Siç dihet, makinë e re zhvlerësohet me rreth 10% sapo del nga koncesioni dhe vazhdon të zhvlerësohet me çdo kilometër të përshkuar. Në të njëjtën kohë, shkalla me të cilën një makinë zhvlerësohet varet kryesisht nga dinamika e çmimeve në tregun e makinave të reja. Sipas drejtorit të përgjithshëm të agjencisë së marketingut GiPA Rusi, Alexander Gruzdev, zakonisht humbja më e madhe ndodh në vitin e parë të posedimit të një makine, gjë që shpjegohet pikërisht me humbjen e statusit “makinë e re”. Gjatë viteve të ardhshme, kostoja ulet ngadalë, por pas skadimit të garancisë, çmimi i makinës mund të bjerë ndjeshëm. Një rol të rëndësishëm luan edhe prezantimi i makinës, si dhe numri i aksidenteve në të cilat ka qenë dhe shkalla e dëmtimit të marrë në to.
"Çdo makinë bëhet më e lirë me kalimin e moshës, por çdo makinë humbet vlerën në mënyra të ndryshme," thotë Alexander Gruzdev. "Shumë faktorë të ndryshëm luajnë një rol këtu, duke përfshirë imazhin e markës për sa i përket besueshmërisë së makinave të saj, klasës së cilës i përket makina, popullaritetit të saj në treg, kostos së mirëmbajtjes dhe shumë më tepër."
Sipas një studimi të fundit të PwC, B-class dhe kryqëzime kompakte humbasin vlerën më i ngadalshëm se makinat klasa të tjera - mesatarisht më pak se 25% gjatë tre viteve. Dhe makina trevjeçare të klasës së biznesit dhe SUV me madhësi të plotë mbi 3 milion rubla. - me 38% dhe 47%, respektivisht.
"Tradicionalisht, sa më e shtrenjtë dhe sa më e lartë të jetë klasa e makinës, aq më e ulët është vlera e saj e mbetur, por ka përjashtime nga të gjitha rregullat," thotë Denis Eremenko, drejtor i kompanisë PodborAvto. - Për shembull, shumë Modelet Toyota, Mitsubishi, Suzuki, edhe në moshën tre vjeçare mund të shiten pothuajse me çmimin e tyre origjinal, për shkak të popullaritetit të madh në treg sekondar dhe rritja e vazhdueshme e çmimeve për makinat e reja të këtyre modeleve.” Nëse ka makina të reja modelet e drejtimit nuk është në dispozicion në tregtarët, atëherë një makinë e ngjashme njëvjeçare mund të kushtojë pothuajse si e re, shton Alexey Barinov, drejtor i divizionit të shitjeve të makinave të përdorura Blue Fish të Rolf Group of Companies.
Investim fitimprurës
Analistët e Autostat kanë përpiluar një vlerësim të modeleve më likuide tregu i automobilave vendin tonë. Duke krahasuar koston e një makine të re në 2011 dhe çmimin kur ajo u shit në fund të vitit të kaluar, ekspertët llogaritën indekset e vlerës së mbetur për modelet e më shumë se 40 markave makinat e pasagjerëve, i paraqitur në segmente të ndryshme të tregut rus të makinave.
| Segmenti | Vendi | Markë | Model | Mbajtja e kostos, % |
| A | 1 | Chevrolet | Shkëndija | 79,2 |
| A | 2 | Lifan | I buzëqeshur | 78 |
| A | 3 | Citroen | C1 | 75,2 |
| B | 1 | Renault | Sandero | 90,9 |
| B | 2 | Volkswagen | Polo | 87,8 |
| B | 3 | Hyundai | Solaris | 83,8 |
| C | 1 | Toyota | Corolla | 82,9 |
| C | 2 | Volkswagen | Golf | 81,8 |
| C | 3 | Mazda | 3 | 79,5 |
| D | 1 | Volkswagen | Passat | 82,3 |
| D | 2 | Honda | Marrëveshje | 76,2 |
| D | 3 | Toyota | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissan | shënim | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagen | Golf Plus | 80,7 |
| MPV | 3 | Opel | Meriva | 79,4 |
| MARRJE | 1 | Toyota | Hilux | 91,2 |
| MARRJE | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| MARRJE | 3 | Volkswagen | Amarok | 84,6 |
| SUV (B) | 1 | Lada | 4x4 | 85,2 |
| SUV (B) | 2 | Nissan | Juke | 82,2 |
| SUV (B) | 3 | Chevrolet | Niva | 81,6 |
| SUV (C) | 1 | AKI | Sportage | 79,7 |
| SUV (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| SUV (C) | 3 | Suzuki | Vitara/Grand Vitara | 78,1 |
| SUV (D) | 1 | Toyota | malësor | 83,9 |
| SUV (D) | 2 | UAZ | Patriot | 75,7 |
| SUV (D) | 3 | AKI | Sorento | 74,5 |
| SUV (E) | 1 | Volkswagen | Touareg | 81,4 |
| SUV (E) | 2 | Toyota | Mjet per terren malor | 77,5 |
| SUV (E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Burimi: agjencia "Autostat"
Në segmentin e makinave nënkompakt, ajo humbet më së paku Çmimi Chevrolet Shkëndija - gjatë tre viteve të funksionimit, ky model ruan 79.2% të kostos së tij origjinale. Ndër makinat e klasit B treguesi më i mirë në Renault hatchback Sandero - 90.9%. Në klasën e golfit, lider në ruajtjen e vlerës së mbetur është Toyota Corolla(82.9%), dhe në tregun e makinave të klasës së biznesit - Volkswagen Passat (82,3%).
“Faktori kryesor që përcakton vlerën e mbetur të një makine është cilësia e produktit. Pikërisht makinë cilësore, e cila plotëson kërkesat e rritjes së sigurisë dhe komoditetit, gëzon besimin e klientit, vëren shërbimi për shtyp i Volkswagen. “Përveç kësaj, likuiditeti i modelit ndikohet nga fabrikueshmëria e produktit, si dhe nga shumëllojshmëria e opsioneve të ofruara, duke i lejuar çdo klienti të gjejë lehtësisht një opsion të përshtatshëm.”
Është kurioze që përqindja më e lartë e kostos origjinale mbahet nga makina të huaja të lokalizuara në Rusi - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan dhe Hyundai Solaris. Likuiditet i lartë i saj hatchback Sandero Renault, në veçanti, shpjegon përshtatjen e modelit ndaj klimës dhe kushtet e rrugës funksionimi në Rusi, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e makinës, e njohur për pezullimin e saj të rëndë dhe pastrimin e lartë të tokës, si dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë dhe mirëmbajtjen.
Sa i përket crossovers dhe SUV-ve, të cilat tani janë më të njohurat në mesin e rusëve, SUV është lider në mesin e SUV-ve kompakte Lada vendase 4x4 - Në moshën tre vjeçare, ky model ruan 85,2% të çmimit të rishitjes fillestare. Njihet si crossoveri më i tregtueshëm i klasës C Kia Sportage(79.7%), lider në mesin e modeleve SUV të madhësisë së mesme Toyota Highlander(83.9%), dhe në segmentin E-SUV - Volkswagen Touareg (81,4%).
"Likuiditeti i lartë i Lada 4x4 është për shkak të mungesës së konkurrencës jo vetëm në tregun primar, por edhe në tregun sekondar (Chevrolet Niva është më i shtrenjtë, dhe UAZ është një makinë e një klase paksa të ndryshme), vëllimi relativisht i ulët i prodhimit , mirëmbajtje e mirë dhe mbijetesë e dizajnit,” komentoi shtypi qendra AVTOVAZ. - Përveç kësaj, ju duhet të merrni parasysh klasiken Stili Lada 4x4 - dizajni i dashur nga miliona është ruajtur me kujdes nga AVTOVAZ, falë të cilit makinat e reja dhe të përdorura nuk kanë dallime thelbësore në pamje, megjithëse disa pjesë azhurnohen periodikisht (pasqyra, pajisjet e ndriçimit, dekorimi i brendshëm, rripat).
Vlen të përmendet se në renditjen e përgjithshme midis markave masive, lideri i vlerësimit ishte Toyota, e cila Modele Corolla, Hilux dhe Highlander njihen se kanë ruajtjen më të mirë të vlerës së mbetur në segmentet e tyre. “Automjetet Toyota ruajnë vlera më të larta të mbetura për shkak të reputacionit të tyre të fortë Markë Toyota si prodhues i makinave të besueshme. Për shkak të vetive të tilla të konsumatorit si cilësia, besueshmëria dhe qëndrueshmëria, për një blerës një Toyota e përdorur praktikisht nuk ndryshon nga makinë e re. Ky trend reflektohet në vlera të larta të mbetura makina Toyota në tregun sekondar, gjë që vërtetohet nga studimi i Autostat”, thuhet në shërbimin për shtyp të Toyota Motor.
Klasa premium me një çmim të përballueshëm
Në tregun e makinave premium, vlerat më të mira të mbetura në segmentet e tyre ishin Audi A4 (70.7%), BMW Seria 5 (73.8%) dhe Lexus LS (70.2%). Prej kohësh është vërejtur se makinat janë më shumë Klasi lartë humbasin vlerën më shpejt se më pak të shtrenjtë dhe makina prestigjioze.
“Indeksi i vlerës së mbetur të një makine përcaktohet më tepër nga fuqia blerëse e tregut. Gjithashtu i rëndësishëm është fakti se shumë modele të segmentit premium shiten me një pjesë të lartë të kostos së opsioneve në koston totale të një makine të re, ndërsa llogaritja e koeficientit të vlerës së mbetur shpesh kryhet në lidhje me koston e model, qoftë pa marrë parasysh opsionet ose me një pjesë të vogël të tyre në çmimin e makinës”, komentoi shërbimi për shtyp i Audi, i cili, meqë ra fjala, u bë fitues në renditjen e përgjithshme për ruajtjen e vlerës së mbetur midis markave premium.
Ndër SUV-të premium, liderët në segmentet e tyre janë: Range Rover Evoque (82.0%), Audi Q5 (79.8%) dhe Porsche Cayenne(75.3%). Nga rruga, kompania Toka Jaguar Në fund të vitit të kaluar, Rover kreu studimin e vet mbi vlerën e mbetur të makinave, në të cilin analistët, në veçanti, gjurmuan se si ndryshon çdo vit çmimi i modeleve Jaguar dhe Land Rover nën moshën tre vjeç. Për shembull, i njëjti varg Rover Evoque eshte ndryshe normë e lartë vlera e mbetur në vitin e parë (89.14%), një rënie minimale në të dytin (81.93%) dhe pothuajse asnjë rënie në vitin e tretë (79.05%). Përjashtim nga rregulli ishte Gama e re Rover Sport, e cila tregon jo një ulje, por një rritje të vlerës së mbetur në vitin e dytë - nga 88.85 në 89.32%. Ekspertët e shpjegojnë këtë me numrin e madh të makinave "premium" në tregun sekondar, i cili, nga ana tjetër, minon çmimet e makinave. gjenerata e mëparshme. Por përfundimi i shitjeve të Defender SUV, siç pret kompania, mund të rrisë ndjeshëm vlerën e mbetur të këtij modeli në Rusi.
Vlerësimi i modeleve të makinave sipas vlerës së mbetur (segmenti premium)
| Segmenti | Vendi | Markë | Model | Mbajtja e kostos, % |
| D | 1 | Audi | A4 | 70,7 |
| D | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| D | 3 | Mercedes-Benz | C-Class | 62,9 |
| E | 1 | BMW | Seria 5 | 73,8 |
| E | 2 | Audi | A7 | 68,2 |
| E | 3 | Audi | A6 | 65,1 |
| F | 1 | Lexus | L.S. | 70,2 |
| F | 2 | Mercedes-Benz | S-Class | 56,8 |
| F | 3 | Audi | A8 | 56,1 |
| SUV (C) | 1 | Land Rover | Range Rover Evoque | 82 |
| SUV (C) | 2 | Mercedes-Benz | GLK-Class | 76,4 |
| SUV (C) | 3 | BMW | X1 | 68,9 |
| SUV (D) | 1 | Audi | P5 | 79,8 |
| SUV (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| SUV (D) | 3 | Lexus | RX | 71,3 |
| SUV (E) | 1 | Porsche | Cayenne | 75,3 |
| SUV (E) | 2 | Lexus | LX | 72,3 |
| SUV (E) | 3 | Lexus | GX | 70,9 |
Lexoni gjithashtu
Ofertat e filialeve
"Kjo nuk ka ndodhur për disa vite." Çfarë po ndodh me shitjen e makinave?
Kush po e ndihmon tregun të rimëkëmbet, cilat programe rezultuan më efektive, si do të ndryshojnë çmimet dhe pse parashikimet për vitin e ardhshëm nuk janë shumë optimiste
Viti i kaluar, 2017, u kujtua për kthesën e tregut, kur rënia në dukje e pafundme e shitjeve i la vendin rritjes së plotë. Rezultatet përfundimtare të vitit ende nuk janë përmbledhur, por bazuar në rezultatet e 11 muajve, sipas raporteve të Asociacionit. biznes evropian, janë shitur 1.43 milionë makina - 12% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Ekspertët janë të bindur se deri në fund të 2017 tregu do të kalojë padyshim shifrën e 1.5 milion makinave, duke tejkaluar nivelin e shitjeve të vitit 2009.
Analisti i agjencisë Autostat Azat Timerkhanov pohon se nuk kishte surpriza dhe në përgjithësi, parashikimet për rritjen e tregut ishin plotësisht të justifikuara: "Një vit më parë, ne dhamë një parashikim për tregun në nivelin 1.45-1.5 milion dhe për rritjen 10- 15%. Tani po shohim një rritje prej 12% dhe deri në fund të vitit tregu do të afrohet me 1.5 milionë makina.”
Vetë vendasit
Për prodhuesit me prodhim vendas, rritja ishte edhe më e madhe. Pra, rritja e shitjeve Marka Lada arriti në 17%, gjë që ndihmoi prodhuesin të arrinte një pjesë tregu prej 20%, dhe kjo rezultati më i mirë markë gjatë gjashtë viteve të fundit. Rrit Marka Renault mbi 11 muaj arriti në 18%. Zyra e shtypit e kompanisë vuri në dukje se ky rezultat u bë i mundur falë zbatimit të një strategjie të prodhimit vendor.
Për më tepër, kompania franceze e konsideron të suksesshme përvojën e saj të organizimit të shitjeve në internet - ajo arriti të shesë më shumë se 10 mijë makina përmes internetit. Dhe për markën Mitsubishi, rritja tashmë ka arritur në 33%, kryesisht për shkak të zgjerimit të gamës së modelit, një rritje të ngarkesës në impianti i montimit pranë Kaluga dhe uljen e çmimeve për modelet e lokalizuara.
“Kërkesa serioze e mbyllur është krijuar që nga viti 2014, dhe tani njerëzit më në fund kanë filluar të zëvendësojnë makinat që blenë në 2011-2012. Ky proces filloi vitin e kaluar dhe do të vazhdojë vitin e ardhshëm”, parashikon Azat Timerkhanov.
E mundur me kredi
Një tjetër katalizator për tregun ishin programet e mbështetjes së qeverisë, shpjegon eksperti: “Për shkak të programeve të mbështetjes së qeverisë, të cilat u zgjeruan deri në fund të vitit për shkak të parë dhe makinë familjare, pesha e shitjeve me kredi është rritur ndjeshëm dhe ka kaluar 50%, gjë që nuk ka ndodhur prej disa vitesh.” Po, me ndihmën programet e kreditit një e treta u shit makina Renault, dhe për Hyundai kjo shifër arriti në 52%.
Kira Kaddaha, një përfaqësuese e grumbulluesit të tregtarëve Autospot.ru, beson se faktori kryesor në zhvillimin e tregut ishte mbështetja e qeverisë, pasi përfitimet u forcuan në 2017.
“Së pari, kostoja maksimale e një makinerie për programin huadhënie preferenciale u rrit në 1,450,000 rubla. në vend të 1,140,000 rublave të mëparshme. Së dyti, që nga viti 2017, blerësit kanë mundësinë të blejnë një makinë pa paradhënie. Së treti, u reduktua norma e interesit“, listojnë ekspertët.
Kaddaha kujton se norma maksimale e mundshme për huamarrësin ishte e kufizuar në 11.3% në vit. Përfaqësuesit e AvtoVAZ, nga ana tjetër, vunë re veçanërisht efektivitetin programet e tregtisë, përmes së cilës u shitën 40% e makinave, dhe në Nissan më shumë se 50% e transaksioneve u kryen duke përdorur tregtimin.
Është fokusi i mbështetjes shtetërore që Alexey Shilykovsky, Drejtori i Shitjeve të Jaguar Land Rover Rusia, shpjegon rritjen më modeste në segmentin premium: "Mbështetja dhe kërkesa e qeverisë kanë për qëllim kryesisht prodhimin vendas dhe makinat në segmentin masiv - ka rritje. qartë dhe do të vazhdojë. Në segmentin premium, ka shumë të ngjarë, nuk mund të presim një rritje të konsiderueshme të vëllimeve të shitjeve tani.
Përveç programeve qeveritare, tregtarët tani kanë instrumente të reja financiare. Përveç dhënies me qira për individët, tregtarët filluan të promovojnë në mënyrë aktive kreditë me kthime dhe pagesa të vogla mujore. Një program i tillë, i nisur nga zyra përfaqësuese e Renault, ndihmoi në shitjen e rreth 5000 makinave. Një skemë e ngjashme funksionon për Kompania Hyundai, dhe përbënte 40% të të gjitha kredive të lëshuara.
"Një nga faktorët që ndikon në zgjedhjen e klientit është disponueshmëria e instrumenteve dhe programeve financiare," konfirmon Yulia Tikhonravova nga Hyundai.
Përfaqësuesi i Nissan Roman Skolsky tërheq vëmendjen për lehtësinë e marrjes së një kredie: "Special programet financiare janë të disponueshme duke përdorur metodën me një dritare - vendimet për kushtet e financimit merren në 20 minuta me mundësinë për të marrë fonde pa ofruar pasqyra financiare direkt në përfaqësi.”
Rezultati i tregut mund të jetë edhe më i mirë, thotë Timerkhanov, por shitjet frenohen nga faktorë thjesht ekonomikë: “Gjithçka varet nga ekonomia. Çmimi i naftës mbetet afërsisht në të njëjtin nivel, monedha vendase shmang luhatjet e forta, por të ardhurat reale të popullsisë nuk po rriten.”
Për të njëjtën arsye, ekspertët japin parashikime më të kujdesshme për vitin 2018. Fuqia blerëse do të ulet, siguron Kira Kaddaha, dhe vëllimet e prodhimit vendas do të bien: "Vetësia do të shoqërohet jo vetëm me rritjen e çmimeve, por edhe me faktin se periudha e kërkesës së shtyrë do të përfundojë, për shkak të së cilës viti 2017 ishte kaq i suksesshëm për pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve.”
Makinat dhe çmimet
Në vitin 2017, çmimet e makinave u rritën shumë mesatarisht. Sipas agjencisë Autostat, pas rezultateve të 11 muajve, çmimi mesatar i ponderuar për makinat e reja të pasagjerëve u rrit me pothuajse 2%, në 1.33 milion rubla. Kështu, një rritje në çmimet për model Seria Lada arriti në 3%, dhe zyra e Skoda siguroi se marka nuk bëri ndryshime të rëndësishme në listat e çmimeve gjatë vitit. Çmimet për modelet Jaguar dhe Land Rover nuk kanë ndryshuar. Nissan rregulloi çmimet në përputhje me inflacionin, duke i rritur ato me 2-3% në varësi të modelit.
Në të njëjtën kohë, jo të gjithë prodhuesit ishin në gjendje të plotësonin plotësisht diferencën e kursit të këmbimit, thotë Timerkhanov: "Nga gushti 2014 deri në nëntor 2017, çmimet e makinave u rritën me 48%. Dhe monedhat e huaja u rritën më shumë kundrejt rublës: dollari me 76%, jen dhe juan me 60%, euro me 50%. Një përfaqësues i Jaguar Land Rover beson se ishte e pamundur të kompensohej plotësisht diferenca e kursit të këmbimit.
Diferenca e mbetur e kursit të këmbimit nuk është e vetmja arsye e rritjes së ardhshme të çmimeve të makinave që presin analistët. “Para së gjithash, kjo është për shkak të inflacionit dhe ndryshimeve në taksat e akcizës, si dhe ndryshimeve në konfigurimin e modelit gjatë ndryshimit. vite model“thotë Alexey Pochechuev nga zyra përfaqësuese e Skoda.
Drejtori Menaxhues i Kia Motors Rus Alexander Moinov parashikon rritje me 5% vetëm për komponentin e inflacionit.
Nga viti i ri, tarifa e riciklimit është rritur me 15%, e cila një vit më parë ishte rritur tashmë me 65%, si dhe janë rritur edhe akcizat për makinat e pasagjerëve me motor mbi 150. Fuqia e kuajve. Kjo ka prekur më së shumti makinat. fuqi të lartë. Për shembull, akciza për makinat me fuqi më shumë se 300 kf. është 1218 rubla. për 1 kf, domethënë, në fakt, blerësi i një makine të tillë do të duhet të paguajë më shumë se 300 mijë rubla. detyrimet doganore.
“Qeveria vendosi që ishte e nevojshme të rriteshin taksat e akcizës motorë të fuqishëm, dhe për më të fortët prej tyre - më shumë se dyfish. Prandaj, çmimi do të rritet për shkak të një rritje të akcizës që u vihet prodhuesve të automjeteve, të cilat ata janë të detyruar të përfshijnë në çmim Automjeti“, shpjegon Kira Kaddaha. Dhe me tarifat e riciklimit Qeveria pret të marrë 223.4 miliardë rubla në vitin 2018 dhe këto para, thotë eksperti, në fund do të bien edhe mbi blerësit.
Çmimet do të vazhdojnë të rriten, por rritja nuk do të jetë aq serioze sa gjatë krizës, është i sigurt Azat Timerkhanov. “Mesatarisht presim që çmimet të rriten me 2-3%. Shifrat më specifike varen nga shkalla e lokalizimit”, thotë eksperti.
Është e mundur që edhe pritshmëritë negative nga ekonomia mund të stimulojnë rritjen e çmimeve të prodhimit. BMW dhe Cadillac kanë njoftuar tashmë rritje të çmimeve në vitin e ri - bavarezët rritën koston e makinave me 2.5%, amerikanët me 6-8%. Sipas faqes së internetit, Porsche dhe Mercedes-Benz gjithashtu do të rregullojnë listat e tyre të çmimeve në vitin e ri.
Kurë për Depresionin
Duke marrë parasysh të gjithë këta faktorë, agjencia Autostat pret që në vitin 2018 tregu të vazhdojë të rritet, por vetëm brenda 10%. Megjithatë, kërkesa mund të bjerë në gjysmën e dytë të vitit, thotë Timerkhanov: “Periudha e zgjedhjeve presidenciale do të shoqërohet me një injeksion të ofertës monetare, e cila i lejon njerëzit të investojnë më aktivisht në blerje. Ky do të jetë një efekt i përkohshëm që do të vazhdojë edhe në gjysmën e parë të vitit. Tregu do të bjerë në gjysmën e dytë të vitit, veçanërisht duke pasur parasysh bazën relativisht të lartë të vitit 2017.”
Përfaqësuesit e Hyundai presin gjithashtu që në vitin 2018 tregu të rritet me 10% dhe të arrijë një vëllim prej 1.75 milionë automjetesh. Dhe Natalya Kostenok nga zyra ruse e Mitsubishi beson se rritja prej 10-13% do të jetë e mundur vetëm me subvencione të vazhdueshme nga shteti.
Më së shumti faktor i rëndësishëm për tregun, besojnë njëzëri ekspertët situata ekonomike. Gjithçka do të varet nga kursi i rublës dhe çmimet e naftës, thotë Kira Kaddaha: “Sipas parashikimeve të Ministrisë së Financave, kostoja mesatare vjetore e naftës Brent në 2018 mund të jetë 40 dollarë për fuçi. Ministria e Financave përfshiu në buxhetin e vendit kursin e këmbimit të dollarit prej 69.8 rubla. Kjo është pothuajse 10 rubla. ose 16% më e lartë se në 6 muajt e fundit. Rubla do të bjerë në çmim së bashku me naftën, dhe ka probabilitet të lartë se viti 2018 mund ta zhysë tregun e makinave në depresion”.
Rënia e shitjeve të makinave të reja të pasagjerëve në tregun rus u përshpejtua në 5% në janar 2017, 77,916 makina të reja u shitën, sipas një raporti të Komitetit të Prodhuesve të Automobilave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB). Këto janë rezultatet e para të vitit aktual në tre muajt e fundit të vitit të kaluar, kujtojmë se tregu ka shfaqur rezultate përkatësisht -2.6%, +0.6% dhe -1%.
“Nëse tregu do të rritet këtë vit, atëherë janari nuk tregoi asnjë nxitim në këtë synim. Pas dy javëve të para shumë të ngadalta, aktiviteti i blerjeve u rrit ndjeshëm dhe vazhdimisht duke filluar nga mesi i muajit. Kjo supozon se blerësit kanë pranuar ofertat dhe çmimet e produkteve të vitit 2017 dhe janë pajtuar me realitetin e ri. Kjo është një bazë solide për të nisur që në fillim të sezonit pranveror dhe me vazhdimin e trendit aktual, duhet të jetë vetëm çështje kohe që të shohim një rritje krahasuar me një vit më parë,” shpjegoi rezultatet e shitjeve, Kryetari. i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB Jörg Schreiber.
Shumica e makinave janë shitur në muajin e parë të 2017 nën markën Lada - 16,334 njësi. Kjo është 5% më shumë se në vitin 2016 (15,577 njësi). Në vendin e dytë është Kia. Muajin e kaluar, shitjet e markës koreane në Rusi u rritën me 14% dhe arritën në 10,306 automjete. Për krahasim, në vitin 2016, rusët blenë 9,049 makina Kia.
Hyundai mbyll tre vendet e para me një rezultat prej 6,694 makinash - kjo shifër është 16% më e ulët se rezultatet e vitit 2016 (8,010 njësi). Më pas vijnë Renault (5,208) dhe Volkswagen (4,581).
Rënia më e madhe në janar 2017 u shfaq nga Brilliance (-88,6%), Geely (-78,4%), Suzuki (-53,6%), Porsche (-51,4%), Toyota (-36,8 %), Honda (-35,3%) .
Vendi i parë në renditjen e më modele të njohura mori Kia Rio. Në total, 5,693 makina u shitën në Rusi muajin e kaluar krahasuar me 3,553 njësi në 2016. Në vendin e dytë - Lada Granta. Në janar të këtij viti, rusët blenë 4624 makina të tilla. Në vitin 2016 janë shitur 7377 njësi gjatë së njëjtës periudhë. Kështu, kjo makinë u bë lider në rënien e kërkesës gjatë vitit të kaluar.
Lada Vesta mbyll tre të parat me një shifër prej 4088 makinash. Në vitin 2016, ajo arriti në 1643 automjete. Më pas vjen Hyundai Solaris (2886 automjete). Në vendin e pestë është Hyundai Creta (2565 makina).
Në segmentin premium, pesë marka ishin në gjendje të demonstronin rritje. Shifrat e Jaguar u rritën 0.2% në 535 njësi. Cadillac u dorëzoi klientëve 78 makina në janar 2016, që është 62.5% më shumë se një vit më parë. Kompania Infiniti shiti 379 makina muajin e kaluar (+27.2%). Audi shiti 935 makina (kjo shifër është 3.3% më shumë se në vitin 2016), dhe Volvo shiti 72 makina (+350%).
Mercedes-Benz arriti të shesë 2,471 makina - 22.9% më pak se në 2016. Nga ana tjetër, Lexus shiti 1000 makina në Rusi (-7.8%). Kërkesa për modele gjithashtu ka rënë kompani gjermane BMW. Në total, muajin e kaluar rusët blenë 1758 makina të tilla (-8.4%). Gjatë periudhës raportuese, Porsche u shit me 51.4% më pak makina- 151 copë.
Nëse analistët e mëparshëm mbyllnin një sy ndaj rënies së shitjeve të makinave, duke e quajtur atë vështirësi të vogla, tani edhe dembeli e kupton se tregu rus i automobilave po shembet me shpejtësi.
Sipas vlerësimeve të tyre, niveli i shitjeve ra përgjysmë në krahasim me marsin e vitit të kaluar - nëse vitin e kaluar kompanitë ruse shitën 240 mijë makina në muaj, atëherë këtë vit ata arritën të shesin 139,850 makina.
Ekspertët gjithashtu vërejnë se numra realë shitjet e makinave nga tregtarët rusë mund të jenë edhe më keq, sepse informacioni i dhënë nga AEB tregon numrin e makinave që supozohet se janë shitur dhe të pa regjistruar.
Kryetari i komitetit të prodhuesve të automobilave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane, Jörg Schreiber, vuri në dukje se rënia në tregun rus të makinave është një ngjarje e parashikuar, e cila u shkaktua nga rritja e shpejtë e çmimeve e vërejtur në tregtarët rusë në fillim të këtij viti.
“Situata në Rusi duhet të stabilizohet, por nuk mund të themi se sa do të zgjasë ky proces”, shtoi Schreiber.
Nga rruga, shumë ekspertë evropianë shoqërojnë largimin e kompanive të mëdha ndërkombëtare nga tregu rus i makinave tregtarët e makinave me futjen e sanksioneve ekonomike kundër Federatës Ruse, të cilat çuan në krizë, inflacion dhe zhvlerësim të rublës.
Që nga Marsi 2015, pozicionet drejtuese në tregun rus të makinave u zunë nga Lada, Hyundai, Renault, Toyota dhe Kia.
Siç e dini, ata u detyruan të largoheshin nga Rusia Chevrolet dhe Opel pasi nivelet e tyre të shitjeve ranë në nivele të ulëta të papranueshme. Nga rruga, Chevrolet po largohet pjesërisht nga tregu rus i makinave - amerikanët po lënë pas modele të shtrenjta luksoze dhe Niva, e cila është e dashur nga rusët.
Ekspertët besojnë se Ford, vëllimet e shitjeve të të cilit janë ulur me 73%, mund t'i ndjekë ato, pavarësisht lëshimit të një të re kryqëzim buxhetor Ekosport.
Sipas mendimit të tyre, e njëjta e ardhme mund të presë SsangYong, Citroen, Suzuki dhe Peugeot, të cilat humbën deri në 80% të fitimeve të tyre. Dhe niveli i shitjeve makina Honda dhe ra plotësisht me 91%, që mund të konsiderohet një minimum katastrofik.
Kriza preku edhe modelet premium si Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Audi dhe Porsche. Nga rruga, shqetësimi i automobilave Porsche ende nuk përjeton ndonjë vështirësi të veçantë në tregun rus të makinave dhe madje ishte në gjendje të rriste nivelin e shitjeve me 27%. Sipas kreut shqetësim automobilistik në Rusi, Porsche nuk mund të thyhej vetëm nga fakti se kompania kishte kohë që po përgatitej për një krizë në ekonominë ruse. Prandaj, tendenca kryesore e punës së saj është bërë bashkëpunimi efektiv me tregtarët dhe kompetentët politikën e çmimeve, duke ju lejuar të trajtoni çdo klient të mundshëm me besnikëri.
Shitjet e makinave të reja në tregu rus në tetor 2015 krahasuar me vitin e kaluar ra me 40-42%. Gazeta.Ru mori të dhëna të tilla nga përfaqësues të industrisë disa ditë para publikimit të raportit mujor të Komitetit të Prodhuesve të Automobilave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB). Rënia e performancës vërehet në shumicën dërrmuese të markave, me përjashtim të disa atyre premium.
Makinat e brendshme tradicionalisht zënë vendin e parë për sa i përket numrit të makinave të shitura.
20.6 mijë të reja janë shitur gjatë muajit Makina Lada. Megjithatë, kjo është 46% më pak se në tetor 2014, kur gjigandi i automobilave Togliatti shiti 38 mijë makina.
Në vendin e dytë me rezultat 14.422 vetura ishte Kia koreane. Krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, kompania shiti vetëm 3 mijë vetura më pak (në tetor 2014, Kia shiti 17,392 vetura).
Marka mbetet forca lëvizëse pas shitjeve modeli i buxhetit Kia Rio, interesi për të cilin po rritet vetëm falë përditësimit të fundit dhe çmimit tërheqës: 9017 makina të shitura, që është 27% më shumë se në tetor 2014.
Unë thjesht nuk arrita në vendin e dytë. Shitjet e markave ranë vetëm me 8% dhe arritën në 14,145 makina. Markat e tjera kryesore gjithashtu vazhdojnë të tregojnë rënie të shitjeve. Kështu janë shitur 10.8 mijë vetura (-35%), Volkswagen ka arritur të shesë 7.2 mijë vetura (-30%).
Dy markat e njohura japoneze ranë ndjeshëm: Toyota - 6.7 mijë (-48%) dhe Nissan - 6.1 mijë (-49%). Sfondi është shumë shitje të suksesshme Muajt e fundit, UAZ gjithashtu tregoi një rezultat negativ - 5 mijë automjete (-27%). Skoda shiti 4,5 mijë makina në tetor (-39%), Chevrolet - 3,5 mijë (-62%), shiti 3,962 makina (-25%).
Markat premium pësuan humbjet më të vogla. Në veçanti, ata nxjerrin në pah pozitën shumë të fortë të Porsche, e cila tregon nivelin e shitjeve të vitit të kaluar dhe madje në disa muaj shkon “në të zezë” falë crossover-it të ri Macan.
Me një rezultat modest prej 126 makinash, Cadillac tregoi një rritje të shitjeve prej 15%.
Ajo vetëm do të përkeqësohet
“Vitin e kaluar, në nëntor-dhjetor, pati një nxitim të kërkesës për të gjitha makinat në qendrat e tregtimit, por tani nuk mund të llogarisim në këtë, kështu që shitjet në muajt e ardhshëm mund të bien me 50-60%,” vëren një nga burimet. -
Për më tepër, jo të gjithë tregtarët planifikojnë të lançojnë promovime tradicionale me zbritje dhe dhurata këtë vit, gjë që përsëri do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në dinamikën e shitjeve.”
Ekspertët e Gazeta.Ru e shpjegojnë hendekun e konsiderueshëm në shifra mes treguesve aktualë dhe të njëjtëve për vitin e kaluar si efektin e një baze të lartë. Kështu, në tremujorin e katërt të vitit 2014, në tregun e automobilave u krijua një situatë paradoksale: pavarësisht se të ardhurat e familjeve po binin me shpejtësi, kërkesa për makina po rritej dhe kjo rritje e interesit ishte shpërthyese.
“Popullsia u përpoq të shpëtonte sa më shpejt nga kursimet e rublës në vazhdën e zhvlerësimit, dhe më pas ne pamë sesi sallonet e makinave u zbrazën brenda pak ditësh.
Andrey, Drejtor për Zhvillimin e Kreditimit të Autove në Loko-Bank, thotë për Gazeta.Ru. "Kur krahasohen nivelet aktuale të shitjeve me këtë periudhë, është e gabuar të flasim për dinamikën e përgjithshme."
Eksperti nuk pret një ndryshim të rëndësishëm në dinamikën rënëse të kërkesës në tregun e makinave të reja.
“Problemet e thella në ekonomi, si dhe paqëndrueshmëria e lartë në tregun e këmbimit valutor, nuk e lejojnë popullsinë të kthehet në planifikimin afatgjatë të shpenzimeve të veta,” vëren Ermakov. — Qytetarët po i shtyjnë synimet për të blerë makina për të ardhmen. Në përgjithësi, arsyet e rënies së shitjeve të makinave, të cilat u shfaqën në sfondin e zhvillimit të krizës në Rusi, ruajnë ndikimin e tyre.
Dhe asnjë progres pozitiv nuk mund të parashikohet deri në fund të vitit. Ku segment premium më pak të prekur nga kriza. Do të ketë kërkesë për këto makina.”
Eksperti shpjegon rënien e dukshme të shitjeve të makinave AvtoVAZ me efektin e kërkesës së shtyrë. Sipas tij, konsumatorët janë në pritje të azhurnimeve të linjës së makinave dhe nxjerrjes së modeleve të reja, ndaj mund të pritet rritje e konsiderueshme në gjysmën e parë të 2016-ës. Shitje Lada. Ai është i bindur se programi preferencial i kredisë për vetura të këtij viti do të ketë një ndikim të rëndësishëm në furnizimin nga prodhuesit e automjeteve.
“Kompanitë e makinave luftuan pikërisht për të segment buxhetor për të siguruar niveli maksimal shitjet janë në të”, thotë Ermakov. — Kjo situatë do të vazhdojë gjatë gjithë kohëzgjatjes së programit, por nuk do të humbasë rëndësinë e saj edhe më pas, pasi gjatë dy viteve të ardhshme do të jetë segmenti makina buxhetore do të demonstrojë stabilitetin më të madh”.
Nga ana tjetër, kreu i departamentit analitik të QB Finance shpjegon rënien e mprehtë të shitjeve të AvtoVAZ me faktin se kompania nuk ka kohë të furnizojë shpejt makina teknologjikisht tërheqëse në treg.
“Atu i vetëm i AvtoVAZ ka mbetur çmim të ulët, megjithatë, njerëzit preferojnë të blejnë makina koreane, të cilat kushtojnë pak më shumë, por përmes kreditimit, zbritjeve dhe besueshmërisë ata gradualisht po pushtojnë tregun,
– thotë Kipa për Gazeta.Ru. — AvtoVAZ duhet të mësojë të reagojë më fleksibël ndaj ndryshimeve në treg dhe të ndryshojë pozicionimin e tij. Rënia e shitjeve është gjithashtu për shkak të faktit se blerësit tradicionalë të Lada janë në rajone ku rënia ekonomike ndihet më fort dhe ku njerëzit nuk nxitojnë të blejnë makina.
Eksperti është i bindur se situata e shitjeve është stabilizuar. Tani njerëzit do të presin shkurt-mars për të blerë makina të vitit të kaluar me zbritje.
Rënia do të vazhdojë pa mbështetjen e qeverisë
“Krahasuar me vitin e kaluar, në nëntor-dhjetor do të kemi një rënie shumë serioze”, tha drejtori për Gazeta.Ru. qendër tregtari"Hyundai Rolf Altufyevo" Maria Malinskaya. — Kërcimet e kursit të këmbimit të rublës dhe pritshmëria për një valë të re rritjeje çmimesh vitin e ardhshëm mund të provokojnë një ringjallje afatshkurtër të aktivitetit blerës, por nuk ka gjasa të shohim rritje të krahasueshme me vitin e kaluar. Vëllimi aktual i shitjeve do të mbahet vetëm me mbështetjen e qeverisë.
Me ndërprerjen e stimulimit të industrisë dhe mbi të gjitha me mbylljen e programit të kreditimit preferencial, do të shohim një kolaps të ri tregu.
Ekspertët pajtohen që aktualisht 30-40% e shitjeve ndodhin duke përdorur programet e mbështetjes së qeverisë.
Malinskaya tërheq vëmendjen për faktin se tregu aktualisht është i mbingopur me zbritje, disa modele shiten në një "minus" dhe shumë tregtarë thjesht nuk kanë mundësinë të rrisin më tej madhësinë e zbritjes. "Është e qartë se tregtarët e mëdhenj me një portofol të madh markash kanë mundësinë t'i ofrojnë klientit një zbritje më të madhe në krahasim me kolegët e vegjël në treg," vuri në dukje Malinskaya.
Më pak kërkesë do të thotë më pak vende pune
Prodhuesit e automjeteve filluan t'i përgjigjen rënies së kërkesës nga blerësit shumë kohë më parë. Një nga masat e detyruara ishte reduktimi i personelit në ndërmarrjet ruse dhe ulja e numrit të ndërrimeve të punës. Nissan ishte një nga të fundit që njoftoi synimin e tij për të pushuar nga puna 500 punonjës në fabrikën e tij në Shën Petersburg. Kjo është pothuajse një e katërta e të gjithë stafit. Rreth 400 njerëz të tjerë do të pushohen nga puna në Ford, është i bindur sindikata lokale. AvtoVAZ më parë lëshoi një deklaratë për uljen e kostove të punës.
