Informacion i plotë për ATF. Vaj Atf për karakteristikat e transmisionit automatik dhe aplikimin dhe përputhshmërinë e vajrave atf Karakteristikat tipike për lubrifikantët e transmisionit automatik

A duhet të ndryshoj lëngun në një transmetim automatik?

Nëse besoni udhëzimet e funksionimit, atëherë në rastin e një makine të re, "automatiku" nuk kërkon asnjë mirëmbajtje deri në një kilometrazh prej 100 mijë kilometrash. Vërtetë, skeptikët-naftëtarët vrenjten: thonë ata, me 40-50 mijë do të ishte mirë të mbusheshim të freskët Lëngu ATF(Lëngu i transmisionit automatik) i përshtatshëm për një makinë specifike. Por së bashku me lëngje të specializuara Të ashtuquajturat "karikatura" janë gjithashtu të njohura - ATF me emrin e bukur Multi-Vehicle ("shumë automjete", domethënë për makina te ndryshme), i cili mund të derdhet në pothuajse çdo transmetim automatik pa e shqetësuar veten me kërkimin e vajit të markës.

Do të duket, pse janë të nevojshme nëse mund të blini lëng amtare? Përgjigja është e thjeshtë: për të mesmen. Ato merren nga ata që, tashmë në rrethin e dytë të odometrit, po ngasin një "automatik" dhe nuk e kanë idenë se çfarë dhe kur është derdhur në të. Për më tepër, jo çdo magazinë apo dyqan mban në kazanët e saj një shishe që dihet se është e përshtatshme për AT tuaj. Dorëzimi i lëngut me porosi mund të zgjasë shumë - dhe "toons" plotësojnë shumë toleranca. Pra, pyetja këtu nuk ka të bëjë aspak me çmimin ("toons" nuk janë më të lira), por më tepër me shpejtësinë e zgjidhjes së problemit.

Në total, morëm tetë lëngje me përcaktimin Multi-Vehicle për provën. Testimi i “karikaturave” na u duk shumë interesant, sepse nga pikëpamja teknike, krijimi i një produkti të tillë është shumë i vështirë. Është e qartë se vlerësimi i plotë i shkathtësisë së tyre është një detyrë e pamundur: numri i kërkesave, tolerancave dhe specifikimeve për ATF tejkalon njëqind (si prodhuesit e makinave ashtu edhe prodhuesit e kutive të ingranazheve po përpiqen). Prandaj, ne kemi kombinuar të gjitha llojet e kritereve në grupe që janë më të afërta dhe më të kuptueshme për konsumatorin.

Këto janë parametrat me të cilët do t'i kontrollojmë.

1. Humbjet e fërkimit në kuti ingranazhi. Pyes veten nëse shoferi do ta ndjejë ndryshimin apo jo?

2. Ndikimi i lëngut në efikasitetin e transferimit të rrjedhës së energjisë nga motori në transmision. Dinamika dhe konsumi i karburantit varen nga kjo.

3. Fillimi i ftohtë.

4. Vetitë mbrojtëse lëngjeve. Bazuar në shkallën e konsumit të çifteve të fërkimit, ne do të vlerësojmë afërsinë e riparimit ose, Zoti na ruaj, zëvendësimin e kutisë.

SI KONTROLLOJMË

Ne matëm treguesit kryesorë fizikë dhe kimikë - indeksin e viskozitetit dhe viskozitetit, pikën e ndezjes dhe pikën e derdhjes - në një laborator të certifikuar. Humbjet e fërkimit dhe konsumit u vlerësuan duke përdorur një makinë fërkimi - një pajisje që simulon kushtet e funksionimit të çifteve të ndryshme të fërkimit. Testet u kryen në dy faza. Në fillim u studiua një model i ngjashëm me një ingranazh. Në fazën e dytë, u simuluan kushtet e funksionimit në kushineta. Në të njëjtën kohë, u matën koeficientët e fërkimit, ngrohja e vajit dhe veshja e çifteve të fërkimit. Veshja u përcaktua duke peshuar me saktësi pjesët para dhe pas ciklit të provës, dhe për modelin e kushinetave - gjithashtu me metodën e vrimës. Kjo është kur, përpara testimit, një vrimë e një madhësie fikse pritet në sipërfaqen e punës të kampionit, në zonën më të ndjeshme ndaj konsumit dhe në fund të provave, regjistrohet ndryshimi në diametrin e saj. Sa më shumë të rritet, aq më i lartë është konsumimi.

Testet për secilin lëng në njërën dhe në fazat e tjera zgjatën një kohë të gjatë: njëqind mijë cikle ngarkese për modelin e kushinetave dhe pesëdhjetë mijë për modelin e marsheve.

DHURATA PËR GINGERBREAKERS

Pra, le të shohim se çfarë ndodhi. Menjëherë më ra në sy se efekti i markës së lëngut në koeficientin e fërkimit ishte shumë i paqartë. Për modelin e ingranazheve, të gjitha ndryshimet ishin brenda kufijve të gabimit të matjes. Holandez NGN Universal ATF duket pak më mirë se të tjerët. Por për modelin e kushinetave gjithçka është e ndryshme - diapazoni i parametrit të matur është mjaft i madh. Këtu performanca më e mirë- për lëngjet Motul Multi ATF dhe Castrol ATF Multivehicle.

Sa kritik është ndryshimi në këtë parametër? Në një shkallë të gjithçkaje njësia e fuqisë(motori dhe kuti ingranazhi), pjesa e humbjeve të fërkimit në kuti ingranazhi nuk është aq e madhe (nëse nuk merrni parasysh humbjet në konvertuesin e çift rrotullues). Por ngrohja e vajit për shkak të fërkimit gjatë punës në lëngje të ndryshme ndryshon shumë më dukshëm: diferenca mesatare kumulative për modelet e ingranazheve dhe kushinetave është afërsisht 17%. Nga pikëpamja e efektit të temperaturës, ky ndryshim është shumë i dukshëm - deri në 10-15 gradë, gjë që jep një ndryshim në efikasitetin e konvertuesit të çift rrotullues me disa përqind të dukshëm. Sintetikët Motul duken më mirë se të tjerët këtu. Lëngjet NGN Universal dhe Totachi Multi-Vehicle ATF janë vetëm pak inferiore ndaj tij.

Ngrohja e një lëngu gjithashtu ndikon në viskozitetin e tij: sa më i madh të jetë ngrohja, aq më i ulët është. Dhe me një rënie të viskozitetit, efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues zvogëlohet. Shumë njerëz kujtojnë problemet me "makinat automatike" të makinave jo shumë të reja "franceze", kur për shkak të rritjes së temperaturës së lëngjeve (sidomos në verë në bllokime trafiku) ata refuzuan të punonin fare!

Shkoni përpara. Është shumë e rëndësishme që varësia e viskozitetit nga temperatura të jetë sa më e sheshtë. Një nga kriteret kryesore për këtë sheshtë është indeksi i viskozitetit: sa më i lartë të jetë, aq më mirë. Këtu janë liderët Lëngjet e lëvizshme Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF dhe Formula Shell Multi-Vehicle ATF. "Karikatura" e markës NGN nuk ishte shumë prapa tyre.

Le të shohim se sa ndryshon viskoziteti i lëngut në zonën e punës së kutisë, duke marrë parasysh ngrohjen e tij. Dallimi është i dukshëm! Për viskozitetin kinematik arrin 26%. Dhe efikasiteti i "makinave automatike" (veçanërisht modeleve më të vjetra) është mjaft i ulët dhe përcaktohet kryesisht nga efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues - i cili është pikërisht ai që vuan kur viskoziteti i lëngut të punës zvogëlohet.

Rënia më e vogël e viskozitetit u gjet për vajrat Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle dhe NGN Universal ATF. Më e larta është me Totachi Multi-Vehicle ATF. Këto janë, natyrisht, rezultate krahasuese që nuk mund të bëhet transferimi i drejtpërdrejtë në efikasitetin e kutisë. Por për motorët e detyruar, në të cilët ngarkesa në komponentët e transmisionit automatik është më e lartë, preferohet të ketë lëngje me karakteristika më të qëndrueshme.

Karakteristikat e temperaturës së ulët u vlerësuan duke përdorur një kombinim të disa parametrave. Natyrisht, të gjitha lëngjet, përfshirë ATF, trashen në të ftohtë. Kjo do të thotë që me një minus të konsiderueshëm në bord, viskoziteti i tepërt do të ndërhyjë në fiksimin e motorit në fillim, pasi makinat me transmetime automatike nuk kanë një pedale tufë. Prandaj, ne përcaktuam viskozitetin kinematik të çdo kampioni në tre temperatura fikse negative. Përveç kësaj, ne vlerësuam temperaturën në të cilën viskoziteti kinematik vaji do të arrijë një vlerë të caktuar fikse, e pranuar në mënyrë konvencionale si kufiri në të cilin është ende e mundur të "monitosh" kutinë e marsheve.

Në të njëjtën kohë, ne përcaktuam temperaturën e ngrirjes: ky parametër përfshihet në të gjitha Përshkrimet e ATF dhe indirekt tregon se mbi çfarë baze është bërë lëngu - sintetik ose gjysmë sintetik.

Sintetikët me një indeks të lartë viskoziteti përsëri fituan në këtë kategori: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Ata gjithashtu shënuan temperaturat më të ulëta të derdhjes. Dhe së fundi, funksionet mbrojtëse të lëngjeve, domethënë aftësia e tyre për të parandaluar konsumimin. Ne ekzaminuam veshjen e dy modeleve - kushineta ingranazhesh dhe rrëshqitëse, pasi në një kuti ingranazhi të vërtetë kushtet e funksionimit të këtyre njësive ndryshojnë dukshëm. Për rrjedhojë, vetitë e ATF, të cilat reduktojnë konsumin, duhet të jenë të ndryshme dhe të lidhura me funksionimin e konvertuesit të çift rrotullues. Dhe këtu kemi gjetur një shpërndarje rezultatesh. Lider në minimizimin e konsumit të marsheve është Mobil Multi-Vehicle ATF, dhe në konkurrencën për kushinetat e thjeshta, Motul Multi ATF dhe Totachi Multi-Vehicle ATF fituan me një diferencë të madhe.

TOTAL

Nëse gjatë ekzaminimeve tradicionale të benzinës dhe vajrave motorikë ne, si rregull, kemi identifikuar vetëm dallime të vogla midis një kampioni dhe një tjetri, këtu situata është e ndryshme. Për sa i përket parametrave kryesorë, ndryshimi midis ATF-ve të ndryshme doli të jetë i rëndësishëm. Dhe nëse konsideroni se shkalla e ndikimit të këtij lëngu kompleks në fuqinë, konsumin e karburantit dhe burimin e kutisë është shumë e dukshme, atëherë duhet të mendoni për zgjedhjen e tij. Sintetikë e mirë me një indeks të lartë viskoziteti është zgjidhja më e mirë, e cila do të mbrojë nervat tuaja gjatë një fillimi dimri në mot mjaft të ftohtë dhe nuk do të krijojë probleme pas një qëndrimi të gjatë në një bllokim trafiku nën diellin e zjarrtë.

Shkalla në të cilën Multi përputhet me emrin e saj do t'i lihet ndërgjegjes së zhvilluesve të saj. Në fillim, ne vumë re se është joreale të testohet në praktikë çdo ATF në të gjitha "makinat" e listuara në etiketat e tyre. Nga rruga, në përshkrime (me disa përjashtime) tolerancat përcaktohen drejtpërdrejt ose si parazgjedhje nga fjala takohet, domethënë "korrespondon". Kjo do të thotë që vetitë e lëngut janë të garantuara nga prodhuesi i tij, por nuk ka asnjë konfirmim të pajtueshmërisë nga prodhuesi i makinës ose kutisë. Si përfundim, dëshirojmë t'ju informojmë se nëse jeta e planifikuar e shërbimit të një makine të re nuk i kalon 50-70 mijë kilometra (atëherë është planifikuar një zëvendësim), atëherë ju e lexoni artikullin kot - nuk do të duhet të ndryshoni "Tufë e lëngshme". Në raste të tjera, informacioni që kemi marrë duhet të jetë i dobishëm. Duke mbledhur rezultatet e marra në të gjitha testet, zbuluam se produktet më të mira ishin Motul dhe Mobil, me lëngun Formula Shell që mbetet pak prapa.

Komentet tona për çdo ilaç janë në titrat e fotove.

ÇFARË DUHET TË JETË ATF?

Nuk ka pajisje më komplekse dhe më të diskutueshme në një transmision makine sesa një transmetim automatik. Ai kombinon dy njësi - një konvertues çift rrotullues, i cili siguron vazhdimësinë e rrjedhës së energjisë nga motori në rrota, dhe një mekanizëm planetar të ndryshimit të marsheve.

Një konvertues çift rrotullues është në thelb dy rrota koaksiale: një rrotë pompë dhe një rrotë turbine. Nuk ka asnjë kontakt të drejtpërdrejtë midis tyre: komunikimi kryhet nga rrjedha e lëngut. Efikasiteti i kësaj pajisjeje do të varet nga shumë parametra - dizajni i rrotave, boshllëqet midis tyre, rrjedhjet... Dhe sigurisht, nga vetitë e lëngut që ndodhet midis rrotave. Ajo vepron si një lloj tufë e lëngshme.

Cili duhet të jetë viskoziteti i tij? Shumë do të rrisë humbjet e fërkimit në kuti - një pjesë e drejtë e energjisë do të konsumohet dhe konsumi i karburantit do të rritet. Përveç kësaj, makina do të bëhet dukshëm e ngadaltë në të ftohtë. Një viskozitet shumë i ulët do të zvogëlojë në mënyrë dramatike efikasitetin e transferimit të energjisë në konvertuesin e çift rrotullues dhe do të rrisë rrjedhjen, gjë që do të zvogëlojë gjithashtu efikasitetin e njësisë. Për më tepër, viskoziteti i një lëngu rritet shumë në mot të ftohtë dhe zvogëlohet me rritjen e temperaturës - ndryshimi mund të jetë dy rend të madhësisë! Lëngu gjithashtu mund të shkumëzojë dhe të kontribuojë në gërryerjen e pjesëve të kutisë. Është e dëshirueshme që lëngu të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë: atëherë nuk mund të shikoni në kuti me vite.

Kjo nuk është e gjitha. I njëjti lëng duhet të funksionojë në konvertuesin e çift rrotullues, në mekanizmin planetar dhe në kushinetat e kutisë, megjithëse detyrat dhe kushtet e funksionimit në këto mekanizma ndryshojnë ndjeshëm. Në ingranazhet, është e nevojshme të parandaloni gërvishtjet dhe konsumimin, të lubrifikoni në mënyrë efektive kushinetat dhe në të njëjtën kohë të mos ndërhyni në punën e tyre me viskozitet të tepërt: në fund të fundit, me rritjen e viskozitetit, rriten humbjet e fërkimit. Por efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues rritet gjithashtu me më shumë lëngje viskoze.

Kaq shumë parametra! Rrjedhimisht, kërkohet një kompromis kompleks i vetive që duhet të kombinojë ATF.

ATF - LËNG APO VAJ?

Klasifikimi e klasifikon ATF si vajra transmisioni, por qëllimi i tij është shumë më i gjerë. Në fund të fundit, lubrifikimi i elementeve të transmisionit - ingranazhet dhe kushinetat - nuk është funksioni i vetëm (megjithëse i rëndësishëm) këtu. Gjëja kryesore është që ATF vepron si lëngu i punës i konvertuesit të çift rrotullues. Është ky lëng që transmeton rrjedhën e fuqisë nga motori në transmision, prandaj vetitë e këtij lëngu janë shumë të rëndësishme për efikasitetin e transmetimit automatik.

Pasaportat ATF standardizojnë viskozitetin e tij (në temperaturat e funksionimit dhe në temperaturat negative), si dhe pikën e ndezjes dhe pikën e derdhjes, si dhe aftësinë e tij për të formuar shkumë gjatë funksionimit. Në fund të fundit, është viskoziteti që siguron lubrifikimin dhe, për rrjedhojë, performancën e ingranazheve dhe kushinetave, dhe efikasitetin e transmetimit të çift rrotullues nga motori në transmetim.

CILAT JANË PROBLEMET?

Lëngjet ATF janë shumë kapriçioze. Jo gjithmone ATF moderne mund të përshtatet me një makinë të vjetër të së njëjtës markë. E njëjta gjë vlen edhe për ndërrueshmërinë: le të themi, një "automatik" nga një "japonez" në 2006 në një ATF të specializuar, drejtuar një "gjermani" modern, mund të bëhet i keq... Lubrifikimi i ingranazheve dhe kushinetat do të jetë një sherr i tillë, por konverteri i çift rrotullues mund të ofendohet dhe të hyjë në grevë. Prandaj, çdo prodhues i transmetimit automatik po kërkon zgjidhjen e vet për problemin. Dhe aq më e vështirë është të bësh një "karikaturë" universale që i përshtatet të gjithëve.

Të gjitha lëngjet e drejtimit të energjisë ndryshojnë nga njëri-tjetri, jo vetëm në ngjyrë, por edhe në karakteristikat e tyre: përbërja e vajit, dendësia, viskoziteti, vetitë mekanike dhe tregues të tjerë hidraulikë.

Pra, nëse jeni të shqetësuar për një kohë të gjatë dhe punë të qëndrueshme drejtues hidraulik i një makine, duhet të ndiqni rregullat e funksionimit, të ndryshoni lëngun në timonin elektrik në kohë dhe ta mbushni atë me më të mirën lëng cilësor. Për të funksionuar pompën e drejtimit të energjisë përdoren dy lloje të lëngjeve- mineral ose sintetik, në kombinim me aditivë që luajnë një rol të madh në funksionimin e përforcuesit hidraulik.

Është mjaft e vështirë të përcaktohet lëngu më i mirë i drejtimit të energjisë, sepse sipas rekomandimit të prodhuesit, është më mirë të derdhni markën e përshkruar në një makinë të veçantë. Dhe meqenëse jo të gjithë shoferët e plotësojnë këtë kërkesë, ne do të përpiqemi të përpilojmë një listë të 15 lëngjeve më të mira të drejtimit të energjisë që kanë frymëzuar më shumë besim dhe kanë mbledhur shumë vlerësime pozitive.

Ju lutemi vini re se Lëngjet e mëposhtme derdhen në timonin elektrik:

  • ATF e rregullt, si në një transmetim automatik;
  • Dexron (II - VI), i njëjtë me lëngun ATP, vetëm një grup i ndryshëm aditivësh;
  • PSF (I - IV);
  • Multi HF.

Prandaj, TOP e lëngjeve më të mira të drejtimit të energjisë do të përbëhet nga kategori të ngjashme, përkatësisht.

Pra, cili lëng për drejtimin elektrik është më i mirë për të zgjedhur nga të gjithë ata në treg?

Kategoria Vendi Emri Çmimi
Lëngu më i mirë shumë hidraulik 1 Motul Multi HF nga 1100 fshij.
2 Pentosin CHF 11S nga 800 rubla.
3 Presja PSF MVCHF nga 600 rubla.
4 RAVENOL Hydraulik PSF Fluid nga 500 rubla.
5 LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil nga 1000 rubla.
Dextron më i mirë 1 Motul DEXRON III nga 550 fshij.
2 Febi 32600 DEXRON VI nga 450 fshij.
3 Mannol Dexron III Automatic Plus nga 220 fshij.
4 Castrol Transmax DEX-VI nga 600 rubla.
5 ENEOS Dexron ATF III nga. 400 fshij.
ATF më e mirë për drejtimin elektrik 1 Mobil ATF 320 Premium nga 360 fshij.
2 Motul Multi ATF nga 800 rubla.
3 Liqui Moly Top Tec ATF 1100 nga 400 rubla.
4 Formula Shell Multi-Vehicle ATF nga 400 rubla.
5 ZIC ATF III nga 350 fshij.

Vini re se lëngjet hidraulike PSF janë nga prodhuesit e automjeteve (VAG, Honda, Mitsubish, Nissan, General Motors dhe të tjerët) nuk marrin pjesë, pasi secila prej tyre ka vajin e vet origjinal për përforcuesin hidraulik. Le të krahasojmë dhe nxjerrim në pah vetëm lëngjet analoge që janë universale dhe të përshtatshme për shumicën e makinave.

Multi HF më i mirë

Vaj hidraulik Motul Multi HF. Lëng sintetik jeshil multifunksional dhe i teknologjisë së lartë për sistemet hidraulike. Është zhvilluar posaçërisht për gjeneratën e fundit të makinave, të cilat janë të pajisura me sisteme të tilla si: timon me energji elektrike, amortizues hidraulikë, çati hapëse hidraulike, etj. Redukton zhurmën e sistemit, veçanërisht në temperatura të ulëta. Ka veti kundër konsumit, kundër korrozionit dhe kundër shkumës.

Mund të zgjidhet si një alternativë ndaj PSF-së origjinale, pasi është projektuar për disqet hidraulike: drejtues, amortizues, etj.

Ka një listë të madhe miratimesh:
  • CHF 11 S, CHF 202;
  • LDA, LDS;
  • VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
  • BMW 81.22.9.407.758;
  • PORSCHE 000.043.203.33;
  • MB 345,0;
  • GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
  • FORD M2C204-A;
  • VOLVO STD. 1273,36;
  • MAN M3289 (3623/93);
  • FENDT X902.011.622;
  • Chrysler MS 11655;
  • Peugeot H 50126;
  • Dhe shume te tjere.
Vlerësime
  • - Në fokusin tim u dëgjua një fishkëllimë e fortë nga pompa e timonit, pasi e zëvendësova me atë lëngun, gjithçka u largua si me dorë.
  • - Unë ngas një Chevrolet Aveo, lëngu Dextron u mbush, pompa bërtiti me zë të lartë, më rekomanduan ta ndryshoni, zgjodha këtë lëng, timoni u shtrëngua pak, por kërcitja u zhduk menjëherë.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Ka miratime për pothuajse të gjitha markat e makinave;
  • Mund të përzihet me vajra të ngjashëm;
  • Projektuar për të punuar në pompa hidraulike nën ngarkesë të madhe.
  • Minuset:
  • Çmimi shumë i lartë (nga 1000 rubla.)

Pentosin CHF 11S. Lëngu hidraulik sintetik me cilësi të lartë jeshile të errët i përdorur nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo. Mund të derdhet jo vetëm në përforcuesin hidraulik, por edhe në pezullimin e ajrit, amortizuesit dhe sistemet e tjera të automjeteve që kërkojnë mbushjen e një lëngu të tillë. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid është i përshtatshëm për përdorim në automjete në kushte ekstreme, pasi ka një ekuilibër të shkëlqyer temperaturë-viskozitet dhe mund të kryejë funksionet e tij nga -40°C deri në 130°C. Një tipar dallues nuk është vetëm çmimi i lartë, por edhe rrjedhshmëria mjaft e lartë - treguesit e viskozitetit janë rreth 6-18 mm²/s (në 100 dhe 40 gradë). Për shembull, për analogët e tij nga prodhues të tjerë sipas standardeve FEBI, SWAG, Ravenol ato janë 7-35 mm²/s. Një histori e qëndrueshme e miratimeve nga prodhuesit kryesorë të automjeteve.

Kjo markë e njohur PSF përdoret jashtë linjës së montimit nga gjigantët gjermanë të automjeteve. Mund të përdoret në çdo makinë përveç atyre japoneze pa asnjë dëmtim të sistemit të drejtimit të energjisë.

Tolerancat:
  • DIN 51 524T3
  • Audi/VW TL 52 146.00
  • Ford WSS-M2C204-A
  • MAN M3289
  • Bentley RH 5000
  • ZF TE-ML 02K
  • GM/Opel
  • Chrysler
  • Dodge
Vlerësime
  • - Lëng jo i keq, nuk formohen patate të skuqura, por është shumë agresiv ndaj aluminit, plastikës dhe vulave.
  • - Pas zëvendësimit në VOLVO S60 tim, një lëvizje më e butë e drejtimit dhe funksionim më i qetë i drejtimit me energji elektrike u bënë të dukshme menjëherë. Tingujt e ulëritës kur drejtuesi i drejtimit elektrik punon në pozicione ekstreme janë zhdukur.
  • - Vendosa të zgjedh Pentosin, megjithëse çmimi ynë është 900 rubla. për litër, por besimi në makinë është më i rëndësishëm... Jashtë është përsëri -38, fluturimi është normal.
  • - Unë jetoj në Novosibirsk, në dimër të ashpër timoni rrotullohet si KRAZ, më duhej të provoja shumë lëngje të ndryshme, bëra një test të ftohtë, mora 8 marka të njohura me lëngje ATF, Dexron, PSF dhe CHF. Kështu minerali Dextron u bë si plastelina, PSF ishte më i mirë, por Pentosin doli të ishte më i lëngshmi.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Një lëng jashtëzakonisht inert, ai mund të përzihet me ATF, megjithëse do të sigurojë përfitim maksimal vetëm në formën e tij të pastër.
  • Mjaft rezistente ndaj ngricave;
  • Mund të përdoret si në makina VAZ ashtu edhe në makina premium.
  • Mbajtësi i rekordit për pajtueshmërinë me vula të ndryshme.
  • Minuset:
  • Nuk eliminon zhurmën e pompës nëse ka ekzistuar përpara zëvendësimit, por është projektuar vetëm për të ruajtur gjendjen e mëparshme.
  • Një çmim mjaft i lartë nga 800 rubla.

Presja PSF MVCHF. Lëng hidraulik gjysmë sintetik për drejtimin elektrik, sistemet hidraulike qendrore dhe pezullimet hidraulike të rregullueshme me ajër. Mund të përdoret gjithashtu në disa sisteme stabilizimi stabiliteti i drejtimit, kondicioner, sisteme hidraulike per çati te palosshme. E përputhshme me lëngjet e specifikimeve Dexron, CHF11S dhe CHF202. Ashtu si të gjithë shumë lëngjet dhe disa PSF, ai ka ngjyrë jeshile.

I përshtatshëm për disa modele makinash: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, të cilat kërkojnë këtë lloj lëngu hidraulik.

Plotëson specifikimet e mëposhtme:
  • VW/Audi G 002 000/TL52146
  • BMW 81.22.9.407.758
  • Opel B040.0070
  • 345,00 MB
  • Porsche 000.043.203.33
  • MAN 3623/93 CHF11S
  • ISO 7308
  • DIN 51 524T2
Vlerësime
  • - Presja PSF është e krahasueshme me Mobil Synthetic ATF, nuk ngrin në ngrica të rënda në paketimin që ata thonë deri në -54, nuk e di, por -25 rrjedh pa probleme.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Pothuajse të gjithë kanë leje makina evropiane;
  • Bën mirë në të ftohtë;
  • Çmimi relativisht i ulët për një produkt cilësor (nga 600 rubla për litër);
  • Plotëson specifikimet e Dexron.
  • Minuset:
  • Ndryshe nga PSF të ngjashme nga e njëjta kompani ose analoge të tjera, ky lloj lëngu hidraulik nuk mund të përzihet me lëngje të tjera ATF dhe drejtues të fuqisë!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- Lëngu hidraulik nga Gjermania. Plotësisht sintetike. Ndryshe nga shumica e lëngjeve Multi ose PSF, ka të njëjtën ngjyrë si ATF - e kuqe. Ka të qëndrueshme indeks të lartë viskozitet dhe stabilitet i lartë oksidimi. Prodhohet në bazë të vajit bazë hidrokracking me shtimin e polialfaolefinave me shtimin e një kompleksi të veçantë aditivësh dhe frenues. Është një gjysmë e veçantë lëngu sintetik për drejtimin elektrik makina moderne. Përveç përforcuesit hidraulik, ai përdoret në të gjitha llojet e transmisioneve (transmision manual, transmetim automatik, kuti ingranazhi dhe boshte). Sipas prodhuesit, ajo ka një të lartë qëndrueshmëri termike dhe mund të përballojë temperaturat e ulëta deri në -40°C.

Nëse nuk është e mundur të blini lëng hidraulik origjinal, kjo një zgjedhje e mirë për një makinë koreane ose japoneze me një çmim të arsyeshëm.

Pajtueshmëria me kërkesat:
  • Citroen/Peugeot 9735EJ për C-Crosser/9735EJ për PEUGEOT 4007
  • Ford WSA-M2C195-A
  • HONDA PSF-S
  • Hyundai PSF-3
  • AKI PSF-III
  • MAZDA PSF
  • MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
  • Subaru PS Fluid
  • Toyota PSF-EH
Vlerësime
  • - E ndërrova në Hyundai Santa Fe, e plotësova në vend të origjinalit, sepse nuk e shoh kuptimin të paguaj dy herë më shumë. Cdo gje eshte ne rregull. Pompa nuk bën zhurmë.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Neutral në lidhje me materialet izoluese të gomës dhe metalet me ngjyra;
  • Ka një film të qëndrueshëm vaji që mund të mbrojë pjesët në çdo temperaturë ekstreme;
  • Çmimi i përballueshëm deri në 500 rubla. për litër
  • Minuset:
  • Ka miratime kryesisht vetëm nga prodhuesit koreanë dhe japonezë të automjeteve.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil - vaj hidraulik me ngjyrë të gjelbër, është një lëng plotësisht sintetik me një paketë aditiv pa zink. Zhvilluar në Gjermani dhe garanton funksionimin e përsosur të sistemeve hidraulike të tilla si: timon me energji elektrike, pezullim hidropneumatik, amortizues, mbështetje sistemi aktiv amortizimi i motorit. Ka aplikacione për shumë qëllime, por jo të gjitha ato kryesore prodhuesit evropianë të automjeteve dhe nuk ka miratime nga fabrikat japoneze dhe koreane të makinave.

Mund të përdoret gjithashtu në sistemet e dizajnuara për vajra tradicionale ATF. Produkti arrin efektivitetin e tij më të madh kur nuk përzihet me lëngje të tjera.

Një lëng i mirë që nuk mund të keni frikë ta derdhni në shumë makina evropiane, është thjesht i pazëvendësueshëm në rajonet me dimër të ashpër, por çmimi e bën atë të paarritshëm për shumë njerëz.

Përputhet me tolerancat:
  • VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
  • BMW 81 22 9 407 758
  • Fiat 9.55550-AG3
  • Citroen LHM
  • Ford WSSM2C 204-A
  • Opel 1940 766
  • MB 345.0
  • ZF TE-ML 02K
Vlerësime
  • - Unë jetoj në veri, shkoj në Cadillac SRX kur kishte probleme me hidraulikën në -40, u përpoqa të mbush Zentralhydraulik-Oil, megjithëse nuk kishte leje, por vetëm Ford, mora një shans, jam duke vozitur për dimrin e katërt dhe gjithçka është në rregull.
  • - Unë kam një BMW, e kam mbushur me Pentosin CHF 11S origjinal dhe që nga dimri i kaluar kam kaluar në këtë lëng, timoni rrotullohet shumë më lehtë se me ATF.
  • - Kam vozitur 27 mijë km në Opel tim në një vit në një interval temperaturash nga -43 në +42°C. Timoni nuk gumëzhin kur nis, por në verë dukej se lëngu ishte pak i hollë sepse kur kthehej timoni në vend, kishte një ndjenjë fërkimi midis boshtit dhe gomës.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Karakteristikat e mira të viskozitetit në një gamë të gjerë temperaturash;
  • Shkathtësia e përdorimit.
  • Minuset:
  • Sa i përket një çmimi prej 1000 rubla. dhe me karakteristika të mira, ka një numër të vogël miratimesh dhe rekomandimesh për përdorim në marka të ndryshme makinash.

Lëngjet më të mira Dexron

Lëng transmisioni gjysmë sintetik Motul DEXRON IIIështë produkt i teknosintezës. Vaji i kuq është i destinuar për çdo sistem që kërkon lëng të standardeve DEXRON dhe MERCON, përkatësisht: transmisione automatike, drejtimin elektrik, transmetim hidrostatik. Motul DEXRON III ka rrjedhshmëri të lehtë në të ftohtë ekstrem dhe ka një shtresë të qëndrueshme vaji edhe në temperatura të larta. Ky vaj ingranazhesh mund të përdoret aty ku rekomandohet përdorimi i lëngjeve DEXRON II D, DEXRON II E dhe DEXRON III.

Dextron 3 nga Motul është një konkurrent i denjë i origjinalit nga GM, dhe madje e tejkalon atë.

Përputhet me standardet:
  • MOTORËT E PËRGJITHSHËM DEXRON III G
  • FORD MERCON
  • MB 236,5
  • ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Çmimi nga 550 rubla.

Vlerësime
  • - E zëvendësova në Mazda CX-7 dhe tani mund ta rrotullosh timonin vetëm me një gisht.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Aftësia për të përballuar detyrën e dikujt gamë të gjerë temperaturat;
  • Zbatueshmëria në drejtimin elektrik të disa klasave të Dextron.
  • Minuset:
  • Nuk vihet re.

Febi 32600 DEXRON VI për transmisionet automatike dhe shtyllat më të kërkuara me timon, të cilat kërkojnë mbushje me lëng transmisioni të klasit Dextron 6 Rekomandohet gjithashtu për zëvendësim në mekanizmat që kërkojnë vajra DEXRON II dhe DEXRON III. Prodhuar (dhe ambalazhuar) në Gjermani nga vajra bazë të cilësisë së lartë dhe paketimi i aditivëve të gjeneratës së fundit. Nga të gjitha lëngjet e paraqitura në drejtimin elektrik, ATF Dexron ka viskozitetin më të përshtatshëm për përdorim në drejtimin elektrik, si një alternativë ndaj lëngut special PSF.

Phoebe 32600 është analogu më i mirë i lëngut origjinal si në transmetimet automatike ashtu edhe në drejtimin elektrik të prodhuesve gjermanë të automjeteve.

Ka një numër të miratimeve më të fundit:
  • DEXRON VI
  • VOITH H55.6335.3X
  • Mercedes MB 236,41
  • Opel 1940 184
  • Vauxhall 93165414
  • BMW 81 22 9 400 275 (dhe të tjera)

Çmimi nga 450 rubla.

Vlerësime
  • - Kam blerë një Opel Mokka për makinën time, nuk ka ankesa apo ndryshime për keq. Vaj i mirë për çmim i arsyeshëm.
  • - Kam nderruar lengun e timonit te nje BMW E46, kam marre menjehere Pentosin, por pas nje jave timoni filloi te rrotullohej fort, e nderrova perseri por me Febi 32600 e kam perdor me shume se nje vit tani, çdo gjë është në rregull.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Mund të zëvendësohet në vend të lëngut Dextron të klasës më të ulët;
  • Ka një shkallë të mirë viskoziteti për ATF universale në kuti dhe në drejtimin elektrik.
  • Minuset:
  • Miratime vetëm nga gjigantët automobilistikë amerikanë dhe evropianë.

Mannol Dexron III Automatic Plusështë një vaj ingranazhesh universal për të gjitha sezonet. I destinuar për përdorim në transmetimet automatike, konvertuesit e rrotullimit, timonin elektrik dhe tufat hidraulike. Si të gjithë Lëngjet Dexron dhe Mercon është i kuq. Aditivët dhe përbërësit sintetikë të zgjedhur me kujdes ofrojnë më të mirën vetitë e fërkimit në momentin e ndërrimit të marsheve, karakteristika të shkëlqyera të temperaturës së ulët, qëndrueshmëri të lartë antioksiduese dhe kimike gjatë gjithë jetës së shërbimit. Ka veti të mira kundër shkumës dhe zhvendosjes së ajrit. Prodhuesi deklaroi se lëngu i transmisionit është kimikisht neutral ndaj çdo materiali mbyllës, por testet kanë treguar se ai shkakton korrozion të pjesëve të bëra nga lidhjet e bakrit. Prodhuar ne Gjermani.

Produkti ka miratime:
  • ALLISON C4/TES 389
  • VEMJA TO-2
  • FORD MERCON V
  • FORD M2C138-CJ/M2C166-H
  • GM DEXRON III H/G/F
  • MB 236.1
  • Aplikacionet PSF
  • VOITH G.607
  • ZF-TE-ML 09/11/14

Çmimi nga 220 rubla.

Vlerësime
  • - Unë përdor Mannol Automatic Plus në Vollgën time, mund t'i rezistojë ngricave prej minus 30, nuk ka ankesa për tingujt ose vështirësitë në rrotullimin e timonit, funksionimi i përforcuesit hidraulik me këtë lëng është i qetë.
  • - Kam dy vjet që përdor MANNOL ATF Dexron III në drejtimin elektrik, nuk ka probleme.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Varësia e ulët e viskozitetit nga temperatura e funksionimit;
  • Çmim të ulët.
  • Minuset:
  • Agresive ndaj lidhjeve të bakrit.

Castrol DEXRON VI- Lëngu i kuq i transmisionit për transmisione automatike. Vaj ingranazhesh me viskozitet të ulët, i krijuar për të punuar në transmetimet automatike moderne me maksimum efikasiteti i karburantit. Prodhuar në Gjermani nga vajra bazë të cilësisë së lartë me një paketë shtesë të balancuar. Ka miratime të Ford (Mercon LV) dhe GM (Dexron VI) dhe tejkalon kërkesat japoneze JASO 1A.

Nëse nuk është e mundur të blini origjinalin ATF Dexron për një makinë japoneze ose koreane, atëherë Castrol Dexron 6 është një zëvendësim i denjë.

Përmbush specifikimet:
  • Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
  • Nissan Matic D, J, S
  • Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
  • Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
  • Subaru F6, Red 1
  • Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
  • Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
  • Hyundai/Kia SP III, SP IV
  • Honda/Acura DW 1/Z 1

Çmimi nga 600 rubla.

Vlerësime
  • - Ne Aveo-n time shkruajne qe duhet te mbushesh timonin me Dextron 6, e kam marr nga nje dyqan Castrol Transmax DEX-VI, me duket se eshte vetem per kambio automatike, kane thene se eshte i mire edhe per hidraulike, meqe ishte. e rregulluar nga politika e çmimeve, në mënyrë që të mos jetë më e lira, por edhe të vlejë sa më shumë para është për të ardhur keq. Ka shumë pak informacion dhe komente për këtë lëng, por nuk kam ankesa, timoni rrotullohet pa tinguj dhe vështirësi.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Një paketë shtesë që siguron mbrojtje të mirë ndaj korrozionit për lidhjet e bakrit;
  • Plotëson shumë specifika të shumicës së prodhuesve globalë të automjeteve.
  • Minuset:
  • Nuk ka informacion të disponueshëm për përdorim në transmetimet hidraulike dhe drejtimin elektrik.

Vaj transmisioni ENEOS Dexron ATF III mund të përdoret në Step-tronic, Tip-tronic, transmetimet automatike dhe sistemet e drejtimit të energjisë. Stabiliteti i lartë termo-oksidues mund të sigurojë pastërtinë e transmetimit për më shumë se 50 mijë kilometra. Lëngu i kuq ENEOS Dexron III, që të kujton shurupin e mjedrës-qershisë, përmban aditivë të veçantë kundër shkumës me veti të mira zhvendosëse të ajrit. Plotëson kërkesat më të fundit nga prodhuesit e GM Dexron. Më së shpeshti gjendet në shitje në kanaçe prej 4 litrash, por gjenden edhe ato litra. Prodhuesi mund të jetë Koreja ose Japonia. Rezistenca ndaj ngricave në -46°C.

Nëse zgjidhni një vaj për një transmetim automatik, atëherë ENEOS ATF Dexron III mund të jetë në tre të parat, por si një analog për drejtimin elektrik ai mbyll vetëm pesë lëngjet më të mira.

Lista e tolerancave dhe specifikimeve është e vogël:
  • DEXRON III;
  • G 34088;
  • Allison C-3, C-4;
  • Vemja: TO-2.

Çmimi nga 400 rubla. për kavanoz 0,94 l.

Vlerësime
  • - Kam 3 vjet që e përdor, kam ndërruar si në kuti ashtu edhe në timon për Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, vaj i shkëlqyer, nuk humbet vetitë.
  • - Mori për zëvendësim Transmision automatik Daewoo Espero, e kam vozitur për më shumë se gjashtë muaj pas mbushjes së pjesshme dhe nuk kam vërejtur ndonjë problem.
  • - E derdha Santa Fe në kuti, pasi për mua Mobile është më i mirë, duket se i humbet vetitë më shpejt, por kjo është vetëm në lidhje me transmetimin automatik, nuk kam provuar se si sillet në timonin elektrik.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Disa nga vetitë më të mira lubrifikuese;
  • Toleron mirë temperaturat shumë të ulëta.
  • Minuset:
  • Agresive ndaj pjesëve të bëra nga lidhjet e bakrit.

Lëngjet më të mira ATF për drejtimin elektrik

E lëngshme Mobil ATF 320 Premium ka një përbërje minerale. Vendi i aplikimit - transmetimet automatike dhe timoni me energji elektrike, të cilat kërkojnë vajra të nivelit Dexron III. Produkti është projektuar për temperatura të ngrirjes 30-35 gradë nën zero. Përzihet me të kuqtë pa pasoja Lëngjet ATP klasifikimi Dextron 3. I pajtueshëm me të gjitha materialet e zakonshme të vulosjes të përdorura në mekanizmat e transmetimit.

Mobile ATF 320 do të jetë jo vetëm një zgjedhje e shkëlqyeshme si një analog për mbushjen e një transmetimi automatik, por edhe një opsion i mirë, për sa i përket sjelljes dhe karakteristikave të tij, në një sistem drejtues të energjisë.

Përmbush specifikimet:
  • ATF Dexron III
  • GM Dexron III
  • ZF TE-ML 04D
  • Ford Mercon M931220

Çmimi fillon nga 360 rubla..

Tashmë kam prekur pak akronimin "ATF" në artikull. Por sot dua t'ju tregoj më shumë për të. Le të analizojmë të gjitha aspektet e kuptimit, deshifrimit, pse është kategorikisht i ndryshëm nga lëngjet në një transmetim manual dhe si funksionon. Ka vërtet shumë pyetje, qoftë edhe të parëndësishme: është lëng apo vaj? Le të zbulojmë ...


Më lejoni të filloj me një përkufizim.

ATF ( Automatik Transmetim Lëng ) – qëndron për lëngun e transmisionit automatik (automatik). Përdoret vetëm në transmetimet automatike "konvertuesi i rrotullimit", gjithashtu në disa CVT praktikisht nuk përdoret në robotë. Shërben për të lubrifikuar komponentët e brendshëm, si dhe për të transmetuar çift rrotullues nga motori - përmes transmetimit - te rrotat.

Kam lexuar në disa forume që e quajnë "gjaku" i automatikut, sepse lëngu është vërtet i kuq.

A nuk është gjalpi gjalpë?

Le të fillojmë me pyetjen më të lehtë: çfarë është ky vaj apo jo vaj fare? Djema, ky është vaj i lëngshëm i transmisionit, është shumë më i hollë se, të themi, transmetimet mekanike. Kjo thuhet nga shumë karakteristika: këtu çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, dhe siç e kemi diskutuar tashmë, nevojitet presion i lartë - vaj i lëngshëm. Për shkak të rrjedhshmërisë së tij të lartë, zakonisht quhet lëng.

Për shembull, vajrat e transmisionit për mekanikë kanë toleranca viskoziteti dhe ndahen në dimër, verë dhe universale. Shpesh mund të shihni numra të tillë si SAE 70W-85, SAE 80W-90, etj., të zgjidhni sipas kushteve tuaja të motit, por shumica tani përdorin ato universale.

Nuk ka gjurmë të tolerancave të tilla në makinat automatike! Viskoziteti SAE nuk përdoret në këto lëngje, ato duhet të mbeten gjithmonë të lëngshme në çdo mot, dhe gjithashtu duhet t'i rezistojnë temperaturave shumë më të larta se homologët e tyre "mekanikë". Lëngjet ATF mbajnë ngarkesa më të mëdha, kjo manifestohet në lubrifikimin, mbrojtjen e përbërësve nga ndotja dhe oksidimi (ndryshku), si dhe nga mbinxehja.

Pra, mekanika mund të nxehet deri në 60 gradë Celsius gjatë funksionimit.

Por makina shpesh punon me temperatura 90 – 110 gradë. Për shembull, makinat automatike Chevrolet mund të ngrohen deri në 120 gradë.

Prandaj, radiatorët ftohës instalohen në makina në mënyrë që vaji të mos digjet në temperatura të larta. Pra eshte vaj, por nuk eshte i njejte me dy te tjerat, kambio-mekanike dhe motorrike.

Pse e kuqe e ndezur?

Siç kemi diskutuar tashmë më lart, vajrat ATF nuk janë si çdo lloj tjetër lubrifikant. Dhe për këtë arsye nuk mund ta mbushni askund tjetër, nëse e përzieni, mund të ketë dëme serioze. Gjithashtu anasjelltas - nëse derdhni një "transmetim manual" të rregullt në një transmetim automatik. Kjo është pothuajse "vdekje" e menjëhershme. Dhe ndodhnin raste të tilla, shpesh ata derdhën vaj motori dhe pas disa kilometrash transmetimi automatik ndaloi së punuari.

Për të shmangur incidente të tilla, ishte zakon të lyej ATF me të kuqe - domethënë, ky nuk është asgjë më shumë se një ndryshim i thjeshtë, asgjë më shumë. Epo, mendoni vetë, nuk do të derdhni kurrë lëng të kuq në motor, megjithëse gjithçka mund të ndodhë...

Si punonLëngu ATF?

Unë kam prekur tashmë disa aspekte të punës, por tani do të doja të flisja në detaje se si funksionon.

Temperatura

Temperatura mesatare e funksionimit të lëngut është rreth 80 - 95 gradë Celsius, megjithëse në disa momente, për shembull në bllokimet e trafikut në verë, mund të ngrohet deri në 150 gradë. Por pse? Është e thjeshtë - makina automatike nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori në rrota. Prandaj, ndonjëherë motori jep fuqi e shtuar, të cilat rrotat nuk kanë nevojë për të kapërcyer rezistencën e rrugës - energjia e tepërt duhet të absorbohet nga vaji dhe të shpenzohet në fërkime, prandaj ngrohja në bllokimet e trafikut është thjesht e madhe.

Shkumë dhe korrozioni

Masa të mëdha vaji që lëvizin nën presion të madh krijojnë një mjedis të favorshëm për shkumëzimin e lëngut ATF. Dhe nga ana tjetër, ky proces çon në oksidimin e vetë vajit, dhe pjesëve metalike. Prandaj, lëngu duhet të ketë aditivët e nevojshëm për të minimizuar këto procese. Për më tepër, aditivët e zgjedhur janë të ndryshëm çdo herë që nuk ka vajra identikë ATF. Të gjitha sepse strukturën e brendshme Transmisionet automatike janë të ndryshme kudo, në disa pajisje ka më shumë metal, në të tjera ka metal - cermeta, në të tjera ka çelik - bronz, kjo duhet të merret parasysh.

Jeta e lëngshme

Siç e kuptoni, ky lëng është në thelb unik dhe funksionon shumë kushte të pafavorshme, megjithatë, edhe në temperatura të tilla mund të funksionojë për mijëra kilometra. Burimi i tij është afërsisht 50 - 70,000 kilometra. Megjithatë, mos harroni se nuk zgjat përgjithmonë, dhe pas 70,000 kilometrash humbasin pronat e tij, kërkohet zëvendësimi.

Avullimi

Jo shumë njerëz e dinë, por vajrat ATF mund të avullojnë, kështu që disa prodhues instalojnë dips (për të matur nivelin) në makinat e tyre. Niveli mund të bjerë për shkak të lëshimit të avujve përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, me fjalë të thjeshta përmes "frymëmarrjes". Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet niveli, kjo është një lloj praktike e detyrueshme.

pse "ATF është kaq e shtrenjtë

Por në të vërtetë, pse një litër mund të arrijë një çmim prej 700-800 rubla, ndërsa një makinë shitëse shpesh kërkon rreth 8-10 litra? Por siç e kuptove nga lart, ky është lëngu më i avancuar teknologjikisht dhe evoluon çdo vit.

Është shumë më i avancuar se vaji i motorit, dhe aq më tepër se vaji i transmisionit të rregullt, prandaj çmimet. Megjithatë, përsëri, e përsëris, funksionon në një mjedis agresiv dhe për një periudhë mjaft të gjatë kohore, 60 - 70,000 kilometra.

Ky është vaji ATF, mendoj se ju pëlqeu artikulli. Lexoni AUTOBLOG-un tonë, pajtohuni në përditësimet.

Një nga elementët e një mirëmbajtjeje të tillë është zëvendësimi i lëngut në transmetimin automatik. Dhe këtu lind një dilemë: çfarë vaji të mbushni - origjinal apo universal?

Zgjedhja e lëngut të transmisionit automatik

Vajrat origjinalë janë më të shtrenjtë, por me ta nuk ka asnjë problem zgjedhjeje: cili tregohet në udhëzimet e funksionimit, kjo lëngu i transmisionit automatik i përshtatet makinës njëqind për qind. Dhe nëse makina është nën garanci, atëherë nuk duhet të ketë pyetje zgjedhjeje. Por nëse nuk ka pengesa për mbushjen vaj universal, pse të paguajë tepër? Është e rëndësishme të mos gaboni për markën e lëngut.

Ne zgjedhim bazuar në rekomandimet e prodhuesit. Zhvilluesit e automjeteve morën parasysh vetitë e lëngut që ai tregon gjatë funksionimit të njësisë. NË kimia e automobilave"Transmetimi" ka përbërjen më komplekse, e cila përfshin modifikues të fërkimit, antioksidantë, frenues korrozioni, aditivë të ndryshëm - temperaturë, viskozitet, kundër konsumit, detergjent, etj.

Ndiqni gjithmonë udhëzimet e automjetit kur zgjidhni një ATF për një transmetim automatik.

Kriteri kryesor, ndoshta, është viskoziteti. Vajrat ndahen në të trashë, me viskozitet të mesëm dhe sintetikë (gjysmë sintetikë). Çfarë tregoi prodhuesi në udhëzimet e përdorimit? Pra, ne blejmë vetëm këtë lloj lëngu të transmisionit automatik.

Një tjetër jo më pak faktor i rëndësishëm- diapazoni i temperaturës së aplikimit të lëngut. Pasi kemi përcaktuar temperaturën maksimale të ajrit gjatë periudhës aktuale të funksionimit, ne përcaktojmë temperaturën minimale për të siguruar vetitë lubrifikuese. Dhe, bazuar në këtë, ne zgjedhim klasën e vajit.

Përzgjedhja e vajit të transmisionit automatik me makinë

Çfarë lloj vaji duhet të mbush në transmetimet automatike KIA dhe Hyundai?

Jam i sigurt se pronarët e këtyre makinave e dinë se shumica e tyre janë të pajisura me të besueshme dhe kuti jo modeste nga Mitsubishi. Aktualisht, kompania ka filluar të instalojë njësitë e veta në makinat e saj. Këto janë kryesisht sedanë të klasës së biznesit. Më shpesh, rekomandimet për përdorimin e lëngjeve përqendrohen në MMC ATF SP, ndonjëherë në Toyota.

Si shembull në Hyundai IX35, I50, Santa Fe Aty ku është instaluar transmisioni automatik A6MF/LF, rekomandohet përdorimi lëng origjinal Hyundai ATF SP-IV.

Sa i përket modifikimeve më të vjetra të kutive (A4A/B, F4A, A4C), ato janë të mbushura me Hyundai ATF SP-III Dhe Diamanti ATF SP-III. Gjëja kryesore është t'i përmbaheni standardit SP-III.

Nuk do të harrojmë për ingranazhet më të fundit me 8 shpejtësi të shqetësimit korean. Përdorni SP-IV-RR

Çfarë lloj vaji duhet të mbush në transmetimin automatik të Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Për transmetimet automatike Volkswagen, përdoret vaji G 052 025 (A2)., Esso Type LT 71141 (më i zakonshmi). Per DSG (lloji i lagesht) perdoret G 052 182 A2. Për tipin e thatë DSG7 (0 mëngjes, DQ200) G052512A2. Ndër analogët për transmetimet automatike klasike, përdoren lëngje me miratim Toyota T-IV(vjen në origjinal), dhe për robotikë SWAG, Febi, Motul DCTF.

Çfarë lloj vaji duhet të hedh në një transmetim automatik Audi?

Transmetimi automatik i makinave Audi mbushet më shpesh me Esso Type LT 71141. Numri i vajit origjinal varet nga modifikimi i kutisë. G 052 182 A2(S-Tronic) dhe G 055 005(transmisioni automatik klasik). NË kuti robotike(7 marshe, tufë e lagur) përdoret vaji G052182A2. Për ingranazhet klasike me 6 dhe 8 shpejtësi (ZF), përdoren përkatësisht ZF LIFEGUARD 6 dhe 8.

Çfarë lloj vaji duhet të hedh në një transmetim automatik Toyota?

Për kutitë A540H dhe A241H, përdoret TYPE T TT. Në vitet 1990 u shfaq TYPE T (modifikimi II), i përdorur për transmetime automatike me kontroll elektronik, si dhe FLU. Më vonë, në vitin 96, lëngu ndryshon në LLOJIN T (modifikimi III) dhe LLOJIN T (modifikimi IV). Ju lutemi vini re se këto lloje vajrash ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe kanë veti të ndryshme të performancës. Në shumicën e rasteve, situata është si më poshtë: njësitë me 4 shpejtësi mbushen me Toyota T4, dhe njësitë me 6 dhe 8 shpejtësi mbushen me Toyota ATF WS.

Aktiv ky moment Lëngu derdhet në makinat e reja TOYOTA Toyota ATF WS.

Çfarë lloj vaji duhet të vendos në një transmetim automatik Ford?

Transmetimet automatike të Ford janë të mbushura me ATF, e cila korrespondon me llojin MERCON V, Për shembull, për Ford Focus 2 -. WSS-M2C919-E.

Çfarë lloj vaji duhet të vendos në PowerShift?

Numri origjinal i vajit: 1 490 763 (1L) dhe 1 490 761 (5L). Zëvendësuesit: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Çfarë lloj vaji duhet të hedh në një transmision automatik Mercedes?

Tolerancat Vajrat DEXRON II - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Tek DEXRON III - 236.9 . P Përdorimi i modifikimeve më të fundit të transmisionit automatik Fuchs ATF 3353. Numri i vajit origjinal për transmetimin automatik 722.9 deri në vitin 2010 (toleranca 236.14) - A001 989 68 03. Zëvendësime Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Makina të prodhuara pas vitit 2010 (transmision automatik 722.9 ). Lëngu në kuti mund të jetë i ndryshëm. Përdoret toleranca 236.15. vaj origjinal -Një 001 989 77 03, Një 001 989 78 03. Zëvendësuesit Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Çfarë lloj vaji duhet të hedh në një transmetim automatik BMW?

Aktiv makina BMW janë instaluar transmisione automatike nga prodhuesi ZF. Për transmetimet automatike me 5 shpejtësi, përdoret vaj origjinal Mobil LT 71 141(aka ESSO LT 71 141). Përdoret për ZF me 6 shpejtësi Shell M1375.4, edhe në llaçin 6 (ZF6HP) përdoret vaj ZF SHPLITËTAR 6, dhe në moderne me 8 shpejtësi ZF SHPLITËTAR 8 Ngjyrë jeshile. Lëngu, i cili shitet në kanaçe BMW, ka një markup shtesë, por në fakt kompania NUK prodhon vajra transmisioni, por vetëm shishe produkte nga partnerët.

Çfarë lloj vaji duhet të hedh në një transmetim automatik Volvo?

Për transmisionet automatike Volvo, rekomandohet përdorimi i lëngut Volvo T-IV ATF, numër 1161540-8 . Analoge Mobil ATF JWS 3309. Toyota WS është derdhur që nga viti 2010.

Çfarë vaji duhet të mbushni në transmetimin automatik Peugeot?

Për shumicën makina Peugeot Instalohet kambio (Citroen) AL4 (DP0). Në këtë rast opsioni më i mirë do Mobil ATF LT 71141. Ju gjithashtu mund të përdorni Dexron VI, Mercon V. Mortajat 6 mund të përdorin miratimin Mobil 3309.

Çfarë lloj vaji të mbushni në transmetimin automatik Opel?

ATF e rekomanduar për veturat Opel, në varësi të vitit, është DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numri origjinal Vajrat Opel 19 40 184 . Vaji derdhet në kuti ingranazhesh me 4 faza sipas miratimit Tipi Toyota TIV, në vaj me 6 shpejtësi (seri 6T) me miratim Dexron VI.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Chevrolet?

Siç është rasti me Marka Opel- Chevrolet e përdor atë si lubrifikant për transmetimet automatike DEXRON VI, Mercon V. Në varësi të vitit të prodhimit, DEXRON III përdoret për modelet më të vjetra.

Çfarë lloj vaji duhet të vendos në një transmetim automatik Mitsubishi?

Tregu aziatik përdor rekomandimin e mbushjes së MMC ATF SP. Ne kemi shkruar tashmë më lart se Hyundai (instalon kuti Mitsubishi në makinat e tij) përdor specifikimin e tij origjinal. Aktiv treg amerikan i perdorur dhe i quajtur - Mopar 7176. Per kambio automatike te prodhuara ne vitet 1992-1995 perdoret ATF SP, 1995-1997 derdhur ATF PS II, dhe pastaj PS III. Po kështu, të lëngshme J3 përdoret për transmisione automatike me 6 shpejtësi Mitsubishi.Çfarë lloj vaji duhet të mbush në një transmetim automatik HONDA?

Deri në vitin 1994, transmetimet automatike Honda nuk ndryshonin as në mirëmbajtje, as në zgjedhjen e lëngut special. Ashtu si me shumicën e makinave me transmision automatik, rekomandohej mbushja e lëngut të tipit DEXRON II. Gjithçka ndryshoi pas vitit 1994, kur shqetësimi njoftoi zhvillimin e VTEC, i cili bën të mundur prodhimin e fuqisë së lartë nga një vëllim i vogël motori. Ne nuk do të përshkruajmë të gjitha nuancat, le të themi vetëm se japonezët kanë zhvilluar një njësi të aftë për të përpunuar fuqi të lartë, duke pasur gjithashtu dukshëm më të madh temperatura e funksionimit vajra

Një lëng është krijuar posaçërisht për këtë qëllim. Honda ATF Z1. Sidoqoftë, pronarët e makinave mund të shihnin mbishkrimin DEXRON II në shirit, i cili i mashtronte ata në lidhje me transmetimin e rekomanduar. Në fakt, kjo nënkuptonte vetëm se pronari i makinës mund ta përdorte këtë të fundit, por vetëm për një periudhë të shkurtër kohe. Në vitin 2010, ajo lëshoi ​​​​një version të përmirësuar të lëngut - Honda ATF DW-1

Karakteristikat e teknologjisë për zëvendësimin e lëngjeve në një makinë

Njësitë ndahen në dy lloje: të servisuara dhe të pambikëqyrura. Kutitë e servisuara kanë qafa dhe sonda, d.m.th., gjithçka ofrohet për zëvendësim. Por në disa modelet e fundit Prodhuesi, duke e konsideruar atë opsionale, nuk e parashikon këtë.

Gjendja e vajit të transmisionit automatik mund të përcaktohet nga ngjyra e tij

Periudha e zëvendësimit për transmetimet automatike të servisuara tregohet në manual. Por! Mos e harro këtë Kushtet ruse operacioni është i barabartë me i rëndë, kështu që ia vlen të ndryshoni lëngun dy herë më shpesh. Shembull: nëse prodhuesi specifikon një periudhë zëvendësimi çdo 60 mijë kilometra, atëherë rekomandohet ta ndryshoni atë në 30 mijë. Niveli i lëngut në transmetimin automatik lehtë për t'u përcaktuar me anë të shiritit.

Nuanca e dytë është zëvendësimi në njësitë pa mirëmbajtje. Është e pamundur të përcaktohet vëllimi këtu. Prandaj, ne ndryshojmë vajin sipas parimit: vëllimi i vajit të kulluar duhet të jetë i barabartë me sasinë e mbushur. Vetëm të gjitha operacionet duhet të kryhen në vaj "të ftohtë", pasi kur nxehet, lëngu i punës i transmetimit automatik zgjerohet dhe vëllimet mund të ndryshojnë.

Si të kontrolloni gjendjen e vajit në një transmetim automatik Video

"Vaji i transmisionit në një transmetim automatik zakonisht zëvendësohet çdo 60 mijë km." (Nga "Manuali i Riparimit dhe Mirëmbajtjes").

Teknikët janë njerëz seriozë, si vetë perëndeshë Teknologjia, të cilën ata e adhurojnë. Teknika nuk toleron pasaktësi, ose, Zoti na ruajt, asnjë shaka. Ajo është jashtëzakonisht e saktë në gjithçka, përfshirë gjuhën, domethënë terminologjinë. Ai thotë "gërvisht valvulën", që do të thotë se është "valvul" dhe është "gërvishtje". Por nëse, përkundrazi, shkruhet: "për të mashtruar suedezin", atëherë nuk ka ku të shkojë - është e nevojshme të mashtroni ...

Rreth terminologjisë

Jo rastësisht filluam të flasim për të. Nga pikëpamja e terminologjisë, shprehja “Udhëzime” që cituam bie pak më pak. Më falni, më vjen keq, për aftësi teknike.

Dhe çështja është kjo. Nuk është vaj ai që derdhet në transmetimet automatike, por një lëng i krijuar posaçërisht për këtë qëllim. transmetimet automatike, i cili konfirmohet me shkurtesën angleze ATF (lëng automatik i transmisionit), gjithmonë i pranishëm në paketimin e këtij produkti.

Do të duket, çfarë ndryshimi ka - vaj apo lëng? Por jo. Ka një ndryshim dhe një ndryshim domethënës. Në teknologji, vaji zakonisht quhet një substancë që përdoret kryesisht për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit të pjesëve dhe mekanizmave. Në të kundërt, lëngu i përdorur në transmetimet automatike kryen shumë funksione të tjera që janë krejtësisht të pazakonta për vajin. Po, dhe funksionon përtej kufijve të motorit dhe vajrat e transmisionit kushtet. Për këtë do të flasim.

Dallimi thelbësor midis transmetimeve automatike dhe atyre manuale është se kur makina është në lëvizje, nuk ka lidhje të ngurtë midis boshtit të motorit dhe boshtit të hyrjes së transmetimit automatik. Roli i tufës së njohur këtu i është caktuar një transformatori hidrodinamik (GDT). Është ai që transmeton çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Personazhi kryesor, d.m.th. lëngu i punës është ATF.

Për më tepër, ATF përdoret për të transmetuar presionin e kontrollit në kthetrat e tutave me shumë pllaka, duke shkaktuar përfshirjen e një ose një tjetër ingranazhi.

Gjatë funksionimit, komponentët dhe mekanizmat e transmetimit automatik përjetojnë ngarkesa të rënda termike. Temperatura në sipërfaqen e tufave në momentin e ndërrimit të marsheve arrin 300-400 o C. Konvertori i çift rrotullues nxehet intensivisht. Kur vozitni brenda fuqi e plote temperatura e tij mund të arrijë 150 o C.

Sigurimi i largimit të nxehtësisë nga transmetimi automatik dhe lëshimi i nxehtësisë në atmosferë ndodh gjithashtu me ndihmën e lëngut të transmisionit.

Për më tepër, ATF duhet gjithashtu, pa oksiduar në temperatura të larta dhe pa shkumë, të sigurojë lubrifikimin e mekanizmave të ingranazheve, kushinetave dhe pjesëve të tjera që i nënshtrohen gërryerjes dhe gërvishtjes. Për ta bërë këtë, një kompleks i tërë aditivësh i shtohet lëngut. Për më tepër, ai duhet të demonstrojë plotësisht vetitë e tij në të gjithë gamën e temperaturave të lejuara të funksionimit: nga -40 o në +150 o C.

Ajo gatuan ushqim vetëm, lan vetëm, rrit fëmijët vetëm... Është e vështirë!

Dhe ju thoni: vaj ...

Pse?

Kimistë-teknologët kanë bërë çmos për të krijuar një lëng "dinakë", por ende nuk kanë qenë në gjendje të sigurojnë një jetë të tillë shërbimi që kur përdorni një makinë mund të harrohet vetë ekzistenca e ATF. Ka disa arsye për këtë.

Së pari, edhe nëse transmetimi automatik është i mbyllur dhe nuk ka rrjedhje, gjatë funksionimit sasia e lëngut zvogëlohet për shkak të heqjes së avujve të tij përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, të pajisur me një valvul - "frymëmarrje". Prandaj, kur mirëmbajtjen duhet të plotësohet lëngu i transmisionit në nivel operacional

Kjo procedurë nuk është e vështirë për t'u kryer nëse transmisioni automatik ka një tub për monitorimin e nivelit të lëngut me një dipstick. Shumë kuti moderne nuk janë të pajisura me një sondë. Kjo është veçanërisht tipike për prodhuesit evropianë të cilët vazhdimisht përpiqen të heqin pronarin e paaftë të makinës (dhe me sa duket kanë shumicën) nga servisimi i pajisjeve personale.

Së dyti, me funksionimin afatgjatë, lëngu i transmisionit herët a vonë humbet vetitë fiziko-kimike që janë aq të nevojshme për të kryer një sërë funksione të dobishme. Për shkak të avullimit të fraksioneve të lehta, viskoziteti i tij rritet mbi nivelin e lejuar. Aditivët mrekulli prodhojnë burimet e tyre.

Lëngu i transmisionit duhet të mbetet i pastër gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit në një kuti që funksionon normalisht. Lejohet vetëm një ndryshim i vogël në ngjyrën e tij - errësohet.

Lëngu i zi i ndotur me një erë specifike djegieje është një tregues që kutia nuk ka nevojë për një zëvendësim të lëngut, por për riparime serioze.

Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit pasi makina të ketë përzënë 50-70 mijë km nëse makina funksionon në gjendje normale, dhe pas 30-40 mijë km - me ngarje shumë intensive ("policore"). Ju lutemi vini re edhe një herë se treguesi për zëvendësimin e lëngut nuk është ngjyra e tij, por vetëm kilometrazhi i makinës. Nëse, sigurisht, transmetimi automatik funksionon siç duhet.

Çfarë?

Marka e rekomanduar e lëngut të transmisionit zakonisht tregohet në Manualin e Riparimit dhe Mirëmbajtjes së automjetit. Nëse ky informacion nuk është i disponueshëm, është e dobishme të dini sa vijon. Pavarësisht shumëllojshmërisë së markave, ajo që ju nevojitet ka gjithmonë në paketim shkurtesën "ATF". Marka më e zakonshme e ATF-së është Dexron (zakonisht me numra romakë I, II ose III). Si shifër më e lartë, sa më e lartë të jetë cilësia e lëngut dhe aq më moderne transmetim automatik në të cilën përdoret. Për automjetet Ford, rekomandohet përdorimi i lëngut Dexron-Megsop. Këto lëngje, si shumica dërrmuese e atyre që janë aktualisht në shitje, janë me bazë minerale dhe me ngjyrë të kuqe. Të gjithë ata janë zakonisht në përputhje me njëri-tjetrin.

Si zakonisht, prodhuesit francezë janë origjinalë, duke zhvilluar ATF në ngjyrat e verdha dhe jeshile për disa nga makinat e tyre. Nuk rekomandohet rreptësisht përzierja e tyre me lëngje të ngjyrës sonë të kuqe amtare, përndryshe mund të ndodhë diçka...

ATF sintetike është shfaqur së fundmi në treg. Në dokumentacionin teknik shoqërues thuhet se "sintetikët" ofrojnë rrjedhshmëri të mirë në temperatura deri në -48 o C, stabilitet më të mirë në temperatura të larta dhe rritje të jetëgjatësisë së shërbimit. Në të njëjtën kohë, lëngu sintetik i transmisionit është plotësisht i pajtueshëm me ATF mineral (përsëri, ndryshe nga vaji motorik sintetik).

Kostoja e një litri "sintetike" është rreth 10 dollarë amerikanë, ndërsa një litër ATF mineral kushton 3-4 dollarë.

Ne nuk do të rrezikojmë ta rekomandojmë për përdorim "kudo". Kjo është një çështje, siç thonë ata, e kokës dhe portofolit. Nëse përdorimi i sintetikës përcaktohet në mënyrë specifike nga "Manuali..." (për shembull, për një transmetim automatik të tipit 5NRZO, i cili është i pajisur me disa marka të makinave BMW), atëherë kjo është një çështje e shenjtë - do të duhet të shkoni në shpenzime të mëdha.

Në total, transmetimet automatike të llojeve të ndryshme mund të mbushen nga 7 deri në 15 litra. lëngu i transmisionit. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ju duhet të blini një sasi kaq të çmendur ATF për ta zëvendësuar atë. Këtu shfaqet dallimi themelor procesi i zëvendësimit të lëngut nga ndryshimi i vajit të motorit në motor.

Fakti është se kur zëvendësoni ATF, do të jeni në gjendje të kulloni jo më shumë se 50% të vëllimit të përgjithshëm. Shkathtësia dhe aftësia juaj nuk kanë asnjë lidhje me të - këto janë tiparet e projektimit të transmetimit automatik. Lëngu i transmisionit mund të ndryshohet plotësisht vetëm duke çmontuar plotësisht transmisionin. Para se të shkoni në dyqan, studioni me kujdes dokumentacionin teknik. Ndonjëherë tregon vëllimin e plotë të ATF, ndonjëherë vëllimin që duhet zëvendësuar. Mos harroni të blini gjithashtu një element të ri filtri.

Si?

Ju duhet të kulloni lëngun e transmisionit nga një transmetim automatik i ndezur, për të cilin duhet të drejtoni makinën për një duzinë ose dy kilometra përpara se të kulloni.

Merrni masa paraprake: temperatura e lëngut mund të jetë shumë e lartë. Si rregull, për kullim sigurohet një prizë kullimi, por...sot, me sa duket, nuk është dita jonë. Ne ishim të pafat. Ose më saktë, mjeshtri Mikhail Gulyutkin, i cili ishte ulur me zell në një karrige nën makinë, ishte i pafat: një kuti e markës A4LD, e cila është e pajisur me një makinë Ford Scorpio, tapa e kullimit nuk ka. A keni harruar vërtet? U bë një supozim i arsyeshëm se kjo nuk është harresë, por mbrojtje nga një budalla: nëse doni të kulloni, hiqni tiganin. Zhvidhosni dhe do të shihni filtrin.

Në disa modele të transmisionit automatik, për shembull, në makinat Mercedes, është e mundur të kulloni lëngun e transmisionit jo vetëm nga gropa, por edhe nga konverteri i çift rrotullues përmes një prize të filetuar.

Pasi ta hiqni tiganin, mos nxitoni ta lani. Shikoni së pari për të parë nëse ai sipërfaqe e brendshme depozitat e huaja duke treguar veshja mekanike pjesë të transmisionit automatik. Vetëm një sasi e vogël pluhuri metalik lejohet në magnetin kapës që ndodhet në cep të tiganit.

Kur servisoni lloje të caktuara të transmetimeve automatike, kur hapni tiganin, nuk do të gjeni një element filtri. Mos u shqetësoni - kjo ndodh. Për shembull, në kutinë e markës AW50-40 LE të instaluar në Opel Vectra, filtri është i vendosur në atë mënyrë që mund të zëvendësohet vetëm gjatë një riparimi të madh të kutisë.

Kur instaloni një element të ri filtri, sigurohuni që të instaloni të gjitha guarnicionet dhe unazat O të përfshira me filtrin.

Pasi të keni mbushur sasinë e kërkuar të ATF, vendosni përzgjedhësin e mënyrës së transmetimit automatik në pozicionin e kërkuar për të kontrolluar nivelin e lëngut dhe kontrolloni atë me motorin në punë.

Pas një udhëtimi të shkurtër, përsëritni matjen dhe silleni nivelin në normalitet. Inspektoni tiganin për rrjedhje.

Detaje të tjera të procedurës së ndryshimit të vajit mund të sqarohen duke studiuar materialet fotografike. Vetëm biznes. Siç thotë një nga miqtë tanë, "ngasni dhe mos u trishtoni!"

  • Riprodhimi lejohet vetëm me lejen e autorit dhe me një lidhje me burimin.

Lexoni gjithashtu