Rekomandimet klasike të shkollës së vjetër të automobilave thonë se kur rrëshqitni në një makinë me rrota të përparme, duhet të shtoni gaz, dhe përkundrazi, duhet ta lëshoni atë në një makinë me rrota të pasme. Në këtë rast, frenimi është rreptësisht i ndaluar. E gjithë kjo është plotësisht e vërtetë kur drejtoni makina më të vjetra ose sportive. Në fakt, prodhuesit kanë ndaluar prej kohësh prodhimin e makinave që nuk janë të pajisura me asistentë elektronikë. Në shumë vende kjo është e ndaluar me ligj. Vozitja në dimër rrugë me borë në një makinë të pajisur me sisteme ABS dhe EBD, ajo ka disa dallime.

Pak për elektronikën moderne të automobilave

Sot në rrugët e brendshme gjithçka mbetet më pak makina, të cilat nuk kanë shkurtesa të tilla si ABS dhe EBD në grupin e tyre standard të opsioneve. Një makinë moderne është e pajisur kuti robotike transmetimet dhe lidhen automatikisht me të gjitha rrotat. Dhe në autoshkolla ata vazhdojnë të japin teori duke përdorur tekste të pluhurosura të shekullit të kaluar, në të cilat gjysma e mirë e këshillave fillon me frazën "shtypni tufën":

1. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Sensorë specialë matin shpejtësinë këndore të rrotullimit të rrotave dhe transmetojnë të dhëna për të në kontrolluesin e pajisjes. Sistemet moderne marrin parasysh gjithashtu pozicionin e timonit, informacioni në lidhje me këtë transmetohet nga një sensor i veçantë i pozicionit të timonit. Informacioni i mbledhur përpunohet nga kompjuteri ABS. Kur vendosni frenat gjatë vozitjes në rrugë me shtrëngim i dobët Bllokim i mundshëm i rrotave. Duke analizuar të dhënat e marra, "truri" elektronik në bord jep një komandë aktivizuesit. Ato janë valvola elektrike në tubacionet e sistemit të frenave, të cilat rregullojnë furnizimin e lëngut të frenave për secilin cilindër të frenave individuale. Kjo arrin efektin e lëshimit të frenave në një rrotë të kyçur. Në praktikë, kjo duket sikur shtypni dhe lëshoni vazhdimisht pedalin e frenave. Vërtetë, kjo ndodh disa dhjetëra herë në sekondë, dhe çdo cilindër frenash ka pedalin e vet të veçantë. Drejtuesit e vjetër ndoshta do ta mbajnë mend këtë teknikë për frenimin në akull, por asnjëri prej tyre nuk mund të mburret me një shpejtësi të tillë reagimi dhe praninë e katër këmbëve për të kontrolluar individualisht secilën rrotë.

Prodhuesit përditësojnë rregullisht softuerin kompjuterik ABS. Ka raste kur ekspertët zbuluan gabime në firmware-in e kontrollorëve në bord. Sistemi reagoi tepër kur rrotat u bllokuan, duke rezultuar që automjeti të mos ngadalësohej aq efektivisht sa duhej. Shembulli më i mrekullueshëm është Volkswagen Tiguan. Megjithatë, këto janë raste të izoluara. Sistemet moderne ABS ka "mësuar" të njohë rrugët e akullta, zhavorr të imët dhe baltën e lëngshme. Në çdo rast specifik, kompjuteri zgjedh algoritmin optimal të frenimit.

1. Dallimi kryesor midis EBD (shpërndarja e forcës së frenimit) dhe ABS është se funksionon vazhdimisht, në të gjitha kushtet e rrugës dhe pavarësisht nga veprimet e shoferit. Detyra e tij kryesore është të shpërndajë forcat në cilindrat e frenave të punës në mënyrë të tillë që balanca e forcave në shasi të jetë optimale. Ai përdor të njëjtin informacion si ABS si hyrje. EBD lejon makinën të ruajë stabilitetin në rrugë, gjë që e bën drejtimin më të sigurt. Të dy këto sisteme janë krijuar për të punuar së bashku punë efikase dhe organikisht plotësojnë njëra-tjetrën.

Frenojmë, por me kujdes

Tekstet e vjetra të autoshkollës nga shekulli i kaluar ndalojnë kategorikisht shtypjen e pedalit të frenimit kur hyni në një kthesë në një rrugë me kapje të dobët. Shumica e shoferëve përpiqen të ngadalësojnë shpejtësinë edhe para kësaj manovre. Sigurisht, ky është vendimi i duhur. Sidoqoftë, mjaft shpesh lind një situatë kur është e nevojshme të parandalohet një përplasje me një pengesë të papritur. Rregullat trafiku Ata japin vetëm një rekomandim - pedali i frenave duhet të shtypet në dysheme gjatë gjithë rrugës. Kjo zgjidhje nuk është gjithmonë e vërtetë për automjetet e pajisura sistemet elektronike shpërndarja e forcave të frenimit. Fakti është se rrotat e përparme zakonisht kanë sasinë e nevojshme të kapjes në rrugë. Në këtë rast, ju mund të zvogëloni me kujdes shpejtësinë e makinës pa humbur kontrollin e plotë. Ulja e shpejtësisë do t'ju japë më shumë kohë për të reaguar dhe përmirësuar tërheqjen. sipërfaqe rrugore.

Përkundrazi, shtypja e fortë e pedalit mund të çojë në një distancë më të gjatë frenimi.

Problemi i lëvizjes ritmike

Kjo situatë ndodh më shpesh në një automjet me rrota të përparme. Mund të përshkruhet shumë thjesht - pjesa e pasme e makinës varet përgjatë rrugës, si një lavjerrës orë muri. Kjo është për shkak të rrotullimit shumë aktiv të timonit në përpjekje për të dalë nga një rrëshqitje ose, anasjelltas, me një reagim të vonuar ndaj rrëshqitjes. rrotat e pasme. Një instruktor klasik i vozitjes do të sugjerojë të shtoni pak gaz, ndërsa ju duhet të punoni në mënyrë aktive timonin, duke u përpjekur të korrigjoni trajektoren e gabuar. Fatkeqësisht, kursi standard i vozitjes në autoshkollat ​​vendase nuk ofron një trajnim kaq ekstrem të shoferit. Si rezultat, është mjaft e mundur që të humbni plotësisht kontrollin e makinës dhe të goditeni nga rrotat e një kamioni të rëndë që po afrohet.

Me prezantimin e asistentëve elektronikë, problemi pushon së qeni kaq kritik. Ato do të ndihmojnë në ruajtjen e qëndrueshmërisë së drejtimit të automjetit dhe në barazimin e shpejtësive të rrotave. Frenimi urgjent në këtë rast, natyrisht, nuk është një ilaç, por ju mund ta lehtësoni situatën tuaj duke përdorur përparimin teknologjik.

ABS dhe EBD nuk do të zëvendësojnë plotësisht aftësitë tuaja të drejtimit, por do të ofrojnë ndihmë të konsiderueshme kur frenoni në kushte kritike. Frenat në automjetet e pajisura me këto sisteme duhet të përdoren me një shkallë të caktuar kujdesi. Nga rruga, nëse makina juaj është gjithashtu e pajisur me një sistem ESP, atëherë mundësia e rrëshqitjes minimizohet. Elektronika inteligjente do të monitorojë me vigjilencë përputhjen me kursin e zgjedhur, pa kërkuar ndërhyrjen e shoferit.

Me fillimin e dimrit, tensioni në rrugë rritet ndjeshëm, pasi nuk është më e mundur të vozitësh në rrugë të mbuluara me borë dhe nganjëherë me akull në modalitetin "verë", dhe jo çdo pronar makine është në gjendje të ndryshojë shpejt stilin e drejtimit. Për shkak të mungesës së ngjitjes së vazhdueshme dhe cilësore të rrotave në sipërfaqen e rrugës, frenimi, veçanërisht në situatat emergjente, mund të rezultojë në humbjen e kontrollit të automjetit. Prandaj, me fillimin e motit të ftohtë, duhet të paktën të ndryshoni stilin tuaj agresiv të drejtimit në një më të qetë.

Pronarët me përvojë të makinave me përvojë shumëvjeçare e bëjnë këtë, ndërsa fillestarët mësojnë nga gabimet e tyre. Për t'u ndjerë më i sigurt në rrugët e rrëshqitshme dhe me akull, është e nevojshme praktikë e vazhdueshme, pasi të gjitha këshillat teorike të marra së bashku nuk do t'ju lejojnë të fitoni përvojën e kërkuar, të ndjeni makinën ose të ndjeni intuitivisht rrezikun që po afrohet. Duhet kuptuar se pavarësisht nga pajisjet makina moderne sisteme të ndryshme që ndihmojnë në kontroll, për shembull, ABS, nuk duhet të mbështeteni verbërisht në to.

ABS - ndihmë ose pengesë në akull

Pajisja e makinave me sisteme të asistencës në drejtim ka çuar në faktin që shumë, veçanërisht shoferë të papërvojë, filluan t'i besonin shumë, duke harruar shumë pika. vozitje e sigurt. Këtë nuk duhet ta harrojmë me fillimin e ngricës, gomat duhet të zëvendësohen me versione me kurorë- kjo zvogëlon ndjeshëm shpejtësinë e frenimit rruga e rrëshqitshme. Për të ditur se si të frenoni saktë me ABS, duhet të njiheni me parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave gjatë frenimit dhe humbjen e kontrollit mbi automjetin.

Kur përpiqeni të frenoni fort makinë standarde pa ABS, rrotat thjesht bllokohen, gjë që çon në rënie të mprehtë kontrollueshmëria dhe rrëshqitja e automjetit. Vlen të përmendet se forca e fërkimit midis gomës së bllokuar dhe sipërfaqes së rrugës do të jetë mjaft e dobët, kështu që ndalimi i shpejtë i makinës është pothuajse i pamundur në një rrugë të rrëshqitshme. Frenimi, i cili kryhet pa bllokim, është më efektiv sesa rrëshqitja në një sipërfaqe të akullt të rrugës. Përveç kësaj, kjo parandalon rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e pakontrolluar të makinës. Të mirat dhe të këqijat e ABS përshkruhen në detaje në video:

Për të ditur se si të frenoni me ABS me efikasitet maksimal, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është mjaft i thjeshtë. Në secilën nga qendrat e një makine me ABS ka zgjatime të veçanta të ngjashme me dhëmbët e marsheve. Kur makina lëviz, ato lëvizin nën sensorë induktivë, të cilët transmetojnë impulse në sistemin e kontrollit të makinës. Ka disa sensorë, dhe kur rrota ndalon së rrotulluari gjatë frenimit, transmetimi i impulseve ndalon, valvulat e anashkalimit aktivizohen dhe forca e frenimit dobësohet. Pikërisht në këtë moment drejtuesi dëgjon një përplasje karakteristike. Kështu Sistemi ABS parandalon bllokimin e rrotave, duke i lejuar shoferit të kontrollojë procesin e drejtimit.

Si të frenoni saktë në një makinë të pajisur me ABS

Para se të merreni me pyetjen - si të frenoni siç duhet në dimër ngasja e rrotave të përparme, duhet të kujtojmë rregullat e thjeshta të sjelljes "dimërore" në rrugë, të cilat shpesh neglizhohen nga drejtuesit modernë:

• të mbajë një distancë që ndryshon nga distanca e verës me një distancë pak më të madhe;
• gomat duhet të korrespondojnë me sezonin - jo domosdoshmërisht të mbështjella, por të vazhdojnë të përdorin makinën për të goma verore në dimër është e papranueshme;
• shmangni frenimin e papritur kur manovroni, veçanërisht kur ktheni kthesat;
• Mos e shtypni shumë fort pedalin e frenave kur makina kapërcen pengesat/sipërfaqet e pabarabarta të rrugës.

Pika e fundit është veçanërisht e rëndësishme për makinat me ABS. Ju nuk duhet të besoni me naivitet se nëse makina është e re dhe e shtrenjtë, të gjitha sistemet e sigurisë dhe sistemet e ndihmës së shoferit të disponueshme në të do të ndihmojnë në ruajtjen e kontrollit në një situatë kritike kur vetë shoferi nuk tregon vëmendjen bazë për situatën e rrugës. Përveç kësaj, ka disa veçori, përveç atyre të listuara më sipër, që do t'ju lejojnë të frenoni më saktë në akull me ABS. Këto përfshijnë sa vijon:

Kujdes! Efektiviteti absolut i ABS zvogëlohet ndjeshëm në sipërfaqe të tilla si rëra, akulli dhe pabarazia e theksuar - frenimi mbi to duhet të kryhet duke marrë parasysh faktin se ABS mund të mos funksionojë siç duhet.

Si të frenoni siç duhet në dimër me një transmetim manual

Kur frenoni në koha e dimrit kur rruga është me akull ose borë, duhet ta kuptoni këtë distancat e frenimit rritet ndjeshëm, dhe masat për ndalimin e makinës duhet të fillojnë paraprakisht. Është më optimale të përdorni një metodë të kombinuar të frenimit, domethënë, përveç pedalit të frenimit, duhet të përdorni një kuti ingranazhi, veçanërisht nëse distanca lejon. Ky lloj frenimi përfshin jo vetëm shtypjen e pedalit të frenimit, por edhe kalimin në marshin më të ulët.

Por duhet të kuptoni që shpejtësitë duhet të ulni gradualisht, me treguesit përkatës në shpejtësimatës - nëse papritmas kaloni në veshje të ulët, kur shpejtësia e makinës është e lartë, ekziston mundësia e "rrëzimit" të motorit, gjë që do të çojë në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë. Në dimër, duhet të harroni plotësisht një teknikë të tillë frenimi si "pedali në dysheme". Kjo nuk është vetëm e paefektshme, por edhe e rrezikshme, pasi kur rrotat bllokohen, bëhet pothuajse e pamundur të kontrollosh makinën.

Për të ditur se si të frenoni në akull nëse makina nuk është e pajisur me ABS, duhet të mbani mend se si funksionon ky sistem. Aplikoni frenimin shpesh dhe me ndërprerje kur duhet të ulni shpejt shpejtësinë për të shmangur humbjen e kontrollit dhe ngadalësimin e shpejtësisë. Kur jeni në një rrugë të rrëshqitshme, është shumë e rëndësishme të qëndroni të qetë dhe të shmangni shtypjen e papritur të pedalit të frenimit ose lëvizjen e timonit, duke kujtuar se veprime të tilla në shumicën e rasteve kontribuojnë në humbjen e kontrollit mbi makinën.

Vëmendje e veçantë për pjesët e vështira të rrugës

Nëse trafiku ndodh kryesisht në zonat urbane, duhet pasur kujdes i veçantë në kryqëzimet. Ata përbëjnë një rrezik të shtuar edhe në verë, por në dimër rreziku i aksidenteve këtu rritet shumëfish. Për të frenuar siç duhet me ABS në dimër, procesi duhet të fillojë disa dhjetëra metra përpara vetë kryqëzimit. Thjesht shtypni lehtë pedalin e frenave dhe lëreni ABS të bëjë pjesën tjetër.

E rëndësishme! Nëse makina frenon me vrull, nuk ka nevojë për panik - kjo është normale dhe çdo veprim i shoferit në këtë moment mund të parandalojë një ndalesë të shpejtë.

Në kryqëzime duhet pasur kujdes të veçantë jo vetëm kur ndaloni. Nuk duhet të përpiqeni të jeni nga të parët që do të filloni sapo drita e kuqe fillon të pulsojë. Përdoruesit e tjerë të rrugës mund të mos kenë lehtësisht kohë për të përfunduar manovrën dhe të ndalojnë lëvizjen plotësisht, veçanërisht nëse makina e tyre nuk është e pajisur me ABS.

Është një artikull i domosdoshëm për ngarje të përditshme. Por çfarë ndodh kur përpiqeni të ndaloni makinën tuaj në një rrugë me dëborë në dimër? A mund t'ju ndihmojë ABS në këtë rast? Në fakt, po dhe jo. Mënyra se si shtypni pedalin e frenave do të varet nga mënyra se si makina juaj ndalon në dëborë.

Ne ju ofrojmë një video dhe shpjegim se si të ndaloni siç duhet një makinë të pajisur me Sistemi ABS.

Sekreti kryesor për frenimin e duhur në dëborë është të mos shtypni shumë fort pedalin e frenave. Kjo do të thotë, nëse shtypni butësisht dhe pa probleme pedalin e frenave, një makinë e pajisur me një sistem ABS do të ndalojë shumë më shpejt. Përndryshe, nëse shtypni shumë fort pedalin e frenave, distanca juaj e ndalimit në dëborë do të jetë më e gjatë, edhe nëse sistemi ABS parandalon bllokimin e rrotave.

Këtu është një shembull i një videoje të shkurtër që na tregon se nëse shtypni gabimisht pedalin e frenave në një makinë të pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, distanca e frenimit në dëborë të lirshme do të jetë shumë e gjatë. Videoja na tregon gjithashtu ndryshimin në distancën e frenimit kur pedali i frenimit shtypet më butë dhe pa probleme.

Pse po ndodh kjo? Pse e njëjta makinë me sistem ABS sillet ndryshe në rrugë për shkak të teknikave të ndryshme të frenimit? Në fund të fundit, kur frenoni në një rrugë të rrëshqitshme dhe me borë, duhet të ndërhyjë sistemi ABS, i cili duhet të parandalojë bllokimin e rrotave.

Ja pse drejtuesit e mjeteve duhet të përdorin një pedale frenimi më të butë dhe më të butë kur ndalojnë në dëborë. Për ta bërë këtë, ne duhet të kuptojmë se si funksionon sistemi ABS..

Ideja bazë pas një sistemi frenimi kundër bllokimit (ABS) zbret në ndryshimin midis fërkimit kinetik dhe fërkimit statik. Imagjinoni që po përpiqeni të lëvizni një kuti të rëndë në dysheme. Fillimisht filloni të shtypni trupin tuaj mbi të. Për të lëvizur kutinë nga vendi i saj, do t'ju duhet të bëni shumë përpjekje. Dhe së fundi, pasi keni shpenzuar shumë përpjekje, ju e lëvizni kutinë dhe ajo ngadalë fillon të lëvizë.

Kjo është për shkak të ndryshimit në fërkimin statik ( fërkimi statik- fërkimi ndërmjet dy objekteve që nuk lëvizin në raport me njëri-tjetrin) dhe fërkimi kinetik ( fërkimi rrëshqitës).

Këtu është formula bazë për forcën e fërkimit:

F = μN,

Ku "N" - kjo është një forcë normale (si rregull, çdo forcë që shtyp një objekt në tokë - forca rrëzuese, etj.), dhe "μ " është koeficienti i fërkimit.

Koeficientët e fërkimit statik janë më të mëdhenj se koeficientët e fërkimit kinetik. Kur shkelni pedalin e frenave në makinën tuaj, dëshironi që makina juaj të ngadalësohet kryesisht përmes fërkimit statik (i quajtur edhe fërkimi rrotullues) në vend të fërkimit kinetik (fërkimi rrëshqitës).

Ju e kuptoni që nëse makina ndalon për shkak të fërkimit kinetik, makina mund të rrëshqasë.

Dhe falë fërkimit statik gjatë teknikës së saktë të frenimit, duke rritur forcën e fërkimit, distanca e frenimit të makinës mund të reduktohet ndjeshëm. Sidomos në një rrugë me borë.

Sistemi standard ABS

Një sistem standard frenimi kundër bllokimit përdor katër sensorë shpejtësie në secilën rrotë, një pompë hidraulike, katër valvola hidraulike (duke supozuar se makina juaj ka ABS me 4 kanale) dhe një kontrollues elektronik (njësia e kontrollit ABS).

Njësia e kontrollit ABS kontrollon shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë duke përdorur sensorë të shpejtësisë së rrotave, parimi i funksionimit të të cilave bazohet në efektin Hall.

Nëse kontrolluesi ABS sheh që një rrotë po ngadalësohet me një shpejtësi që nuk korrespondon me shpejtësinë e ngadalësimit të të gjithë automjetit (nuk korrespondon me shpejtësinë e rrotullimit dhe ngadalësimit të rrotave të tjera), atëherë ai lëviz valvulën hidraulike në linja e frenave(sistemi) i kësaj rrote. Kjo zvogëlon presionin në sistemi i frenave, i caktuar për këtë rrotë me ngadalësim shumë të shpejtë.

Si rezultat, kjo rrotë fillon të rrotullohet më shpejt dhe gradualisht shpejtësia e saj bëhet e barabartë me rrotat e tjera. Sistemi ABS përdor më pas pompën hidraulike në sistemin e frenimit për të rivendosur presionin e rrotave për të shpërndarë përsëri forcën e frenimit në mënyrë të barabartë midis 4 rrotave për të vazhduar ndalimin e automjetit.

Kur kontrolluesi elektronik ABS sheh përsëri frenim të tepërt të rrotave, ai aktivizon përsëri valvulën. Ky cikël përsëritet afërsisht 15 herë në sekondë.

Falë këtij kontrolli mbi presionin në sistemin e frenimit të çdo rrote (duke aplikuar ose dobësuar shpejt forcën e frenimit), rrotat e makinës nuk bllokohen, gjë që ndihmon në ruajtjen e tërheqjes dhe parandalimin e rrëshqitjes.

E vetmja gjë është se në mënyrë ideale funksionon vetëm në asfalt. Por jo në dëborë. Fatkeqësisht, në sipërfaqe me borë Në rrugë, nuk mjafton të shtypësh pedalin e frenave në dysheme dhe të presësh që makina të ndalojë.

Për të zvogëluar distancën tuaj të frenimit në dëborë në një makinë me ABS, do t'ju duhet të shtypni pedalin e frenave më butësisht (dhe më pa probleme).

Formula këtu është e thjeshtë. Sa më butë të shtypni pedalin e frenave, aq më pak ka gjasa që makina të ndalojë së përdoruri fërkimin kinetik (rrëshqitje). Prandaj, sa më pak të rrëshqasin rrotat e makinës, aq më efikase do të ndalet në një rrugë me dëborë për shkak të fërkimit statik. Kjo do të thotë se distanca e frenimit do të jetë dukshëm më e shkurtër.

Çfarë është frenimi emergjent?

Dedikuar ditës së teneqexhinjve :)

Një ditë në fund të vjeshtës, kur termometri po hidhej pozitiv gjatë ditës dhe minus gjatë natës, Masha po kthehej nga puna vonë në mbrëmje. Disa qindra metra para shtëpisë së saj kishte një rrugë ...

Surpriza dimërore apo si vjen dita e teneqexhiut? (Histori reale)

Një ditë në fund të vjeshtës, kur termometri po hidhej pozitiv gjatë ditës dhe minus gjatë natës, Masha po kthehej nga puna vonë në mbrëmje. Disa qindra metra para shtëpisë së saj kishte një pjesë të rrugës me një pjerrësi të vogël dhe më pas një kthesë 90 gradë.

Sipas ligjit të poshtërësisë, ishte në këtë vend atë mbrëmje rrugës jo i spërkatur me reagent, por me shkëlqim asfalt i lagësht Doli të ishte e ngrirë nën rrota. Veç kësaj, sipërfaqja e akullt e shpatit para kthesës është lustruar nga makina që kishin kaluar më herët, gjë që e bëri atë të rrëshqiste edhe më shumë.

Por Masha e zbuloi këtë më vonë, kur në të njëjtën kodër, pa zakon, ajo filloi të zvogëlojë shpejtësinë duke shtypur pa probleme frenën. Makina e ngadalësoi pak shpejtësinë, por pavarësisht gomave të mbushura, nuk mendova të ndaloja. Masha shtypi edhe më shumë pedalin e mesit. Nuk ndihmon. Dhe pastaj, siç do ta kishte fati, ka një kthesë. Dhe çfarë obsesioni! Makina po ecte drejt me tradhti, pavarësisht se timoni ishte i përdredhur anash...

Kjo ishte makina e parë e situatave ekstreme në akull, sepse... Ajo nuk ka udhëtuar ende në dimër.
Shoqja ime ende arriti në shtëpinë e saj atë mbrëmje, por me një parakolp të grisur, një parakolp të shtypur dhe një fener të thyer. Dhe shtylla që qëndronte e vetme në fund të kthesës u shënua pa kujdes me një gërryerje në ngjyrë argjendi.

"Unë dija të frenoja saktë!" - përsëriti ajo përsëri dhe përsëri ...

Fshih...

Si të frenoni saktë në një situatë kritike?

Ndonjëherë situata në rrugë ndryshon aq papritur sa shoferi nuk ka zgjidhje tjetër veçse të godasë frenat. Në këtë rast, ndodh që për shkak të veprimeve të gabuara me pedalin e frenave, makina ende arrin pengesën. Dhe të gjithë dëgjojnë "BA-A-AMS":(

Frenimi i urgjencës, siç ndoshta e keni marrë me mend, nuk është asgjë më shumë se një frenim i mprehtë frenim emergjent, përdoret për të ngadalësuar sa më shumë automjetin.

Referenca

Kur klikoni mbi pedali i frenave Të dy rrotat e përparme dhe të pasme të makinës janë të frenuara. Nëse të paktën një rrotë bllokohet, atëherë një rritje në distancën e frenimit dhe rrëshqitjen e makinës është pothuajse e pashmangshme. Kur rrotat e përparme janë të kyçura, përveç gjithçkaje tjetër, makina ndalon së rrotulluari (nuk i përgjigjet rrotullimit të timonit).

Frenimi në prag të bllokimit të rrotave siguron efikasitet maksimal të ngadalësimit, distancë minimale të frenimit dhe shmang shfaqjen e të gjitha disavantazheve të lartpërmendura, d.m.th. është frenim ideal.

ABS(Anglisht: Anti-lock breaking system - anti-lock braking system) - një sistem kompleks elektro-mekanik që parandalon bllokimin (rrëshqitjen) e rrotave të automjetit gjatë frenimit. Nëse një ikonë e verdhë me mbishkrimin ABS ndizet në panelin e instrumenteve të makinës tuaj kur ktheni çelësin e ndezjes, kjo do të thotë këtë sistem ju keni instaluar. Nëse funksionon siç duhet, kjo ikonë fiket pas disa sekondash. Prania e ABS mund të njihet edhe nga pedali shumë i lehtë dhe i ndjeshëm i frenave.

Shpesh në një makinë pa një AVS refleksi primar i çdo personi të papërgatitur në situatë kritike shtypni sa më shumë të mundeni pedalin e frenave.

Pikërisht me këtë refleks të lindur të shoferit, që ka marrë shumë jetë njerëzore, do të fillojmë njohjen me rregullat bazë të frenimit.

Prandaj, ju lutemi merrni seriozisht këtë artikull. Dhe nëse është e nevojshme (dhe ka shumë të ngjarë të jetë e nevojshme), atëherë kontrolloni që keni aftësitë e duhura për të përdorur pedalin e frenave. për përpunimin e tyre jepen në fund të artikullit.

Rregullat për funksionimin e pedalit të frenave kur frenim emergjent ndryshojnë shumë në varësi të pranisë ose mungesës së asistentit elektronik ABS në makinën tuaj. Ju nuk keni pse të mbingarkoni veten me informacione të panevojshme dhe më pas të lexoni me kujdes vetëm pjesët e këtij artikulli që janë të përshtatshme për ju.

(e theksuar me fontin blu të errët).

Si të frenoni urgjencën në një makinë me ABS? Të mirat e ABC

Shumica dërrmuese e makinave të huaja të shitura janë të pajisura me një sistem ABS. Dhe nëse keni saktësisht një makinë të tillë, atëherë jeni me fat :)

Në një makinë me ABS, gjatë frenimit emergjent (të mprehtë), zbatohet rregulli "thyeni pedalin". Pedali i frenave, sigurisht :) Nëse makina juaj ka edhe një pedale tufë, atëherë thyeni dy në të njëjtën kohë* derisa të ndalojë plotësisht (!).

Për të zvogëluar distancën e frenimit, forca e shtypjes duhet të jetë maksimale që nga fillimi i frenimit emergjent. Ju do të ndjeni aktivizimin e ABS nga dridhja e pedalit të frenave dhe një tingull mjaft i pakëndshëm kërcitës, i ngjashëm me një kërcitje. Nuk ka nevojë të kesh frikë - ky është funksionimi normal i sistemit të lartpërmendur, ne vazhdojmë të shtypim pedalin sa më shumë që të mundemi derisa të ndalet plotësisht.
________
* - Për funksionimin e duhur Sistemi ABS gjatë frenimit emergjent, rekomandohet të shtypni saktësisht dy nga pedalet e listuara njëkohësisht, duke përjashtuar motorin nga procesi i frenimit.

Nëse duhet të ndaloni shpejt, atëherë edhe në një sipërfaqe të akullt zbatohet i njëjti rregull: shtypni frenën deri në fund dhe mos e lëshoni (!) derisa të ndalet plotësisht. Në këtë rast, elektronika e makinës do të llogarisë dhe zbatojë mënyrën e programuar të frenimit për shoferin.

Nuk ka nevojë të heqësh qafe refleksin natyral të shtypjes së frenave deri në dysheme në një makinë me ABS!

Përparësitë e ABS gjatë frenimit emergjent:

• në shumicën e rasteve, distanca e frenimit zvogëlohet;
• Me një frenim të tillë, makina reagon ndaj kthesave të timonit duke ruajtur kontrollueshmërinë;
• kur kthehet me një frenim të tillë, makina nuk shkon në rrëshqitje* ose rrëshqitje;
• Shoferit nuk i kërkohet të ketë aftësi të veçanta frenimi (në shumicën dërrmuese të rasteve).

_________
* - Nëse rrëshqitja nuk ka ndodhur për shkak të frenimit, atëherë ABS do të jetë i pafuqishëm. (Për shembull, shpesh shkaku i rrëshqitjes në një kthesë është shpejtësia e zgjedhur gabimisht dhe rrotullimi i tepërt i mëvonshëm i timonit, etj.). Kthimi është një vend shumë i keq për të frenuar, pavarësisht nga pajisjet e automjetit tuaj.

Kujdes!
Refleksi i zakonshëm i shumë drejtuesve profesionistë për të shtypur frenimin me ndërprerje në një situatë emergjente mund të rrisë lehtësisht distancën e frenimit në një makinë me ABS!

Në një sekondë, ABS është në gjendje të ekzekutojë një seri prej 12 impulsesh frenimi, dhe madje edhe një shofer i klasit të lartë të makinës garuese mund të kryejë jo më shumë se 8. Prandaj, zakonisht kur frenoni në vijë të drejtë në sipërfaqe të sheshta, homogjene (asfalt, i lagësht asfalt, madje edhe akull, etj.) elektronika është superiore në gjatësinë e frenave rruga nuk është reale. Por në sipërfaqet e përziera, veçanërisht ato të mbuluara me borë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Si funksionon ABC? Parimi bazë i funksionimit

Që ABS të aktivizohet, kërkohen dy kushte: të shtypet pedali i frenave dhe të paktën njëra rrotë të ndalojë për një moment*.
Nëse plotësohen të dyja kushtet, atëherë elektronika ndërhyn menjëherë në frenim dhe, çuditërisht, liron pak jastëkët e frenave në timonin e kyçur.

Detyra e ABS është të sigurojë frenim deri në pikën e bllokimit të rrotave, duke ruajtur kështu kontrollueshmërinë e automjetit.

_________
* - algoritmi kompleks punë elektronike sistemi i frenimit kundër bllokimit Ai gjithashtu siguron funksionimin e tij pa ndalur rrotat, por në asfalt të thatë si rezultat i funksionimit të tij, pothuajse gjithmonë mund të zbuloni gjurmë të rrëshqitjes (mbylljes) afatshkurtër të rrotave.

Disavantazhet (të këqijat) e ABS

Të kesh ABS në bord është fantastike, por për çdo rast, di dhe kujto disavantazhet e një sistemi të tillë, sepse disa prej tyre janë domethënëse.

1. Në rrugë të pabarabarta (gropa, gurë shtrimi, sipërfaqe shkëmbore), efektiviteti i ABS zvogëlohet. Kjo çon në një rritje(!) të distancës së frenimit.

Kjo për faktin se në zonat e pabarabarta një rrotë "e kërcyer" bllokohet shumë më herët sesa kur frenoni në një rrugë të sheshtë. Pikërisht në këtë moment, kur rrota po afrohet dhe ka kapje minimale, ABS dërgon një komandë për të lëshuar jastëkët e frenave. Por më pas, kur rrota ulet, shtrëngimi i saj në rrugë rritet dhe forca e frenimit nuk është më optimale - zvogëlohet në mënyrë elektronike.

Në seksionet e pabarabarta të rrugëve ka pak mundësi për të kundërshtuar këtë disavantazh: ne zvogëlojmë shpejtësinë para një seksioni të ngjashëm ose pas (në një sipërfaqe të sheshtë). Distanca e sigurt është një çështje e qartë.

A është e mundur të përdoret frenimi me puls nëse ABS nuk funksionon në mënyrë të kënaqshme?
Por këtu mendimet e ekspertëve ndryshojnë: disa argumentojnë se shtypja me ndërprerje e pedalit të frenave në makina të tilla nuk do të sjellë një rezultat pozitiv, të tjerët e pranojnë këtë, por argumentojnë se gjenerata e vjetër ABS do t'i përgjigjet vetëm lëshimit të plotë të pedalit të frenave. Fitimi në distancën e frenimit në këtë rast mbetet mjaft i dyshimtë. Si të kontrolloni? Ndoshta vetëm praktikisht makinë specifike. Nuk e kam testuar ende në timin :) Kështu që pyetja mbetet e hapur.

2. Veshje të përziera që kanë të ndryshme vetitë e ngjitjes, gjithashtu çojnë në një ulje të performancës së ABS. Ndonjëherë në një masë të konsiderueshme(!). Një shembull i mrekullueshëm Veshje heterogjene: asfalt - akull - asfalt - borë - pellg.

Në sipërfaqet më të rrëshqitshme, rrotat bllokohen më herët, gjë që çon në lëshimin e tepërt të jastëkëve të frenave në seksionin pasues. Me fjalë të tjera, ABS në këtë rast nuk mund të reagojë shpejt dhe të zgjedhë forcën optimale të frenimit për një pjesë specifike të vogël të rrugës. Pa dyshim, kjo çon në një rritje të distancës së frenimit.

Masat e kontrollit janë të njëjta - distanca e rritur dhe, në mënyrë ideale, zvogëlohet shpejtësia në një seksion të ngjashëm.

3. Kur frenoni në sipërfaqe të lirshme dhe të lirshme, ABS ndërhyn dhe zakonisht rrit ndjeshëm distancën e frenimit!
Kjo mund të jetë një rrugë me rërë ose zhavorr, apo edhe një rrugë e mbuluar me borë(!).

Në sipërfaqe të tilla, kur frenoni duke rrëshqitur, një "rul" i ngjeshur gërmohet para timonit, për shembull, nga e njëjta borë, e cila do ta ndalojë timonin më shpejt, ndodh i ashtuquajturi efekt i parmendës. Ato. Në sipërfaqe të lirshme është më efektive të frenoni duke rrëshqitur.

4. ABS ndalon së punuari përpara se të ndalojë. Kujdes nga shpatet e rrëshqitshme!

Disavantazhi i katërt i ABS është se fiket me shpejtësi nën 5-7 km/h dhe për disa kushte drejtimi (për shembull, kur rrokulliset në një pjerrësi të rrëshqitshme), ky fakt duhet të merret parasysh.

Kjo do të thotë, për shembull, në dimër, në një dalje të akullt në një parking nëntokësor, keni aplikuar frenim të plotë. Një makinë me ABS pulsuese vazhdon të rrokulliset ngadalë dhe me siguri poshtë kodrës dhe nuk dëshiron të ndalojë deri në fund. Kjo mund të ndodhë në shpatet e rrëshqitshme*.

Cfare duhet te bej? Por këtu nuk e di as se çfarë rrugëzgjidhje mund të mendoj. Frena dore? Ndoshta. Frenim me ndërprerje? Ndoshta... Në një makinë me transmision automatik në situata të tilla, mendoj se është e preferueshme të frenoni në "Neutral" (modaliteti "N"). Falë Zotit që kushte të tilla nuk ndodhin shpesh.

5. Një nga disavantazhet më të mëdha të ABS është, ndoshta, iluzioni që pronarët e makinave kanë për funksionimin e pagabueshëm të këtij sistemi. Tani, padyshim, ju e kuptoni se kjo është larg nga e vërteta!

Zakonisht në makina të shtrenjta Sistemet e frenimit kundër bllokimit janë "më të zgjuar", dhe do të ketë më shumë asistentë elektronikë. Në makinat buxhetore performanca e tyre
mbrapa vitet e fundit Edhe pse është rritur ndjeshëm, performanca e tyre nuk është ende ideale në sipërfaqe të caktuara, veçanërisht në ato me borë.

Avantazhi kryesor i ABS është se gjatë frenimit emergjent, makina reagon ndaj rrotullimeve të timonit dhe në shumicën e situatave të frenimit të plotë, ajo ende zvogëlon distancën e frenimit, duke siguruar kështu një shans më të madh për të shmangur një aksident.

Surpriza dimërore apo si vjen dita e teneqexhiut? (Vazhdim)

Le të kthehemi te rasti me Mashën i përshkruar në fillim. Ju ndoshta keni marrë me mend se makina e heroinës sonë nuk kishte ABS. Dhe, ajo që është më interesante, Masha teorikisht e dinte shumë mirë se si të frenonte saktë në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Ajo i zgjidhte fletët e provimit me lehtësi, pothuajse pa gabime dhe kishte dëgjuar tashmë më shumë se një herë për frenimin me ndërprerje.

Por në verë, ndërsa mësonte të drejtonte makinën, askush nuk ia futi asaj këtë aftësi jetike për vozitje dimërore dhe jo vetëm dimërore.

Çfarë mund të themi... Edhe shoferët me përvojë humbasin zakonin e vozitjes në dimër gjatë verës dhe shpesh humbasin aftësitë e nevojshme të frenimit në sipërfaqet e rrëshqitshme!

Fshih...

Si të frenoni urgjencën në një makinë pa ABS?

Nëse makina juaj nuk ka ABS, atëherë ju vetë do të duhet të jeni një sistem i ngjashëm dhe të kontrolloni momentin kur rrotat bllokohen gjatë frenimit.

Si të zvogëloni distancën e frenimit?

Secili prej nesh dëgjoi klithmën e gomave të një makine që frenonte. Dhe sigurisht, të gjithë panë shenjat e zeza në asfalt të lënë pas një ndalese të tillë.
Një frenim i tillë me kyçjen e rrotave është joefektiv dhe shpeshherë edhe i rrezikshëm, veçanërisht nëse përdoret në sipërfaqe të rrëshqitshme ose në shpejtësi e lartë.

Frenimi i bllokimit të rrotavee rrezikshme sepse:

• rrit distancën e frenimit (ndonjëherë në mënyrë të konsiderueshme);
• pothuajse gjithmonë çon në rrëshqitje të makinës (rrotullimi i saj);
• Kur rrotat e përparme janë të kyçura, makina nuk i përgjigjet kthesave të timonit (nuk është e kontrollueshme);
• kur kthehet, një frenim i tillë çon në lëvizjen e makinës (makina gjithashtu nuk është e kontrollueshme).

Bllokimi i rrotave mund të ndodhë jo vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Edhe në asfalt të thatë me shpejtësi relativisht të ulëta shtypje e mprehtë aplikimi i frenave do të çojë në rrëshqitje, me një gamë të plotë të të gjitha pasojave negative.

Gjatë frenimit në mënyrë të ngjashme Kur fërkohet me sipërfaqen e rrugës, goma e gomës nxehet në atë masë sa fillon të shkrihet dhe madje të digjet. Sigurisht, nuk do të shihni flakë - shpejtësitë nuk janë të njëjta - por lehtë mund të shihni tym.

Është e qartë se nuk do të jeni veçanërisht të efektshëm me gomën që shkrihet si djathi në furrë. Kur frenoni duke rrëshqitur në akull ose borë të mbushur në pikën e kontaktit me timonin shfaqet domosdoshmërisht një shtresë uji, e cila pothuajse gjithmonë çon në një rrëshqitje të pakontrolluar dhe kërkon një distancë më të madhe për të ndalur sesa kur frenoni... në prag të bllokimit të rrotës.

Frenimi më efektiv është frenimi deri në mbylljen e rrotave!

Çfarë do të thotë frenim në prag të bllokimit?

Kjo do të thotë që ju vendosni frenat me një forcë të tillë që ende lejon që rrotat të rrotullohen, por në prag të ndalimit të tyre, d.m.th. Nëse e shtypni pedalin pak më fort, rrotat do të bllokohen (ndalojnë).

Kur frenoni në prag të bllokimit, sipërfaqja e gomës në kontakt me rrugën është e ndryshme në çdo moment të kohës, gjë që pengon rritjen e temperaturës në pikën e kontaktit në një nivel kritik.

Në praktikë, kapja e "buzës bllokuese" duke shtypur frenimin me një forcë të caktuar konstante është joreale. Pse? Po, sepse me uljen më të vogël të shpejtësisë, ky "buzë" vjen me një përpjekje tjetër. Prandaj, shoferët me përvojë, madje edhe vetë ABS, përdorin

Dhe për të qenë në gjendje të frenoni në këtë mënyrë, d.m.th. në mënyrë efektive, ju duhet të mësoni të ndjeni momentin kur rrotat bllokohen, pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës.

Shenjat e bllokimit të rrotës gjatë frenimit:

• ka ndodhur dridhja e rrotave ose është përkeqësuar ngadalësimi i automjetit*;
• dëgjohej zhurma e gomave që gërvishteshin përgjatë sipërfaqes së rrugës ose kërcitja e tyre;
• makina rrëshqiti, ajo ndaloi t'i përgjigjej kthesave të timonit (kthesë);

__________
* - Zakonisht në një sipërfaqe të rrëshqitshme në momentin e bllokimit të ngadalësimit ndihet veçanërisht qartë përkeqësimi. Makina fillimisht reagon ndaj frenimit, dhe më pas në një moment frenat duket se zhduken - rrotat fillojnë të rrëshqasin. Ky është pikërisht momenti i bllokimit!

Si të frenoni saktë në një makinë pa ABS?
Metodat themelore të frenimit në situata kritike

Në varësi të kushteve dhe nevojës së drejtimit, shoferët përdorin metoda të ndryshme frenimi, por, si rregull, të gjitha ato vijnë në variacione të ndryshme, ose një kombinim i tre metodave kryesore të mëposhtme.

Frenim i mprehtë (i njohur ndryshe si emergjenca)

Përdoret në mënyrë tipike në situatat emergjente kur duhet të ndaloni shpejt makinën. Ky lloj frenimi është i përshtatshëm për sipërfaqe të lëmuara me kapje pak a shumë të mirë: asfalt, asfalt i lagësht, etj.

• Shtypim fort frenën. Sa më mirë të jetë mbërthimi, aq më vonë do të rrëshqasin rrotat.

Ngadalësimi efektiv gjatë një frenimi të tillë ndodh vetëm derisa rrotat të bllokohen.

Nëse ndjeni bllokimin e rrotave (gomat duke kërcitur, dridhje ose ngadalësim i papritur i ulur), duhet të ulni menjëherë presionin në pedalin e frenave* dhe të filloni frenimin impuls - shtypje me ndërprerje mbi pedalin.

Në këtë mënyrë ju do të shmangni rrëshqitjen e zgjatur të rrotave dhe në këtë mënyrë do ta eliminoni atë Pasojat negative(rrëshqitje, pakontrollueshmëri, rritje e distancës së ndalimit).
__________
* - Në një situatë kritike, lëshimi i pedalit të frenimit nuk është aq i lehtë sa duket, veçanërisht nëse ka shumë pak vend për të ndaluar. Edhe shoferët me eksperiencë, kur janë të frikësuar, ndonjëherë përplasin frenat sa më fort të munden. Vetëm trajnimi praktik dhe, siç thonë ata, llogaritja e ftohtë do t'ju mbrojnë nga veprime të tilla të gabuara.

Frenimi i pulsit kryhet në të paktën dy mënyra.

Frenimi me hapa

Jini të përgatitur për ta përdorur atë në momentin fillestar të rrëshqitjes së rrotave në çdo sipërfaqe, dhe veçanërisht në sipërfaqe të rrëshqitshme: borë e ngjeshur, akull, etj. Kjo metodë frenimi është shumë efektiv, por kërkon aftësi.

• Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj. Është e nevojshme të shtypni pedalin derisa të ndodhë rrëshqitja, dhe pastaj menjëherë ta lëshoni pak. Sapo të ndjeni se bllokimi zhduket, shtypni përsëri.

Shtyp... Lësho pak... Shtyp... Lësho pak...

• Duke përdorur timonin, nëse është e nevojshme, rregullojmë trajektoren e makinës, ndërsa përpiqemi të shmangim rrotullimin e timonit kur rrotat janë të kyçura.

Shtypja e parë në pedale duhet të jetë sa më e shkurtër që të jetë e mundur për të shmangur rrëshqitjen e zgjatur. Pra, për t'u thënë atyre, ju po kryeni "zbulim të mbulimit" dhe përpjekje të mjaftueshme për rrëshqitje.

Rezulton se ne, si të thuash, po kapim "skapin e mbylljes së rrotave", duke parandaluar rrëshqitjen e zgjatur dhe në të njëjtën kohë duke aplikuar vazhdimisht forcën e frenimit në pedale.
Në këtë rast, ju zgjidhni vetë një frekuencë dhe kohëzgjatje të rehatshme të shtypjes në varësi të kushteve të jashtme, por zakonisht, sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja, aq më të shpeshta duhet të jenë goditjet. (Me zvogëlimin e shpejtësisë, frekuenca e tyre mund të reduktohet dhe kohëzgjatja e tyre të rritet.)

Frenim me ndërprerje

Përdoret në sipërfaqe të thyera ose të pabarabarta rrugore (gropa etj.), si dhe në vende ku ka seksione të alternuara sipërfaqesh me rrëshqitje të ndryshme. Për shembull: asfalt - akull - asfalt - borë e ngjeshur etj.

• Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj, duke e lëshuar plotësisht çdo herë. Në këtë rast, duhet të shtypni pedalin derisa rrotat të fillojnë të rrëshqasin.

Shtyp... Lëshoje plotësisht... Shtyp... Lëshoje plotësisht...

• Në momentin e lëshimit të rrotave, nëse është e nevojshme, duke e rrotulluar timonin korrigjojmë trajektoren e makinës (timoni).

Ai ndryshon nga metoda e mëparshme në atë që këtu çdo shtypje e pedalit përfundon me një ndërprerje të plotë të frenimit.

Këshillohet që të lëshoni pedalin pikërisht në gropat në rrugë (kur rrotat e përparme bien në kontakt me një pengesë) ose në sipërfaqe më të rrëshqitshme, ku nuk këshillohet të frenoni.
Momenti kur shtypni pedalin në këtë rast ndodh në sipërfaqet më të preferuara për frenim (pjese të sheshta të rrugës ose vende me kapje më të mirë). Mbi to, nëse është e nevojshme, mund të aplikoni gjithashtu

Kjo metodë e ngadalësimit është më pak efektive se ajo e mëparshme, por më e lehtë për t'u zbatuar. Prandaj, përdorni atë ose në zonat e listuara më sipër, ose në çdo sipërfaqe nëse ka një diferencë të mjaftueshme në distancë.

Çfarë duhet të bëni nëse makina rrëshqet?

Nëse makina rrëshqet gjatë frenimit, duhet të ndaloni frenimin dhe të rrotulloni menjëherë timonin për të korrigjuar trajektoren, duke i kthyer rrotat në drejtim të rrëshqitjes. Idealisht, kur niveloni makinën, është më mirë të mos frenoni fare. Ato. një gjë: ose ktheni timonin ose frenoni.

Kur të shtypni pedalin e tufës?

Në një makinë pa ABS, mund të harroni pedalin e tufës gjatë frenimit emergjent! Po, makina do të ngecë kur ndalet kështu. Por efikasiteti i ngadalësimit do të jetë më i madh, sepse Përveç frenimit me pedal, shtohet edhe frenimi i motorit. Në mënyrë ideale Tufa duhet të shtypet menjëherë para ndalimit dhe kur

Ju duhet të jeni në gjendje, jo vetëm të dini! Dija është në kokë, dhe aftësitë janë në trup

Mos mendoni se pasi të njiheni me metoda të ndryshme frenimi, do të mësoni automatikisht se si të frenoni saktë në një makinë të vërtetë. Një aftësi (automatizëm) zhvillohet vetëm përmes seancave të shumta trajnimi (përsëritja e të njëjtave veprime).

Prandaj, për të marrë rezultate reale pozitive, duhet të gjeni kohë, të zgjidhni një vend të sigurt dhe të zhvilloni aftësitë e duhura. Dhe herë pas here rimbushni (kujtoni) ato, veçanërisht më parë stina e dimrit. Një zonë e akullt do të ishte ideale për ushtrime të tilla, sepse... Pikërisht këtu mund të ndjeni shumë mirë momentin e bllokimit të rrotave dhe të zhvilloni aftësitë e duhura për të ndaluar makinën. Por nëse nuk ka asnjë, atëherë edhe asfalti i thatë do të bëjë për fillim.

Të gjitha ushtrimet e mësipërme kryhen më së miri me një shpejtësi relativisht të ulët. Gjëja kryesore këtu është të zhvilloni të ashtuquajturën kujtesë të muskujve.

Ushtrime në një makinë me ABS

Pasi të keni përshpejtuar dhe shtypur fort frenimin, përpiquni të ndjeni momentin kur aktivizohet ABS, praktikoni parimin "thyeni pedalin". Ato. Shtypni pedalin e frenave sa më shumë që të mundeni derisa të ndaloni plotësisht.

Nëse fillimisht nuk keni pasur zakon të shtypni me ndërprerje pedalin e frenave, atëherë nuk duhet të jeni të zellshëm me stërvitjen - në një situatë ekstreme me frikë, do të shtypni frenat sipas nevojës.

Nëse keni zakon të shtypni me ndërprerje pedalin e frenave, për shembull, keni lëvizur nga një makinë më e thjeshtë, atëherë do të duhet të provoni. Do t'ju duhet të çmësoni aftësinë fillestare dhe të mësoni të shtypni frenat me forcë të vazhdueshme pa lëshuar pedalin.

Ushtrime në një makinë pa ABS

Pasi të keni përshpejtuar dhe shtypur fort frenimin, përpiquni të hiqni qafe refleksin për të shtypur pedalin sa më shumë që të mundeni, dhe në shenjat e para të bllokimit të rrotave, praktikoni shtypjen e ndërprerë të goditjes së pedalit. Ju mund ta forconi këtë aftësi me çdo frenim pak a shumë të mprehtë, edhe në një rrugë të vërtetë.

Në fushë, praktikoni gjithashtu metoda të ndryshme dhe krahasoni ndryshimin në ngadalësim kur përdorni metoda të ndryshme.

Nëse ka akull nën rrota, atëherë me shpejtësi të ulët përpiquni të praktikoni frenimin me rrotullimi i njëkohshëm timoni (duke shmangur pengesat). Krahasoni ndryshimin në trajtimin e makinës gjatë rrëshqitjes.

Pavarësisht nëse makina juaj është e pajisur me asistentë elektronikë apo jo, në çdo rast, nuk duhet të harroni se gjatësia e distancës së frenimit, para së gjithash, varet nga shpejtësia dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, një shtresë e lagësht rrit distancën e frenimit me rreth 1.5 herë, borën ose akullin e ngjeshur me 3 deri në 5 herë (!).

Në çdo rast, një distancë e sigurt, shpejtësia dhe parashikimi në kohë i rrezikut duhet të jenë mbi të gjitha!

Zbulimi në fuqi. Disa truke të shoferëve me përvojë.

Nganjëherë, zakonisht në dimër, është e nevojshme të siguroheni gjatë vozitjes se sa mirë janë ngjitur rrotat në rrugë.

Mënyra më e sigurt dhe më e besueshme është të shtypni pedalin e frenave kur vozitni në vijë të drejtë me një shpejtësi relativisht të ulët dhe të ndjeni momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen (ABS aktivizohet). Mendoj se është e panevojshme t'ju kujtoj nevojën që të shikoni në pasqyrën e pasme përpara se ta bëni këtë dhe të siguroheni që një frenim i tillë është i sigurt.

Zakonisht në ngricën e parë kjo është më së shumti mënyrë e shpejtë përcaktoni nëse rruga nën rrota është e lagur ose nëse një shtresë e hollë uji është kthyer në akull. Dhe kjo është e mundur tashmë në një temperaturë +3ºС jashtë detit. Urat dhe mbikalimet fillojnë të ngrijnë së pari ato janë mbi tokë dhe kanë rrjedhje më të mirë ajri, kështu që ftohen më shpejt;

Me një stërvitje kaq të thjeshtë (mundësisht duke filluar në vend), ju mund të zhvilloni një ndjenjë të kapjes së rrotave në sipërfaqe të ndryshme dhe, në të njëjtën kohë, të stërvitni syrin tuaj në përcaktimin e distancave të nevojshme për të ndaluar nga shpejtësi të ndryshme. Si të thuash, fito përvojë. Por mos harroni për masat e sigurisë.

Mundohuni të mos frenoni papritur në linja shenjat rrugore, sepse Mund të rrëshqitni dhe kini kujdes nga asfalti i sapo shtruar. Një film i hollë bitumi në sipërfaqen e tij do të "lubrifikojë" çdo frenim.

ABS i aktivizuar papritmas ose, më keq, kërcitja e rrotave gjatë frenimit është një sinjal se keni bërë një gabim në vlerësimin e shtrëngimit të rrotave në rrugë. U shofer me përvojë Surpriza të tilla praktikisht nuk ndodhin kurrë, ashtu si frenimi i papritur.

Ju uroj më pak situata të papritura në rrugë!

Sot, makinat e reja janë të pajisura me një sërë sistemesh, me ndihmën e të cilave edhe shoferët fillestarë mund të përballojnë lehtësisht kontrollet. Një nga sistemet e para konsiderohet të jetë sistemi i frenimit kundër bllokimit. Sistemi ABS është i instaluar edhe në konfigurimet bazë të makinave. Kjo është një njësi elektromekanike, e cila në një kompleks të tillë situatat e trafikut, të tilla si rrugët e rrëshqitshme, të lagështa ose të akullta, kontrollon frenimin e mjetit. Në fakt, kjo është dora e djathtë e shoferit, veçanërisht për një fillestar.

Frenimi i duhur pa ABS

Çdo shofer duhet të jetë i vetëdijshëm se nuk mjafton thjesht përdorimi i pedalit të frenave në kohë. Sepse nëse shtypni fort frenat me shpejtësi të lartë, rrotat e makinës do të bllokohen, duke rezultuar në mungesë të tërheqjes midis rrotave dhe sipërfaqes së rrugës. Sipërfaqja e rrugës mund të jetë e ndryshme, kështu që shpejtësia e rrëshqitjes së rrotave do të jetë e ndryshme. Si rezultat, automjeti bëhet i pakontrollueshëm dhe mund të rrëshqasë lehtësisht. Nëse pronari i makinës është i papërvojë, atëherë kontrolli i drejtimit të makinës mund të jetë përtej aftësive të tij.

Gjëja më e rëndësishme në një frenim të tillë është parandalimi i bllokimit të ngurtë të rrotave, duke shkaktuar rrëshqitje të automjetit. Për të shmangur raste të tilla, rekomandohet përdorimi i frenimit me ndërprerje. Për të kryer një frenim të tillë korrekt, është e nevojshme të shtypni dhe lëshoni periodikisht pedalin e frenave në intervale të shkurtra dhe në asnjë rast nuk duhet ta mbani të shtypur pedalin e frenave derisa të ndalojë plotësisht. Me këtë teknikë të thjeshtë frenimi, ju mund të kontrolloni makinën pavarësisht nga cilësia e sipërfaqes së rrugës.

Sidoqoftë, është e nevojshme të merret parasysh një faktor i thjeshtë njerëzor - një shofer në një situatë të paparashikuar mund të ngatërrohet dhe të gjitha rregullat e frenimit thjesht mund të fluturojnë nga koka e tij. Për të kontrolluar automjetin në situata të tilla emergjente, u zhvillua një sistem frenimi kundër bllokimit.

Cili është sekreti se si funksionon ABS?

Është e rëndësishme të dini se me cilin parim funksionon ABS, sepse ai ka një lidhje të ngushtë me sistemin e kontrollit, që do të thotë se, në përputhje me rrethanat, me nivelin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerit. Pra, ideja kryesore e sistemit është që kur shoferi shtyp pedalin e frenimit, ndodh kontrolli i menjëhershëm dhe forca e frenimit rishpërndahet në rrota. Nëpërmjet kësaj vetura është e kontrollueshme në çdo kusht dhe arrihet efekti i uljes së shpejtësisë. Sidoqoftë, nuk mund të mbështeteni vetëm në të ndryshme sisteme shtesë sepse shoferi duhet të zotërojë makinën e vet– Gjatësia e distancës së frenimit dhe sjellja në situata emergjente. Rekomandohet testimi i aftësive të makinës në pista të specializuara garash për të parandaluar situatat ngjitëse në rrugë në të ardhmen.

Ka edhe disa veçori Operacioni ABS. Për shembull, kur një shofer vendos të ndalojë lëvizjen e një makine të pajisur me një sistem ABS, kur shtyp pedalin e frenave, ndihet një dridhje e lehtë në pedale dhe mund të dëgjohet një tingull shoqërues i ngjashëm me një "arpion". Dridhja dhe tingulli janë një shenjë se sistemi po funksionon. Ndërkohë, sensorët lexojnë treguesit e shpejtësisë, dhe njësia e kontrollit monitoron presionin brenda cilindrave të frenave. Kështu, nuk lejon mbylljen e rrotave, por ngadalëson me kërcitje të shpejta. Falë kësaj, shpejtësia e makinës bie pa rrëshqitje, gjë që ju lejon të kontrolloni automjetin derisa të ndalojë. Edhe në rrugët e rrëshqitshme, me ABS, shoferi duhet vetëm të mbajë kontrollin e drejtimit të makinës. Një frenim i tillë i përsosur dhe i kontrolluar është i mundur vetëm falë sistemit ABS.

Duhet të theksohen hapat e mëposhtëm:

1. Lehtësimi i presionit në cilindrin e frenave.
2. Mban presion të vazhdueshëm në cilindër.
3. Rritja e presionit në nivelin e duhur në vetë cilindrin e frenave.

Është e rëndësishme të dini se njësia hidraulike në një automjet është montuar në sistemin e frenave në një rresht direkt pas cilindrit kryesor të frenimit. Sa i përket valvulës solenoid, ajo është një lloj rubineti që lejon dhe bllokon rrjedhjen e lëngut në vetë cilindrat e frenave.

Proceset e kontrollit dhe funksionimit të sistemit të frenimit të automjetit kryhen në përputhje me informacionin e marrë nga njësia e kontrollit ABS nga sensorët e shpejtësisë.

Gjatë procesit të frenimit, ABS deshifron informacionin nga sensorët e shpejtësisë së rrotave, për shkak të të cilave shpejtësia e automjetit bie në mënyrë të barabartë. Nëse ndonjë rrotë ndalon, një sinjal dërgohet menjëherë nga sensorët e shpejtësisë në njësinë e kontrollit. Pasi ka marrë një sinjal të tillë, moduli i kontrollit heq bllokimin duke aktivizuar valvula e shkarkimit, i cili bllokon hyrjen e lëngut në cilindrin e frenave të rrotës. Në këtë moment, pompa e kthen lëngun në akumulator. Kur shpejtësia e rrotës rritet në shpejtësinë e lejuar, njësia e kontrollit do të japë komandën për mbylljen e shkarkimit dhe hapjen valvula e hyrjes. Pas kësaj, fillon pompa, e cila do të pompojë presion në cilindrin e frenave, si rezultat i së cilës rrota do të vazhdojë të frenojë. Këto procese kryhen në çast dhe zgjasin derisa automjeti të ndalojë përfundimisht.

Thelbi i funksionimit ABS që diskutohet përfaqëson sistemin më të ri me katër kanale, në të cilin monitorohen të gjitha rrotat e automjetit.

Lloje të tjera të njohura

1. Me një kanal përbëhet nga një sensor i vendosur në boshtin e pasmë, detyra e të cilit është të shpërndajë forca frenuese sinkron në katër rrota. Ky lloj sistemi ka vetëm një palë valvola, për shkak të të cilave presioni ndryshon njëkohësisht në të gjithë qarkun.
2. Dy kanale - kryen kontrollin e çiftuar të rrotave, të cilat janë të vendosura në njërën anë.
3. Ai me tre kanale përbëhet nga tre sensorë shpejtësie: njëri është i montuar në boshtin e pasmë, dhe pjesa tjetër është montuar veçmas në rrotat e përparme. Në llojin e përmendur të sistemit ekzistojnë tre palë valvola (hyrje dhe dalje). Ky lloj ABS funksionon duke kontrolluar individualisht rrotat e përparme dhe një palë rrota të pasme.

Krahasimi i ndryshëm Llojet ABS, mund të konkludojmë se ndryshimi i tyre manifestohet vetëm në numrin e ndryshëm të valvulave dhe vetë sensorëve të kontrollit të shpejtësisë. Sidoqoftë, thelbi i sistemit në një automjet, si dhe rendi i proceseve që ndodhin, është identik për të gjitha llojet e sistemeve.

Historia e zbatimit të sistemit

Inxhinierët kryesorë kompanitë e automobilave punoi shumë për të zhvilluar ABS në gjysmën e parë të viteve '70. Edhe sistemet e para ishin mjaft të suksesshme, dhe tashmë në atë dekadë sisteme të ngjashme filluan të instalohen në makina të prodhuara në masë.

Fillimisht, sensorë mekanikë u instaluan në makina vetëm në një aks, të cilët dërguan të dhëna në modulin e kontrollit për ndryshimet e presionit në qarqet e frenave. Zhvilluesit nga Gjermania e çuan këtë zonë një hap më tej dhe filluan të përdorin sensorë pa kontakte, dhe kjo, nga ana tjetër, katalizoi transferimin e informacionit në bllokun logjik. Përveç kësaj, numri i alarmeve të rreme është ulur, dhe për shkak të eliminimit të sipërfaqeve të fërkimit, konsumimi është zhdukur. Sistemi modern funksionon në të njëjtin parim që u përdor në sistemet e para të frenimit kundër bllokimit.

Përbërësit e sistemit të frenimit kundër bllokimit

Hipotetikisht, struktura e ABS është absolutisht e thjeshtë dhe përbëhet nga pajisjet e mëposhtme:

• trupi i valvulës
• sensorë të shpejtësisë
• njësia e kontrollit elektronik

Ky i fundit luan rolin e "inteligjencës" së sistemit (kompjuterit), kështu që nuk është e vështirë të imagjinohet se çfarë roli luan. Për sa i përket sensorëve të kontrollit të shpejtësisë dhe trupit të valvulës, kërkohet një analizë më e thelluar.

Si funksionon sensori i shpejtësisë?

Sensorët që kontrollojnë shpejtësinë funksionojnë në parimin e induksionit elektromagnetik. Një spirale me një bërthamë magnetike është e fiksuar fort në kutinë e marsheve të boshtit të lëvizjes. Gjithashtu i fiksuar në shpërndarës është një ingranazh unazor, i cili rrotullohet paralelisht me timonin. Ky rrotullim më pas ndryshon parametrat e fushës magnetike, e cila si përgjigje shkakton shfaqjen e një rryme. Forca e rrymës elektrike do të rritet në përpjesëtim të drejtë me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Duke u nisur nga kjo forcë, nga ana tjetër, krijohet një sinjal dhe transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik. Impulset transmetohen nga katër sensorë të shpejtësisë, të cilët vijnë në dy lloje: aktiv dhe pasiv, dhe gjithashtu ndryshojnë në dizajn.

Lloji aktiv i sensorit funksionon me një mëngë magnetike. Transmetimi i një sinjali binar kryhet duke lexuar etiketën e tij. Për shkak të shpejtësisë së rrotullimit, nuk ka gabime, dhe si rezultat - të dhëna të sakta të pulsit.

Lloji pasiv përdor një krehër specifik në bllokun e shpërndarësit. Falë sinjaleve të tilla, sensori është në gjendje të përcaktojë shpejtësinë e rrotullimit. Është e rëndësishme të merret parasysh një pengesë e këtij dizajni - me shpejtësi të ulët mund të rezultojë në pasaktësi.

Njësi hidraulike

Njësia hidraulike përfshin:

• rezervuari i ruajtjes së lëngut të frenave - akumulator hidraulik;
• hyrje dhe dalje valvulat solenoid, falë të cilit presioni pompohet në cilindrat e frenave automjeti. Çdo lloj ABS ndryshon në numrin e çifteve të valvulave;
• Falë pompës universale, presioni i kërkuar derdhet në sistem, si rezultat i të cilit lëngu i frenave furnizohet nga akumulatori hidraulik dhe kur është e nevojshme, ai merret përsëri.

Disa disavantazhe të ABS

Një nga disavantazhet më të mëdha të sistemit të frenimit kundër bllokimit është se efektiviteti i tij varet nga cilësia dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Nëse sipërfaqja e rrugës nuk është mjaft e mirë, distanca e frenimit është shumë më e gjatë. Kjo për faktin se herë pas here rrota humbet kontaktin ose tërheqjen me asfaltin dhe ndalon rrotullimin. ABS zbulon këtë lloj ndalimi të rrotave si bllokues dhe kështu ndalon frenimin. Në momentin që rrotat angazhohen me asfaltin, komanda e programuar nuk pajtohet me atë që nevojitet në këtë rast dhe vetë sistemi duhet të rindërtohet sërish, gjë që kërkon kohë dhe rrit distancën e frenimit. Ky efekt mund të minimizohet vetëm duke ulur shpejtësinë e automjetit.

Në rast të sipërfaqes së rrugës jo uniforme, për shembull, asfalt borë - asfalt ose akull, nëse goditni një pjesë të lagësht ose të rrëshqitshme të rrugës, ABS vlerëson sipërfaqen dhe e rregullon atë në përputhje me rrethanat. kjo rrugë procesi i frenimit. Në të njëjtën kohë, kur rrotat godasin asfaltin, ABS rindërtohet përsëri, gjë që rrit përsëri gjatësinë e linjës së frenimit.

Aktiv rrugët e dheut Sistemi i frenimit konvencional funksionon shumë më mirë dhe më i besueshëm se sistemi i frenimit kundër bllokimit. Në fund të fundit, gjatë frenimit normal, një rrotë e bllokuar shtyn tokën, duke krijuar një rrëshqitje të vogël që pengon automjetin të lëvizë më tej. Falë kësaj, makina ndalon shumë shpejt.

Një tjetër e metë e sistemit të frenimit kundër bllokimit është se me shpejtësi të ulët, sistemi çaktivizohet plotësisht. Në rastet kur rruga është tatëpjetë dhe në të njëjtën kohë e rrëshqitshme, duhet të mbani mend se mund të kërkohet frenim i besueshëm. frena dore. Prandaj, duhet të jetë gjithmonë në gjendje pune.

Nuk ka asnjë dispozitë për çaktivizimin e rregullt të sistemit të frenimit kundër bllokimit në makina. Ndonjëherë drejtuesit duan të çaktivizojnë këtë sistem. Për ta bërë këtë, duhet të tërhiqni spinën nga blloku. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se në makinat e reja rishpërndarja e forcave të frenimit ndërbosht varet gjithashtu nga ABS. Prandaj, duke frenuar, rrotat e pasme bllokohen plotësisht.

Është e rëndësishme të theksohet se sistemi ABS është një shtesë e shkëlqyer në sistemin e frenimit të makinës, falë të cilit mund ta kontrolloni makinën në situatat më të vështira dhe të pazakonta. Përkundër kësaj, nuk duhet të harrojmë se është e pamundur të mbështetemi plotësisht në makinë. Shoferi gjithashtu duhet të bëjë përpjekje të mëdha për të mbajtur situatën nën kontroll.

Video