“Sigurisht, fillimisht vetë Putini zgjodhi atë që i pëlqente më shumë në stil. Pra, u zgjodh koncepti ZIS, i cili ende është duke u zhvilluar”, tha Nagaitsev. “Bëmë një model dhe ia treguam presidentit në fund të viteve 2012-2013 në Novo-Ogarevo. Dhe prej tij dëgjuam vetëm një pyetje: "Kur?" Si rezultat, ai pothuajse u largua me të!” - tha Nagaitsev.
Më parë, kreu i departamentit të dizajnit NAMI dhe një nga themeluesit e RAD në një intervistë për Gazeta.Ru tha se koncepti kryesor gjatë zhvillimit të makinave është përdorimi i ideve të udhëheqjes kompanitë perëndimore, por për t'i zbatuar ato duke përdorur specialistë vendas. Kontraktori i përgjithshëm i projektit është me të vërtetë SHBA.
Në të njëjtën kohë, 130 kompani dhe institucione të tjera u përfshinë në krijimin e makinave për zyrtarët e lartë të shtetit, 50 prej të cilave ishin të huaja, përfshirë ato që kanë zyra përfaqësuese dhe prodhim në Rusi.
Kështu, sipas dokumenteve, në zhvillimin e sistemit të frenimit kanë marrë pjesë koncerni Haldex dhe prodhuesi i famshëm italian Brembo. Zhvillimi i softuerit dhe sistemet multimediale realizohet nga kompania Harman Connected Services, pjesë e grupit amerikan të kompanive Harman. Shumë pronarë makinash e njohin Harmanin për sistemet e tyre audio, të cilat prodhohen nën markat Harman/Kordon dhe Bang & Olufsen dhe instalohen në makina. markave premium: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz dhe kompani të tjera automobilistike.
Përveç kësaj, krijimi i sistemeve audio për shtëpi automjetet qeveritare realizohet nga kompania familjare zvicerane Daniel Herz. Një tjetër prodhues i huaj që i është bashkuar “Cortege” është grupi kinez U-shin dhe në veçanti divizioni i tij në Sllovaki. Kompania është prodhuesi kryesor komponentë automatikë si çelësat, mekanizmat e mbylljes së dyerve, kapakët e mbushësit të gazit dhe kapakët e mbushësit të karburantit rezervuari i karburantit, dorezat e dyerve, sistemet hyrje pa çelës, sensorë dhe mekanizma të kutive të ingranazheve, sistemet e nisjes së motorit me një buton, Dritat e pasme LED targa, si dhe blloqe sistemet e kontrollit të klimës dhe të gjitha llojet e çelsave. Klientët e kompanisë përfshijnë prodhues të tillë makinash si Mazda, Honda dhe Suzuki.
Pjesët e trupit për makinat e para prototipi u trajtuan nga kompania koreano-jugore DNK Tech Co., LTD.
Përveç kësaj, kompanitë vendase morën pjesë në punën e projektit. Kështu, për shembull,.
Xhami i makinave është zhvilluar ndoshta në një nga fabrikat më të vjetra të qelqit në Rusi - Mosavtosteklo. Mbrojtja e blinduar e limuzinës ndoshta u krye nga ndërmarrja Nizhny Novgorod PJSC Hull Plant.
Më parë, një patentë për pjesën e jashtme të modeleve sedan dhe SUV nga "Cortege" ishte në dispozicion të publikut. Nga pamjen modelet rezultuan të jenë të ngjashme me makinat e markave luksoze britanike Rolls-Royce dhe Bentley - limuzina në të cilën do të udhëtojë presidenti duhet të duket afërsisht e njëjtë.
Publikuar 07/06/17 13:01Putinit iu shfaq limuzina e tij e re VIP "Cortege". Një grup i makinave të tilla duhet të jetë në dispozicion të FSO deri në fund të vitit 2017.
Presidenti rus Vladimir Putin u njoh me limuzina me e re për funksionarët e lartë shtetërorë, të zhvilluara brenda kornizës Projekti rus"Cortege", shkruan Izvestia, duke cituar një deklaratë të Ministrit të Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov. Sipas tij, rezultati i punës së zhvilluesve vendas e kënaqi udhëheqësin e vendit.
Putin testoi "prototipin A" - një grup makinash të tilla duhet të jetë në dispozicion Shërbimi Federal mbrojtje deri në fund të vitit 2017. Ata nuk patën kohë t'i tregonin "Prototipin B".
Projekti "Cortege" është zbatuar në Rusi që nga viti 2012. Ai intkbbach përfshin krijimin gamën e modelit makina luksoze - limuzinë, sedan, SUV, minivan - për zyrtarë të lartë të qeverisë. “Debutimi” i këtyre makinave është planifikuar të bëhet në inaugurimin presidencial pas zgjedhjeve të 2018-ës.
Foto: RIA Novosti / Sergey Subbotin dhe NAMI
Industria Qendrore e Kërkimeve Automobilistike dhe Automobilistike mori pjesë në zhvillimin e projektit. Instituti i Automobilave"SHBA". Faqja e saj do të jetë në gjendje të prodhojë deri në 300 makina në vit. Në të njëjtën kohë, në të ardhmen është planifikuar që makina VIP të vihen në dispozicion të qytetarëve të tjerë - prodhim serik do të lançohet në 2018-2019. Në vitin 2016, 3.7 miliardë rubla u ndanë për zbatimin e projektit Cortege.
Në inaugurimin e Presidentit rus, i cili do të zgjidhet në vitin 2018, qytetarët do të shohin super limuzinën e re të kreut të shtetit. U bë e ditur se si do të duket dhe si do të jetë më i mirë se "mega-Cadillac" i Obamës. Tani udhëheqësi rus nuk do të drejtojë një version special të Mercedes "Pulman", por një limuzinë Prodhimi rus- i ashtuquajturi “Projekti “Cortege”, i mbrojtur maksimalisht, i blinduar, i pajisur me të gjitha llojet e komunikimeve.
3.7 miliardë rubla janë ndarë për krijimin e projektit "Cortege". Një vend montimi për limuzinat për zyrtarët e lartë të qeverisë ndodhet tashmë në Moskë. 
"Cortege" do të prodhohet në masë - të paktën 5000 njësi në vit dhe do t'u shitet edhe individëve privatë. 
Natyrisht, automjetet e këtij niveli përmbajnë një kapsulë të blinduar, sisteme komunikimi dhe komunikime speciale, sisteme multimediale, mjete mbrojtëse kundër përgjimit dhe përgjimit të komunikimeve, sisteme evakuimi, mbrojtje elektronike dhe energjitike. Gomat që funksionojnë edhe pas granatimeve të rënda, një sistem disku në të cilin limuzina mund të lëvizë pa goma, një rezervuar special gazi. 
Edhe pa territorin e pastruar nga FSO dhe automjetet e sigurisë, "gjë që nuk ndodh në realitet", ato në limuzinë "duhet të plotësojnë plotësisht pamjen e një helikopteri armiqësor, dron, granatë dhe mitraloz. 
Projekti në shkallë të gjerë qeveritar "Cortege", në kuadrin e të cilit po krijohet një limuzinë për presidentin në Rusi, mbulon automjetet në pjesën e pasme të SUV-ve dhe minibusëve, si dhe sedan ekzekutiv, një kryqëzim dhe minibus në Platformën e Unifikuar Modulare (UMP), ka arritur në vijën e finishit. Kontraktori i përgjithshëm i projektit është Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit "Kërkim instituti i automobilave(NAMI)”, i cili ka krijuar “Kortezhin” për tre vitet e fundit. Në javët në vijim, brenda datës 31 dhjetor 2016, NAMI duhet të përfundojë punën e parashikuar në kontratën shtetërore. Në veçanti, deri në këtë kohë instituti do të transferojë limuzinat e para të Kremlinit në Garazh qëllim të veçantë(GON). 12 kopje do të testohen në kushte reale, të cilat do të testohen nga punonjësit (FSO). Pas kësaj, NAMI do të angazhohet në prodhimin e kufizuar të makinave për elitën politike dhe personat që i nënshtrohen mbrojtjes së shtetit.
Zyrtarisht i pari në histori moderne Vetë limuzina ruse e kreut të shtetit do të prezantohet në ditën e inaugurimit presidencial në prill 2018.
Sidoqoftë, përkundër faktit se projekti është i paprecedentë në ambiciet e tij, për të cilin tashmë janë shpenzuar më shumë se 8 miliardë rubla. nga buxheti, po i vjen fundi, për gjithë kohën që u zhvillua zhvillimi i EMP dhe vetë modeleve të bazuara në të, në media u shfaqën mjaft pak informacione se si do të ishin këto makina. Dihej vetëm se Porsche Engineering na ndihmoi të zhvillonim motorë për modelet Cortege. Përveç kësaj, mediat raportuan se kompania e njohur austriake Magna mund të bëhet një furnizues i komponentëve.
Siç zbuloi Gazeta.Ru, pasi kishte studiuar paketën e dokumenteve të kontratës shtetërore të lidhur midis NAMI dhe prodhimit në Rusi.
Kompanitë e huaja: frenat, softuerët, pajisjet audio, kontrolli i klimës, zhbllokimi i dyerve dhe mekanizmat e ndezjes së motorit dhe pjesë të tjera
Ndoshta një nga kompanitë e huaja më të famshme që merr pjesë në projekt është Haldex suedez, në lidhje me sistemet me të gjitha rrotat të cilat shumica e entuziastëve të makinave e dinë. Megjithatë, bashkëekzekutuesi i “Cortege” nuk ishte i gjithë shqetësimi, por divizioni i tij Haldex Brake Products, i cili prodhon sisteme frenimi pneumatike. Frena të tilla shpesh përdoren në automjete të rënda me rrota dhe janë gjithashtu të përshtatshme për limuzina të blinduara me shumë tonë.
Në të njëjtën kohë, Brembo, një prodhues i famshëm italian, ishte gjithashtu përgjegjës për frenat e makinave Cortege. sistemet e frenimit, përdoret në makina sportive dhe garash.
Lista e bashkëekzekutuesve përfshin edhe një tjetër kompani e famshme- Prodhues dhe furnizues francez i komponentëve të automobilave Valeo. Kompania ka një objekt prodhimi në rajonin e Nizhny Novgorod ku prodhojnë fshirëse xhami dhe sisteme ndriçimi.
Ndër krijuesit e transportit presidencial është Harman Connected Services, pjesë e grupit amerikan të kompanive Harman. Shumë pronarë makinash e njohin Harman-in për sistemet e tij audio, të cilat prodhohen nën markat Harman/Kordon dhe Bang&Olufsen dhe janë instaluar në makina të markave premium: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz dhe kompani të tjera auto. Sa për Harman Connected Services, ajo zhvillon softuer. Me sa duket, kjo kompani, e cila ka një zyrë përfaqësuese në Nizhny Novgorod, mund të zhvillojë softuer për sisteme multimediale për makinën e presidentit dhe zyrtarëve të lartë të shtetit.
Përveç kësaj, kompania familjare zvicerane me famë botërore Daniel Herz, e cila prodhon sistemet e altoparlantëve. Mund të supozohet se pasardhësit e fizikanit Heinrich Hertz, i cili vërtetoi ekzistencën e valëve elektromagnetike, ishin përgjegjës për shoqërimin muzikor të udhëtimeve të zyrtarëve të lartë të vendit.
Vlen të përmendet se vetë Daniel Herz nuk është i specializuar në sistemet audio posaçërisht për makina. Por këtë e bën kompania Mark Levinson, e cila është pjesë e strukturës së saj.
Vlen të theksohet se gjatë presidencës ka pasur instaluar Altoparlantët dhe amplifikatorët Daniel Herz, kostoja totale e të cilave mund të jetë rreth 80 mijë dollarë.
Një tjetër prodhues i huaj që i është bashkuar “Cortege” është grupi kinez U-shin dhe në veçanti divizioni i tij në Sllovaki. Kompania është një prodhues i madh i komponentëve të tillë të automobilave si çelësat, mekanizmat e mbylljes së dyerve, kapakët e rezervuarit të gazit dhe kapakët e rezervuarit të karburantit, dorezat e dyerve, sistemet e hyrjes pa çelës, sensorët dhe mekanizmat e kutisë së shpejtësisë, sistemet e ndezjes së motorit me butona, dritat LED të targave, si si dhe njësitë e kontrollit të klimës dhe të gjitha llojet e ndërprerësve. Klientët e kompanisë përfshijnë prodhues të tillë makinash si Mazda, Honda dhe Suzuki.
Pjesët e trupit për krijimin e 10 prototipeve të FSUE "NAMI" porositur në Kore, nga DNK TECH CO., LTD. Çdo komplet përbëhej nga 70 pjesë dhe ishte i përshtatshëm vetëm për testim.
Vlen të përmendet se në dokumentacionin e kontratës qeveritare nuk përmenden as Magna dhe as Porsche.
Prodhuesit rusë: forca të blinduara, katapulta, xhami dhe pajisje elektrike
Sigurisht, projekti nuk mund të kishte ndodhur pa Kompanitë ruse dhe institucionet që ishin kryesisht përgjegjëse për sigurinë e automjeteve të Kortezhit.
Për shembull, Universiteti Kombëtar i Kërkimeve Bërthamore u përfshi në zhvillim.
Institucioni përfshin një numër të madh institutesh të ndryshme të specializuara dhe pse NAMI vendosi të përdorë shërbimet e specialistëve të MEPhI mbetet një mister.
Qendra e shtypit e Universitetit Kombëtar të Kërkimeve Bërthamore "MEPhI" nuk ishte në gjendje t'u përgjigjej menjëherë pyetjeve të Gazeta.Ru, por premtoi se do ta bëjë këtë më vonë.
PJSC "Corpus Plant", e vendosur në qytetin e Vyksa ( Rajoni i Nizhny Novgorod), pothuajse me siguri trajtoi të gjitha aspektet e mbrojtjes së blinduar të limuzinës së Presidentit. Të paktën, kompania ka ofruar shërbime për prodhimin e bykëve të blinduar të llojeve të ndryshme për shumë vite. automjeteve, duke përfshirë ushtarake dhe qëllim të veçantë. Në veçanti, uzina krijoi byk të blinduar për modifikime të ndryshme Transportues i blinduar dhe autoblinda "Tiger".
Personat e parë do të shikojnë nga dritarja përmes xhamit të bërë në një nga fabrikat më të vjetra në Rusi për prodhimin e produkteve të qelqit - Mosavtosteklo. Faqja e internetit e uzinës thotë se prodhon rezistente ndaj zjarrit dhe xhami i blinduar për transportin rrugor.
Gazeta.Ru nuk ka mundur të kontaktojë me përfaqësuesit e këtyre ndërmarrjeve.
Pjesëmarrja në zhvillimin e "Kortezhit" nga Instituti Kërkimor "Gjeodezi" është gjithashtu interesante. Kjo ndërmarrje e qeverisë federale (e kontrolluar nga Departamenti i Armëve Konvencionale, Municioneve dhe Industrisë Speciale Kimike të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë) ka në dispozicion një terren testimi për kompleksin ushtarako-industrial rus. Kështu, mbrojtja e blinduar e limuzinës presidenciale mund të testohej këtu.
Mbrojtje shtesë për transportin shtetëror mund të jenë produktet e SHA NPO Zvezda me emrin. Akademik Severin”. Kompania është e angazhuar në prodhimin e sistemeve individuale të mbështetjes së jetës për pilotët dhe kozmonautët, mjetet e shpëtimit të ekuipazheve dhe pasagjerëve në rast të aksidenteve të avionëve.
Nuk dihet saktësisht se çfarë lloj pjesëmarrjeje mori “Zvezda” në projektin “Cortege”. Megjithatë, bazuar në listën e produkteve që prodhon uzina, mund të supozohet se kompania i ka pajisur automjetet Cortege me zjarrfikës të palëvizshëm dhe emergjenca. blloqet e oksigjenit me maska që mund t'i sigurojnë një personi ajër të pastër në rast sulmi kimik deri në 15 minuta.
Nuk mund të përjashtohet plotësisht që Zvezda mund të ketë përshtatur personalisht sistemet e saj të aviacionit për t'iu përshtatur makinës që po krijohet nga e para për presidentin. Për shembull, duke krijuar diçka të ngjashme me sediljet e nxjerrjes në to.
Vërtetë, as vetë punonjësit e Zvezda nuk e dinë se cili është roli i ndërmarrjes në krijimin e makinave qeveritare. Kështu, departamenti i arsimit i ndërmarrjes e siguroi Gazeta.Ru se ata nuk kishin dëgjuar për "Cortege", por megjithatë kërkuan të dërgonin pyetje. Kompania nuk ishte në gjendje t'i përgjigjej menjëherë kërkesës.
Uzina e Kopirit duhej të jepte kontributin e saj në krijimin e “Kortezhit”. E vendosur në Republikën e Mari El, kompania prodhon blloqe siguresash automobilash, kabllo dhe parzmore elektrike, çelsat e dritareve elektrike për GAZ, KamAZ, UAZ, Lada, Nissan dhe kompani të tjera automobilistike.
Lista e kompanive që krijuan limuzinën e presidentit përfshinte Kama, e famshme për gomat e saj. Qendra Shkencore dhe Teknike Kama mund të zhvillojë modele të reja gomash për automjetet qeveritare.
Drejtoria e pranimeve të Kama tha për Gazeta.Ru se drejtori ekzekutiv nuk kishte gjasa të komentonte pjesëmarrjen në projektin Cortege për shkak të sekretit të këtij informacioni, por megjithatë sugjeroi që të bënin pyetje më vonë.
Gjithashtu, "Cortezh" mund të marrë buzë nga disa prodhues rusë njëherësh, për shembull K&K ose Solomon Alsberg, e cila e quan veten kompania e vetme në botë që prodhon rrota të falsifikuara për makina sipas projekteve individuale.
Ndër bashkëekzekutuesit është edhe fabrika e makinerive Velkont, e cila prodhon të gjitha llojet e terminaleve dhe stafetëve për makina, çelësat e bllokimit të diferencialit, sensorët (niveli i vajit, ftohësi, pozicioni valvula e mbytjes dhe të tjerët).
Makinat nuk grumbullohen vetëm me përpjekje kompanitë e huaja, por testohen edhe jashtë vendit. Kështu, më parë u raportua se testet e përplasjeve të makinave të krijuara si pjesë e projektit u kryen në Gjermani. Nuk u saktësua pse u krye testimi në Gjermani, por dihet se rezultati i testit u konsiderua i suksesshëm.
Sipas Gazeta.Ru, si pjesë e fazës së huaj të testimit, prototipet e Cortege u eksportuan, duke përfshirë në një nga më të famshmit. pista garash botë - Nürburgring, ku ndër të tjera u testua funksionimi i rripave të sigurimit.
Zëvendësdrejtori i Përgjithshëm i FSUE “NAMI” për marrëdhëniet me mediat, Andrey Garmay refuzoi të japë komente në Gazetën.Ru në lidhje me projektin “Cortege”.
Një limuzinë e blinduar e bazuar në Platformën e Unifikuar Modulare do të bëhet flamuri i linjës së automjeteve të projektit Cortege. Mjetet e pablinduara do të ndërtohen gjithashtu në të njëjtën platformë modulare: e njëjta limuzinë, sedan, SUV dhe minibus. Të gjitha këto makina do të dalin në shitje falas. Makinat e para në kuadër të projektit “Cortege”, të cilat mund t’i blejë kushdo, duhet të dalin në shitje nga mesi i vitit 2018. Grupi i parë në shkallë të vogël do të arrijë në jo më shumë se 250-300 kopje. Nuk dihet ende se kush do t'i mbledhë. NE NUK KEMI NEVOJA kapaciteti prodhues, dhe për , me të cilin qeveria po negocionte prodhimin, vëllimi i porosisë i deklaruar rezultoi shumë i vogël.
Maxim Valerievich Nagaytsev(45 vjeç) u diplomua në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. N.E. Bauman; u ngjit nga inxhinier në drejtor të përgjithshëm të një kompanie në fushën e riparimit dhe mirëmbajtjes së makinave. Nga viti 2001 deri në vitin 2005, ai punoi në MSTU si asistent dhe pas mbrojtjes së disertacionit të doktoraturës, u bë profesor i asociuar në Departamentin e Shumëqëllimeve automjetet e gjurmuara" Ai drejtoi departamentin e Institutit të Kërkimeve të Inxhinierisë Speciale, i cili kryen kontrata me Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse.
Që nga viti 2005 - Zëvendës President për zhvillimin teknik SHA AVTOVAZ, që nga viti 2009 - Zëvendës President për Shitje dhe Marketing. Ai mbikëqyri zhvillimin e prodhimit të makinave Priora dhe Kalina, zhvillimin platformë e re klasa C. Në korrik 2011 emëruar drejtor i përgjithshëm Shtetit qendër shkencore Federata Ruse FSUE "NAMI".
Lansimi i një serie makinash për Presidentin e Federatës Ruse është planifikuar për vitin 2017
NGA ZIS NË KËRKESË
Le të fillojmë me historinë më të fundit të makinave për personat e parë. Rreth dhjetë ose dymbëdhjetë vjet më parë, Garazhi për Qëllime Speciale përdori kryesisht Mercedes në versionin Pullman dhe nxori ZIL-et e vjetra. Ky ishte një lloj reflektimi i tregut në të cilin hynë triumfalisht makinat e huaja. Në atë kohë, ZIL ishte i vjetëruar në mënyrë të pakthyeshme, kishte probleme me besueshmërinë ... Humori në shoqëri - ne duam të drejtojmë moderne, të besueshme, makina komode- pasqyrohen edhe këtu.
Mirëpo, me kalimin e kohës, u kthyen edhe thekset patriotike. Ne jemi një fuqi e madhe, një ekonomi e madhe - pse të mos kemi makinën tonë kryesore? Qasja logjike u mbështet edhe nga tregu, në të cilin, nëse jo modë, atëherë simpati për Produkte ruse, madje pjesërisht krenari. Kishte një kërkesë për një makinë ekzekutive vendase.
Por nëse e ringjallim, si të sigurohet rimbursimi? Çfarë dhe për kë do të bëjmë? A duhet të montoj dy makina apo edhe dy duzina për GON? Kjo qasje nuk është ekonomikisht e mundshme.
Le të kujtojmë se legjendar ZIS-101, i linduri ynë i parë në klasën e makinave të mëdha, u prodhua në një tirazh prej më shumë se 8000 kopjesh, madje u përdor në taksi dhe ambulanca. Pas luftës, GAZ zotëroi gjithashtu klasën ekzekutive me ZIM-in e saj, i cili zëvendësoi makinën e Moskës në segmentin masiv. ZIS-110 u përdor gjithashtu në ekonomia kombëtare, por të gjitha modelet e mëvonshme ishin të destinuara vetëm për elitën.
Prandaj, vëllimi i prodhimit të makinave ekzekutive ishte shumë i kufizuar, dhe për ZIL ishte një fatkeqësi teknologjike.
Pikërisht atëherë mori formë afrimi i punishtes së karrocave: qarkullim i vogël, prodhim artizanal. Modelet 114 dhe 4104 - e ndritshme që shembull. Dhe vetë fabrika sot vështirë se është në gjendje të pranojë një sfidë të tillë si një model i ri origjinal i klasit të lartë.
IDE TË GAZIT DHE NE
Në përgjigje të një kërkese për nevojën për të krijuar një anije automobilistike të pasagjerëve vendas, një propozim nga Grupi GAZ u ngrit në 2012. Për të bërë shpejt një makinë të tillë, duhej të huazohej plotësisht platforma, aq më tepër - e gjithë makina, i njëjti Mercedes Pullman, për shembull, ose Volkswagen Phaeton, ose Bentley, dhe të bënte të ashtuquajturën inxhinieri të simboleve, që është, një ngritje e vogël e fytyrës. Do ta bënim gati makinë e famshme, por me shenja të jashtme të një të reje ruse. Ata do ta quajnë atë, të thonë, "pulëbardhë". Një opsion i kuptueshëm dhe i praktikuar sot. Kostoja e zhvillimit është relativisht e ulët, qarkullimi është çdo, madje edhe më i vogli.
Ky propozim tashmë ishte formuluar dhe dorëzuar për shqyrtim nga qeveria kur në punë u përfshinë Korporata Shtetërore e Teknologjive Ruse dhe NAMI, ku unë u emërova drejtor. Ne ofruam të shpenzonim dhjetë herë më shumë para, por në të njëjtën kohë përpunoni prodhimin e një platforme të re. Kjo do të thotë, ne po flisnim për krijimin e projektit tonë nga e para - në partneritet me kompani globale, natyrisht, por vetëm një të ri, Makinë ruse. Për më tepër, që në fillim ne sugjeruam jo makina e vetme, dhe familjen. Por le të mos ecim përpara.
“Cortege” nuk është vetëm limuzina e presidentit, por edhe një familje prej katër makinash e ndërtuar mbi të platformë e vetme zhvillimin e brendshëm.
Unë nuk e nisa raportin tim atëherë me aspektet teknike, por sugjeroi të shikoni në treg. Pas vjeshtës së vitit 2009, ajo tashmë është rikuperuar, me rritjen më të madhe të makinave segment i shtrenjtë, me 11–13% në vit. Ky është një trend: tregu ynë po i afrohet atij evropian dhe amerikan, ku pjesa e madhe dhe makina të shtrenjta lartë, në 30% - dhe këtu kemi një rezervë të mirë. Pse të mos luani në këtë?
Propozimi i GAZ nuk nënkuptonte aspak shitjen e lirë të anijes, por ne menduam ndryshe: ne mund të konkurrojmë për tregun.
Që në fillim, ai nënkuptonte pozicionimin në tre zona çmimesh: makina vetëm për zyrtarët e lartë të shtetit, pastaj makina luksoze për shitje për të gjithë (me një çmim prej 5 milion rubla) dhe versione relativisht të përballueshme (në fund të fundit, "të mëdha" dhe "E shtrenjta" nuk janë domosdoshmërisht sinonime, sepse për shembuj ju lutemi referojuni treg amerikan). Sa i përket llojit aktual të makinave, ne, natyrisht, ndoqëm nevojat e klientit kryesor. Cila është përbërja e zakonshme e një autokolone qeveritare? Kjo është në fakt një limuzinë e zgjatur, një sedan për të funksionet e shërbimit, nje mjet terren per sigurine, ne te cilin ndonjehere mund te udhetoje personi i pare, dhe nje minibus qe ofron komunikim, mbeshtetje mjekesore, siguri, funksione zyre... Ne GON perdorin Mercedes (nga Pullman i blinduar deri tek ML-class. ) dhe furgona Volkswagen. Problemi është se të gjitha automjetet e eskortës janë dukshëm inferiore ndaj drejtuesit. Por ne kemi nevojë për makina që mund të mbajnë hapin me një limuzinë dhe të kenë stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e duhur.
Ne propozuam krijimin e një platforme për të gjitha automjetet në autokolona. Me të gjitha rrotat, i aftë për të realizuar aftësitë e më së shumti motorë të fuqishëm, i projektuar për një karrocë minivani, një limuzinë të zgjatur, një sedan luksoz dhe një automjet të madh për të gjithë terrenin.
Prandaj potenciali i mirë i tregut (familja ka, natyrisht, shumë më tepër se vetëm një limuzinë) dhe zgjidhjet teknologjike (po flasim për prodhim serik njësi), dhe emri aktual i të gjithë projektit është "Cortege". Ai u miratua përfundimisht nga qeveria dhe presidenti.
PESË TEKNOLOGJI DHE PESË STILE
Pra, platformë modulare do të përdoret jo vetëm për makina speciale, por edhe për modelet e tregut. Në të njëjtën kohë, duke kuptuar se nuk mund të dizajnojmë shpejt një makinë të tërë nga e para, ne nxjerrim në pah disa kompetenca kryesore që do ta karakterizojnë produktin si rus. Ja çfarë do të bëjmë: trupi, nga dizajni në strukturë; motorri, e cila është gjithmonë një shenjë e një marke; transmetim(E theksoj edhe një herë se për herë të parë në praktikën botërore limuzinë presidenciale do të jetë me të gjitha rrotat); shasi, që nënkupton kryesisht konfigurimin e njësive dhe komponentëve tashmë të njohur (askush nuk do të rizhvillojë mekanizmat e frenave ose drejtuesit elektrik, ato janë në treg); më në fund, elektronikë përgjegjës për lëvizjen, domethënë motorin, transmisionin dhe kontrollin e shasisë.
Për herë të parë në praktikën botërore, një limuzinë qeveritare do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat
Ne do të punojmë në këto pesë fusha dhe, aty ku është e nevojshme, do të përfshijmë partnerë në punë. Deri në fund të projektit, ne do të kemi jo vetëm njësi, por teknologji, prodhim dhe do të jemi në gjendje të përdorim gjerësisht platformën e krijuar.
Faza e parë ishte kërkimi i një stili, të cilin NAMI e kreu mbi baza konkurruese. Ne njoftuam fjalë për fjalë të gjithë stilistët, kërkimi i ideve dhe koncepteve u zhvillua sa më publikisht, në internet, me pjesëmarrjen e stilistëve rusë dhe të huaj.
Të tre fazat e konkursit u zhvilluan brenda një harku kohor mjaft të ngushtë. Kemi kërkuar që skicat të përgatiten brenda tre javësh. Pastaj, në rreth një muaj, ishte e nevojshme të kaloni nga një skicë në një model 3D, domethënë nga një vizatim në një sipërfaqe. Dhe më pas, në fazën e tretë, ata propozuan të bënin video origjinale dy minutëshe: një makinë largohet nga portat e Kullës Spasskaya, zbret përgjatë Vasilyevsky në argjinaturë; komploti i dytë është një kalim me shpejtësi të lartë i një autokolone përgjatë Novy Arbat.
Kemi mbledhur më shumë se 80 vepra. Pesë drejtime janë përcaktuar mjaft qartë. E para është variacionet dhe një interpretim modern i temës ZIS. E dyta është e njëjtë, por për ZIL. Së treti, huazimi i stilit të top modeleve klasike evropiane: Bentley dhe Rolls-Royce. Së katërti - motivet e makinave moderne ekzekutive: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Dhe së fundi, e pesta - një lloj futurizmi, tronditës, fantazi.
KJO NUK ËSHTË RETRO
Pas shqyrtimit fillestar, mbetën 25 projekte, të cilat ia treguam ministrit. Nga këto, tetë skica u zgjodhën për t'i paraqitur presidentit - meqë ra fjala, përzgjedhja përfshinte të pesë fushat.
Bazuar në rezultatet e vlerësimeve të tij (albumi ishte i mbushur me kryqe, pluse, të tilla - duhet ta ruajmë për histori), ne morëm në punë dy koncepte: një me detaje historike dhe i dyti - evropian modern. Kjo do të thotë, a la ZIS dhe a la "Treja e Mëdhenj" gjermane.
Ndoshta do të kisha bërë të njëjtën zgjedhje. E dini, gjëja më e mahnitshme është se të dyja këto skica u vizatuan nga i njëjti person - i diplomuar në MAMI në 2007 Alexey Chvokin, i cili në atë kohë punonte në qendrën e stilit NAMI.
Pastaj erdhi koha për punë ekipore. Kur kaloi në prototip, u bë zgjedhja përfundimtare: një makinë me motive ZIS-110. Më lejoni të theksoj se ky nuk është retro, por një interpretim modern i klasikëve.
Përveç makinave thjesht përfaqësuese, makina të tilla kanë një tjetër funksioni më i rëndësishëm- të sigurojë mbrojtje. Për të ruajtur një vëllim të brendshëm jo më pak se sot, dhe për të akomoduar armaturën e nevojshme, duhet të bëni një makinë dimensionet maksimale. Makina jonë është ndoshta më e madhja në botë, madje më e madhe se Phantom, dhe kjo është një sfidë shumë serioze për dizajnerët. Për të parandaluar që pamja të ishte e rëndë, ata iu drejtuan lloj-lloj trukeve, ndryshimit të përmasave vizuale, zbutjes së qosheve, etj. - dhe arritën: të gjithë ata që shohin një limuzinë për herë të parë nuk besojnë në numrat e dimensioneve të saj.
KLIENTI KRYESOR
Pra, më 9 janar 2013 morëm udhëzime nga ministria për të punuar në projekt; dhe tashmë në maj, në prag të korrigjimit të buxhetit, duhej të merrnim miratimin për punën e bërë që të na hapej financimi.
Në këtë pikë, përveç perfeksionimit të stilit, arritëm të përgatisim një plan biznesi: siguruam një mekanizëm për kthimin e parave publike në buxhet! Kjo i dha projektit një ton krejtësisht tjetër: ne nuk kërkojmë ndihmë, por vetëm huamarrje. Disa takime, takime - dhe, me sa duket, linja u shfaq në buxhetin e vendit për herë të parë: "Puna kërkimore, industria e automobilave".
Vërtetë, ne pamë para të vërteta vetëm në tetor, por gjëja kryesore është që ju mund të punoni, të lidhni marrëveshjet e para me të huajt, etj. Ne në ecje të plotë Ne bëmë modele që ishin gati në fillim të janarit 2014. Tani, përpara se të fillonte dizajni aktual, ishte e nevojshme t'u tregohej makina klientëve, të merreshin komente, miratimi i madhësisë, etj. Kjo do të thotë, pasi të keni kaluar fazën e përgatitjes, dëgjoni komandën "Mars!"
Prandaj, më 22 janar, të tre modelet e "Cortege" u dorëzuan në Novo-Ogarevo, ku presidenti i ekzaminoi ato. Ai, natyrisht, donte të provonte limuzinën menjëherë dhe hipi pas timonit. Në të vërtetë, makina të jepte përshtypjen e një produkti të përfunduar, dhe jo një modeli - dhe me të vërtetë, të paktën futuni dhe vozitni. Është mirë që hoqëm të gjithë çelsat pas panelit. Unë flas për stilin dhe më pas sugjeroj: le të kalojmë tek i yti vendin e punës, dhe këtu shoferi juaj tashmë ka inspektuar gjithçka.
Kishte vetëm një pyetje, por, siç thonë ata, shtypja e butonit: kur? Unë them, në përputhje me projektin - në 2017.
Fillimi apo fundi?
Do të sqarojmë datat deri në fund të këtij viti, kur të kemi kontrata, vlerësime të miratuara... Do të bëjmë një raport për të gjitha afatet.
Puno!
Fotografia tregon një plan urbanistik të miratuar nga presidenti; ju jeni praktikisht spektatoret e pare...
SERIA E DYTË PROJEKT
Pasi u miratuan stili dhe programi, erdhi koha për të hartuar.
Nga të gjithë standardet ndërkombëtare kështu duket sot. Makina është montuar plotësisht, llogaritur dhe testuar në mënyrë dixhitale - duke përdorur simulimin kompjuterik. Me fjalë të tjera, ne duhet të parashtrojmë të gjithë makinën, sistemet dhe komponentët e saj në detaje, të caktojmë përgjegjësit për projektimin e tyre dhe të identifikojmë furnitorët për të gjitha pozicionet.
Duke kuptuar se sa i rëndësishëm është mjeti, ne në NAMI filluam menjëherë të ndërvepronim me kompanitë Dassault dhe Siemens - blemë dhjetëra vende pune dhe studiuam. Përvoja që fituam në AVTOVAZ na erdhi mirë.
Sot ne punojmë me tre kompanitë më të mëdha inxhinierike kompanitë motorike, Unë tashmë e di se ku mund të hidhen blloqe dhe koka në Rusi.
Unë kam një ide të qartë se si do ta bëjmë transmetimin. Unë jam gati të konfirmoj se makinat janë planifikuar të montohen në Ulyanovsk ...
Por më shumë për këtë në episodet e ardhshme të projektit “Cortege”. Ndiqni botimet në revistën “Pas timonit”!
BËRË NGA NE
Instituti Shkencor i Automobilistikës u themelua më 16 tetor 1918 si bazë për zhvillimin e shkencës automobilistike. Instituti ishte gjithashtu i përfshirë drejtpërdrejt në projektim teknologjia e automobilave, krijoi prototipe Naftë të Yaroslavl, transmetimet automatike, një kamion Ural dhe shumë makina eksperimentale të ndritshme. Ideja e centralizimit të thellë pothuajse shkatërroi SHBA-në në fillim të viteve 2000: të gjitha fabrikat kishin shërbimet e tyre të projektimit dhe shkenca e pastër nuk ishte e kërkuar. Instituti po kthehej në një tufë kompanish të vogla... Me ardhjen e menaxhmentit të ri, NAMI i rikthehet projekteve serioze automobilistike. Instituti rekruton specialistë të rinj, bashkëpunon me universitete dhe master teknologjive moderne dizajn (në foto - qendër e re e dizajnit). “Cortezh” është një nga treguesit e ringjalljes së NAMI, një bazë shkencore me një histori 95-vjeçare.
