Mercedes-Benz Sprinter Bus është një automjet komercial me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat, i disponueshëm në një gamë të gjerë modifikimesh (minibus; minibus; autobus turistik), i cili është projektuar për transportin e pasagjerëve në rrugë të ndryshme...

Gjenerata e dytë e makinës, e cila ka ndryshuar në krahasim me paraardhësin e saj në të gjitha fushat kryesore, lindi në prill të vitit 2006, në të njëjtën kohë filloi shitjet e saj zyrtare në tregjet e vendeve evropiane.

Në vitin 2013, "gjermani" iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar, i cili ndikoi paksa në pamjen, zgjeroi listën e pajisjeve në dispozicion dhe përmirësoi motorët. Vitin tjetër, minibusi iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër, si rezultat i të cilit u transformua përsëri paksa nga jashtë dhe mori opsione të reja moderne.

Nga jashtë, Mercedes-Benz Sprinter i gjeneratës së dytë duket modern, i këndshëm dhe harmonik, dhe fenerët e mëdhenj dhe grila e radiatorit "familjare" me një "yll të madh me tre cepa", i cili kurorëzon pjesën e përparme, i shtojnë pak prestigj. atë. Në përgjithësi, ai perceptohet si një tipik "punëtor i zellshëm" me një profil karakteristik dhe ashpërsi të pjerrët.

Gjenerata e dytë Sprinter ofrohet në një numër të gjerë modifikimesh, të cilat ndryshojnë nga njëra-tjetra për nga gjatësia (kompakte; standarde; e zgjatur), lartësia e çatisë (standarde; e lartë) dhe bazamenti i rrotave.

Gjatësia e makinës është 5261-6961 mm, gjerësia nuk kalon 1993 mm (përfshirë pasqyrat e pamjes së pasme - 2426 mm), dhe gjerësia arrin 2415-2720 mm. Distanca midis çifteve të rrotave në "gjerman" është 3250 mm, 3665 mm dhe 4325 mm, në varësi të modifikimit.

Kur është i pajisur, automjeti peshon nga 2095 në 2510 kg dhe kapaciteti i ngarkesës varion nga 1065 në 1380 kg.

Brendësia e Mercedes-Benz Sprinter "të dytë" është projektuar pa zbukurime, por duket tërheqëse, moderne dhe mjaft solide. Në anën e shoferit ka një timon të madh shumëfunksional me një buzë me katër fole, pas së cilës ka një "instrument" lakonik me dy numra.
Tastiera qendrore masive përmban një ekran me ngjyra të kompleksit info-argëtues (në "bazë" ka një regjistrues të thjeshtë radio kasetë) dhe një njësi shembullore të ajrit të kondicionuar. Përveç dizajnit të këndshëm, makina është në rregull të plotë si me ergonomi ashtu edhe me punim.

Paraqitja e ndarjes së pasagjerëve të gjeneratës së dytë Sprinter varet nga modifikimi:

Minibus mund të strehojë nga dy deri në dhjetë persona, duke përfshirë shoferin. Të gjitha sediljet janë të pajisura me sedilje të rehatshme me profil ergonomik, rripa sigurie me tre pika dhe mbështetëse të rregullueshme. Për më tepër, kjo makinë "në modalitetin e kapacitetit minimal të pasagjerëve" mund të përdoret si një "fugon dorëzimi" - vëllimi i ndarjes së tij të ngarkesave varion nga 7.5 në 14 metra kub (zona e ngarkimit varion nga 4.4 në 7.4 metra katrorë).

Taksi me minibus projektuar për transportimin e njerëzve përgjatë rrugëve të qytetit - mund të strehojë nga 18 deri në 19 pasagjerë të ulur (pa llogaritur shoferin) dhe nga 7 deri në 10 pasagjerë në këmbë.

Autobus turistik krijuar për të punuar në rrugët ndërqytetëse, për të kryer ekskursione dhe për të shërbyer delegacione të ndryshme. Kjo makinë është e pajisur me një derë rrëshqitëse djathtas me një makinë elektrike, ndriçim të kontrolluar individualisht, një sistem kondicionimi dhe rafte për bagazhet e dorës. Brendësia e saj ka 19 vende me sedilje anatomike me një mbështetëse të rregullueshme, mbështetëse krahësh dhe rripa sigurie me tre pika.

Për mishërimin e dytë të Mercedes-Benz Sprinter, ofrohet një gamë e gjerë termocentralesh:

Opsioni i parë është një motor nafte me katër cilindra në linjë me një zhvendosje prej 2.1 litrash me një turbocharger, teknologji të injektimit Common Rail, ftohje të ajrit të ngarkuar dhe 16 valvola, i cili shpallet në dy opsione të energjisë:
- 129 kuaj fuqi në 3800 rpm dhe 305 Nm çift rrotullues në 1200-2400 rpm;
- 163 kf në 3800 rpm dhe 360 Nm të potencialit të disponueshëm në 1400-2400 rpm.
E dyta është një motor 3.0-litërsh V6 me naftë me turbocharging, një sistem "furnizimi me energji elektrike" direkt me hekurudhë dhe një sistem kohor me 24 valvula, që prodhon 190 kuaj fuqi në 3800 rpm dhe 440 Nm çift rrotullues në 1400-2400 rpm.
E treta është një "katër" benzinë 1.8 litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një turbocharger, 16 valvola dhe kohën e rregullueshme të valvulave, e cila prodhon 156 kf. në 5000 rpm dhe 240 Nm fuqi rrotulluese në 3000-4000 rpm.
E katërta është një njësi me katër cilindra 1.8 litra që zhvillon 156 kuaj fuqi në 5000 rpm dhe 240 Nm çift rrotullues maksimal në 3000-4000 rpm dhe mund të funksionojë si me gaz natyror (CNG) ashtu edhe me benzinë.

Të gjithë motorët janë instaluar në kombinim me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe me rrota të pasme, por ato gjithashtu kanë një transmetim automatik (si opsion): versionet me naftë kanë një shpejtësi 7, dhe versionet me benzinë kanë një 5-shpejtësi.
Për më tepër, për makinat me motorë nafte, lëvizja me të gjitha rrotat është e disponueshme me një bosht të përparmë të lidhur (në kushte standarde, tërheqja shpërndahet midis rrotave në një raport prej 35:65) dhe një sistem elektronik 4ETS që kontrollon ekuilibrin e çift rrotullues .

Mishërimi i dytë i Mercedes-Benz Sprinter bazohet në një trup monokok. Boshti i përparmë i minibusit është i pajisur me një pezullim të pavarur të tipit McPherson me susta tërthore dhe shufra kundër rrotullimit, dhe boshti i pasmë është i pajisur me një dizajn të varur nga burimet e gjetheve.
Makina është e pajisur me një përforcues hidraulik të integruar në mekanizmin e drejtimit të raftit dhe shtyllës, dhe frenat e diskut me të gjitha rrotat (të ajrosura në pjesën e përparme) me ABS, EBD dhe veçori të tjera.

Në tregun rus, minibusi i gjeneratës së dytë Mercedes-Benz Sprinter në 2017 mund të blihet me një çmim duke filluar nga 2,463,500 rubla për një minibus, tregtarët kërkojnë një minimum prej 3,015,000 rubla, dhe për një autobus turistik - nga 3,530,00 rubla;
Pajisjet bazë të veturës përfshijnë: dy airbag të përparmë, xhama elektrike, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, rrota 16 inç dhe pajisje të tjera.

Minibus Mercedes Sprinter me kapacitet deri në 27 persona

Minibusët Mercedes Sprinter të prodhuara në Nizhny Novgorod furnizohen në tregun rus me konfigurime dhe kapacitete të ndryshme. Modelet më të zakonshme janë makinat me kapacitet deri në 27 persona. Formula e kapacitetit në këtë rast është 19+7. Ai qëndron për këtë: 19 vende dhe 7 pasagjerë mund të hipin në këmbë. Për këtë qëllim, pjesa e brendshme është e pajisur me parmakë, falë të cilave ju mund të hipni në mënyrë të sigurt ndërsa qëndroni në minibus.

Konfigurimet e minibusit mund të ndryshojnë në numrin e vendeve, si dhe në paraqitjen e tyre. Ato mund të instalohen si në drejtim të lëvizjes ashtu edhe në drejtime të ndryshme. Për shembull, për transportin e turistëve, rregullimi i vendeve në drejtim të udhëtimit është i përshtatshëm, pasi zakonisht rrugë të tilla kalojnë në distanca mjaft të gjata, dhe pasagjerët duhet të ndihen rehat.

Për kompanitë që organizojnë transportin e dasmave, makinat më të përshtatshme janë ato në të cilat disa nga sediljet ndodhen përballë njëra-tjetrës. Kjo është e përshtatshme kur të ftuarit ulen përballë dhe mund të komunikojnë lehtësisht me njëri-tjetrin. Dhe për taksitë e minibusëve, është më fitimprurëse të merrni makina që mund të strehojnë numrin maksimal të pasagjerëve.

Si të blini një minibus Mercedes Sprinter me fitim

Është fitimprurëse në sallonin tonë të makinave blej një minibus Mercedes Sprinter e mundur pothuajse në çdo kohë. Ne bëjmë rregullisht promocione dhe ofrojmë dhurata të ndryshme sezonale me blerjen. Për shembull, kur blini një makinë në vjeshtë ose dimër, mund të merrni një grup gomash dimërore. Dhe në verë - ajër të kondicionuar. Këto janë thjesht gjëra të pazëvendësueshme që e bëjnë vozitjen më komode për shoferin dhe pasagjerët.

Autobusët turistikë mund të pajisen gjithashtu me altoparlantë dhe mikrofon. Me ndihmën e të cilit, guida do të jetë në gjendje t'u tregojë turistëve për pamjet që kalojnë, historinë e tyre dhe gjëra të tjera edukative dhe interesante.

Organizata jonë përpiqet të bëjë gjithçka sa më të përshtatshme për klientët tanë. Ne do të instalojmë pajisje shtesë në minibusin tuaj të ri, i cili do ta bëjë udhëtimin ose transportin e turistëve shumë më të rehatshëm dhe të këndshëm. Një minibus është një makinë mjaft e madhe, ju mund të instaloni një sistem të shkëlqyer stereo në brendësi të tij. Kjo ofertë do të tërheqë kompanitë që blejnë Minibus Mercedes për përdorim personal. Të udhëtosh me muzikë është shumë më argëtuese!

Mercedes Sprinter nga kompania gjermane Daimler-Benz është një automjet nga divizioni i kamionëve të lehtë. Modeli përdoret në mënyrë aktive në fushën tregtare si një asistent për biznesin. Makina mori modifikime të ndryshme, duke përfshirë: një minibus pasagjerësh, një furgon mallrash, një frigorifer dhe automjete speciale. Të gjitha.

Përveç kësaj, në platformën e familjes më të fundit, kompania prezantoi zyra luksoze dhe apartamente luksoze me rrota, të cilat janë të pajisura me teknologjinë më të fundit. Pamja, së bashku me komponentin teknik të Mercedes-Benz Sprinter, po përmirësohet vazhdimisht, gjë që e bën këtë makinë shumë të popullarizuar në tregjet e shumë vendeve.

Makina është e pajisur me katër opsione të trupit, tre opsione të bazës së rrotave dhe tre opsione të lartësisë së çatisë, dhe ka rrota të dyfishta ose të vetme në boshtin e pasmë. Kapaciteti i ngarkesës - deri në 3050 kilogramë.

Si në vendet evropiane ashtu edhe në Rusi, praktika e ripajisjes dhe modifikimit të MB Sprinter nga jashtë është përhapur masivisht. Janë prodhuar gjithsej 2 gjenerata të Mercedes Sprinter. Shumë, pavarësisht modeleve të reja Mercedes Sprinter 515 të lëshuara dhe kështu me radhë, preferojnë të përdorin Mercedes Benz Sprinter Classic të vjetër të mirë.

Historia e makinave

Gjenerata e parë

Sprinteri u prezantua në 1995. Ishte një kamion i lehtë me një peshë bruto mjeti nga 2600 deri në 4600 kilogramë. Ai u krijua për përdorim shumëdisiplinor në fusha të ndryshme - nga transporti i rehatshëm i pasagjerëve deri tek transporti i materialeve të ndërtimit në ndërmarrje dhe parcela shtëpiake.

Në listën e makinave të ngjashme, Mercedes Benz Sprinter shquhet për shkathtësinë dhe efikasitetin e tij. Platforma për ndërtimin e Sprinter ishte baza e automjetit të lehtë T1, i cili ka qenë shumë i popullarizuar që nga fillimi i viteve 1980.

Mercedes-Benz Sprinter gjenerata e parë

Makina arriti jo vetëm të ruajë shiritin e lartë të makinës së mëparshme, por edhe të bëhet më e suksesshme. Gjenerata debutuese u prodhua në 9 nivele standarde të veshjeve, të cilat përfshinin motorë me naftë dhe benzinë, si dhe pajisje me gaz.

Zhvillimi i makinës filloi në 1992. Testet e njësive të para-prodhimit u zhvilluan gjatë tre viteve në terrenet e testimit në tre vende - Gjermani, Francë dhe Spanjë.

Gjenerata e parë furgon Mercedes-Benz Sprinter

Kompania ka vënë të gjitha përpjekjet e saj dhe të gjithë përvojën e saj të akumuluar në automjetet komerciale të lehta në prodhimin e Sprinter. Gjenerata e parë e kamionit të vogël ishte e pajisur me njësi fuqie që varionin nga 80 në 160 kuaj fuqi, dhe kapaciteti i ngarkesës varionte nga 750 kg në 3,500 kg në serinë e 6-të.

Gjermanët bënë një hap të rëndësishëm përpara - ata u larguan nga modeli i varur i pezullimit, përmirësuan rrënjësisht trajtimin dhe ulën rrezen e kthesës me 15 përqind.

Pezullimi i sustave me gjethe u ridizajnua plotësisht, duke përdorur një susta tërthore në pjesën e përparme dhe susta gjatësore me trashësi të ndryshueshme në pjesën e pasme. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e jetës së pezullimit me një herë e gjysmë.

Falë një eksperimenti të guximshëm në futjen e një suste me fibër karboni në pezullimin e përparmë, ishte e mundur të zëvendësoheshin plotësisht elementët metalikë gjatë projektimit të gjeneratës së dytë Sprinter.

Gjatë zhvillimit të mekanizmit të drejtimit, stafi inxhinierik vendosi të braktiste plotësisht pajisjen e drejtimit. Në vend të kësaj, ata instaluan një raft dhe timonin e detyrueshëm hidraulik.

Falë fiksimit përmes blloqeve të heshtura në rreze, u bë e mundur të zvogëlohej zhurma dhe të rritej jeta tashmë e gjatë e shërbimit të automjetit. Nëse flasim për kutinë e shpejtësisë, atëherë bashkimet gome-metalike nuk përdoreshin më në të.

Ne vendosëm të përdorim një volant me dy masë me një amortizues të integruar. Automjetet me rrota të gjata morën një dizajn me një palë kushineta të jashtme. Pas kësaj, boshti i makinës vrapoi për një mesatare prej 500,000 kilometrash.

Pezullimi i instaluar përpara është krijuar nga e para, sepse në vend të mbretave u vendosën shirita amortizatorë me nyje topash dhe pjesa e sipërme kishte lidhje gome-metalike. Pezullimi i pasmë ishte i njëjtë si në T1, vetëm ai u modernizua.

Foto e furgonit të gjeneratës së parë Mercedes-Benz Sprinter

Shumë elementë janë testuar me kohë dhe janë dëshmuar pozitivisht, kështu që ato u transferuan në produktin e ri me modifikime minimale. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në kushinetat e jashtme të boshteve të boshteve në boshtet me rrota të vetme - nëse më parë ato ishin kushineta me top me një rresht, tani ato janë konike me dy rreshta.

Për shkak të faktit se makina ishte planifikuar të përdorej në kushte të ndryshme funksionimi, fillimisht grupi i pajisjeve teknike kishte një diferencial mbyllës në boshtin e pasmë, i cili ishte i pajisur me opsionin e aktivizimit në modalitetin automatik.

Foto e minibusit të gjeneratës së parë Mercedes-Benz Sprinter

Pak më vonë, modelet me një sistem me të gjitha rrotat panë dritën e ditës. Këto ishin makina që kishin një bosht të përparmë dhe modele që ishin të pajisura me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat me një ingranazh reduktimi në kutinë e transferimit.

Gjenerata e parë arriti të merrte në shtëpi çmimin Van të Vitit, i cili iu dha në vitin e parë të prodhimit.

Një fillim i tillë i suksesshëm u pasua nga një vazhdim po aq i suksesshëm, siç dëshmohet në mënyrë elokuente nga numri i kopjeve të prodhuara (rreth 500,000 njësi), i cili pothuajse dyfishoi qarkullimin total të T1-ve të prodhuara. Fillimisht, makina shitej vetëm në vendet evropiane.

Modele të ndryshme Sprinter ishin të pajisura me tre njësi fuqie 2.3 dhe 2.9 litra me turbocharging, të cilat funksiononin me naftë. Për më tepër, u sigurua një variacion benzine i motorit 2.3 litra. Të gjitha njësitë e fuqisë janë të sinkronizuara me kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi - automatike dhe manuale.

Pamje e përparme e gjeneratës së parë Mercedes-Benz Sprinter

Në vitin 2000, makina iu nënshtrua modernizimit. Në veçanti, motorët e mëparshëm me naftë u ndërprenë dhe u zëvendësuan nga motorë më miqësorë me mjedisin dhe ekonomikë 2.1 litra dhe 2.7 litra. Variacioni i benzinës është përmirësuar së bashku me transmetimin.

Tani njësia e energjisë kishte funksionin e injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail. Më shumë makina të këtij versioni morën një indeks të vetëm CDI. Për më tepër, specialistët kanë futur një sistem elektronik të stabilizimit të lëvizjes në pajisjet e makinave të tyre.

Mercedes-Benz Sprinter 1995

Një vit më pas, 2001, makina doli në shitje në tregjet e Amerikës së Veriut dhe Japonisë. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, minibusi/fugon u prodhua me emrin Freightliner Sprinter, dhe në Japoni - Mercedes-Benz Transporter T1N.

Një tjetër 2 vjet më vonë (në 2003), kompania gjermane vendosi të lidhë një marrëveshje me kompaninë amerikane Dodge për prodhimin e përbashkët të kësaj makine, e cila që atëherë është shitur në tregun e Amerikës së Veriut me emrin Dodge Sprinter.

Foto e një Mercedes-Benz Sprinter të vitit 1997

Në total, gjatë 11 viteve të prodhimit të gjeneratës së parë, janë shitur 1,300,000 automjete Sprinter. Gjithashtu në vitin 2003, Mercedes-Benz Sprinter iu nënshtrua një përmirësimi tjetër, i cili ndikoi në pjesën më të madhe të pamjes së modelit.

Për më tepër, si rezultat i futjes së njësive të freskëta të energjisë të teknologjisë së lartë dhe elektronikës me cilësi të lartë në linjë, minibusi është bërë më dinamik dhe "më i zgjuar", pasi ka fituar inteligjencë të vërtetë nga inxhinierët.

Gjenerata e dytë

Familja e dytë e makinave të famshme u prezantua në Evropë në 2006. Tifozët e panë makinën në gjashtë stile të trupit - një minibus, një furgon, versione me shtrat të sheshtë me dy dhe katër dyer. Për më tepër, një tipar dallues i familjes së dytë ishte prania e një zgjedhjeje të tre llojeve të bazave të rrotave.

Modeli me platformën më të shkurtër mori 3000 milimetra, me gjatësi 5070 milimetra dhe gjerësi 1933 milimetra. Rrezja e kthesës ishte 11.2 metra. Baza e rrotave më e gjatë e Sprinter është 4,025 milimetra, dhe mesatarja është 3,550 milimetra.

Mercedes-Benz Sprinter gjenerata e dytë

Ndryshimet ndikuan edhe në pjesën e jashtme të trupit. Për shembull, u shfaq një grilë radiatori prej çeliku e kromuar, parakolpët masivë, fenerët në formë të rregullt, harqet e rrotave "të tipit muskulor" dhe hyrjet e mëdha të ajrit, të cilat lejuan që makina të dukej më brutale dhe e fortë.

Siç u përmend më herët, furgoni mori, përveç gjithçkaje, një sistem kontrolli të stabilitetit, një timon hidraulik dhe xhama elektrike. Për shumë entuziastë të makinave, ky është Mercedes Sprinter Classic i mirënjohur.

Foto e gjeneratës së dytë Mercedes-Benz Sprinter

Më i fuqishmi ishte motori me benzinë 3.5 litra, i cili prodhonte 285 kuaj fuqi. Ai është i sinkronizuar me një kambio automatike me 5 shpejtësi dhe gjithashtu ka lëvizje me rrota të pasme.

Në zonat urbane, një motor kaq i fuqishëm kërkon rreth 17.3 litra për 100 kilometra, dhe kur vozitni në autostradë, konsumi bie në 10.3 litra për njëqind.

Por njësia e fuqisë më "përfaqësuese" nga linja e naftës është një motor me tre litra 190 kuajfuqi, i cili gjithashtu ka një sistem të lëvizjes së rrotave të pasme, por është i çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi.

Restiling 2013

E jashtme

Në vjeshtë (shtator) 2013, kompania gjermane bëri një rivendosje për një nga automjetet më të njohura të shërbimeve, e cila këtë herë ndikoi në pamjen e makinës dhe sistemet e saj të sigurisë.

Risitë më të dukshme përfshijnë praninë e një modeli të azhurnuar të trupit të harkut, i cili përfshin një grilë të re radiatori dhe fenerë, stili i të cilave të kujton makinat e pasagjerëve nga një kompani gjermane. Për më tepër, automjeti mori një kapuç unik dhe një sistem të përmirësuar të ndriçimit të përparmë.

Mercedes-Benz Sprinter i përditësuar

Ishte e mundur të arrihet një rezistencë e shtuar ndaj erërave anësore falë hapësirës së modifikuar të tokës, e cila u bë 3 centimetra më pak. Për ta bërë të veçantë perceptimin vizual të makinës, në punë u përfshi një ekip dizajni i udhëhequr nga Laurent Boulay, i cili bëri gjithçka që ishte e mundur për t'i pajisur Mercedesin me karakteristika jotipike për këtë klasë.

Forma e trupit ka pësuar ndryshime dhe është bërë më e efektshme se paraardhësi i saj. Për më tepër, modeli ka një grilë të madhe radiatori në formë U, ku ka dy "brinjë" të gjera kromi që e ndajnë atë horizontalisht. Fenerët janë bërë më të mëdhenj dhe kanë një pamje në formë diamanti me qoshe të rrumbullakosura.

Minibus Mercedes-Benz Sprinter 2013

Kapuçi tani është më i spikatur, konveks dhe ka dy vrima ventilimi në anën e sipërme. Parakolpi i përparmë ka ndryshuar strukturisht - tani ka një hyrje të gjerë ajri në qendër në formën e një trapezi të përmbysur dhe vrimave në formë loti në anët në të cilat janë instaluar dritat e mjegullës.

Dizajni i dyerve anësore dhe të pasme gjithashtu ka pësuar ndryshime - ato janë rritur në madhësi dhe kanë marrë forma të thjeshta. Zona e xhamit është bërë më e madhe për shkak të dritareve anësore më të mëdha dhe dritareve në formë U në dyert e pasme.

Pamje anësore e Mercedes-Benz Sprinter

Ana e trupit është e pajisur me një stampim që është në modë sot, i cili zgjerohet pa probleme nga dyert anësore përpara, kalon nëpër trupin e pasmë dhe ndalon në dyert e instaluara në pjesën e pasme.

Restyling prezantoi elemente të gjera mbrojtëse plastike në formën e një komplete trupi përgjatë gjithë perimetrit të trupit. Pamja e dritave të pasme është përmirësuar, ato tani janë më të mëdha, por mbeten në një pozicion vertikal.

Brendshme

Brendësia e makinës së modernizuar gjithashtu u transformua ndjeshëm. Vendi i punës së shoferit tani duket krejtësisht ndryshe. Ne instaluam një panel të ri instrumentesh nën një vizore të madhe hemisferike. "Tydy" ka një tahometër masiv dhe shpejtësimatës, midis të cilit ka një "dritare" të vogël të pastër të kompjuterit në bord.

Timoni ka një madhësi mesatare dhe katër fole. Në pjesën qendrore u instalua një tastierë masive drejtkëndore, në të cilën u vendos një levë ndërrimi në anën e shoferit. Vendet janë të rregullueshme gjatësore dhe vertikale. Konfigurimet e sipërme kanë funksionin e rregullimit të suportit lumbal.

Brendësia e Mercedes-Benz Sprinter

Pjesa e sipërme e tastierës ka një ndarje për gjëra të ndryshme të vogla, dhe poshtë saj është një bllok i një sistemi multimedial me një ekran të gjerë. Pjesa e poshtme e tastierës është menduar për njësinë e cilësimeve të sistemit të klimës dhe butonat e shërbimit.

Pjesa e sipërme e djathtë e pultit është e zënë nga një kamare e thellë ku mund të ruhen letra të ndryshme. Poshtë saj është një ndarje e gjerë dorezash. Ekipi inxhinierik ka përmirësuar dizajnin e sediljeve të shoferit dhe pasagjerit.

Brendësia e Mercedes-Benz Sprinter

Të gjitha sediljet kanë mbajtëse aktive të kokës dhe rripa sigurie. Pasagjerët mund të futen brenda kabinës duke përdorur derën rrëshqitëse anësore ose të mesme. Pjesa e bagazhit ka një vëllim modest prej 140 litrash me një plan urbanistik të brendshëm me nëntë vende.

Hapësira e brendshme e makinës është bërë dukshëm më e mirë. Brendësia tani është më elegante dhe më elegante falë një bollëku elementësh kromi dhe sediljet kanë tapiceri të shkëlqyera praktike me cilësi të lartë.

Foto e brendshme e Mercedes-Benz Sprinter

Kolona e drejtimit ka një formë "topolake" që pëlqehet nga shumë shoferë. Prandaj, komponenti ergonomik i kolonës së drejtimit është rritur ndjeshëm. Ju nuk mund të mos vini re sistemet më moderne audio dhe navigimi.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Nëse flasim për pajisje teknike, dhe më konkretisht, motorë, ato mbeten të njëjta. Megjithëse njësitë e fuqisë mbetën të njëjtat përmasa, ato iu nënshtruan modifikimeve të vogla që i lejuan automjetet të përmbushnin standardet e rrepta mjedisore Euro-6. Ka një palë motorë dizel me 2.1 litra turbocharged që prodhojnë 109 dhe 150 kuaj fuqi.

Motorri Mercedes-Benz Sprinter City

Versioni i benzinës mori gjithashtu 2 versione - për 56 dhe 258 "kuaj". Një përqindje e madhe e gazrave toksikë neutralizohen duke injektuar ure në katalizator. Kjo risi u quajt BlueEFFICIENCY dhe i dha makinës një shans për të qenë pretendente për titullin e makinës së parë që përputhet plotësisht me standardet mjedisore të "epokës së re".

Punëtor i motorrit Mercedes-Benz Sprinter

Konsumi i njësisë së energjisë si standard është si më poshtë: në qytet 15.8 - 16.3 litra për 100 km, në autostradë 10.7-11.2 litra për 100 kilometra, dhe konsumi i kombinuar është 13.3-13.8 litra për 100 kilometra.

Transmetim

Motorët me naftë janë të sinkronizuar me një transmision manual EcoGear me 6 shpejtësi, ndërsa motorët me benzinë vijnë me një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi. Pas ca kohësh, ata filluan të instalojnë një transmetim automatik me 7 shpejtësi 7g-Tronic Plus. Makina ka lëvizje me rrota të pasme/të gjitha rrotat.

Modifikimet e pasagjerëve të makinave dhe furgonëve u përfshinë në rivendosje, dhe kjo tregon në mënyrë elokuente se shumica e makinave Mercedes-Benz Sprinter do të vazhdojnë të jenë të kërkuara dhe të njohura në mesin e blerësve në shumë vende të botës.

Nuk do të ishte e tepërt t'ju kujtojmë se Sprinter i përditësuar 2013 do të prodhohet në fabrikën e automobilave Gorky. Prandaj ulja e çmimit të tyre me 20% nga kostoja e atyre që prodhohen në vendet evropiane.

Siguria

Kompania gjermane i kushtoi vëmendje maksimale çështjes së sigurisë në versionin e saj të modernizuar të Mercedes-Benz Sprinter. Stafi inxhinierik bëri më të mirën dhe e pajisi modelin me një numër të madh sistemesh përkatëse dhe asistentë elektronikë.

Për shembull, funksioni Cross Wind Assist, i cili ju lejon të siguroni mbrojtje ndihmëse kundër erërave anësore duke aktivizuar automatikisht pajisjet e frenimit. Gjithashtu, si një opsion më vete, janë instaluar sistemi Highbeam Assist (përshtatja e rrezeve të gjata), Collison Prevention Assist (parandalon përplasjet) dhe Blind Spot Assist (asistent ndryshimi i korsisë).

Mercedes-Benz Sprinter 2017

Sprinter tani është i pajisur me një funksion tjetër mbrojtës, i cili automatikisht bën që dritat e frenave të makinës të dridhen gjatë frenimit emergjent me një kufi shpejtësie prej 50 km/h. Nëse frenimi emergjent ndodh me një kufi shpejtësie prej 70 km/h, sistemi ndez automatikisht dritat paralajmëruese të rrezikut.

Siç u përmend më lart, një theks i konsiderueshëm iu kushtua sigurisë aktive, pasi puna me ngarkesë të plotë dhe në kushte ekstreme kërkon performancë ekstreme. Ofrohet instalimi i airbagëve të përparmë dhe anësorë.

Pamja e pasme e Mercedes-Benz Sprinter

Ky automjet i lehtë ka një gamë të tërë sistemesh përgjegjëse për sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë për jetën dhe shëndetin e pasagjerëve. Ka frena me disk në të gjitha rrotat, të cilat funksionojnë në mënyrë perfekte edhe gjatë frenimit të mprehtë të një automjeti të ngarkuar plotësisht.

Pajisja përfshin ABS/ABD. Si një opsion i veçantë, sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR është instaluar së bashku me ABS, i cili ndihmon në parandalimin e rrëshqitjes së rrotave dhe garanton tërheqje të sigurt në sipërfaqet e lagështa dhe të rrëshqitshme të rrugës.

Foto e Mercedes-Benz Sprinter të përditësuar

Për përdorim në kushte të vështira, ka versione që çaktivizojnë sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ata nuk harruan të siguronin një fren parkimi hidraulik Duo-Servo për rrotat e pasme, i cili funksionon në mënyrë të pavarur nga freni i shërbimit.

Produkti i ri ka karakteristika të mira deformimi - falë dizajnit të përforcuar të hundës së kornizës, ai merr pjesën më të madhe të forcës së goditjes gjatë një përplasjeje ballore.

Për të siguruar më mirë makinën, mund të instaloni jastëkë ajri në Mercedes-Benz Sprinter për shoferin dhe pasagjerin e ulur pranë tij, dhe rripa sigurie me tre pika në të gjitha sediljet.

Testi i përplasjes

Modeli i ri ka kaluar tre lloje të testeve të përplasjes frontale. E para është e detyrueshme, sipas standardeve ECE R12. Është e nevojshme të përshpejtoni makinën në një shpejtësi prej 48.3 kilometra në orë dhe të goditni një pengesë të fortë.

Për më tepër, gjermanët testuan minibusin e tyre sipas standardeve ECe R94 - me një shpejtësi prej 56 km / orë ka një përplasje me një pengesë të deformueshme me një mbivendosje 40%. Kompania gjithashtu simuloi një aksident në qytet - një shpejtësi prej 15 km/h, një pengesë e ngurtë pa mbivendosje.

Sipas zhvilluesve, ata arritën të përmirësojnë sigurinë pasive të automjetit. Gjatë një përplasjeje, kolona e drejtimit të Sprinter paloset në tre zona menjëherë. Airbags ndezin jo vetëm nga pjesa e përparme, por edhe nga panelet anësore (ku mund të vendosen sipas kërkesës).

Nënkorniza e pezullimit të përparmë është e aftë të "shpërthejë" nga mbërthyesit e projektuar posaçërisht dhe të përkulet. Skajet e përparme të pjesëve anësore fillojnë të ngjeshen si një fizarmonikë, gjë që u lejon atyre të thithin forcën e përplasjes.

Është interesante që specialistët e Mercedes kanë zhvilluar posaçërisht elementë të pjesëve anësore të zëvendësueshme që janë montuar dhe salduar për të zëvendësuar ato të rrafshuara. Sipas testit të përplasjes, u bë e qartë se gjatë një ndikimi ata nuk sillen më keq se ato të instaluara si parazgjedhje.

Opsionet dhe çmimet

Nëse marrim koston mesatare të një makine gjermane në trupin e një furgon, atëherë një model i montuar në territorin e Federatës Ruse do të kushtojë nga 1,170,000 rubla për pajisjet standarde. Çmimi i variacionit "të lartë" të versionit "Autobusi i Korporatës" do të fillojë nga 1,590,000 rubla. Modifikimet e pasagjerëve kanë një çmim nga 1,450,000 rubla.

Një furgon me një bazë rrote prej 3,550 ose 4,025 mm kushton nga 1,220,000 rubla;
Modelet e taksive të minibusëve me 17+1 vende në konfigurimin e stokut - nga 1,458,000 rubla, në versionin "Advanced" - 1,483,000 rubla;
Versioni i minibusit për 20+1 vende kushton nga 1,544,000 rubla.

Në tregun sekondar, për modelet 2014-2015 do t'ju duhet të paguani nga 1,300,000 rubla. Kopjet nga 2008-2009 janë natyrisht me çmim më të lirë - nga 700,000 rubla.

Mercedes-Benz Sprinter 2015

Mos harroni se blerja e një makine në një version mallrash është shumë më mirë sesa blerja e një versioni pasagjerësh. Kjo është mjaft e lehtë për t'u shpjeguar - variantet e pasagjerëve dallohen nga një mënyrë e veçantë operimi - ato përdoren si minibus, prandaj kanë më shumë kohë funksionimi në modalitetin e përshpejtimit / ngadalësimit. Furgonat operohen në një mënyrë më të butë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

Falë rivendosjes së fundit, makina duket më elegante dhe moderne;
Optika e përmirësuar e përparme;
Linja trupore të këndshme me stil;
Ka modifikime me një sistem me të gjitha rrotat;
Njësi të përmirësuara të energjisë;
Zgjedhje e madhe e modifikimeve të makinave;
Ka motorë dhe kuti ingranazhesh të ndryshme për të zgjedhur;
Sisteme të ndryshme elektronike të krijuara për të ndihmuar në drejtimin e automjetit;
Siguri e mirë;
Brendësia e përmirësuar e makinës;
Karakteristikat e mira dinamike;
montim me cilësi të lartë;
Funksionimi afatgjatë i shumë elementeve të pajisjeve teknike;
Konsumi i moderuar i karburantit;
Pjesa e pasme e furgonit është e përshtatshme për transportimin e një sërë ngarkesash;
Brendësia ergonomike;
Ekziston një ekran me ngjyra në tastierën qendrore;
Trajtim i mirë;
Prevalenca e pjesëve të këmbimit;
Kapaciteti;
Pezullim i besueshëm.

Disavantazhet e makinës

Çmimi i lartë i pjesëve të këmbimit
Rezistencë e dobët ndaj korrozionit;
Kërkesat për karburant;
Është e papërshtatshme të përdoren opsionet e lëvizjes së rrotave të pasme në dimër;
Izolimi i dobët i zhurmës.

Le ta përmbledhim

Mercedes-Benz Sprinter përdoret në mënyrë aktive për qëllime komerciale dhe si asistent biznesi. Edhe gjenerata e parë e makinave ishte jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e shoferëve në shumë vende. Cilësia gjermane ka tërhequr gjithmonë blerësit. Sprinter është mjaft i lëvizshëm, i gjithanshëm dhe mund të përdoret për shumë qëllime.

Në të njëjtën kohë, ka performancë të mirë dinamike dhe nuk konsumon shumë karburant. Përmirësimet e fundit kanë përmirësuar ndjeshëm modelin, duke i dhënë një pamje më moderne, duke përmirësuar brendësinë dhe duke rritur nivelin e sigurisë.

Makinat Mercedes-Benz zgjasin shumë, dhe Sprinter nuk bën përjashtim. Nëse ndiqni të gjitha kërkesat e mirëmbajtjes dhe përdorni automjetin tuaj në mënyrë korrekte, ai mund t'ju shërbejë për një kohë të gjatë pa avari të konsiderueshme.

Rishikimi i videos

Një furgon me madhësi të plotë i aftë për të transportuar me efikasitet pasagjerë në kushte komode është një pasagjer Mercedes Sprinter. Brendësia e minibusit ka katër rreshta sediljesh, gjë që e lejon atë të transportojë njëkohësisht 12 persona. Modeli 515 pasagjerë (minibus) parashikon shtimin e një rreshti të pestë të vendeve, duke rritur kështu numrin e pasagjerëve të transportuar në 15 persona. Vendet e shtuara rritën kërkesën për pasagjerët Mercedes Sprinter.

Çmimi i një autobusi të tillë varet nga konfigurimi dhe përmbajtja e brendshme, nga 15 deri në 40 mijë euro. Një autobus i këtij lloji justifikon shpejt koston e tij në të gjitha aspektet.

Përshkrim i shkurtër i minibusit të pasagjerëve Mercedes Sprinter.

Paketa standarde e prodhimit përfshin:

1. Xham panoramik + 2 dritare.

2. Dyert, tavanet dhe muret janë të izoluara nga vibrimet, zhurmat dhe termikisht.

3. Kapaku i ventilimit (emergjencës) është prej metali.

4. Sistemi i ventilimit të brendshëm është i detyruar.

5. Vendet anatomike të pasagjerëve.

6. Tapiceri e brendshme - pëlhurë.

7. Dyshemeja është antistatike, e papërshkueshme nga uji, kundër rrëshqitjes.

8. Panele alumini të mbuluara me pëlhurë.

9. Ngrohës autonome kabine - Eberschpecher (4 kW).

10. Ngrohja e motorit - Eberschpecher (5 kW).

11. Parmakë të brendshëm, çantë e ndihmës së parë, hap anësor, çekiç emergjence, zjarrfikës dhe ngjitëse të brendshme.

12. Airbagët e përparmë dhe kontrolli i tërheqjes kundër rrotullimit.

"Mercedes Sprinter", pajisje shtesë:

1. Kondicioner 10 kW i montuar ne tavanin e autobusit.

2. Njësi ndriçimi individuale, rafte poshtë

3. DVD player, MP3 player dhe monitor LCD.

4. Makinë elektrike për hapjen dhe mbylljen automatike të derës rrëshqitëse anësore.

5. Xhama të lyer, mbështetëse krahu, rripat e sigurimit të pasagjerëve.

Gama e propozuar e modelit të pasagjerëve Mercedes Sprinter 515 është e disponueshme në dy lloje të bazave të rrotave - 144 dhe 170 inç.

Rrotat 16 inç, një timon me anim dhe teleskop dhe një dysheme druri në ndarjen e bagazhit janë tiparet standarde të 515 Sprinter. Sa i përket panelit dhe vendndodhjes së komandave, ka shumë të ngjarë të duket si brendësia e një SUV, jo një autobusi. Makina ka dimensione të vogla, por në të njëjtën kohë është mjaft e gjerë. Drejtimi i një autobusi është i ngjashëm me drejtimin e një makine.

Të shkosh në një udhëtim me një minibus pasagjerësh Mercedes Sprinter do të thotë të bësh një udhëtim të rehatshëm. Autobusët e këtij lloji kanë gjetur prej kohësh përdorimin e tyre jo vetëm në rrugët e qytetit, por edhe në transportin ndërqytetës.

Cilësia gjermane ndikon në të gjitha karakteristikat e Sprinter. Stabiliteti në rrugë dhe lehtësia e kontrollit shtojnë besimin tek shoferi. Një ndjenjë e paharrueshme kënaqësie mbetet nga drejtimi i një Sprinter pasagjerësh në çdo distancë. Duke i kushtuar vëmendje vlerësimeve të pronarëve, kuptojmë se kjo makinë, megjithëse e krijuar në Gjermani, ndihet e shkëlqyeshme dhe e sigurt gjatë funksionimit në rrugët tona.

Minibusi dhe furgoni legjendar i gjeneratës së parë Mercedes Sprinter u prodhua nga koncerni gjerman Daimler nga viti 1995 deri në 2006. Pas së cilës linja migroi në pafundësinë e Argjentinës, duke i lënë vendin brezit të ardhshëm. Por edhe pasi linja e montimit u ndal në Buenos Aires, jeta e të preferuarit të miliona njerëzve nuk u ndal. Që nga viti 2013, prodhimi i modelit është krijuar në Nizhny Novgorod rus, në territorin e uzinës së automobilave Gorky. Ky hap u dha mbështetësve të "shkollës së vjetër" mundësinë për të blerë një Sprinter I krejtësisht të ri si një alternativë ndaj bashkëkohësve më kompleksë dhe më të shtrenjtë. Vërtetë, tashmë me prefiksin Classic në emër.

Çfarë është e ndryshme në lidhje me Mercedes Sprinter të ri të montuar në Rusi?

Dallimi kryesor midis Sprinter-it të ri të vjetër dhe makinës origjinale duhet të jenë sistemet elektronike të sigurisë, të cilat dolën nga lista e pajisjeve standarde të gjeneratës së ardhshme.

Para së gjithash, ky është ESP - sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit. Falë tij, është shumë e vështirë të fluturosh nga rruga në shi në një autobus me rrota të pasme, edhe nëse do të dëshironit. Nga rruga, transmetimi me të gjitha rrotat nuk është i disponueshëm as për një tarifë shtesë. Por nuk është problem. Shasia standarde korrigjon në mënyrë të përsosur gabimet e pilotit nëse, për shembull, ai hyn në një qoshe me shpejtësi të tepërt. Në këtë rast, sistemi redukton menjëherë furnizimin me karburant dhe, nëse është e nevojshme, frenon disa rrota.

Dizajni i pezullimit u rishikua veçanërisht për tregun rus (dhe kjo është në sfondin e rrugëve jo më të mira argjentinase). Së pari, susta e përparme e përbërë u zëvendësua me një prej çeliku më të fortë. Së dyti, burimet e pasme fituan gjethe të treta. Duheshin ndërruar edhe amortizatorët dhe shufra kundër rrotullimit. Kështu, pezullimi është ideal jo vetëm për rrugët federale dhe rrugët e qytetit, por edhe për rrugët jashtë rrugës, rrugët e papastërta të vendit.

Foto e brendshme (kabina)

Materialet e brendshme të zbukurimit japin një montim rus.

Dizajni i kabinës në tërësi mbetet i njëjtë, megjithëse plastika shtëpiake është e habitshme. Selia e shoferit ofron shikueshmëri të mirë, veçanërisht duke pasur parasysh shtyllat e holla dhe pasqyrat tradicionalisht të mëdha, por vetë sediljet janë pak të sheshta. Nën dy sediljet e pasagjerëve ka sirtarë të bollshëm për gjëra të ndryshme. Një avantazh i qartë i paraqitjes është rregullimi linear i montimit të drejtuesit, kolonës së drejtimit dhe pedalit. Motori është i vendosur në gjatësi, dhe harku i rrotave nuk ndërhyn me këmbët. Kur rrotulloni çelësin e ndezjes, ndizet ndriçimi i këndshëm i qelibartë i panelit të instrumenteve. Timoni nuk paraqet ndonjë surprizë të veçantë: bën më shumë se 3.5 rrotullime nga kyçi në bravë, në versionin bazë mund të mos ketë rregullim të pjerrësisë, dhe buzë e hollë është e pakëndshme në prekje.

Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic: dimensionet dhe numri i sediljeve

Formati kryesor i autobusit të pasagjerëve në linjën Classic është "minibusi" i qytetit në dy versione. E para është MRT 17+1, domethënë kabina është projektuar për të vendosur 17 pasagjerë. Opsioni i dytë është etiketuar si MRT 20+1 dhe, në përputhje me rrethanat, strehon edhe tre persona të tjerë, gjë që u mundësua duke zgjatur kabinën.

Dimensionet dhe pesha:

gjatësia totale – 6590/6995 mm;
baza e rrotave – 4025 mm;
diametri i kthesës – 14,30 m;
pesha e frenuar –2970/3065 kg;
pesha totale - 4600 kg.

Konfigurimet e mundshme

Simboli i transportit rrugor në vendet e CIS

Pajisjet bazë përfshijnë një grup asistentësh elektronikë nga sistemet ESP, ABS, ASR. Të gjitha sediljet në ndarjen e pasagjerëve janë të pajisura me rripa sigurie si parazgjedhje. Një çati e lartë me shina është gjithashtu standarde. Për ta mbajtur kabinën të ngrohtë në dimër, ekziston një shkëmbyes nxehtësie shtesë. Selia e shoferit është e pajisur me timon me energji elektrike dhe një airbag.

Përveç autobusit për transportin e udhëtarëve urban, ekziston edhe opsioni për fluturime çarter, i ashtuquajturi Autobus i Korporatës. Për sa i përket dimensioneve, trupi është i krahasueshëm me një minibus 17+1 (i zgjatur), por pjesa e brendshme e bollshme është projektuar për 16 pasagjerë. Një tipar i produktit është niveli i avancuar i pajisjeve, i cili siguron praninë e: pasqyrave me ngrohje, pragjeve të ndriçuara, dritareve elektrike (baza përmban "dritare" të rregullta), përfundimit të përmirësuar (ka tapiceri në hapjet e dritareve) dhe mbështetëset e krahëve. në kabinën e pasagjerëve.

Autobusi turistik ofrohet me dy opsione shtrirjeje: 16+1 dhe 19+1 (hyrja nga dera e përparme me varen). Niveli i pajisjeve të Sprinter Classic Tourist dallohet për perdet e tij në dritare, raftet e bagazheve me hije dhe sediljet e përmirësuara në të cilat është komode për të udhëtuar në distanca të gjata.

Furgon dhe mallra tërësisht metalike me ndarje pasagjerësh

Shërbimet e Mercedes Sprinter Classic

Automjeti Sprinter ofrohet me dy opsione të bazës së rrotave. Mixto Type 1 ka një hapësirë rrota prej 3550 mm dhe gjatësia e trupit të tij është 5640 mm. Katër bashkëudhëtarë mund të futen lehtësisht në ndarjen e pasagjerëve. Për më tepër, ka shumë hapësirë të lirë, madje ka edhe një tavolinë të palosshme. Kompensatë përdoret për të mbuluar metalin dhe për të bërë ndarjen. Dimensionet e ndarjes së pasagjerëve janë të njëjta në të dyja rastet: 1335x1710x1820 mm. Por trungjet janë të ndryshme. Versioni me bazë mesatare është 2030x1685x1818 mm, ndërsa Mixto Type 2 i zgjatur (baza - 4025 mm, gjatësia totale - 6590 mm) krenohet me një bagazh të shtrirë pothuajse një metër - 2980 mm. Për transportin e sendeve të gjata, ka një kapak të gjerë mbyllës në pjesën e poshtme të ndarjes së kompensatës.

Një furgon klasik me kabinë 2+1 ka dimensione të jashtme të ngjashme me versionet e mallrave-pasagjerëve. Por përfitimet e tij fshihen brenda.

Parametrat e ndarjes së ngarkesave të një furgon me një bazë mesatare prej 3550 mm:

sipërfaqe - 5.2 sq. m;
vëllimi - 10.4 metra kub. m;
gjatësia e ngarkimit – 3265 mm;
kapaciteti i ngarkesës – 1435 kg.

Parametrat e ndarjes së ngarkesave të një furgoni me rrota të gjata (4025 mm):

sipërfaqe - 7 sq. m;
vëllimi - 13.4 metra kub. m;
gjatësia e ngarkimit – 4215 mm;
kapaciteti i ngarkesës – 1315 kg.

Specifikimet e motorit

Fillimisht, modeli ishte i pajisur me vetëm një turbodiesel në linjë OM646, prodhimi i të cilit u nis në objektet e Uzinës Motor Yaroslavl. Motori 2.1 litër CDI nuk është veçanërisht i shkathët dhe 109 kf. – sinqerisht nuk mjafton për vozitje dinamike në autostradë. As "mekanika" me 5 shpejtësi nuk e ndihmon këtë. Por në kushtet urbane, ingranazhet e shkurtra sigurojnë ngritje të mirë në fund, duke ju lejuar të çlironi potencialin e plotë prej 280 Nm. Një avantazh i rëndësishëm i një njësie të vjetëruar është besueshmëria e saj. Ky është motori i fundit Mercedes i bërë me një bllok cilindri prej gize.

Pas ca kohësh, një motor dizel më i fuqishëm i familjes OM646 me 136 "kuaj" u shfaq në linjën e montimit, duke prodhuar një çift rrotullues deri në 320 Nm. Kjo përmirësoi performancën e minibusit në një rrugë fshati, por elasticiteti i motorit u ul disi. Nëse shtytja maksimale e 311 është e disponueshme në intervalin 1600–2400 rpm, atëherë 313 CDI ka një nivel efikasiteti prej 1800–2200 rpm. Por në përgjithësi, motorët nuk shkaktojnë ankesa, dhe intervali i shërbimit është 20,000 km.