Aftësia për të ulur siç duhet zhvendosjen nuk është më pak e rëndësishme sesa aftësia e tyre. Jeni i sigurt që po zvogëloni shpejtësinë saktë?

Detajet e procesit

Ulja e shpejtësisë është një domosdoshmëri ekzekutimi i saktë manovra e parakalimit, megjithatë, përdoret më shpesh kur kërkohet një automjet.

Çfarë ndodh me mekanizmat e makinës gjatë uljes së ndërrimit?

Duke ecur përpara shpejtësi të rritur, shoferi lëshon gazin, shtyp tufën, kalon në marshin e ulët dhe lëshon pedalin e tufës. Rrotat e makinës rrotullohen me një shpejtësi të caktuar pak a shumë konstante, boshti i drejtuar i kutisë së shpejtësisë rrotullohet me një shpejtësi të krahasueshme.

Në kohën e kalimit në një ingranazh më të ulët, boshtet e shtyrë dhe lëvizëse të kutisë lidhen duke përdorur një ingranazh tjetër të boshtit të drejtuar, i cili ka një numër më të madh dhëmbësh se ai i përdorur më parë.

Për shkak të ndryshimit të raportit të marsheve tren me ingranazhe, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë rritet ndjeshëm, ndërsa shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga motori mbetet pothuajse i njëjtë.

Kur tufa lirohet, boshti me gunga lidhet me boshtin e lëvizjes së transmisionit. Boshti i lëvizjes së kutisë, i cili ka një shpejtësi më të lartë rrotullimi, do të përpiqet të rrotullojë boshtin me gunga deri në shpejtësinë e tij të rrotullimit - motori përshpejtohet në shpejtësi më të larta.

Për shkak të faktit se pjesët rrotulluese të motorit kanë peshë të konsiderueshme dhe, për rrjedhojë, kanë një inerci të mirë, nxitimi i menjëhershëm nuk do të ndodhë - makina do të "tundet".

A është e mundur të arrihet një lëvizje e qetë dhe pa kërcitje e makinës gjatë uljes së ndërrimit? Ka dy mënyra: qetësimi (me një vonesë prej disa sekondash) lëshimi i pedalit të tufës dhe rigazimi.

Lëshimi i qetë i pedalit të tufës

Nëse pedali i tufës nuk lëshohet menjëherë pas uljes së shpejtësisë, por mbahet në një pozicion për 2-3 sekonda (nuk nevojitet më) në momentin që tufa "kap", motori do të marrë shpejtësinë pa probleme. Lëvizja e makinës do të jetë po aq e qetë gjatë gjithë kësaj kohe.

Metoda është e thjeshtë, por shumë e dëmshme për tufën, pasi barazimi i shpejtësisë së motorit dhe boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë ndodh për shkak të rrëshqitjes së ndërsjellë të disqeve të mekanizmit të tufës.

Në këtë rast, ndodh aq shumë sa që në rastin e përsëritjes së shpeshtë dhe të pahijshme të një operacioni të tillë, tufa thjesht mund të "digjet".

Lëshimi i qetë i tufës është i përshtatshëm për fillestarët që sapo po mësojnë bazat e drejtimit të automjetit, ndërsa shoferët me përvojë kalojnë në marshin më të ulët duke përdorur rigazimin.

Peregazovka

Metoda e rigazimit erdhi tek ne nga mesi i shekullit të kaluar, kur kutitë e ingranazheve të makinave (kryesisht kamionëve) nuk ishin të pajisura me sinkronizues, gjë që e bëri thjesht të pamundur kalimin në një ingranazh më të ulët pa manipulime shtesë.

Thelbi i metodës është rritja e shpejtësisë së motorit përpara uljes së shpejtësisë, duke siguruar kështu shtrirjen e shpejtësive të rrotullimit të boshtit të gungës dhe boshtit të drejtuar të kutisë së marsheve.

Teknika për kryerjen e rigazimit është si më poshtë: njëkohësisht me lëshimin e pedalit të gazit, pedali i tufës shtypet, leva e marshit zhvendoset në pozicion neutral, pas së cilës lëshohet pedali i tufës.

Pas shtypjes së shkurtër të përshpejtuesit, si rezultat i të cilit motori do të marrë shpejtësi të shtuar, është e nevojshme të shtypni pedalin e tufës, të kaloni në një marsh më të ulët dhe të lëshoni pedalin e tufës (pa vonesë).

Lëshimi i tufës së dyfishtë mund të bëhet, por nuk mundeni, por duhet të jeni të vetëdijshëm kur kryeni shtrydhje e dyfishtë kur ingranazhi neutral është i kyçur, jo vetëm motori do të rrotullohet lart, por edhe boshti i hyrjes së kutisë së marsheve. Duke e bërë këtë, ju do ta "bëni më të lehtë jetën" për sinkronizuesit, duke zgjatur jetën e tyre të shërbimit dhe ..

Mënyra e ardhshme e veprimit varet nga qëllimet tuaja. Nëse zbrisni shpejtësinë për të përshpejtuar përpara se të parakaloni, shtypni me guxim përshpejtuesin dhe vazhdoni me manovrën.

Në rastin kur zvogëlimi i shpejtësisë shkaktohet nga nevoja për të ngadalësuar duke përdorur , pedali i gazit duhet të lirohet.

Paç fat! As një gozhdë, as një shkop!

Transmetimi manual është i popullarizuar në mesin e shoferëve. Sigurisht, prodhimi i makinave të reja të pajisura me kambio manuale është në rënie çdo vit, por megjithatë shoferë me përvojë qëndroni besnik ndaj mekanikës.

Pa dyshim, është një nga më të provuarit dhe të besueshëm. Ajo është kompetente dhe kujdesin e duhur mund të përdoret për një periudhë të konsiderueshme kohore.

Në shikim të parë, një shoferi të papërvojë mund t'i duket se është i papërshtatshëm për t'u përdorur dhe inferior në rehati ndaj automatikëve dhe pajisje robotike. Ky keqkuptim i zakonshëm ka lindur sepse shumë shoferë nuk dinë të ndërrojnë siç duhet marshin në mekanikë.

Transmisioni manual përdoret për të shpërndarë energjinë mekanike të motorit mbi boshtet lëvizëse të automjetit. Makina përdorni kuti manuale ingranazhet me numër të ndryshëm hapash. Më të njohurit janë transmetimet me 5 shpejtësi dhe reves.

Një kuti ingranazhi manual përdor një tufë për të zhvendosur marshin. Është lidhja midis motorit dhe transmisionit. Bosht me gunga motori rrotullohet vazhdimisht. boshti i hyrjes kutia është e lidhur me boshtin me gunga.

Për të lidhur ingranazhet e shpejtësisë së dëshiruar, është e nevojshme të pezulloni rrotullimin e boshtit të gungës për një pjesë të sekondës. Tufa e trajton mirë këtë. Kjo është arsyeja pse është e pamundur të ndërroni marshin pa shtypur tufën.

Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë

Një shofer me përvojë ndërron ingranazhet në mekanikë automatikisht, pa kontrolluar rrjedhën e dorës. Të gjitha lëvizjet kanë natyrë reflekse dhe qartësia e tyre është për shkak të përvojës së drejtimit.

Mund të dallojmë rendin e mëposhtëm të ndërrimit të marsheve në një transmetim manual kur filloni të lëvizni:

1. Shtypni tufën dhe vendoseni levën e marsheve në pozicion neutral;
2. Ndizni motorin duke mbajtur pedalin e frenave;
3. Lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e tufës;
4. Pa lëshuar pedalin e tufës, futni marshin e parë;
5. Lëshojeni ngadalë tufën dhe largohuni;
6. Nëse është e nevojshme, shtoni shpejtësinë me pedalin e gazit;

Pasi të filloni të lëvizni, nuk keni nevojë të ndërroni marshin shumë shpesh. Si rregull, marshi i tretë përdoret në trafikun e dendur urban. Kur përshpejtoni automjetin, është e nevojshme të ndërroni marshet në mënyrë rigoroze në rend ngjitje.

Nëse është e nevojshme aplikoni frenim emergjent shtypni pedalin e frenave dhe tufës në të njëjtën kohë. Leva e ndërrimit të marsheve mund të zhvendoset më vonë në pozicionin neutral.

Gamat e mëposhtme të ndërrimit të marsheve në mekanikë mund të dallohen:

• marshi i parë (0-20 kilometra në orë);
• marshi i dytë (20-40 kilometra në orë);
• marshin e tretë (40-60 kilometra në orë);
• marshi i katërt (60-90 kilometra në orë);
• marshi i pestë (90-110 kilometra në orë);
• marshin e gjashtë (mbi 110 kilometra në orë).

Siç tregon praktika, drejtuesit me përvojë përcaktojnë momentin e nevojshëm të ndërrimit të marsheve nga zhurma e motorit. Zhurma e tendosur e njësisë së energjisë tregon se ka ardhur koha për të ndërruar marshin.

Nuk duhet të harrojmë se ndryshimet në kohë të marsheve pengojnë veshja e parakohshme motori, zvogëlon konsumin e karburantit dhe redukton emetimet substancave të dëmshme në mjedisi. Duhet mbajtur mend se tufa është shtrydhur pa probleme dhe ingranazhet ndryshojnë shpejt.

Transmisioni manual i ndërrimit të marsheve gjatë parakalimit

Konsumi minimal i karburantit dhe shpejtësi optimale motori arrihen kur makina është duke lëvizur me shpejtësi të lartë në një rrugë fshati. Shumë shoferë, dhe veçanërisht fillestarë, bëjnë një seri të gabimet e zakonshme me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Shumica e fillestarëve kur parakalojnë një automjet përfshijnë veshje të lartë dhe në këtë mënyrë humbet në dinamikë dhe shpejtësi. Ekspertët, përkundrazi, rekomandojnë uljen e shpejtësisë së transmetimit me një hap në fillim të parakalimit.

Kjo do të shtojë shkathtësinë e motorit dhe shpejtësia e automjetit do të rritet menjëherë. Në këtë mënyrë, manovër e rrezikshme do të përfundojë me sukses. Nuk ka nevojë të tundoni fatin dhe të ndërroni marshet gjatë parakalimit.

Si të frenoni siç duhet

Ka situata kur bëhet e nevojshme të përdoret motori dhe kutia e marsheve për frenim efektiv. Zvogëlimi i shpejtësisë së automjetit duke përdorur fuqinë e motorit përdoret në zbritje të pjerrëta, dështim të frenave, dështim të frenave dhe sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës.

Veprimet e frenimit të motorit janë si më poshtë:

1. Lëshoni pedalin e gazit;
2. Shtrydhni tufën dhe zhvendoseni në marshin e ulët;
3. Ngadalë hiqni këmbën nga pedali i tufës.

Kur frenoni motorin, duhet të merren masa paraprake, pasi funksionimi i gabuar mund të çojë në dëmtimin e transmetimit manual.

konkluzioni

Në parim, ndërrimi i saktë i ingranazheve në mekanikë nuk është aq i vështirë sa mund të imagjinohet në shikim të parë. Gjëja më e rëndësishme është të agjërosh me durim dhe përvoja dhe aftësitë do të vijnë me kalimin e kohës.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohu në artikuj të freskët dhe interesantë të faqes.

Për herë të parë, një person i ulur pas timonit duhet të paktën teorikisht të dijë rregullat për ndërrimin e marsheve në një makinë, sepse në praktikë ato janë të ndryshme nga njëri-tjetri. E vetmja gjë që i bashkon është një skemë e përbërë nga momente të tilla themelore: shtypja e tufës, kalimi në një marsh më të lartë dhe, së fundi, "relaksimi" i pedalit të tufës. Gjatë ndërrimit të marsheve, makina ngadalëson shpejtësinë, duke humbur shpejtësinë e fituar dhe ecën si një "masë" që ka humbur ekuilibrin, duke lëvizur vetëm nga inercia. Ky fakt e bën të nevojshme ndërrimin e marsheve me kujdes, por jo shumë ngadalë, në mënyrë që makina të mos ketë kohë të ngadalësojë përfundimisht shpejtësinë.

Me kalimin e kohës, ndërrimi i marsheve ndodh në një nivel nënndërgjegjeshëm.

Rregullat për ndërrimin e marsheve në transmetimin manual

Pa marrë parasysh se sa përparim nxiton përpara, ose industria e automjeteve përmirësohet, makinat me transmetim manual mes pronarëve me përvojë të makinave vlerësohen më shumë se ata që kanë transmetim automatik. Për fillestarët, që tashmë po përjetojnë vështirësi në menaxhim, "mekanika" duket shumë e vështirë, megjithatë, siç tregon përvoja, është e lehtë të punosh me të - miliona mund ta bëjnë këtë.

Pronari i makinës duhet të dijë të gjitha hollësitë e ndezjes së mekanikës, gjë që kontribuon në besimin dhe aftësinë për të menduar për situatën në rrugë. Gjatë vozitjes, nuk duhet menduar, të gjitha operacionet duhet të kryhen shpejt, në një nivel refleks. Për të marrë një rezultat të tillë, është më mirë të njiheni me kutinë e marsheve "më afër" me njësinë e energjisë të fikur. Sidoqoftë, mos harroni për drejtimin praktik. Pra, si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte:

1. Për të filluar, tufa shtypet, më pas leva e ndërrimit të marsheve futet në marshin e parë, tufa lëshohet ngadalë dhe gazi shtypet. Nëse keni nevojë të ecni më shpejt, duhet të rrisni shpejtësinë dhe, natyrisht, të kaloni gradualisht në ingranazhe më të larta.
2. Në praktikë, ndërrimi kryhet më rrallë, pasi e keni përshpejtuar makinën në shpejtësi optimale, ju mund të shkoni kështu për një kohë mjaft të gjatë. Kalimi në shpejtësi duhet të shkojë në rregull, d.m.th. nga 2 në 3, pastaj në 4 dhe 5.

1. Kur frenoni ose i afroheni një semafori, duhet të shtrydhni tufën dhe të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në "neutral", duke lëshuar tufën. Nëse shpejtësia është ulur ndjeshëm (30 km / orë), shtrydhni tufën, zhvendoseni levën në marshin e dytë.
2. Urgjente kërkon kujdesin maksimal të pronarit të makinës, duke shtypur pedalin e frenave, duhet të shtrydhni shpejt tufën për ta fikur njësia e fuqisë. Më pas, pa e lëshuar tufën, zhvendoseni levën në pozicionin neutral.

Bazat e bazave për fillestarët

Rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual janë të njëjta për të gjitha makinat, kalimi varet nga fuqia dhe shpejtësia me të cilën po udhëton makina. Drejtuesit me më shumë përvojë nuk kanë nevojë të shikojnë shpejtësinë, ata i ndërrojnë marshet në mënyrë intuitive, duke kuptuar nevojën për të ndërruar nga tingulli i motorit. Pronarët e makinave fillestare nuk duhet të harrojnë për leximet e kësaj pajisjeje, duhet të kuptohet se:

• gjatë vozitjes nga 0 deri në 20 km / orë, marshi i parë duhet të jetë i përfshirë;
• me një shpejtësi prej 20 deri në 40 km / orë - e dyta;
• nga 40 në 60 km / orë - e treta;
• nga 60 në 90 km / orë - e katërta;
• shpejtësitë mbi 90 km/h kërkojnë që leva të jetë në marshin e pestë.

Gjatë vozitjes, këto diapazon të shpejtësisë "fshihen", praktika tregon se, duke filluar nga marshi i dytë, ndërrimi ndodh ndryshe. Fakti është se fuqia e makinave të reja është në gjendje t'i lejojë pronarit të saj të arrijë një përshpejtim prej 70 km / orë edhe në marshin e dytë, megjithatë, ky është një hap shumë i konceptuar keq, pasi është shumë i kushtueshëm. Shumica e shoferëve kalojnë në marshin e pestë kur tejkalojnë shpejtësinë prej 110 km / orë, megjithëse rekomandohet ta bëni këtë tashmë me 90 km / orë. Pronari i makinës, natyrisht, duhet të jetë i vetëdijshëm për rregullat, por të ndryshojë shpejtësinë bazuar në aftësitë e makinës dhe. Kështu që, ndërrimi i saktë ingranazhet zbresin në një gjë - shtrydhja e qetë e mekanizmit të tufës dhe ndërrimi i shpejtë i marsheve.

Ndërrimi i marsheve gjatë parakalimit

Ndërsa vozitni në autostradë, për shembull, shpesh ju duhet të parakaloni makinat aty pranë. Por si e parakaloni? Ekziston një rregull me peshë - mos e bëni këtë me shpejtësinë aktuale. Për faktin se gjatë vozitjes në autostradë, makina ngadalë arrin shpejtësinë më të pranueshme.

Kur parakaloni, është mirë të veproni kështu: pasi të keni kapur një makinë që kalon, ngadalësoni shpejtësinë derisa shpejtësitë të barazohen dhe vetëm atëherë kaloni në shpejtësia maksimale. Pasi të jetë larguar para shfaqjes së një hapësire të konsiderueshme, makina duhet të transferohet në një shpejtësi më të qëndrueshme dhe parakalim të plotë.

Fillestarët gjatë vozitjes shpesh parakalojnë makinat fqinje me marshin aktual, por kjo mund të bëhet vetëm në rastin e një "ardhjeje" falas. Nëse një makinë që vjen përballë shfaqet papritur përpara, manovra nuk do të përfundojë.

Çfarë duhet të bëni nëse duhet të ngadalësoni njësinë e energjisë?

Gjatë vozitjes, ndonjëherë ju duhet të ngadalësoni motorin, gjë që do të zgjasë jetën sistemi i frenave. Gjithashtu, në një rrugë me akull ose zbritje e pjerrët frenat dështojnë, në këtë rast është më mirë ta bëni këtë: lëshoni gazin, mbajeni tufën, zbrisni në një shpejtësi më të ulët dhe lëshoni ngadalë tufën.

Megjithatë, në situatat që kërkojnë përgjigje të menjëhershme, është shumë e vështirë të përcaktohet momenti i ngadalësimit dhe ndërrimi i mëtejshëm. ju duhet të hidheni me shpejtësi duke kapërcyer një ingranazh, por me kalimin e kohës, veprime të tilla mund të shkatërrojnë ingranazhet. Pika më e rëndësishmeështë funksionimi i mekanizmit të tufës në momentin e "marrjes".

Megjithë kompleksitetin e dukshëm, të punosh me një transmetim manual nuk është e vështirë, është e rëndësishme të mësosh se si të "kuptosh" një makinë dhe të kryesh të gjitha operacionet me qëllim.

konkluzioni

Të hipësh në një automatik është e thjeshtë, por arrihet “falë” humbjes cilësi të rëndësishme makinë, në veçanti, efikasitetin e saj. Transmetimi manual preferohet nga shoferë me përvojë të cilët nuk janë në gjendje ta kryejnë këtë gabime të thjeshta, si:

• shtimi i parakohshëm i fuqisë së njësisë së energjisë;
• "hedhja" e mekanizmit të tufës;
• sinkronizimi i pasuksesshëm i këtyre proceseve.

Nëse ndërrimi i marsheve shkon keq, makina shkon me vrull, kjo është arsyeja pse. Për të shmangur situata të tilla, ia vlen një udhëtim i vogël, për të kuptuar mekanizmin e tufës.

Shumë shoferë preferojnë të ngasin me shpejtësi të lartë për të kursyer gaz. Dhe ato të reduktuara ndizen vetëm në ato raste kur fuqia e motorit nuk është më e mjaftueshme për lëvizje. Por kjo, si rregull, nuk jep efektin e pritur, kështu që ju duhet të mësoni se si të kaloni në një ingranazh më të ulët paraprakisht.

Çfarë është e keqe ulje e parakohshme

Zvogëlimi i shpejtësisë është i nevojshëm kur motori vendoset një ngarkesë e madhe, si p.sh. kur vozitni përpjetë, parakaloni, kthesa të mprehta etj. Por vetë ndërrimi i marsheve dhe, më e rëndësishmja, fitimi i fuqisë nuk është aspak i menjëhershëm. Si rezultat, zakoni i kursimit të karburantit dhe uljes së shpejtësisë kur motori pothuajse po fillon të "teshtinojë" kthehet kundër shoferëve. Le ta konsiderojmë atë në shembullin e parakalimit me dalje në korsi me trafik që vjen përballë.

Kjo manovër pothuajse gjithmonë fillon me faktin se makina parakaluese lëviz për ca kohë rreptësisht pas asaj të kapërcyer ose, siç thonë ata, "varet në parakolp". Në të njëjtën kohë, shpejtësitë e tyre janë të barabarta, dhe përpjekjet e bëra nga motorët e të dy makinave janë gjithashtu të ngjashme. Duke bërë një udhëtim në korsia e ardhjes për të filluar parakalimin, makina po lëviz me të njëjtën shpejtësi, por tani duhet të përshpejtojë ndjeshëm. Nëse nuk e zvogëloni shpejtësinë paraprakisht, është pothuajse e pamundur ta bëni këtë. Të paktën, kjo kërkon kohë, por drejt jush po lëvizin edhe automjete të ndryshme.

Pra, rezulton se nëse nuk ndizni një marsh më të ulët kur parakaloni, atëherë ose duhet të ktheheni në korsinë tuaj ose të manovroni furishëm në korsinë e ardhshme, duke u përpjekur të merrni shpejtësinë dhe të mos futeni në një aksident. Në të njëjtën kohë, duke qenë pas makinës së parakaluar dhe duke ndezur shpejtësinë e reduktuar, filloni të përshpejtoni në momentin e taksimit në korsinë e ardhshme dhe të merrni me qetësi shpejtësinë e kërkuar. Kështu, duke kryer manovrën në mënyrë të qartë, të shpejtë dhe të saktë.

Këshillohet gjithashtu të përfshini një marsh më të ulët kur kaloni pothuajse çdo cep. Ka dy avantazhe të kësaj metode. Së pari - rrotat e përparme bëhen më të ngarkuara, dhe për këtë arsye më të qëndrueshme, gjë që e bën më të lehtë manovrimin. Së dyti, mund të përdorni motorin për të frenuar urgjentisht nëse është e nevojshme, ose, anasjelltas, të përshpejtoni dhe të kaloni një pengesë të papritur pa humbur kohë.

Sot ka makina me transmetim automatik ndërrimi i marsheve, dhe me motor.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për zgjidhje tipike çështje Ligjore por çdo rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Për më tepër, kutitë me "mekanikë" janë shumë më të vështira për t'u menaxhuar për shkak të veçorive të procesit të ndërrimit të marsheve.

Nuk ka vetëm një algoritëm standard për ndezjen e shpejtësive, por edhe nuanca të caktuara. Është e nevojshme të respektohen ato.

Meqenëse ky është çelësi i "shëndetit" të të gjithë makinës (motori, kuti ingranazhi dhe sisteme të tjera), si dhe siguria e vetë shoferit, pasagjerëve të tij.

Zhvendosja e duhur e shpejtësive të kutisë së marsheve ju lejon të shmangni shumë telashe. Është veçanërisht e rëndësishme që të bëhet siç duhet këtë procedurë nëse ka një kthesë të mprehtë.

Është pikërisht për shkak të kompleksitetit që relativisht kohët e fundit ata filluan të ndajnë kategoritë e drejtimit në makina me transmision manual dhe transmetim automatik.

Çfarë duhet të dini

Sot, një transmetim manual përdoret disi më shpesh sesa ai automatik - megjithë vështirësitë e caktuara në përdorimin e kësaj pajisjeje.

Arsyeja kryesore për këtë është liria e saj relative, si dhe lehtësia e riparimit.

Instalimi i një kutie të tillë praktikohet jo vetëm në modelet e buxhetit makina, por edhe ato të shtrenjta.

Shpesh, konsumi i benzinës me ndërrimin e aftë të marsheve të një transmetimi manual është shumë më pak se kur përdorni një transmetim automatik.

Për më tepër, një numër mjaft i madh i pronarëve të makinave ndihen më rehat pikërisht për shkak të drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Vlen të njiheni paraprakisht me të gjitha nuancat që lidhen me përdorimin e një kuti ingranazhi manual.

Në ky moment Pyetjet kryesore që duhen shqyrtuar paraprakisht janë si më poshtë:

• kushtet e nevojshme;
• funksionet kryesore.

Kushtet e kërkuara

Ka një sërë termash që do t'ju duhet t'i lexoni me kujdes përpara se të përdorni një transmetim manual.

Meqenëse ka një sërë veprimesh që tregohen në përputhje me rrethanat. Modeli i ndërrimit të marsheve mund të ndryshojë pak në automjete të ndryshme.

Konceptet kryesore me të cilat do t'ju duhet të njiheni paraprakisht përfshijnë:

• transmision manual;
• transmetim automatik;
• ulje e shpejtësisë;
• teproj;
• shpejtësia nominale;
• tufë.

Sot për të nënkuptuar lloje të ndryshme kuti ingranazhesh për ndërrimin e marsheve, ndryshimin e shpejtësisë së lëvizjes dhe raportet e marsheve ka shkurtesa të veçanta.

Ato përdoren në të ndryshme dokumentacioni teknik si dhe gjatë stërvitjes. Transmetimi manual "qëndron" si një kuti ingranazhi manual.

Arsyeja për këtë përcaktim është pikërisht parimi i ndryshimit të raporteve të ingranazheve. Kjo bëhet duke lëvizur levën e vendosur në kabinë.

transmetim automatik	Një pajisje e veçantë, falë së cilës procesi i ndërrimit të marsheve kryhet pa përdorur tufën. Do të jetë e mjaftueshme vetëm të shtypni pedalin e gazit. Në përputhje me ngarkesën që i transmetohet motorit nga rrotat, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit ndryshon. Ka shume nuanca të ndryshme lidhur me funksionimin e transmetimit automatik, si dhe drejtpërdrejt nga lloji i kutive të tilla. Është mirë që të merreni me të gjitha paraprakisht.
"Ingranazhet e ulëta"	Një shpejtësi që është një hap më pak se ajo aktuale. Ulja e shpejtësisë zakonisht ndodh kur një ngarkesë e konsiderueshme vendoset në motor. "Upshift" është shpejtësia me të cilën ndodh ndërrimi kur ngarkesa në motor zvogëlohet. Është shumë e rëndësishme të zgjidhni marshin e duhur për shpejtësinë e angazhimit. Përndryshe, mund të ndodhin ndërprerje të caktuara në funksionimin e motorit.
"RPM i vlerësuar"	Shpejtësia e motorit me të cilën motori funksionon pa probleme, jo "në ngushtësi", nuk ndodhin ndërprerje. Për të ndërruar ingranazhet në një kuti ingranazhesh manuale, do të jetë e nevojshme të zgjidhni shpejtësinë e duhur. Dhe me radhë makina te ndryshme, si dhe kuti të ndryshme ato janë disi të ndryshme. Ky proces kërkon praninë e aftësive dhe aftësive të caktuara. Shoferët e papërvojë udhëhiqen nga takometri. Pjesa tjetër udhëhiqet nga zhurma e motorit
"Tufë"	Një pjesë integrale e transmisionit të automjetit, i cili është krijuar për të lidhur ose shkëputur motorin me djegie të brendshme me një kuti ingranazhi. Një veçori e rëndësishme dhe ndryshimi midis një transmetimi manual është nevoja për të përdorur tufën për të ndërruar marshet. Ka shumë lloje të ndryshme të llojit të pajisjes në fjalë. Por të gjithë punojnë pa përjashtim në të njëjtin parim.

Funksionet kryesore

Para se të kuptoni se si të ndërroni pa probleme ingranazhet në mekanikë, patjetër që do t'ju duhet të njiheni me funksionet themelore të vetë kutisë.

Për momentin, nyja në fjalë kryen detyrat e mëposhtme në një makinë moderne:

• ndryshime në shpejtësinë e rrotave;
• ndryshime në sasinë e çift rrotullues në motor;
• rritja e periudhës së funksionimit të vazhdueshëm të motorit;
• optimizimi i konsumit të karburantit në mënyra të ndryshme.

Për më tepër, përdorimi të këtij lloji kutitë praktikohen posaçërisht në motorë djegia e brendshme lloje të ndryshme. Meqenëse mekanizmat e tillë zakonisht kanë përshtatshmëri të ulët.

Kjo është arsyeja pse për të ndryshuar shpejtësinë e lëvizjes brenda një diapazoni të konsiderueshëm, përdorimi i një kuti ingranazhi është i detyrueshëm.

Në të njëjtën kohë, motorët me avull dhe elektrikë kanë normë e lartë karakteristika hiperbolike, parabolike.

E thënë thjesht, një kuti ingranazhi manual përdoret për të kontrolluar shpejtësinë e makinës, si dhe për të zgjedhur shpejtësinë optimale.

Kjo duhet bërë duke marrë parasysh regjimin rrugor. Për shembull, kur shkoni përpjetë, zakonisht përdoret zbritja e shpejtësisë.

Përdorimi i shkathët i një transmetimi manual ju lejon të minimizoni sasinë e karburantit të konsumuar.

Prandaj, jo vetëm për të respektuar rregullat e sigurisë, por edhe për të ulur koston e benzinës, është e nevojshme të kuptoni se si të ndërroni ingranazhet në mekanikë gjatë rrotullimit, si dhe në raste të tjera.

Ka një numër mjaft të madh veçori të ndryshme. Të gjitha ato duhet të ndiqen sa më shumë që të jetë e mundur.

Cila është mënyra më e mirë për të ndërruar ingranazhet në mekanikë

Për të kuptuar se si të ndërroni ingranazhet në mekanikë lart e poshtë është një shembull i thjeshtë.

Shumë shoferë mësuan në kutitë e vjetra që ishin instaluar në VAZ 2110 dhe të ngjashme. Parimi i funksionimit nuk ka ndryshuar shumë me kalimin e kohës.

Çështjet kryesore që duhen marrë parasysh paraprakisht përpara se të vazhdohet me ndërrimin janë si më poshtë:

• lëvizje nga një vend;
• në marshin më të lartë;
• tek ingranazhet e ulëta;
• kur parakaloni;
• gjatë frenimit emergjent.

Lëvizje nga një vend

Zakonisht, kur mësoni, lëvizja nga një vend është një nga fazat më të vështira. Algoritmi për fillimin e lëvizjes është standard, pavarësisht nga lloji i mjetit të pajisur kuti mekanike ndërrimi i marsheve.

Për momentin, ky algoritëm përfshin hapat kryesorë të mëposhtëm:

Në pozicionin e fillimit	Duhet të instalohet pajisje neutrale dhe frena dore e instaluar.
Çelësi është duke u kthyer	Në çelësin e ndezjes ose butoni elektrik i fillimit shtypet
Këmba e majtë deri në fund duhet të shtrydh tufën	Klikoni me të djathtën në frenim
Ndizni shpejtësinë e parë	—
Heqja e makinës nga frena e dorës	—
Shumë ngadalë fillojmë të lëshojmë pedalin e tufës - është e rëndësishme të mos humbisni momentin e "kapjes" së tij	Do të jetë e mundur të kontrollohet procesi duke përdorur një tahometër të veçantë
Më pas, lëvizni ngadalë këmbën nga pedali i frenave në gaz	Ngadalë shtoni vrullin

Nëse ka një hov, atëherë tufa lëshohet shumë shpejt ose presioni në pedalin e gazit ishte shumë i qetë. Shpesh shoferët "me përvojë" e ekspozojnë tepër tufën.

Ju mund ta kuptoni këtë nga era specifike e djegies brenda makinës. Kjo praktikë duhet të shmanget, pasi kjo mund të dëmtojë rëndë automjetin tuaj.

Tek pajisjet e larta

Zakonisht procesi i kalimit në teproj nuk është një punë e madhe. Por në të njëjtën kohë, ekziston një algoritëm i veçantë për zbatimin e një procedure të tillë.

Ky proces duhet të kryhet drejtpërdrejt nëse kërkohet të rritet shpejtësia e automjetit.

Algoritmi për kalimin në një ingranazh më të lartë është si më poshtë:

Automatizmi i ndërrimit të marsheve në këtë mënyrë vjen me kohën, me përvojën. Deri në këtë kohë, është mirë të kontrolloni ndërrimin duke përdorur një tahometër.

Çdo motor ka një shpejtësi optimale me të cilën do të jetë e nevojshme të ndërrohet.

Tek ingranazhet e ulëta

Zakonisht procesi i kalimit në më shumë veshje të ulët më e vështirë se ajo më e larta. Sidomos nëse një procedurë e ngjashme kryhet direkt në hyrje të kthesës.

Ky proces duket si ky:

• dora e djathtë ose e majtë (në varësi të vendndodhjes së timonit) vendoset në levën e marsheve;
• shtypni pak pedalin e gazit, pas së cilës pedalja shtrydhet deri në kufi;
• atëherë leva e ingranazhit zhvendoset në pozicionin e dëshiruar;
• tufa duhet të lirohet sa më mirë që të jetë e mundur;
• dora kthehet në timon.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të përdorni si pedalin e gazit ashtu edhe pedalin e frenave - në varësi të kushtet e rrugës, si dhe rrethana të tjera.

Është e nevojshme të merren parasysh të gjitha rrethanat e lëvizjes së automjetit. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur një sërë vështirësish, si dhe dëmtimin e tufës, kutisë së marsheve.

Gjatë parakalimit

Parakalimi është një nga elementët më të vështirë të vozitjes në rrugë. Do të jetë e nevojshme në pa dështuar lëvizni me shpejtësinë e kërkuar.

Në këtë rast, ekzistojnë një sërë rrethanash në përputhje me të cilat do të jetë e nevojshme të kryhet ndërrimi.

Në rast parakalimi, zakonisht ka një zhvendosje në një marsh më të lartë. Për më tepër, përdoret algoritmi standard për zbatimin e këtij veprimi.

Është e rëndësishme vetëm të merren parasysh pikat e mëposhtme:

• zgjidhni shpejtësinë e duhur për shpejtësinë e ndërrimit;
• respektoni kufirin e shpejtësisë;
• shmangni humbjet e fuqisë - kjo do të shmangë vështirësitë gjatë parakalimit.

Gjatë frenimit emergjent

Ndonjëherë lindin rrethana në të cilat kërkohet frenim emergjent. Për shembull, një aksident, ndodhja e pengesave të papritura në rrugë, etj.

Kushti kryesor për një frenim të tillë është nevoja për të mos fikur shpejtësinë. Meqenëse për të manovruar në kushte të tilla, do të jetë e nevojshme të lidhni motorin me kutinë e marsheve.

Përndryshe, kur përpiqet të marrë shpejtësinë, shoferi thjesht mund të mos ketë kohë për të ndezur ingranazhet e nevojshme për këtë.

Kjo është arsyeja pse zgjidhje optimale në një rast të tillë është një zbritje e shpejtë. Kështu, do të jetë e mundur të zvogëlohet mundësia e një aksidenti në minimum.

Switch Secrets

Procesi i ndërrimit të ingranazheve ka një numër të madh nuancash shumë të ndryshme. Është mirë që të merreni me të gjitha paraprakisht. Kjo do të shmangë shumë probleme dhe vështirësi.

Pyetjet kryesore për t'u marrë parasysh paraprakisht përfshijnë:

• pa kërcitje;
• si të mësoni shpejt;
• pa tufë.

Nuk ka kërcitje

Shpesh, fillestarët që nuk kanë përvojë të mjaftueshme në drejtimin e automjetit kanë vështirësi me nisjen e qetë dhe ndërrimin e marsheve.

Ndodhin kërcitje, motori mund të fillojë të funksionojë në mënyrë të pabarabartë. Kjo mund të korrigjohet vetëm me shumë trajnime.

Do të jetë e nevojshme të zgjidhni një sipërfaqe të sheshtë mbi të cilën do të përpunohet shumë herë procesi i fillimit të lëvizjes.

Në mënyrë tipike, problemet e kërcitjes ndodhin kur motori nuk merr mjaft pushtet.

Kjo është arsyeja pse në shumicën e rasteve problemet zgjidhen nga një rritje banale e shpejtësisë. Mund t'i gjurmoni në takometër.

Me përvojë, shoferi do të jetë në gjendje, edhe në mungesë të një të tillë, sipas ndjesive nga funksionimi i motorit, të zgjedhë përpjekjen e dëshiruar duke shtypur pedalin e gazit.

Si të mësoni shpejt

Shpejtësia me të cilën mësohet një ndërrim i qetë i marsheve varet nga shumë faktorë. Para së gjithash, këto janë aftësitë e lindura të vetë shoferit për të drejtuar automjete.

Gjithashtu një faktor i rëndësishëmështë lloji i makinës, si dhe kambio manuale. Shumë kuti moderne janë të pajisura me sinkronizues të veçantë, si dhe pajisje të tjera për të zvogëluar ngarkesën në motor, kuti.

Video: si të ndërroni ingranazhet

Prandaj, në automjetet që janë të pajisura me pajisje të tilla, procesi i ndërrimit të marsheve është thjeshtuar shumë.

Kjo është arsyeja pse, nëse është e mundur, fillestarët duhet të zgjedhin këtë lloj automjeteve. Kjo do të shmangë një sërë vështirësish në procesin e të mësuarit të ndërrimit të marsheve në një makinë.

pa tufë

Është gjithashtu e mundur të ndërroni marshet pa përdorur tufën. Me transmetimin e fikur, zakonisht nuk lindin ndonjë vështirësi.

Mjafton vetëm të hidhni pedalin e gazit dhe të tërhiqni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin neutral. Algoritmi i përfshirjes duket si ky:

• lëshoni pedalin e gazit;
• lëvizni levën në pozicionin neutral;
• aktivizoni transmetimin e dëshiruar;
• pas një kohe, ingranazhi do të ndizet - kur shpejtësia e motorit të arrijë atë të kërkuar në një rast të veçantë.

Është e rëndësishme të mbani mend se nuk duhet të "shtypni" transmetimin. Kjo mund të dëmtojë seriozisht motorin. Tingulli gjatë ndërrimit të marsheve në këtë mënyrë është mjaft i frikshëm.