Si në të njëjtën ditë ata sollën një gjëegjëzë tjetër. Ishte një Niva 21214 me injektim karburanti. Makina qëlloi në silenciator kur ndërronte mbytet dhe ishte shumë e ngadaltë për të përshpejtuar. Pronari tha se për shkak të mbinxehjes së motorit është ndërruar koka e cilindrit dhe pas kësaj motori ka pushuar së punuari normalisht. Për një kohë të gjatë nuk e përballonin dot në këtë servis makinash. Ata bënë gjithçka, trokitën në rrota, fshinë xhamin, lëvizën zinxhirin mbrapa dhe mbrapa një dhëmb një herë. Për më tepër, kur e zhvendosën atë, u bë edhe më i trashë.
Nga tregimi arrita në përfundimin se problemi kryesor është i gabuar shenjat e vendosura Rrip kohor Epo, ka shumë të ngjarë që ka disa gabime të tjera që pengojnë motorin të funksionojë normalisht.
Bërë një diagnozë të plotë. Supozimet e mia u konfirmuan, fazat ishin vërtet të vendosura gabimisht, 372 gradë në vend të 360. Gjatë rrugës zbulova një IAC me defekt, një tub të mbytjes plotësisht të bllokuar dhe rezistencë të lartë prej një tela të tensionit të lartë. Eliminoi të gjitha defektet e zbuluara, e bëri atë, e instaloi saktë. Ndez motorin. U bë edhe më keq. Filloi me vështirësi, punon sforcuar, mezi merr shpejtësi.
Nuk kuptoj asgjë, më duket se kam vendosur gjithçka siç duhet sipas shenjave dhe motori tashmë duhet të funksionojë normalisht ... Kontrolloj përsëri, gjithçka është instaluar siç duhet. Duke përdorur Motodoc, unë shikoj përsëri oshilogramin e presionit në cilindër. Fazat "shkuan" edhe më tej, tani ishte 382 gradë kundrejt 372-shit të mëparshëm. Pastaj kuptova që nuk kuptoja asgjë :) Një mosfunksionim i tillë do të thoshte të ktheja diskun kryesor. Këtu, sipas të gjitha indikacioneve, ishte e ngjashme me të njëjtën gjë. Por një gjë nuk ishte e qartë, dhe ishte kjo gjë që ishte shumë konfuze: si mund të rrotullohej një rrotull metalike, me një brazdë të fuqishme rimeso, në një çelës të bërë së bashku me boshtin me gunga???
Ky version duhet të kontrollohet, ka shumë të ngjarë që përgjigja qëndron këtu. Duke përdorur testuesin e motorit MTS-5100, unë kontrolloj shtrirjen e shenjës së rrotullës së boshtit me gunga me TDC. Shenjat janë larguar, kjo është qartë e dukshme në oshilogram. E sipërme qendra e vdekur duhet të korrespondojë me dhëmbin 19-20 të rrotullës së lëvizjes së boshtit të gungës, por këtu doli të jetë i 17-ti.
Zhvidhos arrën që siguron rrotullën e boshtit të gungës dhe përpiqem ta kthej me dorë. U dorëzua mjaft lehtë dhe ktheu 8 dhëmbë, që do të thotë 48 gradë në boshtin e gungës!
E shoh që po i afrohem gjithnjë e më shumë zgjidhjes. , e zhvidhos arren plotesisht, e nxjerr rrotullen...
Fotoja tregon fragmentin që mungon pranë rrugës së kyçjes. Kjo është ajo që bëri që rrotulla të kthehej. Atëherë gjithçka është logjike dhe e kuptueshme. Të gjithë ata që u përpoqën të riparonin këtë makinë, duke përfshirë edhe mua, i vendosën gjoja saktë shenjat e kohës, d.m.th. sipas shenjave të kohës. Por askush nuk dyshoi se rrotulla ishte pozicionuar gabimisht, me një zhvendosje. Kjo i mashtronte të gjithë.
Bleva një rrotull të re dhe e instalova. Prandaj, më duhej ta hapja përsëri mbulesa e valvulës dhe riorganizoni zinxhirin, por saktë, sipas shenjave reale. :) Në të njëjtën kohë. (Në këtë makinë, vandalët hoqën ashensorët hidraulikë dhe instaluan bulonave rregulluese si një karburator Niva.) Pas riparimit, motori erdhi në jetë, u gërvishti këndshëm, gjithçka u zhduk keqfunksionimet e mësipërme. Më në fund, bëra gjithçka dhe makina fluturoi si zog!
Ndalon gjatë vozitjes...
Për disa arsye, rrotullat në Nivas filluan të thyheshin shpesh, ndonjëherë jo një rast i vetëm në 4.5 vjet, ndonjëherë dy me radhë. Në këtë makinë (Chevrolet Niva), ndryshe nga ajo e mëparshme, gjithçka ishte ndryshe. Makina u ndez dhe u nis, por papritmas motori ngeci gjatë vozitjes dhe ai ndaloi i vdekur në gjurmët e tij. Ishte e mundur të filloni vetëm pas 10-15 minutash. Më pas makina eci normalisht për disa kohë dhe ndaloi sërish për 10-15 minuta. Ndalesat ndodhën në mënyrë kaotike, nuk kishte asnjë varësi mes tyre. Kështu pronari vuajti për dy ditë. Në fund, motori doli të fillonte fare. Kjo makinë na u soll me një kamion tërheqës. Një diagnozë e shpejtë zbuloi përsëri probleme me fazat - rrotulla u kthye, kjo mund të shihet nga. SOP është 263 gradë në vend të 10-15! Pas çmontimit, pamë një pamje të ngjashme si në rastin e parë:
Në fakt, shumë, duke përfshirë edhe mua, pasi kam ndryshuar nga një makinë tjetër në një Chevrolet Niva, ndiejnë menjëherë dinamikën e dobët të makinës - ajo përshpejton ngadalë, ndonjëherë nuk përballon fare kodrat dhe duhet të ndërroni një marsh ose edhe dy. . Pajtohem, kur parakaloni ju ndiheni disi më të sigurt nëse makina shpejton shpejtësinë. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për Chevy. Por le të kuptojmë se nga varet dinamika e Shnivy dhe si të rritet, nëse është e mundur, fuqia e makinës.
Shpejtësia dhe dinamika e përshpejtimit varen kryesisht nga fuqia e motorit. Motori në Shnivy është i vdekur, nuk mund të bëni asgjë për të. Prandaj, mund të shkoni në anën tjetër dhe të ndryshoni kutinë e marsheve, të instaloni çiftet kryesore me të raporti i marsheve më e lartë se standardi. Dhe çift rrotullimi, dhe për këtë arsye fuqia, do të rritet menjëherë.
Unë kam një shok, ai bleu Niva e rregullt në rrota 235/75/R15 (që është pothuajse 29″ - harqet u prenë) dhe menjëherë filluan të ankohen se makina përshpejton dobët, nuk tërhiqet fare përpjetë, kur ka 3 pasagjerë në kabinë, pastaj në një kohë të gjatë Kodrës më duhej të angazhoja marshin e dytë për të ndaluar. Motori është i vdekur sigurisht.
Ne shikuam - kjo është ajo - çiftet kryesore janë standarde - 3.9. Vetëkuptohet që ato nuk janë aspak të përshtatshme për rrota të tilla nëse dëshironi të rrisni disi shpejtësinë e nxitimit, atëherë thjesht duhet t'i ndryshoni ato në të paktën 4.3. Sapo çiftet u zëvendësuan, Niva vërtet voziti, dhe si, nxitimi u bë si makinë sportive, praktikisht)) Kjo do të thotë, duke zëvendësuar çifte, ne me të vërtetë rritëm dinamikën e makinës.
Si parazgjedhje, Nivas dhe Shnivas të rinj tani janë të pajisur me çifte "me shpejtësi të lartë" 3.9 (kjo është nga "gjashtë")
Ka të tjera (numër i rritur):
- 4.3 është "peni"
- 4.4 - nga "copë kopeck"
Sapo kalova në një Chevy nga një VAZ 2106 dhe u befasova për një kohë të gjatë - në Shorik u përshpejtova në 80 shumë më shpejt sesa në Shevik. "Gjashtë" është më e lehtë, por motori është pothuajse i njëjtë. Shpejtësia maksimale në VAZ 2106 ishte 140 km/h në një kodër, ndërsa në Chevrolet ishte vetëm 110.
Menjëherë lind pyetja - a ia vlen të ndryshoni çifte nëse rrotat janë standarde 205/70/R15? Në përgjithësi, njerëzit kontrolluan dhe kjo është ajo që ata zbuluan - dinamika e makinës do të jetë akoma më e mirë nëse instaloni 4.3 palë. Dhe nëse rrotat janë 29 inç, atëherë është më mirë të instaloni 4.44 menjëherë. Edhe me rrota standarde dhe me GP stok makina ec me keq se me rrota me te medha dhe 4.3 GP.
Mjekët e përgjithshëm në 4.3 duken kështu:
Këto kushtojnë rreth 5-6 mijë për dy palë. Është e qartë që është përdorur, sepse nuk prodhojnë të reja tani.
Çfarë do të ndodhë me makinën kur ndryshon GP?
Baza është një GP me një raport më të madh ingranazhesh që rrit çift rrotullues. Dhe kjo do të thotë se:
Makina do të bëhet më me çift rrotullues dhe do të kapet shumë shpejt. Në rrugët jashtë rrugës do të ishte më mirë të vozitni fort kur duhet të kaloni nëpër një zonë të rrezikshme dhe të mos ngecni. Ju nuk do të ngecni më)) Epo, në qytet do të kaloni më shpesh, sepse numri i revolucioneve do të jetë gjithmonë më i lartë. Dhe në përgjithësi, mund të filloni nga një semafor menjëherë në atë të dytë - nuk ka problem.
Konsumi i benzinës do të ulet, sepse tani ju duhet të bëni më pak presion mbi pantoflën për të përshpejtuar. Dhe ky është gjithashtu një argument i fortë për zëvendësimin e mjekut të përgjithshëm.
Në autostradë ju tashmë do të filloni të përdorni marshin e 5-të (në GP 3.9 unë rrallë përdor edhe të pestën, gjithçka është në të katërtën, veçanërisht nëse ngarkesë të plotë- njerëzit dhe bagazhet).
Sa kushton e gjithë kjo, së bashku me punën, do të dalë në 12 mijë, megjithatë, ju do të vini re menjëherë një përmirësim të tillë, dhe nëse rrotat në Chevy Niva tuaj janë të paktën 215/75/R15, atëherë vetë Zoti. urdhëroi të ndërroheshin çiftet. Ju ende mund të drejtoni një makinë stok, por me rrota të mëdha Duhet ndryshuar patjetër, sepse dinamika do të jetë thjesht inekzistente. Do të pyesni veten pse makina nuk lëviz.
Ka shumë arsye për përkeqësimin e dinamikës, ato kryesore mund të përcaktohen si më poshtë:
1. Mosfunksionimi i motorit - ulje e kompresimit në një ose më shumë cilindra, rrjedhje e ajrit shtesë në trakti i marrjes motorri. Koksimi i sistemit të shkarkimit ose dëmtimi i konvertuesit të gazit të shkarkimit.
2. Mosfunksionimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike - injektorët e bllokuar dhe filtri i karburantit, zorrët e sistemit të furnizimit me karburant. Furnizimi i pamjaftueshëm i pompës së karburantit. Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët.
3. Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes - dështimi i kandelave, prishja e qarkut të tensionit të lartë të sistemit.
4. Mosfunksionimi i sistemit të menaxhimit të motorit - dështimi i sensorëve të sistemit. Nëse ndonjë sensor dështon njësia elektronike kontrolli kalon në punë sipas një programi rezervë, duke ju lejuar të shkoni në një garazh ose qendër shërbimi makine, por në të njëjtën kohë fuqia dhe karakteristikat ekonomike të motorit zvogëlohen.
5. Rrëshqitja e tufës për shkak të konsumimit ose rregullimit të gabuar.
6. Mosfunksionim sistemi i frenave- frenimi i një ose më shumë rrotave gjatë lëvizjes, rregullim i gabuar frenave parkimi.
7. Presion i pamjaftueshëm ajri në goma.
8. Mbingarkesa e automjetit.
Diagnostifikimi i plotë i makinës duhet të kryhet nga teknikë shumë të kualifikuar duke përdorur speciale pajisje diagnostike, prandaj kontaktoni një qendër shërbimi makinash.
Ju mund të bëni vetë punën e mëposhtme:
1. Kontrolloni dhe rregulloni presionin e gomave në normale.
2. Kontrolloni funksionimin e sistemit të frenimit të shërbimit dhe frenave të parkimit. Për këtë nuk është e nevojshme të hiqni rrotat. Gjeni një pjesë të sheshtë të rrugës dhe, në mot të thatë dhe pa erë, kryeni një provë për të përcaktuar daljen e automjetit. Makina duhet të furnizohet plotësisht me karburant, me vetëm shoferin në kabinë. Përshpejtoni makinën në 50 km/h, niveloni shpejtësinë, më pas fikni marshin dhe bregdetin derisa të ndalojë plotësisht. Bëni një udhëtim tjetër në drejtim i kundërt. Largësia duhet të jetë rreth 500 m.
3. Kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes siç përshkruhet më sipër.
4. Kontrolloni funksionimin e tufës. Kontrolli fillestar kryhet në një zonë të sheshtë pa pengesa. Vendosni pedalin e gazit në një shpejtësi më të lartë lëvizje boshe- rreth 1500 min-1. Frenoni makinën me frenën e parkimit. Shtypni tufën dhe vendosni marshin e parë. Pastaj filloni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Nëse motori ngec, tufa funksionon siç duhet dhe nuk rrëshqet. Nëse motori nuk ngec, tufa është konsumuar dhe kërkon zëvendësim ( rregullim manual tufë nuk ofrohet për funksionim; konsumimi kompensohet automatikisht nga një pajisje në cilindrin e punës të makinës hidraulike).
Makar 06-05-2008 10:45
Ka një makinë Niva me injeksion. Herë pas here ajo përjeton sicherin e mëposhtëm. makina nuk tërhiqet. Për më tepër, shfaqet krejt rastësisht. Makina mund të ecë normalisht për një javë, dhe më pas boom nuk do të funksionojë. Nuk duket si Troilus. Nuk trajton të njëjtën gjë me gaz ose benzinë. E hoqa katalizatorin dhe e godita me grusht, e njëjta gjë.
Ndërroi kandelat
ku të kërkosh një pritë.
Moduli i ndezjes? por duket se funksionon apo jo?
sergAY 06-05-2008 10:57
Shikoni sensorin e shpejtësisë në kuti, një miku im kishte një që ishte me defekt, dhe sa i përket modulit, mund të shkurtojë trupin dhe të mos funksionojë, kjo lloj marrëzi ndodh gjithashtu.
Kundërsulmues 06-05-2008 11:10
Çfarë lloj pompe ka? Nëse është elektrike, rrjeta marrëse mund të jetë e bllokuar ose vetë pompa mund të jetë e gabuar.
çifute 06-05-2008 11:14
citat: Moduli i ndezjes? por duket se funksionon apo jo?
ndrro ja, ishte e njejta situate, megjithese..... edhe kjo nuk eshte fakt, mbase kishte pure ne tank dhe nje rrjete, kishim gjithe kompleksin.
Makar 06-05-2008 11:27
Rrjeti u ndryshua. Do të përpiqem të ndryshoj modulin.
ksitaksia 06-05-2008 11:38
oh.. meqe ra fjala, edhe plehrat e ngjashme filluan te dalin... ndonjehere, jashtezakonisht rralle... por per mua rryma shfaqet me shpejtesi... ju shpejtoni me shume, diku mbi 100, dhe pastaj eshte sikur dikush te jete mbrapa boshti i pasëm fillon të mbajë, dhe gjithçka bie. Do të bëni bregdet për rreth 20 metra, do të luani me ingranazhet dhe më pas do të shkoni përsëri normalisht.
Kundërsulmues 06-05-2008 11:59
Këto janë simptoma ose të bllokimit të shkarkimit ose mungesës së karburantit. Në rastin e dytë, nëse është një pompë elektrike, fikni linjën e kthimit dhe përshpejtoni nëse ndalojnë së mbajturi bishtin - ose është i bllokuar, ose vetë pompa është e bllokuar. Është e vërtetë që ia vlen ta bëni këtë kur simptoma është tashmë e përhershme. Dhe nëse herë pas here, provoni të ndryshoni rrjetën, përndryshe, me një rrjetë të bllokuar, mund të vidhni pompën.
wmczr 06-05-2008 12:19
Edhe unë pata një problem të ngjashëm, pasi mbushja me benzinë majtas, doli të ishte një zëvendësim i karburatorit. Oh po, Niva kishte një karburator
çifute 06-05-2008 12:28
citate: oh.. meqe ra fjala, edhe plehrat e ngjashme filluan te dalin... ndonjehere, jashtezakonisht rralle... por per mua rryma shfaqet me shpejtesi... ju nxitoni me shume, diku mbi 100, dhe pastaj eshte si nëse dikush fillon të mbajë boshtin e pasmë, dhe gjithçka bie. Do të bëni bregdet për rreth 20 metra, do të luani me ingranazhet dhe më pas do të shkoni përsëri normalisht.
Apshedun 06-05-2008 12:54
Nëse makina lëviz në mënyrë të barabartë me benzinë dhe me gaz, siç shkruan autori, sistemi i karburantit mund të përjashtohet nga lista e gabimeve të mundshme.
Moduli IMHO.
SandmanJK 06-05-2008 12:57
citate: Fillimisht postuar nga Apshedun: Nëse makina drejton njësoj si me benzinë ashtu edhe me gaz, siç shkruan autori, sistemi i karburantit mund të përjashtohet nga lista e defekteve të mundshme.Hmm.. Pikërisht!
ksitaksia 06-05-2008 15:19
wow, edhe kompjuteri në bord tregonte konsumin 40 litra dhe kishte ndjesinë se po shtrëngohej dhe e kapnin, e linin, e kapnin nga prapanica, por ne kishim të gjithë paketën: ujë dhe moduli, rrjeta u tund pas gjetjes së ujit
jo... rrjedha është në rregull. E kam harruar tani për tani... është një defekt kaq i rrallë sa nuk dua as ta kap. Kur të prishet, do ta bëjmë.
"Do të dalë një trokitje e mirë" (c)
NE 06-05-2008 22:21
Duke përdorur një skaner, sensorët mund të jenë duke u ndezur, CHECK nuk ndizet gjithmonë.
Makar 07-05-2008 10:49
Ndryshuam modulin e ndezjes, duket se është më mirë. le të udhëtojmë dhe të shohim
çifute 07-05-2008 11:57
citat: Ne ndryshuam modulin e ndezjes, duket se është më mirë. le të udhëtojmë dhe të shohim
Ramili 07-05-2008 15:56
ndoshta nga Kushtet e motit zili. E kam seriozisht. Për shembull, ka smog dhe pluhur jashtë. Ose presioni atmosferik ka një efekt. Filtri i ajrit duhet të tundet
SandmanJK 08-05-2008 12:08
citate: Postuar fillimisht nga Ramil: Filtri i ajrit duhet të tundetPse të shqetësoheni ta tundni kur kushton njëqind rubla?
Ramili 08-05-2008 12:39
SandmanJK, atëherë hidheni këtë si të panevojshëm Filter ajri
Makar, kjo më ndodhi në fermën kolektive. Në një moment, në një ngjitje, makina ndaloi së tërhequri me një shpejtësi prej 40 km/h. Nuk funksionon fare. Në shpejtësinë e parë gjithçka ishte në rregull, në të dytën u përshpejtua me vështirësi, në të tretën nxitimi ishte përgjithësisht shumë i gjatë, unë mund të përshpejtoja në 60 në gjysmë minutë. Le të shkojmë në shteg. një ditë me një të afërm në servisin e makinave ku punon. Ata thanë se nuk ishin të zënë me atë që po ndodhte, gjëja e parë që mund të bëhej ishte të dëgjonim se si funksionon motori në XX. Punoi mirë, nuk u përplas. Më pas, vendosëm të lajmë injektorët (gjithsesi për çmimin e birrës dhe çokollatës për një të afërm). Ne nxorëm të 4 injektorët dhe filluam t'i pastronim. Dy grykë funksionojnë normalisht, diçka pikon nga e treta dhe asgjë nuk pikon nga e fundit. Ato. Makina punonte me 2 cilindra. Frynë injektorët, më pas eci normalisht.
qwwerty 08-05-2008 13:55
A nuk jep ndonjë gabim makina?
Për të filluar, duhet të instaloni një mikrokompjuter të vogël me kode gabimi. Kjo është në një tregues 2-shifror të dritës së gazit. Kushton 500 rubla Tregon parametrat kryesorë të sensorëve dhe kodeve të gabimit. Nëse tregon boshllëqe në funksionimin e kandelave, do të thotë MZ. Nëse nuk tregon ndonjë gabim, atëherë ose sensori i rrjedhës së ajrit në masë ose i njëjti MZ. Por duhet të kemi parasysh se meqenëse MH është zëvendësuar, do të ishte e nevojshme që të kontrollohen/ndryshohen kandelat dhe telat e eksplozivëve një tufë. Sepse nëse ndonjëra prej tyre është e gabuar, MSH nuk do të zgjasë shumë.
ksitaksia 11-05-2008 12:55
citate: Fillimisht postuar nga hebreu:
dikush me tha ne vesh qe vdesin cdo 2-3 vjet
Hmm... Unë jetoj me të tash e pesë vjet
citat: Postuar fillimisht nga qwwerty:
Dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë shpesh defekton pa shfaqur gabime. Por këtu mund të kontrolloni duke instaluar një sensor të ri të rrjedhës së ajrit në masë për një kohë dhe duke krahasuar.
Mund të provoni madje të çaktivizoni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë.
P.S> meqë ra fjala, kohët e fundit e shërova këtë defekt duke larë ekranin e pompës së karburantit (pasi një i ri nuk ishte në shitje) dhe duke hequr rrëshqitjet e hekurit nga rezervuari i gazit.
Por për faktin se makina juaj nuk punon as me benzinë... duhet të supozojmë se nuk është opsioni juaj.
kad 11-05-2008 23:52
Apo ndoshta depërtoni katalizatorin me një levë? ....
Makar 12-05-2008 11:49
Katalizatori u thye me një levë.
Duket se pas ndërrimit të modulit, makina ecën normalisht.
Silenciatori është djegur. por unë mendoj se kjo nuk ka të bëjë me të
Ka shumë arsye për përkeqësimin e dinamikës, ato kryesore mund të përcaktohen si më poshtë:
1. Mosfunksionimi i motorit - zvogëlimi i ngjeshjes në një ose më shumë cilindra, ndryshimi i kohës së valvulës kur rripi i drejtimit kërcen bosht me gunga, marrja e ajrit shtesë midis karburatorit dhe dhomës së djegies në motor. Koksimi i sistemit të shkarkimit.
2. Mosfunksionimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike - bllokimi i të gjithë sistemit, filtrat e karburantit, karburator. Furnizimi i pamjaftueshëm i pompës së karburantit. Rregullim i gabuar i karburatorit (përzierje shumë e dobët ose shumë e pasur). Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët.
3. Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes - dështimi i kandelave, prishja e qarkut të tensionit të lartë të sistemit, instalim i gabuar koha e ndezjes.
4. Rrëshqitja e tufës për shkak të konsumimit ose rregullimit të gabuar.
5. Mosfunksionimi i sistemit të frenimit - frenimi i një ose më shumë rrotave gjatë ngasjes, rregullimi i gabuar i frenave të parkimit.
6. Presioni i pamjaftueshëm i ajrit në goma.
7. Mbingarkesa e automjetit.
Diagnostifikimi i plotë i makinës duhet të kryhet nga teknikë shumë të kualifikuar duke përdorur pajisje speciale diagnostikuese, prandaj kontaktoni një shërbim makinash.
Ju mund të bëni vetë punën e mëposhtme:
1. Kontrolloni dhe rregulloni presionin e gomave në normale.
2. Kontrolloni funksionimin e sistemit të frenimit të shërbimit dhe frenave të parkimit. Për këtë nuk është e nevojshme të hiqni rrotat. Gjeni një pjesë të sheshtë të rrugës dhe, në mot të thatë dhe pa erë, vozisni për të përcaktuar bregdetar makinë. Makina duhet të furnizohet plotësisht me karburant, me vetëm shoferin në kabinë. Përshpejtoni makinën në 50 km/h, niveloni shpejtësinë, më pas fikni marshin dhe bregdetin derisa të ndalojë plotësisht. Bëni një tjetër vrapim në drejtim të kundërt. Largësia duhet të jetë rreth 500 m.
3. Kontrolloni funksionimin e karburatorit dhe sistemit të ndezjes siç përshkruhet më sipër.
Paralajmërim
Merrni atë për një provë. Nëse, pas rritjes së kohës së ndezjes gjatë përshpejtimit të mprehtë, shfaqet shpërthimi, do të dëgjoni zile trokitje metalike zgjat më shumë se 2 s (i ashtuquajturi trokitje e gishtit), koha e ndezjes do të duhet të reduktohet në vlerën origjinale. Funksionimi i motorit me shpërthim është rreptësisht i papranueshëm!
5. Kontrolloni funksionimin e tufës.
Kontrolli fillestar kryhet në një zonë të sheshtë pa pengesa. Vendosni çelësin e kontrollit amortizues ajri rritja e shpejtësisë së boshtit - afërsisht 1500 rpm. Shtypni tufën, vendosni marshin e parë dhe shtypni pedalin e frenave. Pastaj filloni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Nëse motori ngec, tufa funksionon siç duhet dhe nuk rrëshqet.
Në këtë rast, kontrolloni rregullimin e makinës së tufës. (Shihni "Rregullimi i aktivizuesit të tufës" më poshtë.)
Nëse këto masa nuk japin efektin e dëshiruar, kontaktoni një qendër shërbimi makinash diagnostifikimi i plotë makinë.
Rregullimi i makinës së tufës
URDHËR EKZEKUTIMI
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
