Pershendetje te gjitheve!

Tani kanë kaluar 2.5 vjet të zotërimit të Meriva V, Ne galopojmë përgjatë rrugës jashtë rrugës Petrozavodsk, dhe në përputhje me rrethanat, rezultatet më vonë i kryen detyrat e saj në mënyrë të qartë, por ka keqfunksionime.

Kaloi 2 mirëmbajtje me një kosto të ngjashme me atë të një avioni, 11 mijë e 10 500, është vetëm pi..., gjatë gjithë periudhës së funksionimit, pothuajse gjysma e pezullimit të përparmë u ndërrua dhe gjithçka filloi me një goditje në kolona drejtuese dhe me çdo kërkesë ndërronin të njëjtin nyje topash, të njëjtën majë, korsinë e majtë amortizator, maja e majtë, derisa arrita të shikoja kolonën e timonit në të cilën ishin liruar disa bulona dhe më në fund, problemi dukej se ishte zgjidhur, por jo plotësisht, diçka klikon në trupin ku ndodhen bravat. nuk eshte mbyllja qendrore, nuk e kuptoj dot, i rregulluam dyert e majta, ato rane poshte, pas ndryshimit te temperatures filloi te beriste alarmi... gjoja nuk ishte mbyllur dera... dreqi, pasi thirren zyrtaret , Më është dashur të ngroh makinën për 40 minuta në mënyrë që sensori që është përgjegjës për këtë të largohet, ato janë të vendosura në fund të derës. Herë pas here shfaqet vazhdimisht në ekran që ose drita e pasme djathtas ose majtas nuk është ndezur, ju dilni dhe i bini fenerit me shuplakë......Dhe i hoqa fenerët, nuk gjeta bllokime. . Radioja në një kanal filloi të prishej periodikisht, transmetimi u zhduk dhe në mot të ftohtë gjithashtu një altoparlant filloi të funksiononte, ndërsa ngrohej, të gjithë të tjerët u lidhën me kalimin e kohës. Xhami i përparmë është shumë i butë, gjithçka tashmë është gërvishtur, mbase kjo është arsyeja pse nuk është thyer ende nga gurët që fluturojnë poshtë makinave të tjera Po, miq, mos i vendosni baltën tuaj origjinale, pasi keni paguar 2200 rubla për to dhe 500 rubla. instalimi, pas një kohe i grisa, duke ecur përpara, Janë të gjata dhe plastike, mut i plotë, vetëm parakolpi u gërvisht, për fat të mirë nuk u gris. univerzale dhe instalo qe une kam bere, jane me te shkurtra dhe gome, por me beson nuk kane dobi, makina eshte hedhur nga mbrapa dhe vazhdon te hidhet edhe boja... vetem nje gervishtje. kishte shumë patate të skuqura në kapuç, madje një copë bojë ra në derën e shoferit ... dreqin që është turp. Më duhet të shtoj vaj nga çdo servis në një Skoda, nuk më ka ndodhur kurrë. Në përgjithësi, është diçka e tillë për momentin, megjithëse për vitin 2013. në Gjermani, ky model doli të ishte më i besueshmi në mesin e makinave me 3 vjet funksionim, mbase më ndodhi mua në rishikimin e mëparshëm që shkrova për zhurmën e kutisë së filtrit të ajrit ... zyrtarët më dërguan mua dhe GM gjithashtu, në mot të ftohtë ka kërcitje, por nuk është një defekt.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012

I mirëpres të gjithëve në faqet e rishikimit tim për Olya. Pikërisht kështu e quajta shoqen time të re me katër rrota, ose më mirë të dashurën.

Praktikisht nuk kishte zgjidhje. Doja diçka kompakte për qytetin, universale dhe që do t'i përshtatej parave të mia. Janë marrë parasysh vetëm preferencat e mia, sepse vetëm unë do ta ngas në rrugë. Një tjetër faktor i rëndësishëm ishte banalja, dua apo nuk dua, dimensionet e brendshme të makinës dhe buxheti, sepse... paraja ka vetinë e "të mos mjaftojë përsëri". Marka nuk luajti ndonjë rol, sepse... Unë nuk kam ndonjë paragjykim ndaj një marke apo një tjetër. Pasi kontrollova tregun e makinave të përdorura, doja një makinë të re. Para së gjithash, shkova në sallën ekspozite të prodhuesve vendas koreanë. Sepse më pëlqen Kia-Soul. U vra menaxheri - u prenë kuotat për Rusinë, makinat - vetëm ato që janë në magazinë (versionet më të mira) ose me porosi, por pritja të paktën deri në mes të vjeshtës nuk është një fakt. Shikova Solaris, veçanërisht kapakun, dhe duket se më pëlqen, por përsëri është në magazinë për 706 rubla, ndërsa të tjerët e porosisin me kontratë pas 10 muajsh. Nëse do ta dija që për dy javë do të shihja një Duster me kambio automatike, do të prisja ta blija, por tashmë isha lodhur duke ndarë një makinë me gruan time (syzet e saj janë në kutinë e syzeve dhe kjo më acaron më së shumti!) dhe durimi im ishte në kufi. Gjithmonë më kanë pëlqyer Hatchies të klasit B, shikoja Fabia-n, pastaj Corsa-n, Aveo-n e ri. Disi shpirti im nuk pushoi, megjithëse makinat ishin vërtet të mira. Dhe befas, në një nga sallonet, menaxheri im, duke më njohur “tavanin”, më ofroi IT, që sapo kishte ardhur nga magazina qendrore. Ndoshta jo dashuri me shikim të parë, por më pëlqeu Olya, dhe pasi u ula brenda e dija me siguri që e doja atë. Është mirë kur e di saktësisht se çfarë dëshiron. Sidomos kur paratë janë të pakta. Jo, Meriva nuk është makina ime e ëndrrave, por në këtë fazë të jetës sime është ajo që më duhet. Vozitja e provës konfirmoi supozimet e mia, makina është e lehtë për t'u drejtuar dhe e lehtë për t'u përdorur në qytet (testimi kishte një motor 140 kf, për të cilin, mjerisht, nuk kurseva 100 mijë shtesë). Pasi hapa faqen me karakteristika teknike, mendova për një kohë të gjatë nëse do ta falja atë për atë nxitim shumë të gjatë prej 101 kf. Ndoshta nuk do të fal, por do të mësohem me të. Dhe ajo rrallë do t'i shohë gjurmët, Sportage është ende atje, kështu që nëse shkoni diku larg, atëherë përdorni atë. Një ditë reflektimi dhe ja ku ndodhi. Ajo u bë e imja.

E mora atë që ishte në magazinë nga magazina. Pajisjet Essence 1.4 litra, manual, 101 kf, paketa Essence (klima + sedilje me ngrohje). E gjithë kjo kënaqësi për më pak se 630 rubla. Çmimi i këndshëm prej 599 rubla. – pa të njëjtën paketë Essence që është e nevojshme në gjerësitë tona gjeografike. Mënyra se si njerëzit blejnë makina pa ajër të kondicionuar dhe sedilje me ngrohje është përtej të kuptuarit tim. Dhe nëse ende mund të vendosni ngrohjen në sedilje, atëherë kondicioneri është ende një problem. Më vjen mirë që baza tashmë përfshin ABS dhe ESP, si dhe një timon elektrik me forcë të ndryshueshme dhe një frenë parkimi elektrik me një buton në zonën e levës së marsheve. Unë e konsideroj këtë një minimum të mjaftueshëm për konfigurimin bazë të çdo makine. E di që baballarët dhe gjyshërit tanë ngasin karroca dhe karroca vetëlëvizëse, por ata nuk kishin asnjë ide për teknologjitë e kohës sonë, por duhet të kishte rehati dhe siguri.

Pikat e forta:

• Pamja e jashtme
• Prakticiteti
• Shkathtësi sa më shumë që të jetë e mundur brenda klasës B
• Lehtësinë e përdorimit
• Komoditet brenda kabinës
• Konsol
• Pastrimi
• Pajisjet

Anët e dobëta:

• Motori i dobët në konfigurimin fillestar
• Puna me tregtar

Rishikimi i Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011

Ditë të mbarë për të gjithë. E di që tani shumë njerëz po më hedhin domate, duke thënë se kilometrazhi është i lirë, përvoja e funksionimit është shumë e vogël, etj., Por unë dua të them menjëherë pse vendosa ta shkruaj këtë përmbledhje tani dhe pse informacioni në mund të jetë e dobishme. Arsyeja kryesore është se ka vetëm dy komente për Meriva-n e re, dhe ka shumë pak makina në rrugë, kështu që informacioni rreth funksionimit dhe përshtypjet e para mund të gjenden vetëm në disa forume, por edhe atje nuk ka shumë kjo është arsyeja pse është mjaft e vlefshme dhe mund të jetë do të ndihmojë dikë në zgjedhjen. Kishte shumë letra, sepse ka diçka për të shkruar në këtë makinë))))

Para kësaj, kam vozitur një VAZ 2104 për gati 5 vjet, por nuk ka asnjë mënyrë për t'i krahasuar këto makina, kështu që unë ose thjesht do të ndaj komentet e mia, ose do t'i krahasoj ato me makinat që kam vozitur, ose do t'i krahasoj me ato që kam. lexoni në rishikimet e makinave të tjera.

Makina e re është një muaj e vjetër, gjatë së cilës ka bërë 5000 km, prej të cilave rreth 600 km ka qenë në rrugën nga Moska në Kursk (makina është marrë në Moskë).

Pikat e forta:

• E jashtme (linja e dritareve, fenerët, dyert)
• Motor i fuqishëm, ekonomik + kambio me gjashtë shpejtësi
• Hapësirë ​​në kabinë, fleksibilitet i transformimeve
• Kontrollueshmëria
• Izolimi i zhurmës
• Dukshmëria
• Siguria (ABS, ESP në bazë + 6 PB në konfigurimin tim)

Anët e dobëta:

• Jo vendndodhja më e përshtatshme e pedalit të tufës
• Mungesa e një bookmaker normal në bazën e të dhënave
• Binarët qendror të mbështetëses së krahut hanë hapësirë ​​në pjesën e pasme
• Ndarje e vogël dorezash
• 1.4T nuk përshtatet me rrota më të vogla se R16

Rishikimi i Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011

Pershendetje te gjitheve!

Më në fund u ula për të shkruar një përmbledhje për makinën time të re - Opel Meriva. Nuk dua as t'ju them se si kam blerë një makinë, mendoj se shumë këtu e kanë shijuar ëmbëlsinë e blerjes së një makine nga një zyrtar, dua të them ëmbëlsinë në thonjëza! Blerja doli të ishte spontane dhe ishte e nevojshme të hiqja dorë nga makina ime në këmbim të një të reje dhe të merrja një kredi të vogël për një pagesë shtesë, sepse nuk kishte kohë ta shisja vetë. Përfitova nga tregtia, por në Rusi quhet ndryshe, është për të ardhur keq që nuk mund të përdorësh fjalë sharje këtu! Kam konsideruar dy makina - një Citroen C3 Picasso dhe një dhomë. Isha plotësisht i kënaqur me pajisjet e dhomës, gjithçka ishte 650 mijë, më duhej të prisja makinën për 4 muaj, megjithëse Skoda më dha një shumë të mirë për makinën time, por prisni... nuk kam durim. Pastaj shikova SITRA në konfigurimin VITAMIN për 630 mijë, por 17 rrota ishin një ide e keqe, sepse stufat kushtonin shumë para, dhe kishte një lloj erë në kabinë, si nga një lodër për fëmijë kineze (jo ofendim, pronarë të C3 Picasso), mbase thjesht kishte një makinë të tillë.

Në përgjithësi, në atë kohë ata kishin sjellë në qytetin tonë merivën e parë, të cilën as nuk e kisha ëndërruar, sepse shuma nuk përshtatej më në buxhetin e familjes - 670 mijë! Pas këshillit familjar dhe një jave telashe me tregtimin dhe komunikimin me menaxherin në sallonin e Opel-it, u bëra pronar krenar i një Meriva të re. Ajo mundi konkurrentët e saj në gjithçka. Gjëja më e rëndësishme është siguria, airbag të gjithanshëm dhe një sërë sistemesh të ndryshme për ngarje të sigurt, klima e veçantë, dimensionet e brendshme dhe më e rëndësishmja, dyert e pasme që hapen pothuajse 90 gradë në drejtim të kundërt, ndryshe nga të gjitha makinat, gjë që bën të Zbarkimi dhe ngarkimi i foshnjës në karrige është më i lehtë, por është i kuptueshëm që pjesa e brendshme mund të transformohet në çdo mënyrë. Natyrisht, u zhgënjeva me mënyrën se si ishte montuar fytyra e makinës, boshllëqet ishin të ndryshme kudo, m'u kujtua menjëherë dyrrota ime, të cilën e kam vozitur 5 vjet më parë. Dreqin, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, dhe ata u ngatërruan kështu.

numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4288.00 mm x 1994.00 mm x 1615.00 mm, pesha: 1286 kg, kapaciteti i motorit: 1398 cm 3, numri i cilindrave: 4, valvulat për cilindër: 4, fuqia maksimale: 100 kuaj fuqi. @ 6000 rpm, çift rrotullimi maksimal: 130 Nm @ 4000 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 13.90 s, shpejtësia maksimale: 177 km/h, marshet (manuale/automatike): 5 / -, shikoni karburantin: benzinë, karburant konsumi (qytet/autostradë/kombinuar): 7,9 l / 5,1 l / 6,1 l

Makina, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe kapacitetin e rezervuarit të karburantit.

Lloji i trupit	-
Numri i dyerve	5 (pesë)
Numri i vendeve	5 (pesë)
Baza e rrotave	2644,00 mm (milimetra) 8,67 këmbë (ft) 104,09 inç (inç) 2,6440 m (metra)
Pista e përparme	1488,00 mm (milimetra) 4,88 këmbë (ft) 58,58 inç 1,4880 m (metra)
Pista e pasme	1509,00 mm (milimetra) 4,95 këmbë (ft) 59,41 inç (inç) 1.5090 m (metra)
Gjatësia	4288,00 mm (milimetra) 14,07 ft (ft) 168,82 inç (inç) 4,2880 m (metra)
Gjerësia	1994,00 mm (milimetra) 6,54 këmbë (ft) 78,50 inç (inç) 1,9940 m (metra)
Lartësia	1615,00 mm (milimetra) 5,30 këmbë (ft) 63,58 inç (inç) 1,6150 m (metra)
Vëllimi minimal i trungut	400,0 l (litra) 14.13 ft 3 (këmbë kub) 0,40 m 3 (metra kub) 400000.00 cm 3 (centimetra kub)
Vëllimi maksimal i trungut	1500,0 l (litra) 52,97 ft 3 (këmbë kub) 1.50 m 3 (metra kub) 1500000.00 cm 3 (centimetra kub)
Ulni peshën	1286 kg (kilogram) 2835,14 paund (paund)
Pesha maksimale	1890 kg (kilogram) 4166,74 paund (paund)
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	54,0 l (litra) 11.88 imp.gal. (gallona perandorake) 14,27 gal. (gallona amerikane)

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Lloji i karburantit	benzinë
Lloji i sistemit të furnizimit me karburant	injeksion i shpërndarë (MPFI)
Vendndodhja e motorit	ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit	1398 cm 3 (centimetra kub)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	-
Mbushje	motor me aspirim natyral
Raporti i kompresimit	10.50: 1
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	4 (katër)
Numri i valvulave për cilindër	4 (katër)
Diametri i cilindrit	73,40 mm (milimetra) 0,24 këmbë (ft) 2,89 inç (inç) 0,0734 m (metra)
Goditje pistoni	82,60 mm (milimetra) 0,27 ft (ft) 3.25 inç 0,0826 m (metra)

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilën ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Fuqia maksimale	100 kuaj fuqi (kuajfuqi angleze) 74,6 kW (kilovat) 101.4 kf (kuaj fuqi metrike)
Fuqia maksimale arrihet në	6000 rpm (rpm)
Çift rrotullues maksimal	130 Nm (Njuton metra) 13.3 kgm (kilogram-forca-metra) 95,9 lb/ft (lb-ft)
Çift rrotullues maksimal arrihet në	4000 rpm (rpm)
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	13.90 s (sekonda)
Shpejtesi maksimale	177 km/h (kilometra në orë) 109,98 mph (mph)

Konsumi i karburantit

Informacion mbi konsumin e karburantit në qytet dhe në autostradë (ciklet urbane dhe jashtëurbane). Konsumi i përzier i karburantit.

Konsumi i karburantit në qytet	7,9 l/100 km (litra për 100 km) 1.74 imp.gal/100 km 2,09 gal amerikanë/100 km 29,77 mpg (mpg) 7,87 milje/litër (milje për litër) 12.66 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit në autostradë	5,1 l/100 km (litra për 100 km) 1.12 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,35 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 46,12 mpg (mpg) 12,18 milje/litër (milje për litër) 19.61 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit - i përzier	6,1 l/100 km (litra për 100 km) 1.34 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,61 gal amerikane/100 km (gallona amerikane për 100 km) 38,56 mpg (mpg) 10,19 milje/litër (milje për litër) 16.39 km/l (kilometra për litër)
Standardi mjedisor	EURO V
Emetimet e CO2	143 g/km (gram për kilometër)

Kambio, sistemi i drejtimit

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Madhësia e diskut	-
Madhësia e gomave	-

Krahasimi me vlerat mesatare

Dallimi në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.

Baza e rrotave	- 1%
Pista e përparme	- 2%
Pista e pasme	+ 0%
Gjatësia	- 5%
Gjerësia	+ 12%
Lartësia	+ 8%
Vëllimi minimal i trungut	- 11%
Vëllimi maksimal i trungut	+ 9%
Ulni peshën	- 10%
Pesha maksimale	- 3%
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	- 12%
Kapaciteti i motorit	- 38%
Fuqia maksimale	- 37%
Çift rrotullues maksimal	- 51%
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	+ 36%
Shpejtesi maksimale	- 12%
Konsumi i karburantit në qytet	- 22%
Konsumi i karburantit në autostradë	- 18%
Konsumi i karburantit - i përzier	- 18%

Pershendetje te gjitheve. :) Vendosa të shkruaj përshtypjet e mia të para për makinën. Më lejoni t'ju them menjëherë se e kam në pronësi vetëm për disa javë. E kam blere ne fund te dhjetorit 2016. Pra: Opel Meriva B viti model 2012 1.4 turbo 120 kf 6 kambio automatike 50 mije km kilometra. Do ta krahasoj me Renault Lagunën e mëparshme (ishte grirë plotësisht).

1. Pamja e jashtme. Më pëlqen, është një makinë e bukur. Sidomos kur e lava, filloi të shkëlqejë. Nëse e shikoni nga këndvështrime të ndryshme, është një ngjyrë tjetër))) Me pak fjalë, rezulton të jetë me dy ngjyra. E lyer pjesa e pasme - duket mirë. Përfundimi: Opel është e bukur dhe Laguna ishte e bukur, por në mënyrën e vet. Unë jam i kënaqur me Opel.

POR! Më vete për baltën. Kjo është e plotë ahtung! Një ditë do të më shqyejnë parakolpin. Pse janë kaq prej druri? Instalova sensorë parkimi të pasmë (në Laguna kishte dy prej tyre: para dhe pas), shpresoj që të paktën disi të ndihmojë në ruajtjen e parakolpit të pasmë. Ose do të përfundoj duke i hequr ato më vonë.

2. Salloni. Meqenëse Laguna kishte pajisjet më të kompletuara, Opel humbet këtu. Në përgjithësi kam krijuar përshtypjen se gjermanët janë koprrac. Së pari, të këqijat (ose më mirë, mungesa e asaj që kisha më parë). Rregullimi i sediljeve është mekanik, pa memorie. Nuk ka sensorë shiu apo dritë. Pjesa e brendshme nuk është prej lëkure. Nuk ka kompjuter në bord! Nuk ka kontroll klimatik me 2 zona. Nuk ka asnjë këllëf për syze! Fillon me një çelës, jo me një buton. Dy priza 12V, jo katër. Vetë makina nuk mbyllet/hapet. Nuk ka altoparlant apo bluetooth. Tani të mirat (vetëm ajo që ju pëlqeu ose jeni të kënaqur me). Dyert mbyllen me një tingull të këndshëm. Më i madhi është i kënaqur që është bërë kënaqësi të hipësh në makinë. Doreza në stendë për ulje të lehtë është gjithashtu e ftohtë. Nuk jam mësuar ende me këtë zbulim, por duket i shkëlqyeshëm.

Pozicioni i uljes është i lartë dhe i rehatshëm. Ndonëse nuk është prej lëkure dhe nuk ka mbështjellës mesit, sediljet janë shumë komode dhe më mbajnë shumë mirë (përmasat e mia janë 172cm/78kg). Nga rruga, ngrohësit kanë tre mënyra, por nuk më pëlqen shumë t'i fus tre herë për t'i fikur. Në Laguna u rregullua me një rrotë - është më i përshtatshëm për mua. Plastika është normale. Mesatarisht prej druri, mesatarisht i butë dhe me cilësi të lartë kudo

Timoni ka rregullime për lartësinë dhe shtrirjen, vetë timoni është i shëndoshë, i këndshëm në prekje, i bërë prej lëkure. Me komandime muzikore dhe cruise control në timon. Jam mësuar më shumë me levën e timonit, sepse... ju e dini gjithmonë se ndodhet në të njëjtin vend, edhe kur rrotulloni timonin. Për shembull, nga këmbët dhe lart: atëherë dritaret anësore filluan të ngrinin akull dhe të mjegulloheshin. Nëse ndizni vetëm një modalitet, atëherë gjithçka shkrihet shpejt dhe djersitet, por ju sakrifikoni disa pjesë të trupit. Me pak fjalë, kontrolli i klimës është shumë më i përshtatshëm.

Fenerët janë të mirë, megjithëse jo bi-ksenon, si në Laguna. Është e mrekullueshme që rrotullohet edhe kur rrotulloni timonin, dhe akoma më mirë që drita e mjegullës ndizet (një lloj), duke ndriçuar zonën djathtas ose majtas me shpejtësi të ulët. Kjo ndihmon shumë në errësirën në oborr. Nuk e kuptoj pse kontrollet për fenerët e rrezeve të ulëta, dritat anësore dhe dritat e mjegullës u zhvendosën në pult? A është ky rasti për të gjithë gjermanët? Jam mësuar me faktin që është e gjitha në çelësin e shtyllës së majtë të timonit dhe nuk më duhet të heq sytë nga rruga dhe të arrij diku për të ndryshuar modalitetet e ndriçimit.

Por këtu në çelësin e majtë të kolonës së drejtimit ka kontrollin e kompjuterit në bord, QË në thelb NUK ËSHTË atje! Nuk e prisja fare këtë shaka nga gjermanët! Po, madje e kisha në Logan. Një e thjeshtë, ku shihja konsumin mesatar, kilometrazhin, sa kishte mbetur, sa kisha vozitur etj. I pakënaqur.

Në çelësin e djathtë të kolonës së drejtimit më pëlqeu mënyra e aktivizimit një herë të fshirëseve (tërheqja e poshtë), e cila kompenson pjesërisht mungesën e një sensori shiu, nuk më pëlqen shumë që ka shumë butona në qendër të pultit dhe janë të gjitha me të njëjtën ngjyrë dhe të njëjtën madhësi. Dhe ka muzikë, dhe ajër të kondicionuar, dhe ESP, dhe mënyra të rrjedhës së ajrit, etj. Për të gjetur diçka, duhet të shpërqendrohesh Boria është e vendosur në mënyrë të papërshtatshme (në fund të timonit) dhe nuk më pëlqeu zëri: në të gjitha Renault-et e mia ishte i fortë (madje edhe Twingo i vogël), por ja ku është. thjesht me zë të lartë dhe qesharak. Dy priza 12V. Vizore me pasqyra dhe ndriçim. Rreth kabinës ka lloj-lloj kamare dhe xhepa për gjëra të vogla. Është mirë. DHE...MBËSHTETJE! Kjo është vërtet e lezetshme! Lëviz përpara dhe mbrapa përgjatë udhërrëfyesve, mund të hiqet, është shumëkatëshe, ka vetëm një humnerë nën të në të cilën mund të fshehësh një valixhe, ka hyrje AUX dhe USB. Me pak fjalë, ai është i lezetshëm!

Frena dore elektronike. Por sepse makinë me kambio automatike, ende nuk e kuptoj shakanë. Nëse parkoj, atëherë në modalitetin e parkimit nuk do të kthehet askund dhe, në teori, nuk është aq e nevojshme. Me sa duket për "neutral", por e ndeza nja dy herë në 2 javë. Shkruani, ju lutem, në komente pse është ai këtu? Muzika standarde CD 400 tingëllon mirë, por ishte më mirë në Laguna. Nuk ka CD ndërrues. Gjithashtu nuk ka rritje automatike të volumit me shpejtësi. Rreshti i pasmë është normal, dy ndenjëse për fëmijë janë gjithmonë aty. Kur një i rritur ulet mes tyre, vetëm prapanica kalon. Është ngushtë në shpatulla, duhet të ulesh gjysmë-anës apo diçka tjetër... Është pak e ngushtë, por e tolerueshme. Vendet ecin me rrëshqitje dhe palosen - është mirë. Ka një mbështetëse krahu.

Bagazhi është me përmasa mesatare, por falë trupit dhe sediljeve të pasme të palosshme, është i përshtatshëm për të transportuar gjërat. Më pëlqeu ajo që më pëlqeu te bagazhi: lartësia, struktura shumëkatëshe (të gjitha gjërat e vogla si veglat, kabllot, telat nuk duken më), xhepat, një grep. Ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Izolimi i zërit për mua është shumë i mirë. Por në Laguna ishte e qetë, por kishte edhe goma pa stufa. Motori është pothuajse i padëgjueshëm, rrotat janë të dëgjueshme. Dritaret janë të gjitha impulse, nëse e kam shkruar saktë (kjo është kur e shtyp një herë, dhe shkon lart/poshtë deri në fund). Shumë airbag. Vërtetë, unë ende nuk e kuptoj sa: gjashtë apo tetë. Gjëja kryesore është se ka edhe një në pjesën e pasme. Gruaja ime është e qetë për fëmijët dhe veten, dhe unë ndihem mirë. :) Përfundimi: nëse Laguna nuk do të kishte ekzistuar më parë, do të isha i kënaqur. Dhe kështu: ka diçka për të krahasuar, kështu që vlerësimi është 4 me një minus. Kryesisht për shkak të mungesës së kontrollit të klimës, butonit të fillimit, sensorëve të shiut/dritës dhe një kompjuteri në bord.

3. Motorri, kambio. Motori 1.4L, injeksion direkt + turbinë prodhon 120 fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues. Kur e bleva për herë të parë, kisha frikë se motori ishte shumë i dobët për të. Laguna kishte 1.5 litra dhe 110 kf. Krahasuar me Laguna, Opel është i shurdhër dhe i vdekur. Në parim, mund të vozitësh dhe mund edhe të përshpejtosh, madje edhe të parakalosh, por... Shkurt, për përditshmërinë, e sidomos për gruan time, mjafton. Ndoshta do të bëj një akordim çipi më vonë nëse gjej diçka të mirë (nga rruga, do të pranoj me kënaqësi këshilla për këtë çështje). Transmisioni automatik ka 6 hapa. Para kësaj, unë kurrë nuk kisha vozitur një kambio automatike, vetëm një transmision manual. U mësova shpejt. I përshtatshëm, i rehatshëm. Edhe stili im i drejtimit ka ndryshuar: fillova të ngas më qetë, pa zhurmë të panevojshme. Transmisioni automatik përpiqet të ndërrojë marshet në 2000 rpm, duke ruajtur një stil ekonomik apo çfarë? Nuk e kuptoj ende konsumin e karburantit. Më dukej normale, por kishte ngrica - dukej se haja më shumë. Pastaj do ta shikoj më nga afër këtë. Përfundimi: Laguna është më e mirë për sa i përket fuqisë dhe përshpejtimit, por transmetimi automatik është i rehatshëm. Dhe ata morën transmetimin automatik. Mirë.

4. Frenat dhe pezullimi. Përpara Lagunës, mendoja se Logan kishte pezullimin më të mirë: të butë dhe të gjithanshëm. Ndryshova mendjen kur bleva Laguna: u bë elastike dhe komode në të njëjtën kohë. Tani kam ndryshuar mendje përsëri. Opel është pak më i mirë. Një pezullim shumë i rehatshëm që nuk trondit, trajton në mënyrë të përsosur pabarazitë, duke transmetuar një minimum dridhjesh në trup. Nuk e kam tejkaluar ende. Drejtohet ashpër, nuk ka rrokullisje. Ka njëfarë elasticiteti, jo ngurtësi. Kthesat dhe ndryshimet e korsive ndodhin pothuajse si në shina, edhe në prani të parregullsive në formën e vrimave të vogla, borës së ngrirë dhe akullit. Edhe pse në këtë kuptim Laguna ishte më i mirë (por rrotat ishin R17, jo R16). Hapësira nga toka është e mjaftueshme për një makinë të tillë, por rrathët e baltës shkatërrojnë gjithçka! Parkoj në pjesën e pasme me kujdes. Kam instaluar paktronik dhe kam ende frikë. Përpara ka një "buzë" në parakolp, i cili gjithashtu nuk shton pastrimin e tokës. Frenat janë të shkëlqyera, ABS ndërhyn rrallë (ndryshe nga shumë marka të tjera). Unë nuk e kam provuar ende ESP, kështu që mos))). Në fund të fundit: në parim, gjithçka është e mirë për sa i përket frenave dhe pezullimit, ashtu si Laguna

po mbaroj. Në përgjithësi, jam i kënaqur me gjithçka. Ne morëm makinën me një transmetim automatik dhe airbag të pasmë - gjithçka është atje. Ka rehati dhe një pozicion të lartë ndenjëse. Nëse do të kaloja nga Logan, do të isha i kënaqur. Me pak fjalë, i jap një "katër" solide. Kryesisht për shkak të mungesës së një kompjuteri në bord, klimës, sensorëve të shiut/dritës dhe pranisë së baltorëve të tillë që vodhën hapësirën nga toka)))

JU FALEMINDERIT TE GJITHEVE PER VEMENDJEN. Nëse kam shkruar diçka të gabuar, ju lutem vini në dukje. Mund të gaboj për diçka.

"Opel-Meriva-1.4T-AT", nga 702,000 rubla, KAR nga 6.82 rubla/km

Është një gjë e mahnitshme - duke qenë një makinë absolutisht e veçantë, furgoni kompakt Meriva ishte megjithatë në gjendje të provonte vlerën e tij duke konvertuar numrin e duhur të fansave. Dhe, duhet ta pranoj, isha gjithashtu në mëdyshje për këtë makinë të talentuar, e cila më magjepsi jo aq shumë me motorin e saj të vrullshëm 1.4-litërsh turbo dhe dyert lëvizëse a la Rolls-Royce, por me aftësinë e saj të papritur të mirë për të lëvizur. Mbaj mend që një ditë në dimrin e ftohtë, një Opel u ngjit me shkathtësi në një rrëshqitje dëbore, përtej kontrollit të Qashqai-t fqinj me timonin e përparmë. Vetëm gjermanët fillimisht përshkruanin "automatik" ekskluzivisht për motorin e shtrenjtë me naftë.

Ka priza kapëse në timon në të gjitha versionet, por lëkura në të dhe mbështetësi i krahëve të kutisë rrëshqitëse janë të disponueshme vetëm duke filluar me "Active"

Na u desh të prisnim gati tre vjet për atë që u premtua. Por ia vlejti! Deri më tani, unë kisha vozitur vetëm një version manual dhe sapo u gjenda pas timonit të një Meriva me kambio automatike, menjëherë fillova ta vendosja në sistemin e koordinatave tashmë të krijuar. "Opel" qartë filloi të reagonte më qetë ndaj pedalit të gazit: aty ku 1.4T "në dorë" synonte të rrëshqiste, makina, e frenuar nga "automatiku", rrit shpejtësinë më pak në mënyrë agresive. Dhe marrja e shkaktuar nga turbina që hyn në zonën e shpejtësisë efektive nuk ndihet aq qartë këtu. Në përgjithësi, është më i përshtatshëm për të kontrolluar nxitimin e benzinës "me dy pedale" "Meriva": makina nuk është aq kërkuese në rrotullime dhe më me dëshirë ndjek pedalin e duhur në pjesën e mesme të goditjes së saj.

Një dysheme e sheshtë dhe një tavan i lartë do t'ju lejojë të transportoni deri në një metër kub e gjysmë ngarkesë

Gjermanët hoqën dy duzina "kuaj" nga motori turbo i çiftuar me një transmetim automatik dhe shtuan disa sekonda shtesë në specifikimet teknike. Sidoqoftë, Meriva ka ruajtur humorin e saj të mirë dhe modaliteti manual i kutisë së marsheve me 6 shpejtësi mund të nevojitet vetëm në ato raste kur duhet të fitoni menjëherë akses në të gjitha aftësitë e motorit: ruajtja e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës në diapazonin e 2-4 mijë rrotullime, gjithmonë do të keni tërheqjen maksimale.

Në procesin e mësimit me makinën, e kapja veten duke menduar se po ecja shpejt, por pa probleme. Dhe ky stil drejtimi ka një efekt shumë të dobishëm në konsumin e karburantit: furgoni kompakt "automatik" nuk është më i etur se versioni "manual", megjithëse në letër duhet të konsumojë 1.3 litra më shumë.

Përndryshe, kjo është ende e njëjta "Meriva" - një makinë kompakte nga jashtë, por e gjerë brenda, me aftësi mbresëlënëse transformimi, një bagazh të mirë, shikueshmëri të shkëlqyeshme dhe trajtim mjaft të mprehtë, të cilin unë personalisht do të isha i lumtur ta përdorja për lëvizjet e mia të përditshme. .

Më në fund, dy lajme. Do të filloj me të mirën: një transmetim automatik kushton vetëm 25,000 rubla. Nuk ka makineri në tregun tonë që mund të automatizohen për ato lloj parash! Dhe lajmi i dytë (ai më i keq), mjerisht, është banal deri në pahijshmëri: që nga debutimi i tij, "Meriva" është rritur në çmim me 36 mijë rubla. Makina më e përballueshme me një motor modest 1.4 litra me 100 kuaj fuqi në versionin bazë Joy do të kushtojë 625,000 rubla. Një motor me të njëjtin vëllim, por me turbo dhe i pajisur me kambio automatike, kushton 77 mijë. Makina në versionin "Edicioni i Dizajnit", të cilën e shihni në foto, është edhe më e shtrenjtë - nga 790,000 rubla. Është mirë që të paktën ekziston një paketë "Active" po aq e zgjuar, por në të njëjtën kohë më e përballueshme për 756,000 rubla. Dhe në këto ditë, këto nuk janë para aq të tepruara për një makinë evropiane të zgjuar, të rehatshme dhe jashtëzakonisht jo të parëndësishme.

Aftësia e mirë gjeometrike ndër-vend lejon parkimin jo vetëm përgjatë bordurave, por edhe në to

Ne vendosëm:

"Automatike", e cila më në fund u martua me një motor benzine, e bëri "Meriva" shumë më të përshtatshëm. Është kënaqësi që pagesa shtesë për një përfitim kaq të dukshëm si transmetimi automatik doli të ishte më se modeste.

Plastika nuk lahet mirë, thjesht duhet një kohë e gjatë për t'u larë. Makina është e fortë në gunga të vogla. Konsumi i karburantit është shumë më tepër se sa deklarohet me 2-3 litra. Në shpejtësitë e motorit prej 2700-2800 rpm, ulja e fuqisë së motorit duket se ngrin. Pastaj, me rritjen e rpm, fuqia rritet ndjeshëm. Unë kontaktova me stacionin për këtë çështje, ata nuk mund të bënin asgjë, ata thanë: "Çfarë doje motori 1.4 është mjaft i dobët". Me shumë mundësi ata vetë nuk dinë çfarë të bëjnë. Asnjë specialist. Është më mirë të mos vendosni rrotat e pasme veçanërisht në folenë që vjen me makinën dhe është vetëm një makinë vrasëse. Kur njëra rrotë ngrihet, ngrihet edhe tjetra. Makina lëviz nga foleja jo përpara ose prapa, por djathtas ose majtas. Njëri duhet të ngrejë dhe të ndryshojë timonin, dhe dy të tjerët duhet të shikojnë dhe mbajnë makinën në mënyrë që të mos bjerë nga foleja. Ndryshova timonin - pragu u bllokua. Pas përgatitjes së para-shitjes në shitësin e makinave Autofan në Tolyatti, ne ndryshuam gomat Continental në Goodyear. Kur u hoqën rrotat për herë të parë, ky nuk ishte për sezonin e parë të ndërrimit të gomave, por në të ardhmen, zbulova një fije të thyer në bulon dhe në pjesën e poshtme të rrotës së përparme. Kam kontaktuar me stacionin me garanci, ata refuzuan, ata thanë se nuk dimë asgjë, e kam grisur vetë. Që nga viti 1989, unë kurrë nuk kam vozitur me goma me kunj. Po të mos ishte ligji, nuk do ta kisha blerë. Kjo do të thotë që nuk do t'i kisha zhveshur rrotat dhe nuk do ta dija që fijet ishin shkëputur gjatë servisit. Fenerët nuk e ndajnë mirë dritën në rrezet e gjata dhe të ulëta. Kur kaloni te drita e lartë, dëshironi që ajo të jetë pak më e lartë. Duhet të ndizni fenerët. Kur kaloni nga lart në të ulët, ju shoferë të verbër dhe ju duhet të ulni fenerët. Kur ndizni një buton për të drejtuar rrjedhën e ajrit të ventilimit të brendshëm lart, poshtë ose në mes, atëherë për ndonjë arsye kondicioneri ndizet. Nuk është i përshtatshëm, por "specialistët" nga shërbimi i garancisë thanë: "Kështu duhet të jetë". Shërbimet Opel mashtrojnë njerëzit pa para. Ata telefonojnë një vit më vonë dhe thonë se është koha që makina juaj të marrë një shërbim garancie. Unë u them, shpejtësia e makinës sime tregon 4000 km. cfare do te besh? Është shumë herët për të ndryshuar mjaftueshëm. Pra, ju merrni vetëm para? “Djaloshi i përgjakshëm” në anën tjetër të telefonit thotë se nëse keni blerë një makinë, atëherë duhet të vozitni, përndryshe ne do të anulojmë garancinë. Kam vozitur 10,000 km dhe kam ardhur për mirëmbajtjen e parë pak më shumë se një vit e gjysmë më vonë. Ata pyesin: "A do të ndryshojmë filtrin e kabinës?" Unë pyes: "Sa do të kushtojë?" Ata përgjigjen: "Falas". Pas mirëmbajtjes, ku ndryshuan vetëm vajin e motorit dhe lubrifikuan menteshat për 6500 rubla. Ata lëshuan një faturë që tregonte se kostoja e filtrit ishte 1900 rubla. Kur e pyeta se nga ka ardhur ky çmim, më janë përgjigjur se letra është falas dhe ne ju kemi furnizuar me qymyr. Ata do ta bëjnë pa pëlqimin tim. Një filtër kabine kushton 200-300 rubla. , dhe shitet për 1900 rubla. Ky është një fitim. Ky është një mashtrim.