E pazakontë në të zakonshmet: test drive Kia Niro. Pak më shpejt dhe me më pak rrezik: test drive Kia Rio X-line

Koreanët, siç është tipike për ta, iu desh shumë kohë për t'u shfrytëzuar. Pionieri i klasës së çelave të larta buxhetore ishte Sandero Stepway, më pas u shfaq një bashkë-platformë me të Lada Xray... Hyundai/Kia dukej sikur pretendonte se asgjë nuk po ndodhte. Epo, ata ishin prapa më parë konkurrentët evropianë- kur Avtoframos tashmë po nxirrte Logans me fuqi dhe kryesore Asambleja ruse, në vend të së ardhmes linjë montimi Hyundai afër Shën Petersburgut ishte një djerrinë dhe erërat po frynin. Por atëherë... Dhe tani Rio X-Line po hyn vonë në segmentin e krijuar. A do të shkaktojë aq shumë bujë atje sa Solaris dhe Rio të gjeneratës së mëparshme në fillim të viteve 2010?

Pavarësisht se çfarë thonë tregtarët, ky nuk është një "cross-hatchback", por thjesht një çelës i saktë në stilin rus. Kështu duhet të jetë edhe makina më paqedashëse dhe larg nga ekstremi në realitetet tona të ashpra - pak e ngritur dhe me një "borhe" plastike praktike përgjatë harqeve, pragjeve dhe dyerve. Madje do të thosha se ky nuk është një X-Line - një hatchback i përmirësuar në disa mënyra, por më tepër një Rio - një sedan ku diçka mungon... Vërtet, për të bërë një person të lumtur, fillimisht duhet të heqësh diçka. prej tij dhe pastaj kthejeni atë.



Tashmë është shkruar shumë për pamjen e Rio-s së përditësuar, makina nuk është e re. Dhe përkundër faktit se X-Line ndihet si një makinë tjetër, dhe jo një derivat i sedanit, nëse filloni t'i krahasoni ato në frymën e detyrës së fëmijëve "gjeni dhjetë dallime", atëherë do të ketë një maksimum prej dhjetë ato, dhe nuk ka fare radikale.

Fytyra e versionit X-Line ndryshon nga sedani nga një ndryshim delikate në grilën e radiatorit, formën e hyrjes së poshtme të ajrit dhe kamaret në të cilat ndodhen dritat e mjegullës dhe DRL-të. Epo, hatchback-u mori veshje të bukura, por jofunksionale në pjesën e poshtme të të dy parakolpëve - një truk i vjetër dizajni në formën e një përpjekjeje për të kaluar plastikën e argjendtë si mbrojtje e ashpër metalike e nevojshme për përdorim jashtë rrugës...

Binarët e çatisë janë shtuar në çatinë e X-Line, duke e bërë atë vizualisht pak më të lartë, ndërsa optika dhe elementët e tjerë të jashtëm janë të njëjta me ato të sedanit paraardhës.


1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Brenda

Salloni X-Line - mirë, thjesht nuk mund të ankohem! Një dizajn shumë elegant dhe në të njëjtën kohë në mënyrë diskrete i pultit, një "timon" i rehatshëm me mundësinë e çdo kapjeje në pjesën e poshtme dhe baticat e shëndosha "në orën 10 dhe 2", një dorezë e fortë e transmisionit automatik, "gjuhët" qesharake të panelit të kontrollit të klimës që dalin jashtë dhe "ngacmojnë" butonat e shoferit për të ndezur xhamin e përparmë me ngrohje dhe xhamat e pasmë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5


Fotografia është disi e paqartë, është e mërzitshme dhe e thjeshtë. pult pamje klasike. Jo, nuk ka nevojë për ngjyra dhe trazira "arkitekturore", i duhet vetëm pak gjallëri për t'u njohur.

1 / 2

2 / 2

Pjesa e brendshme e makinës duket pothuajse e ngjashme me të rriturit, duke lënë të kuptohet se është më afër klasës së mesme. Por përkatësia në kastën "buxhetore" nuk mund të fshihet: plastika e fortë kudo (nuk ka fare material elastik), një "ndjenjë e bërrylit" kur ulet pranë jush, gjëra të vogla të pakëndshme si mungesa e ndriçimit të pasmë. kuti doreza... Por mbështetësi i krahut është i rregullueshëm, duke lëvizur përpara dhe mbrapa (ky është një opsion vetëm për nivelet e shtrenjta të veshjeve), timoni është në dy pozicione, gjërat e vogla të markës "Riov" shtojnë rehati - një prizë e dyfishtë 12 volt në fundi i pultit dhe dy llamba të brendshme që ndizen veçmas.

Multimedia është implementuar në bazë të një ekrani me prekje 7 inç që mbështet navigimin me bllokime trafiku nëpërmjet një kanali GSM, pa duar, Android Auto dhe Apple CarPlay. Kontrollet në timon më kënaqën jo vetëm me butona, por edhe me levë "lëkundës", nga të cilët tashmë ka dy nën dorën e majtë. Njëra është përgjegjëse për volumin, e dyta është për ndërrimin e pistave ose stacioneve. Vërtetë, nuk ka asnjë buton të dobishëm "me zë", siç ndodh shpesh ...

Ashtu si sedani, X-Line "i jep nxehtësinë" në maksimum! Xhami i përparmë me ngrohje dhe xhamat e pasme, timoni, pasqyrat, grykat e larjes se xhamit, para dhe sediljet e pasme– kjo makinë nuk ka frikë nga ngrica, reshjet e borës dhe shi ngrires. Dhe nëse instaloni një alarm me fillimi në distancë dhe lidhni ngrohjen e xhamit të përparmë në kanalin shtesë, atëherë thjesht merrni një "bombë nxehtësie"! Mund të harrosh furçën e dëborës dhe të nisesh për në punë në mëngjes nën shikimet ziliqare të fqinjëve në parking, duke fëshfëritur furishëm me kruese dhe fshesa (megjithëse ngrohja xhami i përparmë, injektorët, sediljet e pasme janë të disponueshme vetëm në versionet më të shtrenjta).

Kartat e dyerve janë tërësisht prej plastike lisi të zi. E vërtetë, me cilësi të lartë, jo e prirur për gërvishtje. Dyert e përparme kanë një shirit të bukur që gjallëron pamjen, ndërsa dyert e pasme janë krejtësisht të zymta.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Divani i pasmë u ofron miqve të tij sedilje ekskluzivisht me ngrohje, butonat e aktivizimit të të cilave janë argëtues dhe të vendosur me lehtësi në dyer. Nuk ka as çakmakë, as USB, as mbështetëse për krahë... Nuk ka as shumë hapësirë, gjë që megjithatë nuk është befasuese për një makinë buxhetore. Kur tërhiqet plotësisht sedilja e përparme(dhe kështu kam vozitur me strukturën time), hapësirë ​​për këmbët pasagjeri i pasëm Nuk i është lënë plotësisht shoferit.

1 / 2

2 / 2

Vëllimi i bagazhit këtu është modest për standardet e një sedani, por mjaft i mirë për një çelës - 390 litra. Me palosje të sediljeve, natyrisht, është rrënjësisht më shumë - 1075 litra. Trungu ka një raft të lëvizshëm, ndriçim dhe rripa për të ngjitur një shishe rezistente ndaj ngrirjes në pjesën anësore.

1 / 2

2 / 2

Epo, tani për të trishtën... Po kur do të përfundojë ky hobi i tmerrshëm i prodhuesve me “chernukha” në brendësi të makinave?! E zeza në vetvete nuk është një ngjyrë shumë pozitive, por makinë buxhetore dyfishon efektin e tij dëshpërues! Unë isha në një kohë pronar i Rios gjenerata e dytë, dhe brendësia e saj me tonalitete gri, të lira, pa njolla dhe praktike, ndihej shumë më e gëzuar se errësira gotike aktuale e kudogjendur...

Hekuri

Njësitë e fuqisë së X-Line nuk janë të ndryshme nga ato në sedan. Bëhet fjalë për motorë 1.4 litra dhe 1.6 litra me fuqi 100 dhe 123 kf, "të aspiruar", gati për të ngrënë 92 benzinë ​​pa problem, me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. kuti ingranazhesh manuale dhe një transmetim automatik me 6 banda, i njohur për shumë Modele Hyundai. Funksionimi relativisht i butë, i dashur dhe i butë dhe human dhe ndryshimet e vajit në intervale dukshëm më të vogla se 90,000 km zyrtare.

Motorri

1.6 l, 123 kf

Motori ynë me 123 kuaj fuqi jep fuqi maksimale në 6300 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 151 Nm në 4850 rpm. Makina ndihet mjaft energjike nëse përdorni pedalin e gazit në modalitetin "on-off", sepse, si gjithë të tjerët, makina të lira, energjia arrihet duke rrotulluar motorin ingranazhet më të ulëta. Sinqerisht më erdhi keq që e torturova ashtu. Megjithatë, nëse pedaloni me qetësi, bëhet krejtësisht e mërzitshme... Në anën pozitive, vë në dukje se në shpejtësi të ulëta, bie qartë efekti i frenimit të motorit, i cili prodhohet nga një kuti marshi që ul në mënyrë sekuenciale. Kjo është e përshtatshme si nga pikëpamja e sigurisë së trafikut, ashtu edhe nga pikëpamja e rritjes së jetëgjatësisë së disqeve dhe pads.

Nuk ka ankesa të veçanta për zemrën e makinës, por do të ishte mirë të kishim pak më shumë çift rrotullues dhe rrotullime më të ulëta... Brenda periudha e garancisë Kjo ndoshta nuk ka rëndësi, por në përgjithësi, për një makinë nga segmenti popullor buxhetor, zhvendosja e karakteristikave në këtë drejtim është e dobishme. Epo, duhet të marrim parasysh praninë e një krize që nuk nxiton të na lërë dhe, në përputhje me rrethanat, gjatësinë mesatare të periudhës së pronësisë së makinës që vazhdon të rritet...

Nga interesantet opsionet elektronike Vlen të përmendet sistemi i monitorimit të presionit të gomave, i cili tashmë është përfshirë në bazën X-Line. Vërtetë, mua personalisht më duket larg të qenit një tipar i një rëndësie të madhe. Do të preferoja që në vend të saj baza të kishte sensorë standard parkimi, të cilët janë shumë më të dobishëm dhe të nevojshëm në përdorimin e përditshëm. Dhe më së shumti pajisje të shtrenjta"Premium", ai që tejkalon shifrën e një milioni, fillon me një buton dhe ka një çelës inteligjent pa kontakt të një dizajni krejtësisht "të rritur".


Është mirë që Rio përditësuar dhe, në përputhje me rrethanat, është rikthyer drejtuesi i energjisë elektrike me linjë X. Ai ishte në Rio version i vjeter JB, por në gjeneratën e tretë u shfaq përsëri drejtuesi idiot i fuqisë, një mekanizëm krejtësisht qesharak këto ditë ... Vërtetë, avantazhet e drejtimit të energjisë në një makinë buxhetore shprehen vetëm në heqjen e pajisjeve të tepërta jo të besueshme - sistemin hidraulik, pompë, raft hidraulik, e kështu me radhë. Nuk ka veçori interesante si drejtimi automatik ose parkimi automatik në një makinë që ndodhet në fillim linjë modeli, Sigurisht që jo. Ka vetëm një vonesë të vogël në fikjen e motorit ESD, gjë që e bën të lehtë vendosjen e rrotave drejt në një parking kur motori është tashmë i fikur.

Në lëvizje

Në fakt, sjellja e X-Line në vija të drejta dhe kthesa të moderuara është përshkruar tashmë shumë herë duke përdorur shembullin e një trupi sedan. Hatchback-u sillet pothuajse njësoj. Makina eshte mjaft e balancuar per cmimin e saj, drejton me adekuate reagimet Pezullimi vendos një ekuilibër midis rehatisë dhe trajtimit, duke siguruar sasi të moderuara të të dyjave. Por sot ne jemi të interesuar për cilësitë "jashtë rrugës" të kësaj makine, të cilën, në vazhdën e "bumit të kryqëzuar" aktual, disa entuziastë e quajnë atë një cross-sedan, madje edhe një crossover (!) ndonjëherë ... Hapësira nga toka e X-Line në rrotat 15 inç është 170 milimetra. Pezullimi i pasmë– e rregullt në formë U-je tra përdredhëse. I njëjti Renault Sandero Stepway, nga rruga, në rrota 16 inç premton 195 milimetra nën bark - 25 mm më shumë. Me fjalë të tjera, edhe nëse X-Line vihet në "atlete 16 inç", ai do të jetë akoma më i ulët.

Prandaj, një blerës potencial nuk duhet të marrë parasysh fjalën "kryq". Nuk ia vlen fare! Aftësitë "jashtë rrugës" të makinës janë në nivelin e paraardhësve të sedanit, një makinë thjesht e qytetit. X-Line është një hatchback solid, i projektuar siç duhet për Rusinë, por kjo është e gjitha. Mund ta përdorni, për shembull, për të vozitur drejt një liqeni të largët përgjatë një rruge të dheut mjaft me gunga me vrima të thella gjysmë rrote. Por vetëm shumë ngadalë dhe në mot të thatë dhe të thatë. Dhe me të kuptuarit se një VAZ-Nine e zakonshme, me të njëjtën distancë nga toka prej 170 centimetrash, por një bazë rrote 170 centimetra më e shkurtër dhe mbingarkesa më të vogla, do të zvarritet më mirë atje. Përkundër faktit se 2109 nuk u quajt kurrë një "cross-hatchback" ose diçka e tillë ...


Detyra kryesore e X-Line në lidhje me aftësinë e tij "jashtë rrugës" është të ngasë në të njëjtat vende ku do të kalojë sedani Rio, por pak më shpejt dhe me më pak rrezik dëmtimi. veshje me bojë. Le të marrim, për shembull, një "rrugë" dacha të shpërndarë me zhavorr ose një abetare të konsumuar nga e cila shirat kanë larë argjilën, duke zbuluar një "dërrasë larëse" gurësh të dalë me madhësinë e një ose dy grushteve. Aty ku një shofer kursimtar do të rrotullojë një sedan Rio me një shpejtësi prej 10 kilometrash në orë, X-Line mund të "fluturojë" të gjitha 20-30 pa prishje të pezullimit dhe gërvishtje në skajet e harqeve të rrotave... Kjo, në Në fakt, është gjithçka që ia vlen të dihet për X-Line si për një "cross-hatchback"...

Historia e modelit

Buxheti i gjeneratës së parë me lëvizje me rrota të përparme Modelet Kia u shfaq në vitin 2000 dhe u prezantua në trupa sedan dhe stacion vagon, me motorë me fuqi të ulët deri në 100 kuaj fuqi, transmision manual dhe transmetim automatik. Sedani doli të ishte i shëmtuar, me një gomar të sikletshëm, dhe "vargu", përkundrazi, ishte i lezetshëm dhe shumë modern për kohën e tij, me një pamje dinamike afër gjeneratës së parë Volvo V40 të po atyre viteve. Tre vjet më vonë, modelja kaloi një rimodelim të vogël.


Në foto: Kia Rio "2000–02

Gjenerata e dytë u lëshua në vitin 2005 në trupa sedan dhe hatchback me pesë dyer.

Në foto: Kia Rio "2005–09 dhe Kia Rio" 2005–09

Kjo gjeneratë iu nënshtrua një stilimi në vitin 2010, duke marrë disa karakteristika në të njëjtën frymë të të gjithë linjës së modeleve Kia, e cila u dizenjua nga stilisti i famshëm gjerman Peter Schreyer. Koncepti i makinës nuk ka ndryshuar: ajo mbetet pothuajse e njëjtë në madhësi, motorë dhe transmision, si dhe pajisje.

Me dizajnin e ri, Rio u prodhua për pak më shumë se një vit dhe u zëvendësua nga gjenerata e tretë, e cila u bë një bashkë-platformë Hyundai Solaris, e cila u shfaq një vit më parë. Modeli më në fund ka filluar të "rritet", duke rritur gjatësinë e tij me më shumë se 100 mm, me 70 mm baza e rrotave dhe madje gjerësia është një inç. Motorët kapërcyen pengesën e "qind kuaj-fuqive" dhe motorët me 107 dhe 123 kuaj fuqi u bënë të disponueshëm. Trupat në dispozicion– sedan dhe hatchback.


Në foto: Kia Rio "2011–2015

Gjenerata aktuale, e katërt u shfaq në 2016. Ashtu si dy të mëparshmet, ajo është mbledhur në Rusi. Nuk ka ndryshime rrënjësore në krahasim me gjeneratën e tretë. Pothuajse të gjitha dimensionet kryesore janë rritur, por me rreth një centimetër; Motorët dhe transmisionet kanë ndryshuar, por jo karakteristikat e tyre. Ndryshimet kryesore prekën pjesën e jashtme dhe të brendshme. "Fytyra" jo shumë tërheqëse, megjithëse e paharrueshme, e cila ishte një "buzëqeshje" nga grila e radiatorit dhe fenerët e kombinuar së bashku, u zhduk. Në fillim, vetëm trupi i sedanit u shfaq në shitjet ruse, por më pak se një vit më vonë iu shtua heroi i këtij rishikimi - një hatchback nën "nën-markën" e tij X-Line.

1 / 3

2 / 3

Në vitin 2016, kur kjo makinë nuk kishte ende një bateri të madhe dhe një prizë anash, koreanët e çuan në ekspozita dhe thoshin me krenari: "Shiko, ky është një hibrid që nuk bërtet se është hibrid!" Dhe... ata nuk gënjyen: Niro me të vërtetë nuk e tradhton në asnjë mënyrë "esencën e tij jo standarde" - është thjesht crossover korean, pa kitsch në pamje, por jo shumë i butë. Pjesa e përparme është si një Sportage, e cila është zvogëluar në agresion, pjesa e pasme është thjesht e rritur Rio evropiane mostër.

Dhe nëse jeni një konsumator i thjeshtë që ka nevojë për një makinë të thjeshtë dhe të lirë për të ngarë çdo ditë, nuk keni pse të hiqni vellon. Por nëse bëhesh pak kurioz, mund të zbulosh se pas thjeshtësisë së jashtme ka pak më shumë kurioz. Kia krijoi Niro si fillimisht makinë hibride, pa plane për të nxjerrë versione "të rregullta". Çfarë do të thotë kjo për sa i përket rezultatit përfundimtar? Një platformë e veçantë mbi të cilën hibride dhe makina elektrike- me fjalë të tjera, një bazë e përgatitur paraprakisht për vendosjen e baterive kapacitete të ndryshme, komponentët elektrikë dhe motori hibrid.

Duke folur për transmisionin: ky crossover është... rreptësisht me rrota të përparme. Dhe kjo është gjithashtu pjesë e konceptit të "zakonshmërisë": qarqe të ftohta me motorë elektrikë të veçantë që lëvizin rrotat e pasme veçmas, me një transmetim kompleks dhe gjëra të tjera teknologjike progresive - është e vështirë, e shtrenjtë dhe... e frikshme. Po, e frikshme për blerësin mesatar. Por këtu gjithçka është e thjeshtë: një motor elektrik i vendosur midis një motori benzine 1.6 litrash me aspirim natyral dhe një "roboti" të njohur me gjashtë shpejtësi me tufë e dyfishtë, dhe baterinë nën sediljen e pasme.


Por fakti që blerësi është i panjohur dhe jo interesant ka hollësitë e veta. Për shembull, platforma u bë sa më e lehtë: rreth gjysma e trupit është prej çeliku ultra të fortë, dhe një pjesë tjetër është, natyrisht, alumini. Prej saj, pa llogaritur pjesët e pezullimit, ata bënë kapakun dhe kapakun e bagazhit - dhe kjo funksionon jo vetëm për të ulur qendrën e gravitetit, por edhe për të ulur peshën, gjë që është e rëndësishme nga pikëpamja... jo, jo dinamika - efikasiteti i karburantit. Po, po, ky është një hibrid, megjithëse "nën mbulesë", dhe objektivat e konsumit të karburantit nuk ishin më pak të rëndësishme gjatë zhvillimit sesa trajtimi. Por ne do t'u kthehemi atyre më vonë.


Tani për tani, le të ulemi pas timonit dhe të vlerësojmë shpejt brendësinë. Një vlerësim i shpejtë do të jetë i mjaftueshëm - këtu nuk ka asgjë që nuk kemi parë në modelet e tjera nga Kia. Timoni "korporativ", leva e marsheve dhe njësia e kontrollit të klimës, ekran me prekje 8 inç sistem multimedial, një pult me ​​dy peshore... Megjithatë, këtu ka një prekje "hibriditeti" - dhe nuk është as pika "ECO plug-in" pranë ekranit multimedial, por qepja e bukur blu e timonit dhe skaji blu i deflektorëve të ajrit sistemi klimatik. Por asgjë më shumë: nuk ka kuptim të mbingarkoni brendësinë me pazakontë.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Më pas, pas vozitjes, ju ndaloni së besuari kilometrazhin e shkruar në krye të ekranit midis shkallëve të rrumbullakëta - është thjesht një kalkulator që shton 2+2. Ju duhet të shikoni poshtë, ku në qoshet, pranë peshores, treguesit e rezervës së energjisë janë të vendosura veçmas për benzinën dhe energjinë elektrike. Dhe në varësi se ku, sa larg dhe çfarë po vozitni, syri ndjek ose shkallën e djathtë ose majtas.


Përshpejtimi në 100 km/h, s

11.5 sekonda

Vozitja në Niro është përvoja më e zakonshme dhe më interesante e makinës. E zakonshme - sepse është një kryqëzim i zakonshëm: mesatarisht i butë, i rehatshëm dhe me benzinë, nuk ndryshon nga gjithçka që qarkullon në rrugë. Ky shtytje në vetvete nuk është gjithashtu shumë këtu: motori i aspiruar 1.6 litra i familjes Kappa, i konvertuar në ciklin Atkinson, ka injeksion direkt, por u zvogëlua në 104 kf. Megjithatë, 148 Nm në këto kushte është një tregues plotësisht i pranueshëm dhe me kërkesa të mëdha për tërheqje mund të ndihmohet nga një motor elektrik 43 kuaj-fuqi, i cili e rrit fuqinë totale të instalimit në 139 Nm dhe 264 Nm. Dhe ky motor elektrik i shoqëruar me një bateri më të madhe është pikërisht pika ku udhëtimi kthehet në diçka të pazakontë.


Në fakt, ndryshimi kryesor midis Niro PHEV-it tonë aktual dhe crossover-it që debutoi dy vjet më parë është bateria, e cila është rritur në kapacitet nga 1.56 kW. h deri në 8.9 kW Vërtetë, ajo nuk peshonte më 33 kilogramë, por oh mirë - kujtojmë se platforma u krijua me automjete të pastra elektrike në mendje, ku bateria do të ishte shumë herë më e rëndë. Për personin që ka blerë Niro si makinë familjare, një gjë tjetër është e rëndësishme: ai mund ta ngasë çdo ditë dhe mezi e mbush me benzinë.


Gama e deklaruar elektrike është rreth 42 kilometra. Ky është larg nga një rekord: një karikues shumë më i rëndë (dhe më i shtrenjtë). Range Rover udhëton 51 km me bateri, Mitsubishi Outlander PHEV - 60, dhe BMW i3 - madje 156. Por në krahasim me hibrid Porsche Panamera dhe BMW X5 me 32 dhe 23 km respektivisht, si dhe në krahasim me "referencën" Prius Prime me 40 kilometrat e tij "të gjelbërta", i sapoardhuri nuk duket i zbehtë - dhe nëse kilometrazhi juaj ditor bie brenda 30-35 shenjë kilometër, padyshim do të jetë e mjaftueshme për ju kapacitetin e disponueshëm në mënyrë që të mos vraponi pothuajse kurrë njësi benzine. Nje tjeter Lajme te mira: një karikues me 240 volt mund të karikojë baterinë tuaj të vogël në 2,5 orë dhe nëse keni ku të "ngjisni" si në punë ashtu edhe në shtëpi, distanca e deklaruar prej 42 kilometrash mund të dyfishohet në mënyrë të sigurt. Dhe pasi të keni marrë një ftesë për të vizituar nga një mik nga një qytet fqinj, më në fund kaloni në një pikë karburanti, derdhni plot 50 litra në rezervuarin e benzinës dhe i jepni me dorë - në fund të fundit motor benzine askush nuk anuloi nën kapuç.

Në të njëjtën kohë, as në benzinë ​​dhe as në modalitetin e drejtimit elektrik, makina nuk ju lodh me reagimin e saj të shurdhër ose dinamikën plotësisht të ngadaltë. Makina arrin 100 km/h në 9 sekonda – por më e rëndësishmja, është në gjendje ta arrijë këtë shpejtësi vetëm me energji elektrike. Kur motori i benzinës fillon, ju përsëri mbani mend fjalët e mira të koreanëve që instaluan këtu kutinë e tyre të shpejtësisë me gjashtë shpejtësi. kuti ingranazhi robotik, dhe jo variatori i zakonshëm për hibridet: kjo doli të ishte jo vetëm më e thjeshtë dhe më e lirë, por edhe më e mirë. Motori nuk varet për një kohë të gjatë në një interval të shpejtësisë fikse, dhe ndërrimi i marsheve mbetet i padukshëm. Dhe ky është një tjetër plus për të njëjtën "zakonshmëri" të makinës.


Cili është rezultati?

Argumentet koreane dolën bindëse, na thonë statistikat. Vitin e kaluar, Niro, edhe pa një prizë në krah, fitoi titullin "Makina më e mirë familjare" në Shtetet e Bashkuara. Mesatarisht shiten 2.5 mijë makina në muaj, dhe në vitin 2017 vëllimi i përgjithshëm ishte 27 mijë njësi. Dhe jo vetëm amerikanët e pëlqyen crossover-in: 34 mijë makina u shitën gjithashtu në Evropë vitin e kaluar. Tashmë, me një bateri të madhe dhe 42 kilometra rreze “falas”, i ka shtuar çmimit 4000 dollarë të mira, të cilat... qeveria amerikane do ta kompensojë me kënaqësi në kuadër të programit të rimbursimit të taksave. A ka dyshim tani që tregu do ta pranojë në mënyrë të favorshme?


Pavarësisht se sa jeni familjarizuar me karakteristikat teknike të një makine, lexoni rishikime në forume dhe komunikoni me pronarët e modelit që ju intereson, prapë nuk do të jeni në gjendje të mësoni për të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e tij. Specifikimet- këto janë vetëm deklarata nga prodhuesit, dhe mendimi personal i secilit pronar makine është subjektiv.

Kompania Irbis sugjeron të mos humbni kohë dhe të regjistroheni për një test drive të modelit që ju intereson. Ky test do t'ju japë mundësinë të hipni pas timonit dhe të provoni modelin në çdo mënyrë. Kjo është mënyra e vetme për të marrë një ndjenjë për makinën dhe për të gjetur të gjithë informacionin për veten tuaj.

Provoni makinat përpara se të blini!

Kompania Irbis, përmes një rrjeti të shitësve të makinave, shet produkte nga prodhuesi i famshëm korean i automobilave KIA. Një gamë e konsiderueshme modelesh prezantohet në shitësit tanë të makinave dhe ne jemi gati të ofrojmë secilën prej tyre në mënyrë që të mund të vozitni vetë.

Propozuar Test drives AKI- Kjo:

  • aftësia për të ndjerë nivelin e rehatisë së sediljes gjatë vozitjes;
  • vlerësoni nivelin e rishikimit;
  • vlerësojnë manovrueshmërinë e modelit etj.

Vetëm testimi i modelit vetë do t'ju ndihmojë t'i përgjigjeni pyetjes nëse dëshironi ta blini atë. Ju mund të regjistroheni për testim në shitësit e makinave Irbis. modele te ndryshme për çdo kohë të rehatshme. Ne nuk ju kërkojmë të zgjidhni një makinë, sepse e kuptojmë që klientët tanë mund të hezitojnë jo vetëm midis disa modeleve, por edhe midis në nivele të ndryshme konfigurimi.

Ejani dhe provoni KIA - kjo do t'ju lejojë të blini më vonë mjeti motorik, e cila do t'ju përshtatet plotësisht. Për t'u regjistruar për testim, zgjidhni metodën që është më e rehatshme për ju. Menaxherët e kompanisë Irbis dinë gjithçka për çdo model të AKI-së dhe do t'i përgjigjen me lehtësi çdo pyetjeje. Një qasje personale për të punuar me vizitorët dhe përvoja shumëvjeçare na kanë lejuar të krijojmë kushtet cilësore për të zgjedhur modele nga industria koreane e automobilave!

Lexoni gjithashtu