Pothuajse të gjithë ata që janë të interesuar për makina, herët a vonë kanë ëndërruar për një Maserati (vendi prodhues - Italia). Kjo markë makina luksoze ngjall admirim dhe respekt për zhvilluesit e tij. Rreth historisë markë tregtare, për vendin e origjinës së Maserati dhe për linjën më të fundit të këtyre supermakinave, lexoni në këtë artikull.

Fillimi i tregimit

Në familjen e një shoferi të thjeshtë hekurudhor, Rodolfo Maserati, u rritën gjashtë djem - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore, Ernesto. Të gjithë djemtë, përveç Marios, ishin të apasionuar pas teknologjisë. Por të gjithë djemtë, në një mënyrë apo tjetër, kontribuan në zhvillimin e markës së makinave Maserati, vendi i tyre do të lavdërohet pikërisht nga këto arritje.

Gjithçka nisi më 14 dhjetor 1914, kur Alfieri regjistroi ndërmarrjen Officine Alfieri Maserati, e cila ishte e specializuar në prodhimin e motorëve dhe pjesëve të këmbimit dhe montimin e makinave. Kjo kompani familjare kishte një adresë të regjistruar: Via de Pepoli, shtëpia numër 1, në një zonë prestigjioze të Bolonjës (Itali), shumë pranë statujës së Neptunit, e cila do të luajë një rol në historinë tonë.

Fillimi zyrtar

Dhe megjithëse kompania po shkonte mirë, lindja e markës me logon e saj në kapuç ndodhi më 25 prill 1926. Pikërisht në këtë ditë Alfiero, duke drejtuar makinën e parë të prodhimit Maserati Gran Prix 1500, nisi garën Targa Florio.

Ishte që nga ky moment që tridenti Maserati u bë një logo e njohur e kompanisë. Vetë tridenti është një kujtesë e vendit ku lindi kompania familjare dhe e tre vëllezërve themelues Alfieri, Ettore dhe Ernesto, dhe ngjyrat e kuqe dhe blu përkojnë me ngjyrat e flamurit të Bolonjës.

Dhe tashmë në vitin 1927, një tjetër vëlla, Ernesto, u bë kampion italian në një makinë Tipo 26 Pas këtyre fitoreve të profilit të lartë, njerëzit filluan të flasin për markën në Evropë. Slogani "Luks, sport dhe stil në makina ekskluzive" u bë motoja e Maserati. U krijua gjithashtu prodhimi i makinave sportive "civile", të cilat shpejt u bënë shumë të njohura.

Dhe vëllezërit vendosën të fokusoheshin vetëm në prodhim makina garash klasi i lartë me motorë super të fuqishëm. Rekordi nuk vonoi - në vitin 1929, në një makinë garash Maserati Tipo V4, vrapuesi i famshëm B. Borzaccini vendosi një rekord botëror të shpejtësisë prej 246 km/h.

Vëllezërit po largohen

Në vitin 1932, Alfiero Maserati vdes gjatë një operacioni dhe kompania drejtohet nga Ernesto. Ai i projekton vetë makinat dhe i drejton vetë në fitoret e garave. Merita e tij ishte përdorimi i frenave të fuqisë në makinat e garave.

Por ekonomia botërore po përjeton një krizë dhe në vitin 1938 Maserati u bë pjesë e Orsi Gruppo. Kompania u zhvendos pjesërisht në Modena (adresa: 322 viale Ciro Menotti), dhe vëllezërit vazhduan të punojnë në kompani deri në fund të Luftës së Dytë Botërore.

Në vitin 1947, ata u larguan nga kompania, duke lënë emrin e saj dhe ata vetë organizuan Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati, e specializuar në makina garash celular X.

Maserati vazhdon të pushtojë botën

Në vitin 1939, makina garash Maserati 8 CTF Boyle Special (foto më lart) doli nga linja e montimit. Ai i solli kompanisë dy nga fitoret e saj më të rëndësishme. E para u zhvillua më 30 maj 1939 në Indianapolis 500, ku vrapuesi i famshëm Wilbur Shaw vendosi një rekord shpejtësie prej 185.131 km/h. Fitorja e dytë u zhvillua më 30 maj 1940 - i njëjti shofer në të njëjtën garë vendosi një rekord të ri shpejtësie prej 183.911 km/h. Dhe sot e kësaj dite, e vetmja markë italiane që ka fituar fitore në garën më prestigjioze në Indianapolis është Maserati. Vendi është shumë krenar për këtë fakt.

Por kompania fokusohet në modelet "civile". Në vitin 1947, në Motor Show në Gjenevë, Maserati A6 1500, makina e parë e kësaj marke për përdorim të përditshëm, pati sukses të madh.

Dashuria garuese vazhdon

Në Kampionatin e parë Botëror të Formula 1 (1950) nuk kishte ekip Maserati, por 7 nga 24 pjesëmarrës vozitën makina të kësaj marke.

Maserati A6 GCS i garave u shfaq në vitin 1953 me vrapuesin e shquar Juan Manuel Fangio dhe projektuesin e motorit Gioachino Colombo. Edhe një herë Maserati kryeson garat në Itali.

Dhe në vitin 1957, duke përdorur një Maserati 250F, Fangio fitoi 4 nga 8 fazat në Kampionatin Botëror. Dhe në të njëjtin vit, ndodhën dy tragjedi - në garën Mille Miglia (Itali), 11 njerëz vdiqën si rezultat i një aksidenti me makinë sportive, dhe një vrapues i fabrikës vdiq në aksident.

Kompania njofton ndërprerjen e pjesëmarrjes në gara dhe rezervon vetëm përmbushjen e porosive për makina sportive nga pilotët privatë dhe prodhimin e motorëve për makina garash.

Duke kërcyer me Citroen

Kompania kishte tashmë bestsellerët e makinave - Maserati 3500GT, Maserati Sebring dhe Quattroporte, Maserati Mistral dhe Maserati Ghibli. Por të gjithë ata nuk u publikuan në seri të mëdha. Për të zhvilluar apelin masiv në 1968, Maserati hyri në një marrëveshje me nga Citroen: Politika industriale dhe e marketingut mbeten në vendin e dytë dhe Adolfo Orsi mbeti president i zyrës italiane.

Projektet e suksesshme të Maserati të kësaj periudhe janë Indy 2+2, Merak, Khamsin, Bora.

Kriza botërore

Fillimi i viteve 70 të shekullit të kaluar u shënua nga një krizë globale në tregun e naftës. Citroen shpalli falimentimin dhe iu bashkua grupit PSA Peugeot Citroen. Maserati gjithashtu u shpall i falimentuar kur filloi likuidimi në 1975. Kompania u shpëtua nga qeveria italiane dhe menaxhimi iu dha GEPI ( Instituti Shtetëror zhvillim dhe ndihmë për ndërmarrjet industriale).

Pronari i ri i Maserati në 1975 ishte vrapuesi i famshëm i Formula 1 Alejandro De Tomaso. Dhe kompania filloi të ringjallet. Në 1976, sedani kryesor Quattroporte III dhe coupe sportive Maserati Kyalami.

Tomaso filloi prodhimin masiv të makinave në 1981 me modelin e sedanit me dy dyer Maserati Biturbo. Deri në vitin 1993, u prodhuan 37 mijë makina modifikime të ndryshme.

Duke kërcyer me FIAT

Suksesi i markës u vu re nga konkurrentët. Dhe kështu ndodhi që në vitin 1995, 95% e aksioneve të kompanisë i përkisnin FIAT Auto SpA. U krye një riorganizim dhe në krye të Maserati u bë Luca Cordero di Montezemolo, i cili ishte edhe drejtor ekzekutiv i Ferrarit, një divizion strukturor i FIAT Auto SpA. Dhe deri në vitin 1999, Ferrari mori 100% të aksioneve të Maserati.

Fabrika e Modenës iu nënshtrua një përmirësimi prej 12 milionë dollarësh dhe produkti i këtij bashkëpunimi, Maserati 3200GT (foto më lart), u zbulua në panairin e makinave në Paris në vitin 1998.

Që nga viti 2003, Maserati ka bashkëpunuar përsëri me dyqanin e karrocerisë Pininfarina, dhe në vitin 2004 marka u kthye në gara me ekipin dhe makinën Maserati MC12.

Dhe përsëri një ndryshim i pronarit

Në vitin 2005, FIAT Group blen kompaninë nga Ferrari dhe e transferon atë në menaxhim Alfa Romeo.

Në vitin 2007, një kryevepër e vërtetë shfaqet në Motor Show në Gjenevë - një kupë Maserati me dy dyer. GranTurismo. Sedani i ringjallur Maserati Ghibli (2012) u prezantua në Shanghai, dhe gjenerata e gjashtë Quattroporte u prezantua në Detroit.

Nga rruga, Maserati Quattroporte Nr. 1 fitoi ish-president Carlo Azeglio i Italisë dhe Maserati Quattroporte Nr. 2 i përket një njeriu që padyshim di shumë për kënaqësinë dhe luksin e tepërt, Silvia Berlusconi.

Linja e fundit

Zhvillimi i makinave Maserati, vendi i origjinës së të cilave është Italia, nuk qëndron ende dhe vazhdon të mahnitë entuziastët e makinave.

Artikujt e rinj nga prodhuesi Maserati (vend Italia) këtë vit janë makina madhështore, të sofistikuara:

E ardhmja është afër

Marka Maserati, vendi i së cilës nderon njerëzit që e bënë atë të famshëm, mban emrin e Alfieri Maserati, njeriu që ishte një nga themeluesit e kësaj marke mahnitëse.

Maserati Alfieri është një kupë sportive e frymëzuar nga makina e famshme Maserati A6 GCS, e cila doli nga linja e prodhimit në 1954. Por Maserati i së nesërmes ka të bëjë me përmasa të balancuara të përkryera dhe teknologji inovative.

Nëse emocionet sportive dhe gara e kombinuar me luksin dhe komoditetin e paparë janë të rëndësishme për ju, prisni deri në fund të 2018-ës. Dhe kjo makinë sportive me një motor 4.7 litra dhe 460 kuaj nën kapuç mund të jetë e juaja.

Ekskursion për ata me fat

Prodhuesi i makinave Maserati dhe vendi i Italisë parashikojnë klientë të lumtur ka mjaft nga këto makina dhuratë e pazakontë. Çdo blerës mund ta porosisë sipas dëshirës. Ky është një turne në fabrikën në Madena, ku sot prodhohen dy modele - Maserati Quattroporte dhe Maserati GranTurismo.

Ky është një vend i tërë Maserati, i cili ka një sipërfaqe prej 40 mijë metrash katrorë. Këtu mund të shihni linjat e montimit dhe të gjithë procesin e prodhimit të këtyre makinave.

Epo, nëse dëshironi, mund t'ju jepet Maserati juaj në vendin e origjinës. Dhe e gjithë kjo do të organizohet në showroom-in e uzinës në Modena.

Dhe së fundi

Makina më e famshme e kësaj marke dhe ëndrra e të gjithë koleksionistëve është Maserati 5000GT nga Shahu i Persisë. Meqë ra fjala, nga 34 makina të këtij modeli, asnjëra nuk është identike. Dhe makina, e bërë me porosi për Sheikhun e Iranit, ka një trup Touring prej alumini, pjesa e brendshme është e zbukuruar me ar dhe drurë të çmuar.

Dhe këtu fakt interesant. Në vitin 1978, presidenti italian Sandro Pertini udhëtoi për në makinë zyrtare Maserati Quattroporte Royale. Dhe gjatë një vizite zyrtare në Maranello, ai u afrua autokolona presidenciale Enzo Ferrari nuk doli, duke theksuar hasmërinë e papajtueshme me Maseratin. Është e çuditshme se si fati luan me ne - në fund të fundit, ideja e Enzo-s më vonë u bë prodhuesi kryesor i makinave Maserati.

Në kohën e tij, II u bë një simbol i elegancës dhe stilit, nga të cilat vetëm 2141 dolën nga linja e montimit. Ishin këto makina që u shfaqën në të gjithë filmat italianë.

Dhe vetë marka mbetet një nga më prestigjiozët në botën e automobilave. Ai kombinon stilin e tij të veçantë, të mbushur me tradita suksesi dhe përsosmërie, të mbushura me sofistikim dhe teknologjinë më të fundit.

Faqja zyrtare: www.maserati.com
Selia: Itali

Në familjen Maserati ishin gjashtë vëllezër: Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco. Ky i fundit iu përkushtua artit. Carlo filloi një karrierë të suksesshme si vrapues makinash dhe motoçikletash, por vdiq në vitin 1910. Alfieri dhe Bindo punonin për kompaninë e automobilave Isotta-Fraschini. Në vitin 1914, Alfieri vendosi të hapte punishten e tij në afërsi të Bolonjës. Së shpejti atij iu bashkuan edhe tre vëllezër më të vegjël.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, katër vëllezër organizuan një kompani që prodhonte kandela. Në fillim të viteve 20, Ernesto mori pjesë në gara me një makinë të ndërtimit të tij, motorin me 4 cilindra të të cilit ata e bënë nga gjysma e një motori avioni Isotta-Fraschini. Më pas Maserati vazhdoi ta përmirësonte dhe mori pjesë në gara me mbështetjen financiare të kompanisë Diatto. Në vitin 1925, vëllezërit ndërtuan dy makina të tjera për garat e Çmimit të Madh. Duke mos arritur shumë sukses, ata zhgënjyen menaxhmentin e Diatto, i cili vendosi të ndalojë financimin e punës së tyre. Vëllezërit blenë makinat e tyre dhe, pasi zvogëluan zhvendosjen e motorit në 1.5 litra, njoftuan krijimin e makinave të tyre të garave, të cilat i quajtën "Maserati-26". Ata zgjodhën si emblemë stemën e Bolonjës - treshen. Suksesi i parë erdhi tashmë në vitin 1926, kur Alfieri Maserati fitoi Kupën Florio.

Kjo fitore krijoi një reputacion të mirë për kompaninë, dhe Maserati filloi të montojë një sërë makinash garash të pajisura me motorë 4, 6, 8 dhe madje 16 cilindra me një zhvendosje prej 1088 deri në 4995 cm3. Motori V16 u mblodh nga dy motorë me 8 cilindra në linjë të modelit "26B" me dy bosht me gunga në një karter të vetme, të lidhur me një transmision ingranazhi. Në vitet 1930 filloi prodhimi i makinave të pasagjerëve dhe makinave sportive për shitje të gjerë, të cilat ishin të pajisura me motorë të degraduar dhe të thjeshtuar nga makinat e garave.

Vdekja e Alfierit në vitin 1932 ishte një goditje e rëndë për Maseratin. Pas 5 vitesh, menaxhimi iu kalua sipërmarrësve Omer dhe Adolfo Orsi, të cilët mbështeteshin vetëm te makinat e garave. Vëllezërit Maserati vazhduan të punonin në kompaninë e tyre, por nuk morën lirinë e plotë të veprimit. Në vitin 1941, punishtet e prodhimit u zhvendosën në Modena, vendlindja e pronarëve të rinj. Në vitin 1947, kur skadoi kontrata 10-vjeçare me Orsin, më në fund vëllezërit fituan pavarësinë dhe themeluan kompaninë OSCA. Në muajt e fundit të punës në Maserati, duke marrë si bazë garën "6SM", ata zhvilluan një model makine sportive "A-6G" me motorë 1.5-2 litra, i cili u bë baza për makinat e ardhshme.

Në vitet e pasluftës, Maserati vazhdoi të prodhojë kryesisht makina garash, më e famshmja prej të cilave ishte 250F, e zhvilluar në 1953 nga inxhinieri Gioacchino Colombo. Deri në vitin 1958, ai mori pjesë me sukses në garat e Formula 1 Ai u lavdërua nga atletë të famshëm si Moss, Hawthorn dhe Fangio.
Në vitin 1958, Omer Orsi vendosi të linte sportet e mëdha motorike dhe të kufizonte prodhimin në makina sportive 3500GT me motorë 6 cilindra me një zhvendosje prej 3485 cm3. Megjithatë, Maserati vazhdoi të ndërtonte të veçanta për disa vite. modele sportive seritë “200” (1994 cm3) dhe “300” (2890 cm3), të cilat performuan me sukses në gara.

Në vitin 1959, Maserati-SOOOGT sportiv u shfaq me një motor 350 kf, i cili e lejoi atë të arrinte shpejtësi deri në 274 km/h. Ajo u pasua në vitin 1963 nga sedani i parë luksoz me 4 dyer, Quattroporte. Në 1963-1964, makinat sportive Mistral dhe Sebring u prodhuan me motorë 6 cilindra me një zhvendosje prej 3.5-4 litra. Së shpejti Mistral u zëvendësua nga Ghibli me një motor 5-litërsh V8 që e lejoi atë të arrinte një shpejtësi prej 280 km/h.

Në vitin 1968, Citroen fitoi të drejtat për të zotëruar Maserati për 1 miliard lireta. Që nga ai moment, mesatarisht 2 makina në ditë montoheshin në fabrikën e Modem për disa vite. Fryti kryesor i bashkëpunimit është kupa luksoze Citroen SM me një motor V6 2.7 litra. Pasi Citroen u gjend në një situatë krize dhe vendosi të mbyllte fabrikën e Maserati, ndërhyri stilisti i famshëm Alejandro De Tomaso dhe bleu kompaninë. Në vitet '70, programi Maserati përbëhej nga modele të njohura dhe prestigjioze: kupa Merak me motor V6 me një zhvendosje 2965 cm3, Bora me motor V8 4719 cm3, Khamsin me motor V8 4930 cm3, si dhe sedan luksoz Quattroporte ka gjithashtu një motor V8 prej 4236 cm3.

Pavarësisht programit më të gjerë në historinë e kompanisë, pozicioni i Maserati po përkeqësohej vazhdimisht. Me iniciativën e de Tomaso, në 1982, u krijua një model i ri, relativisht i lirë Biturbo me një motor V6 të pajisur me një turbocharger. Në të njëjtën kohë, u ofrua një version i ri Quattroporte me një motor V8 4930 cm3. Që nga viti 1988, Maserati ka furnizuar motorë me 4 cilindra me një vëllim prej 2.2 litrash për të pajisur Chrysler-TS amerikan.

Makinat Biturbo u prodhuan në trupa kupe, të konvertueshme dhe sedan me 4 dyer dhe ishin të pajisura me motorë 2.0 dhe 2.5 litra V6 turbocharged me një kapacitet 190-205 kf. Në 1987, u shfaq një motor më i fuqishëm 2.8 litra. Në bazë të Biturbo, në 1989, kupeja sportive Shamal u zhvillua me një motor V6 me 32 valvula me një zhvendosje prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 326 kf. Në vitin 1992, u pasua nga coupe e re Ghibli me një motor 2.0 litërsh me 305 kf, i cili, së bashku me gjeneratën e katërt të sedanit Cuttroporte, përfaqëson sot programin Maserati.

Në maj të vitit 1993, Maserati kaloi në pronësi të FIAT-it dhe që nga viti 1997 drejtohet nga bordi i Ferrarit, gjë që çon në një bashkim gradual të modeleve të të dy kompanive.

Slogani: Ekselenca Nëpërmjet Pasionit

Prodhuesi më i famshëm italian i makinave sportive. Kjo markë është një nga ato legjendare dhe lidhet ekskluzivisht me luksin dhe prosperitetin.

Emri juaj Maserati mori emrin e krijuesve të saj - vëllezërit Maserati. Ishin gjashtë prej tyre - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore dhe Carlo. Ata jetuan në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20 në qytetin italian të Bolonjës. Të gjithë përveç Marios ishin entuziastë të pasionuar të teknologjisë, të lidhur në një shkallë ose në një tjetër me dizajnin e makinave. Sidoqoftë, artisti Mario la një shenjë po aq të ndritshme në historinë e kompanisë së ardhshme - ishte ai që vizatoi logon e famshme të trefishtë. Sipas legjendës zyrtare, ai huazoi treshen nga statuja e Neptunit, e cila edhe sot e kësaj dite qëndron në një nga sheshet e Bolonjës. Megjithatë, ekziston një legjendë jozyrtare sipas së cilës tresheja simbolizon tre vëllezërit që themeluan kompaninë - Alfieri, Ettore dhe Ernesto (Bindo u bashkua më vonë, pas vdekjes së Alferit në 1932); Ka një kokërr të vërtetë në këtë, por megjithatë një teori e tillë duket qartësisht e largët.

Fati i secilit prej vëllezërve (përveç Marios, ndoshta) meriton një libër më vete. Të gjithë ata lanë një shenjë shumë të ndritshme në zhvillimin e automobilave, punuan në pozicione mjaft të larta në kompani të njohura në ato vite dhe morën pjesë me sukses në garat e makinave. Fatkeqësisht, Carlo nuk jetoi për të parë lindjen Maserati në rolin tonë të zakonshëm, pasi vdiq në vitin 1910 nga tuberkulozi.

Dhe në vitin 1914, Alfieri (i cili shpesh quhet trashëgimtari shpirtëror i Carlo) themeloi një kompani të vogël që prodhonte motorët e makinave, të cilën ai e emëroi Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Është mbi bazën e saj që kompania legjendare do të lindë në të ardhmen.

Data zyrtare e lindjes Maserati konsiderohet të jetë data 25 prill 1926, kur makina tipo 26 e projektuar nga vëllezërit, me një treshe në kapuç, mori pjesë në garën e makinave Targa Florio. E drejtonte vetë Alferi. Shfaqjet e suksesshme të mëvonshme të kësaj mrekullie i shtynë vëllezërit të hidhnin një vështrim më të afërt në prodhimin e makinave sportive. Kjo është ajo që ata bënë, dhe me mjaft sukses. Makina Maserati ata shkëlqyen në garat e makinave, vendosën rekorde shpejtësie dhe marka fitoi fansa.

Në vitin 1937, kompania u ble nga familja Orsi. Kompania zhvendoset në Modena, ku edhe sot ndodhet selia e saj. Vëllezërit Maserati mbetën në Bolonjë dhe punuan për kompaninë si inxhinierë kryesorë deri në vitin 1948. Më vonë ata themeluan kompani e re - O.S.C.A., e cila prodhoi makina garash dhe nuk arriti ndonjë sukses të dukshëm.

Makina Maserati ishin, në fakt, të vetmit që mund të sfidonin makinat në pistën e garës Mercedes- autoprodhuesi i famshëm gjerman në ato vite sponsorizohej bujarisht nga qeveria naziste, e cila donte vetëm të fitonte dhe nuk kursente fondet. Por, falë makinave treshe, kjo nuk ishte gjithmonë e mundur.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, fabrikat Maserati kaloi në prodhimin e produkteve për pjesën e përparme - motorë dhe pjesë këmbimi. Në fund të luftës, ishte mjaft e lehtë të kthehesh në produktet e mëparshme. Makina Maserati shkëlqeu sërish në pistat e garës.

Në vitin 1968 kompania u ble nga Citroën. Në të njëjtën kohë, anëtarët e familjes Orsi mbetën në bord. Francezët ishin të interesuar, para së gjithash, për zhvillimet teknike të italianëve. Por edhe për të braktisur Maserati ata nuk e bënë - në pesë vitet e ardhshme u shfaqën shumë modele luksoze që ishin jashtëzakonisht të njohura. Kompania u zhvillua pa probleme derisa goditi kriza e naftës në 1973, duke shkatërruar plotësisht të gjitha planet. Makinat sportive të zhurmshme u goditën të parat dhe më së shumti. Në vitin 1975 Maserati u shpall i falimentuar. Deri në atë kohë Citroën përfshirë tashmë PSA Peugeot Citroën dhe menaxhmenti i ri vendosi të likuidojë Kompani italiane.

Maserati u shpëtua falë presionit të sindikatave dhe agjencive qeveritare. Duke shpëtuar kompaninë, ata ndoqën qëllimin për të ruajtur vendet e punës për njerëzit që punonin atje. Në vitin 1975 Maserati blerë nga vrapuesi i famshëm argjentinas Alejandro de Tomaso, i njohur edhe si themeluesi i kompanisë De Tomaso Modena SpA. Ai vazhdoi të prodhonte makina sportive. Por këta nuk ishin më përbindësha, që gllabëronin dhjetëra litra për njëqind kilometra, por modele të vogla të shkathëta të afta për t'u zhvilluar shpejtësi të lartë. Modeli Biturbo u bë veçanërisht i famshëm, duke mbetur në prodhim në variacione të ndryshme deri në fund të shekullit të 20-të. Veprimet e De Tomaso e ndihmuan kompaninë të qëndronte në këmbë. Megjithatë, jo të gjithë e pranuan Maserati në një rol të ri.

Në vitin 1993, kompania ndryshoi përsëri pronësinë. Këtë herë është blerë nga një koncern italian Fiat Auto. Pronar i ri investoi shuma të mëdha në zhvillim Maserati, për të cilën tani ka filluar një rilindje. U bë një riorganizim i plotë, i cili përfitoi vetëm nga kompania.

Por ndryshimi i pronarëve nuk mbaroi as këtu - në korrik 1997 Fiat shiti 50% të aksioneve të Maserati konkurrentit të tij të gjatë - Ferrari, e cila është pjesë e financave ndërmarrje prodhuese Grupi FIAT. Dhe që nga viti 1999, Ferrari mori plotësisht përsipër Maserati. Dhe ajo pothuajse e solli përsëri në falimentim.

Pra në vitin 2005 shumëvuajtja Maserati ndryshoi sërish pronar. Këtë herë ajo mori kontrollin Alfa Romeo, e cila është gjithashtu pjesë e Grupi FIAT. Nën menaxhimin e kësaj kompanie, gjërat u bënë më të suksesshme - për herë të parë pas shumë vitesh, Maserati filloi të fitonte.

Marka Maserati

unike që nga lindja.

Doli të kishte gjashtë themelues me mbiemrin Maserati. Ja sa fëmijë pati fermeri Rudolfo Maserati.

Pesë nga djemtë e tij ia kushtuan gjithë jetën makinave, djali i gjashtë Mario u bë artist dhe pikturoi emblema e famshme kompanitë në formën e një treshe.

Djali i madh Carlo pati një karrierë të suksesshme garash, por vdiq herët.

Pas vdekjes së tij kryefamiljari u bë djali i tretë, Alfieri.

Nën udhëheqjen e tij, kompania Officine Alfieri Maserati u themelua në Bolonjë në 1914.

Para luftës, kompania nuk ishte në gjendje të gjente kurrë vendin e saj dhe u ndërpre me porosi të rastësishme gjatë luftës, ajo përgjithësisht prodhonte vetëm qirinj; pajisje ushtarake. Por në mesin e viteve 20 kompania arriti të ngrihej. Katalizator për aktivitetin e saj ishin garat me automobila. Në vitin 1926, Alfieri Maserati arriti të fitonte disa gara në Gran Prix 1500, dhe një vit më vonë Ernesto Maserati në Tipo 26 u bë kampion.Italia.

Pas këtyre sukseseve, njerëzit filluan të flasin seriozisht për Maserati dhe vetë kompania u fokusua në prodhimin e makinave të garave. Makinat dhe motorët Maserati u bënë prirje në shumë seri garash për një dekadë të tërë. Vëllezërit ishin veçanërisht të suksesshëm me motorin V5 me 16 cilindra, i cili kishte një fuqi të paimagjinueshme për fillimin e viteve '30 - 360 kf.

Në 1932, kompania pësoi një humbje të rëndë - Alfieri Maserati vdiq. Menaxhimi i prodhimit i kaloi më të voglit nga vëllezërit, Ernesto. Ai ishte një inxhinier i mirë (nën udhëheqjen e tij u zhvilluan disa motorë të suksesshëm, si dhe një sistem frenimi i avancuar me ndihmën e fuqisë), por ai doli të ishte një biznesmen i varfër. Si rezultat, në 1938, Maserati u detyrua të shesë biznesin e tyre me një "kontratë familjare" - vëllezërit Orsi. Sipas kushteve të kontratës, themeluesit qëndruan me kompaninë si inxhinierë të punësuar për 10 vjet. Kur kontrata mbaroi, Bindo, Ettore dhe Ernesto Maserati themeluan një kompani të re O.S.C.A., por ky projekt ishte një dështim.

Maserati

Pronarët e rinj e zhvendosën prodhimin në vendlindjen e tyre Modena dhe vazhduan të prodhonin makina garash. Në periudhën e pasluftës, Maserati u bë i rregullt në një sërë serish garash, përfshirë atë që u shfaq në atë kohë . Në klasën më prestigjioze të garave motorike, ekipi i fabrikës Maserati i çoi dy herë drejtuesit e tij drejt titujve të kampionatit botëror dhe shumë ekipe blenë motorë nga Maserati. Në vitin 1957, Maserati vendosi të mbyllte ekipin e tyre. Sidoqoftë, kompania nuk u largua plotësisht nga garat - Maserati furnizoi motorë për ekipet e tjera të garave për një kohë të gjatë.

Tashmë modeli i parë rrugor i prodhimit - 3500GT - u bë bestseller. Motori 3.5 litra DOHC dhe trupi elegant Touring e bënë këtë model një sukses serioz tregtar. Në vitin 1961 u modernizua dhe u mor sistemi mekanik Injeksion karburanti Lucas. 3500 GT ishte makina e parë me injektim karburanti në Itali! Në vetëm 7 vjet u prodhuan dhe u shitën 2000 makina. Një figurë shumë e mirë për një supermakinë.

Në mesin e viteve '60, Maserati prezantoi 5000 GT. Ishte më i shtrenjtë, por shumë më luksoz se paraardhësi i tij. Me këtë model, Maserati kaloi në porositë e copave. U prodhua një shasi universale, pas së cilës u dërgua në dyqane të ndryshme karroce, ku pronarët e rinj e personalizuan makinën për t'iu përshtatur vetes. Nuk kishte dy 5000GT identike në natyrë. Ndër të tjera, 5000 GT ka vozitur mirë. Motori 5-litërsh me injeksion e përshpejtoi makinën në një shpejtësi prej 280 km/h...

Maserati

aktualisht 2017-19

Maserati GranTurismo, i cili festoi dhjetëvjetorin e tij këtë pranverë, është përditësuar për vitin e modelit 2018. Një version i rivendosur i turneut të madh u prezantua në Nju Jork.

Luksoze dMe dy dyer mori një grilë të re radiatori në stilin e konceptit Alfieri, i cili, në kombinim me kanalet e reja, më të ulëta të ajrit, bëri të mundur uljen e koeficientit zvarritje aerodinamike nga 0.33 në 0.32. Parakolpi i pasmë gjithashtu është ridizajnuar.

Brendësia ka opsione të reja veshjesh prej lëkure dhe Alcantara, një sistem multimedial me një ekran me prekje 8,4 inç që mbështet Android Auto dhe Apple CarPlay, dhe akustikë Harman Kardon Premium Sound. mbeti i njëjtë - një V8 4.7 litra me aspirim natyral me 460 kf. dhe prodhim 520 Nm .

Historia e kompanisë përbëhet nga një numër revolucionesh. Gjatë 80 vjeç kompania ka lënë shenjën e saj në segment sportive dhe makina rrugore , vizitoi të njëjtin vend me Mercedes dhe BMW, u lidh dhe u “divorci” nga Citroen. Sa i përket risive teknike, ato janë të panumërta në historinë e kompanisë.

Emri Maserati shkakton të ndryshme e shoqata mes historianëve, specialistëve dhe dashamirëve të kësaj marke. Kush do t'i kujtojë të parët Mille Milia, Targa Florio, Brescia, ku Alfieri dhe Ernesto Maserati shfaqen para nesh si krijuesit dhe drejtuesit e disa prej makinave më të mira të garave të asaj kohe. Nuvolari legjendar përfundoi i pari në makinat e vëllezërve Maserati më shumë se një herë. Tipo 250F dhe pasardhësit e tij, të krijuar nga Maserati, lidhen me epokën e artë të Formula 1. Për të tjerët, emri Maserati është makina të jashtëzakonshme Klasa GT e viteve '60 dhe '80. Po, ata ishin ekzotikë, por gjithsesi shumë më praktik se konkurrentët e tyre të kurorëzuar Ferrari.

Për të tjerët, emrat përfaqësojnë makinat e shquara GT të viteve '60 dhe '80 Po, ato ishin ekzotike, por ato ishin ende shumë më praktike se rivalët e tyre të kurorëzuar Ferrari.

Për të tjerët, është një simbol i prestigjit dhe fuqisë, i mishëruar në luks modele moderne Quattroporte, Ghibli, 3200GT.

Familja e Rodolfo dhe Carolina Maserati (née Loza) ishte mjaft e madhe - ata lindën 7 vëllezër Maserati - Carlo (1881), Bindo (1883), Alfieri (1885) (ai vdiq në fëmijëri dhe emri i tij kaloi në tjetrin. fëmijë në familje) - Alfieri (1887), Mario (1890), Ettore (1894) dhe Ernesto (1898). Secili nga vëllezërit, në një mënyrë ose në një tjetër, kontribuoi në zhvillimin e kompanisë, e cila ende mban emrin e tyre.

Karlo, më i madhi i vëllezërve, ishte i pari në familje që filloi të punonte me makina. Ishte ai që krijoi makinën e parë Maserati, të pajisur me një motor me një cilindër dhe një shasi shumë të thjeshtë. Carlo punoi si menaxher në kompaninë Junior. Përveç makinave, ai ishte i përfshirë në zhvillimin dhe krijimin e motorëve të avionëve.

Një nga hobet e Carlo ishte gara me automobila. Në vitin 1907, në Cappo Florio, ai konkurroi për ekipin Bianchi. Gjatë garës, ai u mërzit shumë nga çelësi i ndezjes me tension të ulët, i cili duhej ndërruar disa herë gjatë vozitjes. E megjithatë, pavarësisht kësaj, ai ishte në gjendje të përfundonte i shtati. Pas këtij incidenti, Carlo filloi të zëvendësonte sistemin e ndezjes me tension të ulët në makinat e tij me një të tensionit të lartë, i cili në mënyrë efektive zgjidhi problemin.

Së shpejti Carlo Maserati u largua nga Junior dhe bleu një fabrikë të vogël që kishte prodhuar më parë ilaçe. Këtu Carlo, së bashku me Ettore, organizuan një prodhim për modifikimin e sistemeve të ndezjes - sipas porosive të klientëve, ata zëvendësuan sistemet e ndezjes me tension të ulët në makinat e tyre me ato të tensionit të lartë. Në të njëjtën kohë, Carlo ishte duke punuar në një projekt për një motor avioni radial. Por sëmundja dhe vdekja e mëpasshme e 29-vjeçarit Carlo Maserati e ndërprenë punën.

14 dhjetor 1914 Alfieri Maserati themeloi kompaninë Officine Alfieri Maserati Aktivitetet kryesore të ndërmarrjes së re ishin zhvillimi dhe prodhimi i makinave, motorëve dhe kandelave. Kompania ndodhej në Bolonjë, ku në sheshin kryesor të qytetit ndodhet një skulpturë e Neptunit, vepër e Giambologna. I frymëzuar nga kjo punë, Mario Maserati zhvilloi logon e kompanisë - treshen, e cila shërbeu si një shenjë e së ardhmes së kompanisë së vëllezërve Maserati.

Shpirti i gjithë biznesit është Alfieri, i cili njëkohësisht ka punuar si dizajner në kompaninë Diatto, e cila prodhonte makina të dizajnit të saj dhe me licencë nga Bugatti.

Pas një pushimi në punë të shkaktuar nga Lufta e Parë Botërore, katër Maserati filluan përsëri të përgatisnin makina. Vëllezërit krijuan makina dhe makina garash bazuar në porositë e klientëve dhe morën pjesë vetë në gara.

Motori i parë , i cili ishte një dizajn vërtet origjinal Maserati, u bë një motor 6300 cm3 i montuar në një shasi Isotta Fraschini.

Në vitin 1925 Alfieri, Ernesto dhe Bindo, të porositur nga prodhuesi dhe prodhuesi i madh italian Diatto, krijuan një motor me dy litra që ishte i pajisur me një makinë garash mjaft të suksesshme Grand Prix.

Por lindja e Maserati, si një kompani dhe markë e njohur në mbarë botën, ndodhi më 25 prill 1926, në fillimin e garës Targa Florio. Në këto gara, i treti i vëllezërve Maserati, Alfieri, prezantoi dhe pilotoi makinën e parë të prodhimit, Maserati Gran Prix 1500, e cila mbante distinktivin trident në kapuç.

Dizajni i motorit, për kohën e tij, ishte shumë progresiv - 8 cilindra me radhë, me një vëllim prej vetëm 1500 cm3, por me një kompresor të fuqishëm që rriti fuqinë e motorit në 130 kf.

Disa besojnë se Maserati i parë e kopjoi makinën garuese Diatto në shumë mënyra, por nuk duhet harruar se makinat e kësaj kompanie u detyrohen shumë vëllezërve Maserati.

Alfieri garoi shkëlqyeshëm dhe u bë i pari në klasë, duke mposhtur makinat e konkurrentëve të tjerë të pajisur me motorë shumë më të mëdhenj. Dhe kjo përkundër faktit se iu desh të ndalonte një herë për shkak të thyerjes së zorrës së radiatorit!

Në vitin 1927 Ernesto bëhet Tipo 26 kampion i Italisë.

Pasi Tipo 26 e vëllezërve Maserati u solli atyre disa fitore të shkëlqyera, kompania Maserati filloi të flitet në të gjithë Evropën, që nga ai moment, vëllezërit vendosën të riorientojnë prodhimin ekskluzivisht në prodhimin e makinave garuese. Aktualisht, janë vetëm 4 prodhues automjetesh në botë që lindin e tyre ia detyrojnë ekskluzivisht garave. Këto janë Maserati, Ferrari, Lotus dhe McLaren, ku Maserati është më i vjetri nga të gjithë.

Gjeniu i familjes në krijimin e motorëve u konfirmua gjithashtu në modelet e V4 dhe V5 me 16 cilindra, të cilat u krijuan në bazë të dy motorëve të pavarur 8 cilindra në linjë me një karter të përbashkët. V5 kishte një zhvendosje prej 4906 cm3 dhe një fuqi të mahnitshme për fillimin e viteve '30 - 360 kf.

Në vitin 1929 Në vitin 2018, vrapuesi Bakonin Borzachchini me një Tipo V4 vendosi një rekord të ri shpejtësie në një distancë prej 10 km - 246 km/h.

Në vitin 1930 I njëjti Borzacchini fitoi Çmimin e Madh të Tripolit në një Tipo V4.

Nga viti 1932 deri në 1939, pas vdekjes së Alfierit, të gjitha makinat u krijuan nga Maserati më i ri - Ernesto. Gjatë kësaj periudhe, ai i projektoi vetë të gjithë motorët dhe i çoi makinat e tij drejt fitores në gara disa herë.

Në vitin 1933 Ernesto Maserati ishte i pari në Evropë që përdori frenat e fuqisë në makinat e garave.

Në të njëjtin vit, duke ngarë një Tipo 8CM, Giuseppe Campari fitoi Çmimin e Madh të Francës dhe Tazio Nuvolari fitoi Çmimin e Madh të Belgjikës dhe Nice.

1934 viti u shënua nga një tjetër rekord shpejtësie për Maserati - Giuseppe Furmanik në Tipo 4CM vendos një rekord shpejtësie në klasën 1100 - 222 km/h

Në 1938-1939 Maserati u bë pjesë e Orsi Gruppo.

Në 1939 dhe 1940 vjet, amerikani Wilbur Shaw me një Maserati 8CTF (nën emrin Boyle Specials), duke fituar Indianapolis 500, ndihmoi Maserati të hynte në historinë e garave legjendare amerikane. Maserati 8CTF, i pajisur me motorë të shkëlqyer 8 cilindrash 8CTF, u bë makinat e vetme italiane që fituan këtë garë në të gjithë historinë e saj.

Në vitin 1940 Në të njëjtin vit kompania u transferua në Modena, ku qëndron edhe sot e kësaj dite. Pas luftës, vëllezërit e mbetur Maserati u larguan nga kompania, së cilës ia lanë emrin, dhe organizuan kompaninë e tyre OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) në vendlindjen e tyre Bolonja.

Kompania e re filloi të prodhojë makina garash, por makinat e saj nuk patën të njëjtin sukses dhe popullaritet dhe arritja e tyre më e lartë ishte fitorja e Stirling Moss dhe Billy Lloyd duke pilotuar 1500 OSCA Sport në garën e Sebrinzas 1954.

Sa i përket markës, vala e dytë e suksesit të saj ndodhi në vitet '50. Në vitin 1954, Maserati 250F fitoi raundin e Formula 1 në Argjentinë. Në vitin 1957, me të njëjtën makinë, Juan Fangio fitoi titullin e fundit të garave për Maserati. Sidoqoftë, suksesi sportiv nuk korrespondonte më me interesat tregtare të pronarëve të Maserati nga kompania Orsi Gruppo. Prandaj, Maserati njoftoi tërheqjen e saj nga garat dhe ndryshoi specializimin: u zhvendos teknologji garash për prodhimin e makinave rrugore.

Pastaj në 1957 Në vitin 2009, u prezantua bestselleri i kompanisë, Maserati 3500GT - modeli i parë rrugor i prodhimit. Ishte e pajisur me një motor me kamerë të dyfishtë me 6 cilindra (2 bosht me gunga lart) me një zhvendosje prej 3.5 litrash. Trupi është krijuar nga kompania milaneze Touring. Seria 3500 gjithashtu kishte kulmin e vet - kupa Spyder nga dyqani i karrocerisë Vignale. I kufizuar në vetëm 242 njësi, ky model konsiderohet nga dizajnerët dhe historianët e automobilave si Maserati më elegant deri më tani. Në vitin 1961, makina ishte e pajisur me një sistem mekanik të injektimit të karburantit Lucas, i cili i lejoi kompanisë të shtonte shkronjat GTI në emrin 3500.

Kështu, 3500GT u bë makina e parë italiane e pajisur me një sistem injeksioni karburanti. 3500GT pushoi së prodhuari në vitin 1964 pasi ishin prodhuar rreth 2000 makina. Në vitet '60, Giorgetto Giugiaro së pari i vuri dorën makinave Maserati. Ky stilist është një trendist sot modës së automobilave, në të njëjtën kohë i përkiste kategorisë së “premtuesve”. Coupe Ghibli u bë një sensacion i vërtetë dhe shërbeu si kartela e Maserati-t gjatë viteve të vështira 1960 për biznesin e automobilave. Në një kohë, Ghibli ishte konkurrenti kryesor i Ferrari Daytona.

Në vitin 1963 vit, një kthesë tjetër ndodhi në historinë e Maserati, e cila e veçoi markën nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Sedanët e shtrenjtë me shpejtësi të lartë Mistral dhe Quattroporte u prezantuan në botë. Në Mbretërinë e Bashkuar, Quattroporte e re (e përkthyer nga italishtja si "me katër dyer"), e cila jo vetëm që kishte sallon luksoz, por gjithashtu dinamikë e shkëlqyer dhe trajtimi, kushton më shumë se një Rolls Royce. Në të njëjtin vit, një tjetër projekt lindi në tabelat e vizatimit të Vignale. Makinë e re i quajtur Sebring, për nder të fitoreve të Maserati në garat e Amerikës së Veriut, kishte një të efektshme dhe motor i besueshëm në një trup modern dhe agresiv. Lëshimi i 2 versioneve kryesore me një motor 6 cilindra 3.7 litra. dhe 4.0 l. vazhdoi deri në vitin 1969.

Në vitin 1968 bleu një aksion kontrollues në Maserati Citroen francez. Rezultati më i dukshëm i partneritetit midis francezëve dhe italianëve ishte modeli Indy (1104 kopje u prodhuan), më shumë se një aleancë e të dyve. kompanitë e automobilave, e cila zgjati deri në vitin 1975, nuk u shfaq në asnjë mënyrë. Në vitin 1971, lindi modeli Bora - makina e parë GT e kompanisë me një motor të mesëm. Nga kjo makinë filloi të dilte koncept i ri Modele Maserati. Që tani e tutje, kompania fillon të prodhojë jo vetëm makina super të shpejta. Ajo i jep asaj modelet e rrugëve më shumë rehati dhe luks.

Aleancë jetëshkurtër me Citroen , e cila kishte humbur interesin për makinat sportive, u shpërbë në 1975 dhe Maserati u mor nën krahun e të famshmit Alejandro De Tomaso. Pasi vendosi të rifreskojë formacionin Maserati, ai krijoi projektin Kyalami. Makina u prodhua në 2 versione - 4.2 litra. Me transmetim manual dhe 4,9 l. me një mitraloz.

Në vitin 1976 Maserati përditëson strategjinë e saj të marketingut dhe vendos të zhvillojë një vend të ri. Për ta bërë këtë, kompania hyn në konkurrencë me Mercedes dhe BMW dhe prodhon makinën e parë në historinë e saj. klasë ekzekutive— Quattroporte III me një trup nga Giugiaro. Pas pamjes së qetë të kësaj modeleje fshihej një djall i vërtetë. Një pjesë e planit fillestar të De Tomaso ishte të krijonte makina me një pamje elegante por të matur. Pronarët e gjeneratës së tretë Quattroporte mund të shijojnë performancën dhe luksin pa tërhequr shumë vëmendje. Dhe një koncept i tillë doli të ishte i suksesshëm, Quattroporte nuk u largua nga linja e montimit për 14 vjet.

Megjithatë, pavarësisht suksesit të modelit të ri, biznesi i kompanisë ishte në gjendje të vështirë. De Tomaso, duke kuptuar se epoka e supermakinave të gazit ka marrë fund, vendos për "një revolucion tjetër të vogël". Maserati nxjerr në treg sedanin Biturbo me dy dyer, të pajisur me një motor të ri 6 cilindrash që prodhon 180 kuaj fuqi. Me. “Zemra” ishte e mbushur në një trup të vogël por luksoz. Duke u bërë një hit i vërtetë në Itali në 1986, Biturbo arriti sukses të dukshëm në skenën botërore. Shamal u lirua në vitin 1989. përfaqësuesi i fundit epoka e De Tomaso në fatin e Maserati, i pajisur me një motor të ri 8 cilindrash Biturbo me një kapacitet 3200 cm3, i cili i dha këtij përbindëshi një fuqi prej 325 kf. Me. Së shpejti doli Karif - një makinë e vërtetë sportive.

Duke instaluar një 2.8 V6 të besueshëm në shasinë Biturbo, ata morën Makine e shpejte në serinë Biturbo. Dhe duke hequr çatinë në versionin Spyder, inxhinierët e Maserati e kthyen atë në një raketë të vërtetë. Nga viti 1993 deri në 1995, gjigandi italian Fiat Auto SpA bleu 90% të aksioneve të Maserati dhe në vitin 1996, nën tutelën e tij, u zhvillua premiera e Quattroporte IV Evoluzione të re - Maserati i kohës sonë. Pasi u interesua për kompaninë dinamike, nga viti 1993 deri në 1995, gjiganti italian Fiat Auto SpA bleu 90% të aksioneve të Maserati.

Kur u pyet se si Maserati dhe Ferarri do të bashkëjetonin në të njëjtin shqetësim, Presidenti i Ferrarit, Luca Di Montezemolo u përgjigj: “Ferrari është mishërimi i performancës së jashtëzakonshme dhe trajtim i shkëlqyer. Këto janë makina për shoferë. Maserati duhet të jetë elegant dhe agresiv, makina klasike Klasa "Gran Turismo". Në vitin 1996, tashmë nën tutelën e tij, u zhvillua premiera e Quattroporte IV Evoluzione të re - Maserati i kohës sonë.

Në vitin 1995 vit, nën patronazhin e Fiat, u mbajtën një seri garash për Kupën e Hapur Ghibli. Publikimi ishte caktuar të përkonte me këtë ngjarje. versioni i rrugës i njohur si Kupa Ghibli. Këto makina kanë vetëm një motor 2-litërsh dhe prodhojnë një fuqi befasuese prej 330 kf. Me. — Asnjë makinë prodhimi, përfshirë Mclaren F1, nuk ka një kthim të tillë në 1 litër karburant. Në 1997, Maserati u bashkua me Ferrari (në fakt, menaxhimi i kompanisë kaloi tek Ferrari). Që nga nëntori 1997, për të përmirësuar cilësinë dhe besueshmërinë e modelit varg Maserati, uzinat e Modenës pezulluan prodhimin e Ghibli dhe Quattroporte për një vit. Modernizimi i fabrikës së montimit, i cili kushtoi pothuajse 11.5 milion dollarë, u përfundua me sukses në vjeshtën e vitit 1998 me lëshimin e Maserati 3200 GT të ri. Dhe në vitin 2002 doli model i ri Spyder GT.

Aktuale Strategjia e marketingut planifikon një kalim në prodhimin e makinave sportive të rehatshme me një pamje spektakolare dhe të lartë karakteristikat e shpejtësisë. Sot, formacioni i kompanisë përfshin dy makina që plotësojnë plotësisht këto kërkesa - Maserati 3200GT dhe Maserati Spyder. Makinat italiane po rikthehen nën kapakun e makinave italiane, motorë V-twin me shumë litra, me fuqi të lartë. Kjo politikë premton të jetë e suksesshme: në vitin 2001, 1,852 Maserati u shitën në mbarë botën, dhe vitin e kaluar kishte tashmë 3,485 midis atyre ekskluzive markave sportive Ky është rezultati i dytë (Ferrari është në vendin e parë).

Lexo më shumë...