zh


Njëkohësisht LAZ së bashku me laboratorin transmetimet automatike NAMI filloi zhvillimin e një transmetimi hidromekanik për një autobus të qytetit. Tashmë në vitin 1963, grupi i parë industrial i autobusëve me një transmetim të tillë u mblodh në LAZ. Këta autobusë u emëruan LAZ-695Zh. Por në dy vjet, nga 1963 deri në 1965, u montuan vetëm 40 autobusë LAZ-695Zh, pas së cilës prodhimi i tyre u ndërpre. Fakti është se autobusët e llojit LAZ-695 përdoreshin kryesisht në linjat periferike, dhe ato nuk ishin të përshtatshme për rrugët e qytetit të zënë, kështu që autobusi LiAZ-677 u krijua posaçërisht për qytetet e mëdha në mesin e viteve '60. Kjo është ajo që ai mori transmetimi hidromekanik prodhuar në LAZ. Autobusët LAZ-695Zh nuk ishin të ndryshëm në pamje nga autobusët e ngjashëm me një transmetim manual të së njëjtës periudhë prodhimi.

LAZ-695M


Një grup inovacionesh të zbatuara në vitin 1969 bënë të mundur përmirësimin serioz modeli bazë, e cila u bë e njohur si LAZ-695M. Ai parashikoi instalimin e xhamit më të lartë të dritares në makinë me ndryshimet përkatëse në hartimin e kornizës së trupit. Autobusi kishte timonin elektrik, boshti i pasëm"Raba" (Hungari) me kuti ingranazhesh planetare në qendrat e rrotave, marrja e ajrit qendror të pronarit LAZ u zëvendësua me vrima në faqet anësore. Makina është bërë 100 mm më e shkurtër dhe pesha e saj është më e madhe. Prodhimi i LAZ-695M zgjati shtatë vjet dhe gjatë kësaj kohe u prodhuan 52,077 kopje, duke përfshirë 164 për eksport.

LAZ-695N

Pasi mori një panel të ri të trupit të përparmë me xhama më të lartë në 1973, makina filloi të quhej LAZ-695N.

Sidoqoftë, ky model hyri në prodhim vetëm në 1976, para kësaj, u prodhua modifikimi i mëparshëm. Makinat LAZ-695N të fundit të viteve 70 - fillimi i viteve 80 kishin dritare të vogla në pjesën e jashtme mbi dyert e kabinës për shenjat e ndriçuara "Hyrja" dhe "Dalja" në makinat e mëvonshme. Gjithashtu, autobusët e hershëm LAZ-695N ndryshojnë nga automjetet më të reja në formën dhe vendndodhjen e pajisjeve të ndriçimit të pasmë.

LAZ-695NG

Në vitin 1986, specialistë nga Instituti i Dizajnit dhe Eksperimentit All-Union "Avtobusprom" përshtatën autobusin LAZ-695N për të funksionuar me gaz natyror. Cilindrat me metan, të ngjeshur në 200 atmosfera, u vendosën në çatinë e autobusit në një shtresë të veçantë. Nga atje, gazi furnizohej përmes tubacioneve në një reduktues, i cili uli presionin. Përzierja e gazit-ajrit nga kutia e shpejtësisë hyri në motor. Duke vendosur cilindra në çatinë e autobusit, metani, i cili është më i lehtë se ajri, situatë emergjente Ai avullon menjëherë pa pasur kohë për të marrë zjarr.

Në vitet '90, autobusët LAZ-695NG u bënë mjaft të zakonshëm për shkak të krizës së karburanteve në vendin tonë. Për më tepër, flotat filluan të konvertojnë në mënyrë të pavarur shumë autobusë LAZ-695N në metan, i cili është më i lirë se benzina.

LAZ-695D, LAZ-695D11

Në vitin 1993, në LAZ, në baza eksperimentale, ata u përpoqën të instalonin në autobusin LAZ-695 motorët me naftë D-6112 nga taktori T-150 dhe naftë 494L nga pajisje ushtarake. Të dy motorët me naftë janë prodhuar në Kharkov. Në të njëjtin 1993, shoqata e Dnepropetrovsk "DneproLAZavtoservice" filloi të pajisë autobusët LAZ-695N me motorë nafte të uzinës Kharkov "Drap dhe Çekiç" SMD-2307. Por më efektive ishin përpjekjet e Shoqatës Ndërshtetërore të Tregtisë së Automobilave. Sipas porosisë së tyre, LAZ zhvilloi dhe filloi prodhimin masiv që nga viti 1995 modifikim me naftë autobus - LAZ-695D, i cili mori emrin e duhur "Dana". Ky autobus ishte i pajisur me një motor nafte D-245.9 nga Fabrika e Motorëve në Minsk. Ky modifikim i autobusit u prodhua në masë në Uzinën e Autobusëve Lviv deri në vitin 2002 dhe që nga viti 2003 është prodhuar në Uzinën e Automobilave Dneprodzerzhinsk (DAZ).

Në vitin 1996 projekti autobus me naftë u ridizajnua ndjeshëm, duke rezultuar në shfaqjen e autobusit LAZ-695D11 "Tanya". Ky projekt u koordinua nga kompania Simaz, pjesë e Shoqatës Ndërshtetërore të Tregtisë së Automobilave. Nga të mëparshmet model nafte Autobusi Tanya u dallua nga dyert e varura në mbingarkesat e përparme dhe të pasme dhe sediljet e buta të instaluara në kabinë. Në përgjithësi, ishte një rikthim në një prodhim prej shumë kohësh autobus ndërqytetës LAZ-697 në një cilësi të re dhe me një emër të ri. Modifikimi LAZ-695D11 "Tanya" është prodhuar në mënyrë serike në tufa të vogla.

LAZ-695 sot

Në vitin 2002, një aksion kontrollues në Uzinën e Autobusëve Lviv u ble nga biznesmenë rusë. Që nga ai moment, bima përjetoi Ndryshime të mëdha- u ndërprenë të gjitha modelet e vjetra dhe konsumatorëve iu ofruan autobusë të krijuar sipas teknologjive moderne. Por prodhimi i autobusëve LAZ-695N nuk u ndal kurrë. I gjithë dokumentacioni teknologjik u transferua në Uzinën e Automobilave Dneprodzerzhinsk, ku montimi në shkallë të vogël i autobusëve LAZ-695N vazhdon edhe sot e kësaj dite. Autobusët Dneprodzerzhinsk LAZ-695N ndryshojnë nga ata të Lviv në mungesë të derës së shoferit, anëve të qetë pa formim dhe parmakë të verdhë në brendësi.

Trolejbus LAZ-695

Zhvillimi i shpejtë i sistemeve të trolejbusëve në shumë qytete të BRSS në fillim të viteve '60 dhe mungesa e mjeteve lëvizëse për ta detyroi të fillonte prodhimin e makinave trolejbus me trupa autobusësh. Një trolejbus i bazuar në autobusin LAZ-695B u prodhua për herë të parë në Baku në 1962 dhe mori emrin BT-62. Është konvertuar nga një autobus i vitit 1959 (pa vizoren "kapak" dhe me xham të pasëm).

Në verën e vitit 1963, një trolejbus i bazuar në trupin e autobusit LAZ-695B u prodhua direkt në LAZ. Disa dokumente të fabrikës treguan trupin bazë të autobusit LAZ-695E, por, në fakt, në atë moment këta autobusë ndryshonin vetëm në modelin e motorit të instaluar me djegie të brendshme, i cili nuk ishte në trolejbus, kështu që modeli i trupit bazë për trolejbusin nuk është i rëndësishëm. Sidoqoftë, duhet të supozohet se në vitin 1963 autobusi kryesor në LAZ ishte LAZ-695B, dhe vetëm në vitin 1964 uzina kaloi plotësisht në prodhimin e LAZ-695E.

Trolejbusi Lviv mori emrin LAZ-695T dhe u prodhua në fabrikë në sasi prej vetëm 10 copë. Të gjithë trolejbusët Lviv mbetën në funksionim në qytetin e tyre të origjinës, dhe për qytetet e tjera prodhimi i trolejbusëve filloi në Uzinën e Transportit Elektrik të Kievit (KZET), ku mori emrin Kyiv-5LA. Për prodhimin e Kyiv-5, trupat e gatshëm të autobusëve Lviv iu furnizuan KZET, dhe pajisjet elektrike të prodhimit të tij u instaluan vetëm në fabrikën e transportit elektrik. Në total, 75 trolejbusë Kyiv-5LA u mblodhën në KZET në 1963-1964.

Sidoqoftë, kapaciteti i uzinës së Kievit nuk ishte i mjaftueshëm për të kënaqur trolejbusin me zhvillim të shpejtë në BRSS, dhe uzina e Odessa iu bashkua prodhimit të LAZ-695T (në të njëjtin 1963). impianti i montimit të makinave(ODAZ). Deri në atë kohë, uzina e Odessa kishte transferuar prodhimin e kamionëve të saj hale në Saransk dhe në fakt mbeti pa një strukturë prodhimi. Në Odessa, trolejbusi mori emrin OdAZ-695T. Trupat e autobusëve me elementë shasi mbërritën nga Lvov në OdAZ dhe të gjitha pajisjet elektrike erdhën nga Kievi. Trolejbusët e montuar në OdAZ ishin të destinuara kryesisht për flotat e trolejbusëve të qendrave rajonale të afërta me trafiku i trolejbusëve. Në total, 476 trolejbusë OdAZ-695T u mblodhën në Odessa për tre vjet (1963-1965).

Në trolejbusët e llojit LAZ-695T (si dhe Kyiv-5LA dhe OdAZ-695T) u instalua një motor elektrik me fuqi 78 kW, dhe vetë trolejbusi ishte i aftë të arrinte një shpejtësi prej 50 km/h. Krahasuar me trolejbusin më të zakonshëm të asaj kohe, MTB-82, trolejbusi Lviv doli të ishte shumë më i lehtë dhe, me fuqi të krahasueshme të motorit, ishte natyrshëm më dinamik dhe ekonomik. Dhe në të njëjtën kohë, ishte jetëshkurtër (jeta e shërbimit 7-8 vjet) dhe me kapacitet të vogël (një pjesë e pajisjeve elektrike ndodhej në kabinë), me kalime të ngushta midis sediljeve dhe dyerve të ngushta, por prodhimi i këtyre makineritë në një farë mase bënë të mundur uljen e mungesës në përbërjen e automjeteve të trolejbusëve të vendit.

Autobusët LAZ-695 në Kharkov

LAZ-695 u shfaq në Kharkov pothuajse menjëherë pasi filloi prodhimi i tij - në fund të viteve '50. Për më shumë se dyzet vjet, të gjitha modifikimet e kësaj makine, pa përjashtim, lëviznin nëpër rrugët e qytetit tonë. Në vitet '60, LAZ-të operonin në rrugët më "prestigjioze" dhe shembullore, si 34 (Pavlovo Pole - KhTZ), 44 (Station - Pavlovo Pole), 41 (Station - KhTZ). Kjo për faktin se në atë kohë nuk kishte autobusë me kapacitet të madh, dhe lëvizja kryesore e flotës së qytetit ishin heronjtë tanë, si dhe ZIL-155 dhe ZIL-158. Me ardhjen e LiAZ-ve më të bollshme dhe Ikarus në fillim të viteve 70, LAZ-695 filloi të humbasë pozicionin e tij. Gradualisht, LAZ-të filluan të shërbenin linja të shkurtra me flukse relativisht të vogla pasagjerësh, si dhe shumicën e rrugëve periferike. Sidoqoftë, në këtë të fundit, konkurrenca e rëndësishme erdhi nga një modifikim periferik i hungarez Ikarus-260.

Nga fillimi i viteve '80, autobusët LAZ-695 të modifikimeve të para, të prodhuara në vitet '60, u fshinë. LAZ-695E ka vozitur nëpër rrugët e qytetit tonë për shumë më gjatë. Autobusët e fundit Ky modifikim u përdor në rrugën 17 në vitin 1993. Në fund të viteve '80, autobusët LAZ-695 funksiononin kryesisht në rrugë që shërbenin zona individuale të zhvillimit, si Nemyshlya, Osnova, Danilovka. Ata përfunduan gjithashtu një nga rrugët më intensive të asaj kohe - Nr. 17 (Parku Pyjor - Heronjtë e Punës), që ishte për shkak të profilit kompleks të itinerarit (ajo kalonte përgjatë zbritjes Gilardi). LAZ-695 formoi bazën e mjeteve lëvizëse ATP-16331, e cila ishte e specializuar në rrugët periferike. Për më tepër, shumë LAZ operuan në modalitetin e shërbimit dhe me porosi.

Pas krizës në transportin rrugor që ndodhi në fillim të viteve '90, me ardhjen e transportuesve rrugorë komercialë, numri i linjave të shërbimit nga LAZ-të u rrit ndjeshëm. Autobusët e klasit të madh - "Ikarus" - rezultuan shumë të shtrenjtë për funksionim në kushtet e reja - ndikoi kriza e karburantit, si dhe mungesa e pjesëve rezervë për "hungarezët". Në të njëjtën kohë, LAZ-të janë vendosur si një nga autobusët më modest. Prandaj, deri në fund të viteve '90, historia e autobusit të Kharkovit u hodh 30 vjet pas. Ashtu si në vitet e largëta të 60-ta, kryesore me autobus pasagjerësh LAZ-695 është bërë në rrugët e qytetit tonë. Por ndryshe nga vitet '60, në fund të shekullit të 20-të u bë pashpresë e vjetëruar. Gjithashtu, shumica e automjeteve LAZ ishin në gjendje mjaft të keqe teknike.

Megjithatë, në 2004-2005, numri i autobusëve LAZ-695 në rrugët e qytetit u ul ndjeshëm. Me kërkesë të autoriteteve të qytetit, transportuesit duhet të zëvendësojnë mjetet lëvizëse në rrugët e qytetit me automjete më të reja. Ndaj LAZ-të po ua lënë vendin PAZ-ve të reja, Bogdanëve dhe Etalonëve. Në ditët e sotme në Kharkov shohim kryesisht modifikimin më të fundit - LAZ-695N. Disa automjete LAZ punojnë me karburant gazi, siç dëshmohet nga cilindrat e gazit në çati, të zhvendosura anash mbingarkesë e pasme. LAZ-695 mund të gjendet më shpesh në rrugët periferike sesa në rrugët e qytetit, megjithëse vetëm disa vjet më parë u vërejt situata e kundërt. Shumë LAZ përdoren gjithashtu si automjete shërbimi.

Ekziston gjithashtu një ekspozitë e vërtetë muzeale në Kharkov - një autobus LAZ-695M i prodhuar në 1974, në pronësi të Uzinës së Makinerive FED. Në vitin 1986 ka kaluar rinovim i madh në Uzinën e Aviacionit Kharkov. Në verë, kjo makinë shpesh gjendet në rrugën "dacha" që lidh stacionin e metrosë "Geroev Truda" me rezervuarin Murom.
Foto e autorit