Shufra e nxehtë
Për dhjetë e fundit Me kalimin e viteve, kompania britanike Triumph Motorcycles ka forcuar gjithnjë e më shumë pozicionin e saj në arenën globale të motoçikletave. Një tjetër produkt i ri i guximshëm nga kompania - Triumph Bonneville Bobber - ka për qëllim kryesisht treg amerikan dhe kulturën e tij të pasur me porosi, por sigurisht që do të tërheqë motoristin vendas
teksti: Alexander Barkalov / foto: Elena Safonova / 07/10/2017
Triumfi Bonneville Bobber. Çmimi: 999,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2017
Bobber (nga anglishtja Bobber - "me flokë të shkurtër") është një motoçikletë e viteve 1930-40 për gara në pista të pista, nga e cila u hoqën pothuajse të gjitha "shtesët" për të ulur peshën, dhe parafangat u çmontuan ose u prenë kështu. që të mos bllokohej poshtë tyre
Shfaqja e Bonneville Bobber-it të ri është frymëzuar nga bobberët klasikë amerikanë që u shfaqën në vitet 1930 dhe 1940. Pastaj garat në pista të pista filluan të fitojnë popullaritet të madh, dhe Harley-Davidsons të rënda dhe të dobëta u përdorën si automjete sportive. Prandaj, pjesëmarrësit në gara duhej të modifikonin seriozisht motoçikletat e tyre. Dhe që nga ajo kohë situata ekonomike në vend ishte larg idealit, atëherë akordimi buxhetor i garave Harley zakonisht konsistonte në bërjen e strukturës sa më të lehtë - dhe rezultati ishte një bobber.
Për të njëjtën arsye, mungesa totale e parave, bobberi shpesh bëhej jo vetëm një instrument fitoreje pistat e garës, por edhe mjet transporti për çdo ditë. Kështu, ideja kryesore e biçikletave të stilit Bobber ishte mundësia paradoksale, në shikim të parë, e përdorimit të përditshëm të një motoçiklete garash.
Ndodh shpesh që kinemaja vendos modën për fenomene ekskluzivisht nënkulturore. Kjo ndodhi me popullaritetin e bobbers: në 1953, filmi i Stanley Kramer "The Savage" u publikua në ekrane të gjera, ku heroi i Marlon Brando ngiste një bobber bazuar jo në një Harley-Davidson, siç mendojnë shumë njerëz, por në një Triumph Thunderbird 650. Sepse "The Wild One" u bë për komunitetin e motoçikletave film kult, pastaj vetëm pak vite pas daljes së tij, filluan të shfaqen motoçikleta që nuk kishin të bënin me garat në një pistë të pistë, por ishin bërë në stilin e biçikletës së heroit të Brandos. Ndërsa ruanin pamjen familjare të familjes, boberët e rinj tashmë ishin projektuar për vozitje në rrugë të asfaltuara.
Triumph Bobber i ri është ndërtuar rreth debutuesit të vitit të kaluar të kompanisë - modelit Bonneville T120. Në pamje të parë, nuk është aq e lehtë të dallosh lidhjen familjare midis produktit të ri dhe klasikut: britanikët arritën mrekullisht të ndryshojnë tërësisht siluetën e motoçikletës, duke e bërë atë të ulët dhe të zgjatur. Krahu i zgjatur me bisht të fortë me rrotën e pasme të gjerë dhe sediljen me kovë me një vend luajti një rol vendimtar në transformim.
Dizajni i pezullimit të pasmë meriton vëmendje të veçantë. Për të arritur ngjashmëri vizuale me tiparin e nënshkrimit të bobbers - një kornizë e ngurtë bishti i fortë - inxhinierëve të Triumph duhej të përdornin një truk dhe të fshihnin amortizuesin monoshoku nën sedilje, duke e vendosur pothuajse horizontalisht brenda kornizës.
Selia e vetme, e cila është personifikimi i asketizmit, doli gjithashtu të ketë një kthesë në inspektimin më të afërt. Për herë të parë në klasë, ajo ishte e pajisur me rregullime që ju lejojnë të ndryshoni pozicionin e shoferit pas timonit të motoçikletës. Por për shkak të kompaktësisë së përgjithshme të motoçikletës, motoçiklistët e gjatë nuk do të jenë shumë të rehatshëm pas timonit. Natyrisht, aftësia për të rregulluar sediljen ofron një gamë për ndryshime, por edhe këto opsione të fabrikës nuk janë të mjaftueshme për të ulur rehat një "basketbollist" pas timonit të një Bonneville Bobber.
Ngjashmëria përfundimtare me bobbers klasike u arrit duke instaluar një timon të gjerë, një rezervuar të vogël karburanti, rrota me fole me diametra të ndryshëm dhe parafango të shkurtër që mezi i mbulonin ato. Kishte gjithashtu detaje që demonstrojnë tiparet ikonë të nënshkrimit të klasës: një pult i vogël, një strehë baterie e rrethuar nga një kapëse çeliku dhe një njësi e sistemit të injektimit të karburantit të maskuar si karburator. Nga pikëpamja estetike motoçikletë e re doli perfekt!
Një bobber i vërtetë është, para së gjithash, biçikletë sportive, dhe një biçikletë garash thjesht ka nevojë për një motor të mirë. Ashtu si shumica e përbërësve dhe asambleve, Bobber i ri huazoi motorin nga modeli T120. Para se të instalohej binjaku i linjës 1200 cc në kornizën e modelit të ri, ai u modifikua dhe karakteristikat u ndryshuan pjesërisht. Në veçanti, ajo ka gjetur aplikim në një motoçikletë sistemi i ri thithje me një kuti ajri të ndarë, sistemin e injektimit të karburantit të gjeneratës së fundit, si dhe një shkarkim tjetër. Si rezultat i manipulimeve me njësinë e fuqisë, vlera fuqi maksimale ulur me 3 "kuaj" - në një 77 kf shumë modeste. Me. Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se "dy" britanik tani arrin fuqinë e saj kulmore në 6100 min-1 - 450 rpm më herët se motori i tij paraardhës. Sidoqoftë, ju harroni treguesin e fuqisë maksimale në pjesën e parë të lirë, ku situata e rrugës ju lejon të përshpejtoni siç duhet. 106 Nm çift rrotullues, i disponueshëm tashmë në rreth 4000 min-1, e përshpejton motoçikletën 228 kg me shumë emocion. Pas një duzinë përshpejtimesh të shpejta, patjetër filloni të kuptoni se nuk është më kot që tabela e emrit "1200 HT" zbukuron motorin Triumph Bonneville Bobber.
Gjëja e trishtueshme është se sistemi i frenimit të bombarduesit britanik me sa duket u bë viktimë e specialistëve që punonin në qendrën e projektimit Triumph. Në përpjekje për t'ju zhgënjyer model i ri sipas kanuneve të stilit, ku me radhë rrota e përparme Bobber ka vend vetëm për një disk frenimi, kompania ka reduktuar seriozisht aftësitë e frenimit të motoçikletës. Potenciali modest i diskut 310 mm dhe i kalibrit të frenave me 2 piston Nissin mjafton vetëm për një udhëtim të qetë dhe të matur. Për lëvizje dinamike nëpër qytet dhe frenim emergjent pothuajse gjithmonë kërkon ndihmë nga qarku i frenave të pasme.
Dizajni i Triumph Bonneville Bobber është i patëmetë. Si ai specifikimet, me përjashtim të frenave - do të doja më shumë prej tyre
Si një atlet i vërtetë, ndonëse një "shkollë e vjetër", Bonneville Bobber di dhe pëlqen të kthehet. Përkundër faktit se korniza dhe krahu i pasmë i motoçikletës janë bërë nga tuba çeliku të zakonshëm, dhe diametri i pirunit të përparmë KYB është vetëm 41 mm, motoçikleta drejton çuditërisht me bindje. Falë motorit me montim të ulët, pirunëve të përparmë me rrugë të shkurtër, me kënd të ulët dhe monoshokut të thjeshtë për aftësinë e tij për të përkulur shpejt. Meqë ra fjala, cilësimet e kësaj të fundit në rrugët me sipërfaqe të dobëta do të duken për shumë të ashpra, por në asfalt i mirë nuk ka ankesa për punën e tij. Pozicioni shumë specifik i drejtimit të Triumph gjithashtu kontribuon në kthesën e shpejtë. Një sedilje e ulët, një timon i gjerë dhe këmbët e vendosura mjaft afër shoferit krijojnë një pozicion të mbledhur dhe, në mënyrën e vet, edhe sportiv, por aspak, pozicionin më të rehatshëm të kalërimit. Gjatë udhëtimeve të gjata pas timonit të një Triumph Bonneville Bobber, pjesa e pasme dhe pjesa e poshtme e shpinës janë të parët që heqin dorë, dhe më pas pika e pestë.
Dinjitet i padiskutueshëm motoçikleta klasike vitet e funditështë se, edhe duke qenë të veshur me një guaskë retro, ato janë kryesisht të mbushura me teknologjitë më moderne. Dhe Triumph Bonneville Bobber i ri nuk bën përjashtim. Motoçikleta krenohet me një dorezë elektronike të mbytjes, sistem frenimi kundër bllokimit, kontroll të tërheqjes, imobilizator standard dhe atribute të tjera moderne. Të gjitha këto avantazhe e bëjnë drejtimin e një bobber Triumph të rehatshëm dhe të sigurt, por në fund ato nuk luajnë asnjë rol në vendimin e blerjes. Faktori kryesor në favor të blerjes së një motoçiklete të tillë do të mbetet gjithmonë pamje e ndritshme dhe karizma unike e aparatit. Dhe produkti i ri nga Hinckley i ka këto avantazhe me bollëk!
Sedilja e vetme është e pajisur me rregullime që ju lejojnë të ndryshoni pozicionin e shoferit
Specifikimet teknike Triumph Bonneville Bobber |
|
| Dimensionet (gjerësia/lartësia në shalë) | 800x690 mm |
| Baza | 1510 mm |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit | 9 l |
| Motorri | 1200 cm 3, 4-stroke, 2 cilindra, në linjë, me lëng. ftohje, 77/6100 kf/min -1, 106/4000 Nm/min -1 |
| Transmetim | mekanik, me 6 marshe, me zinxhir |
| Pezullimi i përparmë | pirun teleskopik, goditje - 90 mm |
| Pezullimi i pasmë | lavjerrës, me amortizues qendror monoshoku, goditje - 77 mm |
| Frena e përparme / e pasme | hidraulike, 1 disk / 1 disk |
| Ulni peshën | 228 kg |
Biçikletat nga prodhuesi Triumph kanë fituar zemrat e miliona njerëzve që ëndërrojnë të blejnë një motoçikletë unike me stil perfekt dhe rehati maksimale. Nëse jeni adhurues i një biçiklete të fuqishme, atëherë duhet të zbuloni patjetër se çfarë është Triumph Bonneville.
Historia e modelit Triumph Bonneville
Motoçikleta Triumph Bonneville është një mjet rrugor që ndërthur traditat më të mira që na erdhën nga vitet '70. Më vonë modeli u modifikua dhe u përmirësua duke prezantuar teknologjive moderne dhe zgjidhje inovative.
Motoçikleta mundësohet nga një motor i fuqishëm me dy bosht me gunga. Që në shikimin e parë të motoçikletës, mund të ndjeni përpjekjen e inxhinierëve dhe tregtarëve për të fshehur një sasi të madhe teknologjie moderne nën pamjen e një shkolle të vjetër të harruar. Por sot Triumph Bonneville siguron tërheqje mbresëlënëse, është e pajisur sistem efektiv trajtimi i gazit të shkarkimit, furnizimi me karburant dhe injektimi. Motoçikleta jep një ndjesi të pabesueshme gjatë udhëtimit: funksionimi i qetë i motorit, një sistem i përmirësuar i pezullimit dhe një pozicion i rehatshëm i ndenjëseve u mundësojnë njerëzve me lartësi mesatare të udhëtojnë të qetë në distanca të gjata.
Transporti rrugor është motoçikleta Triumph BonnevilleProdhimi
Motoçikletat Triumph janë marka britanike me historinë më të gjatë. Modelet e para të kompanisë u lëshuan në 1902. Më pas kompania përjetoi kohë të vështira dhe në vitin 1991 marka u ringjall përsëri. Aktiv ky moment në linjë ka zgjedhje e gjerë automjete: klasike, cruisers, roadsters, turne, enduro turne, modele sportive dhe retro.
Triumph Bonneville vazhdon traditën e krijimit të motoçikletave që filloi në vitet '70. Motoçikleta ka një pamje të thjeshtë, klasike, skema e ngjyrave është harmonike dhe nuk përmban detaje të panevojshme. Duke parë profilin e tij, nuk mund të mos vini re motorin e fuqishëm dhe paraqitjen e suksesshme të elementeve të sistemit të shkarkimit. Gjatë vozitjes, motori lëshon një zhurmë të fuqishme që nuk lë askënd indiferent.
Specifikimet
Për të kuptuar më mirë se si duket motoçikleta Triumph Bonneville, më poshtë është një foto.
Triumph Bonneville ka një pamje të thjeshtë, klasike
Dimensionet e motoçikletës
- gjatësia 2230 mm;
- gjerësia 740 mm;
- lartësia 1100 mm;
- pesha - 230 kg.
lloji i motorit
Triumph ka një motor me dy cilindra me 4 goditje. Vëllimi i punës është 865 cm3, i aftë për të prodhuar 68 kf. Pistonët janë në linjë dhe një motor elektrik përdoret për të ndezur motorin. Karburanti furnizohet duke përdorur një injektor. Ftohja kryhet duke përdorur sistem të veçantë, i pajisur me radiator me telekomandë.
Konsumi i karburantit
Motori Triumph Bonneville T100 ka konsum të moderuar të karburantit, 5,5 l/100 km në qytet, 4,2 l/100 km në autostradë. Ku rezervuar karburanti mjaft i gjerë për motoçikletat e kategorisë së tij, vëllimi i tij është 16 litra.
Duke përdorur një sistem të veçantë, motoçikleta ftohet Transmetim
5 kuti hapash marshin, i cili transmeton të gjithë çift rrotullues në rrotën e pasme duke përdorur makinë zinxhir, duke bërë që ai të kafshojë fjalë për fjalë në tokë.
Pezullimi i motoçikletës
Pirun lëkundës me amortizues susta në pjesën e pasme dhe pirun teleskopik përpara. Kjo ju lejon të minimizoni dridhjet gjatë udhëtimit në rrugë Cilesi e dobet, duke e bërë udhëtimin sa më komod. Për lehtësi më të madhe, motoçikleta është e pajisur me një vend të rehatshëm me një vulë të veçantë.
Formacioni
Gama e modeleve përfaqësohet nga dy lloje motoçikletash, Triumph Bonneville T 100 dhe T 120, ndryshimi midis të cilave është në madhësinë e motorit.
Bonneville t100 ka të mira karakteristikat e performancës. Gjithashtu, motoçikleta Triumph Bonneville T 100 është shumë e manovrueshme, pavarësisht peshës së saj mbresëlënëse. Përpara është instaluar një fener, i cili ka një shkëlqim mjaft të ndritshëm, duke ju lejuar të kontrolloni plotësisht lëvizjen edhe në fund të natës.
Modeli i ri Bonneville T120 kombinon pamjen legjendare që është kthyer në simbol të markës, ndërsa është i pajisur me një motor më të fuqishëm me një kapacitet prej 1200 metra kub, i bërë në paraqitjen klasike britanike dyshe me 8 valvola.
Gama e modeleve paraqitet në dy lloje motoçikletash Çmimet për modelin e ri Triumph Bonneville në Rusi fillojnë nga 810,000 rubla që nga viti 2019, modeli më i fuqishëm T120 fillon nga 950 mijë rubla. Kostoja përfundimtare varet nga konfigurimi specifik.
Një bonus i këndshëm për pronarët e ardhshëm do të jetë prania e ABS dhe frenat e diskut në rrotat e përparme dhe të pasme si standard.
Kostoja e mirëmbajtjes së motoçikletës
Taksa mesatare e makinës do të jetë 1500 rubla, sigurimi do të jetë rreth 1000 rubla. Kostoja e benzinës llogaritet individualisht në bazë të mënyrës së udhëtimit. Nëse vozitni intensivisht, mund t'ju duhet të ndryshoni vajin për motoçikletat, përdoren sintetikë, 10W40 ose 15W40; Nëse ndryshoni me Filter vaji– për zëvendësim do t’ju nevojiten 3.8 litra, pa ndërruar filtrin – 3.3 litra. Prodhuesi rekomandon përdorimin e Mobil 1 Racing 4T ose Mobil Extra 4T.
Zëvendësimi i materialeve harxhuese: jastëkët e frenave, zinxhiri dhe filtri i ajrit bëhen në varësi të gjendjes dhe intensitetit të përdorimit të motoçikletës.
Bonneville t100 ka karakteristika të mira të performancës
Vlerësimet e pronarëve
Pas analizimit të rishikimeve nga pronarët e Triumph Bonneville, ne mund të identifikojmë disa probleme kryesore që shkaktojnë bezdi gjatë funksionimit të motoçikletës:
- Mungesa ose dizajni i gabuar i mbrojtjes nga balta për këmbët e shoferit. Uji së bashku me papastërtitë nuk devijohet në anët ose në zonën e karterit, por si rezultat i turbulencës aerodinamike rreth motorit fluturon direkt në këmbë.
- Butonat e kontrollit në telekomandë janë të vendosur shumë larg nga dorezat. Për shkak të kësaj, ndonjëherë lindin situata kur shoferët nuk kanë gjithmonë kohë për të arritur butonin e borisë, gjë që është veçanërisht e vështirë gjatë manovrimit. Ky problem rëndohet kur vishni doreza.
- Levë e rëndë e tufës. Në distanca të shkurtra problemi nuk vihet re, por në udhëtime të gjata, pas disa orësh vozitje, këmba fillon të lodhet.
- Dizajni i dobët i qafës së rezervuarit të gazit. Ka një ndalesë të veçantë që duhet ta parandalojë që të thellohet shumë grykë karburanti brenda. Por në praktikë, një presion i fortë, duke goditur ndalesën, bën që automatizimi të fiket ose karburanti fillon të spërkat. Vështirësitë lindin kur mbushni me karburant një motoçikletë nga një kuti: është e vështirë të zgjidhni një gyp me një diametër dhe pjerrësi të përshtatshme.
- Lidhjet me fileto të lidhësve të bërë nga metale me ngjyra fillojnë të oksidohen me kalimin e kohës, dhe gjatë çmontimit të pjesëve ekziston rreziku i thyerjes së bulonave ose dadove.
- Ngrohje e fortë e tubave marrës sistemi i shkarkimit. Si rezultat i funksionimit, veshja e kromit digjet, dhe papastërtitë dhe grimcat e bitumit fillojnë të grumbullohen mbi to. Si rezultat, në tubat mbeten shenja të errëta që nuk mund të hiqen. Zgjidhja mund të jenë gypat e dyfishtë të vetëinstaluar, ku sipërfaqja e punës kalon brenda asaj dekorative.
Në përgjithësi, kuti ingranazhi me pesë shpejtësi pajisje ofron dinamikë e mirë motoçikleta, motori, i cili ka pësuar një numër të madh përmirësimesh, funksionon në mënyrë të përsosur.
Dinamika optimale arrihet në intervalin 6000-6500 rpm, duke lejuar përshpejtimin në 180 km/h.
Duke përdorur 92 benzinë automjeti ekonomike dhe jo kërkuese për cilësinë. Një sistem i mirëmenduar i ftohjes së motorit ju lejon të lëvizni rehat me çdo shpejtësi, ndërsa ajer i nxehte për shkak të pranisë së vrimave të veçanta, ai devijohet nga drejtuesi në anën
Tre propozime Në motoçikletën YAVA-634, për mirëmbajtje më të përshtatshme, kam prezantuar një sërë përmirësimesh që mund të jenë me interes për turistët e motoçikletave. Këtu janë tre prej tyre: 1. Kështu që kur udhëtoni përreth rrugët e dheut papastërtia nuk e mbylli hendekun midis timonit dhe mburojës, e ngrita mburojën duke instaluar një zgjatim (foto 1) prej fletë çeliku. 1. Kështu duket shtrirja e kllapave të mburojës. 2. Kam siguruar panelin nën shalë (foto 2). mbi të cilin vendosa një çelës tokësor 2 (ndërprerës), një bllok 3 me një siguresë, dy priza 4 për lidhjen e baterisë, një prizë 5 për lidhjen e një llambë të montuar në bazën e shalës (ndriçon hapësirën e sediljes), dhe dy priza 6 nga të cilat mund të merrni furnizimin me energji elektrike për një llambë portative, marrës, vullkanizues, etj. 3 — bllok me siguresë; 4 — priza për lidhjen e baterisë; 5 - fole per lidhjen e nje llambe te futur ne bazen e shales...
Dhe Lbion u takua për herë të parë me Bonneville në 1959. Pastaj motoçikleta kishte të njëjtin indeks si heroi ynë aktual - T120. Numrat nuk tregonin asgjë më shumë se shpejtësinë maksimale në milje në orë. Për vitin 59 ishte, nëse jo më i shpejti, atëherë një nga motoçikletat më të shpejta, që mund të blihej për para! Dy cilindra në linjë, 649 cc. cm, 52 kf, kambio me katër shpejtësi dhe 183 kilogramë peshë të thatë. Sigurisht, edhe atëherë "Bonnie" kishte një rezervuar karakteristik të gazit dhe një vend kaq të njohur (dhe mjaft tradicional për ato vite). Dhe megjithëse kolegët e mi gazetarë të motoçikletave ishin në gjendje ta përshpejtonin atë vetëm në 108 milje në orë kur testonin motoçikletën e re, kjo nuk e ndaloi Bonneville T120 që të bëhej themeluesi i një dinastie të lavdishme. Për gati gjashtëdhjetë vjet, modeli, megjithëse me ndërprerje, ka qenë në linjën e montimit! Ne do të lëmë kërkime më të detajuara historike në një seksion të veçantë, është më mirë të flasim për çështje që nuk janë aq të largëta.
“Paraardhësi” i drejtpërdrejtë i “Bonnie”-t tonë është modeli T100, i prodhuar deri në vitin e kaluar, 2015. Kujtojmë se si ishte: sigurisht, pamja klasike, sedilja e sheshtë, rezervuari i gazit në formë fasule, motori me dy cilindra në linjë ftohja e ajrit, 865 kub. cm dhe 68 kuaj fuqi, kambio me pesë shpejtësi dhe... pa elektronikë! Ndoshta njësia e kontrollit të motorit. Në fakt, modeli zgjati në linjën e montimit pa ndryshime të mëdha për më shumë se 10 vjet - që nga viti 2004. Duket si një kërkesë klasike, e qëndrueshme, dizajn i provuar... Por në epokën tonë, të qëndrosh në vend është e barabartë me vdekjen. Dhe ka ardhur koha për të përditësuar.
T120 përsëri
Vlen të fillohet me faktin se djemtë nga Hinckley nuk kishin ndërmend të përditësonin një model kaq të lashtë. Bonneville e re u pikturua me fletë e pastër. Mos lejoni që pamja e saj t'ju ngatërrojë: një klasik, siç kemi thënë tashmë, duhet të mbetet i tillë, kështu që nuk ka pasur eksperimente me dizajnin. Klasik prim, konservator, i njohur me dhimbje! Për të gjetur dallimet, do t'ju duhet të vendosni dy motoçikletat krah për krah dhe të shikoni nga afër. Por nuk ka rrugë tjetër - të rregulltit e Ace Café do t'ju hedhin lecka të vjetra. Por mbushja ka ndryshuar rrënjësisht, dhe e gjithë argëtimi qëndron brenda saj!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kapaciteti "825" në tabelën moderne të gradave të motoçikletave nuk bie në asnjë klasë. Dhe jo 800, dhe jo "litër". Prandaj, "Bonnie" e re mori një plotësisht motor i ri, vëllimi i punës 1198 metër kub. Për më tepër, është e qartë se zvarritja e "hapjes së ajrit" të vjetër përmes "syrit të gjilpërës" mjedisore në vitin 2016 dukej joreale, dhe pse?
Çmimi Triumph Bonneville T120
nga 920,000 rubla
Motori i ri mori një sistem ftohjeje të lëngshme. Por, për të mos prishur pamjen klasike të "dy"-ve në linjë, radiatori u fsheh në mënyrë modeste midis tubave të kornizës, dhe të gjitha tubat dhe kanalet e qarqeve të ftohjes u hoqën brenda motorit. Jashtë është një siluetë e pastër. Në parim, një histori e njohur. Japonezët dolën me këtë metodë shumë vite më parë, duke u përpjekur t'i japin asaj një ndjenjë "të ajrosur". pamjen për kryqëzuesit tuaj "ujë" - thjesht mbani mend Honda Steed 400. Në përgjithësi, një recetë e vjetër e provuar!
Motori mori indeksin H.T. - çift rrotullues i lartë, që do të thotë "çift rrotullues i rritur". Dhe për arsye të mirë: motori zhvillon 80 kf. dhe 105 Nm çift rrotullues! I njëjti motor ka gjithashtu një modifikim "me shpejtësi të lartë" me fuqi të lartë (HP) - ai është i instaluar në Thruxton "i keq" dhe zhvillon 96 kf.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Motori është i "stërvitur" në traditat më të mira: është një zotëri me një edukim ideal dhe sjellje të një aristokrati! Që në sekondat e para të punës, tingulli magjeps. Asnjë zhurmë apo trokitje e vetme e panevojshme, asnjë ndërprerje apo fishkëllimë, dhe motori dhe shkarkimi tingëllojnë njësoj të pastër. Motori absolutisht muzikor! Për më tepër, me rritjen e shpejtësisë, në zërin e tij nuk shfaqen "nota false". Absolutisht i pastër, akademik, do të thosha, zë!
Triumph Bonneville T120
Motorri
Motori me 2 cilindra në linjë i ftohur me ujë, DOHC, intervali i shkëndijës - 270 gradë Hapje/goditje 97,6 mm/80 mm Sistemi i injektimit me shumë pika injeksion elektronik me sistem shkarkimi SAI Dy silenciatorë të zinj, të vendosur në të dy anët
E njëjta gjë mund të thuhet për karakterin e tij. Motori tërhiqet me siguri nga fundi dhe tërheqja mbetet e njëtrajtshme në të gjithë diapazonin e rrotullimeve, me përjashtim të faktit që bëhet i thartë pak drejt majës. Por nuk ka nevojë të rrotulloni një motor të tillë në një motoçikletë të tillë, sepse më "i shijshmi" këtu është i përqendruar në rangun e poshtëm dhe të mesëm të takometrit. Për shkak të çift rrotullues të lëngshëm, motori duket më i fuqishëm se sa është në të vërtetë. Motori e shtyn me besim motoçikletën përtej "qindës" së parë - shpejt, por pa ngritur duart ose ndonjë shpërthim nervor. Përshpejtimi është i sigurt, i qetë dhe i fuqishëm. Me pak fjalë, motori i ri 1200 cc do të vlerësohet jo vetëm nga fansat e modelit që prej kohësh duan diçka më të fuqishme, por edhe nga neofitët që nuk janë të ngarkuar me një karakter tepër të dhunshëm.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Gjyshi Elektrik
Ndoshta sot është tashmë e vështirë të gjesh një motoçikletë që nuk është e pajisur asistentë elektronikë, përveç nëse, sigurisht, marrim parasysh modelet fillestare të kapacitetit të vogël kub. Bonneville, natyrisht, nuk është një nga këto. Edhe imazhi retro nuk lejon që një motoçikletë moderne të jetë "retro" në thelbin e tij. Sigurisht, në shumë mënyra kjo nuk ka të bëjë me "kolegët" tanë amerikanë, por kjo është ajo që kërkon tregu. Britanikët nuk janë Yankees. Elektronika e motoçikletës bazohet në një autobus të vetëm CAN, dhe arkitektura e sistemit është huazuar nga vëllezërit e saj "më të mëdhenj". Kur hipa pas timonit të Bonnie, menjëherë kuptova kontrollet dhe logjikën e njohur të menusë dhe sistemeve të tjera.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Doreza e mbytjes është e lidhur me valvulat e mbytjes ekskluzivisht me tela, nuk ka kabllo. Nga rruga, trupat e mbytjes të maskuar si karburatorë të shkollës së vjetër janë një zgjidhje tradicionale e Bonneville. Dhe, për mendimin tim, është jashtëzakonisht i suksesshëm: karbohidratet "tub i ngrohtë" janë të këndshëm për syrin! Menjëherë më kujtohen luftërat e vjetra me helika cilësore dhe sasiore, dhe si mund të ishte ndryshe në një makinë të tillë (mirë, të paktën nga jashtë)! Lidhja elektronike midis dorezës dhe motorit bëri të mundur programimin mënyra të ndryshme funksionimin e motorit. NË në këtë rast ka dy prej tyre: standarde dhe shiu, kur reagimet e motorit ndaj komandave të pilotit janë paksa të lagura, dhe kontrolli i tërheqjes shtrëngon "jakën" e tij pak më fort, duke mos lejuar që rrota e pasme të rrëshqasë as disa gradë.
1 / 2
2 / 2
Po, sigurisht, këtu, për herë të parë në Bonneville, u shfaq edhe kontrolli i tërheqjes së kalueshme. Në gjeneratën e mëparshme të "plakut" - T100 - duhet të theksohet se nuk kishte vetëm tërheqje, por edhe ABS! Sidoqoftë, epoka e artë e teknologjisë "analoge" tashmë ka përfunduar. Duke filluar nga ky vit, në Evropë përgjithësisht ndalohet shitja e motoçikletave që nuk janë të pajisura me ABS, kështu që lëshimi i motoçikletave pa të nuk do të jetë thjeshtim, por komplikim i dizajnit. Me pak fjalë, tani Bonneville plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë dhe titullin e një motoçiklete moderne.
Triumph Bonneville T120
Shasi
Kornizë Kornizë me tuba çeliku Arma e pasme e krahëve të dyfishtë nga çeliku Rrotat Rrota me fole, 32 fole Pezullim i përparmë Pirun KYB, diametër qëndrimi 41 mm, udhëtim 120 mm Pezullimi i pasmë Dy amortizues KYB me rregullim të parangarkesës, udhëtim i rrotave të pasme - 120 mm
Nga rruga, është veçanërisht e këndshme që në një motoçikletë të tillë në dukje rekreative, baza tashmë ka doreza të nxehta të timonit. Për shumë njerëz, kjo veçori është ende një opsion. Çfarë mund të them, ka edhe një prizë USB nën sedilje! Natyrisht, nuk do të jeni në gjendje të dëgjoni muzikë, por mund të karikoni telefonin tuaj celular ose një kufje përkrenare që vdiq në kohën e gabuar. Këtu është një klasik britanik për ju - gjyshi është i mbushur me pajisje më të këqija se adoleshentët e tjerë!
Vëllai jashtë shtetit
Adoleshentët, natyrisht, janë të ndryshëm, por nëse krahasoni një "britanez" të merituar me dikë, atëherë me dikë në kategorinë e tij "peshë". Dhe pikërisht atëherë, një djalë me xhinse, një këmishë me kuadrate dhe një Stetson - një Harley-Davidson Roadster - del në skenë, duke gjëmuar zorrët e tij. Po, madje duken të ngjashme! Edhe pse, prisni, si mund të jenë të ngjashëm? Të dy janë të zinj, të dy duken si “gjyshër”, të dy kanë një histori kaq të gjatë dhe të pasur... Por secili me të vetën. Ne patjetër do të flasim për Harley në më shumë detaje, dhe shumë shpejt. Por është e pamundur të mos i krahasosh këta djem. Por heroi ynë sot është Triumph Bonneville. Sinqerisht, modeli i mëparshëm, T100, të cilin pata rastin ta testoja vitin e kaluar, thjesht më bëri të dashurohesha me të. Por ndër disavantazhet objektive atëherë, u emëruan sinqerisht frenat e dobëta (kishte vetëm një disk frenimi përpara), një motor i ngadaltë dhe mungesa sistemet elektronike siguria (jo sepse nuk mund të jetoj pa to, por sepse një motoçikletë e këtij niveli i takon sipas statusit).
Triumph Bonneville T120 i ri është një punë në progres. Dhe ato korrigjohen, secili. Ndoshta e vetmja gjë që i mungon kësaj motoçiklete janë silenciatorët e drejtëpërdrejtë të "fushës". kompani shkarkimi Zard. Megjithatë, nëse jeni një vrapues kafenesh, duhet të tingëlloni jo vetëm muzikor, por edhe të sigurt. Më pak modesti false, "Boni"!
Njëherë e një kohë, një motoçikletë britanike, e quajtur pas liqenit të kripës amerikane Bonneville, konsiderohej ikonë dhe i çmendte të gjithë ata që kishin të bënin me biçikletat dhe çiklistët. Sigurisht, sepse në ato ditë "Bonnie" ishte një nga motoçikletat më të shpejta të prodhimit në botë!
Por koha kalon - egërsitë që vodhën nga policët dhe hipën në kreshtën e valës së revolucionit psikedelik që mbuloi Shtetet e Bashkuara u pensionuan, fëmijët e tyre zgjodhën "plastikën" dhe nipërit e tyre u bënë roje të pastërtisë dhe luftëtarë për mjedisin. Gjenetika është një gjë komplekse dhe, pavarësisht gjithçkaje, qytetarët "të gjelbër" që mbrojnë grumbullimin e ndarë të mbetjeve, në vend të Priuses dhe automjeteve të tjera elektrike, filluan të rrisin mjekrën dhe të zgjedhin lodra më të rënda, ato që shihnin në një album fotografik familjar ose në hambarin e gjyshit. Shkolla e vjetër është në modë sot, dhe modeli i ri i testit përshtatet në mënyrë të përkryer me tendencat aktuale.
Parkimi i një biçiklete të tillë pranë një kafeneje apo instituti është ëndrra e çdo hipsteri.
Për shkak të madhësisë dhe kryesore dallimet teknike Një Harley 74 e pajisur siç duhet do të ishte e vështirë për të mposhtur një Honda 305cc, aq më pak një Triumph me dy karbohidrate, ose një BS.A. Njerëzit që ngasin këto biçikleta angleze "ishullore" mund të poshtërojnë lehtësisht një polic në një Harley.
Hunter Thompson, Hells Angels
Nja dy vjet më parë, u ula në shalë të një Bonneville T100 të lindur në 2014 dhe... nuk përjetova shumë kënaqësi - motori më kruhej aq shumë sa doja të kruhesha në vendet më indiskrete, pavarësisht shpejtësisë. , dhe binjaku 900 cc e përshpejtoi në mënyrë të neveritshme makinën e rëndë - ndonjëherë ndihej sikur midis këmbëve nuk ishte një klasik britanik, por një SV400 i rrënuar.
Por sapo zbrite dhe e shikoje, motoçikleta të magjepsi. Dhe, megjithëse baticat në cilindër janë thjesht dekorim, dhe jo strehë të shufrave të kohës, fletët e ftohjes janë reale, dhe blloqet e valvulave të mbytjes së injektimit dukeshin si karburatorë të zakonshëm - një estetikë rebele, padyshim për mua.
Rishikimi i videos së Trumph Bonneville T100:
Si ndryshon Bonneville T100 i ri nga paraardhësi i tij? Së pari, përmbajtja e informacionit të pultit, i cili shfaq jo vetëm leximet aktuale të rrugës, por edhe kilometrazhin, kohën, konsumin e karburantit, ingranazhin dhe treguesin e nivelit të karburantit dhe diapazonin e vlerësuar. Jo keq për një "klasik"!
Së dyti, telekomanda krejtësisht të reja me çelësa dhe strehë të bukur që veprojnë njëkohësisht si një makinë frenimi dhe një mbajtëse doreze tufje. Një çelës "Info" është shtuar në telekomandën e majtë, e cila është përgjegjëse për leximet e vogla. kompjuter në bord, ne te djathte ka nje rreshqites qe ndez dritat e emergjences, ku do ishim pa te?
Së treti, kapaku i ri i rezervuarit tani ka një bllokim standard. Në Bonneville të vjetër, një kapak i kyçur ishte një opsion që vinte me një çelës të veçantë në atë të ri, rezervuari i gazit zhbllokohet me të njëjtin çelës si cilindrat e tjerë, dhe vetë kapaku është i shkrirë, gjë që nuk është; zgjidhje më standarde. Përveç bllokimit të kapakut të rezervuarit, një lidhës USB u shfaq nën sedilje dhe dizajni drita e pasme Tani e tutje ekziston një unazë elegante LED.
Kapaku i rezervuarit nuk mund të quhet i përshtatshëm, por mbyllja e bllokimit është qafa mbushëse- një plus i caktuar!
Por në vend të imitimeve të çmendura të karburatorëve, si në gjeneratën e mëparshme Bonneville, valvulat e mbytjes Ata maskojnë mbulesa metalike - me stil, por jo aq të mprehtë. Është mirë që ato u përdorën vetëm në Bonneville T100 "të vogla" 900 cc, ndërsa në modelet "e mëdha" 1200 cc u ruajt tipari origjinal. Por gjithçka është jashtë, por çfarë ka brenda?
Këtu ka edhe më shumë ndryshime dhe të gjitha shqetësojnë njësia e fuqisë dhe elektronike. Tani e tutje, pajisja ka një mbytje elektronike, megjithëse pa aftësinë për të zgjedhur modalitetet, të cilat mbeten të disponueshme vetëm për blerësit e modeleve "të vjetra" të markës britanike, kontrollin e tërheqjes dhe ABS me qark të dyfishtë, por megjithatë risia kryesore është motorin.
Motori i Bonneville-it të ri meriton vëmendje të veçantë - inxhinierët e Triumph e kanë ridizajnuar plotësisht atë
Binjaku paralel, një objekt adhurimi dhe fetishi kryesor i të gjithë brezave të adhuruesve të shkollës britanike të dizajnit, tani është i pajisur me lëng i ftohur. Por për meritë të britanikëve, ata nuk do ta mësojnë për këtë së shpejti, ndoshta disa vite pas blerjes: radiator vaji T100 i mëparshëm u zëvendësua nga një i ri, pak madhësi më të madhe. Xhaketa e ftohjes së cilindrit fshihet me mjeshtëri pas pendëve të zhvilluara të cilindrave, dhe rezervuari i zgjerimit Në përgjithësi, nuk ka gjasa që ju të mund ta gjeni pa një manual.
Por, pavarësisht se sa e dukshme është ngjashmëria e jashtme e motorit me paraardhësin e tij, brenda tij është një motor krejtësisht i ndryshëm: diametri i cilindrit u ul nga 90.0 mm në 84.6 mm, dhe goditja e pistonit u rrit nga 68.0 mm në 80.0 mm, falë pse vëllimi i dhomave të djegies u rrit nga 865 cm 3 në 900 cm 3. Dhe karakteri i "kalërimit", për shkak të dimensionit të ri, u zëvendësua nga një "katror", me një bollëk çift rrotullues në kufijtë e shpejtësisë së ulët dhe të mesme.
Shtresat metalike zëvendësuan pseudo-karburatorët e pazakontë në motoçikletat e gjeneratës së mëparshme
Përveç kësaj, në vend të një boshti i ekuilibrit ka dy prej tyre në motorin e ri. Në praktikë, kjo shprehet në mungesë të plotë të dridhjeve: pavarësisht se ku ndodhet gjilpëra e takometrit, funksionimi i motorit ndihet kryesisht nga veshi. Dhe tani nuk keni nevojë ta ktheni atë, përkundrazi, dëshironi të ngjitni marshin më poshtë, duke shijuar bollëkun e çift rrotullues që është rritur në 80 N*m. Por në diapazonin e sipërm, ku Bonneville "i vjetër" filloi të lëvizë të paktën disi, ai "i ri", përkundrazi, ndalon së shpejtuari. Natyrisht, fuqia maksimale ra nga 68 kuaj në 54!..
Dhe pse do të ndodhte kjo krejt papritur? Vëllimi u rrit, injeksioni u bë edhe më i përsosur (nga rruga, ishte falë tij që motori filloi t'i përgjigjej gazit pothuajse dy herë më shpejt), por fuqia u mbyt. Është e thjeshtë: së pari, motori është bërë më i gjatë, kjo është arsyeja pse shpejtësia është ulur, por vlerat maksimale të çift rrotullimit dhe fuqisë janë të disponueshme dy herë më herët, dhe së dyti, dhe kjo është tragjedia kryesore e vitit të kaluar që goditi të gjithë. prodhuesit e motoçikletave - mjedisi. Pjesërisht, ishte kjo që ndikoi në uljen e vlerave të pikut.
Por nëse ambientalistët e mërzitur fituan betejën mbi përmbajtjen e substancave toksike në shkarkimin e shkarkimit, britanikët nuk u dhanë atyre zhurmën e pasur të shkarkimit standard. Nuk ka rrjedhë përpara, ky motor tingëllon i mahnitshëm dhe megjithëse vështirë se mund ta dëgjoni pas timonit, ata që kalojnë pranë do të vlerësojnë basin e dy prej 900 cc. Mjerisht, këtu përfundon gjithçka: nxitimi mund të quhet i fuqishëm vetëm deri në 120 km/h, pas së cilës fillojnë vuajtjet e pastra. Dhe megjithëse gjilpëra e shpejtësimatësit përpiqet të zvarritet më tej edhe pas shenjës 160 km/h, kjo nuk mund të quhet më përshpejtim.
Jam i sigurt që plaku Thompson thjesht do ta zbrazte kapësen e revolverit të tij në këtë "britanez" - në kohën e tij, "Bonnie" me motorë 650 cc i shtrydhur rreth dyqind km/h! Por në Bashkimin Evropian, me represionet e tij çnjerëzore kundër kujtdo që tejkalon kufirin e shpejtësisë me 5 km/h, potenciali i shpejtësisë së Bonneville do të jetë më se i mjaftueshëm.
Motori i T100-it të ri funksionon së bashku me një transmision me pesë shpejtësi me ndërrim çuditërisht të qartë dhe një goditje marshi të matur me xhevahir që do të ketë zili për shumë njerëz. Markat japoneze. Leva e tufës pa peshë mund të shtypet me një gisht, prandaj ndjeva mungesë reagimet. Por gabimet e shkaktuara nga lehtësia e tepërt e përdorimit zbuten nga çift rrotullimi i yndyrës dhe, nëse papritur ka shumë, nga kontrolli delikat i tërheqjes.
Duke vozitur një Triumph ju ndjeheni sikur keni veshur pantofla - të gjithë butonat janë në vendin e tyre dhe levat janë madje shumë të buta
Pezullimi është i thjeshtë, por i dendur, dhe shasia në tërësi është bërë mirë. Korniza tubulare prej çeliku e tipit dupleks dhe lavjerrësi prej çeliku nuk mund të akuzohen si të dobëta, por nuk vuajnë as nga ngurtësia e tepruar: në qoshe motoçikleta është e bindur dhe e parashikueshme, megjithëse shumë më imponuese se e njëjta.
Pozicioni i ndenjës, ndryshe nga shumë konkurrentë, edhe me lartësinë time prej dy metrash, krijon një ndjenjë hapësire - sedilja dhe timoni janë të larta, këmbët janë afër tokës, motoçikleta nuk është shumë e gjerë dhe ergonomia duket se ka emigruar nga vitet '60 dhe padyshim që më pëlqen.
Frenat janë kaliparë të thjeshtë lundrues me dy piston që funksionojnë çuditërisht mirë, kryesisht falë zorrëve të frenave të përforcuara dhe frenave kryesore të forta. cilindrat e frenave. Dhe shpejtësitë nuk janë më të njëjta si në vitet gjashtëdhjetë, kështu që gjenerata aktuale e Bonneville ka nevojë vetëm për një disk frenimi në pjesën e përparme.
Ngadalësimi është i parashikueshëm dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit jo shumë ndërhyrës: edhe nëse e kapni fort levën e frenave të përparme, do të jetë e mundur ta vini në veprim vetëm në një rrugë të lagësht ose në sipërfaqe të pashtruar.
Mbyllni rrotat me fole të cilësisë së mirë me një sekondë disku i frenave do të ishte thjesht blasfemi!
Në përgjithësi, Bonneville T100 i ri është i vetë-mjaftueshëm dhe harmonik: zakonet e automjetit, shasia, frenat, motori, raportet e marsheve në pikën e kontrollit - gjithçka përputhet në mënyrë të përkryer me njëra-tjetrën. Dhe 747,000 rubla është një çmim i arsyeshëm për një pajisje kaq elegante dhe miqësore, e përshtatshme si për pionierët ashtu edhe për pensionistët.
Nëse dëshironi, mund të përshpejtoni siç duhet në Triumfin e ri, por më shpesh thjesht dëshironi të hipni në mënyrë imponuese përpara rrjedhës
Mendoj se britaniku shpenzoi shumë kohë duke lustruar dhe rregulluar zakonet e tij, por... ai është shumë i rafinuar dhe i lëmuar, si një hipster që jeton mes stërvitjes në klub fitnesi dhe krehjes së qimeve të fytyrës. Muskuj të përcaktuar, flokë për flokë, sjellje dhe një listë e tërë cilësish të tjera që do të ishin absolutisht të padobishme nëse do të takonte një të dëbuar të dobët me një tetë teh në kokën e rruar në një rrugicë të errët. Ashtu si Bonneville-i i parë!
Shpresoj që MI6 të më lexojë përsëri mendjen dhe të lirojë disa djem vërtet të këqij nga bodrumi, të aftë për të holluar ngurtësinë britanike me punk rock të vërtetë dhe çmendurinë e viteve '60.
Fotografitë e Triumph Bonneville T100 2017:
Abonohu në përditësimet e revistës Omoimot
