Mazda 3 viti i prodhimit. Trupi dhe shasia

Mazda 3 i ri u krijua në platformën "globale" Ford C1 - njësoj si makinat dhe. Kishte dy lloje trupash - një sedan ose një hatchback me pesë dyer. Në tregun vendas japonez makina kishte një emër.

Në tregun rus, Mazda 3 u shit me motorë 1.6 (105 hp) dhe 2.0 (150 kf) një transmetim automatik me katër shpejtësi në vend të një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi u ofrua vetëm në lidhje me një 1.6; - motor litra. Nën kapuçin e hatchback-ut të nxehtë MPS kishte një katër turbocharged 2.3 litra, që zhvillon 260 kf. s., kutia e marsheve ishte vetëm mekanike, me gjashtë shpejtësi.

Në vendet evropiane, makina kishte gjithashtu një modifikim me një motor benzine 1.4 (84 kf) dhe opsione me turbodiesel 1.6, 2.0 dhe 2.2 me një kapacitet 109–185 kf. Me. Në SHBA dhe Kanada, blerësit e "treshka" u ofruan me motorë 2.0 (144-148 kf) dhe 2.3 (151-156 hp), dhe versioni turbocharged 260 kuaj fuqi u quajt Mazdaspeed3.

Në total, deri në vitin 2009 u prodhuan rreth 2 milion makina Mazda 3.

Gjenerata e dytë (BL), 2009–2013

Gjenerata e dytë e makinës, e cila debutoi në vitin 2009, ruajti platformën dhe arkitekturën e përgjithshme të trupit nga modeli i mëparshëm, por mori një dizajn dhe brendësi të re. Sedanët dhe hatchback-ët janë bërë pak më të mëdhenj, por në të njëjtën kohë pesha e tyre është ulur.

Në Rusi, Mazda 3 u ofrua me motorë benzinë 1.6 dhe 2.0 (përkatësisht 105 dhe 150 kf) të çiftuar me transmetime manuale ose automatike. Më vonë, u shfaq një hatchback i ngarkuar Mazda 3 MPS, i pajisur me një motor 2.3 me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë, duke zhvilluar 260 kuaj fuqi.

Në tregun evropian pati edhe modifikime me turbodiesel 1.6 ose 2.2 (109–185 kf) dhe me një motor benzine me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë. Dhe blerësit amerikanë mund të zgjidhnin nga motorët me benzinë 2.0 ose 2.5 litra.

Prodhimi i gjeneratës së dytë "tre rubla" në Japoni përfundoi në 2013.

Tavolina e motorit Mazda 3

Gjenerata e tretë, 2013

Sedanët dhe hatchbackët Mazda 3 janë të pajisura me motorë benzine 1.5 ose 1.6 litra në kombinim me transmisione automatike

Mazda 3 1.6 sedan

Çmimet për sedanin fillojnë nga 1,243,000 rubla. Ja sa kushton një makinë me motor 1.6 litra me 104 kuaj fuqi. Me. dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi, paketa standarde Active+ përfshin gjashtë airbagë, kontrollin e klimës, një sistem audio, sediljet e përparme me ngrohje dhe rrota aliazhi.

Mazda 3 1.5 sedan

Makina, e pajisur me një motor më modern Skyactiv 1.5 me fuqi 120 kuaj fuqi, është e pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ky sedan i Mazda 3 ofrohet në nivelet e veshjeve Active+ për 1,324,000 rubla dhe Ekskluzive (sistem hyrjeje pa çelës, timon me ngrohje, sensorë të dritës dhe shiut, sensorë parkimi, kamera me pamje të pasme, fenerët LED) për 1,421,300 rubla.

Hatchback-u me pesë dyer është i disponueshëm në një variant të vetëm me një motor 1.5 litërsh në paketën Active+. Çmimi i një makine të tillë është 1,334,000 rubla.

Gjenerata e tretë Mazda 3 është prodhuar në Japoni që nga viti 2013, makina u modernizua në vitin 2016. Janë ndërprerë dërgesat e versioneve me motor 2.0, si dhe të makinave me kambio manuale.

Mazda 3 është një hatchback kompakt i klasës C, i njohur gjithashtu si një sedan. Konkurrentët e këtij modeli përfshijnë Ford Focus, Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Opel Astra dhe modele të tjera kompakte të kategorisë C.

Në vitin 2004 filloi prodhimi i gjeneratës së parë Mazda 3. Makina ishte një ngjashmëri e një kopje të brezit të parë të anijes Mazda 6 sedan. Kështu, Mazda donte të tërhiqte më shumë fansa. Pamja e ndritshme dhe e suksesshme e kombinuar me trajtimin e pamatur i lejoi japonezët të forconin seriozisht pozicionin e tyre në tregun botëror në klasën C. Gjenerata e parë Mazda 3 u ofrua me dy motorë - 105 dhe 150 kuaj fuqi, si dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Pas rivendosjes në 2006, makina mori sisteme elektronike ABS dhe DSC në versionin bazë.

Mazda 3 Hatchback

Mazda 3 MPS

Mazda 3 Sedan

Në vitin 2009, gjenerata e dytë Mazda 3 u shfaq premierë. Makina huazoi platformën e versionit të mëparshëm. Për më tepër, japonezët e lanë trupin e modelit praktikisht të pandryshuar, me përjashtim të azhurnimeve në pjesët e përparme dhe të pasme të trupit. Nga ana, makina nuk ndryshon nga versioni i vjetër i vitit 2004. Gama e motorit është ruajtur gjithashtu. Në veçanti, ne po flasim për motorë me fuqi 105 dhe 150 kf. Me. Makina është prodhuar në Japoni, Tajvan, Malajzi, Iran, Kolumbi, etj. Transmisionet e disponueshme janë manuale me gjashtë shpejtësi dhe automatike me pesë shpejtësi.

Në vitin 2013, filluan shitjet e gjeneratës së tretë Mazda 3 Ky është një nga modelet e para të Mazda me konceptin e ri të dizajnit Sky-Activ, si dhe me motorë nga e njëjta familje. Sidoqoftë, për disa rajone janë ruajtur të njëjtët motorë - për shembull, versionet 1.6 dhe 2.0 me një fuqi prej 105 dhe 150 kf. Me. përkatësisht. Ekziston edhe një motor 2.5 litra me 184 kuaj fuqi, i disponueshëm për konfigurimin maksimal. Mund të porosisni gjithashtu një version me motorë 2 litra me fuqi deri në 165 kf. Me.

Shfaqja e modelit të prodhimit të Mazda 3 u parapri nga një koncept - Mazda MX Sportif, i cili u shfaq në shfaqjen e automjeteve në Gjenevë. Dizajni i konceptit u bë në stilin e ri korporativ të kompanisë, i cili u shfaq për herë të parë në modelin Mazda 6, Mazda MX Sportif mori një dizajn të ngjashëm të pjesës së përparme të trupit me një grilë karakteristike të radiatorit dhe fenerët e ngushtë. Pamja sportive dhe madje muskulare e makinës jepet nga stampimet spektakolare në kapuç dhe panelet anësore të trupit. Në përgjithësi, makina duket mjaft dinamike dhe pasqyron imazhin e përgjithshëm të kësaj marke sportive.

Pasardhësi i “323”, pas klasifikimit të ri, mori indeksin 3.

Mazda 3, një makinë e klasit të golfit, u shfaq para publikut në formën e një hatchback me pesë dyer, në të cilin stili i kompanisë Mazda hamendësohet në mënyrë të pagabueshme. Kultura familjare në kompani po lulëzon qartë - në disa detaje modeli "i tretë" është shumë i ngjashëm me Mazda 6. Stili bazë u huazua nga Mazda 6, duke përfshirë pjesën e përparme dhe fenerët e pasmë me "rrathë" karakteristikë.

Mazda 3 doli të ishte e përshtatur mirë dhe e ndërtuar fort. Duket solide, sportive dhe solide. Pjesa e përparme agresive me një grilë radiatori që shtrihet mbi kapuçin voluminoz, vështrimi grabitqar i optikës së kokës, shtylla e pasme karakteristike trekëndore dhe linja "sportive" e çatisë japin një ndjenjë shprehjeje. Dizajnerët e talentuar arritën të krijojnë një siluetë jashtëzakonisht harmonike dhe të plotë të makinës.

Në vitin 2003, hatchback u pasua nga një sedan. Nëse sedani duket qëllimisht afarist për shkak të pjesës së pasme të ngritur, atëherë hatchback është mishërimi i sportivitetit. Projektuesit kanë bërë një punë veçanërisht të mirë me pjesën e pasme të saj - shtylla e gjerë, pothuajse trekëndore, së bashku me spoilerin e sipërm dhe optikën ekspresive krijojnë një efekt të fortë.

Imazhi sportiv nuk e pengon brendësinë të jetë e gjerë dhe e rehatshme. Vendet sigurojnë mbështetje anësore optimale, kolona e drejtimit është e rregullueshme me 40 mm në pjerrësi dhe 50 mm në shtrirje, gjë që i lejon shoferit të çdo madhësie të rregullojë vendin e tij të punës. Mazda 3 bazohet në platformën C1, mbi të cilën është ndërtuar edhe Ford Focus II.

Trupi i makinës është projektuar sipas konceptit të ri të pronarit MAIDAS (Mazda Collision Energy Absorption and Distribution System), i cili bazohet në një strukturë të veçantë fuqie të trupit të quajtur Triple-H. Dizajni i parakolpit të përparmë zvogëlon rrezikun e lëndimeve serioze për këmbësorët. Gjashtë airbag dhe paratensionues të rripave të sigurimit janë të përfshira si standard, me shkallën e hapjes së airbagëve të përparmë në varësi të ashpërsisë së goditjes. Versionet kryesore janë të pajisura me sistemin e stabilizimit DSC.

Siguria aktive sigurohet nga shpërndarja elektronike e forcës së frenimit dhe ABS, të cilat ndizen automatikisht kur hyni në tunel nga fenerët dhe sensori i shiut.

Për sa i përket komoditetit të shoferit dhe pasagjerit, Mazda 3 është përtej lavdërimit. Sediljet e përparme janë të derdhura në një stil sportiv. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për anim dhe shtrirje. Divani i pasmë mund të strehojë dy pasagjerë plotësisht të lirë dhe të qetë. Hapësira në nivelin e gjurit sigurohet nga baza e gjatë e rrotave dhe forma optimale e sediljeve të përparme.

Panele instrumentesh me tre puse të thella. Timoni kompakt me tre krahë kombinohet mirë me stilin e panelit, sikur të lë të kuptohet se makina ka një karakter sportiv. Konsola qendrore në formën e një trapezi është projektuar thjesht, por me shije. Pika kryesore e tij mund të konsiderohet kontrolli i volumit të sistemit audio i vendosur në qendër, i cili kufizohet nga një shirit LED portokalli.

Brenda ka hapësirë të mjaftueshme për të ruajtur sendet e udhëtimit. Në versionet që nuk janë të pajisura me një sistem navigimi, ekziston një "ndarje dorezash" që mund të strehojë lehtësisht një shishe pije me dy litra. Vëllimi i kutisë së dorezave është 11 litra, dhe midis sediljeve të përparme ka një kuti me dy ndarje. Pjesa e sipërme është projektuar për të ruajtur gjëra të tilla si një celular, ndërsa e poshtme mund të mbajë 13 CD.

Vëllimi i bagazhit është 420 litra për sedanin dhe 300 për hatchback. Për të transportuar ngarkesa të mëdha, thjesht palosni pjesën e pasme të sediljeve të pasme dhe rezultati është një dysheme pothuajse e sheshtë dhe një ndarje ngarkese me një vëllim prej 635 litrash në vend të 300 litrave të mëparshëm. Një zgjidhje vërtet e jashtëzakonshme është butoni i kyçjes së kapakut, i fshehur në një prerje në parakolpin e pasmë. Pastërtia e duarve është e garantuar.

Para së gjithash, makina ishte e pajisur me dy opsione për motorët me benzinë të serisë MZR: 1.6 litra (105 kf) dhe 2 litra (150 kf). Njësitë e fuqisë çiftëzohen me një transmetim manual të përmirësuar me pesë shpejtësi.

Karakteristikat e projektimit të kësaj familjeje përfshijnë një bllok të qëndrueshëm të cilindrave prej alumini, pistona të lehta, një valvul kontrolli rrotullimi (TSCV përmirëson atomizimin e përzierjes ajër-karburant) dhe një kolektor të ndryshueshëm të marrjes (rrit çift rrotullues). Motori 1.6 litërsh (105 kf) është gjithashtu i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave të marrjes (S-VT), i cili ndihmon në arritjen e funksionimit efikas të motorit në të gjithë gamën e shpejtësisë.

E gjithë kjo i bën motorët MZR dinamikë dhe ekonomikë në të njëjtën kohë. Motori 1.6 litra (me transmision manual) përshpejton nga zero në "qindra" në 11 sekonda, arrin shpejtësinë maksimale prej 182 km/h dhe konsumon mesatarisht 7.2 l/100 km. Dhe për një motor 2-litërsh 150 kuajfuqi, këto shifra do të jenë përkatësisht 9 s/200 km/h dhe 8.2 l/100 km.

Në maj 2004, Mazda 3 filloi të pajiset me një motor benzine 1.4 litra dhe një motor nafte 1.6 litra me një sistem Common Rail.

Kutitë e ingranazheve përputhen gjithashtu me njësitë e fuqisë. Transmisioni manual me pesë shpejtësi ka një goditje të shkurtër dhe të saktë të levës. Lehtësia e ndërrimit të marsheve arrihet duke reduktuar humbjet e fërkimit me pothuajse 50%. Kutia e dytë e marsheve, një automatik Actievematic me 4 shpejtësi, dallohet për karakterin e tij sportiv dhe në të njëjtën kohë dëshirën për të ulur konsumin e karburantit.

Makinat me një motor me dy litra janë të pajisura me një timon elektro-hidraulik, ndërsa të tjerët janë të kënaqur me një hidraulik konvencional. Frenat e diskut në të gjitha rrotat (të ajrosura në pjesën e përparme) ofrojnë ngadalësim të mirë - sipas prodhuesit, distanca e frenimit nga 100 km/h është 37 m.

Pjesa më e madhe e meritave për sigurimin e trajtimit të sigurt i takon dizajnit të pezullimit: travera e përparme McPherson është montuar në një nënkornizë, ndërsa pjesa e pasme përdor një dizajn me shumë lidhje. Kontributin e tyre të pamohueshëm japin edhe gomat e profilit të ulët. Megjithatë, të njëjtat goma, së bashku me udhëtimin e shkurtër të pezullimit, ndikojnë negativisht në butësinë e udhëtimit. Parregullsitë e vogla kalojnë pa u vënë re, pjesa tjetër e relievit tashmë ndihet mjaft qartë.

Airbagët e përparmë (ajërbagë me dy faza dhe dritare) janë standarde. Sa i përket airbagëve anësor, ato përfshihen në listën e opsioneve. Plus disqe frenimi më të mëdhenj (të përparmët janë të ajrosur), prania e sistemeve ABS, EBD (shpërndan forcën e frenimit nëpër akse) dhe Ndihmës së Frenimit (ndihmon me frenimin e papritur).

Struktura e trupit përfshin konceptin e Sistemit të Shpërndarjes dhe Absorbimit të Ndikimit, i cili krijon një qelizë sigurie që i reziston energjisë së goditjes dhe, nëse është e nevojshme, e ridrejton këtë energji përgjatë një rruge të sigurt. Kësaj duhet t'i shtohet një kolonë drejtuese që paloset pas goditjes, një montim pedalesh rezistent ndaj dëmtimeve dhe tapiceri që thith energji për shtyllat dhe çatinë.

I gjithë ky arsenal do të thotë që Mazda 3 është në gjendje të arrijë një vlerësim të lartë në testet e sigurisë në përplasje të EuroNCAP.

Në vitin 2009, një nga modelet më të njohura të markës iu nënshtrua një përditësimi të lehtë për të tërhequr klientë të rinj. Zhvilluesit kanë bërë gjithçka për të siguruar që Mazda 3 të përmbushë tendencat më të fundit të modës së automobilave dhe shijet kërkuese të blerësve modernë. Ata e bënë atë "me kujdes", duke ruajtur të gjitha gjërat e mira që lejuan gjeneratën e parë të këtij modeli të bëhej bestseller. Nuk ka asgjë rrënjësisht të re në versionin e rivendosur, ndryshimet janë reduktuar në "përditësime kozmetike". Makina është rritur tradicionalisht: hatchback është bërë 45 mm më i gjatë (tani gjatësia e tij është 4460 mm), dhe sedani është rritur në gjatësi me 90 mm (4580 mm). Baza e rrotave mbetet e njëjtë - 2640 mm, por mbingarkesat e përparme dhe të pasme janë rritur. Kur uleni plotësisht, bagazhi i hatchback-ut mban 340 litra (sedan - 430), dhe kur sediljet e pasme palosen, kapaciteti i tij rritet në 1360 litra.

Falë përdorimit të çelikut me forcë të lartë në pjesët e trupit, pesha e Mazda 3 të përditësuar u zvogëlua me 11 kg, përveç kësaj, 2 kg të tjerë "u hodhën" për shkak të ndryshimeve në modelin e panelit të përparmë dhe minus 700 gram falë pezullimit të modifikuar të pasëm, dhe 1.3 kg të tjera për shkak të përmirësimeve të shumë komponentëve të tjerë të automjetit. Tani pesha e sedanit është 1745 kg (me një motor 1.6).

Sedani ka aerodinamikë të mirë: koeficienti i rezistencës së ajrit është 0.28. Me një sipërfaqe ballore prej 2.217 m2, faktori aerodinamik është 0.62. Hatchback-u nuk është aq i thjeshtë: koeficienti i rezistencës së ajrit është 0.3, faktori aerodinamik është 0.665.

Pjesa e jashtme e përditësuar është bërë edhe më e rëndësishme dhe moderne: brinjë të përcaktuara qartë, harqe konveks të rrotave dhe stampim kompleks i paneleve të trupit. Pjesa e përparme ka një kapuç të madh dhe jo më grilë radiatori, por me një hyrje të gjerë ajri. Në përgjithësi, pamja e Mazda 3 e përditësuar është mjaft origjinale, por në të njëjtën kohë, ajo pasqyron plotësisht stilin e korporatës së Mazda Motors.

Ka shumë surpriza të këndshme në kabinë. Para së gjithash, zhvilluesit u përqendruan në luftimin e zhurmës dhe dridhjeve në cilësimet e shasisë dhe motorit. Ishte e mundur të përmirësohej izolimi i zërit falë një qasjeje të integruar ndaj këtij problemi. Para së gjithash, ne punuam në izolimin e duhur të ndarjes së motorit, reduktuam dridhjet e motorit dhe përdorëm materiale thithëse të zërit në çati dhe në shtyllën C.

Brendësia e re është mbresëlënëse - dizajn elegant, dhe materialet e përdorura janë të një klase më të lartë. Kompania ofron pesë versione të sedanit Mazda3: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport dhe s Grand Touring. Grand Touring konsiderohet një makinë e klasit të lartë: sediljet prej lëkure me ngrohje, një sedilje e rregullueshme shoferi me një sistem memorie, kontroll automatik të klimës me dy zona, një sensor shiu dhe fenerët që rrotullohen me rrotat. Një sistem navigimi, stereo Bose dhe nisje me butonin janë opsionale.

Versioni bazë me vlerë speciale ofron xhama dhe pasqyra elektrike, një ndenjëse shoferi të rregullueshme në lartësi dhe një kolonë drejtuese me anim dhe teleskop, plus një CD player. Nivelet e dekorimit i Touring dhe s Sport morën ajër të kondicionuar, rrota aliazhi, kontrollin e lundrimit, bravë elektrike të dyerve dhe hyrje pa çelës. Të gjitha versionet ishin të pajisura me gjashtë airbag dhe ABS, dhe të gjitha përveç i Special Value dhe i Sport morën kontroll elektronik të stabilitetit.

Nën kapuç tashmë janë provuar motorë benzine me një vëllim 1.6 litra dhe 2.0 litra dhe një fuqi prej 105 kf. dhe 150 kuaj fuqi përkatësisht. Sa i përket transmisionit, motori më i vogël është i pajisur me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi, dhe më i madhi është i pajisur me një manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 5 shpejtësi. Një tjetër "mashtrim" i Mazda 3 Sedan i ri, i pajisur me një motor me dy litra dhe transmetim automatik, është aftësia për të ndryshuar ingranazhet duke përdorur lopata elegante dhe të përshtatshme të timonit të quajtur DAM - Direct Activematic. Tani, për të kaluar në modalitetin e ndërrimit manual të marsheve, nuk keni nevojë të zhvendosni përzgjedhësin kryesor të kutisë së marsheve në pozicionin "M" - manual.

Në ekspozitën e makinave të vjeshtës 2011 në Toronto, Kanada, gjigandi japonez i automobilave prezantoi versionin tjetër të përditësuar të Mazda 3. Ndryshimet në pamjen e jashtme janë të vogla. Format e parakolpëve të përparmë dhe të pasmë janë bërë paksa të ndryshme, fytyra e grilës së radiatorit të rremë ka ndryshuar, fenerët dhe dritat e mjegullës kanë ndryshuar. Tani ofrohet një përzgjedhje e zgjeruar e rrotave të rrotave, përveç rrotave të aliazhit 15 dhe 16 inç, tani mund të porositen edhe rrotat e aliazhit 17 inç. Sa i përket pjesës së brendshme, drita e prapme e ekraneve në tastierën qendrore është ndryshuar, dhe drita e kuqe e prapme është hequr nga ekrani në të cilin janë shfaqur të dhënat e kontrollit të klimës dhe të sistemit audio. Tani e tutje, drita e prapme është blu.

Mazda 3 është një shkrirje e cilësisë, dinamikës, arritjeve më të fundit në botën e teknologjisë së lartë dhe çmimeve të përballueshme. Modeli i gjeneratës së parë u bë makina më e shitur e kompanisë. Ai e kaloi 1 milionin e shitjeve të automjeteve më shpejt se çdo model tjetër Mazda. Deri më sot, Mazda 3 ka fituar gjithsej më shumë se 90 çmime të automobilave në vende të ndryshme të botës.

Në vitin 2013, gjenerata e tretë e Mazda 3 u prezantua. Makina debutoi njëkohësisht në Melburn, Nju Jork, Londër, Stamboll dhe Shën Petersburg. Nga rruga, ky përditësim është në kohën e duhur që të përkojë me përvjetorin e dhjetë të modelit. Gjatë kësaj kohe, Mazda ka shitur tashmë më shumë se 3.5 milionë makina të dy gjeneratave të para. I pari që u prezantua para publikut ishte hatchback-u me pesë dyer, i ndjekur nga sedani.

Mazda 3 2014 hatchback mori një bazë rrote të zgjatur me 60 mm, e cila përfundimisht arriti në 2700 mm. Gjerësia e makinës është bërë 40 mm më e madhe (1795 mm). Por për sa i përket lartësisë, hatchback është bërë më i ulët me 20 mm (1450 mm). Gjatësia totale e modelit është 4460 mm. Krahasuar me paraardhësin e tij, inxhinierët rritën ngurtësinë e trupit me 30%, dhe pesha totale e automjetit u ul me 60 kg. Koeficienti i tërheqjes tani është 0,275 për hatchback-un dhe 0,255 për sedanin.

Makina është bërë në stilin e modelit më të vjetër Mazda 6. Pjesa e jashtme magjeps me linjat e saj të lëmuara, agresive dhe dinamike. “Treshka” është bërë në përputhje me konceptin e dizajnit të quajtur “KODO – Soul of Motion” (KODO – mund të përkthehet si “Soul of Movement”). Linjat e lëmuara dhe gjithëpërfshirëse të dizajnit theksohen nga forma të rrumbullakosura. Makina filloi të dukej më e ndritshme dhe më dinamike. Kapaku i gjatë dhe pjesa e pasme e shkurtër i shtojnë pamjes një prekje sportive. Grila e radiatorit është bërë më e ngushtë dhe më e thellë. Në varësi të konfigurimit, makina është e pajisur me rrota aliazh alumini 16 dhe 18 inç. Mazda 3 2014 është i disponueshëm në tetë ngjyra, duke përfshirë të kuqe Metallic dhe dy Mica të reja Titanium Flash dhe Deep Crystal Blue Mica.

Brendësia nuk është më pak mbresëlënëse. Mazda3 2014 është makina e parë që përmban teknologjinë Active Driving Display, një panel pop-up që shfaq shpejtësinë e automjetit, drejtimet e navigimit dhe informacione të tjera të rëndësishme. Ekrani aktiv i drejtimit paloset automatikisht kur ndezja fiket. Është e mundur të lidhni pajisje celulare, si me tel ashtu edhe me Bluetooth. Për adhuruesit e vërtetë të muzikës, akustika Bose me cilësi të lartë ofrohet si opsion.

Vendet janë ridizajnuar për të shtuar rehati dhe hapësirë. Për shembull, sediljet e përparme janë projektuar për t'u ofruar pasagjerëve në sediljet e pasme më shumë hapësirë për këmbët. Përveç kësaj, mbështetësja e sediljes së shoferit është optimizuar për shoferët, udhëtimet e të cilëve kërkojnë periudha të gjata kohore, duke ofruar rehati më të madhe. Në varësi të konfigurimit, sediljet në kabinë mund të kenë tapiceri prej pëlhure (dy lloje) në dy nuanca, ose lëkurë.

Shtyllat e bazës janë zhvendosur 10 cm prapa, duke siguruar një gamë më të madhe shikueshmërie për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Pasqyrat e jashtme janë instaluar në dyer në vend të shtyllave, duke zgjeruar hapësirën e dukshmërisë.

Nën kapuçin, prodhuesi japonez i automjeteve ofron një zgjedhje prej katër sistemeve të fuqisë që funksionojnë me benzinë dhe naftë. Tregu evropian ofrohet me një motor 1.5 litra SKYACTIV-G me benzinë me 73 kW (99 kf) dhe një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, duke ofruar konsum të ciklit të kombinuar prej 5 l/100 km dhe emetime CO2 prej 118 g/km. Ky motor është i aftë të përshpejtojë makinën në 182 km/h dhe do të përshpejtojë në 100 km/h për 10.8 sekonda. Më pas vjen SKYACTIV-G 2.0 litra me 120 kuaj fuqi dhe 210 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 8,9 sekonda (me transmetim manual). Shpejtësia maksimale 195 km/h. Konsumi i karburantit është 5,1 l/100 km me emetim të CO2 prej 119 g/km me transmision manual ose 5,6 l/100 km me 129 g/km CO2 kur motori është i çiftuar me një kuti marshi automatike. Një version më i fuqishëm i SKYACTIV-G me benzinë 2.0 litra me teknologjinë i-ELOOP tashmë ofron 165 kf. dhe 210 Nm çift rrotullues.

Së fundi, motori 2.2-litërsh SKYACTIV-D me naftë krenohet me pajtueshmërinë me Euro 6. Motori zhvillon 150 kuaj fuqi dhe 380 Nm çift rrotullues. Shpejtësia maksimale 210 km/h. Konsumi i karburantit për 100 km është vetëm 3.9 litra me emetime prej 104 g/km. Si standard, motorët transmetojnë çift rrotullues në rrotat e përparme duke përdorur një transmision manual me 6 shpejtësi, dhe për motorin 2.0-litërsh me naftë dhe 120 kuaj fuqi është e mundur të instalohet një transmetim automatik, gjithashtu me gjashtë marshe.

Mazda 3 tani ofron një sërë veçorish teknologjike nën një ombrellë: i-ACTIVSENSE. Ky koleksion i pajisjeve përfshin: radarin dhe pajisjet elektronike të lidhura me to, si ekrani i pikave të verbër, paralajmërimi i largimit nga korsia, ekrani me kokë lart dhe dritat automatike të gjata me zbulimin e automjeteve që vijnë nga afër. Sistemi i paralajmërimit të pengesave në rrugën e lëvizjes meriton përmendje të veçantë. Makina e konsideron mosveprimin e shoferit ndaj sinjaleve paralajmëruese si të rrezikshme dhe përfshin një sërë masash për të parandaluar telashet. Për më tepër, sisteme të tilla si kontrolli automatik i lundrimit dhe një sistem asistence që eliminon mundësinë e kthimit të makinës kur niset, do të ndihmojnë shoferin dhe do të mbrojnë pasagjerët.

Më 22 janar 2014, Japanese-Mazda Motor Corporation njoftoi se shitjet totale të automjeteve Mazda 3 kishin arritur në 4 milionë njësi. Që shënoi një lloj rekord, 10 vite pas fillimit të prodhimit të makinave.

Asnjë model tjetër Mazda nuk ka arritur një rezultat të tillë në një periudhë kaq të shkurtër kohore.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Sot, Mazda 3 është një nga modelet bazë të linjës Mazda, i shitur në më shumë se 120 rajone të planetit tonë. Numri i makinave të shitura përbën rreth 30 për qind të shitjeve vjetore.

Cili është suksesi komercial i Mazda 3

Në disa burime të huaja, Mazda 3 shoqërohet si një kombinim i dy termave "përshpejtim" dhe "përsosmëri". Sigurisht, mund të argumentohet me këtë, por në një farë mënyre autorët kanë padyshim të drejtë.

Në vitin 2003, në Motor Show në Gjenevë, makina u prezantua si një produkt i ri për vitin 2004. MAZDA 3 u projektua për të zëvendësuar Mazda Protégé dhe shpejt u bë i preferuari në klasën kompakte. Sot makina është në dispozicion si një sedan me katër dyer dhe një hatchback me pesë dyer me transmetim manual ose automatik. Modifikimi sportiv i Mazda 3, i orientuar si një model i klasit të golfit, është shitur që nga viti 2006 si Mazda Speed 3 në SHBA dhe Kanada, Mazda Speed Axela në Azi dhe Mazda 3 MPS në Evropë. kontinenti.

Gjenerata e dytë Mazda 3 u prezantua në vitin 2008 me sedanin premierë në Auto Show në Los Angeles dhe hatchback në Bolonjë. Në vitin 2012, tregtarët e makinave filluan të ofrojnë Mazda 3 me teknologjinë e sapo zhvilluar SkyActiv me një trup më të ngurtë dhe një motor të ri me injeksion të drejtpërdrejtë.

Gjenerata e tretë e tanishme u lëshua në mesin e vitit 2013. Është e vështirë ta quash versionin e ri një përparim revolucionar, por disa risi ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Për shembull, teknologjia e avancuar e kontrollit G-Vectoring Control nga projektuesit e Mazda është në gjendje të zvogëlojë automatikisht çift rrotulluesin e motorit kur bën manovra dhe kthesa, gjë që lehtëson shumë kontrollin e vektorëve të shtytjes gjatësore dhe tërthore. Në versionin e saj modern, teknologjia është një opsion standard për të gjitha modelet.

Motorët në Mazda 3 janë njësi benzine të thjeshta dhe të studiuara mirë me një vëllim prej 1.6 deri në 2.5 litra, dhe disa variacione dizel nga 1.6 në 2.2 litra. Karakteristikat e përgjithësuara të termocentraleve janë dhënë në tabelën përmbledhëse.

Prodhimi i motorit	Pajisjet	Brezi	Viti i nxjerrjes	Vëllimi, l	Fuqia, hp		Karburant	Konsumi i karburantit, l për 100 km
MZR L3-VE	2.3	B.K.	06.2003-06.2006	2.3	162	203 (21) / 4500	benzinë	10,3-11,2
MZR ZJ-VE	1.4	B.K.	06.2003-03.2009	1.3	84	122 (12) / 4000	benzinë	5,2-7,1
MZR-CD RF7J	2.0 CD	B.K.	07.2006- 03.2009	2	143	360 (37) / 2000	nafte	6
MZ-CD Y601	1.6 CD	BK, BL	06.2003-10.2011	1.6	109	245 (25) / 1750	nafte	4,8-5,0
	1.6	BK,BL	06.2003-10-2011	1.6	105	145 (15) / 4000	benzinë	6,9-8,0
	2	BK,BL	06.2003-10.2011	2	150	187 (19) / 4000	benzinë	6,6-8,8
LF-DE	2	B.L.	11.2008-11.2011	2	150	183 (19) / 4500	benzinë	7,7-9,4
MZR L5-VE	2.5	B.L.	11.2008-10.2013	2.5	170	228 (23) / 4000	benzinë	8,4 – 10,2
MZR-DIZI LF5H	2	B.L.	11.2008-10.2013	2	151	191 (19) / 4500	benzinë	6.9
MZR-DIZI LF17	2	B.L.	11.2008-10.2013	2	151	187 (19) / 4000	benzinë	6.8
MZR-CD R2AA	2.2 CD	B.L.	11.2008-10.2013	2.2	150	400 (41) / 2000	nafte	5,6-7,5
MZR-CD BLA2Y	1.6 CD	B.L.	02.2011- 10.2013	1.6	115	270 (28) / 2500	nafte	4.3
P5-VPS	1.5	B.M.	01.06.2013	1.5	100	148 (15) / 4000	benzinë	4,9-5,8
PE-VPS	2	B.M.	01.06.2013	2	120	195 (20) / 4000	benzinë	5,9-8,4
SH-VPTS	2.2 CD	B.M.	01.06.2013	2.2	150	420 (43) / 2000	nafte	3,9-4,9
ZM-DE	1.6	B.M.	01.06.2013	1.6	98-104	145 (15) / 3700	benzinë	5,9-7,5

Të dhënat e motorit Mazda 3 MPS përmblidhen në një tabelë të veçantë

Prodhimi i motorit	Pajisjet	Brezi	Viti i nxjerrjes	Vëllimi, l	Fuqia, hp	Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm) në rpm.	Karburant	Konsumi i karburantit, l për 100 km
MZR DIZI L3-VDT	2.3 MPS EB2	B.K.	12.2006-02.2009	2.3	260	380 (39) / 3000	benzinë	9,7-14,7
MZR DIZI L3KG	2.3 Baza	B.L.	03.2009-10.2013	2.3	260	380 (39) / 3000	benzinë	9,6-10,2

Pasqyrë e përgjithshme e motorëve

Në fakt, për tregun vendas të makinave, diapazoni i motorëve Mazda 3 konsiderohet mjaft i pakët.

Tre llojet më të zakonshme të motorëve me benzinë. Lideri për sa i përket prevalencës në këtë treshe është motori më i dobët me aspirim natyral me një vëllim 1.6 litra MZR Z6 dhe një fuqi prej 105 kf. Dy të tjerat janë njësi me dy litra të serisë LF, të cilat, në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë, prodhojnë 150 dhe 151 kf. pushtet. Në 10,4 sekonda, një makinë e pajisur me termocentralin MZR-DIZI LF5H përshpejton në 100 km/h. Versioni me motorin MZR LF17 është i pajisur me një transmetim automatik, është pak më i ngadalshëm, duke përshpejtuar në qindra në 10.6 sekonda.

Pavarësisht nga versioni, njësitë e benzinës me dy litra nuk shkaktojnë asnjë ankesë nga entuziastët e makinave. Por ka ankesa për dinamikën e Mazda 3, me një motor 1.6 litra me aspirim natyral - 105 kf. nuk mjafton për vozitje të shpejtë.

Nëse vendosni të shtyni makinën duke shtyrë pedalin e gazit në dysheme, atëherë konsumi i karburantit arrin në 10-11 litra të pahijshme. Një motor 2-litërsh mund të gëlltisë më shumë, por gjatë drejtimit normal përshtatet në 7 litra optimale.

Mirëmbajtja e njësive të benzinës shpesh zbret në zëvendësimin në kohë të vajit dhe filtrave. Rripi i kohës është i një lloji zinxhir dhe nuk mund të zëvendësohet, zinxhiri shtrihet spontanisht, si "gjermanët" e famshëm dhe disa francezë.

Me versionet me naftë gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Së pari, ato janë mjaft të rralla, dhe së dyti, ato nuk janë të lehta për t'u përdorur. Më shpesh, Mazda 3 drejtohet në rrugët tona me një turbodiesel 1.6 litra MZR-CD BLA2Y, i cili prodhon 115 kf. Njësia është e pajisur me një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme dhe një sistem injeksioni Common Rail.

Me kujdesin e duhur zgjat një kohë mjaft të gjatë. Por nëse kurseni në vaj cilësor dhe rimbusheni me karburant të lirë, riparimet do të kushtojnë një qindarkë të bukur. Çmimet për pjesët origjinale dhe analogët me cilësi të lartë arrijnë në dhjetëra mijëra rubla.

Karakteristikat e funksionimit të disa markave të motorëve

Makinat e gjeneratës së parë dhe të dytë janë të pajisura me këtë motor benzine. Termocentrali është një zhvillim i avancuar i serisë së motorëve B6D. Dallimet kryesore nga paraardhësi i tij janë dhomat e modifikuara të djegies, kanalet e marrjes dhe shkarkimit pak të modifikuar.
Zinxhiri i sistemit të shpërndarjes së gazit nuk kërkon zëvendësim. Një risi tjetër kishte të bënte me ndryshimin e kohës së valvulave duke përdorur sistemin S-VT dhe përdorimin e një sistemi kontrolli të gazit të shkarkimit, i ashtuquajturi. Sistemi EGR, i cili përdoret për të riqarkulluar një pjesë të gazrave të shkarkimit përmes dhomës së djegies në mënyrë që të reduktojë emetimet e dëmshme në atmosferë.

Në praktikë, për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, sistemi EGR shpesh shkakton shpejtësi lundruese, shpërthim dhe humbje të fuqisë, kështu që është e rëndësishme të monitorohet funksionimi i saktë i valvulës EGR dhe gjendja e tij.

Motori me dy litra MZR LF17 u zhvillua nga një korporatë japoneze si pjesë e bashkëpunimit me Ford. Dizajni është i ngjashëm me MZR L8, por me cilindra me diametër më të madh. Ndryshe nga homologu i tij ICE 1.8 litra, MZR LF17 është më i fuqishëm, më pak i zhurmshëm, pa disavantazhet e shpejtësive lundruese dhe ka të njëjtin konsum karburanti. Jeta e deklaruar e motorit është 350 mijë. km, por në praktikë motori mund të udhëtojë lehtësisht 450 apo edhe 500 mijë para riparimit. km. Ka një ngasje të zinxhirit të kohës, e cila rrit ndjeshëm karakteristikat e performancës.

Ky motor karakterizohet nga probleme me vulat e boshtit me gunga dhe termostatin, si rezultat i të cilave motori mund të mbinxehet, ose, anasjelltas, të mos arrijë temperaturën e funksionimit. Përveç kësaj, pas një kilometrazhi prej 150 mijë km, rekomandohet të rregulloni hapësirat e valvulave. Megjithë një numër mangësish, njësitë 2-litra konsiderohen të besueshme dhe praktike.

Karakteristikat e reja të gjeneratës së fundit

Motori PE-VPS i përket serisë së parë Skyactiv, e prezantuar në botë në 2011. Ka tregues të pranueshëm të fuqisë prej 120 kf dhe është i pajisur me të gjitha opsionet moderne, duke përfshirë injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit dhe funksionin e kohës së ndryshueshme të valvulave në dy boshte.

Për të siguruar funksionimin efikas të motorit në një raport kompresimi prej 14, përdoret një grup i lehtë lidhës-pistoni dhe pistona të konfiguruar posaçërisht, i cili përmirëson ndjeshëm procesin e djegies së karburantit duke shmangur shpërthimin.

Disa pronarë të Mazda 3 me motorë PE-VPS ankohen për praninë e dridhjeve në makinë dhe zhurmën e tepërt në boshe. Efekti zhduket kur motori nxehet në temperaturën e funksionimit. Në përgjithësi, motori, i krijuar në bazë të teknologjisë Skyactiv, sillet shumë shpejt dhe në të njëjtën kohë ekonomikisht, gjë që vërehet në vlerësime të shumta pozitive nga entuziastët e makinave.

Motorët me naftë Mazda 3

Në tregun vendas, Mazda 3 me një termocentral me naftë konsiderohet ekzotike. Por këto njësi meritojnë vëmendje.

Debutimi i motorit me naftë të serisë MZ-CD u zhvillua në 2002. Ai përfaqëson një fazë të mëtejshme në zhvillimin e motorëve RF. Strukturisht, ai përbëhet nga një bllok me katër cilindra me një kokë me 16 valvula dhe një bosht me gunga. Efikasiteti, dinamizmi dhe funksionimi i qetë i motorit kanë fituar miratimin e përdoruesve.

Në vitin 2005, njësia iu nënshtrua modernizimit të parë. Falë përdorimit të një sistemi të energjisë Common Rail dhe një turbocharger më kompakt, projektuesit ishin në gjendje të reduktonin ndjeshëm sasinë e emetimeve të dëmshme atmosferike dhe të reduktonin konsumin e karburantit. Fuqia e njësisë MZR-CD R 2AA të instaluar në gjeneratën e dytë Mazda 3 është 150 kf. me një çift rrotullues prej 400 Nm në 2000 rpm. Dhe këta janë tregues të mirë, duke marrë parasysh peshën e lehtë dhe dimensionet kompakte të makinës.

Probleme të mundshme dhe keqfunksionime të mundshme

Pas kapërcimit të 200 mijë km, rritet gjasat për të pasur nevojë për të zëvendësuar kompresorin me turbocharged dhe valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Gjatë të njëjtës periudhë kohore, ka të ngjarë të ketë probleme serioze me komponentët e sistemit të lubrifikimit. Rrjedha e marrjes së vajit zvogëlohet, gjë që çon në mungesë të vajit në sistem dhe rritje të konsumit të motorit me djegie të brendshme.

Kalimi i gazrave të shkarkimit përmes rondele të konsumuara të injektorëve çon në shfaqjen e depozitave të karbonit, gjë që gjithashtu nuk ndihmon në ruajtjen e karakteristikave të kërkuara të performancës.

Shumë shpesh ka raste të shpejtësisë lundruese dhe humbjes së përkohshme të fuqisë gjatë përshpejtimit për shkak të funksionimit joadekuat të valvulave të pompës së injektimit. Simptoma të tilla mund të jenë një pararojë e dështimit të pompës së presionit të lartë.

Pronarët e një Mazda 3 me një termocentral me naftë këshillohen fuqimisht të mos eksperimentojnë me cilësinë e vajit të motorit dhe karburantit. Sidoqoftë, kjo vlen për pothuajse të gjithë motorët që punojnë me naftë.

Bazuar në analizën e mësipërme, rekomandohet të merren parasysh aspektet e mëposhtme kur zgjidhni një Mazda 3:

Tifozët e lëvizjes së shpejtë dhe dinamike duhet t'u japin përparësi modeleve me termocentrale me benzinë me dy litra. Një tjetër opsion është kalimi në modelin Mazda 3 mps, motori 230 kuaj fuqi i të cilit i jep udhëtimit erëz dhe emocion shtesë.
Një makinë me një motor 1.6 litra me aspirim natyral do të plotësojë nevojat e shoferëve që bëjnë udhëtime të shkurtra në mjedise urbane.
Versionet me naftë të Mazda 3 janë të përshtatshme për njerëzit që nuk kanë frikë nga kosto të konsiderueshme financiare për mirëmbajtje dhe riparime.
Mazda 3 është një makinë konkurruese, e aftë t'u rezistojë me sukses evropianëve pompozë, amerikanëve të fuqishëm dhe aziatikëve të përparuar në luftën për një vend në garazhin tuaj.

Mazda 3 karakterizohet nga një pamje e zgjuar dhe sportive. Ndjesitë njerëzore nga procesi i lëvizjes mbi të janë vërtet të mahnitshme. Ekspertët e konsiderojnë këtë produkt të ri një model të suksesshëm dhe blerja e kësaj makinerie është një investim i mençur.

Mazda 3 2014 e jashtme

Kjo makinë lëshohet në trupa sedan dhe hatchback. Ndryshimet e jashtme në model nuk janë veçanërisht radikale, por janë të dukshme menjëherë. Në veçanti, ky model mori një parakolp të freskët, të pajisur me një "grykë" të modifikuar të marrjes së ajrit. Për më tepër, optika e përparme e makinës u modifikua pak, dhe dritat e freskëta dhe një parakolp i modifikuar u instaluan në pjesën e pasme. Përmirësimet në këtë plan dhanë mundësinë për të përmirësuar ndjeshëm aerodinamikën e makinës. Koleksioni i ngjyrave të trupit është 8 copë.

Pavarësisht pamjes së tij mjaft kompakte, ky model i ri i gjeneratës së tretë Mazda 3 nuk është i vogël. Tendenca e viteve të fundit për të gjithë prodhuesit e automjeteve janë zhvillime për hir të aerodinamikës, d.m.th. duke ulur lartësinë e trupit të makinës. Ky trend preku gjeneratën e tretë të Mazda 2014 - 20 mm, që është e barabartë me 1450 mm. Në të njëjtën kohë, gjerësia dhe baza e rrotave të makinës së re u rritën me 40 dhe 60 mm, d.m.th. deri në 1795 dhe 2700 mm përkatësisht. Gjatësia e makinës mbetet e pandryshuar dhe është 4460 mm.

Brendësia e Mazda 3 e re 2014

Brendësia e Mazda 3 New përmban materiale të reja përfundimi. Ka plastikë të zezë të cilësisë më të lartë, janë shtuar futje argjendi "si alumini" dhe sediljet janë të mbuluara me pëlhurë të qëndrueshme dhe të bukur (lëkura është një opsion me një tarifë shtesë).

Përveç kësaj, inxhinierët e Mazda kanë modifikuar levën e transmisionit të makinës dhe kanë përmirësuar ekranin e vendosur në panelin qendror. Lista e opsioneve është zgjeruar me fenerët adaptues bi-ksenon, si dhe një sistem monitorimi për të ashtuquajturat zona "të verbëra". Në pamje të parë, paneli i instrumenteve duket mjaft kompleks. Por fjalë për fjalë pas 10 minutash. “Komunikimi”, është e qartë se elektrikët nuk shkaktojnë probleme, dhe pikërisht kjo u mungonte makinave të serisë së parë të “trojkës”.

Shoferi dhe pasagjerët, duke lidhur një smartphone nëpërmjet Bluetooth ose USB, kanë akses falas në një platformë cloud të quajtur Aha. Kjo platformë ofron shërbime infotainment, duke përfshirë 30 mijë stacione radio, si dhe akses në Facebook dhe Twitter. Falë funksionit të përkthyesit të të folurit, mund të dëgjoni tweet-et ose postimet më të fundit në Facebook. Mund të lini një "pëlqim" ose të postoni mesazhe audio, të merrni ose dërgoni email, si dhe mesazhe SMS - në këtë rast, emri i dërguesit do të jetë i dukshëm në ekran dhe vetë mesazhi do të lexohet nga makina!

Të gjitha informacionet e argëtimit shfaqen në një monitor të fiksuar me ekran me prekje të vendosur në qendër të panelit. Për informacion në lidhje me drejtimin dhe sigurinë e automjeteve, Mazda 3 2014 e re pajiset me një ekran projeksioni të tërheqshëm të quajtur Ekrani aktiv i drejtimit dhe ndodhet sipër vizorit të instrumentit. Sipas inxhinierëve, ai ofron mundësinë për t'u shpërqendruar minimalisht nga procesi i drejtimit të një makine.

Inxhinierët e kësaj kompanie prodhuese të automjeteve flasin mjaft për faktin se pjesa e brendshme e Mazda 3 është rritur ndjeshëm. Në të vërtetë, sediljet e përparme janë mjaft të rehatshme, të dizajnuara duke marrë parasysh të gjitha tiparet ergonomike të shtyllës kurrizore të njeriut, dhe ka mjaft hapësirë në pjesën e përparme të kabinës dhe madje edhe më shumë se në modelet e mëparshme.

Por rritja e hapësirës në sediljen e pasme, si dhe niveli i rehatisë në këtë pjesë të makinës, nuk është aq domethënës sa pretendojnë zhvilluesit dhe nuk është veçanërisht e dukshme për disa pasagjerë. Për shembull, një pasagjer i gjatë, kur ulet pas një shoferi të gjatë, nuk ka vend të mjaftueshëm për gjunjët e tij, dhe procesi i hyrjes dhe daljes nga makina nuk është shumë i përshtatshëm për të për shkak të vijës së ulët të çatisë së trupit të makinës Mazda 3. .

Sa i përket bagazhit, vëllimi i tij në makinën me tre rubla është ulur paksa. Në të njëjtën kohë, në bagazhet e këtij modeli makine të versionit evropian ka një komplet riparimi të gomave, dhe vëllimi i tyre në hatchback dhe sedan është përkatësisht 308 litra dhe 408 litra. Federata Ruse pritet të marrë makina me "zëvendësime", të cilat, në mënyrë figurative, do të "hanë" një pjesë të konsiderueshme të vëllimit të saj të dobishëm - kamaret e dyshemesë në makina janë të vogla, mund të matni vetëm rreth 70 mm.

Specifikimet e Mazda 3 2014

Blerësit i ofrohet të blejë një makinë me një nga tre njësitë e benzinës: 1.5 l, 1.6 dhe 2.0 l. Transmisioni është gjithashtu i disponueshëm në tre opsione: me 6 shpejtësi. Transmision automatik, me 4 shpejtësi Transmision automatik dhe transmision manual me 5 shpejtësi. Njësitë e fuqisë prodhojnë nga 104 në 150 kuaj fuqi. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Inxhinierët e këtij prodhuesi automobilistik modernizuan pedalin e përshpejtuesit elektronik në gjeneratën e tretë Mazda 3, dhe gjithashtu rikonfiguruan drejtimin elektrik elektrik - kjo u bë për të arritur përmbajtjen maksimale të informacionit në procesin e drejtimit.

Fotografia tregon një trup hatchback dhe sedan

Për më tepër, trupi i makinës së sedanit dhe hatchback u forcua ndjeshëm, gjë që rezultoi në një rritje të konsiderueshme të ngurtësisë së saj.

Frenat më të mprehta (nga rruga, ka frena të diskut të ajrosur përpara dhe pas në të gjitha nivelet e veshjes), funksionimi i qartë dhe i parashikueshëm i pezullimit të makinës, trajtimi i mprehtë dhe motorët e fuqishëm garantojnë një tundim për drejtuesit për të "ngarë". Mazda 3 mund të mos jetë një supermakinë, por ky model makine është një nga hatchback-ët më të nxehtë, i cili është më i fuqishëm se homologët e tij 2-litërsh.

Jeta e shërbimit të të gjitha pjesëve të shasisë së Mazda 3 është e krahasueshme me të ashtuquajturin Volkswagen "të pathyeshëm", dhe drejtimi dhe frenat e tij absolutisht nuk do të shkaktojnë telashe për pronarët e makinës. Kjo e distancon ndjeshëm "C", veçanërisht gjeneratën e tretë, nga paraardhësi i tij delikat dhe jo shumë i besueshëm 323.

Detajet e pasaportës së Mazda 3 2.0 AT më të fuqishme 2014 (sedan):

Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia) - 4585 / 1795 / 1450;
Hapësira nga toka - 160 mm;
Vëllimi i bagazhit - 408 l;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 51 l;
Pesha e mjetit - 1165 kg;
Motorri - benzin 1998 cm;
Fuqia - 150 kf (110 kW), 6500 rpm;
Transmisioni - automatik me 6 shpejtësi;
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h - 8,9 s;
Shpejtësia maksimale - 210 km/h;
Konsumi i karburantit Mazda 3 2014 2.0 L (qytet / autostradë / cikli i kombinuar) - 8.1 / 5.1 / 6.2 litra për 100 km;
Benzina e kërkuar është AI-95;
Madhësia bazë e gomave - 205/60 R16;
Çmimi i këtij versioni në Rusi (paketë Supreme) është nga 965,000 rubla.

Karakteristikat teknike të Mazda 3 1.6 MT 2014 (hatchback):

Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia) - 4465 / 1795 / 1450;
Hapësira nga toka - 160 mm;
Vëllimi i bagazhit - 308 l;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 51 l;
Pesha e frenuar - 1190 kg;
Motor - benzin 1598 cm3;
Fuqia - 104 kf (77 kW), 6000 rpm;
Transmisioni - manual me 5 shpejtësi;
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h - 13 s;
Shpejtësia maksimale - 184 km/h;
Konsumi i karburantit Hatchback (qytet / autostradë / cikli i kombinuar) - 7.8 / 4.8 / 5.9 litra për 100 km;
Çmimi i këtij versioni në Rusi (paketa më e lirë "Aktiv") është nga 725,000 rubla.

Çmimi për konfigurimin e Mazda 3 2014

Paketa bazë "Drive" e kësaj makine përfshin pak: airbag të përparmë dhe anësor, EBD dhe ABS, DSC, sensor presioni të gomave, përgatitje audio për 4 altoparlantë dhe xhama elektrike për katër dyer.

Nëse paguani ekstra për një paketë makine të quajtur "Active/Active+", mund të merrni gjithashtu një timon lëkure, rondele për fenerët, një kompjuter udhëtimi, kondicioner, një sistem audio të pajisur me një lidhës USB dhe Bluetooth, si dhe një rondele. Sensori i nivelit të lëngut dhe sedilja e shoferit me mbështetje lumbare.

Në versionin më të shtrenjtë "Supreme", pronari i Mazda 3 2014 merr një ekran të hapur, sistemin më të avancuar të sigurisë aktive në dispozicion dhe një sistem kontrolli zanor.

Çmimet për makinat e reja të këtij modeli varen drejtpërdrejt nga konfigurimi i Mazda 3 dhe në tregtarët zyrtarë të prodhuesit ato janë praktikisht të njëjta. Kostoja e gjeneratës së tretë të sedanit Mazda 3 në konfigurimin Active varion nga 715 në 800 mijë rubla. Çmimi i një makine në konfigurimin Active+ varion nga 800-850 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, kostoja e një Mazda 3 në konfigurimin Supreme është afërsisht 910-965 mijë rubla.