Një makinë e mbingarkuar, qoftë një makinë apo një kamion, përbën një kërcënim të konsiderueshëm për të gjithë përdoruesit e rrugës. Së pari, sepse vetë makina po lëviz në mënyrë të paqëndrueshme. Së dyti, një ngarkesë e madhe në bosht mund të çojë në dështimin e tij të papritur. Së treti, distancat e frenimit një makinë e tillë është më e gjatë, gjë që mund të çojë në një aksident. Përveç kësaj, e tepërt peshën e lejuarçon në shkatërrimin e strukturave të rrugës dhe urës. Dhe ka një gjobë administrative për mbingarkesë.

Prandaj, në këtë artikull do të flasim për normat e maksimumit ngarkesë e lejuar për bosht kamion dhe si ta definojmë atë.

Llogaritja e ngarkesës së boshtit kamion

Procesi i transportit të mallrave rregullohet me akte rregullatore ligjore. Ndër të cilat janë Ligji Federal për Autostradat Nr. 257-FZ i 08.11.2007. Në përputhje me paragrafin 2 të Artit. 31 nga të cilat duhet të merret leje për lëvizjen e mjeteve në rrugë me tejkalim të peshës totale të lejuar ose ngarkesës boshtore me më shumë se 2%. Përjashtimi i vetëm është për automjetet. forcat e Armatosura Rusia.
Kur merr një leje, pronari i makinës duhet:

Bini dakord për një rrugë.

Kompensimi i dëmtimit të sipërfaqes së rrugës.

Nëse mbingarkesa është më pak se 10%, përdoret një procedurë e thjeshtuar lëshimi, e cila zgjat vetëm 1 ditë.

Për më tepër, kalimi në ura dhe seksione rrugore ndonjëherë kufizohet nga shenja të veçanta që tregojnë vlerën maksimale të peshës së një kamioni ose ngarkesës në boshtin e tij. Kjo mund të jetë për shkak të kapacitetit të ngarkesës së strukturës ose gjendjes së saj.

kamionë në Rusi

Dekret i Qeverisë Federata Ruse mbi rregullat për transportin e mallrave në rrugë, përcaktohet pesha maksimale e lejueshme e automjeteve në ton.

Karakteristika e dytë e vendosur nga kjo akt normativ, - ngarkesa e lejuar. Përcaktohet në varësi të llojit të rrugës, llojit të rrotave dhe distancës ndërmjet akseve të vendosura ngushtë.

Për shembull, tabela e ngarkesave maksimale të lejuara në boshtet e kamionëve për rrota të vetme është si më poshtë.

Vlerat në tabelë janë dhënë për çdo aks. Llogaritja e masës duhet të bëhet sa më saktë që të jetë e mundur, pasi gabimi i lejuar nuk është më shumë se 5%.

Si të llogarisni ngarkesën

Pra, ka dy kufizime në udhëtim:

Sipas peshës së makinës.

Nga ngarkesa në bosht.

Le të llogarisim peshën e makinës. Ekziston një raport për një makinë me dy boshte (për shembull, marka Gazelle):

Ma=Np+Nz,
ku, Ma është pesha e kamionit.
Np është ngarkesa në boshtin e përparmë.
Nz - një parametër i ngjashëm për boshtin e pasmë.

Kjo formulë e thjeshtë llogaritjeje lidh ngarkesën në boshtet e një kamioni dhe masën e tij.

Për automjetet me tre boshte, boshtet e pasme dhe të mesme të të cilave janë të kombinuara në një karrocë (për shembull, Kamaz 53215), kjo varësi ka formën e mëposhtme:

Ma=Np+Nt,

Ngarkesa për karrocën e pasme dhe boshtin është zakonisht më e madhe. Meqenëse aty ndodhen mallrat e transportuara. Dhe pesha e presionit në boshtin e përparmë përcaktohet vetëm nga masa e kabinës dhe njësia e fuqisë.

Të njohësh ngarkesën, të kesh peshën e ngarkesës, makinës dhe rimorkios është më e vështirë. Dhe kjo llogaritje do të ketë një formë shumë të përafërt.

Marrim në certifikatat e regjistrimit masën e makinës (Ma) dhe rimorkios (Mp). Për shembull, le të marrim Ma=6 t, Mn= 11 t.

Gjeni peshën aktuale të ngarkesës (Mg). Le të marrim Mg \u003d 19 ton.


Raporti më i zakonshëm i ngarkesës: 0.75 për një rimorkio, 0.25 për një traktor. Pastaj ngarkesa në rimorkio: Np=0.75*(Mp+Mg)=22.5.

Supozohet se ngarkesa shpërndahet në mënyrë të barabartë në rimorkio. Dhe ngarkesa në një aks (Jo) është e barabartë me Np / numri i boshteve = 22.5 / 3 = 7.5 ton për bosht.

Në mënyrë të ngjashme, ne konsiderojmë ngarkesën në boshtet e makinës. Ato përbëjnë peshën e mbetur prej 0.25. Kjo është, (Mn + Mg) * 0,25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 ton.

Ngarkesa në boshtet e pasme të makinës do të jetë e barabartë me 0,75 të ngarkesës në kamion. Kjo është, 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.

Dhe ngarkesa në boshtin e përparmë është ajo që ka mbetur nga ngarkesa totale në makinë. 13,5–5,06*2=3,37.

Rezultati është fotografia e përafërt e mëposhtme e shpërndarjes së peshës 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Vlerat aktuale mund të ndryshojnë. Shpesh ngarkesa në boshte është e pabarabartë. Kjo zakonisht lidhet me arsyet e mëposhtme:

Dështimi i pezullimit të gjysmërimorkios.

Devijimi i rimorkios nën ngarkesë.

Platformë gjysmë rimorkio jo horizontale.

Karakteristikat e projektimit varëse.

Si të përcaktohet ngarkesa e boshtit kamion

Peshimi është një mënyrë e thjeshtë për të përcaktuar peshën totale dhe vlerën për çdo aks individual. Ka dy metoda:

Dinamik. Për peshimin, një kamion me një shpejtësi prej jo më shumë se 5 km / orë kalon nëpër peshoren e kamionit në bosht. Ata do të regjistrojnë peshën e secilit bosht dhe më pas do të përcaktojnë peshën e vetë makinës. Është mjaft e thjeshtë dhe mënyrë e përshtatshme, por gabimi i tij është nga 0.5 në 3%. E cila - siç mund ta shihni në kufirin e tejkalimit të ngarkesës maksimale të lejueshme të boshtit të një kamioni me 2% - është shumë.

Statike. Makina hyn dhe ndalon në platformën e peshimit, në të cilën janë instaluar qelizat e ngarkesës. Përdorimi i tyre lejon të arrihet saktësi shumë e lartë e peshimit - 0.01%.

Ju gjithashtu mund të blini një traktor të pajisur me një sistem monitorimi dhe një rimorkio të pajtueshme me të. Kjo është një mënyrë mjaft e përshtatshme për të qenë gjithmonë të vetëdijshëm për nivelin e ngarkesës së makinës suaj, por shumë e shtrenjtë.

Ju mund të montoni matës presioni në linjën e pranverës së ajrit dhe të monitoroni leximet gjatë procesit operacionet e ngarkimit. Për të mos vuajtur me përcaktimin se cila vlerë e shkallës së matësit të presionit korrespondon me cilën peshë, mund të instalohen sensorë specialë. Por kjo kërkon jo vetëm koston e parave kur blini të gjithë elementët e sistemit, por edhe përpjekje të konsiderueshme për korrigjimin e tij.

Dënimet e mbingarkesës

Kryesisht për këtë lloj dënim administrativ Drejtuesit e kamionëve janë të shqetësuar. Pra, si jeni makina ka kufizime vetëm për numrin e pasagjerëve të transportuar. Dënimi për tejkalimin e ngarkesës ndahet në tre lloje në varësi të nivelit të përgjegjësisë së personave:

Për individët 1,5-2 mijë rubla.

Për zyrtarët - shuma është tashmë më e lartë se 15 mijë rubla.

Dhe edhe më e lartë për personat juridikë - 400 mijë rubla.

Nëse, nëse tejkalohet më shumë se 2%, nuk ka leje për transport, atëherë jepet edhe gjobë. Po, dhe kur pesha e ngarkesës nuk përputhet me atë që shkruhet në letrat shoqëruese me individual mund të rikuperojë shumën prej 5 mijë rubla. Për kompaninë, masa e gjobës është të paktën 50 herë më e lartë. Vërtetë, pa një peshim kontrolli, inspektori nuk ka të drejtë të lëshojë një gjobë.

Makina juaj mund të jetë e shpejtë në kthesat e djathta, por të ketë shumë nëndrejtim në kthesat e majta. Duke rregulluar pezullimin, ju ende arrini neutralitet në kthesat majtas, por në kthesat e djathta ka një "mbidrejtim" të theksuar. Ju kaloni në më shumë masat radikale- ndërroni sustat, shiritat, stabilizues tërthor dhe asnjëra nuk duket se funksionon. Çfarë po ndodh?

Shpërndarja statike e peshës.

Kjo karakteristikë na tregon se sa peshë ka çdo rrotë në kontakt të drejtpërdrejtë me të trotuar. Për të matur këtë tregues, duhet të keni makinën më të lehtë sipas rregulloreve, por me të gjitha lëngjet (vaj, karburant, lëngu i frenave etj.) dhe, natyrisht, me një shofer.

Kur punoni me shpërndarje statike të peshës, përdoren dy karakteristika: shpërndarja statike e peshës në anën e majtë (për një automjet me timon të majtë) dhe shpërndarja statike e peshës në boshtin e pasmë.

Të parën e gjejmë duke përmbledhur peshën në rrotat e majta të përparme dhe të pasme dhe duke e ndarë këtë vlerë me peshën totale të makinës, dhe e dyta është duke përmbledhur peshën në rrotat e pasme dhe duke e ndarë rezultatin, përsëri, me peshën e makinë. Shumë peshore elektronike i bëjnë këto llogaritje automatikisht.

Për garat me qark dhe sllallomin, gjendja ideale është kur saktësisht gjysma e peshës është në anën e shoferit. Sa peshë "shtyp" në boshtin e pasmë nuk është aq e rëndësishme për këtë disiplinë. Por ia vlen të kujtojmë se çfarë më shumë fuqi për një makinë, pesha më statike duhet të jetë në boshtin e saj lëvizës. Në këtë mënyrë, ju mund të arrini një dalje më të shpejtë nga kthesa.

Është e rëndësishme të mbani mend se ju mund të ndryshoni shpërndarjen statike të peshës vetëm duke lëvizur fizikisht çakëllin përgjatë trupit.

Kryq peshe.

"Kryq" - një krahasim i peshës në diagonale dhe peshës totale të makinës. Për ta llogaritur atë, ju duhet të përmblidhni peshën në anën e djathtë të përparme dhe të majtë të pasme, dhe pastaj të ndani me peshë bruto makina.

Sa më i madh ky raport, aq më shumë nëndrejtim do të jetë në kthesat majtas. Pra, raporti ideal natyrisht do të ishte 50%. Bilanci i trajtimit do të jetë pothuajse i njëjtë si në këndin e djathtë ashtu edhe në të majtë.

Si të "varni" makinën tuaj të garës?

Sigurohuni që platforma e peshimit të jetë në nivel të përkryer, edhe një kënd i vogël mund të japë një gabim të madh.

Instaloni presioni optimal në goma.

Vendoseni sedilja e shoferit një peshë e barabartë me peshën e shoferit, në mënyrë ideale thjesht vendosni shoferin aty.

Mbushni me benzinë ​​(Ju lutemi vini re se numri i litrave të benzinës në fillim të garës, në mes dhe në fund nuk është i njëjtë)

Shkëputni stabilizuesit stabiliteti i rrotullimit(nëse është e mundur)

Sigurohuni që rrotat të jenë në shenjat e duhura në platformën e peshës.

Ndryshimi i shpërndarjes statike të peshës:

Mënyra e vetme për të rregulluar shpërndarjen statike të peshës është lëvizja e çakëllit përgjatë trupit.

Për të rritur përqindjen e shpërndarjes së peshës në të majtë, lëvizni çakëllin në të majtë.

Për të rritur shpërndarjen e peshës së pasme, lëvizni çakëllin prapa.

Merrni kohën tuaj për të lëvizur sende të tilla si ngrohësi, bateria dhe rezervuar karburanti nëse makina ka çakëll.

Shpërndarja ideale e peshës në të majtë është 50%.

Ndryshimi i "kryqit":

BËJNI PARË TË GJITHA PIKAT E MËPARSHME!

Ndryshimi i lartësisë automjeti në çdo cep do të ndryshojë treguesi "kryq".

Për të shtuar peshë në një cep të caktuar, duhet ta ngrini makinën në këtë cep, ose ta ulni në të kundërtën.

Është më mirë të bëni ndryshime të vogla në çdo cep sesa të punoni me 1 cep.

Regjistroni gjithmonë në të dhënat tuaja proporcionin në të cilin pesha "kryq" dhe lartësia e automjetit lidhen në kënde të ndryshme.

Konfigurimi i pjesës:

Në pistë, bëni gjithçka me kujdes, merrni kohën tuaj, bëni një ndryshim të vogël, prisheni atë, provoni dhe vetëm atëherë vazhdoni me modifikimet. Vetëm 1 ndryshim në të njëjtën kohë!

Nëse automjeti është i nëndrejtuar ose i mbidrejtuar, kontrolloni leximin e peshës së kryqëzuar.

Përktheu Vladislav Shutov

Ndodh që makina të sillet çuditërisht kur kthehet, ose rrëshqet pak, ose është afër saj. Kjo sjellje e makinës ndikohet shumë nga pesha e saj. Është projektuar për të shpërndarë peshën përgjatë boshteve sa më saktë që të jetë e mundur për ngarje. Por jo të gjithë janë plotësisht të vetëdijshëm për këtë, dhe ndonjëherë, në përgjithësi, ata nuk kanë as idenë më të vogël. Sot do të shqyrtojmë në detaje pyetjen se cila është shpërndarja e peshës së një makine përgjatë akseve dhe gjithçka që lidhet me të.

Shpërndarja e peshës nga dhe në

Është e rëndësishme ta dini këtë Shpërndarja e peshës është shpërndarja e peshës totale të makinës midis dy akseve: para dhe mbrapa, si dhe midis rrotave të këtyre boshteve. Është shumë e rëndësishme për sigurinë e funksionimit të makinës si për një shofer të zakonshëm ashtu edhe për një përfaqësues të disa disiplinave të garave (drift, zvarritje, etj.). Shpërndarja e masës ndryshon në disa mënyra:

• rregullimi i këndeve të pjerrësisë së akseve;
• peshimi i një pjese të makinës duke zëvendësuar pjesët e fabrikës;
• ndërrimi i stabilizatorëve ose sustave e kështu me radhë.

Jo të gjitha metodat e rregullimit të shpërndarjes së peshës përgjatë akseve kanë një efekt pozitiv në makinë, gjithçka varet nga qëllimi i zbatimit të tij. Ideali i njohur konsiderohet të jetë një shpërndarje në të cilën ngarkesa shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të dy boshteve, domethënë nëse pesha e makinës është 1000 kg, secili prej boshteve duhet të ketë 500 kg, si dhe një ndarje afërsisht të barabartë në të dy rrotat e boshtit. Por një raport relativisht ideal mund të arrihet vetëm në makina sportive. Një automjet për përdorim të përditshëm nuk mund të ketë një shpërndarje konstante të peshës për shkak të shumë faktorëve:

• plotësia e rezervuarit;
• pajisje makinash;
• ndryshimet e bëra në dizajn (izolimi i zhurmës, akordimi, kapakët, radio, altoparlantët, etj.);
• pasagjerë dhe më shumë.

Vlen të përmendet se raporti "ideal" nuk do të jetë gjithmonë i dobishëm, plusi kryesor i tij është veshja uniforme e gomave. Në varësi të sipërfaqes së rrugës, makinës, peshës totale të makinës, qëllimit të saj dhe disa faktorëve të tjerë, pesha e boshtit për secilën makinë do të jetë individuale. Për ta përcaktuar atë, duhet të shkoni në stacionin e shërbimit, ku ka peshore të veçanta kamionësh. Ata janë në gjendje të peshojnë jo vetëm vetë makinën, por edhe të tregojnë ngarkesën në secilën nga 4 rrotat.

Ekspertët do t'ju tregojnë nëse makina juaj ka një shpërndarje normale të peshës përgjatë akseve, nëse jo, ata do t'ju këshillojnë se çfarë duhet bërë. Ndarja e duhur e peshës në pjesë ju garanton:

• trajtim i mirë;
• rritja e shpejtësisë;
• më pak konsumim i gomave (veçanërisht i rëndësishëm për kamionë);
• më shumë siguri operacion, duke reduktuar shanset për t'u futur në një rrëshqitje;
• zbatimi i dëshirave të pronarit, nëse, për shembull, ai dëshiron të shkurtojë.

Detajet se çfarë dhe si ndikon shpërndarja e peshës përgjatë akseve përshkruhen më poshtë.

E rëndësishme! Mos ndiqni shpërndarjen "ideale" të peshës së makinës, kjo nuk është gjithmonë e justifikuar, dhe nganjëherë ndryshimi i saj në "drejtimin e duhur" vetëm mund të përkeqësojë trajtimin. Më e rëndësishmja, duhet të jetë optimale për funksionimin e sigurt automjeti.

Shpërndarja e peshës së SHPG

Për shkak të faktit se edhe shpërndarja e peshës në sisteme me nyje identike është shumë e dobishme, ajo ka filluar të përdoret në disa sisteme automjetesh më të vogla. Në mënyrë të veçantë, unë do të doja të shënoja një fenomen të tillë si shpërndarja e peshës së shufrave lidhës dhe pistonëve. Balancimi i elementeve në sistemin e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit është i dobishëm për motorin. Sa më afër të jetë pesha e shufrave lidhëse dhe pistonave me njëri-tjetrin, aq më gjatë do të zgjasë motori dhe përmirësimi i performancës së makinës kur shtypni pedalin e gazit do të jetë një bonus i mirë.

E rëndësishme! Disa gram mospërputhje zvogëlojnë si burimin ashtu edhe performancën e motorit. Nëse është e mundur, ato duhet të eliminohen.

Motoristët ngrenë çështjen e shpërndarjes së peshës së pistonëve dhe shufrave lidhëse në dy raste: gjatë remont motori dhe akordimi. Për të bërë shpërndarjen e saktë, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

1. Kur blini pjesë të reja, përdorni një peshore elektrike për të përcaktuar dhe minimizuar mospërputhjet në peshë, sa më pak të arrini në këtë fazë, aq më e lehtë do të jetë të bëni gjithçka tjetër.
2. Për t'i sjellë të gjitha pjesët në një peshë relativisht të barabartë, është e nevojshme ose të bluani metalin, duke u fokusuar në elementin më të lehtë, ose ta spërkatni atë, duke u fokusuar në më të rëndën.
3. Gjatë peshimit të shufrave lidhës duhet të merret parasysh qendra e tyre e gravitetit, duhet të jetë e njëjtë për të gjithë.

Nëse dëshironi të përmirësoni motorin tuaj në këtë mënyrë, duhet të jeni të sigurt në aftësitë dhe njohuritë tuaja, por kur nuk ka një besim të tillë, është më mirë t'u besoni ekspertëve. Video shpërndarja e peshës së pistonëve dhe shufrave lidhëse:

Efekti i shpërndarjes së peshës në automjet

Le të kthehemi te shpërndarja e peshës së të gjithë makinës përgjatë akseve, siç e kuptuat më herët, ajo ndikon mjaft fuqishëm në manovrat dhe stabilitetin e makinës. Më poshtë është një përmbledhje e këtyre ndikimeve:

• Overclocking Në dinamikë, veçanërisht kur filloni nga një ndalesë, vendndodhja e masave nuk është më pak e rëndësishme se fuqia e motorit. Në varësi të drejtimit, pesha gjatë përshpejtimit zhvendoset në pjesë të ndryshme të trupit, por në çdo rast, një ngarkesë e madhe në këtë moment duhet të shkojë në rrotat e makinës për të shmangur rrëshqitjen. Si rezultat, ne zbulojmë se gjatë përshpejtimit, shpërndarja e peshës është shumë e rëndësishme.
• Frenimi. Gjithçka është më e thjeshtë këtu, në çdo makinë, kur frenoni, qendra e masës zhvendoset në boshtin e përparmë. Prandaj, do të ishte e këshillueshme që të shkarkohet pak në mënyrë që të reduktohet konsumimi i gomave dhe pjesëve të sistemit të ngarkuar.
• Trafiku. Gjatë vozitjes, makina ndikohet fuqishëm nga fluksi i ajrit që vjen nga afër. Në varësi të strukturës së trupit, ai do të shtypë ose ngrejë makinën. Nëse automjeti shtypet, nuk mund të ketë probleme, por nëse është e kundërta, atëherë ka një përkeqësim të trajtimit. Prandaj, ekzistojnë dy zgjidhje: për ta bërë boshtin e përparmë më të rëndë ose për të shtuar aerodinamikë shtesë në modelimin e makinës.
• Stabiliteti dhe përshkueshmëria. Sa për të parën, gjithçka është e thjeshtë: sa më i rëndë të jetë boshti i përparmë, aq më e qëndrueshme është makina. Por me fenomenin e dytë, gjithçka varet nga lëvizja dhe sipërfaqja e vendit të lëvizjes. Në këtë rast, ju duhet ta bëni atë më të rëndë ose më të lehtë, vetëm një specialist e di më mirë.

Gjithçka e shkruar më sipër vlen për kamionët, por shpërndarja e peshës përgjatë boshteve të kamionit ka nuancat e veta. Sigurohuni që të dini se shpërndarja e peshës për drejtuesit e mjeteve të rënda është jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi në të gjitha rrugët dhe urat ka një maksimum të lejueshëm prej 1 metër katror (treguar në shenja të veçanta).

Vetëm kohët e fundit janë prodhuar kamionë me ngarkesë afërsisht të njëjtë në të dy akset. Por rrugët janë të mbushura edhe me modele të vjetra, në të cilat shkon një pjesë e konsiderueshme e ngarkesës boshti i pasëm(ura). Bazuar në këtë, shpërndarja e peshës në kamionë është jashtëzakonisht e rëndësishme, përndryshe, nëse jo shpërndarja e saktë masave, një mjet i tillë do të jetë një rrezik potencial në rrugë, i cili nuk dihet se kur do të "gjuaj".

Shpresojmë të keni kuptuar plotësisht se çfarë është shpërndarja e peshës së makinave dhe të keni theksuar diçka të dobishme për veten tuaj. Fat i mirë në rrugë!

Peshimi i kartit mund të thuhet se është procedura më e rëndësishme që një shofer dhe ekuipazh duhet të bëjnë për të ngritur një makinë. Me një kart të varur siç duhet, pesha shpërndahet në mënyrën më të mirë të mundshme, dhe karti ka një potencial të madh. Dhe nëse shpërndarja e peshës kryhet dobët, problemet me vendosjen e makinës ose reagimi i saj i gabuar ndaj rregullimit të opsioneve nuk përjashtohen.

Problemet kryesore të shpërndarjes së pahijshme të peshës janë drejtimi dhe tërheqja e dobët, ngarkimi i pamjaftueshëm ose i tepërt i gomave dhe shpërndarja e gabuar e peshës gjatë kthesave. Meqe ra fjala, problemi i fundit mund të shkaktojë diagnozë të gabuar të cilësimeve të shasisë dhe probleme në pistë. Zakonisht pesha e kartave duhet të rishpërndahet si më poshtë:

Pesha e përparme - 43%;

Pesha e pasme - 57%;

Pesha e majtë dhe e djathtë - 50% / 50%;

Kjo shpërndarje duhet të jetë pika fillestare në cilësimet. Pesha duhet të zhvendoset derisa trajtimi i shasisë të jetë i përsosur. Nëse e lëvizni përpara, kapja e rrotave të përparme do të përmirësohet, kur e lëvizni prapa, e njëjta gjë do të ndodhë me rrotat e pasme. Pesha mund të zhvendoset lart e poshtë vertikalisht. Nëse e vendosni sediljen më lart, atëherë grepi në pjesën e pasme të makinës do të rritet. Nëse, përkundrazi, e bëni atë më të ulët, grepa e pasme do të hiqet.

Prandaj, është po aq e rëndësishme për funksionimin e mirë të kartës që të instalohet saktë sedilja. Kjo duhet të bëhet para peshimit. Nëse e rregulloni menjëherë sediljen në mënyrë korrekte, kjo tashmë do të sigurojë një shpërndarje të mirë të peshës për kartën përpara se ta ngarkoni. Të gjithë prodhuesit e shasisë japin rekomandime të ndryshme për montimin e sediljes së shoferit, dhe këto duhet të ndiqen sa më me kujdes. Nëse karta nuk është e re dhe nuk ka udhëzime për të, ia vlen të kërkoni këshilla nga tregtari lokal i prodhuesit.

Pra, për të bërë shpërndarjen e saktë të peshës, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të përgjithshme të mëposhtme.

Peshoret duhet të qëndrojnë në një dysheme krejtësisht të sheshtë, përndryshe ju duhet të bëni veshje speciale për to. Sa i përket këndit gjatësor të prirjes së grushtit, ai duhet të jetë i njëjtë nga të gjitha anët, vetë grushtat duhet të vendosen në mënyrë të lodhshme në të njëjtën lartësi nga të gjitha anët. Grykat e përparme duhet të rregullohen si në një garë, timonët duhet të fiksohen rreptësisht drejt. Nëse peshimi është kryer me rrotat të pasigurta, informacioni i shpërndarjes së peshës do të jetë i pasaktë.

Presioni duhet të përputhet me parametrat e garës. Ju duhet të mbushni rezervuarin e karburantit me benzinë, ia vlen të mbani mend se pesha e tij është dinamike. Vendoseni pilotin në një pozicion normal, ai nuk duhet të lëvizë kur peshon. Përveç kësaj, shoferi duhet të mbajë pajisje garash: pantallona të gjera, helmetë, etj. Vetëm kur gjithçka është e përshtatur sa më afër kushteve të garës, është e mundur të kryhet peshimi.

Nëse peshimi tregoi se sipas rregullave nuk ka ngarkesë të mjaftueshme, mund të shtohet për shpërndarje më të mirë të peshës. Zakonisht të gjithë shoferët duhet ta bëjnë këtë. Prodhuesit shpesh japin këshilla për sigurimin e peshës. Por rregulli bazë është që ngarkesa duhet të jetë e siguruar në ndenjëse nëse në këtë mënyrë arrihet shpërndarja më e mirë e peshës.

Plumbi duhet të fiksohet shumë fort në mënyrë që të mos lëvizë gjatë lëvizjes dhe të mos prishë funksionimin e qetë të shasisë. Është gjithashtu e pamundur të lidhni ngarkesën drejtpërdrejt në shasi, përndryshe korniza do të përkulet gabimisht.

Nëse shoferi fillimisht përputhet me rregullat për sa i përket peshës, atëherë ngarkesa shtesë nuk nevojitet. Megjithatë, sipas besimit popullor, disa kilogramë (deri në 4,5 kg) për shpërndarjen e duhur të peshës përmirësojnë performancën e shasisë, në mënyrë që rrethi të mund të përfundojë më shpejt. Sidoqoftë, duhet të provoni të dyja opsionet. Kur pesha shpërndahet në mënyrë korrekte, duhet të kontrolloni ndryshimin në ngarkesën në rrotat e përparme. Nuk duhet të kalojë dy kilogramë, si dhe ngarkesa në rrotat e pasme.

Nëse parametrat nuk përputhen, ia vlen të rishikoni shpërndarjen e saktë të peshës dhe të rimatni. Nëse problemi vazhdon pas kësaj, provoni të ndryshoni vendosjen e ngarkesës ose të poziciononi sediljen ndryshe. Duhet ta ribëni derisa shpërndarja e peshës të jetë perfekte.

Ndoshta, shumë prej jush të paktën një herë kanë dëgjuar një gjë të tillë si shpërndarja e peshës së një makine. Këtu, natyrisht, është e qartë se po flasim për shpërndarjen e peshës përgjatë akseve, por si bëhet kjo dhe pse është e nevojshme kjo ka qenë gjithmonë një pyetje për mua. Një ditë tjetër nuk u përtova të ngjitesha në rrjetë dhe të tërhiqja informacionin që po ndaj tani me ju ...

Shpërndarja e peshës së boshtit të automjetit- shpërndarja e të gjithë peshës së poshtme të makinës (pesha e një makine plotësisht të mbushur dhe të pajisur, d.m.th. në gjendje gatishmërie për lëvizje) midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme. Shpërndani peshën në mënyrë të barabartë në pjesën e përparme dhe mbrapa makina mund të rregullohet duke rregulluar këndin e të gjithë automjetit në një drejtim: përpara ose prapa. Në këtë rast, përmirësimi ose përkeqësimi i trajtimit dhe respektimit të automjetit Specifikimet teknike deklaruar nga prodhuesi i automjetit. Ju gjithashtu mund të ndryshoni shpërndarjen e peshës së makinës duke hequr pjesët serike të trupit, njësitë e fuqisë dhe nyjet. Ose, anasjelltas, duke i zëvendësuar ato me analoge më të lehta. Rregullimi i shpërndarjes së peshës është shumë i rëndësishëm për disiplina të tilla si drifting, sepse pilotët duhet të manipulojnë drejtpërdrejt masën e makinës gjatë një rrëshqitjeje. Por nuk e neglizhojnë as pilotët e disiplinave të tjera.

Shumë prej nesh besojnë se për ta bërë makinën të ecë më shpejt, së pari duhet të futeni në motor. Kjo është pjesërisht e saktë, por siç e keni vënë re tashmë, ky postim nuk ka të bëjë fare me motorët. Para së gjithash, duhet të mendoni mbipeshë auto. Pesha e automjetit tregohet në TCP, por jo gjithmonë korrespondon me realitetin, sepse. atje. Nëse makina është vetëm nga linja e montimit, atëherë po, ato janë të sakta, nëse jo, atëherë le ta kuptojmë ...

Nja dy altoparlantë, një radio, një përforcues, një subwoofer, mbrojtje motori, stabilizues, nja dy kilogramë antikoroziv, dyshekë dyshemeje, mbulesa, një rruzare në pasqyrën e pasme, një kilogram patate në bagazh, etj. - e gjithë kjo në fabrikë askush nuk e mori parasysh. Prodhuesi tregon peshën e makinës në fabrikë, sa do të peshojë gjatë funksionimit, ai thjesht nuk mund ta dijë.

Pesha aktuale e makinës ky moment mund të gjendet vetëm në peshore të specializuara automobilistike, tipari kryesor i të cilave është aftësia jo vetëm për të zbuluar peshën absolute të makinës, por edhe peshën për secilën rrotë veç e veç, gjë që ju lejon të bëni shpërndarjen e peshës me aq saktësi sa të mundshme. Një laik i thjeshtë ka shumë të ngjarë të mos ketë nevojë për këtë, por për ata që vendosin një makinë për qëllime specifike: trajtimi ideal, lëvizja, aftësia për të udhëtuar ose maksimalisht "fiksim në fillim" për garat me tërheqje dhe garat e semaforit, kjo është thjesht e nevojshme.

Gjatë peshimit të një makine, mund të kuptoni pse një ose një tjetër rrotë prishet vazhdimisht, pse njëra prej tyre rrëshqet në mënyrë të dëshpëruar në asfalt të barabartë dhe identik, pse është kaq e vështirë të kontrollosh dhe mbash makinën në rrëshqitje, dhe gjëra të tjera të dobishme, si. si dhe rregulloni pezullimin, i cili do të ndihmojë në përmirësimin e trajtimit për shkak të ekuilibrit optimal të shasisë.

Fakt interesant: përhapja midis rrotave ndonjëherë mund të arrijë 100 ose më shumë kg. Nëse nuk bëni akordim, atëherë pesha në secilën prej rrotave mund të balancohet duke rregulluar raftet e vidhave!

Përfitimi i njohjes së shpërndarjes së peshës është po aq, nëse jo më shumë, sesa njohja e saktë e kuajfuqive të motorit tuaj. Dhe në fund - peshimi i makinave - një nga procedurat kryesore të kontrollit në motorsport.

Informacion rreth shpërndarjes së saktë të peshës në përqindje nuk e gjeti kurrë. Me sa duket, ajo ka të sajën për secilën disiplinë (ne do ta diskutojmë këtë në komentet e postimit), por për lëvizjen, 50% e peshës në secilin aks konsiderohet optimale, përkatësisht 25% e peshës në secilën rrotë. Për më tepër, peshimi i makinës bëhet me pilotin në makinë, me uniformë të plotë. Kjo ju lejon të arrini peshën optimale në secilën rrotë me një simbiozë të makinës dhe kalorësit.

Duke u ngjitur në rrjetë, gjeta më shumë informacion se njerëzit janë të interesuar për shpërndarjen e peshës së pistonëve dhe shufrave lidhëse.

Unë nuk jam shumë i fortë në këtë fushë, do ta lë për komente, por siç e kuptoj, shpërndarja e peshës së shufrave lidhëse dhe pistonave konsiston në përshtatjen e këtyre pjesëve në një peshë me një saktësi prej të qindtave të gramit dhe në përputhje me rrethanat, duke i lehtësuar ato, megjithëse me disa gram. Si dhe balancimin dhe lustrimin e tyre, në mënyrë që të ecin saktësisht përgjatë një trajektoreje të caktuar dhe jo një milimetër anash. Dikush thotë se kjo do t'i japë motorit fuqi, dikush që shkumon në gojë pretendon se motori do të jetojë më gjatë për shkak të sinkronizimit më të madh të pjesëve. Ka shumë teori, por ende nuk ka fakte. Sigurisht, pistonët dhe shufrat lidhëse mund të blihen në një version më të lehtë dhe më të qëndrueshëm në dyqane të specializuara, por duart e të gjithëve do të kruhen për të hedhur të paktën pak më shumë ...

P.S. Regjistrohu në përditësime, lexoni të miat, lini komente. Tema e peshimit të një makine dhe njësive të saj është mjaft interesante. Prandaj do të jem shumë mirënjohës për shtesat, mendimet dhe dialogët.