9

Ford C-MAX, 2006

Makinen e kam qe ne dhjetor, kam bere rreth 8000 km pa asnje ankese! e madhe, makinë e rehatshme. Në fillim u duk pak i ulët pas Niva-s, por është e qartë se nuk është më e ulët se Priora që kanë vënë në asfalt! Tani nuk e vërej, madje shkova për peshkim dhe nuk e kapja! BARUGI ËSHTË mbresëlënës, dhe transformatori gjithashtu ju vjen në ndihmë! Në përgjithësi, nuk do ta kisha shitur në jetën time nëse nuk do të ishin riparimet që duhet të kryhen!

Ford C-MAX, 2008

Do të doja që motori 1.8 me manual të ishte më i fuqishëm kur parakaloni duhet të kaloni në marshin e 4-të. Trajtimi - 5 pikë. Pedali nuk reagon (elektronik) kur shtypje e mprehtë- pauzë. Salloni është i shkëlqyer. Ngrohja në dimër është mesatarisht e gjatë (mundësisht Webasto). Pastrimi nga toka është më i madhi pengesa kryesore, por ne mund ta kapërcejmë atë. I hoqa sediljet e pasme, mire, ka shume hapesire. Konsumi është brenda kufijve normalë. Është e nevojshme të pastrohet blloku në çdo mirëmbajtje amortizues ajri. Ford C-MAX i përgjithshëm - makinë e madhe(kilometri 100.000 km).

Ford C-MAX, 2007

Gjithçka është në rregull përveç pezullimit. I dobët në ngarkesë dhe i ndryshuar dy kushinetë e pasme, dhe kjo nuk është një qindarkë dhe kjo është 56 mijë Rregullimet e kamberit/shputës janë primitive, këndi i kamerës është negativ dhe shumë, gomat konsumohen nga brenda, gomat e drejtimit nuk mund të ndërrohen. MENDOJA FORD C-MAX ishte më i besueshëm!!!

Vjen një moment në jetën e çdo njeriu kur shfaqen fëmijët dhe emocionet me testosteronin duhet t'i lënë vendin arsyes. Si rregull, e gjithë kjo çon në një vendim - për të blerë një vagon stacion ose MPV. Për fat të mirë, jo të gjitha këto makina janë të mërzitshme ose të pakëndshme për t'u drejtuar. Një nga furgonët kompakt më të veçantë është Ford C-Max. Dizajni i tij mund të mos jetë aq tërheqës sa ai i Ford S-Max më të madh, dhe përkundrazi i ngjan një modeli pak më të madh. Ford Focus II. Por pasi keni folur me makinën për një kohë të gjatë, padyshim që filloni t'ju pëlqejë.

Historia e modelit.

Gjenerata e parë Ford C-Max debutoi në vitin 2003. Ishte makina e parë e tillë në gamën e markës. Dy vjet më vonë, furgoni kompakt mori disa motorë të rinj, dhe në 2007 modeli iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Në vitin 2010 linjë montimi la kopjen e fundit të gjeneratës së parë S-Max, duke i lënë vendin një pasardhësi.

Motorët.

Benzina:

R4 1.6 16 V (100 kf)

R4 1.8 16 V (120 - 125 kf)

R4 2.0 16V (145 kf)

Naftë:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 kf)

R4 1.8 8V TDCi (115 kf)

R4 2.0 8V TDCi (110 kf)

R4 2.0 16V TDCi (136 kf)

Të gjitha njësitë e benzinës mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Rekomandimet më të mira Motori 2-litërsh me 145 kf është i denjë. Ai është në gjendje të japë kënaqësia më e madhe nga drejtimi.

Për dashamirët e naftës ka edhe oferta në treg, edhe pse jo të shumta. Në listën e përgjithshme problemet e mundshme Në motorë të tillë, numri një është volant jo shumë i qëndrueshëm me masë të dyfishtë. Jeta e tij e shërbimit është pak më shumë se 150,000 km dhe ndërrohet së bashku me kompletin e tufës. Gjithçka do t'ju kushtojë rreth 600 dollarë.

Opsioni më i preferuar është 2.0 TDCi, i cili ofron dinamikë e mirë dhe demonstron nivel të lartë besueshmëria. Modelet me 1.6 TDCi duhet të shmangen - ndodhin keqfunksionime të turbochargerit (për shkak të e metë e dizajnit sistemet e lubrifikimit) dhe rrjedhjet e vajit. te dyja motorët me naftë zhvilluar së bashku me koncernin PSA. Disavantazhi i përgjithshëm– Sistemi i pastrimit të gazrave të shkarkimit dhe filtri i grimcave.

Lista e ofertave përfshin gjithashtu një 1.8 TDCi të dizajnit të tij. Krahasuar me motorët francezë me naftë, duket si një pensionist - madje edhe koka e bllokut është e derdhur nga gize. Dinamika e një makine me një motor të tillë është pak më e mirë se versioni bazë me naftë me 1.6 TDCi. Arsyeja është në menaxhimin e programit, qëllimi kryesor i të cilit është kujdesi për mjedisin. Ndër keqfunksionime tipike problemet me sistemin e injektimit, mund të identifikohen plasaritjet elemente gome kanali i marrjes dhe rrjedhjet e rregullta të vajit (nga poshtë kapakut të zinxhirit të kohës dhe lidhja midis pjesëve të sipërme dhe të poshtme të bllokut). Megjithatë, 1.8 TDCi ka një makinë të kombinuar të kohës (zinxhir të përjetshëm + rrip të shkurtër) dhe një turbocharger të qëndrueshëm.

Karakteristikat e projektimit.

Modeli bazohej tërësisht në platformë e re, i cili më vonë u përdor për të krijuar Ford Focus II. Boshti i përparmë ka shirita MacPherson, dhe boshti i pasmë ka një dizajn me shumë lidhje. Siç i ka hije një mikrovani, C-Max ka vetëm lëvizje me rrota të përparme. Transmetimi i çift rrotullues sigurohet nga transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Probleme dhe keqfunksionime tipike.

Ford C-max është një nga modelet më pak problematike jo vetëm në gamën e markës, por edhe midis makinave në përgjithësi. Pezullimi është mjaft i fortë. Si rregull, pas 80-100 mijë km, duhet të ndryshohen vetëm gjërat e vogla (trajtat e stabilizatorit dhe tufat). Megjithatë, situata ndërlikohet nga rrugët me cilësi të dobët, gjë që redukton ndjeshëm jetën e shërbimit të blloqeve të heshtur të levave. Riparim pezullimi i pasëm i ndërlikuar nga korrozioni lidhjet me fileto. Sidoqoftë, nuk do të kërkojë shumë mirëmbajtje.

Motori dhe gjeneratori nuk janë të qëndrueshëm - shpesh kërkojnë riparime. Përveç kësaj, ka dështime të pompës së drejtimit elektro-hidraulik (300 dollarë). Ndonjëherë sensorët e parkimit dhe sensorët elektrikë dështojnë frenave parkimi. Ndonjëherë ESP gjithashtu ndalon së funksionuari.

Pronarët e Ford C-Max ankohen përpunim i dobët: kërcasin elemente plastike brendshme dhe vulat e dyerve. Në rastin e fundit, lubrifikimi i rregullt ose zëvendësimi i vulave me të reja do të ndihmojë. Zhgënjyes është edhe cilësia e tapicerisë bazë të sediljeve, e cila ndotet shumë lehtë. Gjurmët mbeten edhe pasi pikat e shiut hyjnë brenda hape deren ose dritare. Nuk është e vështirë të merret me mend se si do të duket tapiceri sediljet e pasme, mbi të cilin u transportuan fëmijët për disa vite. Plastika e mureve të bagazhit është shumë e butë dhe gërvishtet lehtë.

Një nga të metat serioze versionet me naftë– sistem ngrohje joefikase. Fatkeqësisht, Ford nuk e instaloi në mënyrë serike ngrohës sallon

Sa i përket mbrojtjes nga korrozioni, S-Max mbrohet më mirë se Focusi i parë ose Mondeo i tretë. Megjithatë, në krahasim me rivalët e saj, rezistenca ndaj korrozionit nuk është shembullore. Në automjetet e vjetra, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e pragjeve dhe harqeve të rrotave të pasme.

konkluzioni.

Pavarësisht të vogla Disavantazhet e Fordit C-Max makinë e mirë me pezullim të akorduar në mënyrë të shkëlqyer dhe drejtim të saktë. Mund të mos jetë aq i gjerë sa konkurrentët e tij, por trajtimi i tij është padyshim një nga më të mirët në klasën e tij. Një avantazh tjetër - besueshmëri e lartë (versionet me benzinë). Njerëzit e zgjedhur mund të mos shqetësohen nga vendet cilesia me e mire disa elementë, veçanërisht në brendësi. Mostrat më të lira nga vitet e para të prodhimit sot mund të blihen për rreth 200-250 mijë rubla.

Specifikimet.

Version	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	1.6 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi
Motorri	Benzine	Benzine	Benzine	Turbodiesel	Turbodiesel	Turbodiesel
Vëllimi i punës	1596 cm3	1798 cm3	1999 cm3	1560 cm3	1753 cm3	1997 cm3
Cilindra/valvola	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/8	R4/16
Fuqia maksimale	100 kuaj fuqi	125 kf	145 kf	109 kf	115 kf	136 kf
Çift rrotullues	150 Nm	166 Nm	185 Nm	240 Nm	280 Nm	320 Nm
Dinamika
Shpejtesi maksimale	175 km/h	193 km/h	203 km/h	185 km/h	188 km/h	200 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	12,9 sek	10.8 sek	9.8 sek	11.3 sek	11.2 sek	9.6 sek
Konsumi i karburantit	8,5 l / 100 km	9.0 l/100 km	10,0 l / 100 km	5,5 l / 100 km	6.0 l/100 km	7,0 l / 100

Test drive më 22 dhjetor 2007 Energjia e Lëvizjes (C-Max (2007))

Më i riu në familjen e furgonëve të Ford-it, kompakti "C-Max" ka pësuar një rimodelim të lehtë. ME pikë teknike Për sa i përket pamjes, makina mbeti e njëjtë, vetëm pamja e saj ndryshoi. Tani e tutje, "C-Max" përputhet plotësisht me stilin e ri të korporatës së degës evropiane të kompanisë "Ford" - "Kinetic Design", të vendosur nga modelet "S-Max" dhe "Mondeo".

5 0

Test krahasimi 02 maj 2007 Zgjedhja praktike ( Chevrolet Rezzo, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C-Max, Mercedes-Benz B-Class, Opel Zafira, Renault Scenic-Grand Scenic, Skoda Roomster,Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)

Furgonët kompakt nuk zënë më shumë hapësirë ​​në rrugë sesa modelet e klasës së golfit (4,2-4,5 m), por për shkak të trupit të lartë ato janë shumë më të bollshme. Dhe nëse mbani mend mundësinë e transformimit të brendshëm, bëhet e qartë: furgonët kompakt janë më të shumtët makina praktike format të vogël. Gjithsej, janë nëntë modele të kësaj klase në tregun tonë.

36 0

I përshtatshëm dhe praktik (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Tregu sekondar

Minibusi i parë në botë në një platformë makine golfi u lëshua në 1995. kompakt” Renault Megane Scenic” kishte të gjitha avantazhet e veturave të vogla, por ishte më komode dhe praktike për shkak të çatisë së lartë dhe brendësisë më komode. Pastaj u shfaqën produkte të reja të këtij lloji nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Ndër shqetësimet gjermane Pionieri ishte Opel, i cili lançoi Zafira-n e tij në seri në fillim të vitit 1999. Katër vjet më vonë, modele të ngjashme u shfaqën në programi i prodhimit Ford dhe VW. Furgonat kompakte nga Gjermania janë lojtarë seriozë në këtë klasë. Përveç avantazheve të natyrshme në të gjithë furgonët, ata janë të famshëm për cilësinë e tyre tradicionale dhe cilesi e larte. Dhe prestigji i markave gjermane luan një rol të rëndësishëm..

Për banorët praktik të qytetit (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B-class, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) Test krahasimi

Sektori i minibusëve u hap dhjetë vjet më parë nga Renault Scenic, i cili u bë menjëherë një bestseller evropian. Së shpejti, pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve në botë filluan të prodhojnë makina të këtij lloji dhe hapësira e tregut për mikrominivanët u rrit ndjeshëm... Në fillim, rusët hezitonin të blinin furgona të krijuar në bazë të modeleve të klasit të golfit. Megjithatë, situata ka ndryshuar. Tani makina të tilla zënë një pjesë të konsiderueshme të shitjeve totale. Nuk është çudi kompanitë e makinave Ata po sjellin gjithnjë e më shumë mikrominivanë në tregun tonë.

Minivani Ford Focus C-MAX, i cili filloi prodhimin në 2003, u krijua në platformën Ford C1, njësoj si modelet e gjeneratës së dytë dhe të gjeneratës së parë. Pas rivendosjes në 2006, makina mori pamje e përditësuar dhe të brendshme, gjithashtu Emri Ford C-MAX.

Minivani kishte një brendësi me pesë vende, dhe ata vendosën nën kapuç motorët me benzinë 1.6 (100 ose 115 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 me 145 kf. Me. Motorët turbodiesel kishte një vëllim prej 1.6 ose 2.0 litra dhe një fuqi prej 90-136 kf. s., në tregu rus versione të tilla nuk u dërguan zyrtarisht. Një transmetim automatik me katër shpejtësi u ofrua i çiftuar me një motor benzine me dy litra, dhe për makina me naftë që nga viti 2008, parazgjedhja ka qenë e disponueshme si opsion kuti robotike Ingranazhet PowerShift. Prodhimi Modelet e Fordit Gjenerata e parë C-MAX përfundoi në vitin 2010.

Gjenerata e dytë, 2010

Gjenerata e dytë minivan Ford C-MAX është prodhuar që nga viti 2010 në Spanjë dhe Gjermani. Versioni me pesë vende të këtij modeli nuk u shit në Rusi, dhe dërgesat e versionit të zgjatur me shtatë vende të Ford Grand C-MAX në tregun tonë u ndërprenë në 2012. C-Max i rregullt ka dyer të varura që çojnë në rreshtin e dytë të sediljeve, ndërsa Grand ka dyer rrëshqitëse.

Ford C-MAX është i pajisur motorët me benzinë vëllimi 1.6 litra: fuqia atmosferike 100 l. Me. ose turbocharged, duke zhvilluar 150 ose 180 kuaj fuqi, në varësi të modifikimit. Makina është e pajisur edhe me turbodiesel 1.6 dhe 2.0.

Një ditë, dizajnerët e Ford vendosën të krijonin një makinë shumëfunksionale, të rehatshme me të shkëlqyera performanca e drejtimit; elegant por praktik; i shpejtë por i qetë. Kështu lindi Ford C-MAX. Ndryshimet e mëvonshme në kozmetikë dhe natyrën teknike e solli makinën në një nivel edhe më të lartë në mesin e makinave në klasën e saj. Tifozët e makinës e vlerësojnë atë motor i besueshëm, kontrollueshmëria, trungu i gjerë, jo modeste dhe me kujdesin e duhur, mirëmbajtje mjaft ekonomike.

Pjesë këmbimi origjinale apo false e mirë?

Tifozët e Ford C-MAX e dinë se kostoja e një makine përbëhet nga shumë komponentë, duke përfshirë cilësinë e pjesëve individuale të përdorura gjatë montimit. Nuk është sekret që në prodhimin e një makine ekziston një kontroll i cilësisë me shumë faza, siç është zakon në Gjermani. Kontroll i rreptë vlen edhe për komponentët e automjetit. Megjithatë, jo të gjithë e dinë këtë pjesë këmbimi origjinale Ford C-Max, qofshin ato trup ose motor, prodhohen në të njëjtën linjë montimi si komponentët për linjën e prodhimit të automobilave, dhe në përputhje me rrethanat, ato janë gjithashtu të testuara tërësisht.

Avantazhi pjesë origjinale në rezistencën dhe prakticitetin e tyre shumë më të lartë ndaj konsumit. Pjesët e këmbimit "origjinale" reduktojnë konsumin e vajit, rrisin jetëgjatësinë e pompës së vajit dhe ju lejojnë të qëndroni rrjedhje optimale karburanti, do të mbrojë nga riparime të shtrenjta motorri. Pezullimi dhe elektronika do të zgjasin pa prishje ose keqfunksionime nëse zëvendësoni me kohë elementët e dështuar me ato me cilësi të ngjashme.

Kështu, pjesët rezervë origjinale e kthejnë makinën tuaj të dëmtuar në origjinalin e saj, gjendje ideale, duke ruajtur garanci zyrtare Ford, dhe gjithashtu kontribuojnë në rritjen e çmimit të shitjes së automjetit.

Ku është fitimprurëse për të blerë?

Ka shumë shembuj që vërtetojnë se është më mirë të blini pjesë këmbimi të Ford C-Max nga një tregtar i besuar i cili vlerëson reputacionin e tij të biznesit dhe zgjedh me kujdes partnerët. Këto kompani përfshijnë një dyqan pjesësh këmbimi Ford C-Max që shtron kërkesa për cilësi të lartë për produktet e tij:
* Besueshmëria e funksionimit. Pjesët tona mund të përballojnë ngarkesat e projektimit dhe të jenë në përputhje me kufijtë e lejueshëm të forcës të specifikuara nga prodhuesi.
* Jetë e gjatë shërbimi e garantuar nga prodhuesi.
* Ulja e kostove të riparimit për shkak të mungesës së nevojës për riparime të përsëritura.
* Garanci.
* Gama më e plotë e pjesëve Ford C-Max.

Çmimet tona:

Në dyqanin tonë Cmimi me i mire Pjesë këmbimi Ford C-Max! Ne shesim pjesë rezervë origjinale të Ford në të gjitha qytetet e Federatës Ruse dhe falë kërkesës së lartë ne mund të përballojmë fleksibilitet politikën e çmimeve. Komponentët tanë janë pak më të shtrenjtë se ato të ofruara nga prodhues të palicensuar. Sidoqoftë, nëse blerja e pjesëve rezervë jo origjinale, të cilat në shikim të parë korrespondojnë plotësisht me origjinalin, mund të rezultojë në zhgënjim të thellë kur makina shumë shpejt kërkon përsëri riparime, probleme të tilla nuk do të lindin me produkte me cilësi të lartë. Në dyqanin tonë, raporti çmim-cilësi është i strukturuar në mënyrë optimale, në një mënyrë që është më e dobishme për blerësin.