Trupi i makinës

04/11/2012 0:50 85

Trupi i makinës- kjo është një pjesë komplekse dhe metalike e mjetit, e cila shërben për të akomoduar shoferin, pasagjerët dhe ngarkesën. Jo vetëm varet nga gjendja e këtij elementi pamjen makinë, por edhe të tilla parametra të rëndësishëm si thjeshtimi, komoditeti dhe siguria.

Moderne trupi i makinës zakonisht bëhen pa kornizë. Është një strukturë e ngurtë e salduar e përbërë nga:

bazat(dysheme) me nenkorniza speciale per montim transmetimet Dhe motorri;

pjesët e përparme dhe të pasme;

muret anësore majtas dhe djathtas;

krahët e pasëm dhe të përparmë;

çatitë.

Elementet e përfundimit përfundimtar të trupit përfshijnë:

parakolpët(mbroni pjesën e përparme dhe mbrapa trupi gjatë përplasjeve me shpejtësi të ulët);

dekorimi i jashtëm dhe veshjet dekorative mbrojtëse(përdoret për të përmirësuar karakteristikat aerodinamike të makinës);

lustrim trupi;

bravat e dyerve(luajnë një rol të rëndësishëm në sigurimin siguria pasive);

ndenjëset(sigurojnë siguri pasive dhe aktive);

dekorim i brendshëm.

Gjatë projektimit të trupit, prodhuesi merr parasysh linjë e tërë faktorët: madhësia dhe lloji i motorit, dimensionet e boshteve lëvizëse, hapësira e nevojshme për instalimin e rrotave, vëllimi dhe vendndodhja e rezervuarit të karburantit, karakteristikat aerodinamike, hapësira e tokës, dukshmëria, komoditeti dhe siguria gjatë funksionimit, prodhimi, mirëmbajtja dhe shumë më tepër. Struktura që rezulton duhet të ketë ngurtësinë më të lartë të mundshme përdredhëse dhe përkulëse, frekuencë të ulët vibrimi, thith energjinë kinetike të goditjes gjatë një aksidenti dhe të jetë rezistente ndaj streseve të vazhdueshme që mund të çojnë në çarje dhe dështim të saldimeve. Kushti kryesor për përmbushjen e këtyre kërkesave është zgjedhja e saktë e materialeve të përdorura në prodhim trupi i makinës.

Aktualisht më të njohurit janë:

a) Fletë çeliku e hollë.

"Skeleti" mbajtës i guaskës i makinës është bërë nga fletë çeliku e hollë (0,6 deri në 3 mm). Për shkak të forcës së lartë, duktilitetit dhe efikasitetit ekonomik, asnjë material tjetër nuk është bërë i përhapur në prodhimin e trupave.

b) Alumini.

Alumini, si rregull, përdoret në prodhimin e pjesëve individuale të trupit (kapaku, kapaku i bagazhit, etj.) për të zvogëluar peshën e makinës. Megjithatë, ndonjëherë përdoret për prodhimin e pjesëve që mbajnë ngarkesë, si p.sh kornizë hapësinore ASF nga kompania gjermane Audi.

c) Plastike.

Përdorimi i plastikës në vend të çelikut në prodhimin e elementeve individuale të trupit kohët e fundit është bërë gjithnjë e më popullor. Përparësitë e këtij materiali janë kostoja e tij shumë e ulët dhe lehtësia e prodhimit, disavantazhet janë forca e ulët dhe pamundësia e riparimit (pjesa e dëmtuar duhet të zëvendësohet).

Për të mbrojtur metalet nga korrozioni, gjatë prodhimit të trupit, minimizohet numri i lidhjeve me fllanxha, si dhe skajet dhe qoshet e mprehta, eliminohen zonat e grumbullimit të mundshëm të pluhurit dhe lagështisë, bëhen vrima të veçanta teknike për anti-korrozioni. trajtimi, sigurohet ajrimi i elementeve të zgavra dhe bëhen vrimat e kullimit.

Janë tre kryesore Lloji i trupit: me një vëllim (ndarja e motorit, pjesa e brendshme dhe bagazhi janë të kombinuara në një), me dy vëllime (motori ndodhet në njërën ndarje, shoferi, pasagjerët dhe bagazhi janë në tjetrën) dhe me tre vëllime (motori ndodhet në njërën ndarje, shoferi dhe pasagjerët janë në të dytën, shoferi dhe pasagjerët janë në të tretën - ndarja e bagazhit). Përveç kësaj, trupat e makinave të pasagjerëve dallohen nga numri i dyerve (dy, tre, katër-pesë dyer), numri i rreshtave të sediljeve (me një, dy ose tre rreshta) dhe struktura e çatisë (me një të hapur ose sipër të mbyllur).

Materialet nga të cilat është bërë trupi makinë moderne

Shumica dërrmuese e trupave moderne të makinave janë bërë nga i njëjti material që Henry Ford përdori për të prodhuar modelin e tij legjendar T. Megjithatë, për të zvogëluar peshën e automjeteve, prodhuesit e automjeteve përdorin jo vetëm metale të njohura si alumini, magnezi dhe të gjitha llojet e lidhjet e tyre, por gjithashtu investojnë në zhvillimin e materialeve të reja, duke përfshirë tekstil me fije qelqi ( tekstil me fije qelqi) dhe të gjitha llojet e opsioneve të fibrave të karbonit.

Le të shohim disa materiale themelore moderne, duke përdorur shembullin e krijimit të një makine sportive.

Karboni

Në industrinë e automobilave, materiali më i avancuar teknologjik i përdorur sot është karboni. Emri i këtij materiali të përbërë është përkthyer nga latinishtja carbonis, që do të thotë "thëngjill". Fibra e karbonit bazohet në fijet e karbonit që kanë aftësi të jashtëzakonshme: karakteristikat e rezistencës në tërheqje-ngjeshje, si çeliku, ndërsa dendësia, dhe për rrjedhojë pesha, është më e vogël se ajo e aluminit (për krahasim, me të njëjtën forcë, karboni është 40% më i lehtë se çeliku dhe 20% - alumini), përveç kësaj, karboni ka zgjerim minimal kur nxehet, rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe rezistencë ndaj ndikimeve kimike. Por, natyrisht, karboni nuk mund të jetë ideal dhe fijet e tij janë krijuar vetëm për tension, dhe për këtë arsye përdoren si një material përforcues. Për përdorim në trupat dhe panelet e makinave, përdoret një aliazh, ose më mirë një fije e modifikuar - fijet e gomës janë të endura në fijet e fibrave të karbonit. Kjo fibër karboni përdoret gjithashtu për prodhimin e disqeve të frenave karbon-qeramike dhe disqeve të tufës, për faktin se ato janë shumë më rezistente ndaj mbinxehjes dhe janë në gjendje të ruajnë performancën në temperatura më të larta se rrota çeliku, temperaturat. Nuk është për t'u habitur që përdorimi i karbonit fillimisht u shpik në Formula 1 në vitet shtatëdhjetë ( Mercedes McLaren, Porsche Carrera GT).

Alumini

Materiali i dytë më i popullarizuar në prodhimin e supermakinave është alumini, ose më saktë, lidhjet e tij. Avantazhi i lidhjeve të tilla është se ato janë të lehta dhe, për më tepër, praktikisht nuk gërryen. Lidhjet e aluminit përdoren në prodhimin e blloqeve të cilindrave të motorit, paneleve të jashtme të trupit, vetë trupit mbajtës të ngarkesës dhe disa elementeve të pezullimit. Pse të përdorni alumin në vend të çelikut? Për shkak të butësisë së saj, struktura të tilla janë shumë më të lehta se të njëjtat, por të bëra prej çeliku. Megjithatë, alumini ka edhe të metën e tij dhe lidhet me saldimin e tij: fakti është se procesi i saldimit duhet të kryhet në një mjedis me gazra inerte, duke përdorur një tel të veçantë mbushës. Prandaj, disa prodhues të automjeteve (për shembull, Lotus) po përpiqen të gjejnë një zëvendësim për saldimin dhe ngjitjen e pjesëve të aluminit me një përbërje të veçantë, duke përforcuar nyjet me thumba.

Plastike

Të gjitha llojet e plastikës përdoren gjerësisht në prodhimin e makinave sportive. Plastika veçanërisht e qëndrueshme dhe elastike përdoret për prodhimin e paneleve të trupit, në disa modele (për shembull, Chevrolet Corvette) - e gjithë pjesa e jashtme e trupit. Në një makinë të tillë, struktura mbështetëse është bërë në formën e një kornize mbi të cilën është varur një trup dekorativ.

Tekstil me fije qelqi

Tekstil me fije qelqi është një fibër ose filament që formohet nga qelqi. Në këtë formë, qelqi shfaq veti të pazakonta: nuk thyhet dhe nuk thyhet, por përkundrazi përkulet lehtësisht pa dëmtuar. Kjo ju lejon të endni prej saj tekstil me fije qelqi përdoret në industrinë e automobilave.

Për shkak të faktit se pëlhura e qelqit mund të marrë çdo formë, ajo përdoret kryesisht në krijimin e kompleteve aerodinamike të trupit. Duke përdorur një model, pëlhurës së tekstilit me fije qelqi i jepet forma (korniza) e kërkuar dhe rrëshirat përdoren për ta rregulluar atë. Kjo krijon një kornizë trupore të lehtë dhe të qëndrueshme për një makinë sportive.

Nesër

Industria e automobilave, si çdo tjetër, nuk qëndron ende dhe po zhvillohet për të kënaqur konsumatorin që dëshiron të ketë të shpejtë dhe makinë e sigurt. Kjo do të çojë në faktin se në të ardhmen, materialet më të reja që plotësojnë kërkesat moderne do të përdoren në prodhimin e makinave.

E bërë prej hekuri. Për më tepër, pothuajse të gjitha makinat që janë mbledhur në Rusi janë bërë nga hekuri rus. Para së gjithash, këto janë trupa, çeliku për të cilin prodhohet në fabrikat metalurgjike ruse. Sot do të tregoj se si bëhet çeliku i galvanizuar në Uzinën Metalurgjike Cherepovets "Severstal", konsumatori kryesor i së cilës është industria vendase e automobilave. Ju duhet të kuptoni se këtu vendoset kufiri i forcës dhe rezistencës ndaj korrozionit, i cili do të përcaktojë kohëzgjatjen dhe funksionimin pa probleme të makinave në kushte të vështira. Kushtet ruse dhe kjo është arsyeja pse dyqani i galvanizimit është pjesa e përparme e uzinës së hekurit dhe çelikut Cherepovets. Duke ardhur këtu nga punëtori të tjera, thjesht mahniteni me pastërtinë sterile, pothuajse mjekësore, mikpritjen dhe automatizimin pothuajse të plotë të procesit. Është menjëherë e qartë se gjithçka këtu është e pajisur fjala e fundit pajisje dhe është e qartë pse V.V. vizitoi dyqanin e galvanizimit. Putin gjatë një vizite në Severstal në shkurt 2014... Pra, si galvanizohet çeliku për makinat tona? Çeliku arrin në magazinë e dyqanit të galvanizimit në rrotulla. Ato vijnë në trashësi dhe gjatësi të ndryshme, dhe këto parametra varen nga klienti. Natyrisht, çdo grup galvanizohet për çdo klient sipas programeve të ndryshme dhe me parametra të ndryshëm. Sot kompania prodhon 50 marka të llamarinës së galvanizuar me zhytje të nxehtë me trashësi 0,4 - 2,0 mm dhe gjerësi nga 900 në 1850 mm për industria vendase e automjeteve dhe ndërkombëtare shqetësimet e automobilave: Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM, etj. Disa marka të fletëve të galvanizuara prodhohen dhe furnizohen për ndërmarrjet e automobilave në Rusi vetëm nga Uzina Metalurgjike Cherepovets.
Pranë rrotullave të çelikut mund të shihni shufra të mëdha...-kn me zink, të cilat do të “martohen” me fletë çeliku në një banjë të veçantë (por më shumë për këtë më poshtë)
Bobinat e çelikut fillimisht shpalosen dhe më pas saldohen për të formuar një fletë të vazhdueshme. Kjo bëhet duke përdorur një makinë të veçantë dinake, e cila lejon që procesi të jetë i vazhdueshëm, pavarësisht se procesi i saldimit kërkon ndalimin e transportuesit për një kohë të shkurtër. Nga rruga, linja për prodhimin e fletëve të galvanizuara me zhytje të nxehtë u projektua nga kompania belge CMI, dhe u vu në punë në 2005.
Kjo bëhet duke përdorur një pajisje të veçantë ruajtjeje në formën e një fizarmonikëje të lëvizshme. Siç e kuptoni, për të lidhur skajet e dy rrotullave, duhet të bëni pauzë. Dhe procesi i galvanizimit është i vazhdueshëm. Kjo është ajo për të cilën u krijua disku: jep fletën për galvanizim, zbërthimin e fizarmonikës nga kjo njësi.
Pas zbërthimit dhe saldimit, çeliku përfundon në këtë makinë të madhe hapësinore. Ndonjë supozim se çfarë është?
Kjo është një furrë e madhe. Këtu llamarina nxehet në 800 gradë. Në fakt, kjo është një gjendje afër pikës së shkrirjes, por jo duke e arritur atë. Pra, për të thënë, "Kjo është ajo ..."
Dhe direkt nga ngrohja gazit natyror furrë, fleta metalike bie në një banjë me zink të lëngshëm.
Shpejtësia e lëvizjes së çelikut nëpër banjë përcaktohet nga një kompjuter me një program të specifikuar sipas shkallës së kërkuar të galvanizimit. Në dalje nga pishina, çeliku i sapogalvanizuar fryhet me një rrjedhje të fortë ajri, duke e ftohur atë.
Dhe pastaj fleta shkon larg në tavan, duke u ftohur në rrugën drejt vijës së kontrollit
Pas ftohjes, çeliku ulet në një post kontrolli, ku automatizimi kontrollon pajtueshmërinë me programin e galvanizimit, trashësinë e shtresës, skajet e fletës dhe parametrat e tjerë kritikë.
Përveç sensorëve, kanavacë i nënshtrohet edhe inspektimit vizual. Kjo bëhet nga një aparat fotografik që mund të shohë defektin dhe një person që kontrollon imazhin nga kamera.
Pasi çeliku i galvanizuar të kalojë kontrollin, përsëri mbështillet në rrotulla dhe pritet në të njëjtat vende ku është salduar fleta në fillim...
Gjithçka që mbetet është të paketoni rrotullat dhe të aplikoni shenjat e klientit.
Është interesante se klientë të ndryshëm kanë kërkesa të ndryshme për paketimin. Si rregull, kjo varet nga mënyra e transportit në distanca të gjata (vetëm me hekurudhë nëpër Rusi ose transport i mëtejshëm me det me një numër të madh ciklesh ngarkimi/shkarkimi). Më të prekshmet janë skajet e rrotullave, të cilat mund të dëmtohen nga kontaktet dhe madje të bllokohen shumë, gjë që do ta bëjë të gjithë rrotullën të papërdorshme.
Siç thashë më lart, Severstal furnizon me çelik të galvanizuar koncerneve si Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM, etj. Për shembull, kjo rrotull shkon në Shën Petersburg, në fabrikën HYUNDAI-KIA
Sanksionet janë sanksione, por biznesi është biznes. Kjo listë shkon në SHBA. Nga rruga, përveç Industria ruse e automobilave, Çeliku i galvanizuar Cherepovets shkon si në MAZ bjelloruse ashtu edhe në ZAZ ukrainas. Produktet Severstal mund të gjenden gjithashtu në çdo dritare të pestë plastike (ka përforcim metalik brenda). Stadiumi Otkritie Arena, kullat e qytetit të Moskës dhe madje edhe Ura e Pallatit në Shën Petersburg u ndërtuan dhe u rindërtuan duke përdorur metalin e prodhuar në këto mullinj. Epo... Severstal furnizon gypat e përfunduar për ndërtimin e tubacionit Power of Siberia.
Pasi çeliku paketohet dhe etiketohet, ai dërgohet në magazinë. Një vinç i veçantë dore vjen në shpëtim, operatorët e të cilit janë ekskluzivisht vajza.
Karrocat e ardhshme të makinave të gatshme për dorëzim tek klientët

Rrotullat prej çeliku të galvanizuar transportohen në kullota të veçanta të mbuluara, të cilat duken më shumë si diçka sekrete ushtarake.
E njëjta dorë vinçi me një vajzë pas levave vendos rrotullat në karrocë, duke i vendosur ato në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën dhe më pas e mbulon atë me një kapak metalik të gjelbër.
Dhe kjo është ajo, metali do të shkojë skajet e ndryshme Rusia dhe jo vetëm, ku do të prodhohen produkte të gatshme prej saj... Pra, nëse drejtoni një makinë të montuar në Rusi, trupi i saj, me një shkallë të lartë probabiliteti, ka kaluar një pjesë të rrugëtimit të tij pikërisht brenda këtyre mureve dhe pikërisht në këtë. linjë.. .

Gjatë gjithë historisë, që nga momenti i krijimit të makinës, ka pasur një kërkim të vazhdueshëm për materiale të reja. Dhe trupi i makinës nuk ishte përjashtim. Trupi ishte prej druri, çeliku, alumini dhe tipe te ndryshme plastike. Por kërkimi nuk u ndal me kaq. Dhe, me siguri, të gjithë janë kureshtarë, nga çfarë materiali janë bërë trupat e makinave tani?

Ndoshta prodhimi i trupit është një nga proceset më të vështira gjatë zhvillimit të një makine. Punishtja në fabrikën ku prodhohen trupat zë një sipërfaqe prej afërsisht 400,000 metra katrorë, kostoja e së cilës është miliarda dollarë.

Për të prodhuar një trup, ju nevojiten më shumë se njëqind pjesë individuale, të cilat më pas duhet të kombinohen në një strukturë që lidh të gjitha pjesët e një makine moderne brenda vetes. Për lehtësinë, forcën, sigurinë dhe çmimin e ulët të trupit, dizajnerët gjithmonë duhet të bëjnë kompromise, të gjejnë teknologji të reja, materiale të reja.

Le të shohim disavantazhet dhe avantazhet e materialeve kryesore të përdorura në prodhim trupat moderne makina.

Çeliku.

Ky material është përdorur për një kohë të gjatë për prodhimin e trupave të makinave. Çeliku ka karakteristika të shkëlqyera, duke lejuar prodhimin e pjesëve forma të ndryshme, dhe duke përdorur metoda të ndryshme saldimi për të lidhur pjesët e nevojshme në një strukturë të tërë.

Është zhvilluar një shkallë e re çeliku (ngurtësim gjatë trajtimit termik, i aliazhuar), i cili bën të mundur thjeshtimin e krijimit dhe në të ardhmen marrjen e këtyre karakteristikave të trupit.

Trupi është bërë në disa hapa.

Që nga fillimi i prodhimit, pjesët individuale stampohen nga fletë hekuri me trashësi të ndryshme. Më pas, këto pjesë bashkohen në njësi të mëdha dhe montohen në një duke përdorur saldim. Saldimi në fabrika moderne Bots kryejnë punën, dhe përdoren gjithashtu lloje manuale të saldimit - saldim gjysmë automatik në një mjedis të dioksidit të karbonit, ose përdoret saldimi me kontakt.

Me ardhjen e aluminit, ishte e nevojshme të zhvillohen teknologji të reja për të marrë këto parametra që duhet të kenë trupat e hekurit. Zhvillimi i boshllëqeve të përshtatura është pikërisht një nga produktet e reja - fletë hekuri me trashësi të ndryshme prapanicë të salduar sipas një shablloni lloje të ndryshmeçeliku formojnë një boshllëk për vulosje. Kështu, pjesët individuale të pjesës së bërë kanë plasticitet dhe forcë.

çmim të ulët,

mirëmbajtjen më të lartë të trupit,

zhvillimi i provuar i prodhimit dhe asgjësimit pjeset e trupit.

masa më e madhe,

Kërkohet mbrojtje kundër korrozionit

nevoja për më shumë pulla,

shpenzimet e tyre të sipërme,

gjithashtu jetë e kufizuar e shërbimit.

Gjithçka shkon në veprim.

Të gjitha materialet e përmendura më sipër kanë karakteristika pozitive. Kjo është arsyeja pse projektuesit projektojnë trupa që kombinojnë pjesë nga materiale të ndryshme. Kështu, kur përdoret, mund të anashkaloni mangësitë dhe të përdorni vetëm vetitë pozitive.

Trupi i Mercedes-Benz CL është një shembull dizajn hibrid, sepse në prodhim janë përdorur këto materiale: alumini, çeliku, plastika dhe magnezi. Pjesa e poshtme e dhomës së bagazhit dhe korniza e ndarjes së motorit janë prej çeliku, dhe disa elemente individuale kornizë. Një numër i paneleve të jashtme dhe pjesëve të kornizës janë bërë prej alumini. Kornizat e dyerve janë prej magnezi. Kapaku i bagazhit dhe parafangat e përparme janë prej plastike. Një tjetër dizajn i mundshëm i trupit është që korniza të jetë prej alumini dhe çeliku, dhe panelet e jashtme do të jenë prej plastike dhe/ose alumini.

pesha e trupit zvogëlohet, duke ruajtur ngurtësinë dhe forcën,

Përparësitë e secilit material shfrytëzohen shumë kur përdoren.

domosdoshmëri teknologjive të veçanta lidhja e pjesëve,

Hedhja e trupit nuk është e lehtë, sepse ju duhet të çmontoni trupin në elementë fillimisht.

Alumini.

Lidhjet e Duraluminit filluan të përdoren për prodhimin e trupave të automjeteve relativisht kohët e fundit, megjithëse u përdorën për herë të parë në shekullin e kaluar, në vitet '30.

Alumini përdoret në prodhimin e të gjithë trupit ose pjesëve të tij individuale - kapuç, kornizë, dyer, çati të bagazhit.

Hapi fillestar në prodhimin e një trupi duralumini është i ngjashëm me krijimin e një trupi hekuri. Pjesët fillimisht stampohen nga një fletë alumini dhe më vonë montohen në një strukturë të tërë. Saldimi përdoret në një mjedis argon, lidhjet me ribatina dhe/ose me përdorimin e ngjitësit special, saldimi me lazer. Gjithashtu, panelet e trupit janë ngjitur në kornizën e hekurit, e cila është bërë nga tuba të seksioneve të ndryshme.

aftësia për të bërë pjesë të çdo forme,

trupi është më i lehtë se hekuri, por forca është e barabartë,

lehtësia e përpunimit, riciklimi nuk është i vështirë,

rezistenca ndaj korrozionit (pa llogaritur kimikatet), dhe kosto e ulët e proceseve teknologjike.

mirëmbajtje e ulët,

nevoja për metoda të shtrenjta të lidhjes së pjesëve,

nevoja për pajisje speciale,

dukshëm më e shtrenjtë se çeliku, sepse kostot e energjisë janë shumë më të larta

Termoplastikë.

Ky është një lloj materiali plastik që kur temperatura rritet, kalon në gjendje të lëngshme dhe bëhet i lëngshëm. Ky material përdoret në prodhimin e parakolpëve dhe pjesëve të zbukurimit të brendshëm.

më e lehtë se hekuri

kosto të ulëta të përpunimit,

kosto e ulët e përgatitjes dhe prodhimit në vetvete kur krahasohet me trupat duralumin dhe hekuri (nuk ka nevojë për stampim të pjesëve, saldim, prodhim galvanik dhe lyerje)

nevoja për makina të mëdha dhe të shtrenjta të derdhjes me injeksion,

Në rast dëmtimi, është e vështirë të riparohet në disa raste, zgjidhja e vetme është zëvendësimi i pjesës;

Tekstil me fije qelqi.

Me emrin tekstil me fije qelqi nënkuptojmë çdo lloj mbushësi fijor që është i ngopur me rrëshira termo-rezistente polimere. Mbushësit më të njohur përfshijnë karbon, tekstil me fije qelqi, Kevlar dhe fibra bimore.

Karboni, tekstil me fije qelqi nga grupi i karbon-plastikës, të cilat janë një rrjet fibrash karboni të ndërthurura (për më tepër, gërshetimi ndodh në kënde të ndryshme specifike), të cilat janë të ngopura me rrëshira të veçanta.

Kevlar është një fibër poliamide sintetike që është e lehtë, rezistente ndaj temperaturave të larta, jo e ndezshme dhe ka një rezistencë në tërheqje disa herë më të madhe se çeliku.

Zhvillimi i prodhimit të pjesëve të trupit konsiston në sa vijon: mbushësi vendoset në matrica të posaçme në shtresa, i cili ngopet me rrëshirë sintetike, pastaj lihet të polimerizohet për një kohë të caktuar.

Ekzistojnë një sërë metodash për prodhimin e trupave: një monokok (i gjithë trupi është një pjesë), një panel i jashtëm prej plastike i montuar në një kornizë alumini ose hekuri, si dhe një trup që funksionon pa ndërprerje me elementë të energjisë të futur në të. strukturën.

me forcën më të lartë dhe peshë të ulët,

sipërfaqja e pjesëve ka veti të mira dekorative (kjo do t'ju lejojë të shmangni lyerjen),

thjeshtësi në prodhimin e pjesëve me forma komplekse,

madhësi të mëdha të pjesëve të trupit.

çmimi më i lartë i agregateve,

kërkesat më të larta për saktësinë e formës dhe pastërtinë,

Koha e prodhimit të pjesëve është mjaft e gjatë,

nëse dëmtohet, është e vështirë të riparohet.

Materiali kryesor për prodhimin e makinave është çeliku. Në të vërtetë, çeliqet kanë forcë të mjaftueshme strukturore, çmim të ulët dhe gjithashtu mund të përdoren në të ndryshme proceset teknologjike: Stampohen ose saldohen lehtësisht. Por çeliqet kanë edhe disavantazhe. Kryesorja është rezistenca e ulët ndaj korrozionit, e cila i detyron projektuesit të përdorin speciale veshjet mbrojtëse. Përveç kësaj, pjesa e çelikut ka një masë të madhe. Prandaj, në hartimin e makinave ata gjetën aplikim të gjerë lidhjeve të aluminit, plastikës dhe materialeve të përbëra.

Kjo është për shkak të dëshirës për të zvogëluar cenueshmërinë e trupave të makinave ndaj korrozionit, si dhe për të zvogëluar peshën totale të makinës, e cila ka një efekt të dobishëm në efikasitetin dhe kontrollueshmërinë. Sidoqoftë, fleta çeliku nuk po humbet pozicionin e saj, pasi kostoja e aluminit, dhe aq më tepër materialeve të përbëra, është shumë më e lartë. Në të mëdha fabrikat e automobilave në ditë mund të përpunohen më shumë se 1000 tonë fletë çeliku, të cilat përdoren për prodhim gamë të gjerë pjesët e makinave. Por le të hedhim një vështrim në materiale të tjera që mund të zëvendësojnë çelikun në prodhimin e makinave.

Pemë

Është e drejtë të fillojmë rishikimin tonë me një pemë. Ky material ishte në origjinën e industrisë së automobilave dhe përdorej gjerësisht në makina përpara përdorimit të gjerë të çelikut. Dërrasat prej druri ose thjesht kompensatë përdoreshin shpesh në trupat e makinave të pasagjerëve dhe strukturave të tjera utilitare.

1 / 2

2 / 2

Vlen të përmendet veçmas makina luksoze– pronarët e pasur iu drejtuan dyqaneve të trupit, ku krijuan vepra të vërteta arti. Panelet e trupit ishin prej druri të llakuar të llojeve të vlefshme, dhe pjesa e brendshme ishte e veshur me marok ose mëndafsh të shtrenjtë.

Këtu qëndron veçmas Hispano-Suiza H6C, e ndërtuar në vitin 1924 nga vrapuesi Andre Dubonnet. Motori i tij me disa karburatorë me një vëllim prej gati 8 litrash zhvilloi 200 kf, por për momentin makinë garash nevojitej një trup i lehtë. Dubonnet nuk kishte mjaft lidhje të lehta të magnezit ose aluminit, të cilat ishin në mungesë në ato vite, dhe për këtë arsye iu drejtua kompanisë së prodhimit të avionëve Nieport me një kërkesë për të ndërtuar një trup të lehtë.

Makina, e cila më vonë u bë e njohur me emrin Tulipwood, kishte një kornizë të montuar nga korniza 20 mm, mbi të cilën ishin ngjitur shirita me gjatësi dhe gjerësi të ndryshme duke përdorur thumba bakri, të bëra, në kundërshtim me emrin, nga druri i sofër, ndërsa druri i tulipanit është shumë Përkulet dobët dhe është i prirur për çarje, gjë që nuk lejon përdorimin e tij në ndërtimin e trupit.

Pas instalimit të të gjitha pjesëve, makina është veshur me disa shtresa llak dhe është lustruar. E gjithë pjesa e poshtme e kornizës ishte e mbuluar me një shtresë alumini për të përmirësuar riorganizimin dhe për të mbrojtur kundër goditjeve. Një rezervuar gazi 175 litra u vendos në pjesën e pasme për shpërndarje më të mirë të peshës.

Andre Dubonnet mori pjesë në "makinën e tij prej druri" në një garë - Targa Florio, ku përfundimisht përfundoi i shtati. Pas garës ai e la makinën për udhëtimi i përditshëm, dhe më vonë erdhi në Amerikë dhe është ruajtur deri më sot në një nga muzetë e automobilave në Kaliforni.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, i gjithë çeliku u përdor për nevojat e pjesës së përparme, dhe shumica e makinave filluan të pajisen me trupa të thjeshtë prej druri si faetoni ose karrocë. Prodhimi serik i makinave me trup druri vazhdoi edhe pas luftës dhe ky fenomen u zhvillua veçanërisht masivisht në Amerikë. Dhe nëse në Evropë dhe BRSS deri në vitet '50 flota e makinave kishte trupa çeliku, atëherë shoferët amerikanë nuk mund të heqin qafe zakonin e drejtimit makinë prej druri. Panelet e trupit të kabriove ishin bërë prej sofër dhe të llakuar, por në vitet '60 ata filluan të braktisnin trupin prej druri, i cili prirej të thahej, ishte një rrezik zjarri dhe ishte thjesht i pasigurt. Dhe më pas, deri në vitet '80, në shumë Vagona stacionare amerikane dhe Jeeps paraqisnin grafikë vinyl me veshje druri.

Makina të tilla janë veçanërisht të njohura falë filmave amerikanë të viteve '80 dhe '90, ku qytetarët amerikanë udhëtonin nëpër vend me vagona stacioni. Tani britanikët nga kompania Morgan përdorin korniza hiri për makinat e tyre, dhe në një nga gjeneratat, por industria moderne nuk prodhon më një makinë të plotë të bërë tërësisht prej druri.

Thyerje

Në vitin 2007, entuziast amerikan Joe Harmon prezantoi në një shfaqje akordimi në Essen supermakinën me motor të mesëm Splinter, të cilin ai filloi ta ndërtonte kur ishte ende student. U deshën pesë vjet për të ndërtuar supermakinën dhe gjithçka u ndërtua me burimet dhe burimet tona. Trupi i motorit të mesëm "Sliver" është prej druri qershie dhe balsa, dhe pas shpinës së shoferit është një motor V8 me shtatë litra nga një Chevrolet Corvette, që zhvillon mbi 700 kf. Kutia e marsheve, përforcimet e trupit, amortizatorët dhe levat janë gjithashtu prej metali. pezullimi i pasëm dhe frenat. Por pezullimi i përparmë mori krahë prej druri (!), dhe i vetmi metal në rrota ishin shpërndarës dhe buzë alumini. Si rezultat, pesha e makinës me dy vende arriti në 1360 kg dhe sipas autorëve shpejtesi maksimale Splinter teorikisht mund të arrijë 380 km/h, por nuk është testuar. Sidoqoftë, kjo i mjafton autorit: ai e konsideron makinën si mishërim të ëndrrës së tij të fëmijërisë dhe as që mendon për prodhimin në shkallë të vogël.

Bambu

Ne do t'ju tregojmë veçmas për të vetmen makinë koncept që përdori ... bambu në dizajnin e saj. Makina që mori Emri Ford MA, u shfaq në Ekspozitën e Dizajnit Industrial në 2003. Emri u zgjodh për të përmbledhur idetë pas filozofisë aziatike të "hapësirës midis" në lidhje me automobilin, me Ford MA që është pika qendrore midis emocionit, artit dhe shkencës. Roadsteri i projektuar nga kompjuteri, i projektuar në një stil minimalist, përdor bambu, alumin dhe fibra karboni në ndërtimin e tij, dhe rrotat e pasme Ai drejtohet nga një motor elektrik, por krijuesit lejojnë edhe instalimin e një motori të vogël benzine. Roadster u drejtohet të rinjve që duan të gjejnë interpretime të freskëta të makinave. Nga rruga, nuk ka saldime në makinë: të gjithë elementët janë të lidhur me njëri-tjetrin duke përdorur 364 bulona titani, që do të thotë se autostradë të tillë mund të montohen lehtësisht në shtëpi si një komplet ndërtimi nga pothuajse 500 pjesë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lëkurë

Në Evropën e shkatërruar të pasluftës, filluan të shfaqen vështirësi në gjetjen e një zëvendësimi për çelikun e rrallë që mezi mjaftonte për kamionët dhe autobusët. Prandaj, i përhapur prodhuesit e automobilave ata morën karroca të thjeshta dhe të lira të motorizuara si BMW Isetta dhe Messerschmitt Kabinroller, të cilat kishin tre rrota, motor me dy goditje dhe madhësive të vogla. Megjithatë, blerësit nuk u ankuan - makina kushtoi shumë pak, dhe falë Izetta-s ne përgjithësisht e njohim markën BMW.

Në kushte të tilla, çekët Frantisek dhe Mojmir Stransky e realizuan të tyren idenë e vet një makinë me tre rrota buxhetore për njerëzit. Prototipi i parë u krijua nga vëllezërit në 1943, i quajtur Oskar (një akronim nga çeku "osa kara" – fjalë për fjalë "karrocë në një bosht") dhe kishte një kornizë tubulare të mbuluar me fletë alumini. Makina kishte dy rrota në pjesën e përparme, të lidhura me një raft timoni dhe një në pjesën e pasme. makinë zinxhir nga një motor motoçiklete.

NË prodhim ne mase makina u lançua në vitin 1950 dhe u emërua Velorex. Fletët e aluminit ishin një lëndë e parë strategjike në ato vite dhe vëllezërit duhej të kërkonin urgjentisht një zëvendësim. Çeliku nuk ishte i përshtatshëm: i pajisur me një motor 250 cc nga Java, Velorex 16/250 ishte shumë i kufizuar në dinamikë, dhe trupi i çelikut rriti shumë peshën e makinës, kështu që një lëkurë praktike dhe e papërshkueshme nga uji u shtri mbi kornizë.

NË vite të ndryshme 80 punëtorë në fabrikën e vëllezërve Stransky montonin deri në 400 makina në vit dhe prodhimi përfundoi në 1973. Shumica e Velorexes shkuan në agjencitë e sigurimeve shoqërore, ku makinat që rezultuan u jepeshin njerëzve me aftësi të kufizuara. Të konvertuara në kamionë të lehtë, makinat u përdorën gjerësisht si transport teknologjik në ndërmarrjet e mëdha industriale, dhe disa u shitën gjerësisht. Për shkak të thjeshtësisë dhe thjeshtësisë së saj, makina ishte e njohur në të zonat rurale, u ble me gatishmëri nga agronomët dhe mjekët e fshatit.

Velorex u modernizua vazhdimisht, makina merrte gjithnjë e më shumë motorë të fuqishëm. Për shembull, u prodhuan modele me motorë 175, 250 dhe 350 cc nga Java, dhe më vonë u shfaq një motorino dinamo dhe një tufë hidraulike, gjë që ua lehtësoi jetën pronarëve të makinave. Fakt interesant: e kundërta si i tillë, Velorex nuk ekzistonte - për t'u kthyer prapa, duhej të ndaloje motorin dhe ta ndezësh në mënyrë që bosht me gunga rrotullohen në drejtim të kundërt.

Në botën moderne të automobilave, lëkura, me sa duket, nuk gjendet shumë shpesh në trupat e makinave: tani panelet e trupit mbulohen me të vetëm nga studiot akorduese me kërkesë të klientëve të tyre.

Tekstil

Por ata nuk përdorën vetëm lëkurën dizajnerët e makinave. Për shembull, në mesin e viteve '80 në Akademinë Bjelloruse artet artistike u krijua një karrocë primitive e motorizuar, baza e së cilës ishte një kornizë tubulare mbi të cilën shtrihej... pëlhura.

Në përgjithësi, pëlhura si e tillë ka një vend në ndërtimin e trupit edhe sot e kësaj dite: ia vlen të kujtoni çdo makinë të konvertueshme me një sipërme të butë të palosshme. Por njëra është vetëm pjesa e sipërme dhe tjetra është i gjithë trupi. Dhe prej tij u bënë jo vetëm karroca me motor, por mjaft makina të mëdha. Vetëm shikoni vlerën e kampit amerikan Himsl Zeppelin Roadliner të ndërtuar nga një mekanik pa emër nga Chris-Craft Motor Boats nga San Francisko në 1937. Si bazë, ne përdorëm një kornizë spar nga një kamionçinë stacioni Plymouth (historia hesht për cilën), në të cilën ishte bashkangjitur një kornizë e veçantë tubulare, e mbuluar me pëlhurë aviacioni - percale. Ky material, edhe pse mjaft i qëndrueshëm, megjithatë kërkonte parakolp metalik dhe korniza përforcuese rreth dritareve.

Salloni ishte i pajisur me dy divane-krevat, një tavolinë dhe madje edhe një sobë me gaz. Pas ndërtimit, makina u mbajt nga një mjek vendas për një kohë të gjatë, i mbijetoi me sukses luftës dhe në vitin 1968, në afërsi të Concord, Kaliforni, dy miq restaurues, Art Himsl dhe Ed Green, hasën në makinë. Ajo u soll në jetë dhe për shumë vite shërbeu si një zyrë e lëvizshme për miqtë.

Në vitin 1999, Himsl dhe Green kryen një restaurim të plotë të makinës. I lashte motori me karburator Plymouth u dërgua në skrap, dhe vendin e tij e zuri një V8 më i fuqishëm nga ai modern Chevrolet Camaro, tapiceria e pëlhurës u zëvendësua me polifibër, e cila përdoret në ndërtimin e avionëve të lehtë, pjesa e brendshme u rimbush dhe në krye të të gjithave u vendos pezullimi me ajër.

Duke folur rreth makina prej pëlhure, nuk mund të mos kujtohet koncepti modern i BMW Roadster, i quajtur GINA. Sipas shefit të projektit, Chris Bangle, njeriu që krijoi stil modern makinat e markës bavareze, emri GINA është një shkurtim për "Gjeometria dhe Funksionet në Përshtatjet "N", domethënë "mundësia e ndryshimeve të shumta në format e trupit".

1 / 2

2 / 2

Kur krijuan makinën, zhvilluesit bënë disa pyetje. Pse trupat e makinave janë bërë gjithmonë prej plastike ose metali? A mundet pronari të konfigurojë gjithçka në makinën e tij ashtu siç dëshiron? Përgjigja për këto pyetje ishte... një pëlhurë elastike e shtrirë mbi kornizën e trupit, e zhvilluar në divizionin amerikan të BMW. Vetë korniza përbëhet nga shumë tuba metalikë që mund të lëvizen duke përdorur disqet hidraulike. Kështu, pronari mundet, me një shtypje të një butoni, të hapë/mbyllë fenerët dhe boshllëkun në kapuç për të parë motorin dhe për të ndryshuar formën e brinjëve në anët, dhe në kabinë të rregullojë mbështetëset e kokës ose të ndryshojë grup instrumentesh.

Sigurisht që ka perspektiva prodhim serik Nuk ka makina të ngjashme me Gina në të ardhmen e afërt, por dizajnerët besojnë se trupat e tillë prej pëlhure kanë një të ardhme të shkëlqyer. Sipas të njëjtit Bangle, pëlhura mund t'u japë zhvilluesve më pak kufizime në dizajn, mund t'i japë trupit një formë të saktë aerodinamikisht dhe të mbrojë përbërësit e brendshëm të trupit dhe ndoshta të revolucionarizojë idetë rreth dizajnit të makinës. Në fund të fundit, me një lëvizje të lehtë të dorës, blerësi i ardhshëm do të jetë në gjendje të ndryshojë formën e pjesëve të trupit në atë që i përshtatet më mirë nevojave të tij.

Kërpi

Në përgjithësi, pëlhurat kanë qenë gjithmonë me interes për projektuesit nga pikëpamja e prodhimit të materialeve të përbëra - në fund të fundit, ato janë më të lehta dhe nuk gërryen, dhe prodhimi i tyre është më i lirë. Si bazë u përdorën fibra prej pëlhure natyrale, disa shtresa të të cilave ishin të ngopura rrëshirë epoxy.

Makina e parë në botë me një trup të përbërë nga përbërës ishte makina e sojës, e projektuar si një eksperiment nga Ford dhe u prezantua në gusht 1941. Njihet gjithashtu si "makina e trupit të kërpit". Një shasi kornizë dhe njësia e fuqisë nga një sedan Ford V8, dhe panelet e jashtme janë prej plastike, në të cilat fibrat e kërpit dhe soja u bënë mbushëse. Kishte gjithsej 14 panele, të gjitha të lidhura me bulona në kornizë, duke mbajtur peshën e automjetit në 850 kg, që është rreth 35 për qind më pak se prototipi. Karburatori "tetë" në formë V u kalua në fuqizimin e bioetanolit të marrë nga i njëjti kërp. Puna në makinë përfundoi pasi Shtetet e Bashkuara hynë në Luftën e Dytë Botërore dhe makina u shkatërrua më pas.

Fijet natyrale si mbushës kanë emocionuar mendjet e projektuesve të makinave për një kohë të gjatë. Për shembull, i famshëm makinë gjermane Trabanti kishte një trup prej material i përbërë"duroplast". Këtu mbushësi ishte mbetje nga prodhimi sovjetik i pambukut - tërheqje, të cilat ishin të mbushura me të njëjtën rrëshirë epokside. Pranksterët këshilluan pronarët e Trabi që të ruheshin nga dhitë, derrat dhe vemjet, në pritje që "plastika e tyre e pambukut" thjesht të hahej. Sidoqoftë, një material i tillë nuk u kalb dhe i dha një peshë të vogël makinës, e pajisur me një motor me dy goditje 25 kf.

Por ky nuk ishte fundi. Në vitin 2000 Kompania Toyota paraqiti një konceptual Makinë Toyota ES3 është një makinë kompakte qyteti me një trup alumini, panelet e jashtme të së cilës janë bërë nga një polimer special TSOP (Toyota Super Olefin Polymer). Ky material përdor si lëndë të parë lirin, bambunë e deri... patate dhe është lehtësisht i riciklueshëm. Nuk u përhap kurrë, ndoshta për shkak të hezitimit të pronarëve për të pasur makina të prodhuara nga patate të përpunuara.

Le t'ju tregojmë se nga çfarë janë bërë trupat e makinave dhe cilat teknologji janë shfaqur? Le të shohim disavantazhet dhe avantazhet e materialeve kryesore të përdorura në prodhimin e makinës.

Për të bërë një trup, kërkohen qindra pjesë individuale, të cilat më pas duhet të montohen në një strukturë që lidh të gjitha pjesët e një makine moderne. Për lehtësinë, forcën, sigurinë dhe koston minimale të trupit, projektuesit duhet të bëjnë kompromise, të kërkojnë teknologji të reja, materiale të reja.

Çeliku

Pjesët kryesore të trupit janë prej çeliku, lidhjet e aluminit, plastika dhe qelqi. Për më tepër, përparësi i jepet fletës së çelikut me karbon të ulët me trashësi 0,65 ... 2 mm. Falë përdorimit të kësaj të fundit, u bë e mundur të zvogëlohej pesha totale e automjetit dhe të rritej ngurtësia e trupit. Kjo është për shkak të forcës së lartë mekanike, mungesës së tij, aftësisë për tërheqje të thellë (mund të merren pjesë të formave komplekse) dhe aftësisë së prodhimit të bashkimit të pjesëve me saldim. Disavantazhet e këtij materiali janë densiteti i tij i lartë dhe rezistenca e ulët ndaj korrozionit, gjë që kërkon masa komplekse të mbrojtjes nga korrozioni.

Dizajnerët kanë nevojë për çelik që të jenë të fortë dhe të ofrojnë nivel të lartë siguria pasive, dhe teknologët kanë nevojë për vulosje të mirë. DHE detyra kryesore metalurgët - për të kënaqur të dy. Prandaj, një klasë e re e çelikut është zhvilluar për të thjeshtuar prodhimin dhe për të marrë më tej vetitë e specifikuara trupi

Trupi prodhohet në disa faza. Që nga fillimi i prodhimit, pjesët individuale janë stampuar nga fletë çeliku me trashësi të ndryshme. Më pas, këto pjesë bashkohen në njësi të mëdha dhe montohen në një duke përdorur saldim. Saldimi në fabrikat moderne kryhet nga robotë.

Përparësitë:

çmim i ulët;
mirëmbajtje e lartë e trupit;
teknologji e provuar e prodhimit dhe asgjësimit.

Të metat:

masa më e madhe;
kërkohet mbrojtje kundër korrozionit kundër korrozionit;
nevoja për një numër të madh pullash;
jetë e kufizuar e shërbimit.

Ç'pritet më tej?

Përmirësimi i teknologjive të prodhimit dhe stampimit, duke rritur përqindjen e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit. Dhe përdorimi i lidhjeve të gjeneratës së re me rezistencë të lartë. Këto përfshijnë çelikun TWIP me një përmbajtje të lartë mangani (deri në 20%). Ky çelik ka një mekanizëm të veçantë të deformimit plastik, falë të cilit zgjatja relative mund të arrijë 70%, dhe forca në tërheqje mund të arrijë 1300 MPa. Për shembull: forca e çeliqeve të zakonshëm është deri në 210 MPa, dhe çeliqet me rezistencë të lartë janë nga 210 në 550 MPa.

Alumini Lidhjet e aluminit për prodhim trupat e makinave

filloi të përdoret relativisht kohët e fundit. Alumini përdoret në prodhimin e të gjithë trupit ose pjesëve të tij individuale - kapuç, dyer, kapak bagazhi. Lidhjet e aluminit përdoren në. Meqenëse forca dhe ngurtësia e këtyre lidhjeve është më e ulët se ajo e çelikut, trashësia e pjesëve duhet të rritet dhe nuk mund të arrihet një reduktim i ndjeshëm në peshën e trupit. Për më tepër, kapaciteti izolues i zërit i pjesëve të aluminit është më i ulët se ai i çelikut dhe nevojiten masa më komplekse për të arritur performancën akustike të trupit.

Faza fillestare e prodhimit të një trupi alumini është e ngjashme me atë të një trupi çeliku. Pjesët fillimisht stampohen nga një fletë alumini, më pas montohen në një strukturë të tërë. Saldimi përdoret në një mjedis argon, lidhjet me ribatina dhe/ose duke përdorur ngjitës të veçantë, saldim me lazer. Gjithashtu, panelet e trupit janë bashkangjitur në kornizën e çelikut, e cila është bërë nga tuba të seksioneve të ndryshme.

Përparësitë:

aftësia për të prodhuar pjesë të çdo forme;
trupi është më i lehtë se çeliku, por forca është e barabartë;
lehtë për t'u përpunuar, riciklimi nuk është i vështirë;
rezistenca ndaj korrozionit, si dhe kosto e ulët e proceseve teknologjike.

Të metat:

mirëmbajtje e ulët;
nevoja për metoda të shtrenjta të lidhjes së pjesëve;
nevoja për pajisje speciale;
shumë më e shtrenjtë se çeliku, pasi kostot e energjisë janë shumë më të larta.

Tekstil me fije qelqi dhe plastika

Emri tekstil me fije qelqi i referohet çdo mbushësi fijor që është i ngopur me rrëshirë polimer. Mbushësit më të njohur janë karboni, tekstil me fije qelqi dhe Kevlar.

Rreth 80% e plastikës së përdorur në makina përbëhet nga pesë lloje materialesh: poliuretane, klorur polivinil, polipropilene, plastika ABS, tekstil me fije qelqi. Pjesa e mbetur prej 20% përbëhet nga polietilene, poliamide, poliakrilate dhe polikarbonate.

Panelet e jashtme të trupit janë bërë nga tekstil me fije qelqi, i cili siguron një reduktim të ndjeshëm të peshës së automjetit. Jastëkët e sediljeve, mbështetëset dhe jastëkët rezistent ndaj goditjeve janë bërë nga poliuretani. Një drejtim relativisht i ri është përdorimi i këtij materiali për prodhimin e krahëve, kapuçëve dhe kapakëve të bagazhit.

Kloruret polivinil përdoren për prodhimin e shumë pjesëve në formë (panele instrumentesh, doreza) dhe materialeve tapiceri (pëlhura, dyshekë). Strehimi i fenerëve, timoni, ndarjet dhe shumë më tepër janë bërë nga polipropileni. Plastika ABS përdoret për pjesë të ndryshme ballore.

Përparësitë e tekstil me fije qelqi:

peshë e ulët me forcë të lartë;
sipërfaqja e pjesëve ka cilësi të mira dekorative;
lehtësia e prodhimit të pjesëve me forma komplekse;
përmasa të mëdha të pjesëve të trupit.

Disavantazhet e tekstil me fije qelqi:

kosto e lartë e mbushësve;
kërkesa e lartë për saktësi të formave dhe pastërti;
koha e prodhimit për pjesë është mjaft e gjatë;
nëse dëmtohet, është e vështirë të riparohet.

Industria e automobilave nuk qëndron ende dhe po zhvillohet për të kënaqur konsumatorin që dëshiron një makinë të shpejtë dhe të sigurt. Kjo do të çojë në faktin se në prodhimin e makinave përdoren materiale të reja që plotësojnë kërkesat moderne.