Kompania Mercedes-Benz prezantuar zyrtarisht E-Class i përditësuar W212, debutimi botëror i të cilit u zhvillua në Janar 2013 në Detroit Auto Show Për më tepër, prodhuesi gjerman i makinave prezantoi njëkohësisht makina si në sedan ashtu edhe në .

Siç dihej paraprakisht, Mercedes i përditësuar E-class (2014-2015) humbi optikën e saj të nënshkrimit të dyfishtë të kokës. Tani, në vend të saj, makina mori blloqe të forta fenerësh me seksione të integruara LED.

Opsionet dhe çmimet Mercedes-Benz E-Class 2015

Për më tepër, "eshka" e rivendosur ka ndryshuar grilën e radiatorit (mund të porositet në një version të rregullt me ​​tre pendë dhe në një version sportiv me një emblemë të gdhendur dhe dy pendë), kapuç, parakolp, krahët e pasmë dhe teknologjia e ndriçimit, si dhe dizajni i rrotave.

Brenda ambientit të rimodeluar Versionet Mercedes E-Class (2014-2015) vlen të përmendet konsola qendrore pak e ridizajnuar, në të cilën është shfaqur një orë analoge, panel i ri instrumente dhe një timon të modifikuar.

Linja e njësive të fuqisë për sedanin përfshin dhjetë motorë të ndryshëm, secili prej të cilëve është çiftuar me një transmetim automatik të përmirësuar me shtatë shpejtësi. Në fillim do të mundësohet blerja e produktit të ri në versionet E 350 dhe E 500 dhe më vonë do t'i bashkohen modifikime të tjera.

Midis tyre ka absolutisht një version të ri E 400, e pajisur me një motor V6 333 kuaj-fuqi me dy turbocharger (480 Nm), duke i siguruar sedanit përshpejtimin nga zero në qindra në 5.9 sekonda. Konsumi mesatar karburant në cikli i përzier e barabartë me 7.5 litra për njëqind kilometra.

Gjithashtu në linjë përfshihet një version ekonomik i E 250 Bluetec me një motor nafte me katër cilindra që prodhon 204 kf. dhe modifikimi hibrid E 300 BlueTECH Hybrid, duke kombinuar të njëjtin motor nafte 2.1 litra (204 kf) me një motor elektrik 19 kilovat.

Mercedes E-Class i përditësuar 2015 është gjithashtu interesant sepse disa sistemet elektronike, i cili do të shfaqet në gjeneratën e re të S-Class. Kjo e fundit do të prezantohet vitin e ardhshëm.

Për shembull, E-Class 212 është e pajisur me një kompleks Pre-Safe, i cili formon një pamje tre-dimensionale të asaj që po ndodh përpara makinës duke përdorur një kamerë dylbi brenda një rrezeje prej 50 metrash. Bazuar në të dhënat e marra, makina mund të frenojë në mënyrë të pavarur para këmbësorëve dhe automjeteve, të cilat lëvizin përgjatë kursit.

Ndër të tjerat asistentë elektronikë u shfaqën sisteme parkim automatik, një sistem monitorimi i shënjimit të korsisë, i plotësuar nga një funksion aktiv i drejtimit, një kamerë 360 gradë dhe të tjera. Çmimi Mercedes i përditësuar-Benz E-Class 2015 në Rusi varion nga 2,290,000 në 3,550,000 rubla.

Mercedes E-Class 2014 Long

Në Shanghai Motor Show 2013, debutimi i një modifikimi të zgjeruar të përditësuar Mercedes-Benz sedan E-Class L, e cila do të prodhohet ekskluzivisht për tregu kinez, ku makinat me bazament të zgjatur të rrotave janë shumë të njohura.

Ndryshe nga "eshka" standarde, versioni L u zgjerua me 140 mm baza e rrotave(3,014), gjatësia e vetë makinës u rrit me të njëjtën shumë (5,019). Ky sedan ofrohet në tre versione: E 260 L, E 300 L dhe E 400 L me motorë benzinë ​​me fuqi nga 204 në 333 kf.

Në të ardhmen linja do të plotësohet version hibrid E 400 L Hibrid. Për transmetim, të gjitha variantet janë të pajisura ekskluzivisht me një transmetim automatik me 7 shpejtësi.

Përveç kësaj, për herë të parë, Mercedes E-Class Long mund të porositet me një nga dy opsionet e dizajnit të përparmë (standarde dhe me një emblemë të madhe në kapuç), dhe pjesa e brendshme tani përmban kontrollin e rregullueshëm elektrik të sediljes së pasagjerit nga pjesa e pasme. divan.

Gjetur: 179 makina

Kompania Ekspert i madh shet makina të përdorura që janë përgatitur me kujdes për përdorim. Një gamë e gjerë e- kjo është një mundësi e favorshme për të zgjedhur makina me e mire Mercedes-Benz 2014 në Moskë. Blini një nga makinat "179".

Ju duhet makinë e lirë? Kushtojini vëmendje kësaj Makinë Mercedes-Benz 2014. Për një sasi modeste do të merrni një makinë plotësisht të gatshme për përdorim: trupi i makinës është pa ndryshk dhe gërvishtje, të gjithë komponentët, sistemet dhe mekanizmat janë rindërtuar me kujdes, lubrifikuar, shtrënguar dhe gati për punë. Brendësia, bagazhi, dritaret dhe instalimet elektrike janë në rregull të përsosur.

Dëshironi këshilla profesionale? Mos rrezikoni paratë tuaja tregjet e automobilave. Blerës të rrallë dalin fitues nga kjo shorte. Kompania e madhe e ekspertëve do të monitorojë pastërti juridike transaksionet dhe gjendje teknike makinën tuaj të ardhshme. Menaxheri juaj personal është tashmë gati për të dhënë detaje konsultim falas për t'ju ndihmuar të kuptoni se cilat Mercedes Benz 2014 blej.

Shkruan një shqyrtim

4.8333333333333 5 6 6

Unë do të ndaj shkurtimisht përshtypjet e mia. Nga minuset:...

Unë do të ndaj shkurtimisht përshtypjet e mia. Nga minuset: lëvizja manuale e sediljeve përpara, sensori i shiut ngadalësohet pak, automatiku u konsiderua gjithashtu disa herë, izolimi është i dobët për një Mercedes (kam vënë re se në klasën E pa AMG zhurma është më e mirë ). Ndër avantazhet: një dizajn unik dhe mahnitës, një sistem i shkëlqyer ndriçimi i jashtëm që nuk të ngre as mendimin për modifikime, respekt dhe interes në rrugë, dinamikë e pabesueshme përshpejtimi dhe trajtim, shumë ndriçim i këndshëm. Motori me shtatë shpejtësi prodhon konsum mjaft të mirë: në bllokimet e trafikut të qytetit është rreth 12 litra, në autostradë zbret në 7. Tingulli shumë i këndshëm i motorit është i pakrahasueshëm me makinat e tjera, mund të blini një Mercedes vetëm për këtë arsye - uluni dhe dëgjoni. Per 80 mije kilometrash u hap aspiratori vetem per te mbushur lengun e larjes jam shume i kenaqur. Shumë makinë e mirë Për paratë e mia, nuk do ta ndryshoj atë, do të pres një model të ri pa AMG dhe rritje të distancës nga toka. Përveç dizajnit, AMG nuk më bëri përshtypje me asgjë, pezullimi u bë i ngurtë dhe nuk kemi ku ta testojmë plotësisht një fuqi të tillë motori.

Burri im bleu një shtesë tjetër në garazh, për këtë...

Burri im bleu një shtesë tjetër në garazh, këtë herë E-class e re AMG. Më ka mahnitur optika joreale e kësaj makine, e cila është inferiore edhe ndaj BMW-së sime të preferuar, e cila edhe me rivendosje nuk arriti të njëjtin elegancë. AMG e mban rrugën shumë më mirë se e imja gjithashtu BMW X-drive. Të dyja janë me të gjitha rrotat. Ka shumë përparësi, madje jam shumë dembel për t'i renditur ato: mbështetje e këndshme anësore, tre mënyra të ndriçimit të brendshëm. Nga minuset: sistemi i kontrollit të afërsisë u bë shpejt irritues, sepse mendon se po afrohem vazhdimisht me njëri-tjetrin, ndaj e fika. Një sistem tjetër për monitorimin e lodhjes së shoferit e acaroi burrin tim kur udhëtonte për në Krasnodar: gjatë udhëtimit në orën 11 e thirri atë 8 herë, megjithëse ai shpesh ngiste në një gjendje më të lodhur dhe për shumë më gjatë - ishte i fikur. Por sistemi "start/stop", i cili ishte i bezdisshëm në BMW, as nuk ndihet këtu - kursen karburantin këndshëm. Burri im planifikoi të blinte një tjetër makinë sportive, mendova se sedani nuk është për "fillime argëtuese". Dhe gabova, përshpejton në 100 në 4 sekonda. Për vozitje aktive dhe komode nëpër qytet, makina është ideale për mua. Makina e parë që ngas më shpesh se BMW-ja ime.

E kam në pronësi prej disa vitesh dhe gjatë asaj kohe kam vënë re...

E kam në pronësi prej disa vitesh dhe gjatë asaj kohe kam vënë re disa veçori. Ndjenja e vozitjes pas një BMW është shumë e këndshme, makina kontrollohet shumë më interesante: përshpejtimi i menjëhershëm dhe në modalitetin "Sport" një kërcim i menjëhershëm menjëherë nga shkop, pra ndjenja e thjesht një kërcimi. Pedalat e gazit dhe të frenave janë mjaft të shtrënguara, duke e bërë të lehtë kontrollin e presionit. Tre lloje të ngurtësisë së pezullimit, në Comfort ajo lëkundet mjaft dukshëm, në Sport merr kthesat në mënyrë të përsosur dhe trajtimi dhe parashikueshmëria e sjelljes befason. Sedilje komode që janë shpejtësi e lartë ata ju përqafojnë si forca të blinduara dhe fjalë për fjalë përqafojnë shpinën tuaj, në varësi të manovrës, sediljet pompojnë mbështetjen, duke dhënë mbështetje shtesë; Timoni është i rregullueshëm dhe ngrohet mirë. Unë nuk e përdor vërtet Distronic, vetëm kur jam vërtet dembel. Gjëra të tjera të vogla për kënaqësi: kontrolli i klimës, perde automatike të pasme dhe anësore, DVD, mbështetëse automatike të pasme të kokës, etj. Perdja në çati hap pothuajse të gjithë tavanin, bëhet shumë e lehtë në makinë. Vetëm bllokimi i pasëm ishte thyer.

Pas të gjitha makinave, doja të blija një gjerman...

Pas të gjitha makinave, doja të blija vetë një gjermane, mora një W212 me një kilometrazh 40 mijë. km dhe nga pronari i parë. 184 l. Me., brendshme prej lëkure, sistem standard alarmi, sensor presioni i gomave, etj. Jo niveli më i lartë i pajisjeve. Makina ecën mirë për fuqinë e saj, veçanërisht pas makina japoneze. Materialet janë të një cilësie të shkëlqyer, por ndërruesi i vetëm i vozit ishte pak i vështirë për t'u mësuar. Timoni është mjaft i rëndë, shtytja është kompresor, jo gropa turbinash si Opels. Pezullimi eshte i bute eshte Mercedes, thith gunga, gunga jane pothuajse te padukshme. Pas një kilometrazhi prej 120 mijë, mund të them që gjermanishtja në shërbim nuk është shumë më e shtrenjtë se japonezja, por shumë më cilësore. Gjithmonë ka pjesë rezervë për mirëmbajtjen e planifikuar dhe nuk ka nevojë të presësh për dorëzim. Kushtojini vëmendje leximeve kompjuter në bord dhe mos e injoroni çekun, sepse atëherë mund të merrni disa para të mira - këtu makina është akoma më e zgjuar se personi. Epo, një disavantazh tjetër kryesor është se pas gjermanit nuk do të doni as të shikoni makina të tjera, kështu që mendoj se do ta ndërroj timen vetëm me vëllain tim.

Kam provuar shumë makina: VAZ, Toyota, Ford...

Kam provuar shumë makina: VAZ, Toyota, Ford Transit, Sprinter dhe Toyota. E zgjodha rastësisht E-class, më duhej një makinë me taksë normale dhe konsumi i ulët. Më pëlqen shumë pjesa e brendshme e Mercedes-it dhe opsionet e personalizimit, për shembull, memoria e sediljeve, vendosja e saj për qytetin dhe autostradën - e ndërroja dhe kalova në distanca të gjata. Timoni me ngrohje është një opsion i shkëlqyeshëm në dimër. Në vend të kësaj, instaloi një kapelë çati panoramike dhe nuk janë penduar kurrë. Paketa e asistencës së shoferit përfshin: monitorimi i pikave të verbër ndizet me ngjyrë të kuqe në pasqyrat anësore, kontrolli i daljes nga korsia transmeton dridhje në timon, edhe nëse nuk ka shenja, por nuk është i instaluar lundrim adaptiv, tani jam penduar. Konfigurimi bazë përfshinte një asistent parkimi, i cili ju tregon se ku ta ktheni timonin - i përshtatshëm në qytet, veçanërisht për gruan. Kutia e shpejtësisë është vërtet adaptive, pas gruas sime makina nuk ecën, por pas nja dy ditësh bëhet përsëri lozonjare. Kilometrazhi tashmë është 80 mijë. km dhe bej shaka qe sapo kam bere thyerje se makina thjesht fluturon, kam nderruar vetem materialet harxhuese.

Shkëlqyeshëm 4.8

• E madhe

  4.8

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

Gjatë transferimit pashë vërtet funksionin fenerët adaptues. Dhe unë mendoj se kjo është gjëja kryesore tipar dallues këtë model. Kjo çoi në kënaqësi të plotë: drejtimi i fenerëve kur kthehem, kalimi në dritat e gjata kur afrohem dhe (!!!) kur vozit në autostradë, nëse arrij makinën përpara, dritat e mia largohen nga silueta e kësaj makine. , duke e marrë atë në një drejtkëndësh të errët! Dola në autostradë, ndeza dritën e lartë dhe harrova fare ndërprerjen e ulët dhe të lartë. Ka gjëra të vogla si paratensioni i rripit të sigurimit. Për mua, ose ka ose jo. Të tjerët, duke u futur në makinë, e vënë re dhe mbeten të mahnitur nga admirimi. Nuk e di, nëse kjo bëhet në bazë të hulumtimit dhe është e vërtetuar realizueshmëria e saj, kështu qoftë.

Disavantazhet: Në muajin e tretë të funksionimit pati probleme me ndërrimin e marsheve. Nga e dyta në të tretën dhe nga e katërta në të tretën makina u hodh. Madje kam thirrur menaxherin në sallon, më është përgjigjur se gjëra të tilla nuk i përkasin ankesave të rregullta dhe është hera e parë që dëgjon për një gjë të tillë. Pas një dite, dridhja u largua vetë. Ngrohje e dobët e xhamit. Në t ​​-20 dhe jo vetëm (jetoj në veri) këndet e sipërme majtas dhe djathtas xhami i përparmë në acar. Vazhdimisht. Në dritaret anësore, vetëm zona e dukshmërisë së pasqyrave nxehet. Faleminderit edhe për këtë. Dhe në thelb jo super e ngrohtë. Në trupin e 211 kishte një grep në bagazhin për varjen e paketave. I përshtatshëm - çanta me sende ushqimore shtrihet në dyshemenë e bagazhit dhe dorezat ngjiten në grep. Asgjë nuk do të bjerë nga çanta. Por ai nuk është këtu. Është një gjë e vogël, por është e bezdisshme. Kur kaloni në koha e dimrit Udhëzimet nuk (nuk gjeta) udhëzime se si të ndryshoni orën. Telefonova menaxherin e shitësve të makinave dhe ai më dha udhëzime.

Përshëndetje lexova një përmbledhje për E-212 dhe vendosa të shkruaj timin. Kryesisht për faktin se rishikimi i mëparshëm u deklarua "i porositur nga Leningrad". Ndoshta. Për shembull, në makinën time nuk e ndjeva këtë disqet e frenave të thara. Sikur vetëm sepse nuk është i dukshëm vizualisht, dhe gjatë frenimit nuk ndjeva që frenat funksionuan mirë për këtë arsye dhe nuk do të kishte funksionuar në makina të tjera pa këtë opsion. Ky është Merc im i katërt. Ishin 124, 210, 211. Me ka munguar 212 me fenerë diamanti. E bleva këtë version në gusht të vitit 2014 në MB Izmailovo, do të them menjëherë se 211 më përshtatej për 5 vjet që nga viti 2008 dhe fillova ta ndërroj makinën vetëm sepse vitet kalojnë dhe makina plaket. Mbi të, përveç materialeve harxhuese të zakonshme, kam ndryshuar vetëm pompën e karburantit 212, nuk do të them se është super. Mua më pëlqeu 211 edhe më mirë, gruaja ime pëlqeu 212. 212 duket më agresiv gjatë vozitjes, pashë me të vërtetë funksionin e fenerëve përshtatës. Dhe mendoj se ky është tipari kryesor dallues i këtij modeli. Kjo çoi në kënaqësi të plotë: drejtimi i fenerëve kur kthehem, kalimi në dritat e gjata kur afrohem dhe (!!!) kur vozit në autostradë, nëse arrij makinën përpara, dritat e mia largohen nga silueta e kësaj makine. , duke e marrë atë në një drejtkëndësh të errët! Dola në autostradë, ndeza rrezen e lartë dhe harrova plotësisht ndërprerjen e ulët dhe të lartë. Për mua, ose ka ose jo. Të tjerët, duke u futur në makinë, e vënë re dhe mbeten të mahnitur nga admirimi. Nuk e di, nëse kjo është bërë në bazë të hulumtimit dhe fizibiliteti i saj është vërtetuar, atëherë do të jetë kështu: Në muajin e tretë të funksionimit ka pasur probleme me ndërrimin e marsheve. Nga e dyta në të tretën dhe nga e katërta në të tretën makina u hov. Madje kam thirrur menaxherin në sallon, më është përgjigjur se gjëra të tilla nuk i përkasin ankesave të rregullta dhe është hera e parë që dëgjon për një gjë të tillë. Pas një dite, dridhjet u larguan vetë. Në t ​​-20 dhe jo vetëm (unë jetoj në veri), këndet e sipërme majtas dhe djathtas të xhamit të përparmë janë të mbuluara nga ngrica. Vazhdimisht. Në dritaret anësore, vetëm zona e dukshmërisë së pasqyrave nxehet. Faleminderit edhe për këtë. Dhe në parim, nuk është shumë e ngrohtë në trupin 211, kishte një grep në bagazhin për varjen e paketave. I përshtatshëm - çanta me sende ushqimore shtrihet në dyshemenë e bagazhit dhe dorezat ngjiten në grep. Asgjë nuk do të bjerë nga çanta. Por ai nuk është këtu. Një gjë e vogël, por e bezdisshme Kur kaloni në orën dimërore, udhëzimet nuk (nuk gjeta) udhëzime se si të ndryshoni orën. Telefonova menaxherin e shitësve të makinave dhe ai më dha udhëzime.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

Pamja e makinës nuk u ndikua nga ndryshimet globale - zhvilluesit u përqendruan në detajet më të kujdesshme të pjesës së përparme. Para së gjithash, rivendosja Mercedes E Class 2014 bëri më shumë makina sportive nga e gjithë linja. Vëmë re gjithashtu shfaqjen e motorëve të rinj dhe shumë ndryshime jo aq domethënëse, por megjithatë interesante, të cilat kryesisht kontribuan në rritjen e sigurisë.

Nga përditësimet që ndikojnë në pamjen e jashtme Mercedes i rimodeluar E-class 2014, vini re vendndodhjen e stemës - të ashtuquajturat Modifikimet "civile" të makinave me pajisje bazë morën një vend për ngjitjen e distinktivit në mes të kapuçit, ndërsa në makinat e fuqishme "sportive" kjo emblemë (përmasa më mbresëlënëse) vendosej në grilën e radiatorit.

Duhet thënë se dizajni i pjesës së përparme të kamionçinës dhe sedanit është disi i ndryshëm nga dizajni i kësaj pjese të kabriolit dhe kupës - këto të fundit kanë një formë paksa të ndryshme të fenerëve dhe grilës së radiatorit.

Nëse e përshkruajmë produktin e ri në mënyrë më të detajuar, do të shohim se elementët që tërheqin më shumë vëmendjen janë: një parakolp sportiv me faseta, i cili mori një imitim të një spoileri aerodinamik; ekrani i radiatorit. Dizajnerët gjermanë megjithatë vendosën të ruajnë ndjenjën e "katër syve" të zakonshëm. Dizajnerët nuk bënë shumë përpjekje me optikën e kokës: makina vendosi të mbante formën e zakonshme "me katër sy", por tani optika ka fituar forma më moderne, pasi ka marrë ndarje të fenerëve në formë të theksuar dhe dritat e drejtimit. Parametrat e klasës së re Mercedes E 2014 nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme.

Gjermanët nuk e shtynë prezantimin e "versionit të ngarkuar" nga AMG e famshme, e cila ishte e zakonshme për pothuajse të gjitha makinat e markës së tyre, dhe morën indeksin E63. Dallimet kryesore vizuale midis makinës sportive dhe modelit bazë janë një parakolp më i thjeshtë, si dhe mbulesa të reja të pragut të dyerve.

Pavarësisht ndryshimeve shumë domethënëse që prekën brendësinë e kabinës (në krahasim me ndryshimet relativisht të vogla në pjesën e jashtme), dekorim i brendshëm megjithatë, e bën të qartë se makina i përket klasës elitare të biznesit.

Para së gjithash, ndryshimet që ndikojnë në panelin e përparmë bëhen të dukshme - rregullimi i elementeve të kontrollit tani është disi i ndryshëm, dhe në një krejtësisht të ri pult kishte vend vetëm për tre “puse”; Ndryshime kishte edhe në tastierën qendrore.

Për më tepër, të gjitha ndryshimet u bënë me pedantrinë gjermane: brendësia duket shumë moderne, por në realitet rezulton të jetë ergonomike. Vini re se pjesa e brendshme e kabriolit dhe e kupës, si dhe e jashtme, ndryshon nga dizajni i brendshëm i kamionçinës dhe sedanit - për shkak të rrotave të ndryshme të drejtimit, si dhe dallimeve të vogla në panelet e përparme.

Specifikimet

Shumë më domethënëse ishin ndryshimet që prekën specifikimet, për shembull, një linjë motorësh të përditësuar me benzinë Mercedes Benz E-class 2014 ka një tjetër njësia e fuqisë më shumë (333 kf). Edhe pse, opsionet bazë motorët - i njëjti BlueEFFICIENCY, i përmirësuar falë modifikimeve të vogla (ku do të ishim pa këtë), si dhe shfaqja e një mbushjeje të re elektrike. Si rezultat, i ri Klasa Mercedes-Benz E tani ka 6 motorë benzinë, gjë që rrit ndjeshëm zgjedhjen.

Edhe pse linjë me naftë Motorët Mercedes-Benz E-class nuk është aq e gjerë sa ajo me benzinë, është thjesht e pamundur ta quash të pamjaftueshme. Tani, përveç 170, 204, 231 kf të njohur nga seria e mëparshme. u shtuan njësi motorët më të fundit 136 dhe 265 kf Është paralajmëruar edhe shfaqja e një motori tjetër me naftë, por ende nuk ka të dhëna të sakta për të. Vini re se të gjitha të mëparshmet motorët me naftë Ato janë edhe më ekonomike - 4.9 - 5.3 litra, ndërsa përshpejtojnë modelet e ristilluara të klasës E 2014 në shpejtësinë 230 - 240 km/h.

Motori më i vogël me benzinë ​​i instaluar në makinat e kësaj serie është ai i njohur 1.8 litra, 184 kf nga paraardhësi i tij. njësi e fuqisë me 4 cilindra. Përkundër faktit se ky motor konsiderohet më pak i fuqishmi në linjë, ai është i aftë të zhvillojë 270 Nm max. çift ​​rrotullues në 1800 - 4600 rpm, duke siguruar përshpejtimin në 100 km/h në vetëm 8,5 sekonda, me shpejtesi maksimale 232 km/h. Makina është e pajisur me një transmision automatik, falë të cilit, konsumi i saj është i arsyeshëm 6,5 - 7,4 litra.

Motori tjetër më i fuqishëm për makinat e kësaj klase është E250, i cili gjithashtu ka një vëllim prej 1.8 litrash, megjithatë, falë rritjes, fuqia e tij është rritur në 204 kf, të cilat makina e arrin në 5500 rpm; i ftohtë. çift ​​rrotullimi arrin 310 Nm - në 2000 - 4300 rpm, përshpejtimi në 100 km/h e para i merr E250 7.7 sekonda, shpejtësia maksimale - 240 km/h. Avantazhi më i rëndësishëm të këtij motori(në krahasim me vëllain e tij më të vogël) konsumi i karburantit praktikisht nuk është rritur - rreth 7.1 litra. në modalitetin e kombinuar.

I ndjekur nga 6 motor me gjashtë cilindra 3.5 l., 292 kf, 365 Nm - ndryshimi i tij shtesë nga motorët me 4 cilindra është rregullimi i cilindrave. Pra, nëse përfaqësuesit më të rinj i vendosin ato në një rresht, të gjitha "gjashtët" morën një rregullim të cilindrave në formë V, gjë që bën të mundur marrjen e konsiderueshme më shumë fuqi dhe vëllimi. Më i riu nga përfaqësuesit e familjes me 6 cilindra do ta përshpejtojë makinën në një shpejtësi maksimale prej 250 km/h - dhe kjo po merr parasysh kufizimet e elektronikës - në mungesë të tij, motori është i aftë për shumë më tepër. Dinamika e përshpejtimit të një makine me këtë motor është 7.1 sekonda. - deri në njëqindën e parë, me konsumin mesatar të E300 që është ende i njëjti 7 litra. në modalitetin e kombinuar.

Motori i 4-të i benzinës është motori i instaluar në modifikimin E350, i cili ndryshon nga "vëllai" i tij i modelit të para-ristillimit nga prania e një konstante. me të gjitha rrotat, falë të cilit, me të njëjtin vëllim prej 3.5 litrash, motori është i aftë të zhvillojë 306 kf. në 6500 rpm. Çift rrotullues maksimal është 370 Nm, të cilin motori e arrin në 3500 rpm. Në këtë model ka edhe kufizime elektronike - nuk do të jetë e mundur të zhvillohet më shumë se 250 km/h, ndërsa përshpejtimi deri në 100 km/h të parë zgjat vetëm 6,6 sekonda. Unë gjithashtu isha i kënaqur me efikasitetin e makinës - në modalitetin e përzier, konsumi është pak më shumë se ai i paraardhësit të tij - 7.5 litra.

Përfaqësuesi tjetër i familjes së benzinës me motorë në formë V ishte motor me turbo 3.0 l., i aftë për të zhvilluar 333 kf. , në pjerrësinë më të madhe. çift ​​rrotullues në 480 Nm. Këto karakteristika i lejojnë Mercedes E-Class (etiketuar E400) të përshpejtojë në 100 km/h të parë në vetëm 5.9 sekonda. Njësia e fuqisë (si dhe e gjithë linja) është gjithashtu ekonomike dhe konsumon 7.5 litra. në modalitetin e kombinuar.

Motori më i fuqishëm i benzinës në prodhim (pa llogaritur versionin AMG, i cili diskutohet më poshtë) ishte titani me tetë cilindra. Vëllimi i tij tejkalon ndjeshëm atë të të gjitha njësive të energjisë të paraqitura më sipër - 4.7 litra. Karakteristikat e mbetura janë gjithashtu mbresëlënëse: 408 kf. në 5000 - 5700 rpm; çift ​​rrotullues maksimal - 600 Nm në 1600-4750 rpm. Përshpejtimi i Mercedes-Benz E500 në "qindëshin" e parë do të zgjasë vetëm 5,2 sekonda, me një konsum mesatar prej 9,4 litrash. Gjithashtu duhet theksuar se të gjitha motorët me benzinë, i instaluar në versionin e rivendosur të E-class, në përputhje me Euro-6.

Dizajnerët pajisën Mercedes-Benz E63 AMG "të ngarkuar" me një motor tetë cilindrash të modifikuar ndjeshëm të versionit të mëparshëm, me një vëllim prej 5.5 litrash. Tani kjo njësi e fuqisë prodhon 557 kf dhe 720 Nm. Megjithatë, kjo nuk është e gjitha - më makinë e fuqishme AMG E-class do të marrë 585 kf tetë, me një çift rrotullues prej 800 Nm - kjo njësi e rëndë do të pajiset me modelin S.

Të dy linjat e motorëve punojnë me 2 kuti ingranazhesh të disponueshme: 6 shpejtësi. Transmetimi manual, si dhe 7G-TRONIC PLUS i modernizuar - një "automatik" me 7 breza, i cili tani ka ndryshuar cilësimet, si dhe një modalitet të ri "M". Gjatë punës këtë mënyrë Transmetimi automatik ju lejon të kaloni në transmetim manual për një kohë - shoferi mund të bëjë një tranzicion të tillë duke përdorur përzgjedhësin e kolonës së drejtimit, pas së cilës do të kthehet në modalitetin automatik me shpejtësi rrufeje.

Duke marrë parasysh "ristillimin" relativisht të lehtë, bëhet mjaft e qartë se shasia (si dhe pezullimi) i platformës bazë të klasës E mbeti praktikisht i pandryshuar - përpara, të gjitha modelet morën burimet e zakonshme spirale, me shumë lidhje. pezullim i pavarur, levat e të cilave ishin të orientuara në drejtime të ndryshme, si dhe amortizues teleskopik të pajisur me sistem amortizimi. Fundi i pasmë përdor një suspension me susta me shumë lidhje, i pajisur gjithashtu me amortizues dhe susta. Për më tepër Stacion vagona të klasit E Në pjesën e pasme kemi burime ajri.

Pezullimet e trupave të kabrioletit dhe kupës janë mjaft të ngjashme. Modelet E-Class W212 me pezullim sedan - para së gjithash, ato janë të bashkuara nga prania e një mekanizmi drejtues të drejtpërdrejtë, të plotësuar nga një përforcues hidraulik, dhe gjithashtu me hap të ndryshueshëm të dhëmbëve. Të gjitha rrotat morën frena me disk. ku konfigurimet bazë mori ventilim përpara frenat e diskut, modelet më elitare përdorin ventilim dhe disqe të pasme. Gjithashtu për versionet bazë opsionalisht parashikon instalimin e pezullimit të ajrit - në modifikime të shtrenjta, si dhe në të dy modelet e akorduar AMG, është instaluar si parazgjedhje.

Nuk është sekret se një nga atutë më të rëndësishme E-class Mercedes-Benz komponenti i shkëlqyer elektronik është konsideruar gjithmonë - kryeveprat e paraqitura të rivendosura nuk ishin përjashtim Industria gjermane e automobilave. Për të filluar, le të vërejmë një numër të madh sistemesh të ndryshme, qëllimi i të cilave është t'ia lehtësojnë shoferit jetën - përveç asistentëve elektronikë pothuajse të njohur që kontrollojnë stabiliteti i drejtimit, ose funksionimin e duhur sistemi i frenave, dhe pozicionin e rrugës, E-Class është e pajisur me sistem inteligjent Intelligent Drive, i cili lidhte 2 kamera të përparme, disa panoramike, si dhe disa radarë tipe te ndryshme. Sistemi është krijuar për të vlerësuar situatën rreth makinës, si dhe për të parashikuar zhvillimin e situatës, duke analizuar hapësirën në distanca deri në 500 m. Informacioni i marrë ndihmon për t'iu përgjigjur menjëherë të gjitha rreziqeve të mundshme që mund të çojnë në një aksident . Përveç kësaj, më së shumti versione të shtrenjta Mercedes E-class (përfshirë versionet më prestigjioze të akorduar të AMG) është i pajisur me një sistem kontrolli zanor duke përdorur teknologjitë Apple Siri, si dhe me parkim automatik.