1967 Ford Mustang Shelby GT 500 Eleanor – Iku në 60 sekonda

Shelby GT500 - Eleanor nga filmi "Gone in 60 Seconds"

Shelby GT500 – Eleanor e famshme – Go-Baby-Go-Car nga filmi “Gone in 60 Seconds” me Nicolas Cage dhe Angelina Jolie.

Në filmin Gone in Sixty Seconds, Eleanor është kodi i makinës. Një grup hajdutësh makinash duhet të vjedhin 50 makina në 24 orë, secila prej të cilave ata ranë dakord të emërtojnë emër femëror në mënyrë që policia përgjuese të mos e marrë me mend se çfarë po flasim për. Makina e fundit që u vodh ishte një Shelby GT500 e vitit 1967 e koduar "Eleanor".

Filmi u publikua në vitin 2000, dhe që atëherë Shelby GT500, rreth të cilit rrotullohet veprimi, është lidhur qartë me emrin femër Eleanor. Dhe gjithçka duket se është në rregull, por deri në atë kohë askush nuk e kishte quajtur kurrë këtë makinë Eleanor. Për më tepër, pamja origjinale e Shelby GT500 është dukshëm e ndryshme nga ajo që shohim në filmin "Gone in 60 Seconds".

Shumica e makinave Shelby GT ishin versione të homologuara të legjendës Ford Mustang. Modelet e aksioneve Shelby GT500 janë të regjistruara në Regjistrin Botëror të Shelby dhe duhet theksuar se makinat që janë prodhuar në fund të viteve '60 vlerësohen shumë, dhe shembujt më të rrallë mund të kenë një çmim prej disa milionë dollarësh amerikanë.

Kurioz:
Në kohën kur filmi u publikua, kostoja e një kopje të Shelby GT500 mund të ishte në rangun e 100 mijë dollarëve ose më shumë. Deri më sot, çmimi i këtyre makinave është rritur dy deri në tre herë.
I vetmi Shelby GT500 Super Gjarpër 1967, fuqia e të cilit ishte 520 kf. - 120 kf më shumë se GT500 të zakonshme të atyre viteve - u nxorën në shitje për 3 milionë dollarë pa pazar.

Makinat për filmin "Gone in Sixty Seconds" nuk ishin stoqe Shelby GT500 dhe u krijuan nga Hollywood në fabrikën e Shërbimeve të Automjeteve të Kinemasë nga modeli i zakonshëm i 1967 Mustangs. Megjithatë, në sfondin e Ferrari-ve dhe Lamborghini-ve që janë me bollëk në film, një Ford Mustang klasik ose Shelby mund të humbasin lehtësisht. Për këtë, makinës iu dha një pamje e re. Ajo u mishërua në letër nga ilustruesi Steve Stanford dhe u shndërrua në realitet nga stilisti i famshëm kalifornian Chip Foose, i cili bëri prototipe me tekstil me fije qelqi të kapuçit, veshjes së përparme, fundeve anësore, mbikalimeve dhe elementëve të tjerë të Eleanor-ës së ardhshme.

13 Ford Mustang u përdorën në xhirimet e Gone in 60 Seconds, dhe vetëm njëri prej tyre ishte në të vërtetë një Shelby GT500 - makinë personale Jerry Bruckheimer.
Në film, për të njëjtën makinë Shelby (duket!) Ju mund të shihni dy lloje të rrëshqitjeve të kutisë së shpejtësisë.
Një Eleanor e mbijetuar u shit në një ankand Barrett-Jackson për 216,700 dollarë amerikanë në vitin 2009.
Më e fuqishmja nga të gjitha Eleanorët e përfshirë në xhirimet e filmit ishte nga skena e fundit - ai ishte i pajisur Motori Ford Motorsport 351 (351 inç kub, ose 5.8 litra) - Të gjitha makinat e tjera ishin të pajisura me motorë më të dobët Ford prej 289 inç kub (4.8 litra), si në V8 Mustangs të rregullt.

Eleanor's Grill, Shelby GT500 nga filmi Gone in 60 Seconds, është bërë nga pjesë të destinuara për furgonat Chevy Astro.
Të gjitha makinat e përdorura në xhirime kanë të njëjtat rrota si Ford GT40 - rrota Schmidt 17x8 inç me goma P245/40ZR17 Goodyear Eagle F1.

Anësore tubacionet e shkarkimit dhe tapat e karburantit në anën e trupit nuk ishin funksionale.
Kur makina personale e Jerry Bruckheimer u nis për herë të parë në garazh, erëzat ranë nga raftet në kuzhinën e studios së filmit - aq i ulët dhe i fuqishëm ishte tingulli i saj.

Imazhi i Eleanor doli të ishte aq tërheqës sa shkaktoi një rritje të interesit për Shelby GT500 dhe Ford Modele Mustang 1967. Shumë kompani akordimi filluan të ndërtonin kopje të Eleanor dhe të prodhonin komplete trupi si në film. Disa nga kompanitë, si American Unique Performance, kishin një licencë Shelby Automobiles, por nuk ishin në gjendje të përmbushnin detyrimet e tyre ndaj klientëve dhe falimentuan.

Në vitin 2008, Denice Halicki, bashkëproducente e filmit Gone in 60 Seconds, fiton një proces gjyqësor kundër Carroll Shelby, i cili licencoi kopjet e Eleanor si "modele të vazhdueshme" të makinave origjinale Shelby. Fakti është se Eleanor është e regjistruar markë tregtare, e cila është në pronësi të Halicki Films, e cila prodhoi klasikun e vitit 1974 Gone in 60 Seconds dhe gjithashtu sponsorizoi ribërjen e vitit 2000.

Sot, i licencuari i vetëm i Halicki Films është Classic Recreations. Replikat zyrtare të Eleanor të lëshuara me licencë nga Halicki Films kishin distinktivët "Gone in 60 Seconds" në vend të "Shelby GT500E". Megjithatë, prodhimi i kopjeve të Eleanor u ndërpre në tetor 2009 pasi hyri në një marrëveshje licencimi me Carol Shelby për të prodhuar Shelby GT500CR si një vazhdim i ri i makinave të tij origjinale.

Fakt:
Çmimi i një ribërjeje me cilësi të lartë Shelby GT500, qoftë një kopje e Eleanor apo një Shelby GT klasik, varion nga 120 mijë deri në 200 mijë dollarë.

Specifikimet:
Versionet me performancë të lartë të Shelby GT500 të vitit 1967 ishin të pajisura me motorët Cobra Jet 427 (6.9 L) ose Cobra Jet 428 (7 L). Më shpesh, tregohet një fuqi prej 355 kf, ndërsa Ford Mustang me motorë Windsor V8 289 (4.8 l) kishte fuqi maksimale 271 kf Përshpejtimi në 100 km/h për makina të tilla është brenda 6 sekondave, dhe shpejtesi maksimale, si rregull, 225 km/h.

Kopjet moderne Shelby GT500 zakonisht janë të pajisura me motorë 427 inç kub (rreth 7 litra), por më të fuqishëm se ata të prodhuar në fund të viteve '60. Për shembull, një makinë mund të pajiset me një motor arkë 427 C.I me një fuqi mbi 700 kf. dhe kanë karakteristika më mbresëlënëse të shpejtësisë sesa makinat e viteve '60.

Replikat e Shelby GT500 janë të pajisura me një transmision manual Tremec me 5 shpejtësi. Koha e përshpejtimit në 100 km/h nga 5.4 në 4 s.

Pothuajse njëkohësisht me fillimin e garës evropiane të Mustang-it të gjashtë, këtë ikonë automobilistike e zbulova nën tymin nga poshtë rrotave dhe zhurmën e gazit. Mustang i dytë i ditës! Kjo është ajo që kuptoj - ishte një fundjavë e suksesshme! Kishte një në mëngjes dhe një të pestën në mbrëmje. Po, jo vetëm një i thjeshtë, por vetë Shelby GT500.

Mustang - sa ka ky tingull për zemrën ruse... Megjithatë, jo vetëm për rusin. Në çdo vend ku ka televizor, ata e njohin dhe e duan këtë makinë sportive me emrin e një kali. Duke parë këtë gjenerator karizmi dhe freskie, është e pamundur të heqësh qafe asociacionet e filmit që të dalin në kokë dhe nuk ka asnjë pikë. Ato janë pjesë përbërëse e imazhit të kësaj legjende me katër rrota.

Në gjeneratën e tij të pestë, kali i egër është më afër se kurrë me rrënjët e tij, sikur të tre përsëritjet e mëparshme të mos kishin ekzistuar kurrë. Nga rruga, në tokat e tyre amtare ata i kushtojnë pak vëmendje një kali të egër - thjesht mendoni, makinën e një studenti. Ekziston vetëm një mënyrë për të tërhequr vëmendjen - për të ndryshuar kalin në një gjarpër. Shelby GT500 është një kafshë krejtësisht e ndryshme.

Një shter katërkëndor, një kapuç me lojëra elektronike, një shirit i zi nga hunda në bisht - atributet kryesore të një makine macho nuk do t'ju lejojnë të ngatërroni një nga Mustangs më të fuqishëm të prodhimit të gjeneratës së tij me askënd tjetër. Kobrat, të fshehura aty-këtu, ngrinë në pritje të një sulmi. Psikologët që pretendojnë se jeshilja qetëson gënjejnë! Shikoni këtë kafshë të ndritshme të kromit mat - jeshile është emocionuese!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Brenda

Nëse pjesa e brendshme gjenerata e mëparshme flirtuar vetëm me retro, atëherë Mustang numri pesë përsërit saktësisht lëvizjet stilistike të mesit të viteve '60. Një panel i përparmë i lartë, masiv me dy vizore, një timon i madh me tre fole, një levë ndërruesi i shpejtësisë me një çelës të rrumbullakët - lidhja midis brezave është e dukshme.

Pastrimi dhe cilësia e materialeve korrespondojnë me çmimin dhe pozicionimin e makinës në Amerikë.

Jeni të shqetësuar për plastikë të fortë, Alcantara me cilësi të ulët dhe veshje plastike metalike? “Zbritni në Tregtar BMW! - këtë do t'ju thonë pronarët e Mustang. Ose ata do të ofrojnë të ulen në një Camaro ose Challenger, ku përfundimi është edhe më "jashtë kutisë".

Brendësia është e bollshme, pavarësisht nga fakti se midis trinisë së legjendave të rilindura të së kaluarës, Ford është më modesti në përmasa. Hyrja në Mustang është e rehatshme, pragu nuk është i gjerë, çatia nuk është e ulët. Sediljet Recaro janë të nivelit të lartë si gjithmonë. Kobra e qëndisur në pjesën e sipërme të shpinës së sediljes monitoron me vigjilencë përshtatjen e duhur.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Sediljet e pasme, natyrisht, janë vetëm për zonjat bukuroshe, por jini mirënjohës që ato ekzistojnë fare. Duke marrë parasysh konceptin e makinës sportive përfundimtare, ata mund të bien viktima të luftës kundër peshës së tepërt. Por, me sa duket, katërvendëshi me kusht është më i shtrenjtë për amerikanët, dhe mëza e rëndë tërheq deri në 1744 kg. Kategoria e peshës së kryqëzimeve me madhësi të mesme.

Është paradoksale, por në të njëjtën kohë, pajisja e një makine sportive e mbushur në maksimum, për më tepër, nga edicioni i 50-vjetorit, nuk është aspak mahnitëse. Asnjë rregullim elektrik i sediljeve, i pedaleve apo i gjërave të tjera të lavdishme. Një kauboj i vërtetë nuk ka nevojë për shumë. Puna e tij është e vogël - të mos bjerë nga shala.

Në lëvizje

Mënjanë shakatë! Makina si GT500 duhet t'u shiten vetëm njerëzve me benzinë në gjak, por gjithashtu numri maksimal konvolucionet në vendin e duhur. Një takim me kalorësin pa kokë, i cili mendon se është një "përkulës i ashpër" dhe tani ai do të vrasë të gjithë, është rreptësisht kundërindikuar. Edhe nëse një kauboj i tillë qëndron në shalë dhe nuk përqafon shtyllën, ai nuk do të fitojë një garë me një kundërshtar të denjë në 98% të rasteve.

Eja? Por çfarë ndodh me - 662 kf? dhe 800 Nm, marrë nga një V8 5.8 litra? Këtu është më pak se 4 sekonda në qindra, 320 km/h "shpejtësia maksimale" dhe një çerek milje në 11.6 sekonda me një shpejtësi prej 202 km/h në dalje! Do t'ju them më shumë, marshi i parë në Tremec me gjashtë shpejtësi është i gjatë sa i një kali, gjë që e dallon atë nga një kalë. Pa kaluar në sekondë, mund të përshpejtoni deri në 105 km/h. Ekziston edhe kontrolli i nisjes, për teleportim më të sigurt nga një vend.

1 / 2

2 / 2

Por mjerisht, emkis dhe AMG-të e nivelit të lartë zakonisht përfundojnë me Mustang në fillim. Gjeni kontrollin e rrugës kur ngasja e rrotave të pasme dhe një marrëzi e tillë nën kapuç - ky është problemi i hamshorit. Një nga opsionet, me kusht që të keni gomat e duhura dhe një rrugë të thatë, është të shtrydhni gazin në rreth 70% në të parën dhe më pas të shtypni pedalin në dysheme në të dytën. Pastaj ka një shans për të kapur, dhe pas "qindës" - për të kapërcyer peshat e rënda gjermane. Por fitorja do t'ju kushtojë shtrenjtë. Përballja me një të varur pezullimi i pasëm me shpejtësi mbi 100 km/h, duke kapur një kalë të egër që galopon përgjatë një rutine - shumë të dëshpëruar dhe të aftë. Sistemi i stabilizimit në Mustang është vetë mishërimi i demokracisë. Do të keni kohë të fluturoni dy herë nga rruga, dhe ajo do të mendojë: t'ju ndihmojë apo është "siç synohet" nga shoferi.

Me gjithë tepricën e tij të dukshme, brenda kufijve të shpejtësive të lejuara në qytet, Mustang është një makinë mjaft miqësore. Pezullimi sportiv me amortizues Bilstein të kontrolluar elektronikisht në modalitetin Normal përballet mirë edhe me mbetjet e asfaltit të periferisë së qytetit që nuk binin nën shkurtimet e buxhetit. Modaliteti Sport, që supozohet se është menduar për pistën, është sigurisht më i ashpër, por shtylla kurrizore do të mbetet e paprekur. Sipas standardeve të makinave sportive, pjesa e brendshme ka izolim të mirë të zërit. E vetmja gjë e bezdisshme është rrëshqitja nga harqet e rrotave. Ju mund të jetoni. Por pse të blini një përbindësh dhe ta ecni atë në një zinxhir të shkurtër? Nëse zhurma e shkarkimit ju bën të vlojë gjaku, shkoni në pistën e garës. Pronari i këtij Shelby, praktikon ekskluzivisht vozitje e sigurt rreth qytetit, duke pasur një shpërthim atje. Rivalët e Mustang përfshinin, për shembull, Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette C7 StingRay, Nissan GTR 2013 dhe Nissan Juke-R. Por hamshori u mërzit shpejt me garën e 402 metrave dhe gjeti një rrugëdalje në drifting. Tani ngacmuesi amerikan, pasi është siguruar dhjetë herë që nuk po shqetëson askënd, rregullisht "i jep një kënd" dhe rrotullon "donuts", duke djegur lehtësisht 4-5 grupe gome në sezon.

Por nuk duhet të fajësoni pronarin e një makine sportive karizmatike për fëmijëri. Ky është i madhi lodër hekuri, një përforcues karizmi për pronarin dhe një hero kamerash për shikuesit. Shumica e tyre do të pajtohen se është më mirë të shikosh një makinë sportive që lëviz bukur sesa të admirosh një Google Mobile me autopilot.

Zgjedhja dhe blerja

Pronari i Mustang ka qenë gjithmonë një amator makina të fuqishme. Para Shelby, shumë gjermanë të lartë arritën të vizitonin garazhin e tij. Pika e kthesës erdhi në vitin 2013 menjëherë pasi bleu një Dodge Challenger SRT8 392. Pronari papritmas e kuptoi qartë se nuk donte asnjë makinë tjetër përveç makinave të ngarkuara amerikane dhe filloi të mendonte për të blerë diçka shumë, shumë të fuqishme. Sigurisht, ishte e mundur të pompohej ndjeshëm Challenger ekzistues, duke rritur stokun e tij 470 kf. si dy herë më shumë. Por kushdo që është i njohur me realitetet e akordimit vendas e kupton që një dizajn i tillë ka shumë të ngjarë të funksionojë çdo herë tjetër. Por do të kërkojë injeksione të rregullta dhe mjaft të mëdha parash. Prandaj, basti u vendos në akordimin e fabrikës. Emrat e kandidatëve janë të këndshëm për veshin: Chevrolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey dhe vetë Ford Mustang. Dy opsionet e para u refuzuan kryesisht për shkak të madhësisë së tyre modeste, dhe Camaro u acarua nga imazhi i tij shumë rinor. Në parim, më pëlqeu Mustang, e vetmja gjë me të cilën nuk isha i kënaqur ishte mungesa e versioneve të fuqishme. Por lajmet për disponueshmërinë e Shelby GT500 me 662 kf. ndryshoi gjithçka. Makina ishte aq mbresëlënëse saqë u porosit edhe pa një provë.

Mustang është porositur i ri nga tregtar zyrtar pulla në SHBA. Pronari i ardhshëm ishte i interesuar komplet i plotë, e cila është mjaft atipike për blerësit amerikanë. Shumica e Shelbys të blera në vend kanë një grup mjaft të rrallë opsionesh. Bazuar në rezultatet e konfigurimit të zgjedhur, i cili arriti në 67,000 dollarë, domethënëse për standardet amerikane, menaxheri i shitësve të makinave tha se çfarë të gjente në magazinat e tregtarëve makinë e gatshme Në një specifikim të tillë do të jetë një sukses i madh dhe, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të porosisni një makinë sportive nga fabrika, domethënë të prisni dy muaj. Ndodhi një mrekulli - pajisjet e kërkuara ishin në magazinë, dhe disa muaj më vonë Mustang i zi me vija të kuqe të nënshkrimit në trup ishte tashmë në Shën Petersburg. Duke marrë parasysh zhdoganimin dhe dorëzimin, blerja kushtoi 4,300,000 rubla. Jo aq i shtrenjtë, duke pasur parasysh që nuk ka një tjetër të tillë në të gjithë Rusinë, ndryshe nga disa Cayenne të zakonshme.

Akordim

Përmirësimet në Mustang tashmë të ngarkuar ishin të kufizuara në stil. Pasi ngiste një coupe standarde të zezë për disa kohë, pronari kuptoi se makina ishte shumë modeste dhe po humbiste në trafik. U vendos që të transformohej GT500 duke përdorur film. Ngjitja është bërë në dy shtresa: së pari krom jeshil, dhe sipër një film transparent mat. Shiritat e nënshkrimit të Shelby janë riprodhuar në të zezë. Prekja e fundit ishte instalimi i mbivendosjeve dritaret anësore nga atelieja Roush.

Riparim

Duke përjashtuar mirëmbajtjen e rregullt, Mustang ka qenë në shërbim vetëm një herë - për të zëvendësuar tufën. Pjesa vdiq një vdekje heroike, pasi i rezistoi pothuajse 5000 km zvarritje të rregullt. Makina aktualisht ka një tufë të përforcuar nga katalogu i komponentëve të akordimit Shelby. Çmimi në Amerikë – 419 dollarë.

Shfrytëzimi

Mënyra e funksionimit korrespondon me qëllimin e synuar të makinës. Kilometrazh për ky moment– 19,000 km. Vizitat e rregullta në qark treguan se teknologjia amerikane është jashtëzakonisht e besueshme. Dy, tre, katër gara me radhë - dhe pa mbinxehje (falë ftohësve shtesë të vajit në kuti dhe ndarja e motorit– opsion nga Paketa SVT Track për 2,995 dollarë). Ajo që është e habitshme është familja disqet e frenave dhe jastëkët janë ende gjallë dhe mirë. Por gomat - materialet harxhuese. Karakteristikat e gomave standarde Goodyear Eagle F1 me gjerësi profili 295 sinqerisht nuk janë të mjaftueshme për Mustang. Gomat e pasme nuk zgjatën shumë. Pas 4000 km vozitje aktive, ato u zëvendësuan me 20 inç Toyo Proxes R888 315-të gjerësi. Në kohët e vjetra, një gjysmë i shkëlqyeshëm i tillë kushtonte mesatarisht 25,000 rubla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Trajtimi është përmirësuar dukshëm. Makina me të vërtetë filloi të ngjitej në asfalt më mirë. Pronari i Mustang madje arriti të përmirësojë rekordin e tij personal për përshpejtimin në qindra (4.4 sekonda sipas kohëmatësit të integruar). Por shpejt, për arsyet e përmendura më lart, u kuptua se zvarritja në këtë makinë ishte e mërzitshme, dhe në rrugët e qytetit ishte gjithashtu e rrezikshme. Është ose një çështje drift. Por vrasja e një grupi gomash të pasme që kushtojnë pothuajse 50,000 rubla në disa javë është marrëzi. Kështu u shfaq hamshorja amerikane e titulluar goma kineze. Nuk mund ta shqiptoni lehtë markën, madhësia është e duhura, çmimi është pesë herë më i lirë se Toyo. Një material harxhues i lirë që e kryen funksionin e tij në mënyrë të përsosur, veçanërisht pasi vetitë e ngjitjes absolutisht i padobishëm në lëvizje. Një fakt interesant në lidhje me mirëmbajtjen e rregullt. Vetë Mustang e di se kur duhet të ndryshojë vajin, të cilin e njofton me një shenjë paralajmëruese në kroskot. Nëse makina është duke u përdorur, një kujtesë do të shfaqet pas afërsisht 4000–5000 km. Nëse Mustang ishte vendosur për gjashtë muaj, siç ndodh në dimër, atëherë pas zgjimit, kujtuesi do të shfaqet përsëri, edhe nëse kilometrazhi aktual është pas zëvendësimi i fundit nafta ishte 1000 km. Shpenzimet:

mirëmbajtje e rregullt me ndryshim vaji (Mobil 1 5W/50) dhe filtra (për të porositur posaçërisht për këtë vit model, koha e dorëzimit 2 javë) - rreth 6500 rubla;
konsumi i karburantit në ciklin urban – 35 l/100 km;
konsumi i karburantit në autostradë - 17 l/100 km;
konsumi i karburantit në cikli i përzier– 26-27 l/100 km;
benzinë - AI-98.

Planet

Ka plane për të përshtatur Mustang për lëvizjet urbane. Prandaj, do të ketë një nënvlerësim të lehtë, përfshirë për shkak të instalimit të amortizatorëve sportivë. Të gjitha të tjerat Pronari i Shelby mjaft i kënaqur.

Historia e modelit

Mustang-i i pestë ishte gati gjashtë vjet në prodhim. Paralajmëruesi ishte koncepti Ford Mustang GT i vitit 2003. Në vitin 2005, ai hyri në prodhim pa ndryshime të rëndësishme. Versioni Shelby GT500, i cili u bë gjenerata e dytë e modelit me pllakën legjendare, u shfaq në 2007. Ashtu si paraardhësi i saj në 1967, makina sportive u ofrua në versione coupe dhe të konvertueshme. Transmetimi është një manual jo-alternativ me gjashtë shpejtësi Tremec TR-6060. Motor kompresor V8 5.4 me fuqi 507 kf. Versioni GT500KR nënkuptonte që kishte 540 kf nën kapuç, dhe versioni Super Snake prodhoi të gjithë 605 "kuaj". Në vitin 2009, GT500, së bashku me Mustangët e rregullt, blenë pamje e përditësuar dhe të brendshme. Në vitin 2010, gjatë modernizimit teknik, ngurtësia e trupit u rrit, pezullimi u rivendos dhe drejtimin. Motori i përmirësuar u mor bllok alumini në vend të gize, ajo filloi të zhvillojë 550 kf. Versioni Super Snake tani krenohej me 630 kf. dhe 800 Nm

Kemi kënaqësinë të paraqesim: Ford Mustang Shelby GT350 - një pjatë e njohur e kuzhinës amerikane. Kurseni paratë tuaja të fituara me vështirësi, futuni në borxhe krediti, shisni organet tuaja, por blini këtë krijim të industrisë së automobilave. Për motorin e çmendur, për pamjen atletike, për frenat e mahnitshme, për... Po, të paktën për çfarë, sepse jetoni vetëm një herë, dhe Shelby GT350, ndryshe nga droga, është absolutisht i sigurt!

Është e mundur të blini një Shelby Mustang GT 350 të ri për të porositur me një zemër pulsuese V8 5.2 litra me aspirim natyral: 526 kuaj, 581 Nm, injeksion standard i shpërndarë pa doping në formën e fryrjes shtesë ose zbehjes mjedisore të "start-stop" ” lloji. Për t'ju dhënë një kalë vërtet të gjallë, inxhinierët e Fordit përdorën një bosht me gunga të sheshtë që lejon motorin të rrotullohet si një stacion afër orbitës - vija e kuqe e tij ndalon në 8250 rpm.

Ajo që është e rëndësishme është që çift rrotullimi të krijohet shumë lehtë. Në fund të fundit, nën këmbën tuaj të djathtë, është sikur, në vend të një pedali gazi, të keni shakull të vërtetë farkëtar. Ju e shtypni atë dhe një flakë e panjohur bën që gjithçka të ziejë dhe të vlojë. Nuk ka zë më të këndshëm për njohësit e shpejtësisë. Tingulli është i tillë që të paktën mund ta mbushni në shishe dhe ta shisni. Motori plotësohet me sukses nga një transmision manual me 6 shpejtësi nga Tremec, i cili, falë lëvizjes së shkurtër dhe tufës së ekuilibruar, ju lejon të zhvendosni lehtësisht dhe natyrshëm.

Amerikani humbi peshë, por u bë më mirë

Nga jashtë, Shelby GT350 mori të gjitha më të mirat nga paraardhësit e tij të drejtpërdrejtë: një kapuç i gjatë, një pjesë e brendshme paksa e zhvendosur, muret anësore të stampuara, një formë çatie e lakuar dhe një vijë e lartë dritareje. Fenerët e zgjatur janë më shumë stil modern. Në versionin 2019, GT350 u vu në dietë - për të reduktuar peshën e përgjithshme, disa pjesë të pezullimit dhe kapuç ishin bërë nga lidhje alumini. Por procesi nuk u ndal këtu, dhe gaforre-qeramike 19-inç disqe me rrota të cilat, së bashku me gomat e zhvilluara posaçërisht Michelin Pilot Sport Cup 2 dhe amortizatorët MagneRide, e bëjnë GT350 të ri të ngjitet në asfalt si bitum.

Ju duhet të blini një Ford Mustang Shelby GT350 2019 në Moskë të paktën për të realizuar ëndrrat tuaja me shpejtësi të lartë. Dhe po, të jeni të sigurt, në sfondin e tij, çdo makinë është një grumbull gri skrap!

Gjenerata e gjashtë e makinës legjendare amerikane të muskujve Ford Mustang në coupe fastback dhe trupa të konvertueshëm bëri debutimin e saj botëror në janar 2014 në një shfaqje ndërkombëtare në Detroit, por paraprakishtja e saj u zhvillua më 5 dhjetor 2013 (njëkohësisht në gjashtë qytete në mbarë botën - në Dearborn, Los Anxhelos, Barcelonë, Nju Jork, Sydney dhe Shangai).

Krahasuar me modelet e mëparshme, makina ka ndryshuar rrënjësisht - ka marrë një stil të bukur, komponentë teknikë modernë, motorë të rinj dhe pajisje të padisponueshme më parë.

Në mesin e janarit 2017, "Amerikani" iu nënshtrua një përditësimi të planifikuar, një nga risitë kryesore të të cilit ishte shfaqja e një transmetimi automatik me 10 shpejtësi në vend të një transmetimi me 6 shpejtësi. Sidoqoftë, Ford nuk u ndal me kaq dhe shkundi tërësisht të gjithë makinën: ata "freskuan" pamjen e saj, korrigjuan brendësinë, shtuan opsione të reja, modernizuan motorët dhe hoqën motorin 3.7-litërsh me aspirim natyral nga formacioni.

Nga jashtë, gjenerata e gjashtë Mustang është e bukur dhe mjaft moderne, por një pjesë e primitivitetit ende mbetet në të. Trupi i thjeshtë dhe i gjerë i makinës muskulore me një kapuç të gjatë, vijë të ulët çatie dhe zgjatim të shkurtër të bishtit është i mbushur me ndriçim "të keq" përpara dhe mbrapa elegant, të cilat së bashku krijojnë një imazh të fuqishëm dhe jashtëzakonisht brutal. Fotografia plotësohet nga "rolla" të mëdhenj të rrotave me përmasa nga 18 në 20 inç.

Ford Mustang "i gjashtë" është i disponueshëm në dy versione të trupit - një coupe fastback dhe një kabrio me një pjesë të sipërme prej pëlhure me shumë shtresa. "Mbyllja" me dy dyer është 4784 mm e gjatë, 1381 mm e lartë (kabrio është 13 mm më e lartë) dhe 1916 mm e gjerë, dhe makina "e hapur" është 13 mm më e gjatë. Një makinë muskulore ka një distancë prej 2720 mm midis boshteve, pavarësisht nga zgjidhja.

Brendësia e Mustang duket organike dhe elegante, dhe siç i ka hije një makine sportive "të racës së pastër", ajo i ngjan një kabine avioni. Paneli i përparmë karakteristik simetrik në pjesën qendrore strehon një "TV" 8 inç të sistemit multimedial, një "trapezoid" të instalimit multimedial dhe një kuartet çelsash që kontrollojnë cilësimet e drejtimit. Pas "donut" shumëfunksional me peshë me një dizajn me tre fole janë "cilindrat" e shpejtësisë dhe takometrit me një ekran me ngjyra kompjuter në bord në mes (një grup instrumentesh "të vizatuar" me një ekran 12 inç dhe një sërë cilësimesh është i disponueshëm si opsion). Në dekorim përdoren kryesisht materiale cilësore, por ka edhe plastikë me teksturë të fortë.

Për pasagjerët e përparmë, gjenerata e gjashtë Ford Mustang ka sedilje anatomike me profil të kapshëm, rregullime elektrike dhe ventilim, por në versionet e fuqishme ato i lënë vendin kovave Recaro. Edhe coupe edhe kabrio sediljet e pasme janë më të përshtatshme për fëmijët ose pasagjerët kompakt për shkak të hapësirës së kufizuar në këmbë dhe mbi kokë.

Vëllimi ndarja e bagazhit për Mustang në trupin e coupe është 408 litra, për kabriolin kjo shifër zvogëlohet në 332 litra për shkak të mekanizmit të tendës së palosshme.

Kulmi i butë i versionit "të hapur" është gjysmë automatik, dhe transformimi i tij në lëvizje është i pamundur.

Specifikimet. Për gjeneratën e 6-të të Ford Mustang, specifikimi evropian ka dy modifikime standarde të benzinës, secila prej të cilave ka një manual me 6 shpejtësi ose një automatik opsional me 10 shpejtësi:

Versioni bazë i makinës muskulore është i pajisur me një EcoBoost katër 2.3 litrash me turbocharging, injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohë të ndryshueshme të valvulave, prodhimi i të cilit është 317 Fuqia e kuajve në 5500 rpm dhe 432 Nm çift rrotullues në 3000 rpm. Me një "zemër" të tillë, makina përshpejton nga zero në 100 km/h në 5,8 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 250 km/h, dhe "ngrysësia e saj e karburantit" nuk i kalon 8-10 litra në kushte të përziera drejtimi për çdo "qind".

Ndarja e motorit e versionit "të lartë". GT e mbushur me tetë cilindra V-motor në 5.0 litra injeksion i kombinuar benzinë, duke gjeneruar 421 “kuaj” në 6500 rpm dhe 530 Nm çift rrotullues. Si rezultat, Mustang e pushton hovin e fillimit në 100 km/h në 4.8 sekonda, dhe aftësitë "maksimale" janë të fiksuara në 250 km/h. Në ciklin e kombinuar, konsumi i karburantit të makinës varion nga 12 në 13.6 litra për 100 km.

Para përditësimit (të kryer në janar 2017), një njësi tjetër u ofrua gjithashtu në SHBA - një gjashtëshe 3.7 litra në formë V me ushqim i shpërndarë karburant, që prodhon 305 “mares” në 6500 rpm dhe 366 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.

Ford Mustang "i gjashtë" është ndërtuar mbi një "karrocë" të re, të ngjashme në arkitekturë me platformën CD4 me rrota të përparme, e cila "mban" një pezullim plotësisht të pavarur - struket MacPherson me një sistem të dyfishtë mentesha në pjesën e përparme dhe një të avancuar " multi-link” në nënkornizën në pjesën e pasme. Për një tarifë shtesë, pajisja me dy dyer amortizues adaptues MagneRide, i mbushur me lëng magnetorheologjik (i cili, përpara përditësimit, ishte privilegji i modifikimeve ekskluzivisht "të nxehta" të GT350/GT350R).
Makina muskulore amerikane është e pajisur me raft dhe timon me kunj përforcues elektrik, me tre mënyra funksionimi - Normal, Sport dhe Comfort. Të gjitha rrotat akomodojnë disqe të fuqishëm të ventiluar sistemi i frenave(madhësia e mekanizmave të përparmë, në varësi të versionit, varion nga 320 në 380 mm) me ABS, EBD dhe "asistentë" të tjerë modernë. Si parazgjedhje, të gjitha versionet e Mustang janë të pajisura me një diferencial të pasmë me rrëshqitje të kufizuar.

Përveç versioneve bazë, ka edhe më shumë opsione "të ngarkuara" në paletën Ford Mustang, dhe një prej tyre është Shelby GT350. Së bashku me një pamje edhe më agresive dhe disa modifikime në brendësi, kjo makinë ka një trup të lehtë, pezullim të përforcuar me amortizues adaptues dhe sistem efektiv frena me kalipa Brembo. Por gjëja kryesore në lidhje me të është motori 5.2-litërsh V8 Voodoo, i cili prodhon 533 "hamshorë" në 7500 rpm dhe 582 Nm në 4750 rpm.

Edhe me shume version interesant – Shelby GT350R. Ka të njëjtën njësi fuqie si makina pa shkronjën "R", por në të njëjtën kohë trupi i saj është edhe më i lehtë, buzët e rrotave janë prej fibra karboni dhe funksionaliteti përfshin disa pajisje "garimi".

Epo, performanca më "ekstreme" e gjeneratës së gjashtë Mustang është GT King Cobra. Nga jashtë, një makinë e tillë muskulore nuk ndryshon shumë nga "vëllai" i saj i zakonshëm dhe theksi kryesor në të është në përmirësimin e pjesës teknike.

Ai drejtohet nga një V8 5.0-litërsh me një supermbushës, performanca e të cilit i kalon 600 kuaj fuqi. Në thelb, "King Cobra" është paketë e plotë modifikime të motorit dhe komponentëve dhe montimeve të tjera.

Opsionet dhe çmimet. shitjet në SHBA Ford i rimodeluar Mustang do të nisë në vjeshtën e 2017 dhe do të arrijë në vendet e Botës së Vjetër në fillim të 2018 (është e mundur që shitjet e tij të fillojnë në Rusi).
Në tregun evropian, veçanërisht në Gjermani, Ford Mustang "i gjashtë" në zgjidhjen e para-reformës shitet me një çmim prej 38,000 euro (~2.42 milion rubla me kursin aktual të këmbimit) për një coupe fastback dhe një testament të konvertueshëm. kushton 4000 euro më shumë. Makina e muskujve duhet të arrijë në Rusi, por saktësisht se kur do të ndodhë kjo nuk dihet ende.
Në "bazë" makina është e pajisur me shtatë airbagë (kabrioni ka pesë), ABS, sistem multimedial me një ekran me ngjyra, kontroll klimatik me dy zona, kamera me pamje të pasme, aksesorë me energji elektrike, lundrim dhe shumë veçori të tjera moderne.

Mund të flasim pafund për faktin se modelet klasike të makinave janë gjithmonë në modë. Dhe, vërtet, ka makina që çdo vit shtrenjtohen dukshëm, por radha e atyre që dëshirojnë t'i blejnë nuk zvogëlohet, por përkundrazi rritet, duke i rimbushur radhët e saj me gjithnjë e më shumë entuziastë të makinave të reja. Ford Mustang Shelby GT 500 i vitit 1967 i përket kësaj kategorie makinash pasagjerësh. Kujtoni filmin e famshëm hollivudian "Gone in 60 Seconds" me Nicolas Cage rol kryesor? Po, një nga makinat e përfshira ishte një Ford Mustang Shelby GT 500.

Çfarë është një makinë? Ky është një Ford Mustang i modifikuar që ka pësuar modifikimet e nevojshme nga kompania e krijuar nga shoferi amerikan i garave Carroll Shelby, Shelby American. Modeli i parë i prodhuar nga inxhinierët e kompanisë së atëhershme të vogël ishte Ford Mustang Shelby GT350, i cili u lëshua në 1965. Nja dy vjet më vonë, u lëshua Ford Mustang GT500, paraardhësi i të cilit ishte Ford AC260 "Roadster". Modeli ndryshonte nga modifikimi origjinal i fabrikës me një njësi fuqie më të xhiruar, një pamje agresive "të ngarkuar", një kapuç të pazakontë me një hyrje ajri qendror "me gunga" dhe rrota garash të lehta. Vetëm 365 mijë nga këto makina u prodhuan, dhe në periudhën nga 1967 deri në 1970 ata zunë me besim pozicionet kryesore në renditjen e shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Fatkeqësisht, në vitin 1970, prodhimi i modelit u ndërpre dhe arsyet e këtij vendimi të diskutueshëm mbeten ende të paqarta. Prodhimi i makinës rifilloi në vitin 2006, kur grupi i Carol Shelby dhe Ford SVT prodhoi modelin Shelby Red Stripe. Që atëherë, janë shfaqur tre modifikime të tjera të makinës: "Shelby Cobra GT500KR", "GT500 SuperSnake" dhe "Shelby 1000". Qarkullimi i modeleve ishte shumë i kufizuar, dhe fuqia e tyre ishte 540, 662, 862 dhe madje 1100 kuaj fuqi!

Pse është lëshuar në vitin 1967 kaq e mrekullueshme? viti Ford Mustang Shelby GT 500? Sigurisht, ky është tërbim rrugor, i cili nuk ishte tipik për modelet e asaj kohe. Ju ndoshta keni parë makinat imponuese, shumë të shtrira Cadillac që përbëjnë shumicën dërrmuese të amerikanëve makinat e pasagjerëve. Lëshimi i Ford Mustang pothuajse garues erdhi si një tronditje e vërtetë për shumicën e entuziastëve të makinave. Në të vërtetë, modeli braktisi konceptin e dizajnit të pranuar përgjithësisht, duke i dhënë përparësi zgjidhjeve stilistike ultra-moderne në atë kohë. Kjo, natyrisht, ishte kabina e zhvendosur në skajin, e cila zgjati vizualisht hundën "me gunga", të rrumbullakosura mbi rrafshin ballor të makinës. Dyshja e dyfishtë dukej shumë e pazakontë fenerët shtesë, i instaluar në qendër në një kamare të veçantë në parakolp. Krahët e pasmë Makinat u dalluan për "ënjtjen" e tyre dhe skajet e tyre fituan shpërndarës shtesë ajri të krijuar për të përmirësuar forcën e kundërt të kësaj makine dinamike. Kupe me dy dyer nënkuptohet 4 ndenjëset, i zbukuruar me lëkurë dhe i rregulluar në një mënyrë që përdoret ende nga të mëdhenjtë shqetësimet e automobilave. Përmasat e Fordit Mustang Shelby GT500 i vitit 1967 kishte një gjatësi prej 4780 mm, gjerësi 1877 mm dhe lartësi 1400 mm. Makina ishte e pajisur me një distancë prej 144 mm nga toka, një bazë rrote prej 2743 mm dhe boshte me gjurmë të madhësisë identike prej 1473 mm. Pamja e saj u plotësua me sukses nga rrota 15 inç.

Ndërsa Mustangët klasikë ishin të pajisur me motorë 6 cilindrash me një zhvendosje prej 3.2 litrash, që zhvillonin 120 kuaj fuqi, si dhe tre njësi 4.7 litra me një strukturë 8 cilindrash në formë V, të aftë për të prodhuar nga 200 në 271 "kuaj". , Ford Mustang Shelby GT500 i “karikuar” u dorëzuan në treg me një motor 5.4 litra me 320 kuaj fuqi. Transmetimet me lloji mekanik Transmisione automatike me ndërrim me 3 dhe 4 faza dhe me konvertues çift rrotullues me 3 faza. Me interes të veçantë ishte Modifikimi i Fordit Mustang Shelby GT 500 "Eleanor". Ishte një version më i avancuar i asaj që ishte tashmë një makinë e shkëlqyer. Nën kapuçin e "Eleanor" kishte tashmë motorë V8 me 7 litra të modelit të serisë Ford FE V-8 428. Ata kishin një sistem energjie me 4 karburatorë dhe secili cilindër kishte 2 valvola. Këto njësitë e fuqisë prodhoi 360 kuaj, me një çift rrotullues 570 N*m, një frekuencë 5400 rpm dhe një raport ngjeshje 10.5. Motorët ishin me aspirim natyral, gjë që nuk nënkuptonte ndonjë kufizim artificial të shpejtësisë. Transferimi i forcave rrotulluese të njësisë në boshti i pasëm realizoi një 3 faza transmetim automatik ose kambio manuale me 4 shpejtësi. Shelby GT500 Eleonor arriti testin "njëqind" në 3.9 sekonda të parëndësishme. Asnjë makinë e viteve '60 nuk mund ta ëndërronte një dinamikë të tillë, madje konkurrenti kryesor Chevrolet Camaro mbeti shumë prapa. Me një rezervuar 64 litra, "Eleanor" konsumonte më shumë se 20 litra benzinë për çdo njëqind kilometra largësi të vendit. Gjatë vozitjes në rrugët e qytetit, "ngrysësia" e modelit u rrit edhe më shumë.

Popullariteti i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe për çdo koleksionist serioz të makinave, zotërimi i një Ford Mustang Shelby GT 500 të vitit 1967 konsiderohet jashtëzakonisht i nderuar. Duke pasur parasysh se shumica e modeleve të shitura në vitet gjashtëdhjetë plaken natyrshëm dhe u vunë nën presion, ose gjetën strehën e tyre përfundimtare në skarpat e specializuara të makinave, çmim modern makina është shumë, shumë e lartë. Mund ta blini në ankande të specializuara, të cilat tërheqin entuziastë të makinave nga e gjithë bota. Çmimi mesatar i një Ford Mustang Shelby GT500, edhe në gjendjen më të keqe, pothuajse kurrë nuk bie nën 70 mijë dollarë. Versioni origjinal i 1967 teknikisht i shëndoshë dhe me pamje cilësore vlerësohet dy herë më shumë. Nuk ka mungesë të njerëzve që duan të blejnë këtë klasik "të ngarkuar" dhe njerëzit janë të gatshëm të japin para kaq përrallore edhe duke marrë parasysh faktin se mund të blejnë ndonjë nga versionet moderne të Mustang me të.