Mercedes-Benz GLK i përditësuar (indeksi i modelit të fabrikës X204) debutoi në pranverën e 2012 në Auto Show në Nju Jork. Ju mund të blini një Mercedes të ri të klasit GLK 2012-2013 në Rusi me një çmim që fillon nga 1.83 milion rubla.
Ristilim Mercedes-Benz GLK projektuar për të forcuar pozicionin e kryqëzimit kompakt gjerman, të prodhuar që nga viti 2008, i cili është në kërkesë mjaft të qëndrueshme dhe të lartë jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi. Bazuar në rezultatet e vitit 2011 Mercedes i vitit GLK-class është bërë Mercedesi më i shitur në Rusi. Po, dhe konkurrentët nuk flenë - të reja dhe... Le të kuptojmë se në çfarë qëndron suksesi i popullaritetit të më të shumtëve SUV i vogël me një yll me tre cepa në fytyrën e grilës së radiatorit të rremë, dhe në të njëjtën kohë do të vlerësojmë ndryshimet e dizajnit dhe dimensionet e trupit dhe të brendshme, të njihemi me karakteristikat teknike Mercedes ZhLK (një version tjetër i transkriptimit rus), nivelet dhe çmimet e veshjeve ruse. Fotografitë dhe materialet video, të vendosura tradicionalisht në fund të rishikimit, do të na ndihmojnë të admirojmë pamjen e jashtme, rrotat dhe gomat, të zgjedhim një ngjyrë dhe të vlerësojmë kryqëzimin në lëvizje.

Ngritja e jashtme e fytyrës preku kryesisht pjesën e përparme të crossover-it. Dizajnerët i dhanë makinës fenerët e rinj me skaje të mprehta, si një mbushje origjinale - qoshet LED, të dyfishuara nga shirita llambash LED në një parakolp të modifikuar. Pajisja e përparme ka fituar një ski të fuqishëm plastik me një përfundim kromi, duket serioz dhe agresiv. Pjesa e pasme e crossover-it të përditësuar Mercedes G El Ka gjithashtu krenohet me një parakolp të ri me një difuzor të integruar në planin e tij, pas të cilit janë futur silenciatorë. Ndryshe, trupi ruante imazhin e njohur brutal të modelit para-restiling.
Kur shikohet nga ana, GLK-Class i ri përpiqet të duket si vëllai i tij më i madh Mercedes-Benz GL dhe ia del mbanë - një kapuç i gjatë, forma të copëtuara, vija të drejta, madje. harqet e rrotave që të kujton një SUV më të madh gjerman... sipas mendimit tonë, GLK kompakte 2013 duket shumë më harmonike sesa i afërmi i tij i kalibrit të madh.

• Dimensionale dimensionet Trupi Mercedes GLK 2013 viti model janë: 4536 mm e gjatë, 1840 mm (me pasqyra 2016 mm) e gjerë, 1669 mm e lartë, 2755 mm baza e rrotave, 210 mm pastrimi nga toka (zhdoganimi), 300 mm thellësi e pengesës ujore të kapërcyeshme, kënd afrimi 23 gradë, kënd nisjeje 25 gradë, kënd 19 gradë aftësia gjeometrike ndër-vendore trupi
• Kur blini një crossover, mund të zgjidhni ngjyrat ngjyrat e trupit të tre ngjyrave jo metalike: Opal zjarri (e kuqe), e bardhë polare, e zezë; dhe smalt metalik në nëntë ngjyra të ndryshme: Diamanti i Argjendtë, Iridiumi i Argjendtë, Palladiumi i Argjendtë, Tenoriti gri, Luzoniti gri, Diamanti i Bardhë, Kavansiti Blu, Kupriti Kaf dhe Obsidiani i Zi.
• Zgjedhja e rrotave të aliazhit do të marrë shumë kohë, sepse ofrohen të paktën katërmbëdhjetë opsione dizajni, disqe R17, R19 dhe R20. Gama e gomave është gjithashtu mbresëlënëse, dhe Goma mund të ndryshojnë në gjerësi për pjesën e përparme dhe boshti i pasëm: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20.

Brendësia e Mercedes GLK-së së re është transformuar, dhe megjithëse arkitektura e përgjithshme e panelit të përparmë dhe konzollës qendrore është ruajtur, ato duken ndryshe. U shfaqën deflektorë të rrumbullakët të ventilimit, kishte më shumë futje prej druri në pult, konzola u modernizua, u instalua një timon me dizajn të ri dhe më e rëndësishmja, doreza e marsheve u zhduk nga tuneli!!! Ose më mirë, leva u zëvendësua me një levë dhe u vendos në kolonën e drejtimit - njësoj si Mercs-i më i vjetër. Instrumente të bukura dhe informuese në tre puse të veçanta, në qendër të më të madhit është një ekran informacioni me ngjyra.
Sediljet e përparme me lëvizje elektrike dhe ngrohje janë bërë më të rehatshme dhe e mbështesin trupin në mënyrë më të ndjeshme me kthesa me mbështetëse mbështetëse anësore. Rreshti i dytë mund të strehojë rehat tre pasagjerë. Vëllimi i bagazhit, në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme, është 450-1550 litra. Materialet e përfundimit, zhurma dhe izolimi i zërit janë premium.
Pajisjet fillestare Versionet ruse Mercedes GL K i përditësuar ka kontroll të klimës me dy zona, një kompjuter në bord, CD MP3, një ekran me ngjyra 5 inç, pasqyra elektrike me ngrohje, rrota aliazhi me goma 235/60R17, Adaptive Brake (sistemi i frenimit adaptiv), ASR (sistemi kundër rrëshqitjes), 4ETS (sistemi elektronik stabilizimi), BAS (asistent frenim emergjent), PTS (Parktronic). Numri i opsioneve është i madh, do të përmendim vetëm disa prej tyre: dera elektrike e pasme, kamera e pasme, kompleksi multimedial Comand APS me ekran me ngjyra 7 inç, ekrane me ngjyra për pasagjerët e rreshtit të dytë, akustikë Harman Kardon Logic dhe shumë më tepër. .

Specifikimet Mercedes GLK 2012-2013: në Rusi makina është në dispozicion me dy motorë nafte dhe një palë motorët me benzinë. Transmetimi është vetëm një automatik me 7 shpejtësi (transmision automatik 7G-Tronic), sistem i përhershëm me të gjitha rrotat 4Matic, pezullim i pavarur me amortizues të aftë për të ndryshuar karakteristikat e tyre, timoni elektrik është gjithashtu i rregullueshëm.
Naftë:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency (170 kf), ky motor siguron dinamikë deri në 100 mph në 8,8 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 205 mph. Konsumon njësi nafte mesatarisht 6,1-6,5 litra naftë.
• GLK 250 BlueTec (204 kf), crossover përshpejtohet në njëqind e parë në 8.0 sekonda, konsumi mesatar do të jetë 6.5 -7.0 litra. Një motor i fuqishëm me naftë është i aftë të përshpejtojë një kryqëzim me peshë 1850 kg në 210 km/h.

• GLK 300 (250 kf), motori fillestar me benzinë ​​e përshpejton makinën në 100 mph në 7,5 sekonda dhe konsumon 8,2-8,6 litra benzinë ​​në modalitetin e kombinuar.
• GLK 350 (306 hp), vëllai i tij më i fuqishëm, e gjuan makinën në qindra në 6,5 sekonda dhe e lejon atë të përshpejtojë në 238 mph. Konsumi mesatar i karburantit do të jetë 8.6-9.0 litra.

Test Drive Mercedes GLK-class 2012-2013: në lëvizje, kryqëzimi i rivendosur nuk është shumë i ndryshëm nga ai i zakonshëm makinë pasagjerësh, sepse në thelb i tillë është ai. Makinë e ndërtuar në një platformë Mercedes-Benz C-Class(W204) me të gjitha pasojat që pasojnë: komode dhe pezullim elastik nuk qetëson, por zbut të gjitha parregullsitë. Në rrugët e asfaltuara, makina do t'ju lejojë të vozitni me siguri me shpejtësi maksimale dhe të bëni kthesat pa frikë. Përgjigja e drejtimit vonohet disi me shpejtësi të ulëta, por me rritjen e shpejtësisë, gjithçka bie në vend - JLK drejton saktë dhe me lëng. Një masë e elektronikës monitoron vazhdimisht kryqëzimin dhe në rast të një gabimi pilotues, ai do të korrigjojë trajektoren. Pas timonit të JLK-së së re ju ndjeni se nuk është shoferi ai që e kontrollon makinën, por makina e lejon vetëm atë të drejtohet.
Kur jeni jashtë rrugës, duhet të jeni të vetëdijshëm se kryqëzimi ZhLK, megjithëse me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, mund të përballet me probleme të vogla në formën e një rruge me baltë dheu, rërë ose borë, por për jashtë rrugës është më mirë të zgjidhni një makinë tjetër.
Cili është çmimi në Rusi: shitjet e Mercedes-Benz GLK 2013 do të fillojnë për tifozët rusë të markës gjermane me një kosto prej 1,830,000 rubla për një kryqëzim në konfigurimin bazë me motor nafte GLK 220 CDI me motor 170 kuaj fuqi. Çmimi i një benzine GLK 300 (250 kf) është të paktën 1,990,000 rubla, por ju mund të blini më të fuqishmin GLK 350 (306 hp) me një çmim prej 2,430,000 rubla.

Foto Galeria:

20.12.2016

Është crossoveri më i vogël i kompanisë Mercedes-Benz, i cili përveç kësaj, ka një pamje atipike për këtë markë. Shumica e skeptikëve e konsideruan atë shumë katror nga jashtë dhe fshatar nga brenda, megjithatë, kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në popullaritetin dhe vëllimet e shitjeve të makinës. Pavarësisht moshës së vogël, makinat e kësaj marke gjenden gjithnjë e më shumë treg sekondar, ky fakt na bën të dyshojmë shumë në besueshmërinë dhe prakticitetin Mercedes GLK. Por çfarë saktësisht i bën pronarët të ndahen me makinat e tyre kaq shpejt dhe çfarë surprizash mund të sjellë një GLK e përdorur, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Koncepti u prezantua për herë të parë para publikut në fillim të vitit 2008 në shfaqjen e automjeteve në Detroit. Debutimi i modelit të prodhimit u zhvillua në Motor Show në Pekin në prill të të njëjtit vit, makina praktikisht nuk ishte ndryshe nga koncepti. Për sa i përket llojit të trupit, Mercedes GLK është një crossover, i bazuar në stacionin e klasit C. Mercedes S204" Gjatë zhvillimit të pamjes së produktit të ri, u mor si bazë modeli "", i cili është prodhuar që nga viti 2006. Mbushja teknike është huazuar nga C-klasa p.sh. sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4 Matic pa një diferencial mbyllës, alternativa për të cilën është një model me rrota të pasme. Mercedes GLK ofrohet në dy modifikime, njëra prej të cilave është projektuar për entuziastët jashtë rrugës: në këtë rast, makina ka rritur hapësirën nga toka, rrota 17 inç dhe paketë speciale opsione. Në vitin 2012, një version i rivendosur i Mercedes GLK u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Produkti i ri mori një pamje të jashtme dhe të brendshme të retushuar, si dhe motorë të modernizuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mercedes GLK të përdorur

Mercedes GLK është i pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë – benzinë ​​2.0 (184, 211 kf), 3.0 (231 kf), 3.5 (272, 306 kf); naftë 2.1 (143, 170 dhe 204 kf), 3.0 (224, 265 kf). Siç ka treguar përvoja e funksionimit, motori më i pasuksesshëm për sa i përket besueshmërisë ishte njësia bazë e fuqisë 2.0. Pra, në veçanti, në makina edhe me kilometrazh të ulët, shumë pronarë filluan të shqetësoheshin nga një tingull trokitjeje nga poshtë kapuçit kur nisnin një motor të ftohtë. Shkaku i kësaj goditjeje është një bosht me gunga me defekt, ose më saktë, vendndodhja e tij jo plotësisht e saktë. Prandaj, përpara se të blini, sigurohuni që të kontrolloni nëse ky problem është rregulluar me garanci. Gjithashtu, shkaku i zhurmës së jashtme gjatë fillimit të motorit mund të jetë një zinxhir i zgjatur i kohës.

Një nga mangësitë më të zakonshme të motorëve me benzinë ​​3.0 është djegia e valvulave. konsum i shumëfishtë. Kompleksiteti i këtij problemi është se kapakët janë pjesë përbërëse e kolektorit të marrjes dhe nuk mund t'i blini veçmas, prandaj i gjithë kolektori duhet të zëvendësohet. Sinjalet për praninë e këtij problemi do të jenë: shpejtësia lundruese, performanca e dobët dinamike e motorit. Nëse amortizatorët fillojnë të digjen, duhet të kontaktoni urgjentisht një qendër shërbimi, përndryshe, me kalimin e kohës, ata do të hiqen dhe do të futen në motor, gjë që do të çojë në riparime të shtrenjta. Gjithashtu, pas 100,000 km, zinxhiri i kohës zgjatet dhe marshet e ndërmjetme të boshtit balancues konsumohen.

Motori 3.5 është ndoshta një nga më të besueshëm në mesin e motorëve me benzinë, por për shkak të taksës së lartë të transportit, kjo njësi e energjisë nuk është shumë e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave. Një nga disavantazhet e kësaj njësie është brishtësia e tendosjes së zinxhirit dhe rrotat e shpërndarjes së gazit, mesatarisht, 80-100 km; Një sinjal për nevojën për zëvendësim urgjent do të jetë një gjëmim me naftë dhe një zile metalike kur filloni një motor të ftohtë.

Motorët me naftë janë mjaft të besueshëm dhe rrallë paraqesin surpriza të pakëndshme për pronarët e tyre, veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit, por vetëm nëse përdorin cilësi të lartë karburantet dhe lubrifikantët. Nëse pronari i mëparshëm e ka ushqyer makinën me karburant dizel me cilësi të ulët, atëherë së shpejti duhet të jeni gati të ndryshoni injektorët e karburantit dhe pompën e injektimit. Për shkak të akumulimit të depozitave të karbonit, servomotori i kapakëve të kolektorit të shkarkimit mund të dështojë. Gjithashtu, disa pronarë vërejnë dështime në kontroll elektronik motorri. Në makinat me kilometrazh mbi 100,000 km, mund të shfaqen probleme me pompën ( rrjedhje, lojë apo edhe fishkëllimë gjatë operimit). Në një motor 3.0 me një largësi prej më shumë se 150,000 km, mund të hasni në shkatërrimin e kolektorit të shkarkimit dhe shkatërrimin e mëvonshëm të turbinës.

Transmetim

Mercedes GLK u furnizua në tregun e CIS me gjashtë dhe shtatë shpejtësi transmetim automatik (Jetronik). Shumica e këtyre automjeteve pas tregut ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat, por makina me rrota të pasme ndodhin gjithashtu. Besueshmëria e transmetimit varet drejtpërdrejt nga fuqia motori i instaluar dhe stili i drejtimit, dhe sa më e lartë të jetë fuqia e motorit, aq më e shkurtër është jeta e transmisionit. Është shumë e rëndësishme të inspektoni kutinë, kutinë e transferimit dhe kutinë e shpejtësisë për rrjedhje vaji përpara se të blini. Nëse, gjatë përshpejtimit ose ngadalësimit të ngadaltë, mendoni se transmetimi automatik po shtyn të paktën pak, atëherë është më mirë të refuzoni të blini këtë kopje. Më shpesh, arsyeja për këtë sjellje të kutisë është një bord elektronik i dështuar i njësisë së kontrollit automatik të transmetimit. Gjithashtu, kjo mund të ndodhë për shkak të konsumimit të trupit të valvulës dhe konvertuesit të çift rrotullues.

Me funksionim të kujdesshëm, kutia do të zgjasë, mesatarisht, 200-250 mijë km. Për të zgjatur jetën e shërbimit të transmetimit, teknikët e shërbimit rekomandojnë ndryshimin e vajit në kuti çdo 60-80 mijë km. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk mund të quhet shumë i butë, por, megjithatë, nuk duhet të harrojmë se ky është një kryqëzim, jo SUV me të drejta të plota dhe, për ngarkesa serioze, nuk është projektuar. Një problem i zakonshëm me transmetimin 4-Matic 4WD është kushineta e varëses. bosht lëvizës, i cili ndodhet në karterin e motorit. Gjatë funksionimit, papastërtia futet në kushinetë nga poshtë rrotave, gjë që provokon formimin e korrozionit. Si rezultat, kushineta bllokohet dhe rrotullohet. Për të shmangur pasoja të rënda, shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e kushinetës së bashku me vajin.

Karakteristikat e pezullimit të përdorur Mercedes GLK

Mercedes GLK është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: strut MacPherson në pjesën e përparme dhe një mono-lidhje në pjesën e pasme. Mercedes ka qenë gjithmonë i famshëm për pezullimin e tij të rregulluar mirë dhe GLK nuk bën përjashtim, makina ka shkëlqyer karakteristikat e performancës. Fatkeqësisht, është e vështirë të quash pezullimin e kësaj makine "të pathyeshme", pasi shasia, si për një crossover, është shumë delikate dhe nuk i pëlqen ngasja në rrugë të prishura. DHE, nëse pronarit të mëparshëm i pëlqente të gatuaj papastërti, rinovim i madh shasia nuk do të marrë shumë kohë për të mbërritur.

Tradicionalisht, për makinat moderne, shiritat e stabilizatorit më së shpeshti duhet të zëvendësohen, rreth një herë në 30-40 mijë km. Blloqet e heshtura të levave nuk zgjasin shumë, mesatarisht 50-60 mijë km. Jeta e shërbimit të amortizatorëve, levave, nyjeve të topave, kushinetat e rrotave dhe kushinetat mbështetëse nuk i kalon 100,000 km. Jeta e shërbimit të sistemit të frenave varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit mesatarisht, jastëkët e frenave të përparme duhet të ndryshohen çdo 35-45 mijë km, ato të pasme - 40-50 mijë km. Para rivendosjes, makina ishte e pajisur me drejtimin elektrik, pas - elektrik, siç ka treguar përvoja e funksionimit, më shpesh shqetëson pronarët e një rafti me timon hidromekanik ( Veshja e tufave të raftit, rrjedhje e lëngut në drejtimin elektrik).

Salloni

Siç i ka hije makinave Mercedes, shumica e materialeve të përfundimit janë të mjaftueshme cilësi të mirë. Por, përkundër kësaj, në shumë kopje tapiceri prej lëkure i sediljeve u fërkua shpejt dhe u plas, për fat të mirë, prodhuesi ndryshoi gjithçka nën garanci. Motori i ngrohësit të brendshëm ndodhet përpara filtrit, i cili, si rezultat, çon në ndotje të shpejtë dhe dështim të parakohshëm. Një bilbil i pakëndshëm gjatë funksionimit të sistemit të ventilimit do të shërbejë si një sinjal se motori duhet të zëvendësohet shpejt. Shumë shpesh, pronarët ankohen për dështimin e sensorëve të parkimit të pasmë dhe anësor. Gjithashtu, ka komente për besueshmërinë e makinës elektrike të derës së pasme.

Rezultati:

Një nga avantazhet kryesore është se, shpesh, vajzat e zotërojnë këtë makinë dhe dihet se janë më të kujdesshme në rrugë dhe më të përpikta në kujdesin dhe mirëmbajtjen e makinës. Si rregull, pronarët e kësaj marke makine janë njerëz të pasur, që do të thotë se makina ka qenë vetëm e servisuar mirë, prandaj, makinat në tregun sekondar shumë shpesh hasen në gjendje perfekte, ju vetëm duhet të shikoni fort. Për të shmangur probleme serioze dhe riparime të shtrenjta përpiquni të shmangni makinat me motorët më të fuqishëm.

Përparësitë:

• Pajisje të pasura.
• Dizajn origjinal.
• Pezullim i rehatshëm.
• Brendshme e bollshme.

Të metat:

• Kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimeve.
• Burim i vogël i transmetimit.
• Dështimet e elektronikës.
• Jetë e shkurtër e shërbimit të shumicës së elementeve të pezullimit.

Mercedes-Benz GLK 220 CDI

Gjatë paraqitjes së saj në tregun e automobilave, kjo kryqëzim i vogël nga koncerni Daimler AMG - Mercedes GLK 220, befasoi shumë me pamjen e tij atipike.

Shumë të dashuruar makina gjermane Ata menduan se ishte shumë katror nga jashtë dhe shumë i thjeshtë nga brenda. Megjithatë, kjo nuk e pengoi modelin të shitet mirë.

E jashtme

Mercedes-Benz GLK-class I 220 CDI 4MATIC

Fenerët 220 d 4matic shtrihen në parafango dhe janë të pajisur me një funksion ndriçimi inteligjent. Një rreze drite kthehet pas rrotave dhe timonit.

Gjatë ditës dritat e drejtimit e bërë me shirit LED, dritat e ulëta dhe të larta ndizen automatikisht bazuar në leximet e sensorëve.

Grila e radiatorit është e zbukuruar me një yll të veçantë dhe linja të dyfishta kromi që shtrihen prej saj. Ka një kapak të vogël në parakolpin e përparmë për një grep për të lejuar tërheqjen e automjetit.

Hapësira nga toka mund të rritet me 3 cm duke blerë një paketë për rrugë të këqija. Ka shina çatie në çati për instalimin e një rafti shtesë të bagazheve. I madh ndarja e bagazhit të ndara nga një perde, sediljet e pasme të Mercedes GLK 220d palosen duke përdorur butona të veçantë.

Nën dyshemenë e rreme ka një dok (i cili do të duhet të fryhet para instalimit) dhe një grup mjetesh. Kapaku hapet me një buton në çelës. Mercedes-Benz GLK 220 cdi ndryshon nga kolegët e tij në GLK 250, GLK 300 dhe GLK 350 në dimensionet dhe zhvendosjen e motorit.

Brendshme

Sallon GLK 220 CDI 4MATIC

Pjesa e brendshme e GLK 220 SDI 4 është e zbukuruar me lëkurë të zezë, rregullimi i sediljes është elektromekanik. Kolona e drejtimit është e rregullueshme mekanikisht në timon ka butona kontrolli për muzikë, altoparlant dhe klimatizim. Poshtë tij është një vozis i ndërrimit të marsheve dhe pullat e kontrollit të modalitetit të drejtimit.

Paneli i instrumenteve të Mercedes GLK 220 dizel është analog, me tre puse të veshura me alumin. Konsola qendrore ka një ekran multimedial me ngjyra.

Deflektorët e ajrit të vendosur më poshtë i bëjnë ata të lehtë për t'u kontrolluar. Të gjitha sistemet në GLK mund të kontrollohen duke përdorur një "përdredhje" që është instaluar në vend të përzgjedhësit të transmetimit.

Paneli qendror me shumë butona kontrolli:

• Ndihma në ngjitje dhe zbritje
• çaktivizimi i sistemeve të stabilizimit
• sediljet me ngrohje dhe ftohje (opsion shtesë)
• Modaliteti eko dhe manual

Aktiv sediljet e pasme Ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe për pasagjerët e gjatë. Në mes të kontrollit të klimës me dy zona, në dyer ka butona të kontrollit të dritareve elektrike.

Motorët

Motorri Mercedes-Benz GLK 220

MB GLK-Class 220 është e pajisur me një motor nafte me një vëllim prej 2.1 litrash dhe dy turbina. Opsionet e disponueshme të fuqisë së motorit: 143, 170 dhe 204 Fuqia e kuajve s.

Shpejtësitë maksimale të disponueshme janë përkatësisht 195, 205 dhe 210 km/h. Nxitimi në njëqindën e parë është 7,9 - 8,8 s. Konsumi mesatar karburant 6 - 6,5 l.

Pajisje (I)

Pajisjet Mercedes GLK 220 d Standard vijnë me një njësi fuqie turbodiesel. Ngasja e rrotave të pasme dhe konverteri i çift rrotullues 7 transmisioni automatik hap(Manual manual me 6 shpejtësi i disponueshëm si stok).

Në motor:

• 4 cilindra në linjë
• Çift rrotullues 400 Njuton/metër
• Shpejtësia maksimale 205 km në orë
• koha e nxitimit në qindra 8,5 s
• Fuqia e motorit 170 kuaj fuqi

Konsumi në modalitetin Eco

• qytet 7l
• pista 5.1 l
• Standardi i emetimeve Euro 4

Dimensionet

• gjatësia 4.5 m
• gjerësia 2 m 10 cm
• lartësia 1 m 70 cm
• Pesha 1890 kg
• Vëllimi i bagazhit pa sediljet e pasme të palosura - 450 l
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 60 l.

Pezullim i përparmë me tre leva, mbrapa me shumë lidhje. Sistemi i frenave me disqe me vrima, me funksion ngrohjeje dhe tharjeje në mot të lagësht. Sensori i presionit të gomave dhe sensori i shiut, i cili ndez automatikisht fshirëset.

Pjesa e brendshme e Mercedes GLK-class 220 ka një kompjuter multifunksional në bord, një ekran multimedial LCD dhe futje alumini në dyer dhe pultin. Rrota aliazhi me 17 diametër. Butoni i kontrollit të tërheqjes dhe kontrollit ndodhet në tastierën qendrore.

Kontrolli i klimës me dy zona për para dhe mbrapa pasagjerët e pasëm. Filamente elektrike për ngrohjen e xhamit të pasmë dhe të pasqyrave anësore.

Pajisje (II)

Pasqyrat anësore palosen automatikisht kur makina ndalon, dritaren e pasme pajisur me një pastrues.

Mbështetësi i krahut të përparmë ka 2 priza USB për karikimin e telefonit tuaj, një multimedia player me butona kontrolli në timon. Fenerët Mercedes Benz GLK-Class 220 me të integruar Dritat LED dhe sensorë të ndriçimit të jashtëm.

Paketa me të gjitha rrotat BlueEFFICIENCY është çiftuar me një transmision automatik me 7 shpejtësi 7-G TRONIC Plus. Nxitimi në qindra në 8,8 s. Konsumi i karburantit 8.6 l autostradë, 5.9 l qytet.

E ventiluar frenat e diskut me kalipera më të mëdhenj. Pesha e makinës është pothuajse 1900 kg, ngarkesë e lejuar 690 kg. Paketa e rrugëve të këqija rrit distancën nga toka me 3 cm në 23 cm (lartësia bazë nga toka 20 cm).

Pezullimi është i përforcuar me tre priza në pjesën e përparme dhe një të instaluar pezullim me shumë lidhje mbrapa. Gomat stoku janë 17 dm nëse dëshironi, ato mund të zëvendësohen me diametër 18 apo edhe 19. Vëllimi i trungut me palosje rreshti i pasëm vende 1250 l.

Versioni i kufizuar GLK Edition 1 u ndërtua në bazë të makinave me njësi të fuqisë V6, pjesa e jashtme ka komplete sportive dhe funde karboni për të përmirësuar përshpejtimin dhe shpejtësinë maksimale. Rrota të zmadhuara deri në 20 diametër.

Teknologjia e hapjes dhe mbylljes dera e bagazhit butonin në çelës nga një distancë e madhe. Timoni prej lekure AMG. Kapëse e zezë Alcantara, shumë pjesë kromi dhe alumini brenda makinës. Funksioni komandues dhe ngjyra shtesë që trupi të zgjedhë.

Konkurrentët

Konkurrentët kryesorë të Mercedes Benz GLK-Class 220 me naftë janë Audi Q5 dhe BMW X3. Audi ka shpejtësinë maksimale më të ulët prej 193 km në orë, BMW është në krye këtu - 230 km në orë.

Konsumi i karburantit në modalitetin Eco është më i larti - 6.5 litra. BMW ka vetëm 5.2 (sipas të dhënave të pasaportës). Përshpejtimi më i shpejtë i treshes së madhe gjermane shkoi tek Audi, vetëm 6.2 në qindëshin e parë.

Të mirat dhe të këqijat (I)

• Shqyrtimet e pronarëve me naftë Mercedes GLK-Class 220 fokusohen në faktin se deri në 60 mijë kilometrazhe, problemet në përgjithësi nuk lindin. Udhëtimi i qetë dhe butësia e pezullimit janë të këndshme. Ajo që është e rëndësishme është që të respektohet dhe të lejohet të kalojë në rrugë (koncerni Daimler Amg e pozicionon MB GLK 220 SDI 4 MATIC si një kopje më të vogël të Gelika). Për të zgjatur jetën dhe burimin tuaj kalë hekuri, duhet të derdhni vaj makine per Mercedes GLK 220 cdi i specializuar nga Mercedes.
• Më pas ndizet drita e kontrollit dhe fillojnë problemet e para. Sensorët e parkimit dështojnë, shumë pronarë makinash arrijnë t'i zëvendësojnë me garanci (sepse nuk janë finalizuar për këtë model të veçantë).
• Problemet me suspensionin GLK 220 nuk janë një dukuri e rrallë nëse shiritat e stabilizatorit prishen, amortizatorët rrjedhin; Nëse fuqia e makinës zvogëlohet, ka një problem me filtrin e karburantit (në një Mercedes ju duhet vetëm të instaloni pjesë këmbimi origjinale, dhe ato nuk janë të lira).

Të mirat dhe të këqijat (II)

• Një përmbledhje e Mercedes GLK 220 cdi 4matic tregon se materialet harxhuese zgjasin shumë më gjatë për shkak të peshës relativisht të lehtë dhe kompaktësisë së makinës. Efikasiteti i konsumit të karburantit në kushte reale nuk i kalon 9 litra naftë në qytet dhe 6,5 litra në autostradë.
• 220 d 4matic me më pak se 200 kuaj fuqi i nënshtrohet një takse të vogël. Një nga avantazhet e dukshme është se sigurimi vjetor nuk kalon 1000 dollarë dhe kjo makinë vidhet jashtëzakonisht rrallë.
• Diesel Glk 220 dallohet nga dekorimi i brendshëm me cilësi të lartë dhe një udhëtim i qetë kur kaloni gunga me shpejtësi, asgjë nuk tingëllon brenda; Ju nuk dëshironi të vozitni shpejt dhe të parakaloni dikë në semafor.
• Shumë pronarë të makinave janë të interesuar në pyetjen se si të rivendosni Mercedes GLK-CLASS 220? Për ta bërë këtë, thjesht duhet të ndizni makinën, të shfaqni vlerat e kilometrazhit në panelin e instrumenteve, më pas fikni motorin dhe hiqni çelësin (dyert duhet të mbyllen). Më pas futeni çelësin dhe kthejeni në një pozicion djathtas, më pas shtypni butonin me celularin e telefonit të vendosur në timon, më pas shtypni butonin OK në timon. Prisni 5 sekonda për kompjuter në bord shfaqet hyrja e mëposhtme, më pas zgjidhni ASSIST - OK - rivendosni mirëmbajtjen.

Specifikimet

Sistemi ASR do të shpëtojë rrotat e makinës nga rrëshqitja e tepërt dhe do të ruajë tërheqjen maksimale pavarësisht nga kushtet e motit. Funksioni kundër bllokimit parandalon ndalimin e rrotave dhe rrëshqitjen e makinës.

Sistemi BAS - rrit presionin në pedalin e frenave dhe ndihmon në ndalimin e makinës më shpejt situatë kritike ose kërcënimi i një aksidenti.

ESP është një stabilizues elektrik i trupit të makinës që parandalon përmbysjen e tij gjatë kthesave të mprehta dhe gjatë qëndrimit në korsinë e trafikut.

Transmisioni me 7 shpejtësi ndërron shpejt marshin dhe kursen karburant (vaji i transmisionit automatik duhet të ndërrohet të paktën çdo 40 mijë milje). Makina është e pajisur me rrjedhje ajri 2-zonash dhe ngrohje për pasagjerët e përparme dhe të pasme. Sistemi multimedial i integruar.

Dritat LED të ditës ndizen kur ktheni çelësin e ndezjes. Motori me naftë ka numrin më të vogël të problemeve dhe plagëve në krahasim me motorët e tjerë të instaluar në makinat Mercedes.

Mercedes GLK 220d ka 5 yje sipas EURO NCAP. Për sigurinë, janë instaluar mbajtëse speciale të kokës për të parandaluar një thyerje të qafës në një përplasje frontale.

Airbags janë të integruar në panelin e kontrollit. 2 inç mbrapa sediljet e përparme, perde anësore dhe një airbag opsional për gjurin e shoferit. 2 montime Isofix në divanin e pasmë për sediljet e makinës.

Të dy rripat e sigurimit të përparmë dhe të pasëm janë shtrënguar gjatë një përplasjeje. Si opsion, mund të porosisni një airbag të përparmë të ndërrueshëm për instalimin e një ndenjëseje për fëmijë në pjesën e përparme. Treguesi i tensionit të rripit të sigurimit ndodhet në panelin e përparmë.

Çmimi

Sot mund të blini një Mercedes GLK 220 të përdorur me çmime që variojnë nga 18 mijë dollarë deri në 31 mijë dollarë për versionin me të gjitha rrotat në konfigurimin më të lartë. Çmimi varet nga viti i prodhimit, kilometrazhi aktual dhe gjendja e përgjithshme e makinës. Gjatë 7 viteve të prodhimit, u shitën më shumë se 225 mijë kopje. 220 d 4matic është ende në det për shkak të motorit të tij të besueshëm dhe efikasitetit të karburantit.

Titulli “MINI GELIKA” i ndan fansat e Mercedes në 2 kampe - ata që kanë blerë tashmë një Mercedes GLK 220 cdi 4matic me karakteristikat jashtë rrugës dhe për ata që do të blejnë këtë model.

Rishikimi në YouTube:

Nga historia e modelit NË KOVEYER: nga 2008 deri në 2015; Kodi i fabrikës X204 TRUPI: Vagon me 5 dyer (SUV) GAME RUSE E MOTORËVE: benzinë, P4, 2.0 l (184 dhe 211 kf); V6, 3.0 l (231 kf); V6, 3,5 l (249, 272 dhe 306 kf); naftë, P4, 2.1 l (170 dhe 204 kf); V6, 3.0 l (224 dhe 231 kf) TRANSMETIM: A7 NJËSIA E DISKUT: plot RISTILIMI: 2012 - Përditësimi i optikës së kokës, dritave të pasme, grilës së radiatorit, përpara dhe parakolpët e pasmë, pamja e një motori turbo me benzinë; tastiera qendrore dhe paneli i instrumenteve të ridizajnuar TESTET E AKSIONIT: 2009, EuroNCAP, vlerësimi i përgjithshëm - pesë yje: mbrojtja e pasagjerëve të rritur - 89%; mbrojtja e fëmijëve - 76%; mbrojtja e këmbësorëve - 44%; sistemet e asistencës së sigurisë - 86%

GLK - i pari kryqëzim kompakt nën markën Mercedes-Benz. Ajo u montua në Bremen dhe u prodhuan rreth 540 mijë kopje gjatë shtatë viteve. GLK është ndërtuar mbi bazën e stacionit të klasit C gjenerata e mëparshme(S204). Prandaj indeksi i fabrikës - X204. GLK përdor në thelb të njëjtët komponentë dhe montime si modelet W204/S204, kështu që për sa i përket besueshmërisë dhe nuancave operacionale, mund të mbështeteni me siguri në përvojën e fituar në trajtimin e paraardhësve të tij.

GLK u dorëzua zyrtarisht në Rusi ekskluzivisht në lëvizje me të gjitha rrotat dhe me një transmetim automatik. Ajo ka fituar popullaritet dhe ka likuiditet mjaft të lartë në tregun sekondar.

• Në GLK të viteve të para të prodhimit, problemet me bllokun janë të mundshme siguresat e rrymës ndodhet nën kapuç. Releja e integruar e fikjes së rrymës statike është bllokuar në të. Kur makina kalon në modalitetin e fjetjes, stafeta ndërpret energjinë për konsumatorët e panevojshëm dhe nuk rifillon furnizimin kur motori ndizet. Motori funksionon, por i gjithë paneli i instrumenteve ndizet me llambat e defektit dhe makina nuk mund të lëvizë. Kutia e siguresave nuk është e ndashme, zëvendësimi i saj do të kushtojë 15,000 rubla. Makinat më të reja kanë një njësi të modernizuar që nuk vuan nga kjo sëmundje.
• GLK-të e para-stilimit u shënuan nga fenerët e shkrirë. Arsyeja e saktë kjo telashe nuk dihet. Ushtarët supozojnë se për shkak të kontakt i keq në llambë shënjuese Seksioni bëhet shumë i nxehtë, duke bërë që reflektori i tij të shkrihet. Prodhuesi korrigjoi gabimin gjatë përditësimit në 2012.
• Radiatorët nuk ndoten shumë shpejt, por është e rëndësishme të monitorohet gjendja e tyre. Më e keqja nga të gjitha është mbinxehja. transmetim automatik. Këshillohet që të shpëlani radiatorët çdo 60,000 km.

Mungesa e të gjithëve programet elektronike shërbimi - përshtatje e dobët ndaj Kushtet ruse. Këshillat sugjerojnë ndryshimin e vajit të motorit në intervale prej 20,000–25,000 km, dhe në mënyrë ideale kjo duhet të bëhet të paktën çdo 10,000 km, në mënyrë që të mos përfundoni para kohe motorët tashmë të mundimshëm.

• Më afër 100,000 km, vulat e vajit të kutisë së përparme fillojnë të rrjedhin. Vaji në njësi përditësohet së bashku me zëvendësimin e prangave. Kuti ingranazhi i pasëm nuk vuan nga rrjedhjet.
• Amortizatorët e përparmë zgjasin mesatarisht 100,000 km. Ka kuptim të përditësoni kushinetat mbështetëse në të njëjtën kohë me zëvendësimin e tyre.
• Problemet e drejtimit në GLK janë jashtëzakonisht të rralla. Kjo vlen si për raftin ashtu edhe për shufrat me këshilla.
• Blloqe të heshtura krahët pasues vdes pas 60,000-80,000 km. Për fat të mirë, ato janë në dispozicion si pjesë të veçanta.
• Ndryshe nga paraardhësi S204/W204, GLK përdor kushinetat e rrotave, të cilat nuk kërkojnë rregullim. Më parë, injorimi i nevojës për të kryer këtë operacion në çdo shërbim mirëmbajtjeje çoi në riparime të shtrenjta.
• Jeta e shërbimit të blloqeve të heshtur të mbështetjes së rrezes së përparme është 60,000–80,000 km. Ato mund të zëvendësohen veçmas. Përndryshe pezullimi i pasëm GLK është i besueshëm dhe pa probleme.

• Në makinat e viteve të para të prodhimit, bllokimi elektronik i drejtimit mund të jetë i gabuar. Në rast të një dështimi (defekti i brendshëm elektrik), është e pamundur të ndizni ndezjen, megjithëse çelësi e kthen lirisht bllokimin. Kyçi është një element i sistemit të imobilizatorit, kështu që mund të porositet vetëm nga një tregtar i autorizuar.
• Në GLK-të e para-reformës, rreth 100,000 km, shfaqen çarje të dukshme në krahun e majtë të jastëkut të sediljes së shoferit. Kur inspektoni një makinë të përdorur, kjo veçori do të ndihmojë në identifikimin e faktit që kilometrazhi është rritur. Vizualisht, cilësia e materialit të tapiceri prej lëkure nuk është bërë dukshëm më e mirë, por nuk ka të çara.

Seria OM651 Diesel 2.1 (170 dhe 204 kf) është e njohur gjerësisht për komerciale Modelet Mercedes-Benz dhe e ka dëshmuar veten mirë. Dy turbinat e saj, të cilat hyjnë në punë me radhë, janë të kombinuara në një strehë. Ndryshimi i fuqisë së motorit arrihet duke përdorur një metodë softuerike. OM651 rrallë ka nevojë për ndonjë riparim të madh. Nga problemet e zakonshme, mund të vërehet vetëm një rrjedhje në pompën e sistemit të ftohjes, e cila ndodh më afër 100,000 km. Injektorët piezo janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit dhe kjo është ajo që përcakton jetën e tyre të shërbimit. Në kushtet tona, ata zakonisht udhëtojnë jo më shumë se 100,000 km. Kur një nga injektorët piezo konsumohet, ushtarakët preferojnë t'i zëvendësojnë ato si një grup. Vlen të përmendet se për lëshimet e para të GLK, vetë prodhuesi ofroi komplete riparimi për injektorët.

Diesel V6 3.0 (224 dhe 231 kf) i familjes OM642 ka një defekt serioz në dizajn. Pas rreth 70,000 km për shkak të uria e naftës ndodhin ngacmuesit bosht me gunga, ndonjëherë edhe shpërthen. Një nga arsyet është se shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit i vendosur menjëherë pas pompës bllokohet. Duke supozuar se shkaku i rrjedhjes ishte veshja e guarnicioneve, ushtarakët kufizohen në zëvendësimin e tyre - dhe së shpejti motori fillon të trokasë, dhe më pas dërgohet për një riparim të madh. Vetëm boshti me gunga dhe kushinetat e tij (fundi i motorit) vuajnë nga uria e naftës, ndërsa pjesët e tjera mbeten të padëmtuara. Shpesh, gjatë riparimit, zejtarët as nuk ndryshojnë unaza pistoni, pasi veshja e tyre është minimale. Një arsye tjetër për urinë e naftës është rrjedhja injektorët e karburantit. Nafta nga cilindrat hyn në kavilje dhe ndodh degradimi i përshpejtuar i vajit. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitoroni gjendjen e sistemit të karburantit dhe të ndryshoni vajin të paktën çdo 10,000 km. Zinxhiri i kohës në motorët me naftë është masiv dhe i besueshëm. Sidoqoftë, kur riparoni motorin OM642, është më mirë ta zëvendësoni atë.

Motori turbo me benzinë ​​2.0 (184 dhe 211 kf) i serisë M274 u shfaq gjatë përditësimit në 2012. Fuqi të ndryshme fitohet duke ndryshuar programin e kontrollit. Blloku ka të instaluar veshje, dhe nuk ka ankesa për besueshmërinë e grupit cilindër-piston. Sidoqoftë, ndodh një problem i papritur dhe absurd - pas 40,000 km, pllakat në boshtet me gunga në të cilat funksionojnë sensorët e pozicionit mund të zhvendosen dhe një kod gabimi do të ndizet duke treguar një mospërputhje faze. Problemi mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar montimin e boshtit: pllaka e sensorit është e siguruar nga një përshtatje e tkurrjes pa çelësa. Përpjekjet për ta futur atë pozicioni i duhur dhe rregulloni jepni vetëm një efekt të përkohshëm. Me sa duket, rrotullimi i pllakës ndodh në kushte të ngarkesave të larta termike. Mekanizmi i kohës është i pajisur me një lloj të ri zinxhiri (i ngurtësuar, i zi), i cili praktikisht nuk konsumohet dhe nuk bluan dhëmbët në rrotat e boshtit. Ndërruesit e fazës zakonisht vdesin pas 100,000 km, duke lëshuar një përplasje karakteristike në sekondat e para pas ndezjes së një motori të ftohtë - mbyllësi i mekanizmit të avancimit brenda tyre shpërbëhet. Turbinat në motorët me benzinë ​​dhe naftë zgjasin një kohë shumë të gjatë dhe rrallë dështojnë.

Motorët atmosferikë të benzinës V6 të familjes M272 - 3.0 (231 kf) dhe 3.5 (249 dhe 272 kf) - konsiderohen problematikë. e tyre plagë karakteristike- shënimi në cilindra dhe pistona, që shfaqen në afërsisht 100,000 km. Ato lindin për shkak të faktit se masa aktive e neutralizuesit shkërmoqet dhe tërhiqet në cilindra. Kur grupi cilindër-piston arrin konsumin kritik, motori fillon të trokasë. Pas riparimit ose zëvendësimit të motorit, duhet të zëvendësohet edhe konverteri. Zinxhiri i kohës në M272 nuk zgjat shumë. Burimi i tij varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit, por mesatarisht bëhet tepër i gjatë pas 60,000–70,000 km. Nëse e shtyni zëvendësimin për një kohë të gjatë, zinxhiri i zgjatur do të vrasë shpejt dhëmbët e rrotave në boshtet me gunga, dhe ato janë montuar me ndërrues fazor - zëvendësimi i të gjithë elementëve të dëmtuar do të godasë fort xhepin tuaj. Rripat dhe rrotullat e montimit kalojnë mesatarisht 60,000 km. Kjo vlen për të gjithë motorët. Çuditërisht, në benzinë Motorët Mercedes-Benz sensorët vdesin herët rrjedhje masive ajri. Zëvendësimi i tyre në 80,000–100,000 km është një dukuri e zakonshme. Intervali i shkurtuar i zëvendësimit zgjat paksa jetën e tyre. Filter ajri motorri.

Motori V6 3.5 me aspirim natyral i serisë M276 (306 kf) është më i besueshmi nga motorët me benzinë ​​GLK.  Blloko me mëngë prej gize nuk ka probleme me grupin cilindër-piston dhe rrallë kërkon riparime. Ashtu si motorët e tjerë Mercedes, M276 3.5 nuk ka një jetëgjatësi të gjatë për zinxhirin e kohës dhe ndërruesit e fazës. Jeta e zinxhirit ndikohet nga stili i drejtimit, por mesatarisht ai kalon rreth 100,000 km. Kur e zëvendësoni atë, ndërruesit e fazës gjithashtu përditësohen në të njëjtën kohë, në mënyrë që së shpejti Mos e hapni përsëri diskun. Që nga viti 2012, një zinxhir i modernizuar i ngurtësuar i zi është instaluar në këtë motor, kështu që problemi me jetëgjatësinë e tij të shkurtër është zhdukur. Por bashkimet mbetën të njëjta - jo të besueshme. Injektorët e karburantit të të gjithë motorëve me benzinë ​​janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Ndodh që kanë nevojë për reanimim ose zëvendësim pas 30.000 km. Dhe me pronarë të kujdesshëm, ata zgjasin 200,000 km. Si më parë, pothuajse të gjitha njësitë e benzinës Moduli i filtrit të vajit Mercedes-Benz fillon të rrjedhë me kalimin e kohës. Herët a vonë, trupi i tij deformohet dhe copë litari bëhet i dobët. Ekziston vetëm një rrugëdalje: zëvendësimi i montimit të modulit.

7G-Tronic automatik me shtatë shpejtësi (MB 722.9) dhe kutia e transferimit formojnë një njësi të vetme me një karter të përbashkët. Mjerisht, ky çift pësoi prishje jashtëzakonisht të pakëndshme dhe të shtrenjta. NË rasti i transferimit boshti i daljes në kutinë e përparme vuan. Për arsye të karakteristikat e projektimit një nga tre kushinetat e tij duhej të zvogëlohej shumë në madhësi, si rezultat, ai nuk mund të përballojë ngarkesat dhe dorëzohet në rreth 100,000 km; Problemi është se kushinetja nuk është e disponueshme si një element origjinal i veçantë. Për të mos ndryshuar montimin e makinës automatike dhe kutinë e transferimit, shërbimet jozyrtare përdorin pjesë zëvendësuese. Jetëgjatësia e lidhjes së dobët zgjatet nga ndryshimet rutinë të vajit në njësinë e dyfishtë çdo 60,000 km. Përdorimi i produkteve nga kthetrat automatike që futen në vaj reduktojnë ndjeshëm jetën e kushinetave. Me rreth 100,000 km, pjesa e kryqëzuar e ndërtuar në boshtin e sipërpërmendur gjithashtu konsumohet - në të shfaqet një lojë e rëndësishme. Prodhuesi ofron për të zëvendësuar makinën automatike dhe montimin e kutisë së transferimit - dhe kjo kushton rreth 500,000 rubla! Strukturisht është e pamundur të ndryshohet veçmas kryqëzimi dhe boshti nuk është i disponueshëm si pjesë rezervë e veçantë, madje edhe e montuar. Për fat të mirë, shitësit jozyrtarë kanë gjithmonë artikuj të përdorur në gjendje të mirë. Në këtë sfond, një vulë vaji e kutisë së transferimit që rrjedh nga ana e boshtit të dobët nuk duket më si një problem i madh. Pranga origjinale është në dispozicion për porosi. Rrjedhja shfaqet përsëri pas 100,000 km famëkeq, por nuk shoqërohet me veshin e një kushinete të dobët në bosht. Problemet e makinës janë të njohura nga modelet e tjera të Mercedes-Benz. Në çdo kilometrazh, bordi i kontrollit në bllokun e valvulave të vendosura në tigan mund të digjet. Sipas përvojës së ushtarakëve, kjo ndodh më shpesh në dimër. Dhe përveç teorisë për djegien e elementeve të bordit për shkak të depozitimit të pluhurit metalik, ekziston një version që shpjegon problemin me ndryshimet e temperaturës në dimër. Transmisioni automatik është shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes dhe kërkon ndryshim të detyrueshëm rutinë të vajit çdo 60,000 km. Përveç kësaj, ka raste të zakonshme veshja mekanike sipërfaqet e montimit të solenoideve në trupin e valvulës. Kjo zakonisht ndodh pas 100,000 km. Edhe shërbimet e specializuara nuk preferojnë të riparojnë trupin e valvulës, por ta zëvendësojnë atë. Përpjekjet për rikuperim janë më shpesh të pasuksesshme.

NJË FJALË PËR SHITESIN

Mercedes-Benz GLK ka likuiditet të mirë në tregun sekondar, por është dukshëm inferior për sa i përket cilësive të konsumatorit konkurrent i drejtpërdrejtë- BMW X3. Rreziku për t'u përballur me reklama mashtruese është i vogël, por hajdutët e makinave mbajnë një sy në makinë. Kjo është për shkak të, para së gjithash, kostos së lartë të pjesëve rezervë.

Paketa AMG rrit interesin për çdo Mercedes: makinat i gjejnë blerësit shumë më shpejt. Dhe mund ta fryni me siguri çmimin me 30,000 - 50,000 rubla.

Versioni me motor nafte 2.1 me katër cilindra është më i suksesshmi. Kërkesa për makina me motorë të nivelit të lartë është shumë e vogël. Disa blerës preferojnë motor benzine 3.0. Si rregull, kjo është për shkak të paragjykimeve në lidhje me naftë të fuqishëm dhe preferencat e audiencës së synuar. Zakonisht GLK blihet si një makinë e dytë në familje, kështu që versionet më të pajisura me energji anashkalohen.

Unë rekomandoj GLK me motor 2.1 naftë. Makina të tilla kanë dinamikë të mirë në kombinim me konsumi i ulët karburanti, si dhe likuiditeti maksimal dhe besueshmëria mjaft e lartë në krahasim me modifikimet e tjera të GLK.  Plus një normë humane të taksës së transportit.

Kur zgjidhni një makinë që i përket një segmenti të ngjashëm, ju këshilloj të kërkoni ndihmë nga përzgjedhësit profesionistë. Kostoja e shërbimeve të tyre është e ulët dhe këshillat e ekspertëve do t'ju shpëtojnë nga blerja e një makine me probleme serioze, eliminimi i së cilës do të kushtojë një qindarkë të bukur.

REZULTATET

Mercedes-Benz GLK vuajti nga defekte serioze dhe të kushtueshme. Për më tepër, këto janë gabime kryesisht fyese dhe ndonjëherë qesharake me elementët më kritikë - motorët dhe kutitë e ingranazheve. Sidoqoftë, midis të gjitha modifikimeve ka disa opsione relativisht miqësore. Nëse e merrni seriozisht shërbimin dhe funksionimin, mos i shpërfillni treguesit e defekteve dhe mos i shtyni riparimet, atëherë mirëmbajtja e makinës nuk do të jetë shumë e rëndë në krahasim me konkurrentët e saj më të afërt.

Shërbimi

Operacionet	Pjesë këmbimi, fshij.	Puno, fërko.
Ndryshimi i vajit në një motor me djegie të brendshme me një filtër vaji	5600
Zëvendësimi i rripit të pezullimit dhe rrotullave	13 900	5000
Zëvendësimi i zinxhirit të kohës dhe ndërruesve të fazës së motorit M274 / M272 / M276	70 000 / 170 000 / 209 000	30 000 / 30 000 / 70 000
Riparimi i motorit OM642 (zëvendësimi i boshtit të gungës)	168 000	130 000
Zëvendësimi shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit motori OM642	40 000	9700
Zëvendësimi i pompës së motorit OM651	19 500	5200
Zëvendësimi i një grupi injektorësh karburanti për një motor OM642 / OM651	132 000 / 198 000	5500
Zëvendësimi i injektorëve të karburantit të benzinës	42 000	6500
Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik	11 000	5000
Zëvendësimi i trupit të valvulës së transmetimit automatik	13 600	5000
Zëvendësimi i tabelës së kontrollit automatik të transmisionit	47 000	18 000
Zëvendësimi i kushinetës në kutinë e transferimit	1800	7800
Zëvendësimi i boshtit të boshtit me pjesë tërthore në kutinë e transferimit	22 500	7800
Zëvendësimi i vulës së vajit të kutisë së transfertës	2200	5500
Zëvendësimi i vulës së vajit në kutinë e marsheve të përparme		5500
Shpëlarja e radiatorit	18 000
Zëvendësimi i kunjave në lidhësit e njësisë së kontrollit të motorit	18 500
Zëvendësimi i modulit të filtrit të vajit	9000	6750
Zëvendësimi i sensorit të rrjedhës së ajrit	26 000	1800
Zëvendësimi i fenerit	50 000	8300
Zëvendësimi i dy blloqeve të heshtura të krahëve pasues të përparmë	1750	7500
Zëvendësimi i dy blloqeve të heshtura të mbështetësve të përparmë të rrezes së pasme	1650	11 000
Zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë me kushinetat mbështetëse	55 000	9500
Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të përparme/të pasme	7000 / 3800	1800
Zëvendësimi disqet e frenave para / mbrapa	14 000 / 6500	2400
Diagnostifikimi kompjuterik	1920
Orari i punës	2880

Dëshirojmë të falënderojmë qendrën teknike të Njësisë Jugperëndim për ndihmën e dhënë në përgatitjen e materialit.

Mercedes GLK është montuar në një fabrikë gjermane në Bremen. Që nga dhjetori i vitit 2011, në Pekin është organizuar prodhimi i crossover-it kompakt Mercedes-Benz GLK-Class.

Crossover është zhvilluar në një platformë të modernizuar të automjeteve me të gjitha rrotat nga familja Mercedes C-Class. Ndryshe nga C-Class, GLK është 190 kg më i rëndë. Shasia GLK është një version i së njëjtës C-Class i përshtatur për përdorim të moderuar jashtë rrugës, me leva të përforcuara, një nënkornizë më të fuqishme dhe ngurtësi të shtuar të pezullimit. Boshti i lëvizjes së transmisionit është i një lloji "të zhdrejtë", i ngjashëm me klasën C. Ndryshe nga automjetet klasike të të gjithë terrenit, GLK nuk ka kornizë dhe nuk ka ingranazhe reduktimi ose bravë. Në vend të kyçjes tradicionale, GLK përdor disqe fërkimi, i integruar në diferencial.

Një grup prej tre motorësh me gjashtë cilindra u propozua për Mercedes GLK. Më pas, në linjë njësitë e fuqisë shtoi një të ri me katër cilindra motor turbodiesel Seria OM 651 me vëllim pune 2.1 litra, që plotëson standardet Euro-6. Versionet turbodiesel nuk u furnizuan në tregun rus për shkak të paaftësisë së motorit për të trajtuar karburantin me squfur të lartë. nafte Dhe temperaturat e ulëta V koha e dimrit. Përgatitur për Rusinë modifikim me naftë GLK me një motor 3.0 litra që prodhon 224 kf. pa sistem injektimi ure dhe i pa pajisur filtrat e grimcave dhe motorë me 6 cilindra benzinë ​​3.0 dhe 3.5 litra me fuqi 231 dhe 272 kf.

Për tregun rus, modeli përfshinte montimin me një grup të zgjeruar opsionesh nën emrin e përgjithshëm "Seria Speciale". GLK "Special Edition" u lyen me ngjyra me një efekt "metalik". Asambleja standarde përfshinte një komplet të trupit sportiv, fenerët bi-ksenon dhe një asistent parkimi. Për Mercedes-Benz GLK, çmimi për konfigurimin "Seria Speciale" GLK 280 filloi në 1,846,200 rubla. Si një opsion i paguar shtesë, blerësve iu ofruan disa paketa opsionesh shtesë. Më të rejat sistem multimedial rritur Kostoja e Mercedesit GLK për 170,200 rubla. Paketa e opsioneve "Offroad" u ofrua për 74,000 rubla. Veshja sportive e Mercedes GLK mund të porositej për 44,200 rubla. Çmimi Mercedes Seritë GLK GLK 350 dhe 320 CDI me grupin maksimal të opsioneve ishte rreth 1,994,300 rubla.

Në maj të vitit 2011, fotografitë e para të spiunazhit të Mercedes-Benz GLK të ngritur në fytyrë u zbuluan në shtyp. Në vjeshtën e vitit 2011, kryqëzimi kompakt i azhurnuar u prezantua në panairin e automobilave në Frankfurt, dhe në janar 2012, GLK i rindërtuar u prezantua në Panairin Ndërkombëtar të Autorit në Detroit. zyrtare premierë botërore Mercedes GLK i përditësuar u zhvillua në 30 Mars 2012 si pjesë e Nju Jorkut panair ndërkombëtar motorik. Më së shumti zgjidhje inovative në GLK-në e përditësuar sistemi u emërua kontrolli adaptiv i lundrimit Distronic Plus, sisteme elektronike aktive - asistent për ndryshimin e korsisë (Ndihmë për pika të verbër), sistem paralajmërimi për largimin nga korsia (LDW - Ndihmë për Mbajtjen e Korsisë). Sistemi Inteligjent i Dritës është plotësuar me një asistent adaptiv rreze të lartë. Mercedes GLK u bë Mercedesi i parë i prodhimit i pajisur standardisht me një sistem shikueshmërie të gjithanshme.

Në tetor 2013, Mercedes filloi testimin e gjeneratës së ardhshme të modelit GLK-Class. Crossover është bërë më i madh, i pranuar Optika LED dhe materiale të reja tapiceri. Përveç benzinës dhe motorët me naftëështë shtuar një motor i ri hibrid. Produkti i ri debutoi në versionin e tij para-prodhues në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit 2014.