Tifozët e kësaj markë prestigjioze Pyetja se cili Mercedes është më i besueshëm ka qenë me interes për një kohë të gjatë dhe seriozisht. Prodhuesi i automjeteve, i cili dikur pushtoi botën pikërisht me qëndrueshmërinë e produkteve të tij, gradualisht po humbet terren vit pas viti. Ka arritur deri aty sa Mercedes tani renditet i pari në listën e më të brishtëve makina evropiane. Dhe kjo përkundër faktit se makina të tilla mjaft të shtrenjta praktikisht nuk përdoren në taksi, domethënë konsumimi i tyre teorikisht duhet të jetë minimal. Por statistikat marrin parasysh të gjitha kërkesat nga pronarët, dhe taksistët, natyrisht, janë grupi më i madh.
Ndërkohë, brenda një viti pas blerjes për shkak të një ose një tjetër avari për shërbim garancie 12% e pronarëve të Mercedes-it na kontaktuan. Nëse kjo vazhdon, gjermanët së shpejti do të arrijnë vetë kinezët për sa i përket mosbesueshmërisë (por ata, natyrisht, kanë ende një rrugë të gjatë për të bërë)!
Blerësit e mundshëm zakonisht zbulojnë se cili Mercedes është më i besueshëm si në aspektin empirik ashtu edhe në bazë të rishikimeve të përdoruesve të atyre tradicionale, madje edhe famëkeqe, cilësi gjermane. Duke marrë parasysh që makina të tilla nuk janë të lira dhe prestigjioze, dhe riparimet kushtojnë një qindarkë të bukur, nuk dëshironi të ndiheni të trishtuar pasi investoni në një makinë që prishet vazhdimisht.
Një përfundim kryesor dhe i trishtuar është vënë re: Mercedes-et më të besueshëm janë një gjë e së kaluarës, edhe nëse nuk është shumë e largët. Në këtë drejtim, mund t'i ketë zili ata që jetuan në fund të shekullit të 20-të dhe arritën të blinin të njëjtin asamble.
Antike
40 vjet nuk është një moshë për një pikturë apo, të themi, një skulpturë, sigurisht. Por për një makinë kjo tashmë është një antikitet i shëmtuar dhe i lashtë. Ndërkohë, pikërisht në këtë moshë e kthyen shumë përfaqësues të fisit të hekurt, të konsideruar më të besueshëm. Model Mercedes W 123 prodhuar nga 1975 deri në 1986. Dhe për sa i përket vitalitetit dhe pathyeshmërisë, ajo ka tejkaluar jo vetëm vëllezërit e saj në markë, por edhe shumë konkurrentë. Nëse, sigurisht, pronarët e trajtuan makinën, të paktën me përafërsi me kujdes (dhe për përdoruesit evropianë kjo është më tipike sesa një fenomen i zakonshëm).
Versioni i atyre viteve u prodhua në karrocat Station Wagon, Sedan, Limuzine, Coupe, kështu që ka ende shumë për të zgjedhur për adhuruesit e antikitetit. Ajo që është më interesante është se ato nga modelet që kanë mbijetuar deri më sot ende funksionojnë dhe kanë motorin e tyre origjinal dhe madje edhe shasinë. Problemi kryesor kur blini një gjë të rrallë do të ketë një trup - në shumë raste korrozioni nuk e ka kursyer atë.
Oferta moderne
Nga përfaqësuesit më të rinj të kësaj marke, konsiderohet cilësia më e lartë në makinat e pasagjerëve Mercedes E-class W210. Kopjet e para u botuan në 1995 dhe u bënë jo vetëm më të besueshmet, por edhe, mund të thuhet, revolucionare - ata filluan epokën e skicave më të lëmuara, jo katrore. W210 ishte i pajisur me benzinë dhe motorët me naftë.
Këto të fundit janë të dizajnuara për 1 000 000 kilometra, nëse pronari nuk kursen karburantin dhe vajin normal. Por shasia, duhet të pranoj, është mjaft e dobët: shiritat e stabilizatorit dhe nyjet e topit përballoi maksimumi 30.000, ballë krahët e kontrollit të sipërm– 60,000, dhe amortizatorët – 100,000 kilometra (sipas ekspertëve dhe testuesve).
Për fat të keq, kështu model premtues pushoi së ekzistuari në 2002, dhe opsionet e tjera doli të ishin shumë më pak të besueshme.
Nga absolutisht oferta moderne Sipas ekspertëve dhe përdoruesve, vetëm një minivan ka besueshmëri të mirë Mercedes-Benz Vito . Ka një motor, natyrisht, por është mjaft i fortë dhe i besueshëm. Vërehet posaçërisht. Nëse kryeni rregullisht mirëmbajtjen e kërkuar parandaluese dhe nuk derdhni karburant dhe vaj të falsifikuar, sipas pronarëve që kanë ngarë Vito për 4-7 vjet, në përgjithësi do të jeni të siguruar kundër prishjeve.
Një provë bindëse e cilësisë së tij është se Vito përbën bazën e taksisë së re elektrike të Londrës. E vetmja gjë: një makinë
Prej një shekulli, emri Mercedes-Benz është lidhur me disa prej tyre makinat me te mira në botë. Dhe më të spikaturit prej tyre përgatiten në AMG, një ndërmarrje e vogël që së shpejti do të mbushë 50 vjet. Cilat makina sollën famë botërore? Marka gjermane– më tej në rishikim.
Në vitet 1950 Kompania Mercedes-Benz la motorsport. Dhe në vitin 1967, dy inxhinierë hapën biznesin e tyre në një garazh të vogël. Ata filluan të "akordonin" makina serike dhe ia dolën mjaft mirë në këtë. Makinat më të mira të tyre shpesh nuk dallohen nga turma, por ato janë të afta për më shumë se disa supermakina. Emri AMG është bërë sinonim performancë të lartë dhe inovacionit të klasit botëror. Kjo kërkonte vite punë, gjatë të cilave u krijuan modele të spikatura sportive.
1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)
Suksesi i parë i AMG ishte Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 garues, i cili u mbiquajt "Deri i Kuq". Makina ishte përgatitur për gara me makina turne kundër makinave më të vogla dhe më të lehta. Alfa Romeo, BMW, Opel, Ford.
AMG mori një të madhe sedan ekzekutiv dhe rriti vëllimin e motorit me 8 cilindra nga 6.3 në 6.8 litra. Si rezultat, motori filloi të prodhojë fuqi deri në 428 kf. dhe çift rrotullues deri në 610 N m.
Në vitin 1971, makina mori pjesë për herë të parë në garë, ku mahniti të gjithë, duke fituar menjëherë në klasën e saj. “Deri i kuq” u bë i famshëm si “më i madhi sedan i shpejtë në botë". Makina përshpejtoi nga 0 në 100 km/h për 4.2 sekonda, dhe e saj shpejtesi maksimale– 265 km/h.
2. Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)
Projekti tjetër i profilit të lartë nga AMG është Mercedes-Benz 300SL i përmirësuar. bazë coupe sportive me dyer gullwing, të konsideruara si një klasik këto ditë, u desh një vit për t'u ripunuar. Motori me 6 cilindra në linjë u zëvendësua me një V8 4.5 litra, pothuajse çdo panel trupi u ndryshua dhe u instalua një brendshme e re.
3. Mercedes-Benz 190E AMG (1984)
Në fillim të viteve 1980, popullariteti i Kampionatit Gjerman të Makinave Turistike (DTM) filloi të rritet dhe Mercedes-Benz vendosi të krijojë të vetin. makinë garash në bazë sedan kompakt 190E. Porosia për makinat kryesore, "të markës" shkoi në Cosworth dhe AMG filloi të prodhonte makina për ekipe private, dhe me mjaft sukses. Për më tepër, për prodhimin 190E ata kanë zhvilluar një AMG Power Pack, i cili lejon rritjen e fuqisë me 30 shtesë. Fuqia e kuajve.
4. Mercedes-Benz E-Klasse W124 “Hammer” (1986)
Nga mesi i viteve 1980, fama e AMG ishte rritur aq shumë sa Mercedes-Benz filloi ta trajtonte kompaninë "akordim" si departamentin e vet. Në 1986, AMG prezantoi sedan E-Class, kthyer në makinë sportive me një motor 5.6 litërsh V8 që prodhon 385 kuaj fuqi. Makina u bë e njohur si "Hammer", përshpejtoi në 300 km/h dhe mund të konkurronte me supermakinat më të mira. Përshpejtimi deri në 100 km/h mori vetëm 5 sekonda, dhe kjo është makinë e gjerë Me sallon luksoz dhe një trung të madh. Një akordim i tillë nuk kaloi pa u vënë re dhe AMG u bë një nga liderët në fushën e përmirësimit të performancës së makinave.
5. Mercedes-Benz C36 AMG (1993)
Në vitin 1990, AMG u bashkua zyrtarisht me Mercedes-Benz dhe filloi të krijonte të parin makinë prodhimi bazuar në C-Klasse W202. Model i ri C36 i vitit 1993 ishte një përgjigje ndaj prezantimit të konkurrentit të tij, BMW M3 E36.
Motori i akorduar inline-6 prodhoi 276 kuaj fuqi, 36 më shumë se M3. C36 ishte gjithashtu modeli i parë i Mercedes-Benz që pompohet në dekada. Një 5,221 C36 mbresëlënëse u ndërtuan midis 1993 dhe 1997.
6. Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)
Nga jashtë, SL73 dukej pothuajse një kopje të saktë Roadster-i i rregullt SL-Klasse, por nën kapuç ishte një V12 i madh 7.3 litra që zhvillonte 525 kuaj fuqi. Në dy vjet, u montuan vetëm 85 makina SL73 AMG, njëra prej të cilave ishte në pronësi të Horatio Pagani, krijuesi i Pagani Zonda.
7. Mercedes-Benz CLK GTR (1997)
Me një sy në garat në serinë FIA GT, Mercedes-Benz dhe AMG kanë nisur një tjetër projekt të përbashkët. Rezultati ishte CLK GTR, supermakina e parë e kompanisë gjermane dhe, në atë kohë, makina më e shtrenjtë në botë. Ai ra në sy shpejtësi të pabesueshme(330 km/h) dhe teknologji të avancuara. Makina ishte një sukses mahnitës Gara FIA GT dhe 24 orë Le Mans.
8. Mercedes-Benz G55 AMG (1999)
AMG është e njohur për aftësinë e saj për të shtrydhur maksimumin nga çdo model Mercedes-Benz, por ishte G55 që tregoi se sa çmenduri mund të bëhen gjërat. makina gjermane. SUV i famshëm G-Klasse ishte i pajisur me një pezullim të përmirësuar, frena më të forta dhe një motor V8 5.4 litra me 500 kuaj fuqi.
Rezultati ishte një Jeep 2.5 ton që kishte më shumë fuqi se Ferrari 360 Stradale, dhe që përshpejtoi nga 0 në 100 km/h për 5 sekonda. Modelet e "pompuara" Gelaendewagen G63 dhe G65 ende prodhohen, duke përfshirë ato me një V12 6.0 litra 612 kuajfuqi.
9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010)
Mercedes-Benz SLS AMG është një makinë që shquhet për disa arsye. Dyert gullwing dhe bishti i rrumbullakosur të kujtojnë 300SL nga vitet 1950, dhe motori V8 6.3 litra është motori i parë i ndërtuar nga e para nga AMG. Modeli është prodhuar për 4 vjet dhe gjatë kësaj Ora Mercedes-Benz u bë një konkurrent i barabartë për Ferrarin dhe Porsche.
10. Mercedes-AMG GT3 (2016)
Më të rejat Zhvillimi i Mercedes-AMG GT3 është akorduar posaçërisht për kërkesat e garave. si modelet e mëparshme Mercedes-AMG GT, makina mori një trup të lehtë alumini dhe fibër karboni dhe një motor të ri 6.2 litra V8. Është një konkurrent serioz i Porsche 911 GT3, si dhe një makinë tërheqëse rrugore.
Makinat gjermane Mercedes-Benz janë të famshme jo vetëm fuqi të lartë Dhe shpejtësi e lartë. Kompania kujdeset edhe për mjedisin. Gjithashtu, makinat me një "pamje" në kapuç përfshihen vazhdimisht në vlerësime.
Panairi vjetor Ndërkombëtar i Motorëve në Gjenevë është një nga pesë shfaqjet kryesore të automobilave në botë. Një nga ngjarjet më të pritura është premiera e idesë së re të Mercedes-Benz - GLC Coupe.
Në prag të hapjes së ekspozitës ( nga 3 deri më 13 mars) vendosëm të bëjmë ekskursion i vogël në historinë e ekspozitës së motorëve dhe prezantoj lexuesit tanë me risitë më të mëdha nga Mercedes-Benz të prezantuara në Gjenevë që nga viti 1924.
Stenda e Benz në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë, 1924
Stenda e parë Mercedes-Benz pas bashkimit të Daimler dhe Benz, 1926
Eleganca në rrota: Stenda Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1928
Suksesi: Stenda Mercedes-Benz tërheq vëmendjen e të gjithëve në ekspozitën, 1950
Automjetet me interes: Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1952
Gama e modelit: Mercedes-Benz 170 s, 220 dhe 300 (nga e majta në të djathtë), 1952
Një sukses mahnitës: Mercedes-Benz prezantoi një kamion zjarrfikës me një shkallë rrotulluese në një ekspozitë, 1954
Trendsetter: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954
Makina cilësore nga Gjermania: Mercedes-Benz shfaq 300 dhe 190 SL, 1954
Spotlight: Mercedes-Benz Coupe i madh në panairin e 31-të të makinave në Gjenevë, 1961
Fuqia nën kapuç: Mercedes-Benz Coupe në një ekspozitë, 1968
Bie në sy: modeli eksperimental i Mercedes-Benz 111, 1970
Efekti magnetik: prezantimi i S-Class dhe SL në Motor Show në Gjenevë, 1973
Siguria vjen e para: në Motor Show në Gjenevë të vitit 1974, Mercedes-Benz prezantoi një makinë të shkatërruar me ndarjen e pasagjerëve të mbijetuar, si dhe ESV 22, një automjet eksperimental i sigurisë
Motorët dhe teknologjia: ekspozitë motorike në 1975
Hapësirë: karroca e parë nga seria Mercedes-Benz S 123, 1978
Suksesi i makinave sportive: kupeja e makinave sportive luksoze bëhet tërheqja kryesore e ekspozitës, 1980
Struktura e qartë: prezantimi i Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1981
Fillimi i një epoke të re: Mercedes-Benz 190 (Baby Benz) u ekspozua së bashku me modelet e Serisë 123 dhe S-Class (W126) në Gjenevë, 1983
Dinamizëm kompakt: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 në Motor Show në Gjenevë, 1984
Interesante për të rinjtë dhe të moshuarit: Mercedes-Benz 300 D u prezantua para publikut në një ekspozitë në 1985
Në radhët: Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1987
Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz SL (R129) në Motor Show në Gjenevë 1989
I fuqishëm: versioni me bazë të gjatë të rrotave të Mercedes-Benz 600 SEL (S-Class, W140) në ekspozitën e vitit 1991
Premiera botërore: Mercedes-Benz prezantoi një zhvillim dizajni me katër fenerë, 1993
Përqendruar në të ardhmen: makina koncept e paraqitur në ekspozitë në 1996 formoi përshtypjen e parë të Mercedes-Benz M-Class të ri
Modeli i ri: Mercedes-Benz prezantoi A-Class në 1997 Motor Show në Gjenevë
Shumëllojshmëria: nga A-Class në SL - Mercedes-Benz prezantoi të gjithë gamën e modeleve, 1998
Atmosferë e këndshme: Mercedes-Benz mirëpret gjithmonë vizitorët në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë me një stendë me një dizajn të veçantë arkitekturor, 1998
Premiera botërore: Mercedes-Benz CLK, 1998
Pyetje: Si e parashikoni të ardhmen e makinave? Përgjigje: me vetëbesim, si CL. Coupe e re nga Mercedes-Benz, 1999
Apel për të gjitha ndjenjat: kjo ishte motoja e kompanisë në ekspozitën e vitit 2000. Mercedes-Benz prezantoi E-Class, CL, CLK, SLK dhe SL
Interes i pandryshueshëm: A-Class tërhoqi gjithashtu turma të mëdha në Motor Show në Gjenevë 2001
Fqinjët më të afërt: Mercedes-Benz prezantoi produktet e tij të reja pranë Chrysler dhe Jeep, 2002
Nën një çati: Mercedes-Benz dhe Smart prezantuan modelet e tyre krah për krah në Motor Show në Gjenevë 2003
Puzzle: Duke përdorur një dizajn të sofistikuar të stendës, Mercedes-Benz iu përgjigj pyetjeve të lëvizshmërisë, 2003
Thirrja estetike: Mercedes-Benz në ekspozitë, 2004
Atraktiv: stenda e Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë ka tërhequr gjithmonë turma, 2005
Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz, 2005
Shumica e njerëzve menjëherë imagjinojnë të mëdha makina luksoze kur dëgjojnë emrin “Mercedes-Benz”. Por, për fat të keq, më shpesh ata thjesht nuk janë plotësisht të vetëdijshëm për historinë e kompanisë, e cila është e mbushur me risi në këtë fushë dhe... shpejtësinë e makinerive të saj. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj 10 më Mercedes i shpejtë, ekzistencën e së cilës ndoshta nuk e keni ditur.
- Koha çerek milje: 11.8 sekonda
- Fuqia: 550 kf në 5500 rpm
- Çift rrotullues: 720 Nm në 2000 rpm
Po, vendin e dhjetë e zë Mercedesi shumë i shpejtë i të gjitha kohërave, i cili duket mjaft i thjeshtë dhe qartësisht nuk duket si një makinë sportive, por në të njëjtën kohë është shumë larg të duket si sedan i madh për djemtë e trashë.
- Koha çerek milje: 11.7 sekonda
- Motori: 6.2 litra V8
- Fuqia: 577 kf në 6800 rpm
Kur SLS pa dritën për herë të parë, iu duk publikut se kompania kishte vendosur të konkurronte seriozisht me Ferrari 458 dhe McLaren MP4-12C, por në fund koha tregoi se Mercedes sapo kishte nxjerrë një supermakinë shumë interesante, shumë luksoze dhe e paraqitshme. projektuar për tifozët Mercedes.
- Koha çerek milje: 11.6 sekonda
- Motori: 5.5 litra V8 me dy turbo
- Fuqia: 577 kf në 5500 rpm
- Çift rrotullues: 800 Nm në 1750 rpm
Po, Mercedesi i tetë më i shpejtë i të gjitha kohërave është si i dhjeti, vetëm i teti dhe me shtimin e shkronjës “S” në emrin e modelit, që do të thotë “Sport”.
- Motori: 5.4 litra V8
- Fuqia: 617 kf në 6500 rpm
- Çift rrotullues: 780 Nm në 3250 rpm
ju ëndërroni për SLR McLaren? Unë personalisht ëndërroj. Kjo formë e njohur e makinës është unike për Mercedes, dhe është ende një makinë shumë e lezetshme për një grup prej dy njerëzish mjaft kot.
- Motori: 6.0 litra V12 me dy turbo
- Fuqia: 661 kf në 5400 rpm
- Çift rrotullues: 1001 Nm në 2200 rpm
Ndoshta, deri në vitin 2010, Mercedes nuk kishte një model më të mirë se SL65 AMG Black Series. Kjo është një nga më modele të fuqishme Mercedes. Nga rruga, passhkrimi "Seria e Zezë" nuk do të thotë aspak se ky model është prodhuar vetëm në të zezë.
- Koha çerek milje: 11.4 sekonda
- Motori: 5.4 litra V8
- Fuqia: 650 kf në 6500 rpm
- Çift rrotullues: 820 Nm në 4000 rpm
Edhe një herë, një McLaren i lezetshëm SLR. Seria 722, e quajtur sipas njërës prej garave, është më shumë version i fuqishëm modeli i prodhimit SLR, e cila u shit në ankande.
- Koha çerek milje: 11.5 sekonda
- Motori: 6.2 litra V8
- Fuqia: 583 kf në 6800 rpm
- Çift rrotullues: 650 Nm në 4750 rpm
Nga fundi i ciklit të tij jetësor, modeli SLS AMG u bë pak më i shpejtë. Sidoqoftë, seria GT sigurisht që nuk shënoi kulmin e performancës për SLS AMG.
- Koha çerek milje: 11.5 sekonda
- Motori: 4.0 litra V8 me dy turbo
- Fuqia: 503 kf në 6250 rpm
- Çift rrotullues: 650 Nm në 1750 rpm
Modeli më i ri dhe më i bukur Mercedes në listën tonë zë vendin e tretë në listën tonë të Geldings më të shpejtë të të gjitha kohërave.
- Koha çerek milje: 11.2 sekonda
- Motori: 6.2 litra V8 me dy turbo
- Fuqia: 622 kf në 7400 rpm
- Çift rrotullues: 635 Nm në 5500 rpm
Çfarë mund të jetë më e bukur se një Mercedes në vendin e tretë në listë? Vetëm modeli SLS është në vendin e dytë.
- Koha çerek milje: 9.2 sekonda
- Motori: 7.3 litra V12
- Fuqia: 655 kf në 6700 rpm
- Çift rrotullues: 785 në 2250 rpm
Po, Mercedesi më i shpejtë është larg nga më i fuqishmi në listën tonë dhe në të njëjtën kohë mosha më e respektueshme. Kjo makinë e çmendur- në çfarë është Specifikimet teknike, dhe nga jashtë! Për më tepër, vetëm dy makina u prodhuan nën Seria AMG. Në këtë Mercedes ishte i instaluar edhe motori
Këtu do të mësoni pak më shumë.
Siç dihet, Karl Benz dhe Gottlieb Daimler shpiku makinën, kamionin dhe motoçikletën, kështu që Mercedes-Benz-it i pëlqen të theksojë se ata dinë të bëjnë makina më mirë se kushdo tjetër. Sot kujtuam krijimet e rëndësishme të njerëzve të Shtutgartit.
Për ta thënë butë, kjo nuk është makina më e përparuar. Dhe jo më e shpejta, dhe jo më e rehatshme. Dhe u shfaq edhe para bashkimit të Mercedes dhe Benz. Dhe në pamje nuk ishte shumë ndryshe nga një karrocë fëmijësh. Por ka një shumë nuancë e rëndësishme- Kjo është makina e parë në botë. Është Patent Motorwagen (emri në vetvete do të thotë "patenta e karrocave motorike") që u lejon qytetarëve të Shtutgardit të thonë me krenari se ata shpikën automobilin.
Supermbushësi i makinës, ose thjesht kompresori, është komponenti që e dallon Mercedes-Benz nga prodhuesit e tjerë, sepse makinat e Shtutgartit papritmas u bënë më të shpejtat dhe më të fuqishmet në të gjithë Evropën. Kompresori Mercedes-Benz 500 dhe 700 e sollën sërish markën në ballë në botë, dhe më luksozja dhe më e dëshirueshme prej tyre ishte 540K (W29) me një trup roadster.
Motori i tij me 8 cilindra 5.4 litra prodhonte 180 kf, gjë që e lejoi atë të përshpejtonte në 170 km/h - një shpejtësi e madhe sipas standardeve të vitit 1936. Për më tepër, supermakina e fundit të viteve '30 arriti 160 km/h në vetëm 1/4 milje! Dhe kjo pavarësisht peshës prej 2.3 tonësh.
Për më tepër, kjo është më i dashur Mercedes-Benz në histori - Promotori i Formula 1, Bernie Ecclestone pagoi 11,770,000 dollarë fantastike për të në 2011! Për çfarë janë këto para? Së pari, për bukurinë, dhe së dyti, për ekskluzivitetin - në fund të fundit, u ndërtuan vetëm 25 roadsters.
Mercedes-Benz 600 (W100). Është tani që Daimler AG detyrohet të përdorë markën Maybach për të hyrë në segmentin ultra luksoz, por nga viti 1963 deri në 1981 më së shumti makinë e ftohtë bota ishte një Mercedes-Benz pa asnjë nën-markë. Sedanët me katër dhe gjashtë dyer, limuzina dhe automobila 600 Grosser Mercedes (W100) u bënë një simbol i gjallë i kohës kur makinat me një yll me tre cepa qëndronin në të njëjtin nivel me Rolls-Royce dhe Bentley.
W100 bëri përshtypje jo vetëm me soliditetin e tij pamjen dhe madhësisë, por gjithashtu përsosmëri teknike. Pezullimi ajror, makinë hidraulike dritare, kapakë, kapak bagazhi dhe madje edhe dyer, motor 8 cilindrash në formë V M100 6.3 me injeksion mekanik që prodhon 250 kf. dhe me një çift rrotullues prej 500 Nm, një automatik me 4 shpejtësi, Mercedes-Benz dukej si një alien nga një planet tjetër në krahasim me Rolls-Royce konservatore.
Nuk është për t'u habitur që praktikisht nuk kishte asnjë diktator, miliarder, shpërndarës droge apo monark në botë (me përjashtim të Mbretëreshës së Anglisë, e cila, për arsye të dukshme, preferoi një Rolls-Royce) që nuk kishte një W100 në garazhin e tij. Dhe për Papën ata madje prodhuan një makinë me një fron në vend të një sediljeje të pasme.
Nuk ka roadster të madh më të suksesshëm në botë se Mercedes-Benz SL, dhe pothuajse çdo gjeneratë e modelit ka bërë histori. SL e parë ishte një makinë sportive 300SL Gullwing pa çati dhe dyer origjinale, ajo u bë menjëherë e njohur, gjenerata e dytë - Pagoda legjendare - doli të ishte edhe më e suksesshme, por ishte gjenerata e tretë me indeksin e fabrikës R107 që më në fund pushtoi botën dhe shkatërroi të gjithë konkurrentët.
Ai ishte i pajisur me motorë me gjashtë cilindra në linjë 2.8 dhe 3.0, si dhe V8 me 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 dhe 5.6 litra. Roadster i gjeneratës së tretë u prodhua nga 1972 deri në 1989 - vetëm G-Class mbeti në linjën e montimit më gjatë në historinë e markës! Për më tepër, besnikëria e blerësve të rrugëve ishte aq e madhe sa mbeti në linjën e montimit edhe kur në vitin 1981 kupeja me platformë C107 ia la vendin C126 më moderne.
Ndërsa R107 mbeti në prodhim, sedani W114, në platformën e së cilës ishte ndërtuar, u zëvendësua nga W123, dhe më pas u zëvendësua nga W124! Po, po, pavarësisht shkronjës S në emër, roadster u ndërtua në bazë të klasës së atëhershme E. Në vetëm 18 vjet, u ndërtuan 237,287 roadster.
Komoditeti, statusi, cilësi më të lartë performanca, pathyeshmëria dhe Hi-tech, – pikërisht kështu ishte Mercedes-Benz në vitet 1970 dhe 1980. Dhe mishërimi absolut i këtyre cilësive ishte W123, i cili i solli ato në masa. Në Shtutgart ata sapo kishin filluar të mendonin për të krijuar më shumë modele kompakte, dhe nuk u fol për ulje të cilësisë.
E 123-ta ishte një ëndërr dhe një simbol i suksesit në jetë për çdo evropian, një simbol i thellësisë dhe cilësisë gjermane. Taksiistët gjermanë madje dolën në grevë, duke kërkuar vazhdimin e prodhimit të modelit! Ndoshta ishte W123 që u bë Mercedes-Benz-i i fundit me motorë miliona dollarësh.
Përkundër faktit se E-class në trupin e W124 dhe C-class në trupin e W203 ishin pak më larg rezultatit të W123, kjo makinë e veçantë është më e i njohur Mercedes-Benz në histori - nga viti 1976 deri në 1985, 2,696,514 sedan, vagona stacion dhe coupe gjetën blerësit e tyre.
Ka pasur shumë dështime në historinë e markës së Shtutgartit, por vetëm një herë ajo çoi në shfaqjen e një prej më makina legjendare V historia e Mercedes-Benz– SUV W460. Geländewagen fillimisht u zhvillua për ushtrinë iraniane me urdhër të Shah Mohammad Reza Pahlavi, por në vitin 1979 ndodhi revolucioni islamik në vend dhe urdhri u anulua.
Për Bundeswehr-in, G-Wagen doli të ishte i shtrenjtë dhe gjermanët duhej të mendonin urgjentisht se si t'ia shesin SUV-në civilëve. Në vitin 1990, G-Classe u nda në dy familje: W461 spartane dhe W463 më luksoze. Pra Geländewagen së bashku me Range Rover mund të konsiderohet si një nga krijuesit e segmentit SUV luksoz.
Me kalimin e kohës, V8 dhe madje V12 u shfaqën nën kapuç, versionet AMG u shtuan në gamë dhe ushtria gjermane u nderua të gjente një buxhet për blerjen Mercedes SUV. G-Class ishte pashpresë e vjetëruar 20 vjet më parë, disa herë modeli do të dilte në pension, por një rivendosje e suksesshme në 2012 ngriti kërkesën në qiell.
Klasa S në trupin W126 nuk është bërë aq shumë në Rusi makinë e rëndësishme, si ndjekësit e saj, por në historinë e markës ky sedan ekzekutiv i veçantë ka mbetur përgjithmonë më i miri. Po, nuk kishte një V12, një motor 7.0 litra dhe një version Pullman, por ishte në këtë gjeneratë që lavdia e tij flamuri Mercedes arriti zenitin e saj.
W126 u ofrua me katër gjashtëshe të drejta vëllime 2.6, 2.8, 3.0 dhe 3.5 litra, V8 3.8, 4.2, 5.0 dhe 5.6, si dhe me turbodiesel 3.0 dhe 3.5. S-Class mori gjithashtu një version me një bazë të zgjatur të rrotave. W126 është një nga makinat e para të zhvilluara sipas standardeve moderne - testet e përplasjes, pastrimi i ajrit tuneli i erës. Nga rruga, ishte në të që ABS u shfaq për herë të parë në histori.
Më e besueshme, më e rehatshme, më e avancuara dhe, më e rëndësishmja, më e njohura - nga 1982 deri në 1991, W126 shiti 818,046 kopje. Për krahasim, S-Class i dytë më i popullarizuar në histori është W221, i cili u ble nga... vetëm 516,000 klientë!
Sigurisht, nuk ishte vetëm e forta që çoi në një sukses të tillë. Palët Mercedes-Benz, por edhe dobësinë e konkurrentëve. BMW 7-Series në vitet 1980 ishte ende një makinë mjaft modeste, e gjitha Marka Lexus ishte vetëm në plane, dhe Audi nuk kishte marrë ende forcën për të hyrë në segmentin ekzekutiv, kështu që njerëz të suksesshëm thjesht nuk kishte zgjidhje në të dy anët e oqeanit.
