Seria 3 BMW në trupin E90 është një model i diskutueshëm. Nga njëra anë, interneti është plot me "histori horror" për "brishtësinë" e këtij modeli, koston e mirëmbajtjes së tij, ata e krahasojnë E90 me E46 të mëparshëm - dhe gjithmonë në favor të këtij të fundit.
Nga ana tjetër, pronarët e makinës me tre rubla E90 arrijnë të përzënë 300 mijë km pa probleme serioze, admirojnë trajtimin dhe nuk e njohin pikëllimin. Ku është e vërteta? Le ta kuptojmë.
Kartëmonedha e re prej tre rubla e BMW u lëshua në vitin 2006, duke zëvendësuar gjeneratat e mëparshme - E36 dhe E46 - me indeksin e saj "të palogjikshëm" E90.
- Sedani u caktua E90, turne - E91, coupe - E92, i konvertueshëm - E93.
Dizajni i ri ishte tronditës dhe në Amerikë dhe Kanada ai menjëherë solli kartëmonedhën prej tre rubla në librat më të shitur. Pamja e pazakontë u plotësua nga trajtimi i qëndrueshëm dhe një dizajn interesant i brendshëm.
Me lëvizje me të gjitha rrotat, dinamikë e përmirësuar, e reduktuar Konsumi i karburantit dhe tradicionalisht zgjedhje e madhe benzinë dhe versionet me naftë- arsyet pse E90 mbetet një opsion popullor në tregun bjellorus të makinave të përdorura për shumë vite tani.
Nëse krahasojmë E90 me paraardhësin e tij E46, ato janë të ngjashme në dizajn, veçanërisht për sa i përket madhësisë dhe arkitekturës së trupit.
Por linja e përditësuar e motorëve dhe kutive të marsheve, drejtimi inovativ (raft aktiv) dhe një shumëllojshmëri asistentësh elektronikë vendosin një vijë të qartë midis makinës së epokës "të shkuar" BMW dhe epokës moderne.
Dhe, natyrisht, kjo ndikoi drejtpërdrejt në koston e mbajtjes dhe mirëmbajtjes së një strukture më komplekse.
Trupi dhe brendësia
Meqenëse E90 është një makinë relativisht e vjetër, pajisja e kësaj makine me tre rubla nuk ngre asnjë pyetje midis pronarëve, dhe harqet e rrotave dhe pjesa e poshtme janë të mbrojtura mirë nga korrozioni nga prodhuesi.
Parakolp dhe plastikë strukturisht komplekse komplet trupi aerodinamik Ata vuajnë vetëm nga aksidentet rrugore. BMW E90-të e rindërtuar paraprakisht përballen me situata me veshje mbrojtëse të varura.
Në vitin 2008, u krye ngritja e fytyrës E90, grila e radiatorit, përpara dhe dritat e pasme, kapuç dhe bagazh. Një përditësim më serioz ndodhi në vitin 2010 gamën e modelit, e cila ndikoi edhe në mbushjen teknike.
Për sedanët e serisë së modelit 2009 të destinuar për tregun rus, motori N43B20 (modeli 318i) me një fuqi prej 136 kf u instalua si motori bazë. dhe një çift rrotullues prej 190 Nm. Është në gjendje të përshpejtojë makinën në "qindra" në 9.8 sekonda. Motori i versionit 320i tashmë ka një fuqi prej 156 kf. (200 Nm) dhe përshpejtimi do të zgjasë 9 sekonda. Më shumë karakteristika serioze modelet 325i dhe 335i kanë një fuqi prej 218 dhe 306 kf dhe një kohë nxitimi përkatësisht 7 dhe 5 sekonda. Motor dizel me dy litra me fuqi 177 kf. kombinon konsumi i ulët karburant (4.8-5.4 litra krahasuar me 7.4-7.8 litra të versionit me benzinë) dhe i mirë karakteristikat dinamike— një BMW 320d me rrota të pasme me transmision manual përshpejton në qindra në 7,9 sekonda. Makinat e ngarkuara prodhoheshin tradicionalisht në bazë të Serisë 3 Versionet e BMW M3.
Udhëtimi dhe trajtimi janë ndoshta tiparet më të spikatura të BMW 3-Series. Sedani është i pajisur me shirita MacPherson alumini në pjesën e përparme dhe një pezullim çeliku me 5 lidhje në pjesën e pasme për të siguruar forcë dhe kompaktësi të lartë. Ky dizajn lejoi instalimin e frenave të përparme shumë të fuqishme me forcë frenimi shumë më të madhe sesa në pjesën e pasme. Modifikimet 320xd, 325xi dhe 335xi përdorin lëvizje me të gjitha rrotat Transmetimi xDrive AWD. Paketa sportive M për versionet e prodhimit përfshin pezullimin e ulur, 18 inç rrota aliazhi, komplet aerodinamik, sport timon lëkure me çelsat e kolones se drejtimit.
Inxhinierët e sigurisë i kushtuan vëmendje të veçantë krijimit të strukturës së trupit të sedanit BMW 3-Series me përdorimin selektiv të klasave të çelikut me rezistencë të lartë dhe elementëve të veçantë të deformimit që shpërndajnë dhe thithin energjinë e goditjes. Rripat e sigurimit me tensionues dhe kufizues automatikë, gjashtë airbagë, rripa automatikë me 3 pika dhe mbajtëse koke në të gjitha sediljet dhe montimet ISOFIX sigurojnë një nivel shumë të lartë mbrojtjeje. Sediljet e përparme janë të pajisura me mbajtëse aktive të kokës, gjë që redukton ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të shtyllës kurrizore të qafës së mitrës në rast goditjeje. Pajisja bazë përfshin gjithashtu një sistem frenimi me ABS, EBD dhe BAS, kontroll elektronik qëndrueshmëri, sistemi i kontrollit të tërheqjes. Nga pajisje shtesë Në dispozicion janë kontrolli aktiv i lundrimit dhe sistemi përshtatës i ndriçimit rrugor në kombinim me fenerët bi-ksenon.
Teknologjitë e avancuara të përdorura për krijimin e gjeneratës së pestë të BMW 3-Series i lejojnë përfaqësuesit e saj sot të duken shumë të denjë për sa i përket dizajnit, komoditetit dhe sigurisë.
Trupi
Trupi i reziston mirë korrozionit.
Bojë në plastikën e brendshme është e gërvishtur. Doreza e derës së shoferit është e gërvishtur.
Elektrike
Në makinat e para-ndërtimit, xhamat e fenerëve thyhen. Zëvendësimi së bashku me montimin e fenerëve (950 dollarë). Tubat e larëses së fenerëve shpërthejnë (15 dollarë), motori teleskopik i grykave të larjes ngrin (65 dollarë). Pas rivendosjes, problemi i fenerëve u zgjidh, por rondelet kapriçioze mbetën.
Në makinat e para-rregullimit, teli pozitiv i kutisë së siguresave JunctionBox përkulet. Zëvendësohet me bllokun për 550 dollarë.
Motori i fshirësit të xhamit të xhamit mbinxehet për shkak të korrozionit të mekanizmave të fshirësit të xhamit (350 dollarë).
Mekanizmi i palosjes së pasqyrës dështon për shkak të një tape të bllokuar (200 dollarë).
Pas 6-8 vitesh funksionimi, motori i ngrohësit mund të fishkëllojë. Eliminohet duke lubrifikuar kushinetën e motorit të ngrohësit.
Nëse jeni në një automjet me kontroll klimatik me dy zona anën e djathtë duke fryrë ajri i ftohtë, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni valvulat e ngrohësit (400 dollarë) ose një pompë uji shtesë (250 dollarë).
Dështimi për të ngrohur një karrige do të kushtojë 80 dollarë për një mbështetëse dhe 25 dollarë për një jastëk. Por nëse karrigia është sportive, atëherë ngrohja ndryshon së bashku me tapiceri (800-1300 dollarë).
Në makinat e para-rregullimit, kur ka një ngarkesë të lartë elektrike, teli pozitiv digjet në pikën e lidhjes në kutinë e siguresave. Makina ndalon ngecjen dhe nuk ndizet. Eliminohet duke zëvendësuar kutinë e siguresave (200 dollarë) dhe telin e riparimit B+ (200 dollarë). Periudha e pritjes për këto pjesë këmbimi është deri në një muaj.
Elektronika është e gabuar: makina nuk ndizet, ngec, ngec.
Motorri
Motori N46B20 (129 kf, 2.0 L) u instalua në 318i midis 2005 dhe 2007.
Motori N46B20 (150 kf, 2.0 L) u instalua në 320i midis 2005 dhe 2007.
Motori N43B20 (170 kf, 2.0 l) u instalua në 320i (e92) nga 2007 deri në 2011.
Motori N52B25 (177 hp, 2.5 L) u instalua në 323i (e90) midis 2005 dhe 2007 për shitje vetëm në Kanada.
Motori N52B25 (218 kf, 2.5 L) u instalua në 325i/xi nga 2005 deri në 2007.
Motori N52B30 (218 hp, 3.0 L) u instalua në 325i/xi nga 2005 deri në 2007 për shitje vetëm në Shtetet e Bashkuara.
Motori N53B30-U0 (218 kf, 3.0 L) u instalua në 325i nga 2007 deri në 2011.
Motori N52B30 (231 hp, 3.0 L) u instalua në 328i midis 2007 dhe 2011 për shitje vetëm në Shtetet e Bashkuara.
Motori N52B30 (258 kf, 3.0 L) u instalua në 330i/xi nga 2005 deri në 2008.
Motori N53B30-O0 (272 kf, 3.0 L) u instalua në 330i nga 2007 deri në 2011.
Motori N54B30 (306 kf, 3.0 L) u instalua në 335i nga 2007 deri në 2010.
Motori N54B30 (326 kf, 3.0 l) është instaluar në 335i (e92/e93) që nga viti 2011.
Motori N55B30 (306 kf, 3.0 L) u instalua në 335i (e90) midis 2010 dhe 2011.
Motori N55B30 (306 kf, 3.0 l) është instaluar në 335i (e92) që nga viti 2011.
Motori S65B40 (420 hp, 4.0 L) u instalua në M3 midis 2008 dhe 2013.
Motori N47D20 (116 kf, 2.0 l) u instalua në 316d nga 2007 deri në 2011.
Motori M47TU2D20 (122 kf, 2.0 l) u instalua në 318d midis 2005 dhe 2007.
Motori N47D20 (143 kf, 2.0 l) u instalua në 318d midis 2007 dhe 2011.
Motori M47TU2D20 (163 hp, 2.0 L) u instalua në 320d midis 2005 dhe 2007.
Motori N47D20 (177 kf, 2.0 l) u instalua në 320d nga 2007 deri në 2010.
Motori M57TU2D30 (197 kf, 3.0 L) u instalua në 325d nga 2006 deri në 2010.
Motori N57D30U0 (204 kf, 3.0 l) është instaluar në 325d që nga viti 2010.
Motori M57TU2D30 (231 hp, 3.0 L) u instalua në 330d midis 2005 dhe 2008.
Motori N57D30O0 (245 kf, 3.0 l) është instaluar në 330d/xd që nga viti 2008.
Motori M57TU2D30 (286 kf, 3.0 l) është instaluar në 335d që nga viti 2006.
Sëmundjet e zakonshme të motorëve BMW
ME ardhja e BMW E90, motorët M54 të besueshëm dhe të testuar me kohë u ndërprenë. Ata u zëvendësuan nga një gjeneratë e re e motorëve N52 me një bllok cilindri të bërë nga dy lidhje. Brendshme Blloku është prej alumini, ndërsa ai i jashtëm nga magnezi më i lehtë. Motorët janë bërë më të lehtë, më të fuqishëm dhe më ekonomikë, por besueshmëria është përkeqësuar dukshëm.
Ata kontribuojnë në 100 mijë km me motorë benzinë konsumi i rritur vajra të konsumuara vulat e kërcellit të valvulave.
Sistemi i ftohjes në makinë është bërë pa asnjë diferencë sigurie: paraqitja e ngushtë e ndarjes së motorit, mungesa e një treguesi të temperaturës së ftohësit në pult. Sidomos pasoja të shtrenjta kur motorët me 6 cilindra mbinxehen.
Hendeku midis radiatorëve bëhet i bllokuar dhe duhet pastruar të paktën një herë në 2 vjet. Vetë radiatorët me qeliza të vogla mund të bllokohen fort me papastërti me 70 mijë km. Çdo 50-60 mijë km është e nevojshme të ndryshoni kapakun rezervuari i zgjerimit(20 dollarë), një valvul që është i prirur ndaj bllokimit. Nëse valvula bllokohet, presioni do të shkatërrojë radiatorin, termostatin ose pompën e ujit.
Por ka edhe avantazhe. Një motor elektrik i besueshëm për tifozin e sistemit të ftohjes së motorit është shfaqur në vend të bashkimit termik të pasuksesshëm.
Transmetim
Sistemi i kompletuar xDrive mjaft i besueshëm. Transmisioni manual6 Getrag kërkon zëvendësimin e tufës çdo 180-200 mijë km (400-550 dollarë).
Por transmetimi automatik 6 seri 6HP nga ZF në 120-150 mijë km mund të shqetësohet nga rrjedhjet e vulave dhe guarnicioneve (400-500 dollarë). Në vrapime të gjata Konvertuesi i çift rrotullues, kthetrat dhe njësia e kontrollit elektronik hidraulik mund të dështojnë, gjë që do të kushtojë 1800-4000 dollarë.
Në automjetet me motorë të fuqishëm Zhurmat e klikimeve mund të shfaqen në zonën e boshtit të pasmë gjatë përshpejtimit intensiv. Shkaku: dado e lirshme e fllanxhës bosht kardan, i lidhur në marshin kryesor, i cili duhet të ndryshohet me një faqerojtës lubrifikant i veçantë. Përndryshe, kardani mund të bjerë gjatë ngasjes.
Shasi
Me 30-40 mijë km, shiritat e stabilizatorit dhe tufat konsumohen (në makinat e paravendosjes). 
Me 100 mijë km, amortizatorët konsumohen (250-300 dollarë secili) dhe krahët e pezullimit të përparmë (150 dollarë). Nga 120-140 mijë km levat do të konsumohen pezullimi i pasëm.
Në versionet me të gjitha rrotat, pezullimi zgjat më pak se në versionet me një rrotë, ndërsa në E46 situata ishte e kundërta. Për shembull, kushinetat e qendrës së përparme kalojnë 200 mijë km në një makinë të vetme, dhe 2 herë më pak në një makinë të plotë. Ato zëvendësohen së bashku me qendrën për 280 dollarë.
Mekanizmat e kontrollit
Disqet e frenimit (200 dollarë) me xDrive zgjasin 50 mijë km në vend të 70-80 mijë km në lëvizje me rrota të pasme për shkak të përdorimit të frenave jo vetëm nga sistemi ESP, por edhe duke simuluar bllokimin.
Ëmbëlsira të ndotura në kalipat e frenave për shkak të temperaturave të larta të funksionimit. Për të njëjtën arsye, fllanxhat e shpërndarësit oksidohen, pas së cilës është e vështirë të hiqen rrotat.
Nuk ka ankesa për slats. Deri në 100 mijë km, loja mund të shfaqet në kryqëzimin e boshtit të drejtimit (250 dollarë).
Nga 150-160 mijë km pompa e drejtimit të fuqisë mund të fillojë të gumëzhitë. Nëse e filloni, patate të skuqura do të futen në raftin e drejtimit dhe do t'ju duhet të ndryshoni pompën së bashku me raftin.
Të tjera
Bazuar në sa më sipër, mund të nxjerrim një përfundim zhgënjyes për një ulje të besueshmërisë së makinës në krahasim me gjenerata e mëparshme. Të njëjtat tendenca demonstrohen nga Mercedes-Benz C-Class dhe Volkswagen Passat B6.
DINAMIKA
| Modifikimet | Shpejtësia maksimale, km/h | Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | Cd (koeficienti i tërheqjes) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 kf) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 kf) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 kf) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 kf) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
KONSUMI I KARBURANTIT
| Modifikimet | Në qytet, l/100 km | Në autostradë l/100 km | Konsumi mesatar, l/100 km | Emetimet e CO2, g/km | Lloji i karburantit |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Naftë |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Naftë |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Naftë |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Naftë |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Naftë |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Benzine |
| 320i (150 kf) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Benzine |
| 320i (170 kf) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Benzine |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Benzine |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Benzine |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Benzine |
| 330i (258 kf) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Benzine |
| 330i (272 kf) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Benzine |
| 335i |
PESHA E MJETIT
| Modifikimet | Pesha e ulët, kg | Pesha maksimale, kg | Kapaciteti i ngarkesës, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 kf) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 kf) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 kf) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 kf) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
MADHËSIA E GOMËVE
DOMOS DHE TRANSMISION
| Modifikimet | lloji i makinës | Lloji i transmetimit (bazë) | Lloji i transmetimit (opsionale) |
|---|---|---|---|
| 318d | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | |
| 320d | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
| 325d | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
| 330d | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
| 335d | Makinë e pasme | 6-automatike | |
| 318i | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
| 320i (150 kf) | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
| 320i (170 kf) | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
| 320si | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | |
| 323i | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
| 325i | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
| 330i (258 kf) | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
| 330i (272 kf) | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
| 335i | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | 6-transmision automatik, |
BMW Seria 3 Sedan i ri: dinamikë unike, nivel teknik dhe efikasitet.
Të apasionuarit pas makinave kanë vërtet çdo arsye për të pritur me padurim ardhjen e pranverës: Motor Show në Gjenevë do të zhvillohet premierë botërore BMW Seria 3 e re.
Gjenerata e pestë ka rritur edhe një herë ndjeshëm nivelin e BMW Serisë 3. Makina, e njohur si më e mira në klasën e saj 30 vjet më parë, bën përshtypje me shumë risi domethënëse në drejtim të motorit, shasisë dhe komoditetit.
Premiera botërore me katër opsione të reja motori.
BMW Seria 3 do të dalë në treg me tre opsione të motorëve me benzinë dhe një motor dizel. Të katër variantet ofrojnë përmirësime të rëndësishme në fuqi, butësi dhe efikasitet. Dhe secili model është interesant në mënyrën e vet.
Motori me gjashtë cilindra: Magnezi ultra i lehtë përdoret në bllokun e cilindrave.
Motori me gjashtë cilindra në linjë i top modelit BMW 330i me 190 kW/258 hp. tejkalon paraardhësin e tij me 20 kW/27 hp. Çift rrotullimi maksimal prej 300 Nm mbetet konstant në intervalin e shpejtësisë nga 2500 rpm në
4000 rpm Kjo është më efektive dhe motor i lehtë në segmentin e saj.
Për herë të parë në prodhim ne mase Për të ulur peshën, BMW përdor magnez, i cili është 30 për qind më i lehtë se alumini. Magnezi përdoret në prodhimin e blloqeve të cilindrave, kushinetave bosht me gunga dhe mbulesat e kokës së cilindrit. Për më tepër, i ri për motor me gjashtë cilindraështë sistemi VALVETRONIC, i cili rregullon pa probleme kohëzgjatjen e hapjes dhe goditjen valvulat e marrjes në varësi të pozicionit të pedalit të gazit. 
Falë kësaj, karburanti përdoret edhe më me efikasitet dhe reagimi i motorit është rritur. Në të njëjtën kohë, sistemi i dyfishtë VANOS përdoret për rregullimin e pozicionit pa shkallë bosht me gunga marrja dhe valvulat e shkarkimit. BMW 330i përshpejton nga zero në 100 km/h në 6.3 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h; konsumi i karburantit në ciklin e BE-së është
8,7 l/100 km.
Deri në kohën e lansimit në treg në pranverën e vitit 2005, do të fillojë edhe prodhimi i BMW 325i: 160 kW/218 hp. në 6500 rpm;
250 Nm në rangun nga 2750 në 4250 rpm; Fusha e motorit është 2.5 litra.
BMW 320i me një motor efikas me katër cilindra.
Modeli më i fuqishëm me katër cilindra do të jetë BMW 320i. Ajo bazohet në një rresht motor me katër cilindra BMW 318i me një vëllim prej dy litrash. Gjithashtu është i pajisur me sistemin VALVETRONIC dhe sistemin e pozicionit të boshtit me gunga të dyfishtë VANOS me ndryshueshmëri të vazhdueshme dhe zhvillon 110 kW/
150 kuaj fuqi në 6200 rpm; çift rrotullimi maksimal është 200 Nm në 3600 rpm. Si rezultat, BMW 320i përshpejton nga zero në 100 km/h në 9.0 sekonda. Shpejtësia maksimale është
220 km/h, konsumi i karburantit sipas ciklit të BE-së është 7.4 l/100 km. Rritja e këtyre treguesve në krahasim me karakteristikat e motorit të mëparshëm, karakteristikat e larta dinamike të të cilit janë njohur prej kohësh, sigurohet duke optimizuar detajet e trakteve të marrjes dhe shkarkimit.
Sigurisht, gama e benzinës Motorët BMW Seria 3 do të zgjerohet gradualisht. Ai do të plotësohet nga një model bazë me katër cilindra në vjeshtën e vitit 2005.
BMW 320d vazhdon historinë e suksesit të "naftës sportive".
BMW 320d me naftë është një makinë vërtet dinamike. Falë teknologjisë së gjeneratës së dytë të injektimit Common-rail dhe një turbongarkuesi të drejtuar nga gazrat e shkarkimit me gjeometri e ndryshueshme Turbinat e saj me katër cilindra prodhojnë një fuqi mbresëlënëse prej 120 kW/163 hp. dhe çift rrotullues i shkëlqyer prej 340 Nm në 2000 rpm. Komoditeti dhe dinamika e drejtimit janë më të mirat në këtë segment automjeti.
Si rezultat, BMW 320d ka përshpejtim sportiv: përshpejtimi nga zero në 100 km/h zgjat 8.3 sekonda. Shpejtesi maksimale
225 km/h. Konsumi i karburantit 5.7 l/100 km. Në të njëjtën kohë, BMW 320d plotëson standardin Euro 4 për sa i përket toksicitetit të shkarkimit.
Transmision me gjashtë shpejtësi për të gjitha modelet.
Të gjitha modelet në konfigurimin bazë te pajisura me mekanike kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi është i disponueshëm si opsion. Falë transmetim shtesë, në përgjithësi hapa më të shkurtër dhe gamë më të gjerë raportet e marsheve shoferi ndërron marshin në një mënyrë më optimale. Kjo ndikon kryesisht kur filloni nga një ndalesë, pasi marshi i parë është projektuar për forcë të lartë tërheqëse. Në përgjithësi, BMW e re Seria 3 është më dinamike, duke përshpejtuar më shpejt dhe duke arritur një shpejtësi maksimale më të lartë. Përveç kësaj, konsumi i karburantit zvogëlohet.
Ndizni motorin duke shtypur një buton.
E re në klasën e mesme: Falë motorit komod, ndezja e motorit kërkon vetëm një shtypje të shkurtër të një butoni. Kontrolli i mëtejshëm derisa motori të ndizet kryhet automatikisht.
Teknologji e lartë për dinamikë të përmirësuar.
Në përputhje me traditën, funksionon edhe BMW Seria 3 e re tipare karakteristike markat - vendosja gjatësore e motorit, lëvizja e rrotave të pasme dhe shpërndarja e peshës përgjatë boshteve në një raport prej 50:50. Ky i fundit ka vendimtare për shkathtësinë e lartë të BMW-së së re
Seria e 3-të.
Boshti i përparmë i dyfishtë i bërë tërësisht prej alumini, i zhvilluar rishtazi për BMW Serinë 3, ofron ekuilibrin më të mirë të shkathtësisë dhe rehatisë. Falë tij, makina ka stabilitet të lartë anësor dhe zhurmë veçanërisht të ulët rrotullimi. Pavarësisht peshës së ulët, pezullimi i përparmë prej alumini ka ngurtësi shumë të lartë.
Shkathtësia më e lartë dhe stili sportiv i drejtimit sigurohen nga një pezullim i pasmë me pesë lidhje me konstruksion çeliku të lehtë. Dallohet nga saktësia e drejtimit të rrotave dhe rehati e mirë kur rrotullohet.
Drejtues aktiv, unik në klasën e tij.
Për herë të parë në klasën e mesme, blerësit e modelit me gjashtë cilindra të serisë së re BMW 3 mund të zgjedhin drejtimin aktiv si opsion. Kontroll BMW. Me shpejtësi të ulët ai siguron një përgjigje më akute, dhe në shpejtësi të lartë siguron një përgjigje më pak akute. Kjo zgjidh tensionin e natyrshëm në drejtimin tradicional midis dinamizmit, stabilitetit dhe rehatisë. Në serinë e re BMW 3, Drejtimi aktiv plotësohet nga një funksion i rëndësishëm që është i dobishëm në drejtimin e përditshëm: kur frenoni në sipërfaqe me koeficientë të ndryshëm fërkimi, për shembull në asfalt me njolla akulli dhe bore, sistemi e stabilizon automjetin më shpejt dhe më shumë. pikërisht duke ndërhyrë në mënyrë aktive në drejtimin e drejtimit, nga sa mund të bënte një shofer normal.
Sistemi i kontrollit dinamik Stabiliteti i DSC gjenerata më e re.
Siguria sigurohet gjithashtu nga gjenerata e fundit e sistemit të kontrollit të shasisë DSC (Dynamic Stabilitäts Control). Në modelet me gjashtë cilindra, sistemi DSC është përmirësuar me funksione të dobishme që i mbajnë disqet e frenave të thata në mot të lagësht ose sigurojnë gatishmëri të shtuar për frenim duke rreshtuar jastëkët e frenave me disqet. Rrotullimi i makinës në pjerrësi dhe ulja e makinës para ndalimit të plotë tani janë eliminuar gjithashtu.
Rezultati: sedani sportiv zhvillon një avantazh në disiplinën e tij kryesore - dinamizmin.
Kontrolli aktiv i lundrimit ACC: më shumë kënaqësi ngarje.
ACC (Active Cruise Control) është shumë më tepër se thjesht kontrolli i lundrimit. Ai gjithashtu merr parasysh situatën e trafikut.
Duke përdorur një sensor radar, sistemi njeh distancën nga automjeti përpara dhe përshtat shpejtësinë dhe distancën sipas një prej disa fazave të paracaktuara. Funksioni ACC është menduar vetëm për lëvizje uniforme në trafik mesatarisht të dendur. Me ndihmën e tij, pavarësisht nga ndikimet e jashtme ndërhyrëse dhe pa rregullime të drejtuesit, automatikisht arrihet shpejtësia e dëshiruar, e cila më pas mbahet konstante dhe, nëse është e nevojshme, zvogëlohet. Për ta bërë këtë, shoferi, duke shtypur butonin përkatës të kontrollit, fut në memorie vlerën e shpejtësisë me të cilën lëviz makina. ky moment. Shpejtësia më pas ruhet në memorie dhe mbahet derisa shoferi të shtypë pedalin e gazit ose të frenave.
Dizajni dinamikisht elegant i Serisë 3 Sedan.
Gjuha e formës së Serisë 3 pasqyron pamjen e veçantë të elegantes dinamike sedan sportiv, e cila zë një vend qendror në gamën e dizajnit modern Zhvillimet BMW. Ai kombinon në mënyrë harmonike tiparet e BMW Z4 ose BMW 1 Series me elegancën e Five dhe Seven. Sedani i ri i Serisë 3 karakterizohet nga mbingarkesa të shkurtra, një brendshme e vendosur nga pas dhe një kapuç i gjatë. Brendësia, dukshëm më e madhe si jashtë ashtu edhe brenda, lë një përshtypje të dritës dhe hapësirës që plotëson plotësisht nevojat e grupit të synuar të Serisë 3 të re. Gjatësia e makinës është 4,520 milimetra (+49 mm në krahasim me modelin e mëparshëm), gjerësia 1,817 milimetra (+78 mm) dhe lartësia 1,421 milimetra (+6 mm). Baza e rrotave është 2760 milimetra (+35 mm).
Trupi progresiv: më i lehtë, më i ngurtë, më i sigurt.
Një kontribut i rëndësishëm në konceptin harmonik të serisë së re BMW 3 dha trupi, i cili u bë më i ngurtë dhe në të njëjtën kohë më i lehtë. Në prodhimin e dizajnit të tij racional dhe të lehtë, u përdorën me qëllim notat e avancuara të çelikut dhe teknologjitë e përpunimit nën presion. Falë dizajnit të ri të strukturës mbështetëse, ngurtësia e trupit është rritur me një total prej 25 për qind pa rritur peshën e automjetit në krahasim me modelin e mëparshëm.
Ndikimi anësor: gjenerata më e besueshme e Serive 3 ndonjëherë.
Dizajni i serisë së re BMW 3 është krijuar për të arritur rezultatet më të mira V Testi evropian i përplasjes EuroNCAP. Për më tepër, kjo është një nga të parat makinat e pasagjerëve, i pajisur për të përmbushur standardet shumë të larta të kërkuara në SHBA për goditjet anësore, si dhe në testet e përplasjes që kryhen atje kur automjeti goditet nga pas me shpejtësi të lartë. Përveç sistemit të optimizuar të rripit të sigurimit, mbrojtja e pasagjerëve përfshin gjithashtu gjashtë jastëkë ajri si standard: airbagë frontalë për shoferin, pasagjerin e përparmë, jastëkët e ajrit të legenit dhe kraharorit dhe jastëkët e ajrit me perde për mbrojtjen e kokës.
Teknologji e besueshme për siguri të shtuar.
Përveç fenerëve të dyfishtë halogjen si standard, blerësi mund të porosisë opsionalisht fenerët bi-ksenon me ose pa elementë përshtatës të kthesës.
Fenerët bi-ksenon me elementë përshtatës të kthesës sigurojnë ndriçim optimal të rrugës falë përshtatjes së vazhdueshme dinamike të fenerëve me kushtet aktuale. gjendja e trafikut. Si rezultat, kushtet e dukshmërisë së shoferit përmirësohen dukshëm, veçanërisht kur kthen kthesën, kur drita, sikur të ndriçojë me magji drejtimin e rrugës, është përpara shikimit të shoferit.
Dritat e frenave me dy faza si standard rrisin sipërfaqen e ndriçuar gjatë frenimit të rëndë ose kur aktivizohet ABS. Shoferi pasardhës në mënyrë intuitive e percepton këtë si frenim emergjent, ai frenon më fort dhe si rezultat merr një fitim në një distancë kaq të rëndësishme frenimi.
Përveç kësaj, seria e re BMW 3 është e pajisur si standard me goma sigurie, të cilat mund të përdoren për të vozitur më tej në rast dëmtimi. shpejtesi maksimale 80 km/h për një distancë deri në 250 km.
Zgjidhje të suksesshme të brendshme - rehati premium.
Brendësia është moderne dhe harmonike. Atmosfera e lirë ngjall një ndjenjë dinamike dhe lehtësie të kontrolluar. Shoferi dhe pasagjerët ndjejnë të dy personazhet, të kombinuar në mënyrë harmonike në Serinë 3: një sedan i rehatshëm i klasës së mesme dhe një makinë sportive.
Integrim harmonik sistemet funksionale për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
Në përputhje me traditën e BMW-së, kabina është qartë e strukturuar dhe e orientuar nga shoferi. Në të majtë është zona e shoferit, e cila i siguron atij në mënyrë unike dhe të qartë të gjitha informacionin e nevojshëm. Pjesa qendrore është projektuar si një zonë komforti, aksesi optimal në të cilin ofrohet si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin e përparmë.
Pozicioni i uljes përcakton lehtësinë e kontrollit.
Seria 3 i siguron shoferit një pozicion jashtëzakonisht të rehatshëm drejtimi me mbështetje të përsosur anësore. Sedilje sportive, të ofruara si opsion, janë të pajisura me rregullim të gjerësisë së mbështetëses, si në BMW M3. Kjo lejon që gjerësia e mbështetëses të përshtatet me konturet e trupit dhe stilin e drejtimit, dhe gjithashtu krijon një ndjenjë rehati.
Shkathtësia e Serisë 3 Sedan vendos kërkesa të veçanta për gamën e saj të xhepave dhe ndarjeve të ruajtjes. Si standard, ai përfshin xhepa praktike dhe ndarje ruajtëse që janë lehtësisht të arritshme nga shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Një grup tjetër xhepash është projektuar kryesisht për pasagjerët e pasëm. Kapaciteti i bagazhit është rritur në 460 litra. Për herë të parë në një BMW, përdoret një raft rrëshqitës, i vendosur nën raftin e pasmë të parcelës. Nëse kërkohet i gjithë vëllimi i trungut, atëherë rafti mund të hiqet fjalë për fjalë në dy hapa.
Ngrohja dhe ajri i kondicionuar sigurojnë rehati optimale.
Seria e re 3 përmban një sistem ngrohjeje dhe kondicionimi që ofron performancën më të shpejtë të ngrohjes dhe ftohjes se çdo konkurrent. Përveç kësaj, rehati optimale sigurohet nga sistemi opsional i kontrollit të klimës. Siguron temperaturën e dëshiruar në kohën më të shkurtër të mundshme dhe ruan rehati konstante për një kohë të gjatë, ndërsa pasagjerët janë të lirë nga rryma. Për herë të parë në klasën e saj, Seria 3 është e pajisur me perde mekanike në dritare dyert e pasme dhe perde dritaren e pasme me makinë elektrike.
Lehtësia e menaxhimit me densitet të lartë informacioni.
Seria e re BMW 3 ofron lehtësi dhe ergonomi optimale të funksionimit. Kontrollet për funksione të rëndësishme si ajri i kondicionuar dhe radio janë të lehta për t'u përdorur dhe të besueshme. Sistemet komplekse me densitet të lartë informacioni kontrollohen duke përdorur pajisje shtesë - sistemi iDrive i lidhur me sistemin e navigimit. Ekrani i sistemit ndodhet nën vizoren në qendër të panelit të përparmë. Ekrani tregon funksionimin e pothuajse të gjitha sistemeve të asistencës dhe komunikimit. Menuja kryesore e tij është e ndarë në katër zona: komunikimi, navigimi, info-argëtimi dhe klimatizimi. Në varësi të konfigurimit, është e mundur të kontrolloni nënfunksionet në nivele të ndryshme të vendosura në këto zona. Duke përdorur kontrolluesin, zgjidhen zonat funksionale ose kryhen kërkime brenda menysë. Përveç komanduesit, mund të zgjidhni nga një sistem i optimizuar i kontrollit të zërit me funksione shtesë.
Timoni shumëfunksional me butona të programueshëm lirisht.
Timoni shumëfunksional është gjithashtu sistem i pavarur ndihmë. Përveç funksionit të tij kryesor, ai ju lejon gjithashtu të kontrolloni sisteme të rëndësishme falë butonave të tij të rregulluar në mënyrë ergonomike.
Përveç kësaj, prania e sistemit iDrive ju lejon të programoni lirshëm dy butona - një veçori e re në klasën e mesme.
Hapja e derës dhe ndezja e motorit pa çelësin e ndezjes.
Ndërsa sistemi iDrive ka eliminuar shumë butona dhe çelësa në kabinë, sistemi opsional Comfort Access e bën çelësin tradicional të ndezjes të panevojshëm: një çelës pa çelës, i quajtur çelës ID, i lejon shoferit të zhbllokojë makinën dhe të ndezë motorin pa pasur nevojë. për të nxjerrë çelësin nga xhepi. Në të njëjtën kohë, falë funksionit të memories në çelës, midis funksioneve të tjera, pozicioni i sediljes, pasqyrat, modaliteti i ajrit të kondicionuar dhe zgjedhja e kanalit të radios rregullohen në përputhje me cilësimet e programuara më parë.
Sistemet e informacionit argëtues të automjeteve klasës së lartë
.
Seria e re BMW 3 është e pajisur me sisteme info-argëtimi të zhvilluara për automjetet e nivelit të lartë BMW. Si pajisje shtesë, blerësi mund të porosisë një sistem navigimi biznesor ose profesional - të dyja të bazuara në DVD. Sistemi opsional audio HiFi Professional LOGIC7 ofron tingull rrethues gjatë riprodhimit.
Në kombinim me telefonin si pajisje shtesë, mund të përdorni edhe të gjitha shërbimet e ofruara Sistemi BMW Ndihmoni dhe rritni komoditetin dhe sigurinë: thirrje emergjente, asistencë teknike BMW, informacion BMW, informacion mbi trafikun dhe tavolinë ndihmëse.
BMW tre në trupin 90 i jep shoferit kënaqësi të papërshkrueshme në lëvizje: ka shpërndarje ideale të peshës, drejtim të saktë dhe funksionim të shkëlqyer të marsheve. Makina (me përjashtim të versioneve sportive të M3 dhe M3 GTS) është shumë komode.
Në tregun tonë shpërndarja më e madhe Kam marrë një trup 3 në një sedan, pamja e të cilit është disi e prishur nga dritat e pasme të versionit para-restiling, të ngjashme me dritat nga Daewoo Lanos.
Ky model BMW 3 ishte i pajisur me më shumë se 20 njësi të ndryshme të fuqisë me fuqi nga 116 në 420 Fuqia e kuajve. Në përgjithësi, të gjithë, madje edhe blerësi më i kërkuar, do të jenë në gjendje të zgjedhin një motor sipas dëshirës së tyre.
BMW E90 2005
Troika E90, si pjesa tjetër makina BMW të asaj kohe, ka lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. 60% çift rrotullues në kushte standarde kur aktivizohet me të gjitha rrotat, ai transmetohet në boshtin e pasmë, por nëse është e nevojshme, tufa mund të transmetojë të gjithë çift rrotullues në një nga boshtet, duke përfshirë edhe pjesën e përparme.
Një opsion i mirë është BMW 318 me një motor benzine 2.0 litra dhe një fuqi prej 143 kuajfuqi, prodhuar pas vitit 2007. BMW 318d (143 kuaj fuqi) gjithashtu shkakton pak probleme. 325d më pak i zakonshëm (3.0 litra dhe 197 kuaj fuqi) pas lëshimit të vitit 2007 do të ishte gjithashtu një zgjedhje e mirë.
Kronologjia e lëshimit të modeleve BMW E90/91/92/93:
2004- fillimi i prodhimit të një sedani me përcaktimin e kodit E90:
modeli i motorit N46B20) - 150 kf, me indeks 320i;
2.5 l. motor benzine (N52B25
N52B30) - 258 kf, me indeks 330i;
2.0l. motor dizel (N47D20) - 163 kf, me indeks 320d.
BMW E90 2005
2005- Pamja e Vagonit Touring (vagon stacion) E91 dhe versionet me të gjitha rrotat 325xi, 330xi, 330xd. Ky vit u shënua edhe nga lëshimi i disa motorëve të rinj:
1.6 l. motor benzine (N45B16) - 116 kf, me indeks 316i;
2.0l. motor benzine (N46B20) - 129 kf, me indeks 318i;
2.0l. motor benzine (N45B20) - 173 kf, me indeks 320si;
2.0l. motor dizel (M47D20) - 122 kf, me indeks 318d;
3.0l. motor dizel (M57D30) - 231 kf, me indeks 330d.
BMW E91 2006
2006- fillimi i lëshimit coupe me dy dyer E92. Gjithashtu në dhjetor të të njëjtit vit, E93 e konvertueshme del në shitje. Në të njëjtin vit, u shfaqën disa motorë të rinj:
3.0l. motor benzine (N54B30) - 306 kf. biturbo me indeks 335i;
3.0l. motor dizel (M57D30) - 197 kf, me indeks 325d;
3.0l. motor dizel (M57D30) - 286 kf, biturbo, indeksi 335d.
BMW E93 2007
2007- shfaqja e versioneve M3 sedan dhe kupe me një motor 4.0 V8 (S65B40) - 420 kf gjithashtu u shfaqën motorët e mëposhtëm:
N46B20, N43B20) - 136 kf. dhe 143 kf, me indeksin 318i;
2.0l. motorët me benzinë (N46B20, N43B20) - 156 kf. dhe 170 kf, me indeksin 320i;
3.0l. motor benzine (N52B25) - 218 kf, me indeks 325i;
3.0l. motor benzine (N53B30) - 272 kf, me indeks 330i;
2.0l. motor dizel (N47D20) - 143 kf, me indeks 318d;
2.0l. motor dizel (N47D20) - 177 kf, me indeks 320d.
2008- modeli u rimodelua në trupat E90/E91. Ndryshimet ndikuan në pjesën më të madhe të pamjes së makinës. Ka pak ndryshime në brendësi - timoni sportiv ka ndryshuar, çelësi i kontrollit të dritës ka ndryshuar dhe materialet e reja të brendshme janë shtuar në zgjedhjen e blerësve.
Ndryshimet në pamjen BMW E90/E91 dorestayl dhe restyle
Gjithashtu në vitin 2008, u shfaqën dy motorë të tjerë:
1.6 l. motor benzine (N43B16) - 122 kf, me indeks 316i;
3.0l. motori me naftë (N57D30) - 245 kf, me indeks 330d, i cili zëvendësoi motorin 3.0 litra. - 231 kf..
2010- coupe dhe kabrio janë rimodeluar.
Ndryshime në pamjen e BMW E92 dorestayl dhe restyle
Gjithashtu në vitin 2010, versioni M3 GTS filloi të prodhohej me një motor 4.4L V8. - 450 kuaj fuqi Janë shfaqur motorë të rinj:
Motori me naftë 2.0 (N47D20) - 163 kf dhe 184 kf, me indeks 320d;
Motorri dizel 3.0 (N57D30) - 204 kf, me indeks 325d.
10.2011 - muaji i përfundimit të prodhimit të serisë BMW 3 në trupin E90.
07.2012 - muaji i përfundimit të prodhimit të serisë BMW 3 në trupin E91.
2013- në qershor të këtij viti përfundoi prodhimi i E92 coupe, dhe në tetor u përfundua versioni i konvertueshëm në trupin E93.
Në prodhimin e versionit me benzinë 173 kuaj-fuqi të 320si, teknologjitë e përdorura në prodhim makina garash. Por, për fat të keq, ky motor "i mbingarkuar" është përtej riparimit. Aktiv treg sekondarËshtë e pamundur të gjesh një 320si me një motor "të çinstaluar".
Modifikimet dhe karakteristikat teknike motorët me benzinë BMW E90/91/92/93
320i me 150 kuaj fuqi me Valvetronic pëlqen të hajë vaj. Oreksi i tij shpesh arrin 2 litra për mijë kilometra. Më të ndjeshëm ndaj djegies së vajit janë motorët që kanë përdorur vaj të pa rekomanduar nga prodhuesi, gjë që ka rezultuar në veshja e shpejtë unaza pistoni.
Motorët e benzinës pas vitit 2007 ishin të pajisur me delikatesë injektorët e karburantit Bosch. Ndonjëherë këta injektorë dështonin pas 70 mijë kilometrash. Kjo u manifestua me humbjen e fuqisë dhe tymosje të motorit. Gjëja më e çuditshme është se ata dështuan më shpesh dhe më shpejt në kushte të buta të funksionimit të motorit.
Modifikimet dhe karakteristikat teknike të motorëve me naftë BMW E90/E91/E92/E93
Turbodieseli me dy litra me 177 kuaj fuqi është opsioni më i pa rekomanduar për blerje. Shpesh, kur filloni këtë motor, zinxhiri në të dy boshtet me gunga prishej. Pas një "dështimi" të tillë ju duhet të përgatitni një shumë të mirë parash për pjesë këmbimi dhe riparime. Përveç kësaj, injektorët piezoelektrikë të këtij motori nuk mund të riparohen dhe janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel.
Njësitë turbodiesel të prodhuara në vitet 2005-2006 vuajnë nga rrjedhja e vajit nga poshtë kolektorit të marrjes. Për më tepër, ndonjëherë fletët e marrjes së tyre prisheshin, gjë që dëmtoi motorin.
BMW E91 2009
Turbodieseli me dy litra 163 kuaj fuqi ishte i pajisur me një turbinë Mitsubishi, mbi të cilën boshti mund të shembet pas 100 mijë kilometrash, dhe njësia e kontrollit të turbinës shpesh dështonte, e cila nuk mund të zëvendësohej veçmas ose të riparohej. E vetmja gjë që ndihmoi ishte blerja e një turbine të re.
E90 treshe ishte e pajisur me një transmetim 6-automatik nga ZF dhe një transmetim manual.
Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit të trojkës.
Pezullimi i përparmë është mjaft i qëndrueshëm; Në pezullimin e pasmë, pas 100 mijë kilometrash, blloqet e heshtura lundruese zakonisht dështojnë. Nëse një zhurmë kërcitëse shfaqet nga pas në mot të thatë, atëherë kjo është një shenjë e sigurt e vdekjes së tyre.
BMW E92 2010
Rrotat e pasme të kësaj treve janë instaluar "shtëpi" në fabrikë. Kjo është bërë për të rritur stabilitetin e makinës kur vozitni me shpejtësi të lartë. Është për shkak të kësaj "shtëpie" që sipërfaqja e brendshme e shkallës së gomës së pasme është e prirur ndaj konsumimit të shpejtë.
Rafti i drejtimit të kësaj makine është mjaft i shtrenjtë, kështu që kur zgjidhni një E90 të përdorur ia vlen t'i kushtoni vëmendje Vëmendje e veçantë integritetin e saj.
Në E91 (vagon stacion) kishte probleme me radion dhe mbyllje qendrore. I pari ndaloi të merrte stacione, dhe i dyti thjesht nuk iu përgjigj çelësit. Arsyeja është thyerja e antenës në kapakun e bagazhit.
BMW E93 2010
Gjithashtu vagonët e stacionit "vuajnë" nga dëmtimet parzmore elektrike në kapak dera e bagazhit. Turnikja është e dëmtuar për shkak të gjatësisë së saj të pamjaftueshme. Disa shërbime ofrojnë një shërbim për ta zgjeruar atë.
Ka pasur ankesa për bllokimin e timonit. Treguesi i verdhë që shfaqet në formën e një timoni duhet t'ju paralajmërojë. Kur ngjyra e treguesit ndryshon në të kuqe, prisni që timoni të bllokohet së shpejti. Ndizja e ECU-së ose zëvendësimi i tabelës elektronike ndihmon.
Brendësia e BMW E90 2008
Llambat ksenon në E90 zgjasin afërsisht katër vjet. Llambat e markës janë mjaft të shtrenjta.
Nuk kishte raste të përhapura të korrozionit të trupit, gjë që tregon cilësi të mirë bojëra dhe vetë metali.
Por sa i përket pjesës së brendshme, ajo nuk u konsumua aq shpejt në seritë e mëparshme 46. E90 konsumon shpejt veshjen e timonit dhe levës së marsheve.
Pra, avantazhet e BMW 3-seri E90 janë:
Pezullim i besueshëm;
Funksionimi i qetë i motorëve;
Pastro funksionimin e pikës së kontrollit.
Disavantazhet përfshijnë:
Hapësirë e vogël në rreshtin e dytë;
Mosbesueshmëria e disa motorëve dhe kostoja e lartë e riparimeve të tyre;
Probleme me parzmoren e instalimeve elektrike të stacionit vagon.
Përmblidhni. Makina në pjesën e pasme të E90 nuk është vetëm një vazhdim i serisë së 46-të. Shumë zgjidhje nuk janë përdorur më parë në serinë e 3-të. Për shembull, një pezullim që është bërë më i qëndrueshëm. Një turbodiesel me dy litra (177 kuaj fuqi) nuk rekomandohet për blerje.
Një përzgjedhje rishikimesh, rishikime video dhe një test BMW nget E90:
Testi i përplasjes BMW E90:
Gjeneratat e mëparshme të treshe BMW u dalluan për besueshmërinë dhe "pashkatërrueshmërinë" e tyre. Duke filluar nga viti 1982, shqetësimi bavarez prodhoi serinë e tretë në trupat E30, E36, E46, dhe të gjithë shërbyen për një kohë të gjatë dhe nuk krijuan probleme për pronarët e tyre, megjithë modelin teknik mjaft kompleks.
Dhe tani do të shqyrtojmë në detaje gjeneratën e parafundit në trupin E90, i cili u prodhua nga 2005 deri në 2012 ka ende një numër të madh të makinave të tilla në tregun sekondar.
Nga jashtë, makina duket elegante dhe moderne, pavarësisht nga mosha e saj, dhe në të ardhmen dizajn të jashtëm Makinat BMW nuk do të vjetrohen. Cilësia e trupit është gjithashtu shumë e lartë; Shtresa e bojës është e trashë dhe e fortë, kështu që makina qëndron si e re për një kohë të gjatë, nuk fërkohet në lavazhe, nuk zbehet me kalimin e kohës dhe nëse shfaqen gërvishtje, falë metalit të cilësisë së lartë ato nuk duken .
Në vitin 2008 ka pasur një restyling, i cili korrigjoi disa sëmundje të fëmijërisë. Dhe në versionet para rivendosjes ka disa mangësi, syzet e çarjes së fenerëve janë veçanërisht të dukshme edhe me ksenon, një fener mund të plasaritet pa asnjë arsye; Një fener i ri me montim ksenon do të kushtojë 700 euro.
Në modelet e lëshuara pas vitit 2008, xhami në fenerët nuk thyhet më. Ju mund ta dalloni Serinë 3 pas rivendosjes nga parakolpët e përditësuar, vrimat e ndryshme të hundës, një kapuç muskulor dhe Fenerët LED mbrapa.
Dimrat e ashpër rusë nuk janë shumë të përshtatshëm Elektricistë BMW, veçanërisht në modelet e para-rregullimit në kutinë e siguresave JunctionBox Teli pozitiv mund të dëmtohet, kishte raste që pas 3 vitesh thjesht kalbej. Për të rregulluar këtë problem, duhet të ndryshoni telin dhe nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë zëvendësoni vetë njësinë, e cila kushton 400 euro.
Nëse ndryshku futet në mekanizmin e fshirësit, nyjet e tyre do të thahen, duke shkaktuar që motori të mbinxehet dhe më pas të dështojë. Sa i përket pasqyrave të jashtme, nëse mekanizmi i tyre i palosjes bllokohet, mund të lëvizet dhe lubrifikohet, atëherë pasqyrat e jashtme do të mund të palosen automatikisht. Është më mirë të bësh gjëra kaq të thjeshta sesa të blesh një mekanizëm të ri fshirëse dhe mekanizëm të palosshëm, që kushtojnë përkatësisht 300 dhe 160 euro.
Ju gjithashtu duhet të monitoroni kushinetat e motorit të ngrohësit dhe t'i lubrifikoni ato, veçanërisht për makinat më të vjetra se 6 vjeç. kushinetat thahen dhe krijoni një bilbil jo veçanërisht të këndshëm. Ka edhe situata më komplekse kur makina ka kontroll klimatik me 2 zona, por vetëm ajri i ftohtë fryn nga ana e pasagjerit. Problemi këtu nuk mund të zgjidhet kaq lehtë - duhet të ndërroni valvulat e ngrohësit, dhe kjo nuk është e lirë - 300 euro. Ato janë të vendosura pranë mburojës ndarja e motorit, si dhe duhet te nderrojme pompen e ujit qe kushton rreth 170 euro.
Nëse ngrohja e sediljeve ka pushuar së punuari, atëherë nuk do të ketë kosto serioze, nëse keni sedilje standarde, elementët e ngrohjes në to janë të lira - përkatësisht 18 dhe 60 euro për jastëkun dhe mbështetësen. Dhe nëse makina ka të instaluara sedilje sportive, atëherë ajo do të duhet të ndërrohet së bashku me tapiceri, çmimi do të jetë shumë më i shtrenjtë, në varësi të materialit të përdorur, kostoja varion nga 600 deri në 1000 euro.
Në makinat me motor benzinë, elektrikët janë mjaft të besueshëm dhe rrallë shkaktojnë probleme për pronarët. E vetmja gjë që mund të shkaktojë kosto është Servomotor Valvetronic pa mbytje. Çmimi i servomotorit është 220 euro ai rrotullon boshtin ekscentrik që rregullon goditjen e valvulave të marrjes. Në mënyrë tipike, ky servomotor nuk mund të përballojë më shumë se 50,000 km. Ata mund të dështojnë edhe më herët se sa pritej. mbështjellje me porosi ndezje, cmimi i tyre eshte 42 euro secili. Gjeneratorët qëndrojnë lehtësisht për 200,000 km. Por deri në këtë kohë vetë motori mund të kërkojë riparime.
Motorët në BMW E90
Kjo gjeneratë e BMW-ve të serive 3 nuk shfaqte më më të mirat Motorët bavarez në formën e një pllake - M54. Në vend të këtyre të besueshme dhe motorë të qëndrueshëm filluan të instalojnë motorë të rinj N52, të cilët peshojnë më pak, konsumojnë më pak karburant dhe kanë më shumë fuqi. Por atëherë, këta motorë nuk janë aq të qëndrueshëm sa "sobë". Motorët e rinj përdorin një bllok cilindri bimetalik - ai i jashtëm është bërë nga një aliazh i lehtë magnezi, dhe ai i brendshëm është i derdhur nga një aliazh alumini.
Edhe konsumi i vajit të motorëve të serisë M ishte dukshëm më i vogël: sa më shumë të vozitni me shpejtësi më të larta, aq më i madh është konsumi i vajit. Dhe në motorët e rinj të serisë N, vaji duhet të shtohet gjithmonë, pavarësisht se ku ndodhet gjilpëra e takometrit. Motori 2.5 litra, i cili është i instaluar në 25% të makinave, konsumon më shumë vaj - rreth 1 litër për 1000 km. Arsyeja për një konsum kaq të lartë është se në dizajn përdoren unaza të holla dhe forma e tyre nuk është më e mira, kështu që grupi cilindër-piston konsumohet shumë shpejt, gjë që kërkon riparime të shtrenjta - rreth 2000 euro.
Të gjithë motorët me benzinë janë të famshëm për faktin se vulat e rrjedhës së valvulave nuk janë më të mira për asgjë pas 100,000 km. kilometrazhi, dhe vaji futet në brendësi të cilindrave, ku digjet përzierja e karburantit. Një komplet i këtyre tapave do të kushtojë 50 euro.
Mjaft popullor në të tretën Seria BMW janë motorë me 4 cilindra N46, më shumë se 25% e makinave me motorë të tillë. Makinat më të vjetra të kësaj gjenerate kanë shumë nga problemet e tyre - Tensionuesi hidraulik i zinxhirit ka një unazë të dobët o, dhe gjithashtu, pas 50 mijë km. përmes guarnicionit të kapakut të valvulës shfaqet një rrjedhje, ndërrimi i së cilës do të kushtojë 80 euro.
Këta motorë të rinj nuk kanë as një tregues për të kontrolluar nivelin e vajit. Por ekziston një sensor që monitoron nivelin e vajit që siguron këto lexime në ekranin e kompjuterit në bord, por këto të dhëna nuk janë mjaft të sakta dhe gjithashtu përditësohen me vonesë, kështu që nuk duhet t'u besoni atyre.
Edhe ajrimi i gropës së naftës mund të krijojë probleme pas 60.000 km ndodh që nuk kryen funksionet e tij. Çështja këtu është se Membrana ndarëse e vajit dështon, dhe ekziston gjithashtu mundësia që tubat plastikë të jenë të bllokuar me sediment. Zëvendësimi i membranës do të kushtojë 90 euro, dhe një grup tubacionesh do të kushtojë 100 euro. Nëse ventilimi i karterit nuk riparohet në kohë, montimet hidraulike të valvulave mund të dështojnë për shkak të urisë së vajit. Çdo suport hidraulik kushton 10 euro dhe gjithsej janë 24 të tilla. nëse merrni një motor me 6 cilindra.
Ju gjithashtu duhet të monitoroni pompën e vakumit, veçanërisht pas 120 mijë km. Nëse shfaqen pika vaji, atëherë copë litari në të duhet të zëvendësohet. Në përgjithësi, pompa e vakumit këtu është e besueshme, kushton 300 euro dhe shërben në heshtje të paktën 200 mijë km.
Sistemi i ftohjes kërkon gjithashtu vëmendje, veçanërisht në motorët me 6 cilindra, të cilët nuk i mbijetojnë mirë mbinxehjes, kanë pak hapësirë nën kapuç dhe temperatura e ftohësit nuk shfaqet në panelin e instrumenteve. Në mënyrë që sistemi i ftohjes të funksionojë siç duhet, është e nevojshme të pastrohet hendeku midis radiatorëve çdo 2 vjet, si dhe të pastroni huallet e radiatorit, ato janë të vogla dhe çdo 70 mijë km. mund të bllokohet. Për parandalim, rekomandohet çdo 60,000 km. zëvendësoni kapakun e rezervuarit të zgjerimit, e cila është e lirë - vetëm 15 euro. Valvula e këtij kapaku mund të bllokohet pa u vënë re, duke shkaktuar dëmtim të radiatorit, pompës së ujit dhe termostatit, i cili do të kushtojë shumë më tepër se kapaku i rezervuarit të zgjerimit. Ka edhe ndryshime pozitive, tani ka më pak probleme me ventilatorin, motorët e serisë M përdorën një model të lidhjes termike dhe motorët e rinj prezantuan një dizajn tërësisht elektrik.
Zinxhiri i trenit të valvulave këtu është shumë e besueshme, mund të thuhet e përjetshme, për parandalim këshillohet të ndërroni tensionuesin hidraulik çdo 100,000 km, kushton vetëm 40 euro. Sa për zinxhirin në disa motorët me naftë, atëherë këtu është anasjelltas - ajo nuk jeton gjatë.
Në vitin 2007, u shfaq një motor nafte me 4 cilindra N47 me një vëllim prej 2 litrash. Fuqia varion nga 115 në 184 kf. Me. Ajo përdor bllok alumini cilindra, dhe zinxhiri është tashmë pas rreth 100,000 km. Mund të shtrihet aq shumë dhe të kërcejë mbi disa dhëmbë të rrotullës së makinës, ose madje mund të thyhet. Në të dyja rastet - shumë riparime të shtrenjta motorri. Prandaj, duke filluar nga 80,000 km. Është më mirë ta ndryshoni menjëherë në mënyrë që të mos rrezikoni motorin.
BMW ka kohë që po lufton me këtë problem, duke vendosur tensionues të ndryshëm, dhe duke ndryshuar plotësisht motorët me garanci. Por nuk është veçanërisht e lehtë për pronarët e këtyre makinave, ata duhet të dëgjojnë kur ngasin për të parë nëse ka ndonjë tingull të pazakontë që vjen nga poshtë kapuçit. Është gjithashtu e pakëndshme që ngasja e kohës është e vendosur në pjesën e pasme të bllokut, kështu që është e vështirë të monitorohet gjendja e tij për të ndryshuar zinxhirët, duhet të hiqni plotësisht motorin.
Nuk ia vlen të presësh që të shfaqet një dridhje dhe tingull, sikur diçka të sharrohet në pjesën e sipërme të motorit dhe fuqia e makinës do të ulet, veçanërisht në ato makina ku nuk ka më garanci. Sigurisht, për të ndryshimi i makinës së kohës ju duhet të shpenzoni më shumë se 2000 euro, por nëse zinxhiri prishet, do të duhet të ndërroni plotësisht motorin, dhe këto janë shpenzime të tjera - një motor i ri si ky kushton 10,000 euro. Nuk është e këshillueshme të paguash para të tilla, sepse një makinë e përdorur BMW Seria 3 E90 kushton afërsisht 15,000 euro. Pra, ata pronarë që kanë pasur një situatë të ngjashme instalojnë me qetësi një motor të përdorur që blenë në një çmontim. Makinat e papastruara janë perfekte për qëllime të tilla.
Këtu në të vjetrat motorët turbodiesel M47 dhe M57, të derdhur nga gize, kanë dukshëm më pak probleme, por këta motorë nuk mund të quhen idealë. Për shembull, pas 150,000 km. kilometrazhi, nëse ka erë gome të djegur, do të thotë se është koha për të zëvendësuar rrotullën e boshtit me gunga së bashku me amortizuesin dridhjet përdredhëse. Kjo do të kushtojë rreth 300 euro.
Dhe motori me naftë 3-litërsh M57 mund të plasaritet një kolektor shkarkimi, prej çeliku. Një i ri kushton rreth 400 euro. Kur kilometrazhi arrin 200,000 km, duhet të monitoroni me kujdes konsum i shumëfishtë në mënyrë që të mos ketë gjurmë vaji pranë flapave të kanalit të vorbullës. Nëse ka vaj, do të thotë që valvula ka dështuar, boshti i së cilës është shkëputur, mund të bjerë direkt në cilindër. Prandaj, duhet të shkoni shpejt në stacionin e shërbimit dhe të korrigjoni situatën.
Transmisioni i BMW Serisë 3
Transmetim BMW është i besueshëm, veçanërisht sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive. Kuti mekanike Getrag me 6 shpejtësi funksionon për një kohë të gjatë dhe nuk krijon asnjë problem, përveçse duhet ndërruar tufa çdo 200 000 km. Ndërrimi i tufës do të kushtojë afërsisht 400 euro.
Sa i përket transmetimit automatik 6HP nga ZF, kjo kuti ingranazhi nuk është veçanërisht e besueshme. Pavarësisht përhapjes së tij, kërkon disa kosto: pas 120 mijë km. Do të jetë e nevojshme të ndryshoni vulat nëse rrjedhin, si dhe guarnicionet. E gjithë kjo do të kushtojë 300 euro.
Dhe kur kilometrazhi tejkalon 200,000 km, ekziston rreziku që tufat, konverteri i çift rrotullues dhe njësia e kontrollit elektronik hidraulik të dështojnë. Një riparim kaq serioz për të zëvendësuar të gjithë këta elementë do të kushtojë afërsisht 2000-3000 euro.
Në modifikimet me fuqi më të lartë, duhet t'i kushtoni vëmendje boshti i pasëm– nëse shfaqen tinguj të lehtë trokitjeje gjatë një nisjeje të mprehtë nga vendi, atëherë është e nevojshme të zëvendësohet sa më shpejt dadoja e lirshme e fllanxhës së kardanit, e cila është e lidhur me marshin kryesor. Nëse dado lirohet plotësisht, boshti i makinës do të bjerë gjatë rrugës.
Pezullimi
Në një seri të tretë BMW në trupin E90, pezullimi nuk zgjat shumë, veçanërisht nëse makina lëviz Rrugët ruse. Tashmë pas 40 mijë km. e nevojshme ndërroni shiritat dhe tufat e stabilizatorit për ta, në versionet para rivendosjes, tufat dështuan shumë shpejt, por tufat e modeleve pas rivendosjes filluan të bëhen nga materiali më i fortë, gjë që ndikoi pozitivisht në qëndrueshmërinë e tyre. Tashmë pas 100 mijë km. Amortizatorët do të duhet të ndërrohen, ato të përparme kushtojnë 200 euro, dhe ato të pasme - 250. Krahët në pezullimin e përparmë do të kërkojnë gjithashtu zëvendësim, secila prej të cilave kushton 120 euro, por krahët e pezullimit të pasmë mund të zgjasin deri në 140,000 km.
Në modelet me me të gjitha rrotat pezullimi fillon të shkërmoqet më shpejt sesa në modelet me ngasja e rrotave të pasme. Nëse marrim si shembull BMW X3 në trupin E46, atëherë ai ka leva prej çeliku, jo alumini, gjë që tashmë e bën pezullimin më të qëndrueshëm. Për më tepër, në kartën me tre rubla E90, kushinetat e përparme nuk zgjasin shumë dhe duhet të ndryshohen në të njëjtën kohë me qendrën, por X3 ka kushineta që mund të përballojnë lehtësisht 200 mijë km.
Frenat
Frenat në përgjithësi marrin disa funksione në të njëjtën kohë: thjesht frenimi duke përdorur pedalin e frenave, ato gjithashtu përfshihen në Sistemi ESP dhe simuloni bllokimin. Kjo është arsyeja pse jastëkët e frenave Ata konsumohen mjaft shpejt - pas rreth 50,000 km. Kaliprat duhet të mbahen të pastra kur makina ngadalësohet, disqet dhe jastëkët nxehen shumë dhe temperaturat e larta Caliperat janë të mbuluara me një kore papastërtie që është pjekur, kështu që ka raste kur jaskat e frenave ngjiten. Gjithashtu për shkak të ngrohjes së rëndë fllanxhat e shpërndarësit mund të oksidohen në të cilën mbështeten rrotat. Për shkak të një oksidimi të tillë, bëhet problematike heqja e rrotave më vonë.
Drejtimi i BMW 3 është i shkëlqyeshëm, raft drejtues i besueshëm dhe zgjat një kohë të gjatë, ka edhe modifikime me sistemin ActiveSteering, ato gjithashtu nuk shkaktojnë probleme. Ka raste që pas 100.000 km. loja shfaqet ende, por mund të ketë një problem në boshtin e drejtimit, zëvendësimi i tij do të kushtojë 210 euro. Pas rreth 150,000 km. Pompa e drejtimit të fuqisë mund të kërkojë zëvendësim, duhet të ndërrohet sa më shpejt, sepse nëse konsumohet shumë, atëherë prej tij do të fillojnë të bien patate të skuqura, të cilat do të shpërndahen në të gjithë sistemin, gjë që mund të jetë shumë e keqe për raftin e drejtimit dhe nëse dështon, atëherë do t'ju duhet të paguani 1400 euro, është saktësisht sa kushton një mekanizëm i ri me raft dhe pinion.
Në përgjithësi, mund të themi se besueshmëria është e treta Seria BMW E90 është përkeqësuar ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme 3 - E46. Por për ata që vendosën të blejnë këtë Beemer në trupin E90, është më mirë të qëndrojnë larg modifikimeve me një motor 6 cilindrash me benzinë 2.5 litra dhe një 2-litër. motor dizel N47. Është më mirë të zgjidhni midis motorëve me benzinë 3 litra dhe motorëve me naftë të derdhur nga gize. Këta motorë krijojnë më pak probleme për pronarët e tyre. Kutia e ingranazhit është më e besueshme - ajo zgjat më shumë. Ju gjithashtu duhet të zgjidhni një makinë që është riorganizuar në të, një makinë normale si kjo kushton afërsisht 900,000 - 1,100,000 rubla. Ata kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë në sekondar Tregu Mercedes-Benz C-class dhe Volkswagen Passat B6. Këto makina nuk janë më problematike sesa tre BMW, dhe gjithashtu, paraardhësit e tyre konsiderohen më të besueshëm.
Ndonjëherë ndihmon shumë shikimi i videove të testeve dhe inspektimeve të makinave përpara se të bëni një blerje aktuale. Në lidhje me këtë, këtu është një video se si të inspektoni Makinë BMW 3 seri në trupin e 46-të:
