Çelës me pesë dyer Renault Megane III. Blejmë një Renault Megane të përdorur të gjeneratës së tretë (2008-tani) Pamje e re e pavërejshme

22.11.2016

- një nga më të shiturit në tregu i automobilave Megjithatë, entuziastët e makinave kanë mendime shumë të ndryshme nëse ia vlen ta blini këtë makinë në një version të përdorur. Për shembull, ekziston një mendim se Megan duhet të blihet vetëm e re, të përdoret gjatë periudhës së garancisë dhe më pas të shitet. Ekziston një këndvështrim tjetër - nëse monitoroni me kujdes gjendjen e makinës, përdorni karburant me cilësi të lartë lubrifikantët dhe gjithashtu mos neglizhoni shërbim në kohë, atëherë gjenerata e tretë Megan do të shërbejë me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Tani le të përpiqemi të kuptojmë se si qëndrojnë gjërat vërtet me besueshmëri.

Pak histori:

Gjenerata e parë Renault Megane u prezantua në 1995, makina u krijua për të zëvendësuar modelin e vjetëruar në treg " Renault 19" Produkti i ri u prezantua në dy modifikime - një hatchback me pesë dhe tre dyer. Gjenerata e dytë e Renault Megane u prezantua për publikun e gjerë në Show Motor në Paris në vitin 2002. Makina u ndërtua në një platformë të re " Platforma C". Ndryshe nga paraardhësi i tij, versioni i ri kishte një dizajn ekstravagant me linja të mprehta dhe të prera dhe ishte një vazhdim i ideve të përcaktuara në Renault Avantime. Renault Megane 3 hatchback u prezantua në 2008 në panairin e makinave në Paris. Modelet Station wagon dhe coupe u prezantuan para publikut botëror në Gjenevë në 2009.

Inxhinierët e kompanisë filluan të punojnë në prototipin e parë të Renault Megane 3 më pas shitjet zyrtare gjenerata e dytë e këtij modeli. Megan 3, në krahasim me versionin e mëparshëm, ka humbur ndjeshëm vëllimin e dhomës së bagazhit, lehtësinë e aksesit dhe dukshmërinë. Në mars 2010, prezantimi “ Renault Megane CC." Pika kryesore e kësaj makine ishte çatia prej xhami e palosshme me një sipërfaqe prej pak më pak se një metër katror. Renault Megane 3, në përgjithësi, u përditësua vetëm nga jashtë, pasi shumica e detajeve dhe zgjidhjeve teknike u huazuan nga paraardhësi i tij. Ky vendim bëri të mundur uljen e ndjeshme të investimeve në zhvillimin e një makine të re. Në vitin 2012, u krye një rivendosje e vogël, si rezultat i së cilës lista u zgjerua ndjeshëm opsione shtesë. Pjesa më e madhe e makinave të destinuara për tregun e CIS u mblodhën në Rusi dhe Turqi.

Avantazhet dhe disavantazhet e Renault Megane 3 me kilometrazhin.

Në gjeneratën e tretë Megan, prodhuesi refuzoi të përdorte elemente plastike trup (parafango para). Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, është nivel të lartë, dhe nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti, atëherë ndryshku nuk shfaqet në të për një kohë të gjatë. Ashtu si shumica e prodhuesve, Renault ka kursyer në cilësi veshje me bojë Prandaj, patate të skuqura, gërvishtjet dhe ënjtja e bojës në trupin e një makine më të vjetër se 3 vjet nuk duhet të jenë befasuese. Por nëse nuk janë aty, atëherë kjo tashmë është një kambanë alarmi dhe një arsye për një kontroll të plotë të gjeometrisë së trupit. Shumë shpesh për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës xhami i përparmë, në zonën e kanaleve të ajrit shfaqen çarje, kushtojini vëmendje kësaj gjatë inspektimit, pasi xhami i ri do të kushtojë nga 200 në 400 USD.

Njësitë e fuqisë

Është i pajisur me njësi të fuqisë me naftë dhe benzinë ​​të shkallëve të ndryshme të rritjes - benzinë ​​1.4 (130 kf), 1.6 (110 kf), 2.0 (135, 143, 150 dhe 180 kf); naftë 1.5 (90, 110 kf), 1.9 (130 kf) dhe 2.0 (160 kf). Pjesa kryesore makina me naftë na sjellë nga Europa. Blerja e makinave të tilla është mjaft e rrezikshme, pasi pothuajse të gjitha kanë vrapime të gjata(nga 200,000 km), dhe për t'ju shitur një makinë të tillë me çmim më të lartë, shitësit rrisin kilometrazhin, të paktën 100,000 km. Më së shumti e përhapur Kam marrë një motor 1.5 në tregun sekondar. Një nga problemet e zakonshme të kësaj njësie energjetike është dështimi filtri i grimcave. Shenjat e para të një katalizatori të bllokuar do të jenë një përkeqësim i performancës dinamike të motorit, si dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në boshe. Ju nuk duhet të vononi zëvendësimin e katalizatorit nëse nuk dëshironi riparime të shtrenjta motorri.

Më afër 200,000 km, astartë e turbinës duhet të zëvendësohen nëse përdoren gabimisht, mund të zgjasin më pak se 100,000 km. Zëvendësimi i një turbine nuk është një kënaqësi e lirë, kështu që kur diagnostikoni, kushtojini vëmendje të veçantë. Motori 2.0 - ndoshta më opsion interesant midis motorëve me naftë, ndryshe nga njësitë e tjera të fuqisë me naftë, ai është i pajisur me një zinxhir kohor metalik, i cili ka burim i madh(deri në 200,000 km). Blerja e një makine me motor dizel ju duhet të kuptoni se sistemi i tyre i karburantit kërkon cilësinë e karburantit dhe nëse furnizoheni me karburant në stacione karburanti të paverifikuara, riparimet e shtrenjta nuk do të zgjasin shumë.

Siç ka treguar përvoja e funksionimit, njësitë e energjisë së benzinës kanë një sërë disavantazhesh. Pra, në veçanti, në motorin 1.6, së bashku me rripi i kohësështë e nevojshme të ndryshoni rregullatorin e fazës nëse kjo nuk bëhet, atëherë, me kalimin e kohës, motori do të ndalojë fillimin (jeta e shërbimit të rregullatorit të fazës është 50-70 mijë km). Disavantazhet më të zakonshme që kanë të gjithë motorët me benzinë– shpesh motori, bobinat e ndezjes dhe kandelat dështojnë. Gjithashtu, vlen të përmendet burimi i shkurtër i rrotullës së amortizatorit të boshtit të gungës, siç tregon praktika, ai konsumohet pas një kilometrazhi prej 60-80 mijë km. Kur shkatërrohen, grimcat e rrotullës bien nën rripin e kohës, kjo mund të çojë në thyerjen e rripit për të njëjtën arsye, prishet edhe rripi i lidhjes.

Transmetim

Në dispozicion për Renault Megane 3 zgjedhje e gjerë transmisione, manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe automatike me katër, pesë dhe gjashtë shpejtësi. Teorikisht, mekanike dhe transmetim automatik ingranazhet konsiderohen pa mirëmbajtje, por shumë ekspertë nuk pajtohen me këtë dhe rekomandojnë servisimin e kutisë së marsheve të paktën një herë në 60,000 km. Përvoja e funksionimit ka treguar se transmetimi automatik është më i besueshëm se transmetimi manual. Problemet më të shpeshta transmetim manual konsiderohet: dështimi i kushinetës boshti i hyrjes në një kilometrazh deri në 100,000 km dhe tharje të kabllove të kontrollit të zgjedhjes së marsheve (kërkohet lubrifikimi i vazhdueshëm). Disku dhe koshi i tufës janë mjaft të qëndrueshme dhe mund të zgjasin lehtësisht më shumë se 120,000 km, por kushinetë lëshimi nuk mund të mburret me një burim të tillë dhe kërkon zëvendësim pas 50-70 mijë km. Transmision automatikështë mjaft i besueshëm, dhe me mirëmbajtjen e duhur do të zgjasë 250-300 mijë km pa riparime.

Salloni

Brendësia e Renault Megane ka jo vetëm një dizajn origjinal, por edhe materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe izolim të zërit. Falë përdorimit të plastikës së butë dhe montim me cilësi të lartë, kriket në kabinë janë shumë të rralla edhe për makinat më të vjetra se 5 vjet. Makina nuk ka probleme të rëndësishme me pajisjet elektrike, megjithatë, pronarët në forume shpesh diskutojnë shqetësimin e shkaktuar nga një dështim në sistemin që lexon informacionin nga karta e çipit.

Performanca e drejtimit të Renault Megane 3 me kilometrazh

Shasia e Renault Megane 3 nuk është veçanërisht e qëndrueshme, por është mjaft e rehatshme për t'u përdorur dhe e lirë për t'u riparuar. Pjesa e përparme ka një suspension të tipit MacPherson dhe pjesa e pasme ka tra përdredhëse. Gabimet tipike të pezullimit të përparmë: veshja e shpejtë tufat dhe shiritat stabilizues (jeta maksimale e shërbimit është 15-30 mijë km), blloqet e heshtur të krahëve zgjasin deri në 50,000 km. Amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse Mesatarisht, ato zgjasin rreth 70,000 km. Më afër 80,000 km, do të kërkohet zëvendësimi i nyjeve të topit dhe kushinetat e rrotave. Elementët e mbetur të pezullimit zgjasin deri në 150,000 km. Pezullimi i pasmë i përket kategorisë së "jo të vrarë", por këtu ka një kapje të vogël. Para blerjes, kushtojini vëmendje gjendjes së disqeve të frenave të pasme, fakti është se ato janë të integruara kushinetat e rrotave, për shkak të kësaj, kjo pjesë konsiderohet më e shtrenjta në pezullim, çmimi për një disk arrin 200 USD. Sa për drejtimin, atëherë probleme të veçanta nuk jep. Përfundimet e drejtimit, mesatarisht, zgjasin 50-60 mijë km, shufrat tërheqëse - deri në 100,000 km.

Rezultati:

- një opsion i mirë për këtë segmentin e çmimeve, dhe, praktikisht, nuk është aspak inferior ndaj konkurrentëve të tij për sa i përket besueshmërisë, dhe për sa i përket kostos së mirëmbajtjes dhe riparimeve, duket paksa i preferueshëm ndaj modeleve të tjera. Dobësitë e identifikuara nuk janë të rëndësishme dhe nuk kërkohen investime të konsiderueshme kapitale për t'i eliminuar ato.

Përparësitë:

  • Pezullim i rehatshëm.
  • Konsumi i ulët i karburantit të motorëve me naftë.
  • Materiale të brendshme me cilësi të lartë.
  • Izolim i mirë i zërit.
  • Kosto e ulët e pjesëve rezervë.

Të metat:

  • Bojë e dobët.
  • Hapësirë ​​e ulët nga toka (165 mm).
  • Burim i vogël i shumë pjesëve të shasisë.

Aktiv tregu rus vetëm më i madhi dhe më i forti prodhuesit e automobilave mund të përballojë të ofrojë hatchback të segmentit C për arsyen e thjeshtë se konkurrenca është shumë e madhe, dhe për të bërë një fitim, makina të tilla duhet të prodhohen dhe shiten në sasi të mëdha.

Një prej këtyre gjigantëve ishte dhe mbetet koncerni francez Renault, i cili prej disa vitesh shet në tregun tonë modelin e gjeneratës së tretë Megane. Prototipi i parë i Megan-it aktual u shfaq kur makina e gjeneratës së mëparshme sapo po fillonte udhëtimin e saj. Makina u prezantua në vitin 2004 në festivalin Louis Vuitton Classic Cars në Londër.

Opsionet dhe çmimet Renault Megane 2015

Pajisjet Çmimi Motorri Kuti Njësia e drejtimit
1.6 Autentique MT5 849 000 benzinë ​​1.6 (106 kf) mekanikë (5) përpara
1.6 Komfort MT5 905 990 benzinë ​​1.6 (106 kf) mekanikë (5) përpara
1.6 CVT e rehatshme 955 990 benzinë ​​1.6 (114 kf) makinë me shpejtësi të ndryshueshme përpara
2.0 Confort MT6 955 990 benzinë ​​2.0 (137 kf) mekanikë (6) përpara
1.6 Shprehja MT5 959 990 benzinë ​​1.6 (106 kf) mekanikë (5) përpara
2.0 Confort CVT 995 990 benzinë ​​2.0 (137 kf) makinë me shpejtësi të ndryshueshme përpara
1.6 Shprehja CVT 999 990 benzinë ​​1.6 (114 kf) makinë me shpejtësi të ndryshueshme përpara
2.0 Shprehja MT6 1 015 990 benzinë ​​2.0 (137 kf) mekanikë (6) përpara
2.0 Shprehja CVT 1 060 990 benzinë ​​2.0 (137 kf) makinë me shpejtësi të ndryshueshme përpara

Ky koncept u quajt Fluence, dhe gjithashtu kënaqi publikun në Motor Show në Paris atë vit. Më e afërta me prodhimin Renault Megane 3 është modeli konceptual Koncepti Coupe i paraqitur në Motor Show në Gjenevë 2008.

Krahasuar me gjeneratën e dytë, e cila u prezantua në katër variacione të trupit: hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan dhe karrocë stacion, gjenerata e tretë Megane ofrohet këtu vetëm në dy modifikimet e para. Për më tepër, makina pa dyer anësore të pasme tani quhet Coupe, duke u pozicionuar si model sportiv. Sidoqoftë, në Evropë, Renault Megane 3 ka versione të stacionit dhe të konvertueshme.

Përkundër faktit se marrëdhënia e drejtpërdrejtë midis modifikimeve mund të gjurmohet pa shumë vështirësi, kupa mori një numër më të madh elementësh të çuditshëm në dizajnin e jashtëm, të tilla si "fanta" plastike gri në parakolpin e përparmë, optika e pasme me dritat dhe dimensionet ekspresive të frenave, si dhe një vijë çati të pjerrët, të cilat e bëjnë makinën sportive, agresive dhe të ndritshme. Versioni me pesë dyer i Renaul Megane III hatchback duket më prozaike, por shumë më elegante dhe e rregullt në krahasim me paraardhësin e saj.

Brendësia e Renault Megane 3 është e njëjtë për të dy modifikimet. Arkitektura e saj udhëhiqet nga thjeshtësia dhe qartësia intuitive. Materiali përfundimtar i panelit të përparmë është i këndshëm në prekje, futjet plastike me pamje alumini janë të këndshme për syrin, dhe njësitë e kontrollit të sistemit audio dhe sistemi i kontrollit të klimës plotësojnë në mënyrë të përkryer imazhin.

Sportive timoni me kreshtat e gishtit të madh fsheh një pult elegant të dominuar nga shpejtësia. Pengesa e tij kryesore është se në versionet me një transmetim manual nuk është gjithmonë e përshtatshme të shikoni takometrin për të zgjedhur momentin optimal të ndërrimit. Dhe duke pasur parasysh izolimin e mirë të zërit, niveli i këtij disavantazhi vetëm rritet.

Sediljet e përparme në Renault Megane 3, megjithëse nuk ofrojnë mbështetje anësore sportive, i mbajnë kalorës pothuajse në çdo kthesë pa ndonjë vështirësi të veçantë. Madhësia e divanit të pasmë korrespondon me standardet e klasës së tij - tre të rritur mund të përshtaten atje, por vetëm dy do të jenë sa më të rehatshëm. Natyrisht, në Versioni Coupe qasja në rreshtin e dytë është dukshëm e ndërlikuar.


Opsionet dhe çmimet Renault Megane Coupe

I njëjti problem me ndarja e bagazhit. Përkundër faktit se vëllimi i ndarjeve është pothuajse i njëjtë (368 litra), gjerësia e hapjes së ngarkimit në kupën Renault Megane është dukshëm më e vogël për shkak të njësive të zgjatura të fenerëve, ndërsa optika e hatchback-ut rritet pjesërisht me të pestën dera.

Ndryshe nga Evropa, ku Megani III ofrohet me një gamë të gjerë motorësh, përfshirë njësitë me naftë, blerësi rus detyrohet të zgjedhë vetëm midis dy motorëve me benzinë ​​1.6 litra (106 kf) dhe 2.0 litra (137 kf).

Për më tepër, motori hatchback 1600 cc mund të çiftohet ose me një manual me 5 shpejtësi ose një CVT (në këtë rast, prodhimi i tij është 114 forca), dhe motori me dy litra çiftohet me të njëjtën CVT të ndryshueshme vazhdimisht, ose me transmetim manual, por tashmë në gjashtë marshe.

Pavarësisht nga lloji i trupit, njësia më e fuqishme e energjisë çiftohet vetëm me një CVT. Të dy motorët nuk dallohen nga dinamika dhe çift rrotullimi i jashtëzakonshëm, por gjëja kryesore është dinjitet Renault Megane 3 – tretësirë ​​pezullimi. Versioni me pesë dyer është pak më i butë, përballon mirë sipërfaqet e pabarabarta të rrugës dhe nuk është pa rrotullime të vogla, por të dukshme në qoshe.

Modifikimi i kupës është më i ngurtë dhe më i grumbulluar, duke lejuar një kthesë të shkëlqyer në kthesat, por në të njëjtën kohë duke u përballur po aq mirë me pabarazitë e rrugës. arsyeja kryesore Kjo do të thotë një qendër më e ulët e gravitetit të makinës.

Renault Megane III i përditësuar

Në fillim të vitit 2012, prodhuesi francez i automjeteve prezantoi versionet e përditësuara Modelet Renault Megane III, të cilat, nga rruga, morën dallime minimale nga makinat e para-reformës. Mund të shënoni vetëm të reja parakolp para dhe shfaqja e dritave LED në optikën e kokës.

Si opsione për Renault Megane, veshjet e kombinuara të lëkurës dhe Alcantara, si dhe sistemi Visio, u bënë të disponueshme, dhe versionet GT / GT-Line morën një sistem audio të përmirësuar dhe pllaka me mbishkrimin Renault Sport në pragjet e derës.

Përveç kësaj, tre motorë të rinj janë përgatitur për makinat. Naftë DCi 110 zhvillon 110 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 260 Nm. Konsumi mesatar i saj është cikli i përzierështë vetëm 3.8 litra për njëqind kilometra.

DCi 130 më i fuqishëm 1.6 litërsh prodhon 130 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm, dhe konsumi mesatarështë katër litra për njëqind. Së fundi, motor benzine TCe 115 me një zhvendosje prej 1.2 litrash zhvillon 115 forca dhe një çift rrotullues prej 190 Nm. Konsumi mesatar i tij pritet të jetë më i lartë - 5.3 litra për 100 km.

Përveç kësaj, hatchback i ngarkuar dritat led, interier i modernizuar dhe i ri 18- rrota inç, u bë 15 kf. forca dhe 20 Nm më të fuqishme se më parë. Debutimi botëror i produkteve të reja u zhvillua në Motor Show në Gjenevë 2012 në Mars, dhe disa muaj më vonë makinat e para arritën te tregtarët rusë.

Çmimi ynë për Renault Megane 3 të ri në trupin hatchback fillon nga 819,000 rubla për versionin bazë me një motor 1.6 litra (106 kf) dhe një manual me 5 shpejtësi në konfigurimin Authentique. Për një makinë me pesë dyer me një CVT do të duhet të paguani të paktën 918,990 rubla, dhe Megane III e nivelit të lartë me një motor më të fuqishëm 2.0 litra që prodhon 137 kf. në konfigurimin e shprehjes dhe me një CVT vlerësohet në 1,023,990 RUB. Gama e çmimeve për Renault Megane Coupe në kohën e shitjeve varionin nga 811,000 në 926,000 rubla.

Renault Megane 2014

Premiera u zhvillua edhe një herë në Motor Show Frankfurt 2013 hatchback i përditësuar, coupe dhe karroca stacion Renault Megane gjenerata e 3-të, e cila mori një pjesë të përparme të retushuar me një parakolp të ri të përparmë, optikë të modifikuar të kokës dhe një grilë të ndryshme radiatori të bërë në stilin e gjeneratës.

Në të njëjtën kohë, tani e tutje, Renault Megane 2014 në versionet me tre dhe pesë dyer kanë një dizajn identik të përparmë, ndërsa më parë ishte ndryshe. Më vonë, kabrio Megane mori ndryshime të ngjashme.

Shitjet ruse të produktit të ri filluan në pranverën e vitit 2014, megjithatë, në fillim ishte e mundur të blihej vetëm versioni "i ngarkuar", dhe hatchbacks dhe coupes arritën te tregtarët vetëm gjatë verës. Sot, çmimet për një pesë dyer pas rivendosjes variojnë nga 849,000 në 1,060,990 rubla.

Së pari Brezi i Renault Megan zëvendësoi modelin Renault 19, i cili në vitet e tij ishte i njohur në botën e vjetër. Brezi i parë Megan kishte një nivel të shkëlqyer sigurie - jo çdo makinë e vogël e mesit të viteve '90 mund të merrte katër yje sipas metodës EuroNCAP. Në vitin 2002 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë Renault Megane, i cili arriti të fitojë pesë yje në testet e EuroNCAP.

Sot, gjenerata e tretë e Megan-it po prodhohet në një fabrikë në Turqi, ku po montohet edhe sedani i platformës. Modeli nuk është më i ri, debutimi i tij u zhvillua në 2008 në Motor Show në Paris, më pas u shfaq një hatchback me pesë dyer, dhe dy vjet më vonë në Gjenevë, francezët demonstruan një version me dy dyer. Vetë francezët e klasifikojnë hatchback-un me tre dyer si një coupe. Siç tregon koha, në rrugët e CIS, gjenerata e tretë Megan është dukshëm inferiore në popullaritet ndaj modeleve të tjera të Renault: dhe madje kryqëzimi është dukshëm superior në shitje ndaj hatchback-ut të klasës "C". Hatchback-u francez ka konkurrentë shumë të fortë: dhe - kjo nuk është listën e plotë makina të ngjashme. Modeli i vjetër në linjën Renault është Renault Scenic. Hatchback është ndërtuar mbi një platformë pak të modernizuar gjenerata e mëparshme, Por baza e rrotave makinë e re rritur me 15 mm, vini re se Nissan Qashqai është ndërtuar në të njëjtën platformë.

Rishikimi i pamjes:

Siç u përshkrua më lart, gjenerata e tretë Megane ofrohet si një hatchback me pesë dyer dhe tre dyer, me një stacion karagjoz dhe një kabriolë që do të vihet më vonë në dispozicion. Ndryshe nga modeli i mëparshëm Sedani i klasit "C" tani përfaqësohet nga modeli Fluence. Në verën e vitit 2012, u krye një ngritje e lehtë e fytyrës, gjatë së cilës fenerët morën shirita dritash drejtimi, dhe parakolpi i përparmë mori priza të reja për dritat e mjegullës.



Një tipar dallues i Renault Megane është mbrojtja plastike e pjesës së poshtme të dyerve, e cila nuk gjendet aq shpesh në makinat e golfit. Si standard, Megan është i veshur me goma 205/65 R15, por gomat gjashtëmbëdhjetë inç janë në dispozicion si opsion. rrota aliazhi. Është shumë i përshtatshëm që, ndryshe nga shumë Makina franceze, kapaku i rezervuarit të gazit nuk duhet të hapet me çelës. Megan mund të pikturohet në ngjyrat e mëposhtme: Blanc Glacier - e bardhë, Gri Cassiopeia - gri, Platinum Gray - gri e lehtë, Starlit Zi - e zezë, Bright Red - e kuqe, Pearl White - e bardhë. Sirius Yellow - e verdhë.

Pasqyrë e sallonit:

Në konfigurimin e shtrenjtë, Renault Megane është i pajisur me një kartë kyçe, është interesante që butoni i fillimit të motorit ndodhet nën njësinë e radios, dhe jo në zonën e timonit - siç bëjnë shumica e prodhuesve të tjerë poshtë butonit të fillimit të motorit Në pjesën e poshtme të tastierës qendrore, ka hyrje për AUX dhe USB. Vendet e përparme kanë jastëkë të rregullueshëm në lartësi dhe sediljet e përparme me ngrohje janë të disponueshme si opsion.
Vini re se sediljet nxehen shumë shpejt - 20 -30 sekonda. Çelësi i aktivizimit të ngrohjes ndodhet në fund të karriges, kështu që butoni nuk tregon nëse ngrohja është ndezur apo fikur, ka treguar prodhuesi tregues i veçantë te paneli i kontrollit. Një shofer që nuk ka ngarë një Renault më parë do të vërejë se sa i gjatë dhe i butë është pedali i tufës - kjo nuk është për të gjithë. Renault Megane bazë përfshin dritare elektrike të përparme, katër airbag dhe ajër të kondicionuar, por me kërkesë të pronarit të parë Megan mund të pajiset me gjashtë airbagë, kontroll klimatik me dy zona dhe një sistem audio opsional 3D Sound nga Arkamys me altoparlantë 30 vat. , ndërsa altoparlantët standardë kanë fuqi 15 vat. Ka një ndarje mjaft të thellë dorezash përpara pasagjerëve të përparmë, por kutia më interesante e magazinimit është hapësira e fshehtë nën këmbët e shoferit. NË konfigurimin bazë Renault Megane 3 është i pajisur me mbajtëse koke rezistente ndaj dëmtimeve, si gjenerata e tretë Megane mori pesë yje në testet e sigurisë. Nuk ka shumë hapësirë ​​mbi kokat e pasagjerëve të pasëm dhe nuk mund të thuhet se në zonën e gjurit vend i lirë në tepricë. Pajisjet për ata që ulen në pjesën e pasme përfshijnë një mbështetëse krahu dhe kanale të veçanta ajri.

Rrota rezervë është montuar nën dysheme, domethënë mund të arrihet vetëm nga jashtë, gjë që nuk është plotësisht tipike për makinat e vogla. Vëllimi i bagazhit të Megan është 372 litra, por pjesa e pasme e divanit paloset në një raport 40/60, gjë që bën të mundur rritjen e vëllimit në 1129 litra.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e Megane 3

Për Renault Megane të furnizuar në tregjet e CIS, ofrohen tre motorë, njëri prej tyre është me naftë. 1.5DCI zhvillon 105 Fuqia e kuajve dhe 240 N.M shtytje, motori korrespondon standardet mjedisore Euro4 dhe tashmë e ka dëshmuar veten mirë në SUV - Duster. Benzina 1.6 prodhon 106 kf dhe 145 Njuton çift rrotullues. Motori më i fuqishëm me benzinë ​​2.0 litra prodhon 138 kf dhe 190 Nm çift rrotullues, ky motor mund të çiftohet vetëm me një variator pa shkallë, ndërsa njësia me naftë çiftohet me një manual me gjashtë shpejtësi, dhe benzina 1.6 mund të çiftohet me një manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.

Timoni nuk është shumë informues; NË pajisje bazë përfshin ABS dhe EBV (shpërndarja e forcës së frenimit), dhe ESP është i disponueshëm si opsion.

Le t'i kushtojmë vëmendje teknikës Specifikimet e Renault Megane 3 është një hatchback me pesë dyer me një motor 1.6 dhe transmision manual.

Specifikimet:

Motorri: 1.6 benzinë

Vëllimi: 1598cc

Fuqia: 106 kf

Çift rrotullues: 145 N.M

Numri i valvulave: 16v

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0 -100 km: 11.7 s

Shpejtesi maksimale: 185 km

Konsumi mesatar i karburantit: 6.8l

Kapaciteti rezervuar karburanti: 60l

Trupi:

Dimensionet: 4295mm*1806mm*1471mm

Baza e rrotave: 2641 mm

Pesha e frenuar: 1260 kg

Hapësira nga toka / pastrimi nga toka: 160 mm

Avantazhi i madh i Renault Megane është niveli i lartë i tij pastrimi nga toka dhe mbrojtje metalike të karterit të motorit, që nuk është aspak e tepërt në rrugët tona.

Trajtimi nuk mund të quhet i rafinuar, madje edhe sedanët e viteve '90, të tilla si, do të tejkalojnë ndjeshëm Renault në trajtim, por ato nuk do të ofrojnë një udhëtim kaq të qetë.

Çmimi

Minimumi Çmimi Renault Megane 3 me transmision manual dhe motor 1.6 - 20,000 dollarë. Një makinë me motor 2.0 dhe një CVT kushton 25,000 dollarë.

Shumë entuziastë të makinave janë të hutuar, Megane 2 ishte shumë i suksesshëm, çfarë ndodhi me Megane 3? Ai ishte më i shitur nga konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë Citroen francez C4 dhe koreanët. Pse nuk u shit aq mirë sa i dyti? Një provë e makinës me hatchback Renault Megane 3 sqaroi pamjen.

Gjëja e parë që ndikoi në rezultat ishte se francezët braktisën sedanin Megane. Në parim, kishte një sedan, por quhej Fluence, u nda në një model të veçantë.

Përshtypja e parë

Me shikim të parë, Renault Megane 3 duket mirë, por nuk është për të gjithë. Ju uleni përpara - është e rehatshme, por ajo që ju bie menjëherë në sy është paneli i përparmë, i cili shtyhet shumë larg drejt shoferit. Ajo vjedh hapesire e lire në kabinë.

Duke u ulur në hatchback, ndjen se nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por në C-Class duhet të ketë komoditet të kënaqshëm dhe hapësirë ​​minimale. Ka shumë hapësirë ​​mbi kokën tuaj - është mirë dhe mund ta ndjeni. Por ka një minimum prej tij në këmbët tuaja, ju menjëherë pushoni në tapiceri të butë të pasme të sediljeve. Konkurrentët kryesorë janë më të mirë në këtë. Një nuancë tjetër është e njëjtë si në Sandero - këndi i derës është i mprehtë.

Megane ka një traditë që karroca dhe sedani në gjeneratën e dytë të kenë një bazë më të madhe se hatchback-u. Nëse krahasojmë hatchback-un dhe kamionçinë në gjeneratën e tretë, 65 mm është diferenca në bazën e rrotave. Ata shkojnë në këmbët e pasagjerit. Stacioni i Renault Megane 3 nuk mund të quhet i ngushtë - këto gjashtë centimetra e gjysmë shpëtojnë situatën.

Trupi

Për sa i përket trupit, falënderim i veçantë për krijuesit e Renault Megane 3. Së pari, kapaku i rezervuarit të gazit ka një kapak të integruar - nuk ka nevojë të hapni ose mbyllni asgjë. Së dyti, vetë çelja mbyllet me një alarm. Përparësitë e klasës C ndihen menjëherë. Për shembull, sa herë që duhet të dilni nga një Sandero dhe të hapni kapakun me çelës, bëhet e mërzitshme. Këtu tashmë ndihesh si qenie njerëzore, kur të mbërrish, të merr gazi.

Mbulesa e pasme. Nëse merrni coupe me dy dyer, atëherë trupi është i ndryshëm, kështu që trungu është pak më i vogël. Një hatchback me katër ose pesë dyer ka një bagazh pak më të madh, ndryshimi është fjalë për fjalë 20 litra.

Gjatë një testimi të Renault Megane 2, vërejtjet kritike kishin të bënin me mungesën e një doreze normale për mbylljen e derës. Tashmë ka një lloj doreze për bagazhin.

Pika negative. Rrota rezervë është e vendosur në fund - një surprizë e pakëndshme për shoferët në dimër.

Tradicionalisht, si të gjitha Renault-et, ka rezistencë të lartë ndaj korrozionit. Problemi i vetëm i vogël ishte se brezi i gomës në modelet e para të rivendosjes ishte shumë i fortë, thjesht fshinte bojën deri në metal. Por metali është i mirë, asgjë nuk është ndryshkur. Kompania mori shpejt drejtimin e saj dhe eliminoi këtë mangësi. Ata ndryshuan përbërjen e gomës - u bë më e butë. Gabimi u korrigjua tashmë në rivendosjen e dytë, dhe kishte 2 prej tyre - në 2012 dhe 2014.

Pas modernizimit në vitin e dymbëdhjetë, makina u përditësua. Ndryshuam fenerët dhe shtuam dritat e ditës dritat e drejtimit, parakolpi i përparmë ka ndryshuar pak. Nëse flasim për të katërmbëdhjetën, tashmë ka një rivendosje më solide. Makina ka ndryshuar përpara, sot ky dizajn duket i rëndësishëm dhe modern.

Motorri

Renault ofron gjithmonë një përzgjedhje të gjerë motorësh. Motorët me benzinë ​​nga 1.2 në 2 litra, motorët me naftë - 1.5, tradicionalisht me disa kapacitete 85 - 110 kuaj fuqi.

Motori 1.5 me naftë në Renault Megane 3 është një opsion kompromisi për sa i përket faktit që konsumi është i ulët dhe marrja e mirë. Makina është e izoluar mirë, zhurma e naftës në kabinë është pothuajse e padëgjueshme. Plus, me këtë motor ka transmisione manuale me 6 shpejtësi dhe një robot me 6 shpejtësi me dy tufa.

Ekziston një paragjykim kundër "robotit".

Ne e dimë se DSG në Wolksvagen ka pasur probleme me besueshmërinë për një kohë të gjatë. Por për të qenë të drejtë, të gjithë prodhuesit po kalojnë gradualisht në kuti të ngjashme. Ato ju lejojnë ta bëni makinën më ekonomike, pasi ndërrimi ndodh pa hequr fuqinë nga rrotat, në çast. Prodhuesi pretendon se ndërrimi ndodh në 0,26 sekonda. Nuk ka pyetje në lidhje me këto kuti. Marzhi i sigurisë 250,000 - 300,000 km. Nëse marrim Volkswagen 2G të hershëm, atëherë në 100,000 kishte tashmë disa probleme, dhe në disa makina në 30,000 filloi dridhja.

Megan 3 ka disavantazhe të natyrshme në një kuti robotike:

  • Është e papërshtatshme të vozitësh në bllokime trafiku nëpër qytet,
  • Problem me kalimin nga marshi i parë në të dytë.

Por nuk ka ankesa për besueshmërinë.

Nëse flasim për motorin 1.6. Shqyrtimet e Megan 2 treguan se kishte probleme me mbështetjen. Periodikisht u rrëzua dhe motori filloi të trokiste. Vështirësitë me ndërruesit e fazës dhe mbështjellje individuale. Në gjeneratën e tretë, të gjitha këto mangësi u eliminuan.

1.6 është një opsion pa probleme. Në një dy litra motor benzine Ka një motor Nissan me një zinxhir. 1.6 erdhi me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi me një motor me dy litra dhe një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi.

Pezullimi

Ajo që e dallon gjeneratën e tretë Megane nga konkurrentët është pezullimi i tij. Si në të dytin ashtu edhe në të tretën Megan, pezullimi është shumë i mirë, energjik dhe i butë. Për shkak të çfarë?

Kjo distancë nga toka është 170 mm. Rrotat janë të 16-ta, por profil i larte gome, shton butësi dhe butësi. MacPherson përpara, trarë prapa. Për rreze të klasës C - opsioni më i mirë. Nëse flasim për jetën e shërbimit të shasisë, atëherë është më mirë të rindërtoni plotësisht pezullimin e përparmë në 60,000.

Pezullimi i përparmë ka një të vogël dobësi– u kombinuan anterat dhe pengesat në shtyllat e përparme, dhe gomat ishin shumë të forta. Tani pjesë këmbimi origjinale me goma te ndryshme dhe pjesa mund te perballoje lehte 60000 km. Por pezullimi duhet të përditësohet çdo 60,000 km. Rezervuari 60 litra.

Kundër dhe pro

Nga minuset është rishikim i keq për shkak të qëndrimit të gjerë. Ndonjëherë, kur bëni kopje rezervë, mund të mos shihni një person që ecën nga ana, kjo duhet të merret parasysh. I vogël, konveks dhe shumë i pjerrët dritaren e pasme dëmton dukshmërinë.

Një silur i madh përpara, duke vjedhur hapësirën e brendshme, është një çmim që duhet paguar për sigurinë. Megan është një makinë shumë e sigurt, me pesë yje.

Kryesisht, mendimet e pronarëve janë pozitive. NË version me naftë Jam i kënaqur me konsumin. Në fakt shpenzon 3.5 litra në autostradë. Tingëllon fantastike. Por kjo me kusht që motori të jetë i ri.

Më pëlqen pezullimi me pastrimin nga toka. Vlen të përmendet një avantazh i makinës në klasën e saj - është shumë i gjerë. Kthesë e madhe e drejtimit dhe pak rrotullime, vetëm dy e gjysmë nga skaji në skaj. Përforcues i mirë elektrik, timoni i lehtë ju lejon të lëvizni rehat nëpër rrugët e qytetit dhe të parkoni. Ndryshe nga Megan, zgjedhësi i marshit të dytë është normal.

Në përgjithësi, funksionoi makinë e mirë, paketa bosh kushtoi 15,000 dollarë në 2016.

Salloni

Shumë pyetje në lidhje me ergonominë e brendshme. Në të vërtetë, shumë gjëra këtu janë të pazakonta. Së pari, butoni start-stop është në tastierën qendrore, këtu futen çelësi dhe karta. Ne e ndërruam magnetofonin me kontrollin e klimës. Çelësi i ngrohjes së sediljeve është vendosur në mënyrë të papërshtatshme, në anën e derës, midis derës dhe sediljes. Ju duhet ta kontrolloni atë me prekje. Kontrolli i lundrimit, nëse përfshihet, ndodhet në tastierën qendrore/timon/nën të, siç është zakon. Ka një sërë pyetjesh për makinën, por kjo është një çështje zakoni.

Tapiceria e brendshme është e cilësisë së lartë materiale të mira, siluri është i butë sipër. E brendshme prej pëlhure rezistente ndaj konsumit, por lëkura është e lirë dhe prishet edhe me kilometrazh të ulët. Dizajni i amplifikatorit dhe raftit janë ndryshuar;

Rezultatet

Makina eshte e modifikuar, e mire, por jo per te gjithe. E megjithatë, pse Megan 3 shitet kaq pak? Gjithçka është anuluar nga mungesa e hapësirës, ​​ka pak hapësirë ​​në pjesën e pasme. Edhe pse kjo mangësi kompensohet nga siguria, besueshmëria dhe një ndjenjë e përgjithshme e cilësisë.

Jo ashtu motor modern, siç mund të gjendet në modelet konkurrente, por funksionon ditë pas dite. Në përgjithësi, makina është e mirë: pajisjet, motorët, kutitë e shpejtësisë, pezullimi janë më të mirat në klasën e saj. Shihni vetë, videoja e testimit të makinës është e disponueshme në YouTube. Zgjedhja është e juaja.

Video

Video Renault Megane 3 nga Mikhail Yakovlev

Rishikimi video i Renault Megane 3 nga Double test drive

NË kushte moderne kriza ekonomike është veçanërisht e popullarizuar në mesin e Blerësi rus blihen makina makina të huaja të lira. Sidomos ato që, me një çmim relativisht të ulët, ofrojnë një gamë të gjerë nga më të mirat opsione moderne. Produktet e koncernit Renault, të prezantuara në vitin 2014 në tregun e makinave të vendit tonë me një model të ristilluar të makinës Renault, duken mjaft të mira në këtë seri. Bëhet fjalë për hatchback-un e gjeneratës së tretë të Megan, i projektuar, sipas ekspertëve, për të ringjallur interesin e zbehur për këtë makinë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë makinë dhe ta festojmë atë tipare pozitive, le të lexojmë komentet e atyre që e kanë blerë tashmë.

Pamja e jashtme

Megan në version i ri i paraqitur në tregun rus vetëm në një trup hatchback me pesë ose tre dyer, sedani dhe kamionçinë (shumë të njohura në Evropë) nuk arritën kurrë tek ne. Dëshiroj të vërej se rivendosja kryesisht përfshin ndryshimin e pamjes dhe rritjen e komoditetit të makinës, nuk përfshin ndonjë ndryshim strukturor. Prandaj, makina duket serioze dhe moderne.

Linja të plota, të lëmuara trupore të kombinuara me të thella harqet e rrotave Dhe Optika LED krijojnë një përshtypje të qëndrueshme. Dhe kur shikoni modelin me tre dyer, në mënyrë të pashmangshme lind një krahasim me një makinë sportive. Renault i ri mori dritat e drejtimit LED, lente për fenerët dhe dritat e modifikuara të mjegullës, të cilat patën një efekt pozitiv në prodhimin e dritës në përgjithësi. Pamja e përgjithshme plotësohet nga një parakolp i përparmë i modifikuar me një skaj të poshtëm të përmirësuar. Të gjitha këto risi kanë bashkuar një numër reagime pozitive në lidhje me makinën.

Specifikimet teknike

NË teknikisht nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme. Njësitë e energjisë përfaqësohen nga një linjë prej tre motorësh benzinë:

  • motor me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 106 (145 Nm) kuaj fuqi. Fillimisht është prodhuar si bazë për përdorim në disa modele të tjera. 4 cilindra, në linjë, me kokë cilindri gize. E pajisur me rrip kohor. Punon vetëm me kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim Ky motor përshpejton në 100 km/h për 11.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 183 km/h. Në ciklin urban, konsumi i karburantit është 8,8 litra, ndërsa në autostradë 5,4 litra për 100 km.
  • motor me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 114 (155 Nm) kuaj fuqi. Ka një dizajn krejtësisht të ndryshëm - koka e bllokut është alumini, dhe lëvizja e kohës kryhet nga një zinxhir. Ky motor vjen vetëm me X-Tronik CVT. Koha e përshpejtimit në qindra është 11.9 sekonda, shpejtësia maksimale është 175 km/h. Në qytet konsumon 8,9 litra, kurse jashtë qytetit 5,2 litra për 100 km.
  • motor me vëllim 2.0 litra dhe fuqi 137 (190 Nm) kuaj fuqi. Ka 4 cilindra dhe 16 valvola. Ky motor tashmë është i instaluar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe një X-Tronik CVT. Shpejtësia maksimale është 200 km/h dhe koha e përshpejtimit deri në 100 km/h është 9,9 sekonda. (variator 10.1 sek). Ky motor harxhon nga 6.2 deri në 11 litra karburant.

Pezullimi i përparmë i makinës është bërë në stilin klasik "McPherskon" me leva trekëndore, dhe një rreze me deformim të programuar është instaluar në pjesën e pasme. Sistemi i frenimit - përpara me diametër 280 mm, mbrapa 260 mm. Drejtues paraqitet adaptive me një shpejtësi të timonit 3.1 midis pozicioneve ekstreme. Ofrohet instalimi i rrotave 15, 16 dhe 17 inç me kapak dekorativ.

Makinë me motor nafte

Përmbyllja e bisedës për Specifikimet teknike gjenerata e tretë, do të doja të përqendrohesha në një hatchback me një motor nafte. Fatkeqësisht, makinat e këtij modifikimi nuk janë të disponueshme për shitje në Rusi. është për të ardhur keq. Në fund të fundit, nafta është tërheqëse kryesisht për shkak të konsumit të ulët të karburantit dhe besueshmëri e lartë puna. Nafta është e thjeshtë dhe me kosto të ulët.

E vetmja pengesë serioze është funksionimi në kushte ngrica të rënda. Diesel është i vështirë për t'u nisur dhe kërkon karburant me cilësi shumë të lartë.

Përkundër kësaj, entuziastët e makinave kanë gjetur një rrugëdalje nga situata - ata udhëtojnë jashtë vendit vetë dhe blejnë një makinë direkt atje. Çfarë përfaqëson motor dizel Renault Megane?

Motori 1.5 dCi është instaluar në hatchback-un e gjeneratës së tretë është një motor nafte 1.5 litra që zhvillon 90 kuaj fuqi. 1.5 dCi përshpejton në 100 km/h për 12.5 sekonda dhe arrin shpejtësi deri në 180 km/h. Konsumi i karburantit është 5,3 litra për 100 km në ciklin urban dhe 4 litra në ciklin periferik.

Në kushtet e rritjes së vazhdueshme të çmimeve të karburanteve, konsumi duket shumë tërheqës. Në rishikimet e tyre, pronarët e naftës 1.5 dCi shënojnë dinamikë e mirë makinë, reagim i qëndrueshëm i motorit, kosto të ulëta funksionimi dhe lehtësi në mirëmbajtje. Duke gjykuar nga rishikimet, nafta 1.5 dCi është një alternativë e vërtetë për versionin me benzinë.

konkluzioni

Nëse përmbledhim të gjitha vlerësimet nga pronarët e Renault Megane të ri të gjeneratës së tretë, rishikimi përfundimtar do të jetë si më poshtë - kjo është një makinë ideale e qytetit që ka një pamje tërheqëse, efikasitet të lartë, pezullim të rehatshëm dhe izolim të mirë të zërit.

Hatchback-u i ri është i lehtë për t'u drejtuar, i rehatshëm dhe ka një gamë shumë të gjerë opsionet elektronike. Por rishikimet paralajmërojnë se ka shumë të ngjarë që renault hatchback të mos jetë i përshtatshëm për udhëtime në natyrë. Kalueshmëria nuk është e njëjtë. Dhe kjo është ndoshta e vetmja pengesë e saj.

Kohët e fundit ka pasur informacione në shtyp dhe në internet për fillimin e një projekti që premton një përditësim të plotë gamën e modelit. Viti 2016 u shënua si fillimi i prodhimit të makinave të reja. Por ata nuk janë ende atje, dhe Renault Megane mbetet më i miri.

Lexoni gjithashtu