Nga varet numri oktan i benzinës? Numri i oktanit dhe cetanit: cili është ndryshimi? Aditivë për rritjen e numrit të oktanit të benzinës

Sot do të flasim për një fenomen të tillë të diskutuar rrallë nga njerëzit e zakonshëm si numrat e oktanit dhe cetanit në karburant. Çfarë është në krahasim me njëri-tjetrin? Qfare eshte dallimi? Ku përdoret oktani dhe ku përdoret cetani? Dhe a duhet ta di këtë?

Numri i oktanit

Le të fillojmë me bazat, treguesin më të thjeshtë dhe më të zakonshëm, numrin oktan. Përdoret si shkallë vlerësimi për benzinën. Numri i oktanit, siç ndoshta shumë kanë dëgjuar, është një tregues që karakterizon rezistencën ndaj shpërthimit të benzinës, domethënë aftësinë e karburantit për t'i rezistuar ndezjes spontane gjatë ngjeshjes. .

Çfarë do të thotë kjo? Benzina me një shkallë oktani më të lartë mund të kompresohet në atmosfera më të larta ( shtypje e lartë), dhe përzierja ajër-karburant nuk do të ndizet para kohe. Me fjalë të tjera, ne mund ta nxjerrim këtë përfundim nën një nga ato numra që zakonisht shohim në stacionet e benzinës: 92, 95, 98 - ky është një tregues se sa mund të ngjeshni përzierjen e ajrit-karburantit përpara se benzina në të të ndizet.

Paraqitja e oktanit C₈H18

Nëse ndodh ndezja e parakohshme e karburantit, para se të kalojë një shkëndijë elektrike brenda një periudhe të caktuar kohore, do të marrim të ashtuquajturin shpërthim, një fenomen jashtëzakonisht i dëmshëm për çdo motor, me të cilin inxhinierët kanë mësuar prej kohësh ta trajtojnë. Siç mund ta shohim, përfshirë me ndihmën e karburantit.

Meqë ra fjala, a e dini se shkalla e alkaneve, e cila përfshin oktanet, shtrihet nga 0, që i korrespondon heptanit (C7H16), në 100 njësi, që korrespondon me oktanin (C₈H18)? Tani e dini, ose të paktën ju kujtohet. Këtu është një digresion i vogël në xhunglën kimike të kurrikulës shkollore.

Çfarë tjetër është e dobishme benzinë me oktan të lartë, përveç mungesës apo pranisë minimale të mundësisë së shpërthimit? Me një raport të lartë kompresimi, motori është në gjendje të zhvillojë më shumë çift rrotullues me të njëjtën sasi të karburantit të konsumuar. Kjo do të thotë, motori bëhet efikas. Në këtë rast, motori ju lejon të vendosni fazat paraprakisht, gjë që do të japë një rezervë kohore kur pistoni të lëvizë në pikën e sipërme të vdekur dhe të ndezë në mënyrë optimale përzierjen.

Dhe së fundi, falë avantazheve të mësipërme, karburant me oktan të lartë funksionon më mirë në motorët me turbina dhe superngarkues.

Disa fjalë për benzinën me oktan të ulët. Të gjithë ata tregues, vetëm me shenjën minus, vërehen për karburantin me numër të ulët oktani. Kjo është për shkak të përdorimit të benzinës AI-80, 92 në motorët me aspirim natyral relativisht me fuqi të ulët.

Numri i cetanit

Cetani përdoret vetëm për një shkallë të ngjashme vlerësimi nafte. Karakteristika e ndezshmërisë së karburantit dizel, e cila përcakton periudhën e vonesës së djegies së përzierjes së punës.

Çfarë do të thotë? Kjo është një matje e intervalit kohor nga momenti kur karburanti injektohet në cilindër dhe kur ai karburant fillon të digjet. Sipas shkencës - periudha kohore që kalon nga injektimi i karburantit në cilindër derisa të fillojë të ndizet .

Numri i lartë i cetanit i karburantit dizel do të jetë një tregues i matur se sa shpejt ndizet karburanti pasi të injektohet në cilindra. Në të kundërt, një numër i ulët cetani do të thotë se do të duhet pak kohë që karburanti të ndizet.

C 16 H 34 Paraqitja e cetanit

Indeksi i cetanit matet gjithashtu në shkallën e hidrokarbureve, më e majta prej të cilave do të jetë 1-metilnaftaleni, (C 11 H 10) - shfaqet 0, 100 - cetan (C 16 H 34).

Avantazhi i djegies së përshpejtuar të karburantit dizel është se motori që funksionon në të mund të zhvillojë më shumë çift rrotullues, vonesa e ndezjes do të jetë minimale dhe shpejtësia e përshpejtimit do të jetë më e lartë. Sinkronizimi i funksionimit fazor duke ndezur motorin me karburant me cetan të lartë mund të kryhet më saktë, duke ndezur përzierje ajër-karburant në momentin kur kërkohet momenti maksimal.

Plus i fundit normë e lartë cetani mund të quhet emetim i ulët i hidrokarbureve në atmosferë, pasi një karburant i tillë digjet më plotësisht. Por, në të njëjtën kohë, siç tregojnë studimet, grimcat e ngurta nga tub i shkarkimit lëshon më shumë se karburant dizel me cetan të ulët.

Sido që të jetë, sa më i lartë të jetë numri i cetanit, aq më mirë, ky është një tregues i një karburanti dizel me cilësi më të lartë.

Shpresojmë që të mos ketë pyetje tani.

Video e marrë nga kanali YouTube: "Engineering Explained"

Shumica e pronarëve të makinave kanë një ide të paqartë se çfarë është numri oktan. Si rregull, njohuritë e tyre kufizohen në të kuptuarit se sa më i lartë ky tregues, aq. Mjerisht, një interpretim i tillë është larg nga e vërteta. Dhe meqenëse shoferët fillestarë u mësohen shumë gjëra, por shumë pak nuk përfshihen në kursin e trajnimit, një informacion i vogël për këtë temë nuk do të dëmtojë askënd.

Qëllimi i numrit të oktanit të benzinës dhe si ta ndryshoni atë.

Ky term i paqartë i referohet shkallës së rezistencës së karburantit të lëngshëm ndaj shpërthimit. Me fjalë të tjera, cili është pragu i ndezjes së benzinës nën presion, domethënë gjatë kompresimit. Një përzierje e dy hidrokarbureve merret si standard: izooktani dhe n-heptani. Sidoqoftë, metodat për përcaktimin e OC mund të ndryshojnë, kështu që ekziston një klasifikim i këtij treguesi në varësi të metodës së përcaktimit:

OCHI – OC kërkimore;
OChM - motor OCH.

Meqenëse mekanizmat instrumentalë të këtyre metodave nuk janë të njëjta, ekziston një ndryshim midis vlerave të RON dhe NON, i cili quhet ndjeshmëria e karburantit të lëngshëm. Të dyja metodat janë laboratorike. Dhe nëse po flasim për në terma realë, e marrë nga njësia e fuqisë së punës, flet për numrin aktual të oktanit. Përcaktohet duke përdorur një stendë të veçantë me motorin në punë. Por treguesi më i afërt me realitetin është rruga OC, e cila matet në një automjet në lëvizje.

Izooktani është një substancë që është praktikisht e ndezshme nën ndikimin e forcës së shtypjes, prandaj një përzierje e përbërë vetëm prej tij ka një numër maksimal oktani të mundshëm prej 100. Përkundrazi, një përzierje e përbërë vetëm nga n-heptani ka një numër oktani zero. Në këtë rast, djegia e n-heptanit si rezultat i ekspozimit ndaj presionit qoftë edhe minimal shoqërohet me goditje karakteristike në CPG, të cilat quhen detonim. Kjo është pikërisht ajo që ndodh nëse përdorni karburant me një vlerësim oktani që është i papërshtatshëm për një njësi të caktuar energjie. Kumbimi metalik formohet si rezultat i përhapjes së valëve të zërit që vijnë nga djegia shumë e shpejtë e asambleve të karburantit. Të reflektuara në mënyrë të përsëritur nga sipërfaqja e pistonëve/cilindrave, ato bëhen qartë të dëgjueshme dhe të dallueshme shoferë me përvojë. Kështu, numri i oktanit tregon se sa shpejt pompojnë cilindrat e motorit.

Ndikimi i vlerësimit të motorit në karakteristikat e njësisë së fuqisë

Marrëdhënia midis shkallës së djegies së benzinës dhe sistemit operativ është lineare. Sa më i ulët të jetë numri i oktanit, aq më pak kohë duhet për të ndezur asamblenë e karburantit, gjë që ndikon drejtpërdrejt në konsumin e karburantit - nëse digjet më shpejt se sa duhet, atëherë ai hyn në dhomën e djegies me një shpejtësi të rritur me vlerën përkatëse. Por kjo nuk do të thotë që thjesht duke rritur shpejtësinë e motorit, mund të kursejmë: nëse djegia ndodh më ngadalë se sa duhet, kjo është gjithashtu e keqe, pasi efikasiteti i motorit zvogëlohet, gjë që çon në një humbje të reagimit të motorit dhe përkeqësim. karakteristikat dinamike. Duke derdhur karburant me një shkallë oktani 92 në një motor që funksionon me benzinë 95 oktane, do të merrni . Nëse situata është e kundërta (në vend të 92-shit të punës, ne plotësojmë 95), konsumi do të mbetet i njëjtë, por fuqia e motorit do të ulet. Pra, përdorimi i benzinës së gabuar është i mundur, por jo i këshillueshëm. Rekomandohet ta bëni këtë vetëm në rrethana të forcës madhore, por jo rregullisht.

Si të përcaktohet numri i oktanit të benzinës

NMC, sipas GOST 511/82, matet duke përdorur një instalim special UIT65M, i përbërë nga përbërësit e mëposhtëm:

një pajisje që mat shpërthimin;
motor me një cilindër, i karakterizuar nga një raport dinamik i kompresimit dhe shkalla e shpërthimit;
pajisje të dizajnuara për të rregulluar gjasat e proceseve të shpërthimit.

Vetë algoritmi i matjes është si më poshtë:

karburanti i provës derdhet në motor dhe, duke manipuluar raportin e ngjeshjes, arrihen fenomene të shpërthimit të një madhësie specifike;
Ato përbëjnë një përzierje referimi të karakterizuar nga e njëjta sasi shpërthimi, dhe OC e karburantit origjinal përcaktohet nga raporti i n-heptanit me izooktanin.

GOST 8226/82 përshkruan procedurën për matjen e OC duke përdorur metodën e kërkimit. Në këtë rast, mënyra e funksionimit të motorit karakterizohet nga ngarkesa më të ulëta, si rezultat i së cilës ROM gjithmonë rezulton të jetë pak më i lartë në vlerën nominale. Nëse ka nevojë për të matur në mënyrë të pavarur numrin e oktanit, kjo mund të bëhet duke përdorur instrumente të disponueshme në treg. Një shembull është një matës oktan, i cili përdor një metodë matjeje të bazuar në konstantën dielektrike të karburantit të lëngshëm (kjo vlerë ndryshon proporcionalisht me numrin e oktanit).

E veçanta e metodës është krijimi i një shkalle kalibrimi që lejon dikë të përcaktojë OC me saktësi të pranueshme. Për të ndërtuar një shkallë të tillë, do t'ju duhet një sasi e caktuar n-heptani dhe benzine me një numër oktani të përcaktuar saktësisht. Një procedurë e ngjashme mund të përdoret për të përcaktuar numrin e cetanit për karburantin dizel. Mundësia e përdorimit të kësaj metode bazohet në faktin se benzina aktualisht prodhohet pa përdorur metodën e distilimit direkt, por nëpërmjet teknologjisë së kampingut, ose përzierjes së komponentëve. Sidoqoftë, përcaktimi i numrit të oktanit të benzinës duke përdorur këtë metodë ka gjithashtu disavantazhe:

për të kryer hulumtime është e nevojshme të keni identifikuar tashmë karburantin;
ndikimi i faktorëve të jashtëm mund të shtrembërojë shumë rezultatet e matjes;
metoda nuk është e përshtatshme për matjen e benzinës tipe te ndryshme dhe të prodhuara në mënyra të ndryshme;
çdo instrument duhet të kalibrohet duke përdorur pajisje referimi;
matjet duhet të kryhen me respektim të kujdesshëm regjimi i temperaturës dhënë në specifikimet e pajisjes.

Të gjithë instrumentet që matin OC përdorin një parim të ngjashëm matjeje, dhe për këtë arsye avantazhet dhe disavantazhet e tyre janë përgjithësisht identike. Vini re se numri i oktanit mund të jetë më i madh se 100 për shkak të përfshirjes së disa aditivëve në benzinë, por asnjë nga këto pajisje nuk është në gjendje të punojë me lëngje të tilla.

Një nga oktanometrit më të përballueshëm është zhvillimin e brendshëm OKTIS, i cili mund të blihet për rreth 3500 rubla. Pajisja gjermane Digatron është më e saktë dhe më e besueshme, por kushton disa herë më shumë, rreth 600 euro. Sidoqoftë, është ai që konsiderohet më i popullarizuari tregu rus. Për funksionimin e tij kërkohet një karburant referencë, i cili krahasohet me karburantin e provës dhe mbi bazën e kësaj nxirren përfundime për numrin oktan të këtij të fundit. Disavantazhi i këtij matësi oktan, si analogët e tjerë, është se për çdo benzinë të matur nga prodhues të ndryshëm do të kërkohet një mostër referencë e përshtatshme pasi marrëdhënia e kalibrimit ndërmjet NR dhe konstantës dielektrike do të jetë e ndryshme në këtë rast. Përveç kësaj, çdo matje duhet të shoqërohet me procedura kalibrimi, të cilat gjithashtu ndikojnë në saktësinë e matjeve dhe besueshmërinë e rezultateve të marra.

Një pajisje mjaft e shtrenjtë, por efektive Prodhimi rusështë matësi i oktanit OKTAN-IM (45-50 mijë rubla). Ndër veçoritë e tij është prania e memories së integruar që ju lejon të ruani deri në 10 kalibrime. Saktësia e pajisjes nuk është e kënaqshme.

Pajisja PE-7300 M përfshihet në të kategoria e çmimeve, dhe "mashtrimi" i tij është pronësi i tij software, duke ju mundësuar ndërfaqen me një kompjuter/laptop. Oktanometri mund të marrë parasysh faktorin e temperaturës, i cili rrit saktësinë e matjeve (konstanta dielektrike ka një varësi të dobët nga temperatura mjedisi).

Përafërsisht funksionalitet i ngjashëm përfshihet në pajisjen SHATOX SX-100M, e cila kushton rreth 1800 dollarë. Është e pajisur sensor temperature dhe për këtë arsye masat këtë tregues më saktë se PE-7300, i cili e bën këtë thjesht në softuer. Pavarësisht nëse matni benzinë 92 oktane ose 95 oktane, nëse keni një mostër referencë karburanti, rezultatet duhet të përputhen me saktësinë e kërkuar, por brenda të njëjtës grumbull benzine. Furnizimet e tjera, edhe nga i njëjti prodhues, mund të kërkojnë kalibrim shtesë të instrumentit.

Raporti i kompresimit dhe RH

Të gjitha llojet e mundshme të benzinës karakterizohen nga një raport shumë specifik i kompresimit, i cili rregullohet nga GOST. Ju mund të shihni korrespondencën e numrit të oktanit me raportin e kompresimit nga tabela e mëposhtme:

Emri i benzinës	SHUMË		GOST	Raporti i kompresimit
Emri i benzinës	SYTË	OHM	GOST	Raporti i kompresimit
A72		72	208477	7.00
A76		76	208477	7.50
AI80	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597	9.00
AI92	92	83	TU 38001168/97	9.20
AI93	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597	9.50
AI96	96	85	TU 38001168/97	9.60
AI98	98	87	FS 5110597	10.00

Aktualisht, në rrjetin e pikave të karburantit vendas nuk mund të gjeni më benzinë 76/80. Sidoqoftë, pajisjet e projektuara posaçërisht për këto lloje benzine janë ende të disponueshme dhe, siç e kemi theksuar më lart, nuk mund të funksionojnë në benzinë me një numër oktani më të lartë. Pra, nevoja për benzinë me oktan të ulët mbetet në një nivel mjaft të qëndrueshëm, ndonëse relativisht të ulët. Ekziston një rrugëdalje nga kjo situatë - ulja artificiale e numrit të oktanit të benzinës në nivelet e kërkuara. Kjo mund të bëhet edhe në shtëpi, por përafërsisht. Nëse, për shembull, keni një traktor që është prodhuar më shumë se 10 vjet më parë, do t'ju duhet të ulni numrin e oktanit nga 95 në 80.

Mënyra më e lehtë është thjesht hapja. Kur bashkëveproni me ajrin çdo ditë, OC do të ulet me rreth 0,5 njësi, kështu që procedura do të zgjasë rreth një muaj. Disavantazhet e dukshme të kësaj metode janë kohëzgjatja. Metoda e dytë, më e zakonshme është hollimi i benzinës me vajguri. Dhe megjithëse konsiderohet më e zakonshme për makinat që funksionojnë me benzinë me oktan të ulët, disavantazhi kryesor i tij është vështirësia në zgjedhjen e proporcionit të kërkuar, domethënë saktësia e metodës është shumë e ulët. Sidoqoftë, e njëjta gjë mund të thuhet për metodën e parë, kështu që në çdo rast, do t'ju duhet të matni OC duke përdorur një matës oktan.

Si të rritet numri i oktanit të benzinës

Ka edhe situata të kundërta kur vetëm benzina e 92-të është e disponueshme në një pikë karburanti, por kërkohet 95/98. Në këtë rast, mund të përpiqeni të rritni në mënyrë të pavarur numrin e oktanit të benzinës, për të cilën një substancë e veçantë, e quajtur kolektivisht një anti-trokitje, i shtohet karburantit. Le të shqyrtojmë të gjithë aditivët kryesorë të përdorur si një agjent kundër goditjes. Alkooli i zakonshëm etilik (metil) mund të rrisë OC me sasinë e kërkuar. Duke shtuar një litër alkool në 10 litra benzinë 92, mund të merrni karburant me një OC të barabartë me 95. Një përzierje e tillë, nga rruga, do të karakterizohet nga një përbërje shkarkimi më pak toksike, megjithatë këtë metodë Ka edhe disavantazhe. Njëri prej tyre konsiderohet të jetë një rritje në presionin e avullit të montimit të karburantit, gjë që çon në një rritje të gjasave të kyçjes në linjën e karburantit të sistemit të energjisë së automjetit. Disavantazhi i dytë i përzierjes së alkoolit është rritja e higroskopisë, e cila përjashton mundësinë e ruajtjes së karburantit për një kohë të gjatë në. formë e hapur për shkak të mundësisë së grumbullimit të masës kritike të ujit në benzinë.

Plumbi tetraetil ka karakteristikat fizike, duke e bërë atë një nga agjentët më efektivë kundër goditjes. Kjo dhe viskozitet të lartë, dhe një pikë vlimi shumë të lartë (rreth dy mijë gradë). Ai u përdor për herë të parë si një aditiv për rritjen e performancës pothuajse një shekull më parë - në 1921. Ju lejon të rrisni HP-në tuaj me 15-17 njësi. Është kjo substancë që përdoret më shpesh për të rritur numrin e oktanit të benzinës me duart tuaja. Fatkeqësisht, plumbi tetraetil ka gjithashtu disavantazhe që kufizojnë përdorimin e tij. Ky është formimi i oksidit të plumbit gjatë djegies së karburantit të holluar. Kjo substancë formon një precipitat që vendoset sipërfaqet e brendshme pistonët, valvulat dhe komponentët e tjerë të CPG.

Për të minimizuar formimin e depozitave të tilla të karbonit, plumbit tetraetil i shtohen substanca të veçanta (dirometan, bromoetil, dibromopropan), të cilat lidhin produktet e djegies së plumbit, duke lehtësuar largimin e tyre nga jashtë përmes traktit të shkarkimit.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Për të kuptuar se çfarë është numri oktan, duhet të keni të paktën një kuptim të vogël të parimit të funksionimit të motorit. djegia e brendshme. Në thelb, ky koncept i referohet rezistencës kimike të karburantit ndaj zjarrit. Sa më i lartë ky tregues, aq më i ulët është ky probabilitet.

Shpërthimi

Në një nga fazat e punës së tij, pistoni i çdo motori i makinës fillon të ngjesh përzierjen ajër-karburant. Si rezultat i veprimit të presionit të lartë, ekziston mundësia e djegies së tij spontane përpara se të shfaqet shkëndija nga kandela. Ky fenomen quhet detonacion dhe bëhet problem serioz për shumë makina. Kërcënimi kryesor i tij është dëmtimi i shufrave lidhës dhe shkrirja e gropave të pistonit. Riparimi i këtyre prishjeve është mjaft i shtrenjtë. Sido që të jetë, raste të tilla ndodhin relativisht rrallë në ditët e sotme, pasi shumica e prodhuesve pajisin njësitë e fuqisë së makinave me njësi të kompjuterizuara të afta për të zbuluar frekuenca që janë karakteristike për shpërthimin.

Raporti i kompresimit

Një raport i lartë kompresimi i jep motorit aftësinë për të prodhuar më shumë fuqi duke përdorur më pak karburant. Në motorë modele moderne makina është 10:1. Në të njëjtën kohë, nëse po flasim për njësi me injeksion të drejtpërdrejtë, ai rritet ndjeshëm. NË në këtë rast sidomos rol i rendesishem Numri oktan i karburantit luan një rol. Duhet të theksohet se ky tregues nuk ndikon në asnjë mënyrë konsumin. Si rregull, makinat sportive kanë raportet më të larta të kompresimit. Në këtë drejtim, ata kanë më shumë nevojë për karburant me oktan të lartë.

Metodat për llogaritjen e treguesit

Për të llogaritur se cili është numri oktan i një lloji të caktuar karburanti, së pari duhet të zgjidhni një përzierje të hidrokarbureve referuese. Këto janë izooktani dhe n-heptani normal. Treguesit e tyre janë përkatësisht të barabartë me 100 dhe 0. Vlera përcaktohet më pas me metodën motorike ose kërkimore, duke përdorur një instalim të veçantë që siguron shkallë e ndryshueshme ngjeshja. Duke përdorur metoda motorike ngarkesa e lartë e motorit simulohet kur temperatura përzierje e karburantit arrin 150 gradë. Shpejtësia e rrotullimit është e njëjtë, 900 rrotullime në minutë. Kur përdorni të dytën nga këto metoda, përzierja e karburantit nuk nxehet, dhe shpejtësia e rrotullimit është 600 rrotullime në minutë.

Përcaktimi i numrit të oktanit

Ju mund të llogarisni me saktësi vlerën e treguesit si më poshtë. Kjo bëhet duke përdorur një stol testimi, i cili është një motor me një cilindër dhe një karburator. Në këtë rast, niveli i shpërthimit regjistrohet duke përdorur sensorë të veçantë. Së pari, motori fillon me karburantin që testohet, pas së cilës zgjidhet një përzierje referencë. Mënyra e funksionimit nuk ndryshon. Shprehur në përqindje përmbajtja e izooktanit në përzierjen e referencës, e cila do të shfaqet si rezultat, do të tregojë qëndrueshmërinë e benzinës. Me fjalë të tjera, nëse përzierja është 75 përqind izooktan, kjo do të thotë se numri i oktanit të karburantit që testohet është 75 njësi. Kur përdorni metodën e motorit, karakteristikat e shpërthimit të makinës përcaktohen kur lëvizni me shpejtësi të ulët, fillime të shpeshta dhe ndalime të rregullta të njësisë së fuqisë. Sa i përket metodës së hulumtimit, ajo ofron një mundësi për të shqyrtuar në detaje procesin e djegies së karburantit kur vozitni përgjatë autostradës në të njëjtin modalitet. Siç tregon praktika, në rastin e dytë vlera e treguesit do të jetë gjithmonë pak më e madhe.

Rritja e numrit të oktanit

Sa më e theksuar të jetë era e karburantit, aq më i lartë është numri i oktanit të tij. Kjo për faktin se parafina dhe hidrokarburet aromatike, të cilat kanë një strukturë të degëzuar, rrisin vlerën e treguesit. Në këtë drejtim, bëhet e qartë pse rekomandohet ruajtja e benzinës në kontejnerë të mbyllur. Nga përdorimi aditivë të veçantë karakteristikat e karburantit përmirësohen. Duhet të theksohet se secili prej llojeve të tyre është krijuar për të kryer një detyrë të veçantë. Disa prej tyre janë krijuar për të rritur numrin e oktanit, ndërsa të tjerët janë krijuar për të zvogëluar emetimin e elementeve të dëmshëm në atmosferë. Aktualisht, në vendin tonë në pikat e karburantit mund të shihni marka të tilla benzine si AI-95, AI-92, AI-96, A-76 dhe A-80. Duhet të theksohet se shkronja "I" në emër është dëshmi se treguesi është përcaktuar me një metodë kërkimi. Në të njëjtën kohë, numri në emër është numri oktan.

Gazi

Gazi është bërë një lloj karburanti shumë i përshtatshëm dhe relativisht i lirë, i cili po bëhet gjithnjë e më i popullarizuar në mesin e shoferëve nga viti në vit. Në këtë rast po flasim për një përzierje propan-butan. Prodhohet nga nafta dhe gazrat e koncentruar të naftës. Në mënyrë që ai të mbetet vazhdimisht në gjendje të lëngshme, ai ruhet dhe transportohet nën një presion prej 16 atmosferash. Duhet të theksohet se në përzierje, butani vepron si lëndë djegëse, ndërsa propani siguron presion. Ky lloj karburanti, në krahasim me të tjerët, ka shumë dallime domethënëse, duke filluar nga përbërje kimike dhe duke përfunduar me kosto. Ekziston një mendim midis shumë pronarëve të makinave se gazi është i dëmshëm për motorin, dhe performanca e tij është dukshëm më e keqe në krahasim me benzinën. Në fakt, një deklaratë e tillë është e gabuar. E ndritshme për këtë provë mund të quhet numri oktan i gazit, i cili për një përzierje propan-butan është 110 njësi. Siç u përmend më lart, vlera maksimale e këtij treguesi për benzinën është 98 njësi.

Kushdo që ka pasur të paktën një herë mundësinë për të furnizuar karburant rezervuar karburanti ose një kanaçe rezervë benzine, e di që vjen në lloje të ndryshme, nga benzina e zakonshme pa plumb deri tek benzina e shtrenjtë premium. Çdo "buqetë" ka numrin e vet (80, 92, 95), që korrespondon me numrin e saj oktan, por çfarë do të thotë kjo? Çfarë është numri oktan dhe cili është funksioni i tij? Për të gjetur përgjigje për këto pyetje, iu drejtuam ekspertëve të karburanteve.

Pak kohë më parë ne botuam një artikull që tregonte. Në të kemi prekur temën sistemi i karburantit makinë, dhe vendosëm të mos ndalemi me kaq, por të shkojmë edhe më thellë, duke zbuluar se çfarë lloj karburantesh që derdhen në rezervuarët tanë ekzistojnë, dhe gjithashtu me çfarë kriteresh kualifikohen. Doli se tipari kualifikues në karburantin me të cilin jemi mësuar është numri i oktanit. Ne nuk e dinim se çfarë ishte dhe "me çfarë hahet", kështu që vendosëm ta shqyrtojmë këtë çështje në më shumë detaje. Për të kuptuar funksionin e oktanit, i cili në thelb është rezistenca kimike e benzinës ndaj vetëndezjes - sa më i lartë të jetë numri, aq më pak ka gjasa që të shpërthejë nën presion të lartë - së pari duhet të dini bazat e funksionimit. . Nëse tashmë jeni njohur me pistonët, valvulat dhe kandelat, mos ngurroni të kaloni tre paragrafët e ardhshëm, nëse jo, ju lutemi vazhdoni të lexoni për një prezantim të shpejtë të motorit me djegie të brendshme. Pa këtë, ju nuk do të jeni në gjendje të kuptoni se cili është numri i oktanit.

Si funksionon një motor makine?

Motorët, të cilët mund t'i gjeni pothuajse në çdo automjet modern, funksionojnë sipas një parimi të njohur si cikli me katër goditje. Çdo motor ka pistona që lëvizin lart e poshtë brenda cilindrit. Pistonët janë ngjitur në shufra lidhëse, të cilat rrotullohen bosht me gunga. Forca e aplikuar në këto pjesë nga transmisioni është ajo që në fund i bën rrotat e makinës suaj të lëvizin për t'ju bërë të punoni në kohë.

Cilat janë këto katër bare në këtë procesi më i rëndësishëm? Nëse flasim për to sipas rendit të shfaqjes së tyre, ne po flasim për goditjen e marrjes, goditjen e kompresimit, goditjen e fuqisë dhe goditjen e shkarkimit.

Cikli fillon kur pistoni fillon të lëvizë poshtë cilindrit. Ky proces quhet goditje e marrjes. Pasi të jetë ulur, një përzierje e kontrolluar saktësisht e avullit të ajrit dhe karburantit tërhiqet në cilindër përmes valvulës së hapur të marrjes. Më pas, valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni fillon lëvizjen e tij lart, goditjen e kompresimit, kur përzierja e ajrit-karburantit është e ngjeshur. Sapo pistoni arrin majën e udhëtimit të tij, kandela prodhon një shkëndijë që ndez përzierjen ajër-karburant në një shpërthim të fuqishëm. Në këtë moment ndodh goditja e motorit. Forca e krijuar si rezultat i shpërthimit e shtyn përsëri pistonin poshtë dhe siguron forca lëvizëse, e cila e bën motorin të funksionojë dhe makinën të lëvizë. Sapo pistoni të arrijë në fund, është koha që ai të ngrihet përsëri. Goditja e shkarkimit hyn në lojë, gjatë së cilës të gjithë gazrat e nxehtë, të mbetur pas procesit të djegies, shtyhen jashtë përmes hapësirës tashmë të hapur. valvulat e shkarkimit. Sapo pistoni të arrijë pika kryesore, hapur valvulat e marrjes dhe i gjithë procesi fillon nga e para. Imagjinoni sa shpejt ndodh e gjithë kjo kur jeni duke ecur me shpejtësi në autostradë!

Shpresojmë që gjithçka të kemi shpjeguar qartë; nëse ju pëlqen të arrini në fund të gjërave (si Pasternak), atëherë ju rekomandojmë të lexoni më shumë material i detajuar në këtë temë, me titull "". Tani kemi arritur në gjënë kryesore, arsyen e shkrimit të këtij artikulli - për të zbuluar çfarë roli luan numri oktan për një motor makine ose thënë thjesht, çfarë është numri oktan?

Pra, cili është ky koncept - numri oktan?

Stephen Russ, drejtues teknik për zhvillimin e motorit në kompani Ford Motor, është ekspert karburanti. Sipas tij, “Numri i oktanit është thjesht një masë e rezistencës kimike të benzinës ndaj ndezje automatike" Ai tha gjithashtu se “benzina me një numër oktani më të lartë është më rezistente ndaj djegies spontane”.

Pra, çfarë bën në të vërtetë ky numër oktan? Mbani mend se si shpjeguam pak më lart se si pistoni ngjesh përzierjen e ajrit-karburantit gjatë goditjes së kompresimit? Nëse kjo përzierje vihet nën presion të madh, ajo mund të ndizet spontanisht, gjë që është një problem serioz nëse përzierja ndizet përpara se kandela të prodhojë një shkëndijë.

Vetëndezja, e njohur më mirë si "shpërthim" ( djegia e shpërthimit përzierje e karburantit) mund të rezultojë në një zhurmë të dëgjueshme qartë. Kjo gjëmim potencialisht shkatërrues tingëllon si kërcitja e monedhave që po vendosni në një derrkuc bosh.

Sipas Bill Stadzinski, një specialist karburanti nga General Motors, djegia spontane mund të rezultojë në "valë me presion të lartë që përplasen me njëra-tjetrën, dhe kjo është ajo që shkakton trokitje dhe zile që dëgjoni".

Përveç zhurmës, shpërthimi mund të shkaktojë dëme komponentët e brendshëm motorri. Imagjinoni, vetëndezja mund të shkrijë vrimat në piston dhe madje të përkulë shufrat lidhës, duke çuar në një dështim të pashmangshëm të motorit. Për fat të mirë, Russ na siguroi se "kjo ndodh rrallë këto ditë" falë të avancuarve njësitë kompjuterike kontrolli i motorit.

"Makinat tona kanë sensorë trokitjeje," na siguroi Stadzinski. Këta janë transduktorë të vegjël elektronikë të bashkangjitur në bllokun e motorit që dëgjojnë frekuenca specifike të zërit që tregojnë shpërthim. Nëse sensorët zbulojnë frekuenca të tilla, moduli i kontrollit të transmetimit kryen një sërë veprimesh për të rimarrë kontrollin e djegies së përzierjes ajër-karburant. Njësia mund të ulë nivelet e rritjes në motorët me supermbushje dhe turbombikur, të vonojë kohën e kandilave ose të pasurojë përzierjen ajër-karburant për të parandaluar dëmtimin e brendshëm të motorit.

Raporti i lartë i kompresimit lejon motorin të krijojë më shumë fuqi duke djegur më pak karburant. Raporti i ngjeshjes është në thelb një masë se sa fort është përzierje ajër-karburant brenda cilindrit. Raporti më i ngjeshjes motorët modernëështë afërsisht 10 me 1, por mund të jetë më e lartë, për shembull 12 me 1 ose më shumë, nëse po flasim për një motor me injeksion të drejtpërdrejtë. Dhe në motorët e mbingarkuar, raporti i kompresimit mund të jetë, përkundrazi, pak më i ulët.

Prodhuesit e automjeteve duhet të mbajnë mend gjithmonë vijë e imët, e cila nuk do të çojë në djegie spontane. Këtu hyn oktani në ekuacion. Motorët me raporte më të larta të kompresimit - të cilët zakonisht gjenden në performancë të lartë makina sportive- pothuajse gjithmonë kërkojnë karburant me një numër oktani më të lartë, gjë që zvogëlon gjasat e vetëndezjes. Sipas Russ, Benzina me oktan më të lartë "nuk ndikon në efikasitetin e karburantit në asnjë mënyrë".

Kujtoni se presioni më i lartë brenda cilindrit kërkon karburant me një vlerësim më të lartë oktani për të parandaluar dëmtimin e motorit që mund të shkaktohet nga ndezja automatike, gjë që nga ana tjetër do të çojë në. Por askush nuk është i imunizuar nga gabimet. Çfarë ndodh nëse e mbushni makinën tuaj me llojin e gabuar të karburantit?

“Nëse keni një makinë që kërkon karburant premium, dhe vendosni gaz 87 oktani në të dhe filloni të dëgjoni një përplasje të dukshme gjatë vozitjes, atëherë do t'ju duhet ta trajtoni makinën si një fëmijë derisa të arrini te gazi më i afërt stacioni", tha Stadzinski, duke shtuar se "edhe nëse nuk dëgjoni një trokitje të qartë, makina përsëri reagon." Ka një rënie të performancës, rritje të konsumit të karburantit dhe dërgohet një sasi e madhe nxehtësie katalizator i shkarkimit, e cila zvogëlon forcën e saj. Nëse i lexoni këto rreshta dhe hiqni dorë, duke vendosur të vazhdoni të "ushqeni kalin tuaj të hekurt" me benzinë me një shkallë oktani më të ulët se sa rekomandoi prodhuesi i makinës, riparimet e makinave nuk mund të shmangen.

Pra, si llogaritet numri oktan?

Sipas Sadzinski, ekzistojnë dy teste kryesore të veçanta për të përcaktuar numrat që shihni në pikat e karburantit. Ju mund ta keni vënë re tashmë këtë formulë (R+M)/2. Si rregull, shkruhet në stacionet e benzinës. "R" nënkupton "numrin e oktanit të kërkimit" dhe "M" nënkupton "numrin e oktanit të motorit" ose "numrin e oktanit të benzinës" metoda motorike" Secila prej këtyre metodave është një nga testet që përmendëm më lart. Mesatarja është krijuar për t'i siguruar çdo shoferi një vlerësim të pranueshëm të notave të benzinës. Nevojat për karburant të një minibusi që tërheq gjithashtu një rimorkio mbi një kalim malor në shkretëtirë janë shumë të ndryshme nga nevojat e një minibusi të vogël. makinë pasagjerësh, e cila udhëton kryesisht në nivelin e detit.

Testi shkencor i oktanit favorizon automjetet më të mëdha dhe më të vjetra - makina dhe kamionë të vegjël me zhvendosje të madhe dhe motorë me aspirim natyral - tha Sadzinski. Motorë të tillë karakterizohen nga më shumë ngrohjes për cilindër sesa për motorët për të cilët numri i oktanit llogaritet duke përdorur metodën e motorit. Ky test është më i fokusuar në të vogla, motorë efikas me turbocharging.

Por duke qenë se eksperti ynë është amerikan, ai na tregoi për numrin e oktanit “amerikan”, i cili llogaritet duke përdorur vlerën mesatare të dy metodave. Por Sadzinski na tërhoqi vëmendjen për faktin se "nuk ka asnjë standard të rënë dakord për llogaritjen e numrit të oktanit në botë, kështu që pjesa tjetër e botës, përfshirë Rusinë, përdor vetëm numrin oktan të benzinës sipas metodës së kërkimit".

Nëse keni qenë ndonjëherë në Evropë, mund të keni vënë re "95 RON" në pikat e tyre të karburantit. RON, natyrisht, qëndron për "numrin oktan të kërkimit".

Sipas Sadzinskit, është interesante se në Evropë benzina më e zakonshme është 95 oktane, që është e barabartë me sistemi amerikan jep 90. Që do të thotë se evropiane automjeteve duhet të kalibrohet që të funksionojë me benzinën më të zakonshme amerikane, 87 oktan dhe anasjelltas.

Në vendin tonë nuk ka shumë pronarë makinash Prodhuesit amerikanë, dhe ata nuk duhet të shqetësohen për kalibrimin e motorit. Por nëse po pyesni se cila benzinë është më e mira për makinën tuaj, atëherë është mirë të ndiqni rekomandimet që prodhuesi shfaq në manualin e pronarit të makinës. Nota e rekomanduar e benzinës do t'ju ndihmojë kalë hekuri tregojnë performancën më të mirë.

Shpresojmë se kemi qenë në gjendje t'i përgjigjemi pyetjes suaj, cili është numri oktan dhe pse nevojitet ky tregues në karburant? Nëse keni ende ndonjë pyetje në lidhje me këtë temë, mos ngurroni t'i lini ato në komentet nën këtë artikull, ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi të gjitha atyre.

Me një shkallë të lartë besimi, mund të themi se absolutisht të gjithë pronarët e makinave kanë dëgjuar për numrin oktan të benzinës, megjithatë, pak prej tyre e dinë se çfarë përfaqëson në të vërtetë ky numër, nga çfarë varet dhe çfarë varet prej tij. Kjo është ajo që do të diskutohet në këtë artikull, por së pari le të shohim fenomenin e shpërthimit.

Çfarë është shpërthimi dhe pse është i dëmshëm për motorin?

Një nga kërkesat kryesore për benzinën motorike është rezistenca e saj ndaj shpërthimit. Në asnjë rrethanë nuk duhet të ndizet përzierja e djegshme në cilindër derisa të ndizet nga një shkëndijë nga elektrodat e kandelave. Në rast të vetëndezjes së përzierjes së karburantit nën ndikimin e presionit të lartë, në cilindër do të ndodhë në mënyrë të pashmangshme një efekt shpërthimi - djegia shpërthyese e karburantit, e shoqëruar nga një tingull përkatës.

Ky fenomen ka një efekt të dëmshëm dhe ndonjëherë edhe shkatërrues në pjesë grup pistoni. Çështja është se shpejtësia djegie e plotë Përzierja e karburantit në cilindër, me kusht që të ndizet nga një shkëndijë, është 15-60 m/s dhe kur ndodh një efekt shpërthimi, digjet me një shpejtësi prej 2000-2500 m/s. Dhe kjo nuk është më djegie, por një shpërthim i vërtetë, që përsëritet me çdo cikël, duke shkaktuar rezonancë. Efektet e dëmshme të kësaj të fundit çojnë në shkatërrimin e vetë pistonit, kunjit të pistonit, shufrës lidhëse dhe pjesëve të tjera të motorit.

Mirë, makina moderne janë të pajisura me sensorë trokitjesh që janë në gjendje të zbulojnë shenjat më të vogla të saj dhe të transmetojnë një sinjal përkatës në njësia elektronike kontrolli (ECU) i motorit, i cili, nga ana tjetër, ose zvogëlon sasinë e karburantit në përzierje ose rregullon kohën e ndezjes. Megjithatë, ECU nuk mund të përballojë gjithmonë problem i ngjashëm, veçanërisht nëse rezervuari përmban benzinë me cilësi të ulët ose benzinë që nuk i plotëson kërkesat e motorit.

Koncepti i numrit oktan

Çdo shofer, duke furnizuar me karburant makinën e tij në një pikë karburanti, urdhëron operatorin sasia e kërkuar karburanti, duke treguar emrin e tij të zakonshëm (80, 92, 95, 98). Në fakt, ky nuk është një emër, as një markë, as një shkallë ndezshmërie, madje as një masë shpërthimi, siç shpjegojnë disa "ekspertë". Numrat në emër të benzinës tregojnë numrin e saj oktan, i cili përcakton rezistencën e tij ndaj shpërthimit. Ajo përcakton përqindjen e përzierjes së izooktanit dhe n-heptanit në benzinë. Pse këto substanca të veçanta? Është e thjeshtë. Fakti është se izooktani është praktikisht jo shpërthyes, prandaj nuk mund të shpërthehet, dhe rezistenca e tij ndaj shpërthimit është 100. Nga ana tjetër, n-heptani shpërthen me rritjen më të vogël të presionit, kështu që rezistenca e tij ndaj proceseve të shpërthimit është e barabartë me zero. .

Duke i përzier këto substanca në përmasat e nevojshme dhe duke i shtuar ato në karburant, kemi mundësinë të rregullojmë numrin e oktanit të tij, duke përshtatur kështu benzinën për motorë të ndryshëm.

Si përcaktohet numri i oktanit?

Ekzistojnë dy mënyra të pranuara përgjithësisht për të llogaritur numrin e oktanit: kërkimi dhe motori. Metoda e parë përfshin testimin e benzinës për rezistencën e saj ndaj proceseve të shpërthimit nën ngarkesë të moderuar. njësia e fuqisë. Testet kryhen në një stendë të veçantë duke përdorur një cilindër të vetëm motor benzine me ngarkesë të ndryshueshme, shpejtësi 600 rpm, temperatura e ajrit në përzierjen e karburantit +52 0 C dhe koha e ndezjes e barabartë me 13 0. Motori fillimisht punon me karburantin e provës derisa të ndodhë shpërthimi. Pas fiksimit të tij, motori me të njëjtën ngarkesë kalon në karburant referues nga një përzierje e izooktanit dhe n-heptanit në përqendrime të ndryshme. Pas regjistrimit të momentit të shfaqjes së efektit të shpërthimit, testet ndërpriten. Sasia e izooktanit në benzinë në të cilën filloi procesi i shpërthimit është i ashtuquajturi numri i oktanit kërkimor. Dhe nëse shkronja "I" (AI) është e pranishme në etiketimin e benzinës, kjo do të thotë se ajo u përcaktua me metodën e hulumtimit të përshkruar më sipër.

Metoda e motorit përfshin përcaktimin e rezistencës së karburantit ndaj fenomeneve të shpërthimit në kushte reale të drejtimit me ngarkesë të rritur të motorit (900 rpm në një temperaturë të përzierjes së karburantit prej +149 0 C dhe një kohë të ndryshueshme ndezjeje). Procesi për përcaktimin e numrit të oktanit është i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër.

Ekziston një metodë tjetër për përcaktimin e numrit të oktanit. Thelbi i tij është të matni sasinë e izooktanit me një pajisje të veçantë - një matës oktan dixhital. Është mjaft e thjeshtë dhe e lehtë për t'u përdorur. Parimi i funksionimit të njehsorit të oktanit është të krahasojë përbërjen e benzinës në studim me mostrat e karburantit referencë dhe bazohet në vetitë e tij dielektrike. Kjo metodë Deri më sot, ai ende nuk është certifikuar në Rusi, kështu që matësi i oktanit nuk mund të jetë një mjet zyrtar për kryerjen e kërkimit.

Vlera e numrit të oktanit me metoda të ndryshme për përcaktimin e tij mund të ndryshojë pak. Më poshtë është një tabelë e markave kryesore të benzinës që tregon numrin e tyre të oktanit

Si ndikon përdorimi i benzinës me një numër oktani të lartë ose të ulët në performancën e motorit?

Për çdo markë dhe model makine, prodhuesi ofron benzinë me një numër të caktuar oktani. Mund ta gjeni në manualin e pronarit të makinës. Por çfarë ndodh nëse nuk i ndiqni rekomandimet?

Përdorimi i karburantit me një numër oktani më të ulët, siç e dimë tashmë, çon në shpërthim. Për më tepër, konsumi rritet, fuqia e motorit zvogëlohet dhe me ngarkesë të zgjatur në të, valvulat mund të digjen, mbinxehja e motorit dhe dështimi i pjesëve të grupit të pistonit. Kur përdorni benzinë me një numër të lartë oktani, asgjë e keqe nuk do të ndodhë, përveç se dinamika do të ulet pak për shkak të kohës më të gjatë të djegies së përzierjes së djegshme.

Më poshtë është një tabelë nga e cila mund të zbuloni se cili karburant do të ishte më i përshtatshëm për motorët me raporte të ndryshme kompresimi.

Si të rritet numri i oktanit

Deri vonë, prodhuesit e karburanteve përdornin plumbin tetraetil, një substancë me karakteristika të larta kundër goditjes, për të rritur rezistencën e tij ndaj shpërthimit. Por, pasi doli gjithashtu të ishte super helmues, dhe gjithashtu dëmtoi shpejt katalizatorët dhe sensorë të oksigjenit V sistemi i shkarkimit, ata gjetën shpejt një alternativë.

Sot, për të rritur numrin e oktanit, përdoren hidrokarbure të ndryshme aromatike (kanë numër të lartë oktani) dhe hidrokarbure parafinike (kanë numrin më të ulët të oktanit), të quajtur përforcues. Shumë prej tyre kanë nivele të larta të paqëndrueshmërisë, gjë që shpesh çon në faktin se benzina në të cilën janë shtuar mund të ndryshojë shpejt nga 95 në, për shembull, 92 ose 80 nëse kontejneri nuk është i mbyllur.

Ju mund ta rrisni vetë numrin e oktanit. Për ta bërë këtë, duhet të blini një nga aditivët dhe ta shtoni atë në karburant. Një agjent i tillë është metil tert-butil eteri. Ky aditiv konsiderohet praktikisht i padëmshëm për mjedisin dhe elementët e motorit, gjë që nuk mund të thuhet për ferrocenin, i cili përmban hekur të zakonshëm, i cili depoziton një shtresë të qëndrueshme të kuqërremtë në elektrodat e kandelave.