Ajo hyn e para, përpara tij, duke ndezur syzet e saj me një lente të viteve 1980, të cilat fshehin nxirjen e dikujt që pi dy pako në ditë dhe (nuk ka si ta thuash me mirësjellje) cicat e saj të mëdha. Ai flet i pari për të zbuluar shpejt se kush është ky i huaji me fytyrë të fryrë dhe një kapelë budallaqe. “Ata bënë një punë të mirë me atë Camaro. Ky është një model i vitit 2010, apo jo? Po, kemi bërë disa punë, përgjigjem unë dhe filloj një bisedë që, shpresoj, do të shpjegojë jo vetëm kapelën, por edhe atë që britaniku po bën në të vërtetë këtu në këtë zonë të braktisur. Unë jam lart mbi Palm Springs me gjithçka-ende-aq-e re-sa-është-e pamundur për të marrë 2010 Chevrolet Camaro, Shelby GT500 Mustang pothuajse i njëjti i ri, por jo dhe aq i rrallë dhe jo më shumë i ri, por që tërheq vëmendjen. Dodge Challenger.

Ndërsa shoqja ime e re dhe unë flasim për makinat e muskujve, mund të shoh se gruaja po përpiqet të kuptojë se si të arrijë linjën që sapo kuptova se ajo dëshironte të arrijë. Duke ecur bosh nëpër dyqan, ajo zgjedh banakun ku paguaj drekën time, duke u kthyer me kujdes që të kem mundësinë të shqyrtoj bukuritë e saj para se të afrohet më në fund.

Në një çast, unë dhe shitësi humbasim fillin e bisedës sonë. "Makin e ftohtë, shufra e nxehtë," thotë ajo. Oh Zoti im. Nëse Chevrolet shpreson që fushata e saj e çuditshme të imitojë BMW (të gjitha broshurat e tyre bardh e zi me kontrast të ulët me tekst të pafund që flasin vazhdimisht për dizajnin dhe perspektivat ndërkulturore, por me kujdes shmang fjalën "muskuj" në lidhje me fjalën " makinë") do të krijojë një audiencë të re Camaro, pastaj jo. Makinat me muskuj ende rezonojnë me zë të lartë dhe të qartë me shpirtrat e burrave dhe vajzave me bukë.

Sigurisht, Camaro është një dizajn mbresëlënës dhe përmasat e tij janë po aq të sakta sa ato të Audi A5. Dhe gjithashtu trajton shumë, shumë ashpër. Sigurisht, Mustang i ri është gjithashtu i ndërtuar në mënyrë të shkëlqyer, si shumë makina sportive evropiane që kushtojnë tre herë më shumë. Dhe sigurisht, Challenger pothuajse u bë makina e vitit. Versionet më të mira Ingranazhet gjashtë muaj më parë.

Por me kë po tallemi? Këto janë makina klasike pony, ose të paktën ne duhet t'i shohim ato si makina klasike pony dhe jo kopje ersatz, dhe ato janë të detyruara të shiten falë 40 viteve të pritjeve të konsumatorëve, pragmatizmit të industrisë dhe iniciativave legjislative, plus injeksioneve të steroideve nga kube shtesë ose një sistem marrjeje të përforcuar. Ne duhet të japim paratë tona për ëndrrën e formuar në kujtesën tonë të përbashkët. Thjesht mos i blini për shkak të reklamave të Chevrolet, përndryshe do të zhgënjeheni pashmangshëm... një kupë sportive evropiane me V8 6 litra? Eja.

Pra, si filloi e gjithë kjo? Ky nuk është duke folur për snobizmin tim të botës së vjetër, por ai që do ta kishte nisur gjithë këtë, amerikani më evropian në histori - Jay Mays. Ju nuk dëgjoni shumë për Mays këto ditë, por ai ende dizajnon Ford në një shkallë globale. Nga Londra. Në vitet '90 ai punoi për Audi/Volkswagen, ku propozoi idenë e tij për të ribërë dizajnin e modeleve të vjetra. Ai e quajti atë "retrofuturizëm". Unë e quaj këtë, nëse dikush është i interesuar, ditën që historia e makinave ndryshoi për mirë. Dita kur njerëzit do të paguajnë më shumë për një Beetle ose një Audi TT sepse ato mund të mos kenë të njëjtat performancë dhe karakteristika të brendshme si makinat e tjera, por do të vlerësohen më shumë për shkak të pamjes së tyre dhe (ja ku arsyeja kryesore) për shkak të asaj se si kjo pamje ju bën të ndiheni. Sidomos nëse kjo ndjenjë përmirësohet nga disa kujtime dhe shoqërime nga thellësia e nënndërgjegjes suaj.

Mustang ishte makina e tretë retro-futuriste e Mays për Ford - dy të parat ishin Thunderbird-i i mrekullueshëm dhe GT i mrekullueshëm. Ky është gjenerata e pestë e Mustang-ut, ose më saktë gjenerata numër pesë e gjysmë, sepse ky ngritje e fytyrës "gjithëpërfshirëse, por ende e vështirë për t'u parë" konsiderohet si një rilindje e re e modelit të famshëm. Suksesi i shpejtë i Mustang 2004 mund t'i ketë dhënë një shtysë ekipeve disi të ngadalta të dizajnit dhe marketingut të GM, për të cilën Chevrolet mbetet marka kryesore, dhe Chrysler, Dodge e të cilit është marka e kërkesës globale, tërësisht amerikane për jakë blu.

Përgjigja e parë e Dodge ishte koncepti Challenger, i cili bëri që audienca të rënkonte po aq pa dashje sa Uma Thurman kur u zhveshur në Dangerous Liaisons. Ishin të detyruar ta lironin. Ata e bënë atë. Një vit më vonë, ata hynë në garë General Motors, duke prezantuar konceptin e tij Camaro, por ishte më tepër një haraç për filmin vizatimor të famshëm që debutoi në ekranin e madh. Këta ishin transformatorët e parë dhe Camaro i ringjallur shkaktoi jo më pak rënkime sesa një Megan Fox e veshur paksa me duart e saj pas kokës mbi kapuçin e saj të fryrë.

Të gjithë trupat e vjetër dhe të rinj të krijuar për t'ju bërë të buzëqeshni me admirim kanë nevojë për platforma serioze industriale për t'i mbështetur ato, dhe pikërisht këtu Mustang, më i vjetri i treshes për sa i përket bazës së tij, dështon. Camaro ulet në platformën e Holden, posta australiane e GM. Nëse do të mendonit se ishte një Vauxhall VXR8 brenda, nuk do të ishit larg së vërtetës. Në të njëjtën kohë, Challenger u bazua në Chrysler 300C, i cili nga ana tjetër huazoi një platformë nga Mercedes E-Class tre breza më parë. Kjo do të thotë që të dy Camaro dhe Challenger morën pezullim normal për shekullin e 21-të - si prapa ashtu edhe përpara. Mustang u implantua me pjesën e brendshme të paraardhësit të tij të menjëhershëm - diçka si një degë lisi midis rrotave të pasme. Ky dizajn, dhe unë jam pothuajse i sigurt për të, ka qenë me Fords për njëzet breza, nëse jo më shumë.

Por ndoshta një suspension i pasmë i bazuar në një relike Mayflower është një ide e mirë, pasi Mustang-i i ri Shelby GT500 Mustang i vitit 2010-është një mrekulli e ringjalljes? Para së gjithash, duket fantastike. Ashtu si ju, unë nuk isha i kënaqur me ngritjen e fytyrës - kjo kthesë e ngjashme me shkopin e hokejit nga pjesa e pasme e derës është bërë e zakonshme, pavarësisht se sa e shtrenjtë është për t'u bërë. Ndërkohë, në mish, ai bën punën e tij, duke treguar disi origjinën e makinës. Për shembull, Mustang që testuam ishte gara e kaltër me ngjyrë blu me vija të bardha dhe dukej si një makinë garash e pastër. Është më kompakti nga të tre, me kënde mahnitëse dhe është i detajuar bukur. Më pëlqyen veçanërisht tre llambat vertikale në çdo grup të dritave të pasme, të cilat ndizen shpejt radhazi, duke filluar nga ajo e brendshme, kur filloni të rrotulloheni. Ju mund të mendoni se kjo është marrëzi. Unë mendoj se është mirë, dhe këto makina mund të bëjnë gjëra vetëm në emër të të qenit të lezetshëm.

Përshpejtimi në qindra zgjat 4,3 sekonda. Kjo duhet t'ju bëjë të lumtur nëse keni kërkuar diçka vërtet asketike dhe serioze si një 911. Po, kjo është pikërisht shpejtësia që merrni falë 540 kuajfuqive të V8 5.4 litra, të pajisur me një kompresor tradicional të tipit Roots. Fryma Shelby ndihet vazhdimisht - për këtë ka detaje të shumta, nga targat e emrave të Cobra në grilën e radiatorit deri te koniku gjigant dhe i modës së vjetër. Filter ajri, i instaluar nën mbikalimin më të lartë dhe më të gjerë të kapakut të treshes sonë. Vetëm ky filtër shkaktoi një rritje të fuqisë prej 10 kf. dhe çift rrotullues i rritur me 40 Nm Fikni kontrollin e tërheqjes dhe tërheqja shtesë do të rrotullojë rrotat deri në shpejtësinë e katërt. Është shumë Neandertal, por edhe shumë, shumë argëtues.

Por kontrollet e Mustang-it të ri sigurisht që nuk mund të quhen primitive. Makina e gjeneratës së mëparshme u hodh dhe u përkul në pezullimin e saj - struktura e saj e pamjaftueshme e ngurtë thjesht varej në shasinë e saj të pamjaftueshme të ngurtë. Seriozisht - kur Charlie udhëtoi për në shtëpi me GT500 të vjetër, fillova të kisha frikë për jetën e tij. Tani nuk do ta bëja. Shelby i ri mund të mos ketë drejtimin më të mirë në botë, por është qartësisht në një nivel të kënaqshëm. Plus, ai ka një tufë reaguese dhe kutinë e marsheve me ndërrim më të shpejtë në botë. Nuk është e lehtë për të vozitur, por pasi inxhinierët punuan vërtet në shasinë e saj dhe faktorin NHV (Zhurma, dridhje dhe ashpërsi), ajo u bë një makinë krejtësisht e pranueshme. Për të qenë i sinqertë, duket sikur Ford e bëri atë për evropianët. Mund t'i kem ofenduar zhvilluesit amerikanë tani, por po e komplimentoja krijimin e tyre. Pra, secili prej jush do ta blinte këtë Mustang. Në të dy anët e Atlantikut.

Një tjetër prekje e këndshme ishin sediljet e valëzuara horizontalisht, të zbukuruara me lëkurë të zezë me dy vija të bardha. Makina jonë kishte tashmë një patinë të tillë, sikur të kishte marrë pjesë tashmë në dy gara 24-orëshe. Ndërfaqja sistemi i informacionit dhe paneli i instrumenteve janë bërë qartë dhe saktë, duke folur në terma të përgjithshëm. Dhe meqë ra fjala, ata ende ju thonë "Mirëmëngjes" ose "Mirëmëngjes", në varësi të kohës së ditës. A thotë sistemi "Mirëmbrëma"? Nuk e di, në perëndim të diellit po drejtoja një Challenger...

Nuk ka mbetur shumë për të thënë për këtë makinë pas gjithçkaje që është thënë tashmë për të, por performanca e rifreskuar e Mustang dhe Camaro e vendosi Challenger-in për të kapur në garën e tij të parë çerek milje.

Jo se ky është një problem, sepse ne të gjithë u dashuruam me Challenger jo për mënyrën se si ngas, por për mënyrën se si duket. Më kujtohet një natë pa gjumë dhe e mundimshme duke u përpjekur të vendos nëse Scirocco duhet të jetë Makina e Vitit e Top Gear ose nëse duhet t'i besoj zemrës sime dhe të shkoj me Challenger. Dhe dyshimet nuk më kanë lënë deri në këto ditë. Challenger është një makinë e shkëlqyer për të zotëruar ose për të qenë brenda. Por nuk është shumë mirë për të vozitur. Ndryshe nga ai Volkswagen i patëmetë, por shumë i moderuar.

Problemi i tij nuk është shasia. Mos harroni se Dodge mori platforma të shkëlqyera pas divorcit Chrysler-Daimler. Problemi është përmasat. Sfiduesit nuk ishin kurrë makina kompakte muskulore, por nevoja industriale për të shtrirë trupin e saj në dimensionet 300C e bëri atë edhe më të gjatë (5 metra) dhe më të rëndë (1.9 ton). Dizajnerët mund të kenë arritur ta bëjnë këtë shkallëzim të duket e shkëlqyeshme vizualisht, por inxhinierët nuk mund të përballen me ligjet e fizikës dhe nuk ka rëndësi nëse ka një diferencial të kufizuar rrëshqitjeje apo jo.

Por gjithsesi – përshpejtimi nga 0 në 100 km/h në vetëm 4,9 sekonda. Po, kjo është gjysmë sekonde më e ngadaltë se Shelby, por nuk është turp kur kujton se Hemi i tij me aspirim natyral 6.1 litra prodhon vetëm 425. Fuqia e kuajve. Unë nuk kam vozitur ende një Challenger me transmision automatik, por dyshoj se është shumë më i mirë se transmisioni manual Termec me 6 shpejtësi me ndërrim të gjatë që Challenger ndan me Camaro.

Tani le t'i drejtohemi makinës, e cila, nëse nuk synon të shpëtojë GM, të paktën synon të rikthejë të paktën njëfarë besimi te gjigandi i industrisë amerikane dhe botërore të automobilave, i cili tashmë është shpallur zyrtarisht i paaftë. Kjo makinë është mahnitëse e bukur, por përshtypja e parë nuk forcohet me kalimin e kohës. Pashë timin të parkuar krejt vetëm pranë tregtar Chevrolet, i cili, siç mund ta merrni me mend, nuk dinte më të shkrinte rezervat e tij, një javë para se të më jepnin një makinë për testim dhe më pas thjesht më çmendi. Por, kur arrita në Kaliforni një javë më vonë dhe m'u dha një tjetër Camaro, më bëri shumë më pak përshtypje. Dritaret e tij me përmasa të çmendura (është tre herë më e gjerë se sa është e gjatë), fytyra e tij vizatimore, sa besnikërisht përsërit modelin origjinal të 67-ës dhe kombinimi i përgjithshëm i të treve... do të çmendeni për të gjitha. Por vetëm kur e shihni për herë të parë. E kuptoj pse agjencia e reklamave e luftuar e GM është kaq e etur për të vazhduar fushatën e saj për stilin evropian të makinës. Camaro është një makinë mbresëlënëse, thjesht i mungon argëtimi.

Edhe pse të mos harrojmë për versionin SS me një V8 6.2 litra që prodhon 426 kf. në 570 Nm çift rrotullues. Shtojini kësaj një shasi të teknologjisë së lartë, koherente dhe të përgjegjshme, trajtim vërtet cilësor, frena të rrepta dhe të palëkundura Brembo, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar që mund të ndihet ndonjëherë dhe faktin që kjo është, nëse kujtesa na shërben, e vetmja makinë tjetër. se sa Rolls-Royce Phantom, pajisjet e fabrikës së të cilit përfshijnë rrota 21 inç (megjithëse si opsion)…

Po... thjesht nuk mund të marr frymë. Camaro mund pjesën tjetër për sa i përket trajtimit, por Mustang është shumë më emocionues. Ka dizajnin më të zgjuar, por sfiduesi më ka pushtuar zemrën një herë e përgjithmonë. Më pëlqeu ta ngisja atë (edhe pse kjo është ndoshta makina e parë me të cilën u sëmura në 20 vitet e fundit - (me sa duket për shkak të atyre dritareve - pamja prej tyre është si përmes një të çare në një helmetë motorrike), por asgjë më shumë. nuk më emocionoi Nuk e bëri të qartë se ishte një makinë e vërtetë muskulore.

As salloni nuk i ndihmoi gjërat. Është i zoti dhe minimalist në dizajn dhe ekzekutim, por nuk ka fare detaje interesante (mendoni levën e ndërrimit të Mustang) dhe ndërtimi ngjan me çmim të lirë, si Volkswagen-ët brazilian që nuk mund të fshehin origjinën e tyre të ulët. E gjithë kjo është dëshpëruese, më falni, djema. Ndoshta fushata juaj reklamuese kushtuar evropianizimit nuk është aq larg së vërtetës sa mendova. Është një coupe e stilit euro, e mbështjellë me një parodi retro Camaro të '67-ës. Jam i zhgënjyer, prisja diçka krejt tjetër. Diçka më afër origjinalit. Por ndoshta jam shume subjektive...

Pra, të dashuruar Muskujt amerikanë, kë do të zgjidhnit? Me 46,000 dollarë, Shelby kushton më shumë se Camaro (34,000 dollarë) dhe Challenger (31,000 dollarë), por Ford me kënaqësi do t'ju japë opsionin 225 kuaj fuqi. më i dobët për 28,000 – çmimi i një V8 GT të rregullt. Dhe meqë ra fjala, vlen të përmendet se nuk do të mund të blini një Audi TT me V6 as me çmimin e një Shelby...

Mustang me distinktivin Shelby është më sportiv nga të tre - ka shpejtësinë më të shpejtë dhe zhurmën më të lartë. Nëse ju, si unë, ju rrjedhin pështymën para makinave të vjetra të garave, mund t'ju duket më tërheqëse. Megjithatë, pa tabela, kjo nuk është më kështu. The Challenger mbetet një vepër e vërtetë arti mes tyre. Fatkeqësisht, përmasat e tij e bëjnë atë shumë të rëndë dhe të ngathët në rrugët e qytetit, ku është i tejkaluar nga Camaro - motori më i mirë, trajtimi dhe shasia (vetëm kjo nauze të ishte shkaktuar nga një sanduiç pastrami, dhe jo nga mungesa e shikueshmërisë), plus një stil që unë do ta quaja progresiv. Për tani. Është turp që nuk e ka atë frymën e paepur të Mustang-it, por janë 12,000 dollarë të tjera. Por prapëseprapë, fëmijë, a dëshiron akoma të shkosh për një xhiro?

Ju përsëri: përballja më e madhe në botën e makinave.

Nuk do ta harroj kurrë momentin kur një Camaro SS u ngjit pranë Mustang GT tim 2000. brezi i katërt. Në mbrëmje vonë. Rrugë të zbrazëta. Zhurma e motorëve. Rritje e adrenalinës. Drita u bë e gjelbër. Camaro u ngrit dhe unë, një fëmijë i sapo-diplomuar, mbeta duke gllabëruar tym nga poshtë rrotave të tij.

Që nga lindja e Chevrolet Camaro në 1966, përballja mes tij dhe Ford Mustang. Për shembull, vetëm ne në Motor Trend i kemi vënë përballë njëri-tjetrit më shumë se 20 herë. Për ta quajtur këtë bllokim të gjatë është një nënvlerësim. Mustang dhe Camaro janë dy rivalë legjendar. Është si Celtics kundër Lakers në basketboll ose Rangers kundër Devils në hokej. Ford dhe Chevy nuk e humbën rastin për të hedhur benzinë ​​në zjarr duke bërë secilin makinën e radhës edhe më i fuqishëm dhe më i shpejtë. Vitin e kaluar, gjenerata e pestë Camaro SS 1LE ishte mjaft zhgënjyese tek ne test krahasues Paketa e re e atëhershme Mustang GT Performance. Camaro subjektivisht dhe objektivisht na kënaqi me dinamikën e tij. Tani që Camaro e re është në horizont, Ford duhet të përpiqet të mbajë nderin e tij.

Dallimet midis Paketës sonë të Performancës Mustang GT 2016 dhe modelit 2015 që testuam më parë janë minimale, madje e njëjta bojë Triple Yellow Tri-Coat. Mustang S550 është një nga makinat më të fuqishme në botë. Nën kapuçin e tij të gjatë dhe të hijshëm është një V8 me pesë litra të egër me 435 kf. dhe 542 Nm çift rrotullues. Fuqia dërgohet në një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe më pas transferohet në boshti i pasëm. Klasikët e zhanrit. Por ky nuk është i gjithë arsenali i miratuar nga Mustang. Paketa e Performancës shton frenat e përparme Brembo me gjashtë piston, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen 3.73:1, susta më të forta përpara dhe 19 inç. disqe me rrota me goma Pirelli P Zero.

Ndryshimet e Chevy janë më të dukshme. Shumë më kompakte se më parë, platforma Alpha, e huazuar nga Cadillac ATS, është në një "dietë" të rreptë dhe tani gjenerata e gjashtë Camaro është përfaqësuesi më i lehtë i segmentit (1666 kg), ndërsa Mustang tërhiqet në 1735 kg. . Avantazhi i peshës së Camaro plotësohet nga fuqia e fortë, me 6.2 litra LT1 V8 që prodhon 455 kf. dhe 617 Nm çift rrotullues. Ashtu si Mustang, fuqia dërgohet në boshtin e pasmë përmes një transmisioni manual me gjashtë shpejtësi, dhe gomat kapëse Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 e përfundojnë përzierjen.

“Në mbrëmje vonë. Rrugë të zbrazëta. Zhurma e motorëve. Rritje e adrenalinës. Drita u bë e gjelbër. Camaro u ngrit dhe unë mbeta duke marrë tym nga poshtë rrotave të tij.”

Nëse do të mund të kthehesha pas në kohë me Mustang-un e ri në atë model Camaro, mund të bëja shumë më tepër. Vërtetë ndaj rrënjëve të tij të garave të tërheqjes, Ford-i modern e bën zbritjen nga toka jashtëzakonisht të lehtë dhe të shpejtë. Harrojeni kontrollin e nisjes, ai vetëm do t'ju ngadalësojë, thjesht ktheni motorin në 3000 rpm, lëshoni tufën dhe fusni marshin. Ai do të përshpejtojë në 60 mph (96 km/h) në 4.6 sekonda vetëm me marshin e dytë, dhe tremujori do të fluturojë për 12.9 sekonda, duke përfunduar me 177 km/h. Ndërsa kjo performancë duket fenomenale nga këndvështrimi i Mustang GT tim 2000, do ta ketë të vështirë të përputhet me raportin e peshës ndaj fuqisë. Chevrolet i ri. Mënyra më e lehtë për të marrë Chevy nga 0 në 60 mph sa më shpejt që të jetë e mundur është të filloni me rrotullime të larta, dhe do ta bëjë atë në katër sekonda fenomenale (0,4 sekonda më shpejt se Camaro SS 1LE 2015) dhe do të arrijë çerek milje në 12.4 sekonda, duke përshpejtuar në vijën e finishit në 184.4 km/h.

Vetëm në të kaluarën brezat e Mustang dhe Camaro më në fund na kënaqi me trajtim pak a shumë të kuptueshëm, i cili nuk është zhdukur askund. Camaro është më i shpejtë, duke plotësuar shifrën tetë në 24,1 sekonda me një përshpejtim anësor mesatar prej 0,85 g. Tani edhe një fëmijë mund ta përballojë këtë detyrë. Drejtimi i Camaro-s është i lehtë dhe i saktë, frenat e mëdhenj ju lejojnë të ngadalësoni shpejtësinë shumë më vonë, dhe pllaka e gjerë e rrotullimit dhe transmetimi i gjatë ju lejojnë ta bëni këtë manovër në marshin e dytë. Sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes funksionojnë pa probleme, kështu që nuk ka nevojë t'i fikni ato. Megjithatë, nëse nuk e fikni, rrezikoni të humbisni vetë thelbin e një makine pony. Camaro është një makinë lëvizëse e shkëlqyeshme pa nevojën për dado elektronike të panevojshme, me të gjitha rregullimet në pjesën e pasme të lëkundur që realizohen duke shtypur lehtë pedalin e gazit.

Mustang nuk është aq i shkathët dhe funksionimi i tij është një detyrë më e vështirë. Ford e bën shifrën tetë në 24.4 sekonda me një përshpejtim anësor mesatar prej 0.82 g, por është e vështirë të injorohet fakti që ndan shumë të përbashkëta me paraardhësin e tij. "Ndihet si një Mustang i vjetër," thotë Kim Reynolds, guru ynë i testimit. - Duket e rëndë. Trupi reagon me nervozizëm ndaj gropave dhe rrokulliset dukshëm.” Me fjalë të tjera, makina lëkundet shumë. Dhe do t'ju duhet të ndryshoni shpejtësinë shumë shpesh, duke shkuar në të tretin para një kthese dhe më pas duke u kthyer në të dytin. Mos u shqetësoni, neve na pëlqen të zgjedhim vetë. pajisjen e dëshiruar, por ta bësh kaq shpesh gjatë vozitjes së një Ford është... e bezdisshme. Kutia e marsheve është e përdredhur dhe ka një diapazon të ngushtë dhe nuk i pëlqen të shtyhet. Për sa i përket kthesave të ngadalta, le të themi, me tym që del nga poshtë rrotave dhe që del nga skaji, Mustang do ta bëjë këtë, por rikthimi në rrugën e duhur do të jetë shumë, shumë i vështirë. Ju ecni në buzë të një tehu dhe nëse bëni gabimin më të vogël, makina do të kthehet menjëherë.

Canyon Climbers: Ka qenë një kohë kur nuk do të dëshironit të ishit në një pistë të përdredhur si kjo në një Camaro ose Mustang. Kemi kënaqësinë t'ju informojmë se ato ditë i përkasin së shkuarës.

Ndërkohë, vetë Mustang nuk mund të thuhet se është aq i mprehtë sa një teh. Distinktivi në kapakun e bagazhit pretendon se ky është një GT (Gran Turismo) dhe me të vërtetë ka sukses. Gjithçka fillon nga salloni. "Këtu është nënshkrimi i Moray Callum dhe ekipi i tij ka punuar shumë këtë herë," thotë Ed Law. "Panelet e përparme dhe të dyerve me prekje të butë me qepje me kontrast me ngjyrën e trupit janë prekje delikate të dizajnit." Ne vlerësuam gjithashtu kovat opsionale Recaro: ato janë të rehatshme, me mbështetje të shkëlqyer, duke ndihmuar shoferin të ngrihet pak mbi rrugë. Në autostradë, Mustang lëviz i qetë dhe imponues. Duke mërmëritur butë në 2000 rpm në marshin e gjashtë (120 km/h), duket se kalon çdo trafik të ngadaltë pa ndërruar marshin. Drejtimi i drejtimit qëndron në drejtimin e duhur, zhurma e rrugës është në një nivel të pranueshëm dhe në përgjithësi makina ecën shumë pa probleme. Të bësh një vozitje të qetë në Mustang ju lejon të vlerësoni detajet e vogla delikate që mund të mos i vini re: çelsat e stilit të kabinës, panelet metalike, sistemin e ri të informacionit argëtues Sync 3 trungu i gjerë, dhe tani mund të imagjinoni lehtësisht në detaje një udhëtim nga Nju Jorku në Los Anxhelos me një Ford.

Është jashtëzakonisht e vështirë të bësh diçka kundër Chevy me raportin e saj peshë-fuqi.

Përshtypja zhduket pa lënë gjurmë sapo filloni ta shtyni Mustang në një kthesë. Ngasja e shpejtë në rrugë të ngushta dytësore e detyron shoferin të punojë shumë. Rrotullimet, tundet me kokë, lëvizjet dhe kërcimet që ndjemë kur kalonim "tetën" u intensifikuan vetëm në të papërsosurit sipërfaqe rrugore rrugët e zakonshme dhe, megjithë përmbajtjen e përgjithshme të mirë të informacionit të timonit, ndonjëherë nuk mjafton qartë. Në fakt, jo gjithçka është aq e keqe: për shembull, motori tingëllon shkëlqyeshëm me shpejtësi të lartë. Çiftimi i shkurtër i kutisë së shpejtësisë jep një ndjenjë shpejtësie dhe ju siguron të merrni të gjitha nuancat e zërit të atij V8.

Camaro i qëndron besnik distinktivit Super Sport, i shfaqur me krenari në pjesën e pasme të tij, është më i përshtatshëm për vozitje në rrugë dytësore sesa një Ford. Camaro e do agresionin dhe shpejtësinë, dhe është njësoj në shtëpi në drejtime si në qoshe. Përgjegjshmëria e timonit kompakt, me fund të përkulur është i jashtëzakonshëm dhe transmetimi është aq i përgjegjshëm sa të duket sikur po drejtoni Corvette-n më të fundit pa marshin e shtatë. Camaro SS është ajo që duhet të ishte Cadillac ATS-V. Law i pëlqente vërtet motori Chevy në serpentinë. “Shpejtësia e Camaro-s është pikërisht ashtu siç më pëlqen mua. Rrotullohet deri në shpejtësinë e dëshiruar më lehtë, gjë që sjell në mendje mendimet e makinave garuese. Camaro përshpejton gati 130 km/h me marshin e dytë, dhe në të njëjtën kohë motori zhurmon kundër vijës së kuqe. Mustang ka nevojë për një mbingarkesë për këtë, gjë që Sabo mendon se i jep atij një ndjenjë shtesë shpejtësie, edhe pse nuk e bën këtë."

Me një shpejtësi prej 120 km/h në 2000 rpm, Mustang është imponues dhe i relaksuar.

Në autostradë, Chevy ndihet pak më i ngurtë. Era e kundërt dhe zhurma e gomave janë më të dukshme, dhe pezullimi është padyshim më pa kompromis. Dukshmëria, një ankesë e madhe për Camaro, vazhdon të jetë pak problematike. Në Ford shoferi ulet lart, ndërsa në Camaro ju uleni shumë poshtë dhe pamja juaj bllokohet pjesërisht nga paneli i lartë i instrumenteve. "Është përmirësuar në krahasim me paraardhësit e tij, por përparimi i Ford është ende i trishtuar," thotë Law. "Por kjo është ajo që i jep SS-ve atë huliganizëm unik për të cilin ne në fakt blejmë makina pony."

Nëse nuk merrni parasysh dukshmërinë, atëherë brendësia Camaro e reështë një hap i madh përpara në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Megjithëse nuk është aq i pasur sa pjesa e brendshme e Mustang, pjesët që prekni më shumë, timoni dhe ndërruesi, janë shumë, shumë të bukura. Fascia e thjeshtuar e përparme gjithashtu ndihmon për t'i dhënë kabinës së Camaro një ndjesi të përmbajtur dhe të ndërtuar mirë. Më pëlqeu ekrani me rezolucion të lartë me një kornizë elegant, i pozicionuar mirë dhe i lehtë për t'u përdorur (mundësuar nga Apple CarPlay). Law ishte i kënaqur me ndenjat: "Jo vetëm që duken si motorë avionë, por unazat metalike të valëzuara që i rrethojnë ju lejojnë të kontrolloni temperaturën e ajrit të marrë dhe shpejtësinë e ventilatorëve. E pavëmendshme dhe intuitive."

Por zgjedhja e një fituesi nga ky çift doli të jetë e vështirë. "Ata janë kaq të ngjashëm për sa i përket ergonomisë, dukshmërisë dhe zërit të motorit sa që çdo parametr mund të sjellë njërin prej tyre në krye," vëren Lo. “Por kur bëhet fjalë për performancën në kufi, Camaro merr drejtimin. Gjithçka është në përputhje me distinktivët e tyre: SS për Camaro-n dinamike të stilit Supersport dhe GT për Mustang-un imponues.”

Ford Mustang GT - Klasi lartë, një amerikan i vërtetë me një kostum klasik. Po, mund të përballojë kthesat e ngushta nëse është e nevojshme, por është shumë më e rehatshme në drejtimet ndërmjet kryqëzimeve dhe në autostrada. Dhe do t'ju pëlqejë pikërisht në kushte të tilla.

Ne duam një makinë me shpirtin e një makine pony, një makinë që mund të sigurojë një nxitim adrenalinë.

Camaro SS është Red Sox i vitit 2004: mjekra, muskuj dhe testosteron i pastër. Dëshironi të bëni një dalje spektakolare nga semafori tjetër në tuaj sedan sportiv? Dëshironi të lëvizni në një kryqëzim? Dëshironi që kalimtarët të kthehen pas jush? Atëherë zgjedhja juaj është Camaro SS.

Sa për ne, Ed Law e përmblodhi më së miri. “Nëse flasim për një opsion më spektakolar që do të bënte një përshtypje të qëndrueshme te miqtë e mi, atëherë padyshim që është Camaro. Ai është më i shpejtë, më i mprehtë dhe në të njëjtën kohë më kompleks, një lloj budallai me vetëbesim. Mustang rënkon. Camaro vrumbullon."

Ne jemi duke kërkuar për një makinë që mishëron më plotësisht frymën e makinës pony. Ne po kërkojmë një makinë që do të ecë më shpejt, do të kthehej pa dëshirë, do të gjëmonte si e çmendur dhe në të njëjtën kohë do të dukej kërcënuese. Ne duam një Chevrolet Camaro që pompon adrenalinën dhe e lë konkurrencën në pluhur në një garë me dritat e ndalimit. Epo, nëse ndodh që del mirë në autostradën e hapur, atëherë kjo është pikërisht ajo lloj makine që na duhet, kjo është qershia e ëmbël në tortën festive.

Vendi i parë: Chevrolet Camaro SS

Performanca e tij e shkëlqyer në shiritin e tërheqjes dhe në qoshet e bën atë makinën muskulore përfundimtare të ëndrrave tuaja.

Vendi i dytë: Paketa Ford Mustang GT Performance

Ky është ai që do të zgjidhnim për një udhëtim të qetë nëpër SHBA.

"Chevy Camaro, Ford Mustang apo Dodge Challenger?" - kjo është pyetja që bëjnë shumica e adhuruesve të makinave muskulare në SHBA, dhe jo vetëm. Ata zgjedhin mes tre makinave të fuqishme, të udhëhequr nga preferenca krejtësisht të ndryshme. Rëndësia mund të jetë pamja, performanca, çmimi, cilësia. Por këto janë makina "shok klase", dhe zgjedhja është shpesh e vështirë. Edhe një herë një kolumnist nga një botim me reputacion po përpiqet të ndihmojë në realizimin e tij Lajmet e përditshme, i cili testoi versionet bazë të makinave.

Përkthim Camaro club

Kur zgjidhni dhe krahasoni makina të tilla sportive, është mirë të mos filloni me modele me "goma duhanpirëse" - Camaro SS, Mustang GT ose Challenger SRT, para se të blini të cilat duhet të konsultoheni fillimisht me një agjent sigurimesh - këto makina janë kaq tërheqëse për të shtypur gazin. Në fund të këtij artikulli, një person duhet të kuptojë më qartë se çfarë dëshiron dhe për çfarë është i gatshëm të shpenzojë para. Le t'i hedhim një vështrim më të mirë versioneve "më të rinj" për të kuptuar se në çfarë mund të mbështeteni.

Ashtu si muskujt e një vrapuesi të mirë përkulen për të arritur shpejtësinë maksimale në një distancë të caktuar, prodhuesit e automjeteve rregullojnë mirë karakteristikat e makinave sportive për të ofruar performancë maksimale me koston më të ulët. E gjithë kjo është bërë për të tërhequr vëmendjen e blerësve. Në fakt, Chevy, Ford dhe Dodge janë shembuj idealë për këtë krahasim.

Ju mund të kuptoni se kush është më i mirë në këtë konkurs duke studiuar tre versionet "më të rinj" të makinave në konfigurimin maksimal të mundshëm të tyre.

Chevrolet Camaro 1LT
Në SHBA kushton nga 26,695 (përfshirë 995 dollarë transportin). Me paketën RS, e cila përfshin ftohjen e motorit dhe një paketë frenimi me performancë më të lartë, paketën Technology, të verdhë me vija të zeza dhe dyshekë premium, fillon nga 30,575 dollarë.

Dodge Challenger SXT
Në SHBA fillon nga 28,090 dollarë (përfshirë transportin 1,095 dollarë). Përmirësimet vijnë në formën e prerjes Plus, paketës Blacktop, paketës Super Track, me performancë të lartë jastëkët e frenave, komplet komoditeti i shoferit, sistem navigimi dhe sistem audio premium. Gjithsej: 35,310 dollarë.

Ford Mustang
Çmimi bazë i kësaj makine sportive është 25,045 dollarë (900 për dërgesë). Opsionet përfshijnë motorin me katër cilindra turbo 2.3 litra, Paketën Premium dhe Paketën e Performancës. Këto përmirësime sjellin koston në 35,310 dollarë.

Nuk do të jetë e lehtë të vendosni se cili është më i mirë dhe varet nga preferencat tuaja. Por pasi kaloni mjaft kohë me tre makina, lindin argumentet e mëposhtme të arsyeshme.

Vendi i tretë për Ford Mustang

E hijshme dhe padiskutim seksi, Mustang thotë stilin e saj më e rëndësishme se kaq, çfarë ka brenda. Dizajni i sofistikuar brenda dhe jashtë e bën makinën më bindëse kur shikohet nga jashtë. E vetmja gjë që të bie në sy dhe është disonante është difuzori me ngjyrë të sikletshme, që bashkohet me ngjyrën e trupit, gjë që nuk pranohet.

Brenda, gjithçka të kujton vitin 1964, kur u lëshua Mustang i parë. Shtresa e stilizuar e kromit rreth instrumenteve, zbukurim alumini në vende. Ndiheni sikur jeni në kabinën e një avioni. Fatkeqësisht, ekziston edhe një plastikë negative - me cilësi të ulët, ndoshta për hir të ekonomisë. Por në përgjithësi, komoditeti i sediljeve të përparme me ventilim dhe ngrohje është shumë mbresëlënës. Ju mund të shtrëngoni dikë nga pas, por është më mirë të mos e bëni këtë për arsye të mbajtjes së marrëdhënieve të mira me këta njerëz. Edhe trungu lë për të dëshiruar.

Për vitin e modelit 2016, makina mori një sistem të ri multimedial me sinkronizim, me një ekran me prekje dhe njohje zëri, si dhe grafikë të përmirësuar. Teknologjia e projektimit të ekranit të telefonit inteligjent është e disponueshme për modelin 2017.

Makina sportive ka disa sisteme për shmangien e përplasjeve, por asnjë nuk u instalua në makinën e testimit. Por frenimi automatik emergjent ishte parazgjedhja.

Motori EcoBoost 4 turbo me një vëllim 2.3 litra dhe 310 kf. krijuar si një përmirësim në raportin e performancës dhe konsumit të karburantit, por V6 3.6 litra është ai bazë dhe ka një performancë pak më të ulët prej -300 kf. Turbo katër gjithashtu ka 54 Nm çift rrotullues për më shumë rrotullime të ulëta, kjo është më shumë se e afërmja e saj 3.6 litra. Konsumi i karburantit në ciklin e provës ishte 10.4 litra për 100 km. Motori shoqërohet me një transmision manual me 6 shpejtësi.

Radiator i madh, diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe goma verore, të përfshira në paketën e performancës, krijoi një atmosferë të mrekullueshme të komoditetit të drejtimit. Të gjitha këto paketa i shtojnë makinës një lëvizje të qetë, kapje dhe pak përshpejtim anësor, por nëse nuk keni nevojë të nxitoni përgjatë rrugëve me gjarpërim dhe me lagështirë, nuk keni pse të shpenzoni para për të gjitha këto gjëra.

Mënyrat e disponueshme të drejtimit: Normal, Sport, Track, Snow/Lag shtojnë një përvojë të rehatshme drejtimi.

Pse në vendin e tretë?
Disavantazhet e makinës nuk janë dukshmëria veçanërisht e mirë dhe mbizotërimi i plastikës së lirë në kabinë. Vendet e pasme janë të padobishme, duke e bërë makinën në mënyrë efektive një dyvendëshe.

Vendi i dytë për Dodge Challenger

Shikimi i Dodge Challenger ju kthen menjëherë në ditët e vjetra. Duket se kjo makinë nuk ka ndryshuar që nga mesi i shekullit të kaluar, edhe pse në fakt nuk është kështu. Kjo është e madhe makinë sportive, një sedan i vërtetë sportiv me madhësi të plotë që synon shoferët e gjatë.

Kjo është kryesisht një makinë e gjerë dhe e madhe. Vendet e pasme do të strehojnë lehtësisht një të rritur, gjë që e dallon atë nga dy konkurrentët e tij. Në fakt, ky është avantazhi i tij kryesor dhe kriteri kryesor, kjo është arsyeja pse njerëzit zgjedhin këtë makinë të veçantë muskulore, e cila gjithashtu ka një bagazh të madh.

Challenger vjen me një stereo të rregullueshme veçmas dhe kontrollin e klimës. E gjithë kjo është për ata që nuk u pëlqen kontakti i shpeshtë me ekranin me prekje. Ka Wi-Fi, por në vend të 4G, është i integruar 3G.

Motori bazë është 3.6 litra që prodhon 305 kuaj fuqi, por ndryshe nga konkurrentët, vjen me një automatik me 8 shpejtësi. Nëse ju pëlqen një transmetim manual, do t'ju duhet t'i drejtoheni versionit më të vjetër me një V8 për ndihmë.

Bilanci i kësaj makine sportive është i mirë. Ai krenohet me një raport të peshës së përparme/pasme prej 52 deri në 48 përqind. Ky bilanc, i kombinuar me një paketë pista për pezullim dhe drejtim të përmirësuar, të shoqëruar me goma të përmirësuara, rezulton në performancë mahnitëse. Përveç përshpejtimit të shkëlqyer që rivalizon motorët 2.0 litra të dy pretendentëve të tjerë, konsumi i karburantit të makinës së rëndë është gjithashtu i arsyeshëm, në 21.9 litra për 100 km në ciklin e provës. Fatkeqësisht, nuk ka shumë komplimente për t'i dhënë kësaj makine kur kalon në një rrugë gjarpëruese me shpejtësi të mirë, madje as akordimi i mirë i drejtimit nuk do të ndihmojë. Nuk krahasohet me Mustang ose Camaro për sa i përket manovrimit, megjithëse gomat më të mëdha 20 inç përmirësojnë tërheqjen e tij, por nuk mjafton, dhe pasi të arrijë shpejtësinë, do ta gjeni veten duke ngadalësuar shumë më shpesh sesa do të bënit në dy makinat e tjera të muskujve.

Ai ecën me mjaft zhurmë, duke treguar se mosha strukturore e trupit është mjaft e vjetër, megjithatë, izolimi i mirë i zërit e shpëton shoferin në kabinë.

Pse Challenger është i dyti?

Njerëzit duan që makinat e tyre të jenë elegante dhe argëtuese, por duan që ato të jenë efikase dhe praktike edhe më shumë. Midis tre makinave të muskujve, e gjithë kjo mund t'i atribuohet Challenger-it.

Në të njëjtën kohë, ka anët negative që dëmtojnë sfiduesin. Nuk vjen me trup i hapur dhe një çati rrëshqitëse, si rivalët e saj, gjë që e bën atë shumë të mërzitshëm në momente të caktuara, kur jeni duke vozitur përgjatë një autostrade të bukur dhe dëshironi të "pirni" erën.
Megjithatë, Dodge ka një version 707 kuajfuqi për ju, por kjo është një histori krejt tjetër.

Vendi i parë: Chevrolet Camaro

Para se të hipja në këtë version 3.6 litra me të gjitha zilet dhe bilbilat e lartpërmendura, pata mundësinë të hipja edhe në versionin turbo 2.0 litra, për të cilin kishte deklarata negative në internet. Mos besoni gjithçka që lexoni. Gjithçka është e njëjtë, por duket nga një kënd pak më ndryshe.
Së pari, dizajn të jashtëm. Kjo është një makinë muskulore me pamje krejtësisht moderne që i ngjan paksa "kohëve të vjetra", por kjo është ajo që na tërheq, sepse është një makinë moderne. E vetmja gjë është se kapaku i madh na bën të kujtojmë se dizajni i tij ka diçka nga modeli klasik i vitit 1967.

Gjithçka brenda është shumë qesharake. Syri tërhiqet menjëherë nga vrimat e mëdha të ventilimit, të cilat rregullohen jo më pak interesante me dorë, duke rrotulluar konët. Gjithashtu bie në sy dhe ekrani i madh i informacionit i vendosur në një kënd interesant.

Por nuk mund të dyshoni për asnjë sekondë në komoditetin e sediljeve të përparme, ku gjithçka është menduar. Është pothuajse e pamundur të lodhesh duke u ulur në to, dhe përveç kësaj, sediljet kanë rregullime shumë të ndryshueshme.

Fatkeqësisht, nuk ka sedilje të pasme. Ose më mirë, ato ekzistojnë, por nuk janë aty. Kuptojeni si të doni. E njëjta gjë mund të thuhet për bagazhin, megjithëse është e mjaftueshme për një udhëtim në dyqan dhe "për biznes".

ME pultçdo gjë është më shumë se në rregull. Thjeshtësia dhe lexueshmëria e të gjitha të dhënave është në nivelin më të lartë. Shfaqja e informacionit ka një projeksion të përmbajtjes së smartfonëve dhe punon me Apple dhe Android. Ka radio satelitore dhe të gjitha pikat e nxehta me valë. Butonat për sistemin e mirënjohur OnStar janë ndërtuar në pasqyrën e pasme.

Tani gjëja kryesore që tërheq Camaro-n e gjeneratës së gjashtë është se është ndërtuar në një platformë nga Cadillac ATS, gjë që e dallon atë nga paraardhësi i tij, gjenerata e pestë Camaro, kjo makinë demonstron mrekulli në drejtim dhe dinamikë. Përveç kësaj, pamja e kapuçit nuk errëson pamjen e rrugës, siç ishte rasti me paraardhësin e tij, pavarësisht se kapuçi është ende i madh.

Rrotulloni motorin turbo 2.0 litërsh që prodhon 275 kf. dhe sa 400 Nm çift rrotullues, sa duhet, dhe do të kuptoni se jeni në një klasë krejtësisht të ndryshme nga sa po të vozitnit një nga dy konkurrentët e përshkruar. E pajisur si një Audi ose Volkswagen, kjo makinë jep performancë më të mirë se EcoBoost Mustang, e cila përshpejton më mirë në vijën e kuqe. Edhe pse, do të duket, nominalisht, motori 2.3-litërsh i Mustang është më i fuqishëm. Në të njëjtën kohë, konsumi i ciklit ishte 10.7 litra për 100 km.

Tani për atë që ata shkruajnë për çift rrotullues të pikut. Me të vërtetë fillon të shfaqet mbi 3000 rpm.
E gjithë paketa opsionale e bën makinën të bashkohet në sipërfaqen e rrugës, pavarësisht nga shpejtësia me të cilën bëhet kthesa, natyrisht, brenda kufijve të arsyeshëm. Por padyshim, drejtimi i rrumbullakët në rrugë është pika e tij e fortë dhe tipari i dytë kryesor dallues në krahasim me dy konkurrentët e tij, veçanërisht Challenger-in e rëndë. Camaro shkurton qoshet me saktësi dhe pastërti siç bën një busull në duart e aftë të një projektuesi.

Mënyrat e kalërimit mund të zgjidhen në varësi të preferencës dhe secila mënyrë është plotësisht e përshtatshme. Për shembull, modaliteti "Sport", kur shpejtësia e makinës nuk është e lartë, fillon të acarohet dhe është më mirë ta vendosni në raste shumë të rralla kur duhet të shpëtoni nga një ndjekje, për shembull. Atëherë do të jetë e dobishme dhe e saktë.

Por edhe këtu kishte një problem. Kur lëvizni nga marshi i parë në të dytën, fuqia ndonjëherë bie. Çift rrotullues maksimal arrin në 3,000 rpm, megjithëse Chevy specifikon se 90 për qind e çift rrotullues duhet të jetë atje në 2,000 rpm. Pse ndodh kjo është e vështirë të kuptohet dhe nuk ka qenë e mundur të identifikohet. Disavantazhi i dytë është se zhurma e rrugës është mjaft e fortë, gjë që i detyron dashamirësit e heshtjes të kthejnë shikimin drejt njërit prej dy konkurrentëve.

Pse është Camaro numër një?

Ka shikueshmëri më të mirë të rrugës nën kapuç, është më i manovrueshëm dhe i kontrollueshëm, akordimi i pezullimit të makinës është përtej lavdërimit, sistemi i frenave punon shkëlqyeshëm. Gjithmonë ju pëlqen të vozitni. Papërsosmëria e makinës për sa i përket zhurmës së rrugës, natyrisht, është një arsye për reflektim, por asgjë nuk do ta pengojë një entuziast të vërtetë të vozitjes të blejë tapa veshësh.

Një faktor tjetër i rëndësishëm që nuk duhej të mbetej pa mbulim ishte llogaritja e dëmit dhe sa e kushtueshme do të ishte riparimi i një "me dy dyer" për një kompani sigurimesh, përsëri në krahasim me versionet e tjera të një trupi pasagjerësh.

Rezultatet, siç kemi thënë tashmë, ishin mbresëlënëse. Asnjë nga modelet nuk arriti sasi të mjaftueshme pikët e nevojshme për të marrë çmimin " ", për të mos përmendur më prestigjiozin "Top Safety Pick+".

IIHS vuri në dukje se ishte më afër marrjes së një "Zgjedhja kryesore e sigurisë".

Camaro nuk arriti t'i përmbushte pritshmëritë në një kategori testimi të përplasjes dhe i mungonte një sistem paralajmërimi për përplasje. përplasje frontale(dy coup-et e tjera e kane kete sistem). Dodge Challenger u konsiderua makina më e dobët nga të gjitha.

Për herë të parë në shumë vite, sipas IIHS, bedelja duhej çmontuar për ta hequr atë nga Challenger.

Chevrolet Camaro 2016, 64 km/h, ndikim i vogël mbivendosje

Ford Mustang 2016, 64 km/h, përplasje e vogël mbivendosje

2016 Dodge Challenger, 64 km/h, përplasje e vogël me mbivendosje

Lexoni gjithashtu

Pse ëndërroni për Qiellin në ëndërr, libër ëndrrash për të parë Qiellin, çfarë do të thotë

Tregimi i fatit me kartat Tarot: Paraqitja e Oracle of Love

Karakteristikat e një burri Peshku të lindur në vitin e gjarprit

Gatimi i pjatave të shijshme me mish të grirë dhe kërpudha