Familja Mitsubishi Outlander ka fituar prej kohësh reputacionin si një nga makinat më të dëshirueshme në Rusi. Vazhdimi i sagës Gjigandi japonez i automobilave përfaqëson gjeneratën e tretë të SUV - Mitsubishi Outlander III, prezantimi i të cilit u zhvillua në Gjenevë në vitin 2012.
Dizajni i jashtëm
Në dizajnin e jashtëm të Mitsubishi Outlander III, ndryshimet më të mëdha ndikuan në pjesën e përparme të makinës. Grila mbresëlënëse e radiatorit është zëvendësuar me një më të vogël. Por dimensionet e parakolpit janë më se domethënëse, vlen të përmendet madhësia e konsiderueshme e marrjes së ajrit. Krijuesit instaluan llamba ksenon luksoze Super-HiD "Wide Vision" në fenerët.
Nga ana, Mitsubishi Outlander III filloi të dukej më "i hedhur" (anët u bënë më të lëmuara, harqet masive të rrotave u bënë një gjë e së kaluarës). Shtylla e pasme në këtë modifikim mori këndin e duhur të prirjes.
Në pjesën e pasme, elementët e dizajnit janë kapaku i dhomës së bagazhit dhe forma e efektshme e parakolpit. Një detaj elegant është shiriti i kromit që kalon midis fenerëve. Dera e pasme tani funksionon me energji elektrike.
Vlen të thuhet se në vitin 2014, kryqëzimi pësoi disa ndryshime në hartimin e pjesës së përparme dhe modeleve të rrotave, dhe u shfaqën zgjatimet e harkut të rrotave. Pamja e parakolpit të pasmë ka ndryshuar disi, dhe dritat e pasme filluan të prodhohen me teknologjinë LED.
Dimensionet dhe pesha e automjetit
Dimensionet e Mitsubishi Outlander III kanë ndryshuar pak: gjatësia e makinës tani është 4,655 mm, gjerësia është e njëjtë - 1,800 mm. Lartësia është ulur me 40 mm: në kryqëzimin e ri është 1680 mm. Lartësia e largimit nga toka 215 mm.
Performanca aerodinamike është përmirësuar me 7% falë formës më të efektshme të trupit dhe xhamit të përparmë të ridizajnuar, dhe përdorimi i çelikut më të lehtë me forcë të lartë në prodhim ka reduktuar peshën e Mitsubishi Outlander III me rreth 100 kg.
Brendshme
Pjesa e brendshme e makinës ka pësuar transformime shumë më serioze. Një ekran kompjuteri në bord u shfaq në panelin e kontrollit; Përmbajtja e informacionit të shpejtësimatësit dhe takometrit është përmirësuar.
Vendet e përparme mbetën të pandryshuara, por konfigurimi i atyre të pasme ndryshoi disi, kjo rriti kapacitetin e bagazhit në 541 litra dhe i lejoi inxhinierët të shtonin një rresht të tretë të sediljeve në modelin e III të ri.
Si materiale përfundimi u zgjodhën plastika e butë dhe lëkura (në versione më të shtrenjta).
Specifikimet
Përmbajtja teknike e Mitsubishi Outlander III të ri u trashëgua kryesisht nga paraardhësit e tij. Por krijuesit e produktit të ri bënë një hap përpara edhe këtu - alumini edhe më i lehtë u përdor në prodhimin e motorit, dhe një kolektor shkarkimi u instalua një katalizator, i cili përmirësoi mirëdashjen mjedisore të shkarkimit.
Çdo makinë është e pajisur me një sistem elektronik të kontrollit të valvulave MIVEC. Furnizimi me karburant kryhet me injeksion të shpërndarë.
Që nga maji 2013, Mitsubishi Outlander III është ofruar në shitësit e makinave ruse me tre opsione motori: 2.0, 2.4 dhe 3 litra. Motorët 2.0 dhe 2.4 litra kanë cilindra në linjë. Njësia me dy litra është e aftë të ofrojë fuqi deri në 146 kf. në 6000 rpm. Çift rrotullues prej 196 Nm do të arrihet në 4200 rpm. Kutia e marsheve është një automatik INVECS III me ndryshueshmëri të vazhdueshme. Me tregues të tillë, motori me dy litra do të mund të arrijë shpejtësinë 100 km/h për 12 sekonda, dhe shpejtësinë maksimale prej 185 km/h. Konsumi mesatar karburant - jo më shumë se 8 litra.
Njësia e dytë me një vëllim prej 2.4 litrash arrin një maksimum prej 167 kf. në 6,000 rpm, dhe çift rrotullues maksimal prej 222 Nm në 4,100 rpm. Ky Mitsubishi Outlander III do të arrijë 100 km të parë për 10.5 sekonda, shpejtësia maksimale e mundshme është 195 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 9 litra për 100 km. Kutia e ingranazhit është e njëjtë - INVECS III e ndryshueshme vazhdimisht.
Për analogun me tre litra, krijuesit zgjodhën një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Një njësi e tillë e energjisë do të jetë në gjendje të zhvillojë një fuqi prej 230 kf. në 6250 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal prej 292 Nm arrihet në 3750 rpm. Shpejtësia e 100 km/h do të arrihet për 8.7 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale e këtij crossover është 205 km/h. Konsumi i karburantit - 9-10 l. Për një motor të tillë, krijuesit rekomandojnë karburant jo më të ulët se AI-95.
Ndër modifikimet e Mitsubishi Outlander III më të fundit do të ketë një model me një motor nafte (dorëzimi i tij në Rusi nuk është planifikuar). Në këtë version, një motor 2.2 litra me fuqi 150 kf do të instalohet nën kapuç. Karakteristikat përfshijnë një raport të ulët kompresimi (14.9:1) dhe efikasitet të lartë.
Pezullimi në Mitsubishi Outlander III të ri mbetet i njëjtë, por është modifikuar: në pezullimin e përparmë MacPherson, inxhinierët ndryshuan sustat dhe vendosën lidhësit ndryshe mbështetëse të sipërme, dhe u zëvendësuan amortizatorët e pasmë me shumë lidhje. Në vitin 2014, u bënë rregullime të mëtejshme në cilësimet e pezullimit dhe sistemin e ftohjes CVT.
Modeli do të jetë i disponueshëm me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. I pajisur me një sistem inteligjent të kontrollit me të gjitha rrotat, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i aftë të funksionojë në 3 mënyra: Eco, Auto dhe Lock. Makina me të gjitha rrotat është përmirësuar pak nga prodhuesi: për lidhje rrotat e pasme përdoret këtu Bashkim Haldex gjenerata e 4-të. Gjithashtu, crossover Mitsubishi Outlander III krenohet me një sistem ABS, drejtimin elektrik dhe sistemet e shpërndarjes forcat e frenimit dhe stabilizim dinamik.
Pajisjet e automjeteve
Në Rusi, shoferët do të jenë në gjendje të shohin Outlander III të ri në pesë nivele të veshjes. Inform bazë do të përfshijë një motor 2.0 litra, një sistem me rrota të përparme, një kompjuter në bord, kontrollin e klimës, një sistem multimedial me 6 altoparlantë dhe një dritare të pasme me ngrohje. Pjesa e brendshme do të jetë prej plastike të butë. Në variacionet e mëposhtme (Invite, Intense, Instyle) Outlander i ri merr aksesorë me fuqi të plotë, sensorë të dritës dhe shiut dhe sedilje me ngrohje. Versioni më i kompletuar dhe më i shtrenjtë Ultimate vjen me airbag para dhe anësor, një sistem start-stop, një kamerë me pamje të pasme dhe një navigator. Pjesa e brendshme është prej lëkure.
Mitsubishi Outlander III (Mitsubishi Outlander) është një kamionçinë jashtë rrugës me pesë dyer, që përfaqëson gjeneratën e tretë të kryqëzimeve të familjes Outlander. Sipas klasifikimit evropian, Mitsubishi Outlander 3 i përket klasës "K1" (makina kompakte SUV). Në Rusi, gjenerata e tretë Outlander kategorizohet zyrtarisht si M1G - SUV. Për shkak të popullaritetit të këtij modeli në tregun e brendshëm, menaxhmenti i kompanisë vendosi të prodhojë Mitsubishi Outlander të ri duke filluar nga viti 2012 në fabrikën PSMA RUS në Kaluga. Çmimi i Outlander-it të ri varion nga 899,000 në 1,519,990 rubla.
Rishikimi i Mitsubishi Outlander të ri - përshkrimi dhe specifikimet teknike
Debutimi i gjeneratës së tretë Mitsubishi Outlander u zhvillua në ekspozitën ndërkombëtare të motorëve në Gjenevë në pranverën e vitit 2012. Historia e lidhur me shfaqjen e modelit të prodhimit të vitit të modelit Mitsubishi Outlander 2012 meriton vëmendje të veçantë, pasi mund të pretendojë fare mirë dafinat e një shembulli të një teksti shkollor të një strategjie të fshehur në çdo libër të denjë për luftërat e marketingut. Fakti është se shumica dërrmuese e ekspertëve ishin të bindur plotësisht se Mitsubishi Outlander New do të krijohej në imazhin dhe ngjashmërinë e konceptit PX MiEV, i demonstruar për publikun e gjerë në ekspozitën e makinave në Tokio në 2009. Nga ana tjetër, menaxhmenti i shërbimit mediatik Mitsubishi Motors, me dinakërinë e denjë për ninjat legjendar, nuk po nxitonte të bindte askënd për asgjë. Rreth crossover-it të ardhshëm Mitsubishi Outlander i treti brezat kanë folur shumë, por askush nuk e ka parë. Dhe kjo ngjalli kureshtjen e ushtrisë së mijëra njohësve të makinave të kësaj familjeje. Për më tepër, rreth gjashtë muaj para prezantimit zyrtar të Mitsubishi Outlander 2012, presidenti i kompanisë, z. Osamu Masuko, habiti komunitetin global të automobilave me një deklaratë se vendi i parë i huaj në të cilin do të shitej modeli i ri Outlander ishte. .. Rusia. Sigurisht, kjo kthesë e ngjarjeve i hutoi mjaft evropianët dhe amerikanët xhelozë. Prandaj, premiera e ardhshme e Mitsubishi Outlander 2012 ishte ashtu siç pritej siç u diskutua.
Debutimi në Gjenevë i kryqëzimit Outlander III i befasoi të gjithë - si profesionistët ashtu edhe tifozët e zakonshëm të makinave Mitsubishi. Siç doli, krijuesit Mitsubishi i përditësuar Outlander "harroi" format sportive agresive të konceptit të Tokios. Për më tepër, zhvilluesit u shkëputën pothuajse plotësisht nga stili i njohur i markës Mitsubishi "Jet Fighter", i cili vitet e fundit është bërë karta e thirrjes për shumë njerëz. modele të njohura"stallat" e markës japoneze. Siç shpjegoi shefi projektues i kompanisë: “Estetika agresive e Jet Fighter mbetet prerogativë e makinat e pasagjerëve. Makineritë serioze nuk mund të përballojnë një mendjelehtësi të tillë rinore.”
Kur krijuan crossover-in e gjeneratës së re Mitsubishi Outlander, zhvilluesit u udhëzuan nga rregulli "tre S" - i sigurt, i ngurtë, i thjeshtë. Këto postulate, sipas autorëve të projektit, nënvizojnë një drejtim tjetër në hartimin e korporatave të makinave Mitsubishi, të cilat morën nga krijuesit emrin poetik "Ngjitje në malin Fuji" (anglisht: moda e malit Fuji).
Ultimatumi grabitqar i konceptit u zëvendësua nga butësia elegante e linjave ngjitëse dhe statusi i theksuar i serialit "trojka", të cilin projektuesit e quajtën "ekspresivitet me peshë". Pikërisht e njëjta qasje u përdor më herët në modelet kryesore gamën e modelit Mitsubishi – i famshëm dhe. Sidoqoftë, Mitsubishi Outlander i përditësuar nuk mund të quhet një tjetër mishërim i lehtë i SUV-it legjendar. Mitsubishi Outlander 3 doli të ishte elegant dhe interesant, dhe, ajo që është veçanërisht e këndshme, shumë individualiste - duke u dalluar në mënyrë efektive si në pamje ashtu edhe në karakter nga të afërmit e tij "më të vjetër" dhe, natyrisht, nga crossover-i i gjeneratës së mëparshme -.
Rishikimi i Mitsubishi Outlander 2012 - trupi, i jashtëm dhe i brendshëm
Trupi i Mitsubishi Outlander
Kur punonin në trupin e gjeneratës së tretë të Mitsubishi Outlander, inxhinierët japonezë ndoqën dy qëllime kryesore - sigurinë maksimale dhe përmirësimin e karakteristikave aerodinamike të makinës.
Shqetësimi për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve është kthyer në një lloj modë për projektuesit e makinave më të fundit Mitsubishi të prodhuara pas vitit 2000. Ndonjëherë duket se pas fiasko shurdhuese të makinës së pasagjerëve Lanser Fiore në 1998, kur, sipas rezultateve të testeve të Euro NCAP, kjo makinë u shpall "e papërshtatshme për jetën", dizajnerët japonezë u betuan në tabelat e tyre të vizatimit samurai dhe rregullat e rrëshqitjes. rivendosni atë që kishte humbur me çdo kusht. Dhe megjithëse reputacioni i makinave Mitsubishi në Evropë është rehabilituar prej kohësh, ato vazhdojnë të përmirësojnë krijimet e tyre të reja vit pas viti, duke i bërë ato më të sigurta dhe më të sigurta.
Struktura e trupit të Outlander 3 të ri është një komponent kyç i sistemit gjithëpërfshirës të sigurisë së automjetit. Zhvilluesit e gjeneratës së tretë "Stranger" (anglisht: Outlander) përdorën një skemë që tashmë ishte testuar në mënyrë të përsëritur në ndërtimin e trupit të makinës:
Kornizë Rigid RISE (Evolucion i Sigurisë së Ndikimit të Përforcuar) prej çeliku me rezistencë të lartë;
Nyjet me shpërndarje të drejtuar të ngarkesave të goditjes që ndodhin gjatë përplasjeve ballore dhe anësore;
Elemente me gjeometri deformimi të projektuar paraprakisht;
Elementë shtesë ngurtësues të instaluar në dyer dhe në anët e trupit.
Elementet rrudhos të vendosura në zonat më problematike.
Sidoqoftë, në përgjithësi, dizajni doli të ishte më i avancuar për shkak të materialeve me rezistencë të shtuar ndaj rrotullimit (+37%), ngjeshjes (+49%) dhe grisjes (+57%). Për më tepër, materialet me forcë të lartë bënë të mundur uljen e peshës së makinës me gati 100 kg. Falë kësaj, Mitsubishi Outlander SUV i vitit 2012 mori vlerësimin më të lartë nga ekspertët më të zgjedhur evropianë të testimit pasi kaloi serinë famëkeqe të testeve të përplasjes Euro NCAP - 5 yje sigurie për shoferin, pasagjerët e rritur dhe pasagjerët fëmijë.
Dimensionet e trupit të Mitsubishi Outlander 2012 nuk janë shumë të ndryshme nga ato të Alien X-El. Kjo, para së gjithash, diktohet nga fakti se të dy makinat janë ndërtuar në një bazë të përbashkët, përkatësisht "karrocë" Mitsubishi PG, e cila u bë platforma e parë globale në historinë e kompanisë japoneze.
Dimensionet e Mitsubishi Outlander III
Gjatësia - 4665 mm;
Gjerësia - 1800 mm;
Lartësia -1680 mm:
Baza e rrotave - 2670 mm;
Hapësira nga toka - 215 mm.
Krahasuar me Outlander XL, SUV i ri është 25 mm më i gjatë dhe 40 mm më i shtrirë. Zgjatja e Mitsubishi Outlander-it të ri është një çmim i vënë në altarin e bashkimit. De facto, makina është në dispozicion në dy versione - 5 dhe 7-vendësh. "Të huajt" me shtatë ulëse nuk shiten në Rusi. Siç doli, kërkesa për makina të tilla në zonën tonë është e papërfillshme. Megjithatë, kjo risi ka zënë rrënjë mirë në SUV-të me pesë vende. Ndryshimi në gjeometrinë e hapësirës së brendshme të Mitsubishi Outlander 2012 pati një efekt të këndshëm në prakticitetin e makinës. Në krahasim me X-El, gjatësia e bagazhit të Troika është rritur me 335 mm. Si rezultat, vëllimi i dobishëm i zonës së ngarkesave të vitit të modelit Mitsubishi Outlander 2013 u rrit në 870 litra të respektueshëm. Dhe duke marrë parasysh sistemin e avancuar të transformimit të sediljeve të pasme (kur sediljet e sediljeve palosen, ato krijojnë efektin e një dyshemeje të sheshtë), hapësira e ngarkesës mund të rritet lehtësisht në vëllim në 1741 litra. Falë kësaj, nëse është e nevojshme, Outlander i përditësuar mund të transportojë lehtësisht bagazhe deri në 1670 mm të gjatë. Nga rruga, jo vetëm rusët ishin të kënaqur me prakticitetin e produktit të ri. Vetëm në gjashtë muajt e parë, në vendet e BE-së janë shitur më shumë se 35,000 SUV të reja Mitsubishi Outlander 2012 me çmime duke filluar nga 21,900 €, që sipas standardeve ndërkombëtare konsiderohet një tregues shumë i mirë për veturat e kësaj klase.
Korrigjimi i lartësisë së trupit të Mitsubishi Outlander të ri 2012 diktohet nga nevoja për të përmirësuar aerodinamikën e makinës. Sigurisht, për SUV-të dinamika e përshpejtimit nuk është ndër karakteristikat kryesore. Sidoqoftë, performanca e tërheqjes ndikon drejtpërdrejt në ekonominë e karburantit, dhe kjo është për makina SUV një atu shumë i rëndësishëm për sa i përket konkurrencës. Si rezultat i përpjekjeve të inxhinierëve të zhvillimit, koeficienti i rezistencës Cx u ul me 7% - nga 0.36 në 0.33. Si rezultat, oreksi i karburantit i gjeneratës së tretë të Mitsubishi Outlander është bërë 10% më i moderuar në krahasim me atë të modelit XL.
E jashtme
Pamja e Mitsubishi Outlander të ri 2013 është pak mashtruese. Në përgjithësi, kjo makinë vizualisht duket më e madhe se sa është në të vërtetë. Dhe kjo sigurisht i shton qëndrueshmërinë e tij. Pas kontureve të lëmuara të parakolpit të përparmë, sikur nën një vello, shikon përmes grykës së njohur grabitqare të grilës së radiatorit Jet Fighter, e ngjashme në formë me hyrjet e ajrit të luftëtarëve luftarakë. Edhe pse kjo pjese i përket arsenalit të një stili tjetër, ky, si të thuash, detaj familjar përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin e përgjithshëm të "ekspresivitetit harmonik" të malit Fuji. Harmonia e edicionit 2013 të Outlander SUV sigurohet nga një kombinim i gjeometrisë së qartë të siluetës dhe formave të lëmuara, të dukshme në skicat e krahëve, si dhe në perspektivën e lartë ngjitëse të vijës së rripit dhe përshkrimin e suksesshëm të të efektshëm. çati. Dhe për ekspresivitetin e pamjes ata janë përgjegjës:
Harqe të fuqishme të rrotave;
Stampime elegante me tehe në dyer dhe panele anësore;
Veshje bujare e kromit mbi zonën e radiatorit;
E theksuar, me stil optika e kokës Super i gjerë HID me segmente anësore shtesë.
Duke parë pak përpara, vlen të përmendet se fenerët e Outlander të ri 2013 janë të shtrenjta jo vetëm për shkak të formës së tyre ekspresive. Aftësitë praktike të Super Wide HID janë më shumë se një herë e gjysmë më të larta se fuqia maksimale e optikës së kryqëzimit të gjeneratës së mëparshme. Në numra kjo shprehet si më poshtë:
Fluksi ndriçues SW HID -1350 Lm;
Këndi i mbulimit të itinerarit është 160°.
Teknika e projektimit që i dha gjeneratës së tretë të "Aliens" mundësinë për të kaluar në kategorinë SUV është mjaft e thjeshtë. Dizajnerët e makinës thjesht ndryshuan gjeometrinë e pjesës së përparme dhe mbikalimet e pasme trupi Edhe pse me drejtësi, vlen të thuhet se kjo është më shumë meritë e një llogaritjeje të ftohtë matematikore sesa rezultat i një fluturimi të imagjinatës krijuese. Falë këtij truku të projektimit, këndet e afrimit u përmirësuan, gjë që në fakt bëri të mundur që Mitsubishi Outlander 2013 të fitonte regjistrimin e plotë në kompaninë e SUV-ve. Është veçanërisht e këndshme që ky tranzicion cilësor i Mitsubishi Outlander III praktikisht nuk kishte asnjë efekt në çmimin e makinës.
Dhe së fundi, ndryshimi i fundit domethënës në pamjen e "trojkës" Outlander është prania e një dere të re të pasme. Kapaku i mëparshëm i trungut horizontal me dy fletë i ka lënë vendin një dere më të thjeshtë me një fletë. Por tani Mitsubishi i ri Outlander 2013 krenohet me titullin e makinës së parë në klasën e saj që është e pajisur me një derë të pasme me energji opsionale.
Brendshme
Pasi hynë në kabinën e Mitsubishi Outlander të ri 2013, bëhet e qartë se garancitë japoneze për një studim të kujdesshëm të të gjitha dëshirave dhe ankesave Blerësit rusë– kjo nuk është vetëm një dremitje marketingu drejt tregut strategjik. "Punksionet" kryesore të vërejtura nga drejtuesit tanë në modelin e mëparshëm - panele plastike të forta, të lira, izolim i dobët i zërit të kabinës, kontroll i vjetëruar i klimës dhe mungesa e rregullimit të kolonës së drejtimit për arritjen - u eliminuan me kujdes thjesht japonez. Për më tepër, brenda makinës së re janë shfaqur një numër i mjaftueshëm komoditetesh shtesë, që korrespondojnë me statusin e ri të Outlander - një SUV i lehtë, me pretendimin për një vend në segmentin premium të klasës së tij. Por gjërat e para së pari.
Nëse flasim për ankesat e shoferëve dhe pasagjerëve, lideri absolut në numrin e ankesave për cilësinë e makinës së gjeneratës së dytë ishte mbrojtja e dobët e brendshme nga zhurma e jashtme dhe e motorit. Prandaj, gjatë krijimit të Mitsubishi Outlander 2012, çmimi i zgjidhjes së kësaj çështje u bë identik me çmimin e reputacionit të të gjithë markës në tërësi. Për të hequr qafe zhurmën e jashtme, projektuesit SUV përdorën jastëkë specialë për thithjen e zërit, të krijuar posaçërisht për makinat e destinuara për shitje në vendet e CIS. Është e qartë se inxhinierët japonezë tashmë janë njohur me cilësinë e rrugëve tona. Ata e trajtuan mjaft mirë këtë pjesë të problemit. Sa i përket zhurmës së motorit, gjërat nuk janë aq rozë sa do të donim. Me shpejtësi të ulët dhe të mesme (2000-3500 rpm) izolim i ri i zërit ndarja e motorit Punon pothuajse pa të meta. Në këtë gamë, niveli i zhurmës së sfondit u reduktua deri në 6 decibel. Por sapo shtoni gaz, Mitsubishi Outlander i ri i vitit model 2013 bëhet sërish “vokal”. Natyrisht, dizajnerët e shtynë zgjidhjen përfundimtare të kësaj çështjeje deri në kohë më të mira, të ndërrimit të fytyrës.
Ndër transformimet e tjera në brendësi të gjeneratës së tretë Alien, ne kemi identifikuar 10 pozicionet më të habitshme:
1. E re e lehtë timoni(-300 gram) me butona kontrolli për pajisjen multimediale dhe kompjuterin në bord të vendosur në foletë anësore.
2. Plastikë e butë e llakuar e një pulti të optimizuar (tani duket se është kthyer drejt shoferit), plus panele të brendshme të shtrenjta "a la carbon".
3. Ekrani me ngjyra i kompjuterit në bord, i vendosur në panelin e kontrollit midis shpejtësisë dhe shpejtësimatësit, me një diagonale 4,2 inç (0,2 inç më shumë se iPhone 5).
4. Njësia e re koke e informacionit argëtues Rockford Fosgate (opsionale). Përparësitë kryesore të multimedias:
Ekran i madh me prekje me rezolucion 800×480 piksele;
Aftësia për të përditësuar hartat e rrugëve nga media e lëvizshme (kartë flash SD);
Funksioni " duart e lira» për të folur në telefon;
Luaj skedarë muzikorë MP3 nga një disk, flash drive (nëpërmjet një lidhësi USB në mbajtësen e krahut) dhe nga memoria e telefonit inteligjent përmes Bluetooth;
Altoparlantë të integruar të zërit me cilësi të lartë (9 copë) dhe një subwoofer;
Ndryshues për 6 CD.
5. Mënyra e transmetimit zgjidhet duke përdorur një buton të vendosur pranë dorezës së variatorit.
6. “Rusifikimi” i brendësisë. Tani mbishkrimet shpjeguese në butonat e kontrollit janë dyfishuar në Rusisht.
7. Lidhës shtesë USB dhe fole për karikimin e pajisjeve elektronike në mbështetësen e përparme.
8. Sediljet e reja para dhe mbrapa. Selia e shoferit mund të pajiset me një makinë elektrike (opsionale). Sediljet e pasme nuk mund të rregullohen më përpara dhe mbrapa, por mbështetësit e shpinës tani mund të palosen në dysheme.
9. Kuti organizatore e përshtatshme nën dyshemenë e bagazhit (opsionale) me ndarje për ruajtjen e folesë dhe pompës.
10. KOS - sistemi pa çelës, çelësi inteligjent i çipit dhe butoni i ndezjes së makinës.
Për më tepër, duhet të theksohet tapiceri i këndshëm i sediljeve të bëra prej lëkure të shpuar (për nivele të larta të zbukurimit), një modul i përshtatshëm i kontrollit të klimës, timoni elektrik "i zgjuar" dhe ergonomia e përgjithshme e menduar e organizimit të sediljes së shoferit. i panjohuri". Në përgjithësi, duhet të pranojmë se paratë e shpenzuara për Mitsubishi Outlander 2012 janë një çmim që ia vlen të paguhet për të drejtën e zotërimit të kësaj makine interesante, praktike dhe komode.
Mitsubishi Outlander 2013 - rishikim i pjesës teknike të makinës
Duhet të theksohet menjëherë se më e detajuara informacion teknik Ju mund të gjeni informacione rreth SUV Mitsubishi Outlander III në tabelat e specializuara të publikuara në faqen tonë të internetit. Dhe në këtë seksion do t'ju tregojmë për risitë kryesore inxhinierike me të cilat krijuesit e SUV-it të sapobërë mbushën bujarisht krijimin e tyre.
Sistemet e sigurisë
Përveç një trupi të besueshëm, rripat e sigurimit të besueshëm janë përgjegjës për sigurinë pasive të shoferit dhe bashkëudhëtarëve të tij në Mitsubishi Outlander të ri. sistem të veçantë mbyllja e dyerve të pasme nga brenda (kyçja për fëmijë), fiksimet për ndenjëse për fëmijë Isofix dhe një grup jaskesh me ajër.
Rripat e sigurimit me tre pika janë të pajisura me paratensionues elektrikë dhe kufizues të forcës, të cilët e kanë provuar veten në një sërë testesh përplasjeje. Rripat e pasmë janë të pajisur me mbështjellje induksioni. Ky sistem përfshihet në të gjitha konfigurimet bazë të automjeteve.
Vendndodhja e airbagëve llogaritet duke përdorur një program të veçantë kompjuterik dhe verifikohet gjatë testeve të shumta. Makinat me specifika të larta fillimisht janë të pajisura me airbag para dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, duke përfshirë një airbag të veçantë për gjunjët e shoferit dhe airbag perde për pasagjerët rreshti i pasëm. Në versionet më të përballueshme, perdet anësore janë në dispozicion si një opsion i lirë. Në Mitsubishi Outlander 2013, çmimi i këtij "shpëtimtari" të dobishëm është mesatarisht 7660 rubla. Nëse është e nevojshme, jastëku i ajrit të përparmë të djathtë mund të fiket me një buton të veçantë.
Sistemet e sigurisë aktive të një SUV mund të quhen me të drejtë një burim krenarie të veçantë për zhvilluesit japonezë. Kjo perfshin:
ASC – elektronike sistem dinamik stabiliteti i drejtimit. Ky sistem është përgjegjës për koordinimin e funksionimit të antibllokimit, kontrollit të tërheqjes dhe sistemeve të tjera që ofrojnë stabiliteti i drejtimit makinë gjatë manovrave të mprehta kur ngasni në rrëshqitje sipërfaqe rrugore. Është standard i instaluar në të gjitha versionet me të gjitha rrotat e Outlander-it të ri. Për versionet me të gjitha rrotat e Mitsubishi Outlander 2013, çmimi i instalimit të sistemit ndryshon brenda 15,000 rubla;
AWC është një sistem unik kontrolli me katër rrota, përgjegjës për tërheqje dhe stabilitet optimal gjatë vozitjes në kushte të ndryshme rrugore. Ky sistem i siguron shoferit mundësinë për të zgjedhur llojin e diskut;
Brake Assist - Sistemi elektronik i kontrollit të nivelit presion optimal lëngjet në vijën e frenave. Në rast të frenimit emergjent, nëse shoferi nuk ushtron forcë të mjaftueshme në pedalin e frenimit, kontrolluesi BA rrit në mënyrë të pavarur presionin në sistemin e frenimit;
ABS+EBD - frenim tradicional kundër bllokimit sistemi i frenave, i përforcuar nga nënsistemi përgjegjës për shpërndarjen e forcave të frenimit. Është instaluar si standard në versionet me rrota të përparme të Outlander-it të ri;
Sistemi HSA - Hill Start Assist monitoron sjelljen e makinës gjatë drejtimit të përpjetë. Gjatë ngjitjes shpat i pjerrët, ky sistem siguron stabilitetin e automjetit dhe parandalon kthimin prapa me shpejtësi të ulët. Në rast rrëshqitjeje, sistemi HSA rishpërndan automatikisht çift rrotullues në mënyrë të tillë që të rivendosë tërheqjen midis gomave dhe sipërfaqes së rrugës;
Super Wide HID është një sistem ndriçimi i kokës me fluks të rritur ndriçues dhe një kënd më të gjerë ndriçimi të pistës. Sipas drejtuesve me përvojë, Super Wide HID mund të konkurrojë me mjaft sukses sistemet adaptive optika e kokës për makina të klasit të biznesit. Opsionale, sistemi Super Wide HID mund të plotësohet me drita mjegull. Për Mitsubishi Outlander 2013, çmimi i opsionit është 11,115 rubla.
Gama e motorit
Gama e motorëve të SUV-it të ri Mitsubishi Outlander përfaqësohet nga tre motorë benzinë me aspirim natyral DONC (dy bosht me gunga) me Sistemi MIVEC, i cili siguron kontroll elektronik të kohës së valvulave dhe, në këtë mënyrë, lejon kursime të konsiderueshme të karburantit.
4J11 – motor me katër cilindra me dy litra me 145 kf. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 7.6 litra për 100 km. Përshpejtimi 0-100 km/h – 11,5 sekonda;
Motori 4J12 – R4 me një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 167 kf. Në cikli i përzier konsumon mesatarisht 7.8 litra karburant për 100 km. Dinamika e nxitimit nga zero në qindra - 10,54 sekonda;
6B31 është një motor 3.0-litërsh me 230 kuaj-fuqi, i disponueshëm vetëm për makinat në nivelet Instyle 4WD 2013 dhe Ultimate. Kur punoni në ciklin e kombinuar, konsumi i benzinës është 8,9 l/100 km. Transmisioni për të gjitha konfigurimet SUV, përveç Instyle 2013 dhe Ultimate, është një CVT vazhdimisht e ndryshueshme. Versioni më i lartë është gjithashtu i disponueshëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Me këtë modifikim të Mitsubishi Outlander 2013 të ri, çmimi i makinës është 1,607,800 rubla.
Në vitin 2013, "Shkëlqesia e tij Outlander the Third" (ky pseudonim ironik për makinën u lançua në media falë dorës së lehtë të ekspertëve çekë të automjeteve) më në fund fitoi motorin hibrid P-HEV të premtuar prej kohësh, i cili redukton konsumin e karburantit në 2.4 litra për 100 kilometra. Fatkeqësisht, kjo mrekulli rigjeneruese, e pajisur me dy motorë elektrikë (82 kf secili) dhe një motor benzine 2 litra (110 kf) përveç kësaj, ka shumë të ngjarë të shfaqet tek ne jo më herët se 2014. Çmimi i Mitsubishi Outlander të ri në versionin hibrid në pikat e shitjes evropiane fillon nga 24,000 €.
Karakteristikat e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë Mitsubishi Outlander
Kur krijuan Outlander-in e ri, dizajnerët japonezë braktisën plotësisht idenë e një disku të plotë mono, duke e zëvendësuar atë me një algoritëm më elegant me tre mënyra.
Pozicioni 4WD Auto Eco ju lejon të angazhoni automatikisht boshtin e pasmë vetëm në fillim dhe kur vozitni përgjatë sipërfaqe e rrëshqitshme. Kur situata e rrugës është e favorshme, makina kalon automatikisht në modalitetin e lëvizjes së rrotave të përparme.
Kur zgjidhni modalitetin 4WD Auto, boshti i pasmë angazhohet vazhdimisht, por nëse është e nevojshme, kontrolluesi elektronik mund të rishpërndajë çift rrotullues brenda një gamë mjaft të gjerë.
Modaliteti 4WD Lock siguron tërheqje midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 50x50.
5 dyer SUV
Historia e Mitsubishi Outlander / Mitsubishi Outlander
Prototipi i Outlander ishte koncepti Mitsubishi ASX, i cili u shfaq në Evropë në vitin 2001 në Sallonin e Gjenevës. Së shpejti, pasi u bë një produkt serik, makina hyri në tregun japonez me emrin Airtrek. Debutimi evropian u zhvillua në 2003 në Motor Show në Gjenevë. Outlander përkthyer nga anglishtja do të thotë "i huaj", "i huaj". Makina është projektuar për të marrë një pozicion të fortë në segmentin e kryqëzimeve në rritje dinamike.
Outlander është automjeti optimal për një banor modern qytet i madh, pasi ju lejon të ruani lëvizshmërinë dhe sigurinë pavarësisht nga kushtet e rrugës dhe kushtet e motit.
Një kombinim unik i stilit elegant dhe motiveve sportive. Llambat e kombinuara futuristike të pasme, shinat e çatisë me tuba dhe një spoiler i pasmë me dritë frenimi të integruar i shtojnë veçori sportive dizajnit të Outlander. Pjesa e përparme e ndritshme, agresive kombinohet në mënyrë harmonike me formën e zgjatur, të shpejtë të trupit dhe transparente dritat e pasme. Të gjithë këta elementë së bashku formojnë një imazh të vetëm të një makine me shpejtësi të lartë.
Makina ka shumë të përbashkëta me Mitsubishi Lancer Evolution, nga i cili huazoi modelin e pezullimit dhe lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, e cila përfshin një diferencial qendror simetrik me kyçje viskoze të bashkimit.
Transmisioni i jep makinës avantazhe të veçanta. Lidhja viskoze ju lejon të ndryshoni shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve, gjë që përmirëson aftësinë për të udhëtuar dhe sigurinë aktive në rrugët e rrëshqitshme.
Përdorimi i pezullimit të tipit McPherson në pjesën e përparme në kombinim me një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme bëri të mundur arritjen e një karakteri trajtimi pothuajse "si pasagjeri" dhe stabilitet të lartë në sjelljen e drejtimit. shpejtësi të lartë, pavarësisht se është mjaft i madh pastrimi nga toka.
Ka konfigurime me një motor 2-litërsh 136 kuaj-fuqi ose 2.4-litra 160 kuaj-fuqi. Motori 2.4-litërsh është i pajisur me një sistem elektronik të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe ngritjes së valvulave MIVEC (Mitsubishi Valve timing and lift Electronic Control system), i cili siguron një kombinim të çift rrotullues të lartë në një gamë të gjerë shpejtësie dhe efikasitet të lartë. Në modelet me një motor 2.4 MIVEC, është instaluar një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi transmetim manual ingranazhet ose modaliteti "automatik" adaptiv sekuencial i mirë-provuar INVECS-IISports.
Outlander ka një trup shumë të fortë dhe të ngurtë, i krijuar duke përdorur teknologjinë Mitsubishi RISE, dhe është i pajisur me sistemet më të avancuara të sigurisë aktive për të ndihmuar në parandalimin e aksidenteve, të tilla si: Full Time 4WD (me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat), duke siguruar kontroll më të mirë të tërheqjes dhe të lartë stabiliteti i drejtimit në rrugët e rrëshqitshme, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), të integruara me shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit (EBD). Por nëse ndodh një aksident, atëherë një kafaz i fuqishëm i sigurisë trupore i bërë nga çeliku me rezistencë të lartë do të sigurojë mbrojtje për pasagjerët.
Një nivel i lartë sigurie pasive arrihet gjithashtu nëpërmjet airbagëve dhe rripave të sigurimit me 3 pika, si dhe mbështjellësve të kokës për shoferin dhe të gjithë pasagjerët. Për sigurinë e pasagjerëve më të vegjël, Outlander përmban bravë të dyerve të pasme me kyçje, si dhe montime ISO-FIX për sediljet për fëmijë, të cilat ju lejojnë të keni paqe mendore për fëmijët në rrugë.
Mitsubishi Outlander SUV – makinë optimale për një banor të një qyteti modern, të madh. Ka një trajtim të shkëlqyeshëm, aftësi për të kaluar në vend dhe, falë pozicionit të tij të lartë të ndenjësisë, shikueshmëri të mirë përpara, dhe gjithashtu ofron rehati e shtuar dhe shumë hapësirë për shoferin dhe pasagjerët.
Modeli i gjeneratës së dytë u lëshua në 2006 dhe mori prefiksin XL, i cili tregonte qartë dimensionet e rritura të makinës.
Gjenerata e tretë u prezantua në Motor Show në Gjenevë në 2012. Ky brez humbi konsolën XL. Nga jashtë, makina ka ndryshuar rrënjësisht. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga stili Jet Fighter që zbukuronte XL. Mitsubishi Motors po flet për zbatimin e konceptit "tre C" në dizajnin Outlander. SSS (Solid, Safe, Simple) – solid, i sigurt dhe i thjeshtë. Pjesa e jashtme fitoi forma të thjeshta, të qarta, linja të qarta, sipërfaqe lakonike, skica të buta dhe fleksibël. Sipas zhvilluesve, makina është bërë më e guximshme dhe brutale. Pjesa e përparme (veçanërisht grila e rreme e radiatorit) ka diçka të përbashkët me vëllezërit e saj më të mëdhenj Pajero Sport dhe Pajero Wagon. Outlander 2012 ruajti dimensionet e paraardhësit të tij, duke u bërë vetëm 1 cm më i shkurtër në gjatësi (4655 mm).
Outlander 2012 tani është zyrtarisht një SUV. Makina kaloi në të ashtuquajturin proces homologimi, duke përmirësuar karakteristikat e saj gjeometrike dhe duke marrë statusin e nderit " Automjeti kategoria e të gjithë terrenit M1G". Tani këndet e nisjes dhe afrimit, si dhe këndi i rampës (këndi i hyrjes në një pengesë) plotësojnë "standardet e të gjitha kalimit". Largësia nga toka është 215 mm.
Brenda, crossover-i i gjeneratës së tretë Mitsubishi Outlander është bërë më i pjekur dhe më cilësor. Brendësia e kabinës doli të jetë e matur dhe komode me ergonomi të zhytur në mendime. Izolimi i zërit është përmirësuar dukshëm dhe dridhjet janë zvogëluar. Paneli i përparmë ka marrë një formë më masive dhe një ekran me prekje është shfaqur në qendër të tastierës. Ekrani i pultit është bërë më i madh. Rezolucioni i ekranit është përmirësuar gjithashtu - 800x480 dpi kundrejt asaj të mëparshme 480x234 dpi. Timoni zëvendësoi përforcuesin hidraulik me një përforcues elektrik, pesha e tij u ul me 300 gram, gjë që e bëri drejtimin më të rehatshëm. Rregullimi tani është edhe për arritjen edhe për lartësinë. Dizajni i brendshëm mund të jetë me dy ngjyra. Vendet e përparme kanë një gamë të gjerë rregullimesh, një formë të pranueshme dhe mbështetje të mirë anësore. Me të njëjtat dimensione të bazës së rrotave, vërehet një rritje e dukshme e hapësirës në rreshtin e dytë, sediljet janë të rregullueshme gjatësore dhe mbështetja e shpinës ndryshon këndin e saj. Si opsion, Mitsubishi Outlander i gjeneratës së tretë mund të ketë një rresht të tretë të plotë të sediljeve, të cilat mund të palosen lehtësisht për të formuar një platformë të sheshtë. Veshjet prej lëkure janë në dispozicion për një tarifë shtesë.
Ndër nevojat e zakonshme që e bëjnë jetën më të lehtë për shoferin dhe pasagjerët, kontrolli i klimës me dy zona, fenerët e rinj me ksenon Super-HiD "Wide Vision", kontrolli aktiv i lundrimit, sistemi i kontrollit të korsisë, sediljet me ngrohje, timoni dhe pasqyrat, dhe një sistemi start-stop është i disponueshëm. Lista e veçorive të sigurisë përfshinte një airbag që mbron gjunjët e shoferit dhe kishte gjithashtu "perde" për pasagjerët e pasëm. Përveç kësaj, makina mori një kapak elektrik të bagazhit. Nga rruga, dera e pasme, e përbërë nga dy pjesë, tani i ka lënë vendin kapakut të zakonshëm të të gjithë bagazhit.
"Brendësitë" mekanike kanë pësuar ndryshime minimale. Makina ofrohet me të njëjtin motor 2.0 (150 hp) dhe 2.4 litra (170 kf) dhe një motor nafte 2.2 litra. (150 kf) me një raport të ulët kompresimi prej 14.9:1. Kutia e marsheve është një INVECS III CVT e re. Motori fillestar i benzinës do të jetë i disponueshëm vetëm në versionet me një rrotë të makinës Outlander;
Duke përdorur materiale të lehta dhe me forcë të lartë, inxhinierët e Mitsubishi arritën të zvogëlojnë peshën e makinës së re. Përveç kësaj, duke përmirësuar aerodinamikën dhe rafinimin e motorëve, u bë e mundur të rritet shpejtesi maksimale, përmirësoni përshpejtimin në 100 km/h dhe ulni konsumin e karburantit me 10%. Për shembull, Outlander 2.4 me të gjitha rrotat konsumon 8.1 litra. për 100 km. në vend të 9 l (në një cikël të përzier).
Prodhuesi deklaroi se drita do të shohë dhe version hibrid Outlander, me motor 2.0 litra benzine. (94 kuaj fuqi) do të shoqërohet me dy motorë elektrikë me një fuqi prej 80 kf secili. çdo. Është interesante se bateritë mund të karikohen nga një rrjet i rregullt familjar. Outlander Hybrid do të jetë në gjendje të udhëtojë 50 kilometra vetëm duke përdorur motorë elektrikë.
Si më parë, Outlander është më i përqendruar në rrugë të lehta jashtë rrugës sesa në seksione të pjerrëta jashtë rrugës. Mos harroni se edhe në modalitetin 4WD nuk ka bllokime mekanike diferenciale dhe gjithçka kontrollohet në mënyrë elektronike.
Mitsubishi Outlander i përditësuar debutoi në Auto Show 2015 në Nju Jork. Në Rusi, shitjet e versionit të rivendosur filluan në 6 Prill, prodhimi u krijua në uzinën PSMA në Kaluga.
Dizajni i pjesës së përparme të makinës është ndryshuar pothuajse plotësisht. Për shkak të parakolpit të ri, një grilë të ndryshme radiatori të rremë dhe fenerët, njësitë e të cilave tani, pavarësisht nga versioni, kanë LED dritat e drejtimit, dhe në variantet e sipërme ka edhe një rreze të ulët të montuar nga elementë LED. Veshjet në pjesët e poshtme të dyerve nuk janë vetëm një element mbrojtës, por edhe një element dizajni: ata "shkarkuan" siluetën e kryqëzimit, sepse më parë kishte shumë në anët hapesire e lire. Edhe pjesa e pasme eshte e re dritat led, kapak bagazhi i modifikuar pak dhe parakolp i ri. Plus, një linjë rimash të reja është përgatitur për crossover-in. Shkurtimisht, modeli i vitit 2016 Outlander mori një dizajn të jashtëm më agresiv dhe të shpejtë.
Për shkak të parakolpëve të rinj, kryqëzimi është pak më i gjatë dhe më i gjerë se makina e para reformës. Gjatësia e përgjithshme e Outlander 2016 është 4,693 mm (+ 38), gjerësia - 1,811 (+ 11), por lartësia (1,680) dhe madhësia e bazës së rrotave (2,670) mbeten të njëjta.
Ka pak ndryshime në brendësi. Pjesa e brendshme përmban vetëm një timon të ri me një zbukurim të llakuar në pjesën e poshtme, një pasqyrë të pasme që zbehet automatikisht, materialet e përfundimit janë bërë pak më të mira, janë shfaqur elementë të rinj dekorativë, vizori sipër instrumenteve tani është i zbukuruar me lëkurë dhe në versionet pa çati dielli ka një këllëf syze në tavan. Në pjesën e poshtme të majtë të panelit të përparmë ka një buton për ngrohjen e xhamit të përparmë, ai tani është i disponueshëm në bazë.
Outlander është bërë më i qetë: izolimi i zërit është përmirësuar në 27 pikë. U ndërruan vulat e derës, u përmirësua izolimi i ndarjes së motorit dhe u instalua një xhami më i trashë dhe xhami i pasmë. Për më tepër, amortizuesit e veçantë dinamikë përdoren në njësitë e transmisionit dhe nënkornizën e pasme: me ta, dridhjet dhe tingulli i motorit ndjehen më pak gjatë shtimit dhe lëshimit të gazit.
Për sa i përket teknologjisë, është e rëndësishme të theksohet pezullimi dhe drejtimi i rirregulluar, i cili, së bashku me rritjen e ngurtësisë së trupit, siguroi trajtim të përmirësuar.
Motorët për makinën mbetën të njëjtë - kjo njësitë e benzinës vëllime prej 2.0 (146 kf) dhe 2.4 (167 kf) litra, si dhe një V6 me 230 kuaj fuqi me një vëllim prej 3.0 litrash. Opsioni kryesor punon së bashku me një kambio automatike me 6 breza, dhe dy të tjerët janë të pajisur me transmetimin e gjeneratës së tetë Jatco vazhdimisht të ndryshueshme, i ri pompë vaji e cila kërkon më pak energji dhe vaji ka një indeks më të ulët të viskozitetit. Si rezultat, humbjet e fërkimit reduktohen me 40%.
Me CVT-në e re, kryqëzimi ka përmirësuar dinamikën dhe ka reduktuar konsumin e karburantit. Pra, motori 2.4 litra e përshpejton makinën në pikën e provës në 10.2 sekonda, që është tre të dhjetat më shpejt se versioni i para-ristillimit. Bazë 2-litra Bert "njëqind" në 11.1 dhe 11.7 në versionin 4WD (arritja e mëparshme ishte 11.5 dhe 12.0 sekonda). Shpejtësia maksimale për të dy motorët u rrit nga 195 në 198 dhe nga 190 në 193 (185 dhe 188 për një makinë me të gjitha rrotat) kilometra në orë, respektivisht.
Ishte e mundur të rritej dinamika dhe të zbutej disi "oreksi" falë përdorimit të çeliqeve të lehta me forcë të lartë në modelin Outlander. Makina humbi pothuajse njëqind peshë të tepërt. Edhe buzët janë bërë më të lehta: ato 18 inç kanë humbur 1,6 kg, dhe ato 16 inç kanë humbur 1 kilogram.
Baza e Outlander 2016 ofrohet me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, ndërsa të gjithë të tjerët vijnë ekskluzivisht me 4WD.
Në tre vitet që nga hyrja në treg e gjeneratës së tretë Outlander, ky përditësim është më i gjerë. Dhe doli të ishte aq i suksesshëm sa që automjeti i të gjithë terrenit nuk do të ketë nevojë për asnjë ndryshim për dy ose tre vjet të tjerë.
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander përcaktohen nga tre opsione për termocentralet e përdorura. Dy “katër” benzine prej 2.0 dhe 2.4 litrash prodhojnë 146 dhe 167 kf. përkatësisht. Në krye linjë motorike strehon një motor 3.0-litërsh V6 të projektuar për Versionet e Mitsubishi Outlander Sport. Ai zhvillon një fuqi maksimale prej 230 kf. dhe gjeneron një çift rrotullues prej 292 Nm (në 3750 rpm).
Modifikimi kryesor i Outlander përfshin instalimin në çift me njësia e fuqisë Transmision automatik me 6 shpejtësi. Versionet e tjera të crossover-it janë të pajisura me një Jatco CVT të gjeneratës së tetë me një konvertues çift rrotullues. V6 tandem 230 kf dhe 6 transmetim automatik i siguron versionit sportiv të Outlander dinamikë të mirë - makina përshpejton në 100 km/h për 8.9 sekonda. Varianti i kryqëzimit, i cili fsheh njërën nga njësitë me 4 cilindra nën kapuç, nuk mund të mburret me një shkathtësi të tillë, duke shpenzuar më shumë se 10 sekonda në lëvizje deri në "qindra".
Konsumi mesatar i karburantit i Mitsubishi Outlander varion nga 7.3 në 8.9 litra. Më e “pangopura” sigurisht është “gjashtë” 3.0 litra, sipas të dhënave të pasaportës, duke konsumuar rreth 12.2 litra karburant në ciklin urban.
Parametrat gjeometrikë trupat e makinave janë interesante kryesisht për shkak të barazisë së këndeve të afrimit dhe nisjes, secila prej të cilave nuk i kalon 21 gradë. Këndi i rampës ka të njëjtin kuptim. Hapësira nga toka (pastrimi) e Mitsubishi Outlander është 215 mm.
Crossover japonez I disponueshëm në versionet me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Makinë me rrota të përparme ofrohet vetëm për versionet me një motor "më të ri" 2.0 litra. Makina me të gjitha rrotat ka dy konfigurime të mundshme: Kontrolli me të gjitha rrotat (AWC) dhe Kontrolli me të gjitha rrotat Super (S-AWC). Opsioni i dytë, i cili shton qëndrueshmëri në qoshet me shpejtësi të lartë dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme, është zhvilluar posaçërisht për Outlander Sport 3.0.
teknike Specifikimet e Mitsubishi Outlander Tabela strumbullar:
| Parametri | Outlander 2.0 CVT 146 kf | Outlander 2.4 CVT 167 kf | Outlander Sport 3.0 AT 230 kf | |
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| lloji i motorit | benzinë | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | ||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | e plotë (AWC) | e plotë (AWC) | e plotë (S-AWC) |
| Transmetim | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | 6 transmision automatik | ||
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, me shumë lidhje | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma dhe rrota | ||||
| Madhësia e gomave | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Madhësia e diskut | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | AI-95 | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 63 | 60 | 60 | |
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4695 | |||
| Gjerësia, mm | 1800 | |||
| Lartësia (me shina), mm | 1680 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2670 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1540 | |||
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1540 | |||
| Vëllimi i trungut (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 215 | |||
| Pesha | ||||
| Kurb, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Plot, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Pesha maksimale e rimorkios (me frena), kg | 1600 | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Motorët Mitsubishi Outlander - specifikimet teknike
Të tre motorët e disponueshëm për crossover janë të pajisur me sistemin e kontrollit të ngritjes së valvulave MIVEC. Kjo ju lejon të ndryshoni mënyrën e funksionimit të valvulave (koha e hapjes, mbivendosja e fazës) në varësi të shpejtësisë, gjë që ndihmon në rritjen e fuqisë së motorit, kursimin e karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve të dëmshme.
Karakteristikat e motorit Mitsubishi Outlander:
| Parametri | Outlander 2.0 146 kf | Outlander 2.4 167 kf | Outlander 3.0 230 kf |
|---|---|---|---|
| Kodi i motorit | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| lloji i motorit | benzine pa turbombushje | ||
| Sistemi i furnizimit | injeksion i shpërndarë, sistem elektronik i kontrollit të valvulave MIVEC, dy bosht me gunga (DOHC), ngasja e zinxhirit të kohës | injeksion i shpërndarë, sistemi elektronik i kontrollit të valvulave MIVEC, një bosht me gunga për çdo cilindër (SOHC), ngasja e rripit të kohës | |
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | |
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | |
| Numri i valvulave | 16 | 24 | |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Raporti i kompresimit | 10:1 | 10.5:1 | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Mitsubishi Outlander
I gjithë sistemi Kontrolli i rrotave (AWC) është një konfigurim i lëvizjes së rrotave të përparme në të cilin boshti i pasëm lidhur duke përdorur një bashkim elektromagnetik të kontrolluar elektronikisht. Deri në 50% të shtytjes mund të drejtohet nga pas. Ekzistojnë tre mënyra funksionimi Makinë AWC– ECO, Auto dhe Lock. Në modalitetin ekonomik, i gjithë çift rrotullimi transferohet në boshtin e përparmë si parazgjedhje, dhe boshti i pasmë përdoret vetëm kur rrëshqet. Modaliteti automatik shpërndan forcën në mënyrë optimale bazuar në atë të marrë njësi elektronike të dhënat (shpejtësia e rrotës, pozicioni i pedalit të gazit). Modaliteti i bllokimit rrit sasinë e transmetimit për rrotat e pasme të çift rrotullues, i cili garanton përshpejtim të sigurt dhe sjellje më të qëndrueshme në sipërfaqe të paqëndrueshme. Dallimi kryesor midis Lock dhe Auto është se rrotat e pasme fillimisht marrin më shumë tërheqje, pavarësisht nëse zbulohet rrëshqitje apo jo. 
Super All Wheel Control (S-AWC) është një variant i avancuar i AWC-së konvencionale, në të cilin një diferencial aktiv (AFD) është instaluar në boshtin e përparmë, duke shpërndarë forcën midis rrotave. Kështu, shfaqet një mekanizëm shtesë për monitorimin e sjelljes së makinës. S-AWC përfshin një sistem stabilizimi, ABS, timon elektrik dhe një sistem frenimi. Kështu, njësia e kontrollit për sistemin "Super të gjitha rrotat e kontrollit" mund, në kushte të caktuara, të fillojë frenimin e rrotave, për shembull, në rast lëvizjeje kur bën një kthesë.
Zgjedhësi i modalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat S-AWC ka katër pozicione: Eco, Normal, Snow dhe Lock. Modaliteti "Snow" optimizon cilësimet e sistemit për drejtimin në sipërfaqe të rrëshqitshme. 
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander. Outlander 3 përmasash
Dimensionet e Outlander 3. Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander
| Motorri | ||||
| lloji i motorit | benzinë | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | ||
| 4 | ||||
| Vëllimi, kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | e plotë (AWC) | e plotë (AWC) | e plotë (S-AWC) |
| Transmetim | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | 6 transmision automatik | ||
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, me shumë lidhje | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma dhe rrota | ||||
| Madhësia e gomave | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Madhësia e diskut | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | AI-95 | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 63 | 60 | 60 | |
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4695 | |||
| Gjerësia, mm | 1800 | |||
| Lartësia (me shina), mm | 1680 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2670 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1540 | |||
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1540 | |||
| 591/1754 | 477/1640 | |||
| 215 | ||||
| Pesha | ||||
| Kurb, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Plot, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| 1600 | ||||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
| Kodi i motorit | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| lloji i motorit | benzine pa turbombushje | ||
| Sistemi i furnizimit | |||
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | |
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | |
| Numri i valvulave | 16 | 24 | |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Raporti i kompresimit | 10:1 | 10.5:1 | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Trupi
* të dhënat në kllapa
faqe interneti
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander - motorët, konsumi i karburantit, skema e lëvizjes me të gjitha rrotat
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander përcaktohen nga tre opsione për termocentralet e përdorura. Dy “katër” benzine prej 2.0 dhe 2.4 litrash prodhojnë 146 dhe 167 kf. përkatësisht. Në krye të linjës së motorit është motori 3.0-litërsh V6 i parashikuar për versionin Mitsubishi Outlander Sport. Ai zhvillon një fuqi maksimale prej 230 kf. dhe gjeneron një çift rrotullues prej 292 Nm (në 3750 rpm).
Modifikimi i lartë i Outlander përfshin instalimin e një transmetimi automatik me 6 shpejtësi në lidhje me njësinë e fuqisë. Versionet e tjera të crossover-it janë të pajisura me një Jatco CVT të gjeneratës së tetë me një konvertues çift rrotullues. V6 tandem 230 kf dhe 6 transmetim automatik i siguron versionit sportiv të Outlander dinamikë të mirë - makina përshpejton në 100 km/h për 8.9 sekonda. Varianti i kryqëzimit, i cili fsheh njërën nga njësitë me 4 cilindra nën kapuç, nuk mund të mburret me një shkathtësi të tillë, duke shpenzuar më shumë se 10 sekonda në lëvizje deri në "qindra".
Konsumi mesatar i karburantit i Mitsubishi Outlander varion nga 7.3 në 8.9 litra. Më e “pangopura” sigurisht është “gjashtë” 3.0 litra, sipas të dhënave të pasaportës, duke konsumuar rreth 12.2 litra karburant në ciklin urban.
Parametrat gjeometrikë të trupit të makinës janë interesante kryesisht për shkak të barazisë së këndeve të afrimit dhe nisjes, secila prej të cilave nuk i kalon 21 gradë. Këndi i rampës ka të njëjtin kuptim. Hapësira nga toka (pastrimi) e Mitsubishi Outlander është 215 mm.
Crossoveri japonez është i disponueshëm në versionet me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Makina me rrota të përparme ofrohet vetëm për versionet me një motor "më të ri" 2.0 litra. Makina me të gjitha rrotat ka dy konfigurime të mundshme: Kontrolli me të gjitha rrotat (AWC) dhe Kontrolli me të gjitha rrotat Super (S-AWC). Opsioni i dytë, i cili shton qëndrueshmëri në qoshet me shpejtësi të lartë dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme, është zhvilluar posaçërisht për Outlander Sport 3.0.
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander - tabela përmbledhëse:
| Motorri | ||||
| lloji i motorit | benzinë | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | ||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | |
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | e plotë (AWC) | e plotë (AWC) | e plotë (S-AWC) |
| Transmetim | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | 6 transmision automatik | ||
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, me shumë lidhje | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma dhe rrota | ||||
| Madhësia e gomave | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Madhësia e diskut | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | AI-95 | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 63 | 60 | 60 | |
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4695 | |||
| Gjerësia, mm | 1800 | |||
| Lartësia (me shina), mm | 1680 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2670 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1540 | |||
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1540 | |||
| Vëllimi i trungut (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 215 | |||
| Pesha | ||||
| Kurb, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Plot, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Pesha maksimale e rimorkios (me frena), kg | 1600 | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Motorët Mitsubishi Outlander - specifikimet teknike
Të tre motorët e disponueshëm për crossover janë të pajisur me sistemin e kontrollit të ngritjes së valvulave MIVEC. Kjo ju lejon të ndryshoni mënyrën e funksionimit të valvulave (koha e hapjes, mbivendosja e fazës) në varësi të shpejtësisë, gjë që ndihmon në rritjen e fuqisë së motorit, kursimin e karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve të dëmshme.
Karakteristikat e motorit Mitsubishi Outlander:
| Kodi i motorit | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| lloji i motorit | benzine pa turbombushje | ||
| Sistemi i furnizimit | injeksion i shpërndarë, sistemi elektronik i kontrollit të valvulave MIVEC, dy bosht me gunga (DOHC), ngasja e zinxhirit të kohës | injeksion i shpërndarë, sistemi elektronik i kontrollit të valvulave MIVEC, një bosht me gunga për çdo cilindër (SOHC), ngasja e rripit të kohës | |
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | |
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | |
| Numri i valvulave | 16 | 24 | |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Raporti i kompresimit | 10:1 | 10.5:1 | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Mitsubishi Outlander
Kontrolli i të gjitha rrotave (AWC) është një konfigurim i lëvizjes së rrotave të përparme që angazhon boshtin e pasmë duke përdorur një tufë elektromagnetike të kontrolluar elektronikisht. Deri në 50% të shtytjes mund të drejtohet nga pas. Ekzistojnë tre mënyra funksionimi të makinës AWC - ECO, Auto dhe Lock. Në modalitetin ekonomik, i gjithë çift rrotullimi transferohet në boshtin e përparmë si parazgjedhje, dhe boshti i pasmë përdoret vetëm kur rrëshqet. Modaliteti automatik shpërndan forcën në një mënyrë optimale, bazuar në të dhënat e marra nga njësia elektronike (shpejtësia e rrotës, pozicioni i pedalit të gazit). Modaliteti i bllokimit rrit sasinë e çift rrotullues të transmetuar në rrotat e pasme, gjë që garanton përshpejtim të sigurt dhe sjellje më të qëndrueshme në sipërfaqe të paqëndrueshme. Dallimi kryesor midis Lock dhe Auto është se rrotat e pasme fillimisht marrin më shumë tërheqje, pavarësisht nëse zbulohet rrëshqitje apo jo. 
Super All Wheel Control (S-AWC) është një variant i avancuar i AWC-së konvencionale, në të cilin një diferencial aktiv (AFD) është instaluar në boshtin e përparmë, duke shpërndarë forcën midis rrotave. Kështu, shfaqet një mekanizëm shtesë për monitorimin e sjelljes së makinës. S-AWC përfshin një sistem stabilizimi, ABS, timon elektrik dhe një sistem frenimi. Kështu, njësia e kontrollit për sistemin "Super të gjitha rrotat e kontrollit" mund, në kushte të caktuara, të fillojë frenimin e rrotave, për shembull, në rast lëvizjeje kur bën një kthesë.
Zgjedhësi i modalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat S-AWC ka katër pozicione: Eco, Normal, Snow dhe Lock. Modaliteti "Snow" optimizon cilësimet e sistemit për drejtimin në sipërfaqe të rrëshqitshme. 
avtonam.ru
Mitsubishi Outlander 2017-2018 - specifikimet teknike 2.4, 3.0 dhe 2.0
Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të Mitsubishi Outlander 3 të ri / Mitsubishi Outlander 2017-2018 në një trup të ri për tregun rus. Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet e përgjithshme, konsumi i karburantit (benzinë), pastrimi nga toka (pastrimi), masa (pesha), vëllimi i bagazhit dhe rezervuarit, motorët, kutitë e ingranazheve, lloji i makinës, karakteristikat dinamike etj.
Trupi
* Të dhënat në kllapa janë për versionet me lëvizje me të gjitha rrotat
Motori dhe transmisioni
Motori dhe transmisioni
Për informacione teknike shtesë, ju lutemi kontaktoni shitësit zyrtarë.
Konkurrentët Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, Dongfeng AX7, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval H6 Coupe, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 3008, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zot
roadres.com
Rishikimi i Mitsubishi Outlander të ri 2013
Gjenerata e re, e tretë Crossover Mitsubishi Japonezët sollën Outlander për të shfaqur në Evropë, në Motor Show në Gjenevë u zhvillua në mars 2012. Nuk mund të bësh asgjë, duhet të jesh më afër konsumatorit, sepse shitjet evropiane të gjeneratës së dytë Outlander arritën në më shumë se 130 mijë kopje, shtoni këtu më shumë se 85,000 Outlanders të shitura në Rusi. Ky është një numër serioz. Për një dashuri të tillë mes rusëve për crossoverin XL, përfaqësuesit e Mitsubishi vendosën të "shpërblejnë" entuziastët e makinave ruse. Shitjet e "Japonezit" të ri do të fillojnë në Rusi, dhe vetëm atëherë Mitsubishi Outlander i ri 2013 do të shkojë në Evropë dhe Amerikë.
Më shumë SUV të reja: Volkswagen Tiguan 2013 New Aktion Sang Yong 2013
Dimensionet
Produkti i ri ruajti përmasat dhe dimensionet e trupit të gjeneratës së mëparshme Outlander XL, por u ul në gjatësi me 1 cm. Për shkak të linjave më të lëmuara, ishte e mundur të zvogëlohej koeficienti i tërheqjes së rrjedhës së ajrit nga 0.33Cx në 0.30Cx. Japonezët "përshtatën" Mitsubishi Out 2013 të ri në klasën M1G (SUV) duke përmirësuar performancën aftësia gjeometrike ndër-vendore trupi (këndet e afrimit dhe të nisjes janë bërë më të mëdha). Pra, gjenerata e tretë e Outlander mund të quhet një xhip, por si ta quajmë atë. Nga atributet jashtë rrugës, vetëm parametrat e trupit janë të përshtatshëm për klasën e xhipit, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mbetet konvencional - një kryqëzim.
- Dimensionet e përgjithshme të jashtme të Mitsubishi Outlander 2013 janë: gjatësia - 4655 mm, gjerësia - 1800 mm, lartësia - 1720 mm, baza e rrotave- 2670 mm.
- Hapësira e deklaruar nga toka e Out-it të ri është e barabartë me atë aktuale - 215 mm.
E jashtme
Pjesa e përparme e kryqëzimit të ri me një parakolp monumental "mashkullor", i cili zë pothuajse të gjithë "fytyrën" e Mitsu Outlander të përditësuar.
Në pjesën e poshtme ka një veshje të përparme me një veshje praktike plastike të zezë që mbulon me kujdes elementët e trupit. Dritat e vëmendjes për dritat e mjegullës u vendosën pak më lart në futjet elegante të kromit. Marrja e ajrit me dy nivele me një shirit horizontal të targave nuk duket aq agresiv sa trapezi i fuqishëm i gjeneratës së mëparshme, por zona e tij është krijuar për të siguruar rrjedhjen e duhur të ajrit në radiator. Më tej, rishikimi vizual i Outlander 2013 nuk mund të mos ndalet në fenerët e bukur të një forme komplekse me mbushje jo më pak të avancuar (ksenon me seksione shtesë që përmirësojnë shpërndarjen e fluksit të dritës), të cilat mbështesin një kapuç me linja të buta dhe një delikate stampim që formon një gropë në pjesën qendrore . Linjat e rregullta të lakuara burojnë në fund të parakolpit, ngrihen për të rritur volumin, përsërisin profilin e ndriçimit të përparmë, formojnë një hark të fryrë dhe bashkohen shpejt në një brinjë karakteristike që përcakton të gjithë anën e trupit Outlander i ri. Edhe në foto Mitsubishi Outlander 2013 tregon një profil disi të rëndë, makina duket se ka shtuar peshë. Linja të lëmuara të trupit, kapuç i gjatë, çati e sheshtë, pjesa e pasme e madhe. Trupi i gjeneratës së dytë Outlander ishte i mbushur me skaje të mprehta, të theksuara harqet e rrotave. Në rastin e pasuesit, butësia e linjave kufizohet me ëmbëlsinë.
Pjesa e pasme e Out-it të ri është sinqerisht e mërzitshme, një parakolp me mbrojtje të kryqëzuar të bërë nga plastika e palyer, një derë e madhe e pasme, pajisje modeste ndriçimi, sipas idesë së projektimit, të lidhura me njëra-tjetrën me një zbukurim kromi. E treta përfundoi me një imazh disi të butë dhe të mërzitshëm. Brezat e Mitsubishi Outlander.
Brendshme
Brenda, është një çështje krejtësisht e ndryshme, pjesa e brendshme e Out-it të ri takohet me materiale përfundimi të cilësisë së lartë (plastikë e butë, me teksturë dhe lëkurë), ergonomi e menduar dhe e pasur; pajisje bazë me një gamë të gjerë opsionesh.
Paneli i përparmë ka një formë masive xhipi me një orientim të theksuar drejt shoferit. Timoni i përshtatshëm shumëfunksional tani ka rregullim në dy plane, optitronik pult me dy numra dhe një ekran kompjuteri në bord 4,2 inç të vendosur në qendër, leximet janë të lexueshme në mënyrë të përkryer në çdo dritë. Në tastierën qendrore ka një bllok sistem multimedial me një ekran me prekje (navigator, kamera me pamje të pasme), kontroll pak më i ulët i kontrollit të klimës me dy zona. Konsola futet në tunelin e transmetimit përmes mbështetësve në formën e mbështetësve.
Sediljet e përparme kanë një gamë të gjerë rregullimesh në të gjitha drejtimet, mbështetja anësore është e pranueshme (shoferi nuk ndihet i shtrënguar nga mbështetësit), disponohen me makinë elektrike dhe ngrohje. Tek shoferi dhe pasagjeri i përparmë komode, me hapësirë të bollshme. Le të shohim se si është pjesa e brendshme e Mitsu Outlander të ri 2013 për pasagjerët në rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve. Divani i pasmë ka rregullim gjatësor, mbështetësja ndryshon këndin e pjerrësisë. Rreshti i dytë mund të strehojë rehat tre pasagjerë të rritur. Ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët tuaja, koka juaj nuk është e mbështetur nga tavani.
Opsioni i një rreshti të tretë konsiderohet normë në klasë crossover të përmasave të mesme, por të ulesh në galeri në Mitsubishi Outlander të ri 2013 është më mirë për të rriturit;
povozcar.ru
| Trupi | |
| Numri i vendeve | 5 |
| Pista e pasme | 1540 mm |
| Kapaciteti i ngarkesës | 560 kg |
| Masa e plotë | 1985 kg |
| Ulni peshën | 1425 kg |
| Gjerësia | 1800 mm |
| Pastrimi nga toka | 215 mm |
| Pesha e lejuar e trenit rrugor | 3585 kg |
| Vëllimi maksimal i trungut | 1754 l |
| Lartësia | 1680 mm |
| Baza e rrotave | 2670 mm |
| Gjatësia | 4695 mm |
| Pista e përparme | 1540 mm |
| Vëllimi i trungut është minimal | 591 l |
| Motorri | |
| Çift rrotullues maksimal | 196 N*m |
| Lloji i marrjes | Injeksion i shpërndarë |
| Shpejtësia maksimale e çift rrotullues | 4200 rpm |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Shpejtësia maksimale e fuqisë | deri në 6000 rpm |
| Fuqia e motorit | 146 kf |
| Kapaciteti i motorit | 1998 cm3 |
| lloji i motorit | Benzine |
| Rregullimi i cilindrave | Rreshti |
| Transmetimi dhe kontrolli | |
| Diametri i rrotullimit | 10.6 m |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Makinë me shpejtësi të ndryshueshme |
| Njësia e drejtimit | Përpara |
| Treguesit e performancës | |
| Shpejtesi maksimale | 193 km/h |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h | 11.1 sek |
| Konsumi i karburantit në qytet për 100 km | 9,5 l |
| Konsumi i karburantit në autostradë për 100 km | 6,1 l |
| Konsumi i kombinuar i karburantit për 100 km | 7.3 l |
| Standardi mjedisor | EURO IV |
| Marka e karburantit | AI-92 |
| Vëllimi rezervuar karburanti | 63 l |
| Rezerva e energjisë | nga 660 në 1030 km |
| Pezullimi dhe frenat | |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk i ajrosur |
| Pezullimi i pasmë | Shirit me shumë lidhje, kundër rrotullimit |
| Pezullimi i përparmë | Shirita MacPherson, shirit kundër rrotullimit |
