Vendimi për të blerë një makinë të përdorur nuk vjen nga një jetë e mirë. Prandaj, gjithmonë dëshironi të gjeni një makinë që është e mirëmbajtur, e padëmtuar dhe me kilometrazh të ulët. Por a duhet të jetë gjithmonë problem kilometrazhi i lartë?

Gjithçka është e drejtë

Një makinë e blerë nën pronësi të drejtë pothuajse gjithmonë ka një skenar mjaft specifik për përdorimin e saj. Gjatë ditëve të javës këto janë udhëtime nga shtëpia në punë, në fundjavë - në dacha dhe supermarket. Në verë (dhe jo vetëm) mund të shtohen udhëtime me pushime. Sa mund të hipni në këtë mënyrë? Më së shumti 20 mijë km në vit. Ose edhe 10-15 mijë. Deri në momentin që merret vendimi për të shitur dhe shfaqur në treg sekondar një makinë e tillë do të ketë një kilometrazh prej rreth 70 mijë kilometrash. Por çfarë lloj kilometrazhi do të jetë ky?

Një udhëtim i përditshëm për në punë dhe mbrapa nënkupton dy ndezje të ftohtë të motorit, ngrohje deri në temperaturën e funksionimit gjatë drejtimit të automjetit dhe shtytje në bllokimin e trafikut. Dhe e gjithë kjo në një vrapim prej 10-20 kilometrash. Me një fjalë - një mënyrë jashtëzakonisht e pafavorshme si për motorin ashtu edhe për transmetimin. Motorri djegia e brendshme- njësia është kapriçioze. Per atë kushtet më të favorshme puna është e përhershme dhe jo shumë rrotullime të larta me një ngarkesë të vazhdueshme. Në të gjitha rastet e tjera, atij definitivisht nuk i pëlqen diçka.

Fillimi i ftohtë dhe ngrohja deri në temperaturën e funksionimit

Pavarësisht se çfarë premton prodhuesi lubrifikantë, por kur motori ndizet, ka mbetur pak vaj në çiftet e fërkimit. Kjo sasi vaji është të paktën e mjaftueshme për dhjetëra revolucionet e para, deri pompë vaji nuk do të fillojë të furnizojë lubrifikant në qoshet më të largëta të motorit. Por vaji mbetet i ftohtë për 2-3 minuta pas fillimit, që do të thotë se mbetet i trashë. Dhe depërton në boshllëqe pa dëshirë.

Vetë boshllëqet e ngrohjes nuk janë gjithashtu optimale. Në fund të fundit, madhësitë e tyre zgjidhen nga projektuesit bazuar në temperatura e funksionimit. Ndërsa motori është i ftohtë, boshllëqet janë relativisht të mëdha, që do të thotë se ngarkesat e goditjes janë më të mundshme në to dhe rritja e depërtimit të gazit në karter është e pashmangshme në cilindra. Nëse fillojmë të lëvizim menjëherë pas ndezjes së motorit (siç rekomandojnë pothuajse të gjithë prodhuesit, duke u mbështetur në ekologjinë tashmë në modë), atëherë këto ngarkesa tronditëse bëhen edhe më të mëdha. Dhe teprica gazrat e karterit oksidohet më fort vaj makine. Dhe sa më e ftohtë të jetë klima, aq më të rëndësishëm dhe domethënës janë të gjithë faktorët e mësipërm.

Nxitimi, frenimi dhe përtaci në bllokime trafiku

Çfarë ndodh edhe në një motor të ngrohtë kur shtypje e mprehtë në pedalin e gazit? Ajo që ndodh është kjo: Shtypëm pedalin, elektronika fillon të "pasurojë" përzierjen, shpejtësia dhe ngarkesa rriten, por presioni dhe sasia e vajit nuk mbahen pak. Rezultati është rritja e formimit të karbonit për shkak të përzierje e pasur Dhe ngarkesa të rritura në njësitë e fërkimit.

Shkarkimi i gazit gjithashtu nuk është sheqer. Në fund të fundit, në këtë mënyrë valvula e mbytjes i mbyllur dhe vakuumi i hyrjes është i lartë. Si rezultat, kemi një depërtim paksa të shtuar të vajit në dhomat e djegies përmes tufave. valvulat e marrjes edhe nëse nuk është konsumuar ende vulat e kërcellit të valvulave.

Epo, përtaci e gjatë për modernen motorët me benzinë- kjo është një temë krejtësisht e veçantë. Veçanërisht e shoqëruar me përshpejtimin e mprehtë të mëvonshëm. Kur termostati i kontrolluar elektronikisht mban një boshe prej 115 gradë, ne shtypim gazin, temperatura në cilindra rritet dhe inercia e sistemit të ftohjes nuk e lejon atë të përballojë ngarkesën termike të rritur ndjeshëm. Dhe pastaj ne frenojmë ashpër dhe qëndrojmë përsëri në vend, dhe termostati përsëri kthehet në 115 gradë "eko-miqësore" të tij. Ndërkohë, vaji digjet intensivisht në unazat e nxehta të pistonit që nuk kanë pasur kohë të ftohen. Si rezultat, unazat bëhen koks, humbasin lëvizshmërinë dhe konsumi i vajit rritet në vlera krejtësisht të pahijshme.

Dëshironi ende të kërkoni një makinë me kilometrazh të ulët?

Sigurisht, të gjitha sa më sipër janë një ekzagjerim. Por kur të gjithë këta faktorë punojnë së bashku, atëherë telashet në formën e një motori që pi duhan zvarriten tashmë pas 50 mijë kilometrash.

Vozitje e gjatë në autostradë

Kilometrat shtohen shpejt në këtë modalitet, por me konsumimin e motorit dhe kutisë së marsheve, gjithçka është saktësisht e kundërta. Mënyra e vendosur e palëvizshme e lëvizjes dhe funksionimit të motorit është më e buta nga pikëpamja e konsumit dhe fatkeqësive të tjera.

Presioni i vajit është konstant dhe i qëndrueshëm, dhe së bashku me mungesën e ndryshimeve të papritura të shpejtësisë, kemi një shtresë vaji po aq të qëndrueshme midis të gjitha pjesëve të fërkimit me konsum pothuajse zero. Përzierja që hyn në cilindra është afër raporti ideal“benzinë-ajër”, që do të thotë se digjet plotësisht, duke mos lënë blozë. Për më tepër, bloza e grumbulluar në bllokimet e trafikut të qytetit gradualisht digjet. Sistemi i ftohjes gjithashtu funksionon në mënyrë të qëndrueshme, duke hequr nxehtësinë e tepërt nga muret e cilindrit dhe unaza pistoni. Vaji mbi to nuk digjet dhe nuk koksohet.

Idil? Pothuajse. Të paktën, traktorë të linjës kryesore kanë kilometrazhin prej një milion ose më shumë kilometrash. Dhe në një largësi të tillë, motorët dhe kutitë e ingranazheve pothuajse nuk janë konsumuar. Dhe jo vetëm për arsyen nivel i ulët sforcuese, por pikërisht si rezultat i faktorëve të mësipërm.

Dhe tani një shembull nga praktika personale. Një duzinë vjet më parë, një zigzag i fatit më dha një surprizë në formën e një Honda Torneo me timon të djathtë (ekuivalenti evropian - Accord). Makina ishte katër vjeç, pa probleme (siberianët dhe lindorët e largët do ta kuptojnë) dhe kishte një kilometrazh prej... 124 mijë kilometra. Në një kohë kur në treg kishte shumë oferta me kilometrazhin 40-60 mijë. Por çmimi ndryshonte shumë, shumë ndjeshëm.

Pas ekzaminimit fillestar, intuita dhe përvoja sugjeruan që, siç thonë ata, "duhet ta marrësh". Kur e çova këtë makinë në një qendër shërbimi miqësore Honda për inspektim dhe mirëmbajtje, specialistët që njoha nuk u befasuan aspak nga gjendja e makinës, e cila mund të përshkruhet si "pothuajse e re". Të gjithë parametrat e motorit dhe të transmisionit automatik ishin brenda tolerancave të fabrikës. Më lejoni t'ju kujtoj: kilometrazhi është 124,000 km! Pasi shpenzova 65 mijë të tjera në dy vjet, e shita këtë Honda pa asnjë ndërhyrje të vetme riparimi në të.

Natyrisht, shumëllojshmëria e pafund e kushteve të funksionimit në kushte specifike nga njerëz të veçantë bën rregullimet e veta në të gjitha llogaritjet tona teorike. Po, dhe "kilometri i lartë" gjithashtu ka kufijtë e tij, veçanërisht nëse makina është nga një taksi me kilometrazhin real për 300-400 mijë. Por megjithatë, nuk është për asgjë që vendi i parë në përzgjedhjen fillestare të një makine të përdorur është viti, dhe vetëm atëherë kilometrazhi.

Sepse disa BMW 320 3-vjeçare moderne dhe të teknologjisë së lartë me 150 mijë kilometra do të jenë lehtësisht në gjendje shumë më të mirë se një 5-vjeçare me 50 mijë kilometra. Por nuk kemi përmendur ende që pas një kilometrazhi prej 100-120 mijë, rripi i kohës me rula (ose zinxhir), shumë elementë pezullimi, dhe jo vetëm ata, tashmë janë zëvendësuar. Prandaj, kur zgjidhni një makinë të përdorur, mos i hidhni menjëherë opsionet me kilometrazh "mbi njëqind". Por në çdo rast, bëni një diagnozë të kualifikuar - do të tregojë gjendjen e vërtetë të makinës.

Në reklamat për shitje, është e vështirë të gjesh një makinë me një kilometrazh më shumë se 150,000 mijë kilometra. Pasi ka kaluar këtë moment historik magjik, pothuajse çdo makinë shkon menjëherë në kërkim të një blerësi të ri. Pas 2-3 vitesh funksionim e shohim sërish në shitje... me të njëjtat kilometrazhe. Cikli i kilometrazhit në natyrë ndonjëherë merr një pamje të çuditshme - një mik më tregoi dikur statistikat që gjeti aksidentalisht - historinë e publikimeve të reklamave për shitjen e një makine që ai tani zotëron për disa muaj. Mrekullitë - çmimi u rrit gradualisht, dhe kilometrazhi i deklaruar u ul. Të gjitha kategoritë e pronarëve të makinave - shitës dhe blerës - kanë frikë nga shifrat e frikshme dukshëm mbi 100,000 km. Një makinë me një kilometrazh prej "250,000 km" është automatikisht sinonim i "gati për t'u hequr". Largësia e treguar prej 140,000 km, për një makinë rreth 20 vjeç, e bën automatikisht kandidatin numër një për shfaqjen.

Unë e kam trajtuar tashmë shkurtimisht temën e kilometrazhit disa herë nga pikëpamja Burimi ICE në artikuj të ndryshëm. Shumë konceptet bazë Lidhjet midis burimit dhe kilometrazhit qëndrojnë vërtet në sipërfaqe, le të përpiqemi t'i bashkojmë ato:

Vlera themelore e një burimi në sferën profesionale është orët e motorit- koha e funksionimit të njësisë në modalitetin e caktuar është një vlerë më e saktë që karakterizon burimin. Le të themi, gjeneratori me naftë ka punuar në mënyrë të sigurt për 10,000 orë pune me shpejtësi konstante - ne ende e riparojmë atë siç është planifikuar, sipas rregulloreve. Modaliteti është aq monoton sa "burimi" prodhohet padyshim pothuajse saktësisht sipas kohës së funksionimit - nuk do të ketë surpriza. Nëse vazhdojmë ta operojmë, gjasat për dështim rriten. Me shumë mundësi kjo është përcaktuar në kohën e zhvillimit të njësisë. Kjo është e lehtë për t'u parashikuar - shpejtësia e funksionimit të motorit është konstante dhe arrin në 1500 rpm. Jetëgjatësia e pritshme prej 10,000 orësh është diçka si 416 ditë funksionimi të vazhdueshëm. 900 milionë cikle veshëse. Pasi të kemi rillogaritur fuqinë efektive të një gjeneratori të tillë dhe revolucionet e përdorura për kilometrazhin e "makinës", marrim diçka si 1 milion kilometra. Kur përdorni standard (i zakonshëm, jo ​​më i miri, në në këtë rast) materiale - burim (kilometrazh) i mjaftueshëm për të gjitha nevojat e mundshme ekonomike. Përafërsisht kilometrazhi i ngjashëm gjendet në automjetet komerciale - mënyra e funksionimit të kamionëve është afër mënyrës "teorikisht ideale" të funksionimit të motorit, jo shumë e ndryshme nga një gjenerator me naftë.

Për një makinë, për fat të keq, kjo vlerë nuk është shumë e përshtatshme. Problemi është se këtu nuk ka "mënyrë të vendosur operimi". Ka shumë sasi të panjohura për t'u "bashkangjitur" me një karakteristikë objektive të një burimi, qofshin ato kilometra ose orë motori.

Vlera X - mospërputhja e revolucioneve

Gama e mundshme e shpejtësisë motor modern me djegie të brendshme- madhësia është mbresëlënëse. Zakonisht rreth 600-6000 rpm. Dallimi është një rend i madhësisë. Rreth 5400 mënyrat e mundshme funksionimi i motorit brenda këtij diapazoni! Të paktën tre zona të efikasitetit - fuqi e ulët dhe çift rrotullues i ulët (shpejtësi e ulët), fuqi mesatare dhe çift rrotullues i lartë (shpejtësi mesatare), fuqi të lartë dhe çift rrotullues i ulët (shpejtësi e lartë). Skajet e këtij diapazoni janë padyshim më mirë të hidhen dhe të mos përdoren kurrë, duke u kufizuar në diapazonin ku djegia është jashtëzakonisht efikase - diçka si 2000-4000 për motor modern. Rezulton e shkëlqyeshme: djegie efikase, pothuajse konstante shtypje e lartë në sistemin e lubrifikimit - burimi do të jetë i qëndrueshëm dhe pothuajse i pafund.

Në këmbim, megjithatë, ne marrim konsum të egër absolut të karburantit, një tendencë për të mbinxehur - pse motori duhet të rrotullojë 2000 rpm kur është i papunë - karburanti i humbur? Mund ta detyroni veten të mos e rrotulloni motorin mbi 4000 rpm, por rrotullime të ulëta, shpejtësia boshe është më e vështirë për t'u hequr qafe. Prandaj, duke eliminuar mënyrën më të dëmshme - "boshe" jashtëzakonisht joefektive dhe jashtëzakonisht të padobishme në rajonin 600-650 rpm, ne u shpëtuam nga shumë probleme me burimin, por me koston e konsumit jashtëzakonisht joefikas të energjisë së marrë. Nëse nuk shpenzoni para për riparime, do të shpenzoni para për benzinë ​​dhe duke luftuar mbinxehjen. Fatkeqësisht, ne po shtyjmë opsionin e "ngushtimit" të diapazonit efektiv të shpejtësisë për të siguruar stabilitet në vlerësimin e burimeve në orët e funksionimit të motorit - kjo nuk është ekonomikisht fitimprurëse. Ambientalistët do të protestojnë dhe furnizimi me karburant çdo 100 km nuk do t'ju përshtatet. Ne nuk do të jemi në gjendje të kemi rrotullime konstante ose afërsisht të vazhdueshme në diapazonin efektiv të funksionimit të motorit, në mënyrë që të mund ta përkthejmë lehtësisht këtë në kohën e funksionimit të motorit. “Shes BMW 520, kilometrazhin 3000 ore, 7000 ore para remontit” - harroje.

Vlera Y - shpejtësia mesatare

Orët e motorit me rrotullime të vazhdueshme do të ishin idealisht të sakta për të vlerësuar jetën e shërbimit - në fakt, ky është numri i rrotullimeve të përfunduara që nga fillimi, por ato nuk janë të përshtatshme - le të numërojmë kilometrazhin në kilometra të udhëtuara. Gama e revolucioneve të kërkuara është e gjerë - dhe asgjë nuk mund të bëhet. A do të jetë më e lehtë me kilometrazhin? Mjerisht, kemi edhe një kuti ingranazhi me kryesoren çift ​​transmetimi. Kjo ju lejon të transformoni çift rrotullues dhe rrotullime në shpejtësinë aktuale në edhe më shumë gamë të gjerë. Gama e shpejtësive të funksionimit mund të ndryshojë jo nga një renditje e madhësisë, por me dy - teorikisht nga disa km / orë në disa qindra. I vetmi hir kursimtar është se, nga pikëpamja e burimeve, ne po shqyrtojmë një sërë shpejtësish mesatare, të cilat, nga ana tjetër, kufizohen jo aq nga kutia e marsheve, sa nga kushtet e funksionimit. Sigurisht, duke marrë parasysh shpejtësinë aktuale të lëvizjes dhe qëndrueshmërinë e ingranazheve të përdorura, vetë fakti i të pasurit një kuti ingranazhi nuk është aq i rëndësishëm - shpejtësi reale udhëtimi është larg nga 1-250 km/h në dispozicion. Me shumë mundësi, për kushtet e qytetit këto janë diapazon të shpejtësisë mesatare prej 20-30 km/h, për autostradat - 80-90 km/h dhe më të larta. Dallimi është vetëm 3-4 herë. Nuk është më aq e frikshme. Këtu përsëri vijmë te koncepti i "orarit motorik". Situata tipike: motori ka funksionuar për një orë - ne ngasim 20 km, duke u përplasur në një bllokim trafiku. Motori punon për të njëjtën orë në autostradë - makina udhëton 90 km. Në 3-4 vjet, një "banor i qytetit" do të godasë 35-40 mijë km. Një makinë udhëtuese në rajonin e Moskës - të gjitha 150-200!

Për sa i përket orëve të motorit do të jetë e njëjta gjë. A është e mundur që çdo kilometër i "qytetit" të jetë i barabartë në burim me 10 kilometra "autostradë"? Pse kaq shumë? Më lejoni t'ju kujtoj se "orët e motorit të qytetit" janë shumë më keq nga të gjitha këndvështrimet. Për shumë aziatikë dhe makina amerikane- i parëndësishëm. Madje është e mundur që do të jetë pothuajse e padukshme. Për vendet gjermane, me regjime qartësisht “ekologjike”, varësia është shumë më e theksuar. Duke "mbjellë" prizat e unazës brenda një viti, ju aktivizoni mekanizmin për thirrjen e riparimit jo për shkak të konsumit, por, për shembull, për shkak të konsumit të vajit... Kjo nuk është një rënie e përshpejtuar e jetës së shërbimit si e tillë, është një Riparimi i paplanifikuar emergjent që ka ndodhur si rezultat i një regjimi funksionimi që nuk është menduar nga prodhuesi. Motori nuk konsumohet më shpejt aq sa fillon të punojë në gjendje jonormale. Një funksionim i tillë nuk është i ndryshëm, për shembull, nga mbinxehja e vazhdueshme, ose funksionimi i motorit pa lubrifikim ...

Vlera Z - gjithçka tjetër

Këtu kemi mirëmbajtjen (çfarë derdhin dhe kur e derdhin) dhe klimë (në -40 nuk e ndezni makinën çdo ditë?) dhe veçoritë e mënyrës së funksionimit - "përdoret vetëm në verë, e treta. makinë në familje.” Pyes veten kur vini në shtëpinë tuaj një herë në vit, a nuk është për t'u habitur, për shembull, që porta kërcas? Dhe fakti që makina qëndron e palëvizur për 8 muaj është ndoshta vetëm e dobishme - kilometrat në odometër nuk rriten - "kilometrazhi është origjinal".

Ajo që ne kemi në praktikë, në të vërtetë kemi hasur opsione për inspektime para shitjes (duke përdorur shembullin e motorëve BMW):

1. Relativisht i madh rusisht kilometrazhi për vitin e tij është kushtimisht më i lartë se 30 tkm në vit. Si rregull, makinat janë afër idealit gjendje teknike në motor dhe transmetim automatik, në përputhje të plotë me burimin e synuar. Edhe motorët plotësisht problematikë N46 dhe N52 të moshës 4-5 vjeç dhe me kilometrazhe 150+ tkm tronditëse, mesatarja ruse mund të jetë e kënaqshme, e mirë apo edhe praktikisht. gjendje perfekte. Unë mund të ofroj kriterin e mëposhtëm të vlerësimit të përafërt për lexuesin - 2.1 dhe 0 litra konsum të naftës për 10,000 km, respektivisht. “10,000 km”, në këtë rast do të thotë urban. Këtu "kilometrazhi" funksionon me ndershmëri - "për konsumim". Këto 150 mijë kilometra pa bllokime të vazhdueshme të trafikut(si ndryshe do të keni kohë t'i kapërceni ato?!) afërsisht e barabartë me 20-30% të burimit total përpara riparimit të planifikuar - kam parë referenca për "udhëtimin" N46 dhe N52 me kilometrazhe 400-500 mijë. Nuk do të habitesha nëse do të kishte më shumë. Nëse pronari për ndonjë arsye (kjo ndodh) mendoi gjithashtu drejt me vajin, makina në përgjithësi ndryshon pak nga ajo thjesht "evropiane". Disi më afroi pronari i një motori "rus" N46 me një kilometrazh "pa probleme" mbi 300+ km ose edhe më shumë. Si "ju po shkruani marrëzi për burimin N46". Si gjithmonë, një person, bazuar në shembullin e tij, zhvilloi një pamje të botës për veten e tij. Në raundin e pestë të komunikimit, doli detaje interesante, këtu më mirë do të jap citate, duke ruajtur stilin e autorit:

"edhe nëse i besoni kompjuterit bot, mesatarja ime është 43, puna ime është kryesisht në mbrëmje dhe natën, zakonisht dal jo më shumë se 10 orë dhe mezi qëndroj në vend. Jeta gjatë ditës e bëj vetë servisin e makinës. Gjatë turnit tim përshkoj rreth 350 km. Llogaritjet tuaja janë të gabuara!!! .

E megjithatë, nuk mund t'i rezistoj, shkruaj gjithmonë për "Moscow running"... Dmth gabohem dyfish, ja prova:

"Në Moskë, mesatarisht, fitoja nga 90,000 në 110,000 në vit, nuk kishte shumë rrugë në verë, vetëm për në vilë, dhe më pas në gjysmë të rrugës është Moska dhe bllokimi i trafikut është i ashpër..."

Mesatarisht, 90-110 mijë km (!) kryheshin në vit (!). Fjalë kyçe - në Moskë. Ndoshta ishte menduar që në konceptin "në Moskë" të përfshij ndikimin e vendndodhjes gjeografike në përbërjen strukturore të metaleve të motorit. Por kjo nuk është e gjitha: 90-110 tkm dhe... "Nuk ka gjurmë të mjaftueshme". Kjo do të thotë, ne padyshim po shqyrtojmë një mekanizëm tjetër më të vështirë për t'u kuptuar të lidhjes gjeografike midis vendit ("rrugës") dhe gjendjes së motorit. Mirë, sa është 90-110 tkm (le të marrim mesataren - 100,000 km) për sa i përket orëve të drejtimit?

Shpejtësia mesatare e mirë lëvizje reale"Në Moskë" gjatë ditëve të javës - diçka rreth 20-25 km/h. 100,000 km për 25 - 4000 orë pas timonit. 4000 orë motorri. Meqë ra fjala, bëhet fjalë për 10 ndërrime vaji në vit (!) dhe... 11 orë në ditë pas timonit.

Këtu është ose "Në Moskë", ose "mesatarja ime është 43 km/h", "autostradë" dhe "90,000 deri në 110,000" në vit. Unë do ta besoj lehtësisht se edhe në përplasje reale në bllokime trafiku në mëngjes dhe mbrëmje dhe relativisht lëvizjen e lirë vetëm në qytet gjatë ditës dhe mbrëmjes me një shpejtësi mesatare 40-45 km/h, motori me djegie të brendshme do të jetë në gjendje e shkëlqyer. Por mekanizmat për arritjen e këtij qëllimi do të jenë disi të ndryshëm: praktikisht Punë me kohë të plotë motor, të shpeshta zëvendësimet e planifikuara vajra- edhe nëse e bëni këtë një herë në 25 tkm - ky është një përditësim 4x në vetvete lëng i rëndësishëm për shëndetin e motorit me djegie të brendshme!

2.Shembulli dy: kilometrazhi është nën mesataren statistikore - 15 tkm në vit ose më pak. Po, dhe "kishte një vajzë që ngiste". Kur e thonë këtë, ata padyshim nënkuptojnë se shoferi nuk ishte një djalë i ri - ai nuk shtypi gazin, por ai nuk i shtypi parakolpët e tij në bordurat ose nuk rrëzoi shtyllat e parkimit. Për ta thënë ndryshe: unazat u mbollën në një mënyrë të synuar - me një intensitet të reduktuar të funksionimit. Rezultati janë cilindra të mbushur me vaj në makina me motorë me djegie të brendshme nga kategoria e problemit (për shembull, të njëjtat N52 dhe N46) në kilometrazhin 30-40 mijë km ose më shumë. Konsumi 1 litër për 1500-2000 km largim - gjendja është pikërisht “parakapitali”. 1,5-2 vjet të tjera dhe do të ketë një "program të plotë" riparimesh: kostoja e makinës do të rritet papritur me 180-200 mijë rubla ose edhe më shumë. Për një makinë "të freskët" 3-4 vjeçare kjo është 20-25% e çmimit të blerjes së makinës.

3. Shembujt janë "mesatar" dhe nuk konsideroj përjashtime - për të parët, tashmë ka botime në postimin e parë të blogut. Për këtë të fundit, ia vlen të flasim për shqyrtimin e secilit rast specifik - gjithmonë ka një shpjegim.

Ato janë të thjeshta: kilometrazhi mund të ketë shumë pak të bëjë me gjendje reale motor dhe makinë në përgjithësi. Për më tepër, kilometrazhi më i ulët, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, mund të jetë një faktor rëndues për gjendjen aktuale të motorit. Një kilometrazh prej 30-40 mijë kilometrash ka shumë të ngjarë të jetë optimale për një motor që është 1-2 vjeç. Dhe për 5-6 makinë verore mund të mos jetë një arsye për gëzim, por problem i madh. Pasi të keni paguar 10-15% të kostos për një makinë me kilometrazh të ulët për moshën e saj, përgatitni të njëjtën shumë për të eliminuar pasojat e këtij kilometrazhi të ulët. Është e çuditshme të lexosh, për shembull, mesazhe si "makina është në gjendje të shkëlqyer, kilometrazhi është shumë i ulët, por unë shtoj diçka si një litër për 2-3 mijë ..." - cili është ngushëllimi në këtë rast? Numrat në panelin e kontrollit? Motori po kollitet gjaku, por analiza e gjakut po në rregull të përsosur? Përtacia e makinës për 1-2 vjet, madje edhe me ndezje periodike të motorit, mund të çojë në bllokimin e plotë të unazave - një rënie në kompresim në zero në të gjithë cilindrat. Unë personalisht kam shqyrtuar disa raste të tilla. "Makina duhet të ngasë." Kjo kusht i nevojshëm duke ruajtur performancën e saj nominale.

Pershendetje te gjitheve.

Unë jam duke shkuar për të makinë pasagjerësh kryesisht përgjatë autostradës. Cili është raporti i përafërt i konsumit për një makinë, autostradë, qytet? Domethënë, 100 km vozitje në qytet është më e vështirë për autorin sesa në autostradë. Sa shpesh e ndërroni vajin dhe lëndët harxhuese?) cilat kushte janë ideale për autorin - qytet apo autostradë

Evgeniy  Në autostradë konsumi është afërsisht 20-30% më pak. Mungesa e semaforëve, përshpejtimi dhe frenimi i vazhdueshëm, lëvizje uniforme zvogëloni konsumin e karburantit me një ritëm konstant. Në modalitetin "track", veshja e makinës është shumë më pak se në qytet, dhe për këtë arsye do të zgjasë më gjatë. Materialet harxhuese dhe vaji duhet të ndryshohen në përputhje me rregulloret e prodhuesit të makinës suaj.

Sasha  Qyteti, ky kushte të vështira funksionimin, shikoni kartën e shërbimit dhe lexoni yjet

Etiketa: Kilometrazhi është më i mirë në autostradë sesa në qytet

Reklamat për shitjen e BMW X5 e53 në auto.ru ...

Konsumi i benzinës | Autori i temës: Wieslawa

Më thuaj çfarë nuk shkon apo çfarë nuk shkon - buzëqeshja ime ha jo si një fëmijë, përkatësisht 7,8 litra (92 benzinë) në autostradë dhe 9 litra në qytet, dhe nëse me kondicioner, atëherë në përgjithësi është rrëmujë!!! kilometrazhi total kaloi 4200 km

Ruslan (Gosdan)  Konsumimi im ra pas 10,000 km. Dhe shikoni udhëzuesit në ato të përparme kalibrat e frenave, nuk lubrifikohen nga fabrika dhe jaskat e ngadalsojne vazhdimisht makinen.

Kostyan (Onllwyn)  Unë kam një lokomotivë me avull! Tashmë jam lodhur duke pastruar kalibrat! në përgjithësi, diku rreth 10 në qytet, dhe në autostradë me një shpejtësi 150-140, mesatarisht ha rreth 8 litra.

Denis-Ivanovich (Azarel)  Kostyan, sa është kilometrazhi? dhe sa kohë e rrotulloni motorin mesatarisht? (ndoshta varet nga kjo)?

Kostyan (Onllwyn)  Denis-Ivanovich, kilometrazhi 40,000, i bëj rrotullimet deri në 6, por edhe kur vozit në gjendje të qetë, shkon deri në 3!

Marcel (Milborough)  Unë kam 5.2 në autostradë në 120-140! 6.5-7 nëpër qytet!

Anton (Euphemia)  lubrifikoni udhëzuesit në kalipa, do të ndjeni menjëherë ndryshimin!

Elina (Markita)  çfarë të lubrifikoni këto kalips)))

Ruslan (Gosdan) është lubrifikuesi më i mirë i importuar për nyjet CV

Yury (Kaisa) Mirëdita, makina konsumon shumë (në qytet në gjendje normale rreth 11 litra), zyrtarët thonë se nuk ka kuptim të akordoni, pasi duhet të ndezni kokën, dhe konsumi do të ulet me rreth 3-4 herë! Më thuaj, kush di për këtë firmware të kokës? A funksionon, përndryshe nuk është e lirë (3000 rubla) Nuk dua të paguaj para kaq lehtë!

Kirill (Gopa)  Quhet akordim i çipeve. Çmimet janë të ndryshme, 3 t r është edhe hyjnore.
Ky lloj firmware është një gjë e njohur dhe, më e rëndësishmja, shumë e dobishme dhe efektive. Makina nuk merr shumë kohë për të ndezur, nga burime të ndryshme - rreth disa orë. Ka disa lloje firmware, për shembull sporti (konsumi i karburantit dhe litra për makinë rritet), ose ekonomia.

Oleg (Jahmal) Vura re që me benzinë ​​95 konsumi është dukshëm më pak se 92. Kështu që mbushem me 95 - del më lirë

Seryoga (Shrila) lubrifikoi kalipanët me aerosol yndyrat e bakrit Liquid Moyli Pas 15000 cdo gje eshte ne rregull dhe lubrifikuesi eshte si i ri

Viktor (Iyanna)  njerëz në çfarë kilometrazhi është më mirë të lyej udhërrëfyesit 1 Unë nuk kam shkuar ende atje, dua të shkoj atje për shikimin e parë dhe të shënoj vetë duke bërë gjithçka që më lejon të bëj specialitete

Viktor (Iyanna)  10 karburant nga kabina mjaftonin për 80 km, tani duket se ha më pak

Seryoga (Shrila)  Victor, siç thonë ata, sa më shpejt aq më mirë

Anton (Euphemia)   më pak se në një Lada

Lena (Roseline)  Victor, nuk ka asgjë për të bërë në mirëmbajtjen e parë nëse gjithçka është në rregull!!! njësoj, tufat dalin pas të parës, më afër të dytës;))))

Natalya (Parmveer)  meqë ra fjala, po, rreth 95 benzinë. po te mbush 20 litra me zgjat 5-6 dite, me ha shume ngadale kete benzine...por po ato 20 dhe vetem 92 mjaftojne per 4 dite vazhdimisht..... gjat mbarimit , makina hëngri dukshëm shumë. dhe pas kesaj cdo gje u stabilizua.. tani 11.000 mije km dhe cdo gje eshte sic duhet. makinë e vogël ekonomike..;))

Anton (Euphemia)  mbushi 92 benzinë ​​36 litra dhe shkoi në cikli i përzier në një bllokim trafiku shitjet ishin të mjaftueshme për 500 km. dhe 95 mbushi 36 litra, vozita përsëri të përziera për 500 km, në përgjithësi nuk ndjeva ndonjë ndryshim në fuqi ose ekonomi

Sa shpesh duhet të ndryshoni vajin e motorit - Kolesa.ru

24 janar 2015 - Qyteti dhe autostrada... I njëjti kilometrazh në autostradë dhe në modalitetin e qytetit është më shumë se një ndryshim katërfish në... Por pak kushte më të vështira dhe numri i orëve të motorit është më i lartë, dhe do të ishte më mirë të zvogëlohej ky interval.

A ia vlen të blesh një makinë të fillimit të 2008 me një kilometrazh prej 100 t.km? [Arkivi...

kilometrazhi i tillë mund të tregojë indirekt se makina ishte drejtuar kryesisht në autostradë, dhe kjo është më mirë se në qytet...