Sistemet e monitorimit të lodhjes DAC dhe Attention Assist monitorojnë gjendjen fizike të shoferit dhe, nëse është e nevojshme, sinjalizojnë se është koha që shoferi të ndalojë dhe të pushojë. Ky kontroll kryhet duke përdorur tre opsione kontrolli:

Attention Assist dhe DAC janë sisteme të monitorimit të lodhjes që monitorojnë aftësinë e shoferit për të kontrolluar fizikisht automjetin dhe, nëse është e nevojshme, sinjalizojnë për të ndaluar drejtimin për të pushuar. Kontrolli kryhet nga tre lloje kontrolli, të cilat varen nga faktorët e mëposhtëm të sjelljes:
1. Vlerësohet sjellja e shoferit;
2. Vështrimi i shoferit është i fiksuar;
3. Lëvizja e mjetit është e kontrolluar.

Pajisja e ndihmës së vëmendjes, e cila monitoron sjelljen e shoferit, Kompania Mercedes-Benz boton që nga viti 2011. Kjo pajisje udhëhiqet nga motivimet e mëposhtme: mënyra e drejtimit të makinës, timoni, veprimet e shoferit gjatë drejtimit dhe disa parametra të tjerë.
Në mënyrë skematike, sistemi i monitorimit të lodhjes përbëhet nga një sensor drejtues, një tregues paralajmërues dhe një paralajmërim zanor që sinjalizon shoferin.

Një sensor i instaluar në timon monitoron ndryshimin e forcës që ushtrohet në timon ndërsa rrotullohet. Sistemi gjithashtu merr parasysh informacionin e marrë nga sensorë të tjerë të kontrollit: stabiliteti i drejtimit, sistemi i frenave, kufizimet e dukshmërisë dhe parametrat e motorit.
Sinjalet e marra nga pajisja përpunohen, duke përcaktuar parametrat e mëposhtëm:
A) brenda gjysmë ore nga fillimi i lëvizjes, analizohet shpejtësia dhe nxitimi anësor i makinës (stili i drejtimit);
b) gjendja në të cilën ndodh lëvizja (këtu merren parasysh si koha e ditës ashtu edhe kohëzgjatja e udhëtimit);
V) analizohet kontrolli i komponentëve të mëposhtëm: butonat e vendosur në timon dhe çelësat nën të, dhe sistemi i frenave;
G) analizohet forca në timon;
d) shteti sipërfaqe rrugore dhe sjelljen e makinës gjatë drejtimit (nxitimi anësor dhe gjatësor).
Duke analizuar të gjithë këta parametra, sistemi zbulon shkeljet në veprimet e drejtuesit dhe ndryshimet në drejtimin e mjetit. Pas kësaj, një sinjal me zë dërgohet në ekranin e vendosur në panelin e instrumenteve në mënyrë që shoferi të ndalojë për të pushuar. Nëse një shofer i përgjumur injoron sinjalin dhe vazhdon të ngasë, sistemi vazhdon t'i kujtojë atij këtë çdo 15 minuta. Duhet të kujtojmë gjithashtu se monitorimi i gjendjes së shoferit fillon të funksionojë me shpejtësi mbi 80 km/h.

Kontrolli i Paralajmërimit të Shoferit të Volvos (ose DAC) ndryshon nga Ndihma e Vëmendjes në atë që monitoron vetëm trajektoren e lëvizjes përgjatë autostradës dhe kontrolli me video, i cili monitoron drejtimin e shtegut të automjetit, përcakton vendndodhjen e tij në korsinë e rrugës. Nëse papritmas makina fillon të largohet nga kufijtë e vendosur, sistemi reagon ndaj kësaj sikur shoferi të jetë i lodhur dhe lëshon dy sinjale paralajmëruese: "të buta" dhe "të forta". shoferi dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri në vëllim dhe ton. Sistemi DAC aktivizohet, duke punuar në lidhje me elementët e sistemit Nisja nga korsia Paralajmërim kur shpejtësia e automjetit arrin 60 km/h.

Një njësi e veçantë e integruar që është instaluar nga kompania General Motors, ku baza është teknika tashmë e provuar Seeing Machines, e cila vlerëson gjendjen e shikimit të shoferit, është instaluar jo vetëm në makinë, por edhe në transporti hekurudhor. Detyra e njësisë është të monitorojë hapjen e syve të shoferit dhe përqendrimin e tyre, dhe nëse zbulohen shenja lodhjeje ose humbje të vëmendjes dhe një gjendje afër gjumit, sistemi menjëherë jep një komandë për të ndaluar automjetin.
Gjithashtu, sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit mund të kontrollojë funksione të tjera të automjetit, për shembull, drejtimi i shikimit mund të aktivizojë ose çaktivizojë disa opsione në pult. Ose, kur kryeni ndonjë manovër, njoftoni shoferin se ka harruar të shikohet në pasqyrë.

Sipas kompanive gjermane të sigurimeve, një e katërta e aksidenteve në autobahnat gjermane ndodhin për shkak të shoferëve që i zë gjumi në timon. Statistikat e brendshme japin një shifër të ngushtë. Më shpesh, shoferi bie në gjumë gjatë një udhëtimi të gjatë dhe monoton në një rrugë fshati.

Studimet kanë treguar se katër orë të kaluara pas timonit zvogëlojnë kohën e reagimit të shoferit përgjysmë pas tetë orësh ngarje, koha e reagimit zvogëlohet me gjashtë herë. Ka shumë këshilla se si të përballeni me përgjumjen. Ndalesa periodike dhe ushtrime fizike, biseda me një bashkëudhëtar etj.

Nga përvoja ime personale:

• gruaja e ulur sedilja e pasme, duke parë sytë e mi në pasqyrën e pasme. Metoda nuk është e besueshme, ajo mund të bjerë në gjumë vetë.

Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit monitoron gjendjen e shoferit dhe, nëse është e nevojshme, kërkon që ai të ndalojë dhe të pushojë.

Sistemi ju kërkon të pushoni!

Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të kontrollit:

• kjo është monitorimi i veprimeve të shoferit;
• ose analiza e sjelljes së mjetit në rrugë.

Në fazat e para të projektimit të sistemit, parametri kryesor ishte monitorimi i syve të shoferit - frekuenca e ndezjes u kontrollua dhe, në rast rreziku, një sinjal i jepej shoferit. Metoda rezultoi e paefektshme sepse drejtuesit iu përgjigjën me vonesë sinjalit (dridhja e timonit).

Emrat e sistemeve të monitorimit të lodhjes së shoferit:

• Kontrolli i alarmit të shoferit,
• Ndihmë e vëmendjes.

Si funksionon një sistem modern i monitorimit të lodhjes së shoferit?

Sistemet moderne marrin parasysh një numër më të madh parametrash. Vlerësohet stili i drejtimit të një makine, shpeshtësia e ndikimeve në kontrolle dhe sjellja e makinës në rrugë.

Sistemi po ju vëzhgon!

Sistemi përfshin njësia elektronike komandat, sensori i pozicionit të timonit, alarmet e zërit dhe dritës. Në punën e saj, njësia e kontrollit përdor informacion nga sistemet e tjera të sigurisë: kontrolli i motorit, shikimi i natës, etj.

Sistemi i kontrollit të lodhjes ndizet kur makina arrin një shpejtësi prej rreth 80 km/h dhe funksionon sipas algoritmit të mëposhtëm. Njësia e kontrollit, pasi ka marrë informacionin fillestar gjatë gjysmës së parë të lëvizjes së makinës me shpejtësi të qëndrueshme, përcakton stilin e drejtimit të makinës nga drejtuesi: shpejtësinë, nxitimin gjatësor dhe anësor të makinës, shpejtësinë dhe nxitimin kur rrotullohet timoni. shpeshtësia e ndikimeve në kontrollet e makinës.

Nëse me kalimin e kohës stili i drejtimit të makinës dhe trajektorja e saj ndryshojnë, në monitorin e makinës shfaqet një mbishkrim që kërkon një ndalesë për të pushuar dhe bie një alarm zanor.

Video:

Ky opsion nuk është i keq për makinat, e kam pasur nja dy herë, kam filluar të ngatërrohem duke drejtuar një makinë, për fat e kam kapur në kohë.

Si funksionon sistemi i kontrollit të lodhjes?

Krijimi i automjeteve moderne shoqërohet me futjen e funksioneve që synojnë t'i bëjnë ato më komode për t'u përdorur. Prodhuesit e automjeteve kanë zhvilluar dhe po zbatojnë Attention Assist dhe DAC - pajisje që monitorojnë shkallën e lodhjes së personit të ulur pas timonit. Ata monitorojnë nivelin e përpjekjes fizike të nevojshme për të operuar njësinë dhe sinjalizojnë nevojën për të ndaluar për pushim. Dhe si funksionon sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit? prodhues të ndryshëm makina.

Parametrat bazë për organizimin e testimit të lodhjes së shoferit

Procesi ka një nivel të trefishtë, në varësi të kushteve të krijuara.

Kontrollohet siguria e mjetit dhe vizioni i drejtuesit të mjetit. Automobilistikë Shqetësimi i Mercedes-Benz-it Në shtatë vitet e fundit, duke shpallur modele të ndryshme, i pajis ato me Attention Assist, i cili është i aftë të monitorojë sjelljen e personit që drejton mjetin. Regjistrohen operacionet e drejtimit dhe përdorimi i timonit, analizohen zakonet e drejtimit dhe parametra të tjerë specifikë që karakterizojnë personalitetin e timonit.

General Motors, duke përdorur algoritmet Seeing Machines, e zbatoi atë në pajisjet e ngarkesave, mjete me rrota nga shina hekurudhore, përdoret në ndërmarrjet e zhvilluara minerare të përfshira në nxjerrjen e mineraleve metodë e hapur. Një njësi speciale e integruar monitoron hapjen e syve të shoferit, përqendrimin e tyre në lëvizje dhe monitorimin e gjendjes së sipërfaqes së rrugës.

Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit Skoda Kodiak, për shembull, përdor tregues nga sensori i timonit të shoferit dhe një regjistrues i frekuencës me pedale. Përdoret performanca mesatare e një shoferi të gëzuar dhe të vëmendshëm. Dallimi midis rezultateve aktuale dhe atyre të regjistruara si mostër tregon lodhje.

Opsionet e aplikuara mund të përdoren për të kontrolluar funksionet individuale të pajisjes lëvizëse. Drejtimi i syrit ju lejon të manipuloni treguesit individualë në panelin e kontrollit. Harrimi i shikimit në pasqyrë gjatë parakalimit ose kthimit do të korrigjohet nga sistemi i integruar i kujtesës për nevojën për këtë veprim.

• Dubinin Alexander Alexandrovich, bachelor, student
• Instituti Politeknik Volzhsky
• Moiseev Yuri Igorevich, Kandidat i Shkencave, Përgjegjës Departamenti
• Instituti Politeknik Volzhsky

• SINJAL
• LODHJE
• SHOFER
• SISTEMI I Zbulimit të Lodhjes

Ky artikull diskuton një sistem për përcaktimin e lodhjes së shoferit. Është propozuar një zgjidhje për përmirësimin e pajisjeve që mund të eliminojnë problemin ekzistues.

• Karakteristikat e përdorimit të tahografit në sistemin e kontrollit të automjeteve të pasagjerëve
• Zhvillimi i metodave për përshtatjen e procesit të funksionimit të një motori me naftë për të punuar me gaz të ngjeshur
• Mundësia e instalimit të turbocharging në një motor makine pasagjerësh
• Zhvillimi i një sistemi të transmetimit të të dhënave për gabimet e autobusit duke përdorur një tahografi për të zvogëluar kohën e riparimit

Të gjithë e dimë shumë mirë se në rrugë shoferi është figura kryesore trafiku, Unë krahasoj komponentë të tillë si "rruga" dhe "makina", aksidentet shkaktohen kryesisht nga shoferi, përkatësisht dy të tretat e të gjitha aksidenteve automobilistike. Një nga arsyet është gjendja psikofiziologjike e personit që qëndron në timon. Sigurisht shoferë me përvojë ata dinë truket e përditshme se si të gëzojnë veten para një udhëtimi në distanca të gjata dhe gjatë udhëtimit të tyre. Por shpesh të gjitha këto teknika funksionojnë jo më shumë se 4 orë, dhe nëse jeni duke vozitur vetëm në një makinë, për shembull, diku në një qytet tjetër, ku duhet të vozitni për më shumë se 12 orë. Duke ditur nga vetja, një rrugë monotone, pemë ndezëse, e gjithë kjo ndikon në vëmendjen dhe reagimin e shoferit. Vlen të theksohet se shoferët që u zënë gjumi në timon janë shkaku i 25% aksidentet automobilistike. Sigurisht, gjithçka nuk mund të varet vetëm nga shoferi dhe gjendja e tij. Kushtet e rrugës, keqfunksionimet e makinave automjeti, prishje semafori. Por prapëseprapë, unë do të doja të kthehesha në të qenit shofer.

Duke analizuar tregun e makinave dhe teknologjitë që mbajnë ritmin me to, ka sisteme të veçanta përcaktimi i lodhjes së shoferit. Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit monitoron gjendjen psikofiziologjike dhe fizike të shoferit, nëse sistemi i specifikuar zbulon një devijim nga norma kur analizon lëvizjen, sistemi i kontrollit të shoferit informon shoferin se ai duhet të ndalojë ose të pushojë. Ekzistojnë tre sisteme kryesore të njohjes së lodhjes: një sistem për përcaktimin e lodhjes së shoferit, një sistem për monitorimin e parametrave biometrikë të trupit dhe një sistem për gjurmimin e përkeqësimeve të sëmundjeve kronike.

Qëllimi i tyre është të informojnë shoferin për lodhjen e tij. Ka shumë pajisje të tilla dhe të gjitha funksionojnë ndryshe. Ka pajisje SOUV që kur shoferi devijon nga normat, e informojnë atë me sinjale zanore dhe dritë, fizike, përkatësisht pasi identifikojnë një rrezik, për shembull, sediljet fillojnë të dridhen. Ka sisteme që, përsëri, nëse shoferi devijon nga normat, marrin kontrollin e makinës dhe funksionojnë në mënyrë autonome. Funksionimi i sistemit të zbulimit të lodhjes së shoferit tregohet në “Fig. 1".

Figura 1. Funksionimi i sistemit të zbulimit të lodhjes së shoferit

Shumica e pajisjeve në sistemin e zbulimit të lodhjes së shoferit funksionojnë në mënyrë autonome dhe nuk janë të lidhura me BMU-në e automjetit.

Këto pajisje lidhen lehtësisht me makinën. Ka sisteme që janë instaluar përpara shoferit, duke siguruar sinjale ndijore, monitoruar gjendjen e personit, pozicionin e kokës, qepallat dhe bebëzat e syve dhe sistemet e mbikëqyrjes video.

Ka SOUV që kanë kontakt direkt me vetë personin, përkatësisht një byzylyk që mbahet në dorë dhe kontrollon gjendjen e tij duke përdorur rrahjet e zemrës dhe temperaturën e trupit.

Një pajisje e quajtur Stopsleep, e cila monitoron kushtet njerëzore duke përdorur sensorë që lexojnë informacione mbi përçueshmërinë e lëkurës.

Të gjitha këto pajisje, nëse shoferi devijon nga norma, e informojnë për këtë, por përveç sinjaleve dhe dritave, pajisja nuk zbaton asnjë veprim në lidhje me makinën.

Në lidhje me këtë problem, do të doja të bëja ndryshime që do të ndikonin në funksionimin e pajisjeve që nuk janë të lidhura me njësinë e kontrollit të automjetit.

Le të shohim shembullin e një tahografi, Atol Drive 5.

Kjo pajisje mbështet teknologjinë me tela dhe me valë për transmetimin e të dhënave në modulet e përpunimit dhe kontrollit.

"TCA-02NK" prodhuar nga Izmeritel-Avto CJSC.

Shkeljet regjistrohen dhe shfaqen paralajmërime për shkelje të ndryshme ( modaliteti i shpejtësisë, koha e tepërt e punës, koha totale e vozitjes në ditë, funksionimi i kartave të çipit dhe shumë më tepër). Printeri i integruar ju lejon të printoni të gjithë parametrat në letër termike dhe shfaqja e informacionit do të shfaqë të njëjtin informacion për referencën tuaj. "Drive 5" prodhuar nga ATOL.

Një shembull është paraqitur në "Fig. 2"

Figura 2. Tahografi Atol “DRIVA 5”

Përparësitë: prania e një mbulesë në pajisje për zëvendësim i shpejtë CIPF dhe bateri; ju lejon të minimizoni kohën e ndërprerjes së pajisjeve gjatë mirëmbajtjes; 10 ngjyra dhe ndriçimi i dritës së prapme që mund të rregullohet nga drejtuesi; dizajni optimal i mekanizmit të printimit - printeri ka më shumë shpejtësi e lartë printim midis pajisjeve në treg; mbështetje për të punuar me 2 karta SIM; fole e zgjerimit, zgjidhje universale për çiftimin me pajisje të tjera në bord.

Qëllimi kryesor i tahografit është të parandalojë rrezikun situatat emergjente që lindin për fajin e shoferit. Falë një pajisjeje të tillë, shoferi nuk do të kalojë kufirin e shpejtësisë dhe nuk do të hipë pas timonit kur është i lodhur.

Ne vendosëm që duhej të përmirësonim tahografin, përkatësisht algoritmin e funksionimit të tij. Le të shqyrtojmë algoritmin e sistemit.

Le të përshkruajmë se si funksionon model i modernizuar tahografi i lidhur së bashku me një sensor infra të kuqe që lexon madhësinë e bebëzës së shoferit. Parimi i funksionimit është paraqitur në figurën 3

Figura 3. Algoritmi i funksionimit të tahografit.

Pas ndezjes së ndezjes, njësia e kontrollit elektronik transmeton në tahografi për të filluar kontrollin e sistemit. Pas kontrollit të sistemit dhe fillimit të lëvizjes së makinës, sistemi i zbulimit të lodhjes, përkatësisht sensori infra të kuqe, ndizet.

Kur sensori zbulon se shoferi ka devijuar nga norma, ai i transmeton një sinjal dispeçerit se shoferi po bie në gjumë. Pas së cilës dispeçeri merr masa për të eliminuar këtë problem.

Ne analizuam algoritmin e funksionimit të një tahografi standard dhe bëmë ndryshime në të, të cilat më pas rritën sigurinë në rrugë për shoferin, pasagjerët dhe pjesëmarrësit në të gjithë trafikun rrugor.

Bazuar në informacionin që kam mbledhur për VCS, mund të vërehet se zhvillimi në këtë industri nuk qëndron ende. Zhvilluesit shkencorë po përpiqen të mbrojnë shoferin sisteme të ndryshme, por të mos harrojmë se në fund të fundit, një person drejton një makinë dhe siguria në rrugë varet nga ai. Do të doja që çdo shofer ta merrte seriozisht profesionin e tij dhe të kuptonte qartë se kur të hipë në timon, në dorë nuk është vetëm jeta e tij, por edhe jeta e pasagjerëve.

Bibliografi

1. Sistemet e zbulimit të lodhjes së shoferit. Suslinnikov A. [Burimi elektronik].
2. http://systemsauto.ru/active/drowsiness_detection_system.html
3. Një pajisje e quajtur Stopsleep [Burimi elektronik] - http://savepearlharbor.com/ (data e aksesimit 02/6/2017).
4. Tahografi: markat dhe modelet [Burimi elektronik]. – URL: http:postebor.ru/taxografy/cifrovye-taxografy/taxograf-continental-vdo-dtco-3283/ (data e aksesuar 02/6/2017).
5. Moiseev Yu.I., Popov A.V., Rybanov A.A., Surkaev A.L. // Rritja e sigurisë rrugore përmes futjes së një sistemi vetë-mësimi për përcaktimin e lodhjes së shoferit në një automjet // artikull në revistë // Kompania e transportit motorik. – 2016 f. 5-8
6. Izustkin A.E., Poluektov M.V., Moiseev Yu.I. // Rritja e efikasitetit të funksionimit të automjeteve të pajisura me tahografi // shfaqet në koleksionin e punimeve të konferencës - 2016 P 171-172

Shumica sisteme efikase Sistemet e monitorimit të gjendjes së shoferit janë Asistenca e Vëmendjes, Kontrolli i Paralajmërimit të Shoferit dhe Makinat e Shikimit. Qëllimi i tyre është të zbulojnë dhe raportojnë ndryshimet në trupin e njeriut në kohën e duhur.

Përmbajtja e artikullit:

Rrugë monotone ose udhëtime të gjata në makinë, veçanërisht gjatë natës, çojnë në lodhje të shoferit. Si rezultat, reagimi i tij zvogëlohet dhe lodhja rritet. Kjo çon në faktin se trupi nuk mund të përballojë ngarkesën, dhe shoferi thjesht bie në gjumë. Kjo çon në shumë aksidente të rënda.

Për të shmangur raste të tilla, ata dolën me sisteme që monitorojnë dhe kontrollojnë nivelin e lodhjes së shoferit. Kjo mund të bëhet duke përdorur 3 tregues. Në rastin e parë vërehen veprimet e shoferit, më pas lëvizja e makinës dhe në fund vështrimi i shoferit.

Ndihma e vëmendjes

Sistemi Attention Assist siguron kontroll duke përdorur disa parametra dhe elementë. Ky sistem ndërtuar në makinë Marka gjermane Mercedes-Benz. Sistemi Attention Assist përbëhet nga disa sensorë, secili prej të cilëve është përgjegjës për një tregues specifik të lodhjes. Këto janë sensorë të tillë si timoni, motori ose sistemi i frenave. Një nga më kryesorët është sensori i njësisë së kontrollit.

Ai monitoron gjendjen fizike të shoferit për shumë tregues. Para së gjithash, ai kontrollon stilin e drejtimit, përkatësisht shpejtësinë. Treguesit e ardhshëm janë kushtet në të cilat lëviz makina. Kjo do të thotë kohëzgjatja e udhëtimit dhe kur ndodh, në cilën orë të ditës.

Sistemi i frenave dhe çelsat e kolonës së drejtimit i përkasin sistemit të menaxhimit, i cili gjithashtu kontrollohet nga sistemi. Së fundi, nxitimi kontrollohet, përkatësisht anësor dhe gjatësor.

Duke monitoruar gjendjen aktuale, sistemi e krahason atë me atë origjinale. Nëse treguesit tregojnë një devijim të konsiderueshëm nga norma, ai ndizet sinjal zanor dhe mesazhi "Attention Assist: Pause" shfaqet në panelin e ekranit, duke paralajmëruar shoferin të ndalojë.

Një sinjal dërgohet çdo 15 minuta nëse paralajmërimi shpërfillet. Sistemi hyn në veprim me shpejtësi nga 80 km/h. Analiza e shpejtësisë, manovrimit dhe leximit të parametrave të tjerë ndodh 30 minuta pas fillimit të lëvizjes, pasi më shpesh kjo është koha e nevojshme për të lëvizur në distanca të gjata.

Kontrolli i alarmit të shoferit (DAC)

Sistemi i mëposhtëm i kontrollit të alarmit të shoferit u krijua nga industria suedeze e automobilave. nga Volvo. Këtu parimi bazohet në monitorimin e gjendjes së shoferit përmes stilit të drejtimit të automjetit. Për këtë qëllim në Makinë Volvoështë ndërtuar një videokamerë e veçantë që monitoron modelet e drejtimit në rrugë. Trajektorja dhe ndryshimet e saj vlerësohen duke përdorur sensorin e timonit dhe monitorimin korsi rrugore. Videokamera e dytë monitoron gjendjen e jashtme të shoferit, përkatësisht lëvizjet e syve.

Nëse zbulohet një gjendje lodhjeje, sistemi njofton shoferin duke përdorur një sinjal dhe mesazhin "Driver Alert. Koha për një pushim." Sistemi fillon të funksionojë me shpejtësi nga 60 km/h.

Makinat e shikimit

Sistemi më i fundit që monitoron gjendjen e shoferit është Seeing Machine, i implementuar në një makinë britanike Markë Jaguar. Vlen të përmendet se kjo teknologji përdoret jo vetëm në rastin e drejtimit të një makine, por edhe në fusha të tjera. Sistemi është ndërtuar vetëm mbi monitorimin e gjendjes së jashtme fizike të shoferit. Kamera e integruar regjistron pozicionin e syve dhe drejtimin e tyre.

Nëse treguesi devijon nga norma, sistemi ju njofton për lodhjen dhe gjasat për të fjetur gjatë vozitjes duke përdorur një sinjal dhe një mesazh të veçantë.

Përsosmëria e kësaj teknologjie është se ajo aktivizohet edhe nëse shoferi mban syze dielli. Ky sistem përfshin gjithashtu Opsione shtesë. Për shembull, sistemi regjistron mungesë vëmendjeje ndaj pasqyrës së pamjes së pasme. Në këtë rast, shoferi merr një kujtesë për këtë veprim.

Video e funksionimit të sistemit të gjurmimit të shoferit: