(Votat: 63, mesatarja: 4.29 nga 5)

Ëndrra e baballarëve dhe gjyshërve tanë është Vollga. Miku im na vizitoi kohët e fundit mik i vjetër në GAZ 31105 të tij të preferuar. U shfaq zhurmë e jashtme nga ana e drejtimit të kohës, si dhe rritja e konsumit dhe reagimi i dobët i mbytjes, dënojnë zinxhirin e kohës. Pra, GAZ 31105, motori 406 - zëvendësimi i zinxhirit të kohës.

Le të themi menjëherë atë që na duhet: vaj motori me filtër dhe guarnicionin e gropës, do të ishte më mirë të ishte tapë, ngjitës me temperaturë të lartë, gri 999 nga ABRO, vajguri dhe një furçë metalike për larjen e pjesëve. Motori i pastër E pashë vetëm në Vollgën e re. Nuk është e kotë që ata thonë: "Nëse Vollga nuk rrjedh vaj, do të thotë se nuk ekziston". Një grup tjetër çelësash dhe prizash me një 36 mm të përforcuar, një gjashtëkëndësh 6 mm, shumë lecka, kafe të çastit dhe disa sanduiçe me sallam. Si dhe durim dhe një dëshirë të madhe për të kryer këtë procedurë në mënyrë të pavarur, pasi tundimi për t'ia besuar këtë dikujt tjetër është shumë i madh. Pasi ta lexoni artikullin deri në fund, do ta kuptoni pse.

Më e rëndësishmja, ky është një komplet i plotë për riparimin e makinës së shpërndarjes së gazit të motorëve ZMZ-405,406,409 - ky është emri i tij zyrtar. Ai duhet të përfshijë përbërësit e mëposhtëm:

1. Dy tensionues zinxhirësh.
2. Dy tensionues hidraulikë të zinxhirit.
3. Dy zinxhirë lëvizës, të vegjël dhe të mëdhenj. Për ZMZ-406 ka 70 dhe 90 lidhje, për ZMZ-405 ka 72 dhe 92 lidhje.
4. Tre udhërrëfyes zinxhirësh.
5. Guarnicione për mbulesat e zinxhirit të sipërm dhe të poshtëm, kapakët e pompës dhe tensionit hidraulik, si dhe dy izolues të zërit.
6. Gjurmët me bosht me gunga dhe bosht me gunga, bosht i ndërmjetëm ngarje dhe drejtuar me pllakë fiksuese.

Kështu duket ai.

Dhe këtu është vetë pacienti.

Nën kapuç është me të vërtetë një motor ZMZ-406.

Ne mbaruam ekzaminimin, le të fillojmë ushtrimet e forcës

Së pari, hiqni mbrojtjen e motorit dhe baltën. Kullojeni antifrizin dhe vajin nga motori. Hiqni tubin e sipërm të radiatorit.

Shkëputni të gjithë tubat ndërhyrës.

Ne heqim parzmoren e instalimeve elektrike anash. Ne kujtojmë ose skicojmë vendndodhjen e lidhësve në mbështjelljet e ndezjes.

Duke përdorur një prizë 12 mm, hiqni tetë bulonat në një mbajtës rrethi mbulesa e valvulës dhe hiqeni të fundit.

Ndërsa rripi i shërbimit është i tendosur, lironi tre bulonat në rrotullën e 10-të të pompës.

Lironi bulonën në 13, rul tensioni dhe hiqni bulonën me 10 dhe lironi tensionin e rripit njësitë ndihmëse.

Hiqni rripin e shërbimit, rulin dhe rrotullën e pompës së ftohësit.

Zhvidhosni katër vidhat mbulesa e sipërme Rripi i kohës është gjëja e fundit që duhet hequr.

Ne heqim gjeneratorin së bashku me pllakën trekëndore.

Zhvidhosni bulonën 10 të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës.

Ne e lëvizim sensorin anash në mënyrë që të mos ndërhyjë.

Përdorni një prizë 36 për të rrotulluar bulonën e rrotullës bosht me gunga në drejtim të akrepave të orës derisa të ndizen shenjat bosht me gunga do të tregojë pikën kryesore të vdekur.

Shënoni në bosht me gunga valvulat e marrjes duhet të jetë në nivel me skajin e sipërm të kokës së cilindrit.

E njëjta gjë për boshtin me gunga valvulat e shkarkimit.

Zhvidhosni bulonën e rrotullës bosht me gunga, pasi kishte bllokuar më parë boshtin me gunga. Për ta bërë këtë, asistenti në kabinë vendos marshin e pestë dhe shtyp me gjithë forcën e tij në frenim, ndërsa në këtë kohë, me një lëvizje të lehtë të dorës, duke përdorur një tub metër dhe një prizë 36 mm, zhvidhosim bulonën. Ne heqim rrotullën e boshtit me gunga, do të duhet të vuani sepse ulet fort në bosht.

Lironi kapëset e tubave të pompës.

Përdorni një magji 6 mm për të zhbllokuar katër vidhat në anën e përparme të pompës dhe një çelës 12 mm në një në anën e pasme dhe hiqni pompën e ftohësit.

Zhvidhosni dy bulonat e kapakut të sipërm të tensionit hidraulik. Meqenëse tensionuesi në gjendje të shkarkuar do të ushtrojë presion mbi kapakun, ne e mbajmë atë në mënyrë që të mos kërcejë.

Hiqni kapakun dhe vetë tensionuesin hidraulik.

Po kështu edhe për pjesën e poshtme.

Zhvidhosim gjashtë bulonat në amplifikatorin 14 dhe e heqim atë. Nën të ishin fshehur dadot e montimit të tiganit të vajit.

Përdorni një gjashtëkëndësh për të zhbllokuar vidhat e mbetura të kapakut të kohës së përparme (5 copë), si dhe gjithçka që mban tiganin e vajit (11 vida dhe 4 dado).

Paleta zbret rreth dy centimetra, rrezja nuk shkon më tej. Por kjo është e mjaftueshme për të nxjerrë guarnicionin e vjetër dhe, duke kujtuar fjalët e mira të inxhinierëve nga Gorkov, pastroni sipërfaqet ngjitur përpara se të instaloni një copë litari të re.

Kjo është fotografia e tmerrshme që na shfaqet para syve.

Tani hiqni kapakun e poshtëm të kohës.

Duke përdorur një gjashtëkëndësh, hiqni vidhat e damperit të sipërm dhe hiqeni atë.

E njëjta gjë me të dytin. Do të shkëputet së bashku me zinxhirin.

Boshtet me gunga kanë një katror të veçantë 30 mm në mënyrë që boshtet të mund të mbahen kur zhvidhosni bulonin e rrotullës. Ne i mbajmë boshtet me një pikëllim 30 dhe heqim rrotat e boshtit me gunga me një çelës 17.

Ne heqim rrotat e boshtit me gunga dhe zinxhirin me amortizues.

Përdorni një gjashtëkëndësh për të hequr fiksimin e tensionit të zinxhirit dhe për ta hequr atë. E njëjta gjë me atë të poshtme.

Ne përkulim skajet e pllakës së mbylljes dhe përdorim një çelës 12 mm për të zhbllokuar bulonat që sigurojnë rrotën e boshtit të ndërmjetëm. E heqim bashkë me zinxhirin. Më pas përdorni një gjashtëkëndësh për të hequr dy bulonat e damperit të poshtëm dhe për ta hequr atë.

Hiqni unazën mbajtëse dhe rrotullën e boshtit të gungës. Në foto unaza është zhvendosur pak për qartësi.

Një tërheqës me dy këmbë është më i përshtatshmi për këtë.

Dhe këtu është sekreti pse ne ndryshojmë si një grup. Nëse shikoni me dhëmbëza, mund të shihni menjëherë ndryshimin, kështu që zinxhiri i vjetër nuk do t'i përshtatet me dhëmbëza të reja dhe anasjelltas.

Tani që gjithçka që na shqetësonte është çmontuar, mund të lajmë të gjitha pjesët e hequra dhe bllokun e cilindrit, të paktën nga përpara.

Le të fillojmë montimin

Ne vendosëm një rrotë të re të boshtit të gungës dhe vendosëm menjëherë një shenjë.

Pastaj vidhosim damperin dhe tensionuesin e poshtëm dhe instalojmë një zinxhir të ri.

Ne instalojmë rrotën e boshtit të ndërmjetëm dhe vendosim një shenjë. Ne përkulim skajet e pllakës mbyllëse. I vendosim një zinxhir dhe lyejmë gjithçka me të re vaj motori. Ana e djathtë e zinxhirit duhet të jetë e tendosur.

Le të kontrollojmë përsëri nëse notat përputhen.

Ne vendosim zinxhirin e sipërm në rrotullën e boshtit të ndërmjetëm dhe instalojmë damperin. Ne lubrifikojmë gjithçka vaj i pastër.

Ne instalojmë tensionuesin.

Gjurmuesi i boshtit të shkarkimit, në mënyrë që dega e djathtë të jetë e tensionuar, dhe shenja në dhëmbëz është në nivelin e skajit të sipërm të kokës së cilindrit. E njëjta gjë me boshtin e dytë me gunga.

Ne instalojmë tensionuesin hidraulik dhe vidhosim në kapakë. Zhvidhosim spinën dhe shtypim fort tensionuesin hidraulik me një kaçavidë për të siguruar shkarkimin e tij. Kur të shkarkohet, do të shtyjë kaçavidën dhe do të shtrëngojë zinxhirin.

Ne instalojmë damperin e sipërm dhe kontrollojmë përsëri të gjitha shenjat.

Vendosni me kujdes kapakun e përparmë, pasi të keni lubrifikuar më parë guarnicionet dhe të gjitha sipërfaqet ngjitur me izolues. Vendosja e mbulesës nuk është e lehtë sepse duhet të mbani tensionuesin dhe të siguroheni që shenjat të mos humbasin. Ne e kthejmë boshtin me gunga me dy kthesa dhe, nëse valvulat nuk takohen me pistonët dhe të gjitha shenjat janë në vend, ne vendosim gjithçka tjetër në rendin e kundërt të heqjes. Mbushni me vaj dhe antifriz dhe ndizni motorin.

Video e instalimit dhe kontrollit të shenjave të kohës ZMZ-406

Video e mire tregohen shumë pika interesante. Fat i mirë në rrugë. Pa gozhdë, pa shufër.

autogrm.ru

Diagnostifikimi i sistemit të kontrollit të ndezjes dhe motorit të automjetit Gazelle

Automjetet Gazelle janë kamioni më i popullarizuar dhe më i përballueshëm në Rusi, i projektuar për transportimin e ngarkesave të vogla. Meqenëse numri i makinave të tilla po bëhet gjithnjë e më i madh, duhet të marrim parasysh disa nga nuancat sisteme të ndryshme"Gazelle", për shembull, një sistem ndezës mikroprocesor, i cili është instaluar në modifikimin 406. NË në këtë rast Ne do të shqyrtojmë diagnostikimin e një makine, pronari i së cilës ankohet për dridhje, kërcitje dhe humbje të fuqisë.

Sistemi i energjisë, motori dhe ndezja do të kontrollohen. Karburatori u kontrollua duke përdorur një analizues gazi, por nuk u gjetën probleme në funksionimin e dhomës së parë dhe të dytë, ndërprerjen, shpejtësinë boshe ose pasurimin boshe. Tjetra është motori. Testi i kompresimit nuk zbuloi ndonjë shkelje, leximet prej 9.6 kg / cm2 për motorin 406 përkonin me normën, megjithatë, u zbulua një devijim i lehtë prej 10%; rishikoni, pra, gjatë kontrollit të radhës iu nënshtrua koha e valvulës. Doli se kërcitjet dhe kërcitjet ishin pasojë e kërcimit të dy dhëmbëve nga zinxhiri i sipërm.

Sistemi i shpërndarjes së gazit.

Në modifikimin e 406-të, motori duket kështu: katër valvola janë instaluar në secilën prej dy cilindrave të shkarkimit dhe dy marrjes, boshti i djathtë (pamja e përparme) drejton shkarkimin dhe boshti me gunga e majtë drejton marrjen. Kompensuesit hidraulikë të hapësirës së lëvizjes së valvulave nga kamerat e boshtit me gunga eliminojnë nevojën për mirëmbajtje dhe rregullim. Bosht me gunga i shtyrë nga boshti me gunga nga dy zinxhirë tufash.

Pamje e montimit të saktë në TDC të goditjes së kompresimit me pozicionin e pistonit të cilindrit të parë të makinës së boshtit me gunga:

1. Zgjatja në kapakun e zinxhirit (M1) duhet të përkojë me shenjën në rrotullën e boshtit të gungës (2), shenjat horizontale (9) në rrotat e boshtit me gunga (10, 12) duhet të përkojnë me rrafshin e sipërm të kokës së cilindrit.

2. Shenja e shtrirjes(M2) në bllokun e cilindrit duhet të korrespondojë me shenjën në dhëmbëzën e boshtit të ndërmjetëm.

Qendra e dhëmbit të njëzetë të diskut të sinkronizimit (3) duhet të vendoset, në këtë pozicion të boshteve, rreptësisht përballë qendrës së bërthamës së sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (4). Disku i sinkronizimit (1) është marsh, mbi të cilat ndodhen 58 gropa në një distancë 6 gradë nga njëra-tjetra, dy prej të cilave mungojnë për sinkronizim. Dy zgavrat që mungojnë janë pika fillestare për numrat e dhëmbëve (15) dhe numërimi është në vazhdim në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Sidoqoftë, rregullimi i sistemit të shpërndarjes së gazit nuk çoi në kthimin e fuqisë së mëparshme të motorit.

Tani le të zbresim në diagnostikimin e sistemit të ndezjes. Kontrolli i valvulës së ekonomizuesit është i detyruar lëvizje boshe në një valvul gjashtëmbëdhjetë motori me karburator ZMZ - 4063 dhe ndezja sigurohet nga sistemi mikroprocesor MIKAS 5.4. Ky sistem, i cili lejon, në varësi të kushteve të funksionimit dhe funksionimit të motorit, të zbatojë SOP-in më optimal, ai përbëhet nga tela me lidhës, një njësi kontrolli, një grup aktivizuesish dhe sensorësh. Leximet e larta specifike të motorit pa frikë nga mbindezja dhe shpërthimi sigurohen përmes identifikimit efektiv të njësisë së kontrollit djegia e shpërthimitçdo cilindër dhe sensor trokitjeje. Nëse sensorët janë dëmtuar, njësia zbaton menjëherë modalitetin e kontrollit të urgjencës. Sensori i pozicionit të boshtit të gungës është një përjashtim, pasi motori nuk mund të funksionojë pa të.

Njësia elektronike njësia e kontrollit (ECU) Mikas 5.4

Një DBP është instaluar në panelin e motorit të automjetit - një sensor absolut presioni i ajrit në konsum i shumëfishtë(Model Bosch 0261230004), dhe është i lidhur me trupin e mbytjes në kolektorin e marrjes së motorit. Sasia e ajrit që hyn në cilindrat e motorit llogaritet nga njësia e kontrollit bazuar në vlerën e matur. Ky sensor duket si një pajisje elektronike e integruar me telekomandë me një dhomë pune prej silikoni dhe pluhur të veçantë, e cila ka një presion shembullor brenda. Përçueshmëria e elementeve të ndjeshme gjysmëpërçuese të vendosura brenda dhomës së punës ndryshon drejtpërdrejt në varësi të vendndodhjes së saj mekanike. Sensori fuqizohet nga një tension i stabilizuar prej 5 V, dhe tensioni i daljes është 0,4...4,65 V dhe varet linearisht nga presioni i matur, që varion nga 0,2 në 1,05 atmosfera dhe është i lidhur duke përdorur një prizë me tre kunja në parzmoren e instalimeve elektrike. . Një ndryshim në ekuilibrin e urës së matësit të tendosjes shkaktohet nga një zhvendosje e membranës (d.m.th., dhomës së punës), pasi rezistorët janë të lidhur në një qark urë. Qarku elektronik Njësia e përpunimit të sinjalit, e vendosur në të njëjtën tabelë me elementin sensor, është e lidhur me këto rezistorë.

Sensori i presionit absolut (MAP)

Për të përcaktuar temperaturën e motorit, makina është e pajisur me një DTohl (sensori i temperaturës së ftohësit) modele 19.328 ose 40.5226, të prodhuara në Rusi. Njësia kontrollon valvulën e ekonomizuesit në punë të detyruar dhe gjithashtu rregullon valvulën ECO në përputhje me vlerën e matur të temperaturës. Sistemi i kontrollit përbëhet nga një spirale ndezëse, një valvul elektromagnetike e ekonomizuesit në punë të detyruar dhe një sensor trokitjeje. DTohl, i instaluar në guaskën e jashtme të termostatit të sistemit të ftohjes, është i lidhur me parzmore duke përdorur një lidhës me dy pin.

Sensori i temperaturës së ftohësit (DTohl)

Përballë kurorës së diskut të dhëmbëzuar të rrotullës së boshtit, në bosin e mbulesës së zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, është instaluar një sensor i pozicionit të boshtit të boshtit të tipit induksion (DPKV) model 23.3847 i prodhuar në Rusi, ose modeli 0261210113 nga kompania gjermane Bosch, i cili është e lidhur me një kabllo fleksibël me një prizë elektrike me tre kunja. Ky sensor ka formën e një spirale me një bërthamë magnetike, me një rezistencë dredha-dredha prej 880 deri në 900 Ohms. Për të siguruar funksionimin optimal të sistemit të kontrollit, kërkohet një hendek prej 0,5 deri në 1 milimetër midis dhëmbëve të diskut dhe sensorit. Për të shmangur dëmtimin e kabllit të sensorit nga pjesët rrotulluese të gjeneratorit ose motorit, ai duhet të sigurohet sa më mirë që të jetë e mundur, pasi një mosfunksionim i DPKV çon në ndalimin e motorit.

Parimet e punës.

Duke përdorur sinjalin nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës, njësia e kontrollit llogarit shpejtësinë e rrotullimit dhe sasia e mbushjes ciklike të ajrit të secilit prej katër cilindrave të motorit përcaktohet duke matur presionin absolut. Këndi i kohës së ndezjes, i cili varet nga shpejtësia ciklike e mbushjes dhe rrotullimit, dhe që korrespondon me frekuencën e funksionimit të motorit, ruhet në pajisjen e memories së njësisë. Këto vlera këndore kanë një rregullim shtesë në varësi të temperaturës së ftohësit. Ofrimi i të mirave vetitë tërheqëse në këto kushte, arrihet duke rritur vlerat këndore të kohës së ndezjes në një motor të ftohtë. Gjithashtu, nëse zbulohet një zjarr shpërthimi për shkak të disa faktorëve, siç janë ndryshimet e kushteve mjedisi ose duke përdorur karburant me oktan të ulët, njësia e kontrollit do të rregullojë SOP. Nëse sensorët e presionit absolut ose të temperaturës së ambientit janë dëmtuar, njësia e kontrollit aktivizon programet e urgjencës dhe ndez llambat diagnostikuese. Fuqia e reduktuar, përkeqësimi vetitë dinamike, rritja e konsumit të karburantit - të gjitha këto janë rezultatet e funksionimit të një motori makine me këto keqfunksionime. Përveç kësaj, përveç kontrollit të ndezjes, funksionet e njësisë përfshijnë kontrollin valvula solenoid Ekonomizuesi detyrohet të qëndrojë në boshe, gjë që, kur automjeti frenon nga motori, siguron që furnizimi me karburant të jetë i fikur. Vlera e rrotullimit të boshtit të gungës për të fikur furnizimin me karburant është 1860 rpm, dhe për të rifilluar furnizimin - 1560 rpm.

Së pari, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e qarkut diagnostikues dhe të sistemit të diagnostikimit në bord, pasi kur aktivizohet mënyra e shfaqjes së udhëtimit, duhet të lëshohet një kod defekti 12 Për të filluar leximin e kodeve, kontaktet e dhjetë dhe të dymbëdhjetë blloku diagnostikues duhet të mbyllet.

Së dyti, duke përdorur një testues diagnostikues, matni parametrat e sensorëve të motorit për t'i krahasuar ato me vlerat tipike të vendosura për një motor "mesatar".

Me kusht që tekniku të ketë përvojë të caktuar dhe parametra të saktë të sinjalit në volt, një oshiloskop dhe multimetër konvencional mund të jetë i mjaftueshëm për matje, por megjithatë, nëse keni një testues diagnostikues, do të jetë e mundur të vendosni korrigjimin dhe kontrollin e SOP. aktivizuesit.

Motori ZMZ 406

Kontrollimi i "Gazelës" së testuar për presion absolut dha një vlerë prej 50 mbar në një normë prej 400-480, dhe një rritje e shpejtësisë nuk shkaktoi një rritje të presionit dhe leximet e tij praktikisht nuk ndryshuan.

Fazat e kohës ZMZ 409, 405, 406 instalimi, konfigurimi, rregullimi, rekomandimet

Kompletet për instalimin e rripave të kohës janë në dispozicion për shitje.

duke përdorur shabllonin hapim edhe 6 vrima të tjera

Unë kisha boshtin e shkarkimit të montuar, domethënë me një yll të shtypur

Zhvidhosni zgjedhën - (shtratin me presion) boshtin me gunga dhe ktheni kamerat e cilindrit të parë në një kolektor shkarkimi, ne menyre qe zinxhiri te tendoset nga rrota e poshtme shtypim rv - duke perdredhur zgjedhen, vendosim shiritin e raportorit ne cilindrin e pare - kapim 19 grade me pjesen e nevojshme te treguesit, zinxhirin e ri e vendos ne 18. gradë, parametri i lejuar është 2 gradë, në manual është 19... nëse Në parim, mund të shtypni yllin në pozicionin e dytë të çelësit

Fotografia tregon pozicionin e prizës deri në kapësen RV:

në mënyrë të ngjashme, duke e kthyer kamerën e cilindrit të parë në kolektorin e marrjes dhe duke kapur 20 gradë ose relativisht një shkallë më shumë se këndi i shkarkimit që rezulton

E vendosa në 19 gradë pasi lëshimi ishte 18

Ne shtypim kanalin hyrës të instaluar me një ndryshim prej një shkalle me zgjedha dhe, duke aplikuar një yll të ri-shpuar, e rrotullojmë atë në mënyrë që në tensionin e zinxhirit një nga 7 vrimat e shpuara të jetë koaksiale me çelësin në kanal, c. si mjet i fundit(për gustatorët) ekziston një opsion i dytë për vrimën në bosht për çelësin, domethënë do të keni 14 opsione, thjesht mos e futni çelësin thellë në hendek paraprakisht (në mënyrë që të mos jetë torturues e dhimbshme...) përndryshe nuk do të mund ta nxirrni... më pas vendosni amortizues zinxhiri, tensionues hidraulik

Rezulton kjo foto:

tensionues hidraulik: Zhvidhosni kapakun e tensionit hidraulik dhe një rrufe në qendër të kapakut, futni një të re ose një të vjetër të rimbushur, vidhosni kapakun duke shtypur tensionuesin dhe futni një kaçavidë dhe goditni tensionuesin, duke e hapur brenda ...

zgjedha: numrat shkruhen në zgjedha

marrja: 1-2-3-4, numri vendoset në anën e kolektorit të marrjes!

shkarkimi: 5-6-7-8, numri në anën e tubit të shkarkimit!

mos i ngatërroni vendet e tyre, nëse i lini të vjetrat, atëherë vendosini ashtu siç ishin!

nëse RV është e re, atëherë sigurohuni që të lyeni zgjedhën dhe qafën e rv me vaj

nëse mbulesa e përparme është e re, atëherë presioni në sistemin e furnizimit me vaj do të jetë I MJAFTUESHËM për ta korrigjuar atë, rrezja e shtretërve të hendekut fërkohet me letër zmerile derisa mbulesa e përparme të shtypet plotësisht;

lexoni gjithashtu përfitimet në faqen tonë të internetit:

ose tema e forumit:

Karburatori ZMZ 406 filloi prodhimin në 1996 dhe që atëherë ka arritur të vendoset me besueshmëri dhe thjeshtësi të mirë. Besueshmëria e tij është dukshëm më e lartë se motori i vjetëruar me gaz ZMZ 402, i cili është i vështirë për t'u nisur pas një avari.

Motori ZMZ 406 seri

Karakteristikat e përgjithshme

Motori ZMZ 406 është një karburator, me katër cilindra, dhe gjithashtu në linjë me një sistem ndezjeje me mikroprocesor. ZMZ 406 i pajisur me një karburator ka një fuqi prej 110 kf. s., dhe me një injektor - 145 litra. Me. Për më tepër, modifikimet e injektimit kanë standarde të ndryshme mjedisore. Për shembull, ZMZ 4062.10 është klasa 0, dhe ZMZ 40621.10 është klasa Euro 2. Detaj shtesë në ZMZ 406 konsiderohet radiator vaji, sepse motori i 6 nuk nxehet. Në ZMZ 405, ftohësi i vajit nuk i kryen funksionet e tij, dhe motori mbinxehet në mot të nxehtë dhe natyrisht nuk fillon.

ME Karburator ZMZ 406 nuk kërkon aq shumë investime në pajisje pajisje gazi. Për më tepër, ky avantazh vlen për propanin dhe metanin, por me një rritje të klasës standardet mjedisore Kostoja e pajisjeve të gazit gjithashtu do të rritet.

Kostoja e benzinës për një karburator ZMZ 406 varet drejtpërdrejt nga kushtet dhe stili i drejtimit, si dhe nga koha e vitit. Sistemi i ndezjes së karburatorit ZMZ 406 konsiderohet mjaft i besueshëm. Motori do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 500 mijë kilometra kur përdoret vaj cilësor dhe benzinë, si dhe trajtimin e kujdesshëm të pedalit.

Gazela

Modeli ZMZ 40524.10 është një karburator gazele i njohur për të gjithë. Marka e makinave "Gazelle" është një nga kamionët më të njohur dhe më të përballueshëm në Rusi, i cili fillimisht ishte menduar për transportimin e ngarkesave jo shumë të mëdha. Për shkak të numrit të madh të makinave të tilla, ne do të shqyrtojmë disa nuanca të sistemeve të ndryshme të gazelës. Për shembull, sistemi i mikroprocesorit ndezja, e cila është instaluar në modelin 406.

Nëse shoferi pretendon se makina e tij bën disa zhurma kërcitëse, zhurma kërcitëse dhe humbet fuqinë e saj. Në këtë rast, sistemi i energjisë, motori dhe sistemi i ndezjes duhet të kontrollohen. Ne kontrolluam karburatorin me një analizues gazi jo gjatë funksionimit të dhomës 1 dhe 2, ndërprerje, pasurim dhe gjatë boshtit dhe nuk gjetëm asnjë shkelje. Më pas ata kontrollojnë motorin. Gjatë kontrollit të kompresimit, nuk u identifikuan probleme, por herën tjetër u zbuluan devijime nga norma. U konstatua se kërcitjet dhe kërcitjet që nuk i kanë pëlqyer shoferit kanë qenë për shkak të kërcimit të dhëmbëve të zinxhirit të sipërm.

Karburator seria ZMZ 406

Çfarë duhet të bëni nëse një gazelë humbet fuqinë?

Që në fillim, duhet të kontrolloni se si funksionon qarku diagnostikues dhe sistemi në bord diagnostifikimi, sepse kur aktivizohet modaliteti i imazhit të goditjes, duhet të merret një kod mosfunksionimi prej 12. Për të lexuar kodin, kontaktet e 10-të dhe të 12-të të bllokut diagnostikues duhet të mbyllen. Duke përdorur një thotë dolli diagnostikues, maten parametrat e sensorit të motorit dhe më pas krahasohen me vlerat tipike për motorët mesatarë. Arsyeja më e zakonshme për një ulje të fuqisë së makinës është ndotja e tubit që lidh kolektorin e marrjes dhe sensorin e presionit.

Sistemi i ndezjes së gazelës

Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit ndizet lëngu i punës në cilindra dhe vendos kohën e kërkuar të ndezjes së automjetit për të gjitha mënyrat e motorit. Sistemi i ndezjes kryen funksionin e rregullimit të funksionimit të ekonomizuesit të detyruar të boshtit. Falë sistemit të ndezjes, funksionimi i motorit bëhet më ekonomik, respektimi i të gjitha standardeve të toksicitetit të gazit të shkarkimit monitorohet, shpërthimi eliminohet dhe fuqia e automjetit rritet. Nëse krahasojmë sistemi klasik me këtë, ky sistem ndezës është shumë më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm. Këtu mund të konsumohen vetëm kandelat.

Si funksionon mënyra e diagnostikimit?

Kur sistemi i ndezjes ndizet, drita treguese ndizet. Pikërisht në atë moment, sistemi diagnostikues fillon të funksionojë. Nëse sistemi funksionon siç duhet, drita ndalon ndriçimin, por përndryshe vazhdon të ndizet. Kjo do të thotë, një dritë paralajmëruese e shuar tregon që sistemi i ndezjes po funksionon plotësisht.

Karburator seria ZMZ 406

Pse motori 406 ndonjëherë nuk ndizet gjatë ngrirjes?

Arsyet më të zakonshme pse motori 406 nuk fillon:

• Vaj me cilësi të dobët;
• Bateria nuk është mjaft e fuqishme, gjë që parandalon ndezjen e motorit;
• startues i gabuar;
• Sistemi i ndezjes i keqrregulluar;
• benzinë ​​me cilësi të dobët;
• Mos furnizimi me benzinë.

Si të rregulloni karburatorin?

• Shkëputni kordonin e makinës amortizues ajri;
• Hiq Filter ajri dhe mbulesa karburatori;
• Kontrolloni nivelin e dhomës së notimit, duhet të jetë nën 3 centimetra nga skajet;
• Hiqni spinën nga shufra notuese;
• Sigurohuni që unaza mbyllëse e valvulës të jetë e ngushtë;
• Instaloni pjesën e sipërme të karburatorit;
• Instaloni kabllon e mbytjes dhe filtrin e ajrit;
• Vidhosni vidën e rregullimit të shpejtësisë së boshtit deri në fund, duke e zhbllokuar pesë rrotullime. Kryeni të njëjtat veprime me vidhën cilësore, por hiqni atë me tre kthesa;
• Nisni njësinë e energjisë;
• Lëreni të ngrohet deri në 90⁰;
• Duke rrotulluar vidën e rregullimit operacional, zgjidhni shpejtësinë e boshtit të gungës, rreth 700 rpm;
• Shtypni pedalin e gazit dhe lëshojeni shpejt. Nëse motori ngec, rrisni frekuencën;
• Ndaluni nga një shitës makinash dhe rregulloni CO dhe CH të motorit.

Jo ne te vertete

Procedura për zëvendësimin e zinxhirit të kohës ZMZ-406 Volga GAZ-31105 (video)

Ëndrra e baballarëve dhe gjyshërve tanë Vollga. Jo shumë kohë më parë, një miku im i vjetër na vizitoi me GAZ 31105 të tij të preferuar. Dukej se kishte zhurmë të jashtme nga lëvizja e kohës, si dhe rritja e konsumit dhe reagimi i dobët i mbytjes, gjë që dënonte zinxhirët e kohës. Pra, GAZ 31105, motori 406, zëvendësimi i zinxhirit të kohës.

Le të themi menjëherë atë që na duhet: vaj motori me filtër dhe guarnicionin e gropës, do të ishte më mirë të ishte tapë, ngjitës me temperaturë të lartë, gri 999 nga ABRO, vajguri dhe një furçë metalike për larjen e pjesëve. Unë kam parë vetëm një motor të pastër në Vollgën e re. Nuk është e kotë që ata thonë: "Nëse Vollga nuk rrjedh vaj, do të thotë se nuk ekziston". Një grup tjetër çelësash dhe prizash me një 36 mm të përforcuar, një gjashtëkëndësh 6 mm, shumë lecka, kafe të çastit dhe disa sanduiçe me sallam. Si dhe durimi dhe dëshira e madhe për ta kryer vetë këtë procedurë, pasi tundimi për t'ia besuar dikujt tjetër është shumë i madh. Pasi ta lexoni artikullin deri në fund, do ta kuptoni pse.

Më e rëndësishmja, ky është një komplet i plotë për riparimin e makinës së shpërndarjes së gazit të motorëve ZMZ-405,406,409 - ky është emri i tij zyrtar. Ai duhet të përfshijë përbërësit e mëposhtëm:

1. Dy tensionues zinxhirësh.
2. Dy tensionues hidraulikë të zinxhirit.
3. Dy zinxhirë lëvizës, të vegjël dhe të mëdhenj. Për ZMZ-406 ka 70 dhe 90 lidhje, për ZMZ-405 ka 72 dhe 92 lidhje.
4. Tre udhërrëfyes zinxhirësh.
5. Guarnicione për mbulesat e zinxhirit të sipërm dhe të poshtëm, kapakët e pompës dhe tensionit hidraulik, si dhe dy izolues të zërit.
6. Gjurmët e boshtit me gunga, boshti me gunga, boshti i ndërmjetëm, me makinë dhe të drejtuar me një pllakë mbyllëse.

Kështu duket ai.

Dhe këtu është vetë pacienti.

Nën kapuç është me të vërtetë një motor ZMZ-406.

Ne mbaruam ekzaminimin, le të fillojmë ushtrimet e forcës

Së pari, hiqni mbrojtjen e motorit dhe baltën. Kullojeni antifrizin dhe vajin nga motori. Hiqni tubin e sipërm të radiatorit.

Shkëputni të gjithë tubat ndërhyrës.

Ne heqim parzmoren e instalimeve elektrike anash. Ne kujtojmë ose skicojmë vendndodhjen e lidhësve në mbështjelljet e ndezjes.

Duke përdorur një prizë 12 mm, hiqni tetë bulonat në një rreth që mban kapakun e valvulës dhe hiqni të fundit.

Ndërsa rripi i shërbimit është i tendosur, lironi tre bulonat në rrotullën e 10-të të pompës.

Lëshojmë bulonën me 13, rulin e tensionit dhe duke hequr bulonën me 10, heqim tensionin e rripit ndihmës.

Hiqni rripin e shërbimit, rulin dhe rrotullën e pompës së ftohësit.

Zhvidhosni katër vidhat e kapakut të sipërm të kasës së kohës dhe hiqni të fundit.

Ne heqim gjeneratorin së bashku me pllakën trekëndore.

Zhvidhosni bulonën 10 të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës.

Lexoni

Ne e lëvizim sensorin anash në mënyrë që të mos ndërhyjë.

Duke përdorur një prizë 36 mm, përdorni bulonin e rrotullës për ta kthyer boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës derisa shenjat në bosht me gunga të tregojnë në pikën e sipërme të vdekur.

Shenja në boshtin e hyrjes duhet të jetë në nivel me skajin e sipërm të kokës bllok cilindri.

Po kështu për boshtin me gunga të shkarkimit.

Instalimi i motorit të makinës me ndezje 406

Plaku është një mjeshtër i vërtetë))))))))))))

GAZELLE - montimi i boshteve me gunga sipas shenjave

Metodë e re me modifikim Do you want më shumë video mësimet?

Ne heqim bulonën e rrotullës së boshtit të gungës, pasi kemi bllokuar më parë boshtin me gunga. Për ta bërë këtë, asistenti në kabinë vendos marshin e pestë dhe shtyp me gjithë forcën e tij në frenim, ndërsa në këtë kohë, me një lëvizje të lehtë të dorës, duke përdorur një tub metër dhe një prizë 36 mm, zhvidhosim bulonën. Ne heqim rrotullën e boshtit me gunga, do të duhet të vuani sepse ulet fort në bosht.

Lironi kapëset e tubave të pompës.

Përdorni një magji 6 mm për të zhbllokuar katër vidhat në anën e përparme të pompës dhe një çelës 12 mm në një në anën e pasme dhe hiqni pompën e ftohësit.

Zhvidhosni dy bulonat e kapakut të sipërm të tensionit hidraulik. Meqenëse tensionuesi në gjendje të shkarkuar do të ushtrojë presion mbi kapakun, ne e mbajmë atë në mënyrë që të mos kërcejë.

Hiqni kapakun dhe vetë tensionuesin hidraulik.

Po kështu edhe për pjesën e poshtme.

Zhvidhosim gjashtë bulonat në amplifikatorin 14 dhe e heqim atë. Nën të ishin fshehur dadot e montimit të tiganit të vajit.

Përdorni një gjashtëkëndësh për të zhbllokuar vidhat e mbetura të kapakut të kohës së përparme (5 copë), si dhe gjithçka që mban tiganin e vajit (11 vida dhe 4 dado).

Paleta zbret rreth dy centimetra, rrezja nuk shkon më tej. Por kjo është e mjaftueshme për të nxjerrë guarnicionin e vjetër dhe, duke kujtuar fjalët e mira të inxhinierëve nga Gorkov, pastroni sipërfaqet ngjitur përpara se të instaloni një copë litari të re.

Kjo është fotografia e tmerrshme që na shfaqet para syve.

Tani hiqni kapakun e poshtëm të kohës.

Zhvidhosni me një gjashtëkëndësh vidhat e damperit të sipërm dhe hiqeni atë.

E njëjta gjë me të dytin. Do të shkëputet së bashku me zinxhirin.

Boshtet me gunga kanë një katror të veçantë 30 mm në mënyrë që boshtet të mund të mbahen kur zhvidhosni bulonin e rrotullës. Ne i mbajmë boshtet me një pikëllim 30 dhe heqim rrotat e boshtit me gunga me një çelës 17.

Ne heqim rrotat e boshtit me gunga dhe zinxhirin me amortizues.

Lexoni

Përdorni një gjashtëkëndësh për të hequr fiksimin e tensionit të zinxhirit dhe për ta hequr atë. E njëjta gjë me atë të poshtme.

Ne përkulim skajet e pllakës së mbylljes dhe përdorim një çelës 12 mm për të zhbllokuar bulonat e montimit të rrotave bosht i ndërmjetëm. E heqim bashkë me zinxhirin. Pastaj zhvidhos me një gjashtëkëndësh dy bulona të damperit të poshtëm dhe hiqeni atë.

Në çdo makinë, sistemi i ndezjes luan një nga funksionet kryesore. Kjo është falë saj funksionimin e duhur siguron funksionimin e duhur njësia e fuqisë si gjatë ndezjes ashtu edhe gjatë funksionimit të makinës. Cilat priza duhet të përdoren në makinat Gazelle, për cilat arsye mund të dështojë spiralja e ndezjes ZMZ-406 dhe si ta instaloni vetë ndezjen? Ju mund të gjeni përgjigje për këto dhe pyetje të tjera më poshtë.

[Fshih]

Kandela të përdorura në makina me motorë ZMZ-405, 406 dhe 409

Para se të shkoni në dyqan për të blerë priza shkëndijash (SZ) për motorët me injeksion 405, 406 ose 409, duhet të njiheni me libri i shërbimit tek makina. Manuali duhet të tregojë qartë modelet SZ, funksionimi i të cilave lejohet në motorë të tillë. Prodhuesi zyrtarisht rekomandon përdorimin e SZ A14DVR ose analogët e tyre. Nëse vendosni t'i jepni përparësi analogëve, atëherë mbani në mend se shkëndija duhet të jetë 0,7-0,85 mm.

Disa shoferë, duke lënë komente në internet, rekomandojnë përdorimin e SZ A17DVRM, por kjo nuk lejohet për dy arsye:

• para së gjithash, këto produkte kanë një parametër të ndryshëm të shpërndarjes së nxehtësisë;
• Përveç kësaj, hendeku i tyre është 1 mm, dhe kjo nuk është e përshtatshme për këta motorë.

Gjetja e pajisjeve A14DVR sot nuk është aq e lehtë, kështu që shumë entuziastë të makinave duhet të kërkojnë analoge.

Kështu që ju të mund të zgjidhni një produkt të ngjashëm, ju sugjerojmë që të njiheni më hollësisht me dekodimin:

1. A - kjo ahu përcakton diametrin, si dhe lartësinë e fillit D. SZ origjinal përdor një fije M14 * 1.25.
2. 14 është vlera e numrit të nxehtësisë. Konsiderohet si një nga parametrat kryesorë që përcaktojnë karakteristikat regjimi i temperaturës funksionimin e produktit.
3. D është vlera e gjatësisë së fillit. Në rastin tonë, SZ janë të pajisura me një fije 19 mm të gjatë.
4. B - përcakton se sa zgjat koni termik i izolatorit në dhomën e djegies së vetë motorit. Falë zgjatjes së konit, produkti nxehet më shpejt gjatë fillimit të njësisë së energjisë, dhe kjo, nga ana tjetër, siguron rezistencë më të lartë ndaj formimit të blozës.
5. Simboli i fundit - P - përcakton praninë e një elementi të integruar të rezistencës në modelin SZ. Falë pranisë së një rezistence, niveli i ndërhyrjes për pajisjet radio, si dhe modulin e kontrollit të motorit, zvogëlohet. Në përgjithësi, prania ose mungesa e këtij elementi në hartimin e SZ nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në funksionalitetin dhe cilësinë e formimit të shkëndijave kur filloni motorin me djegie të brendshme.

Intervalet e ndërrimit dhe shenjat e mosfunksionimit

Mesatarisht, jeta e shërbimit të SZ moderne është rreth 20 mijë kilometra. Sigurisht këtë tregues varet nga shumë kushte. Para së gjithash, kjo është cilësia e pjesës së përfunduar, kushtet e funksionimit të saj, si dhe cilësia e karburantit të përdorur. Momenti i funditështë shumë e rëndësishme, pasi përdorimi i karburantit me cilësi të ulët do të çojë në një reduktim të ndjeshëm të jetës së shërbimit të SZ.

Cilat janë shenjat e kandelave me defekt?

1. Nëse nxirrni SZ nga vend, atëherë do të shihni trupin e saj. Prania e blozës dhe depozitave në trupin e pajisjes, veçanërisht në elektrodë, mund të tregojë një prishje të produktit. Mund të përpiqeni ta zgjidhni një problem të tillë duke pastruar, por kjo nuk ndihmon gjithmonë.
2. Prania e gjurmëve të naftës në SZ. Për shkak të ekspozimit ndaj vajit, produkti nuk mund të funksionojë në mënyrë efikase, kështu që mund të shfaqen probleme në funksionimin e SZ. Pajisjet e tilla duhet të pastrohen dhe thahen, por para përdorimit të mëtejshëm duhet të përcaktohet shkaku i ndotjes. lëngu motorik mbi ta.
3. Gjithashtu, gjurmët e karburantit në pajisje mund të tregojnë një mosfunksionim të SZ.
4. Një shenjë tjetër është se motori duhet të rrotullohet për një kohë të gjatë dhe motori mund të fillojë pas një periudhe të gjatë kohore ose mund të mos fillojë fare. Të njëjtat simptoma tregojnë një bateri të ngordhur, një shpërndarës të prishur ose një pompë karburanti që nuk funksionon siç duhet.
5. Kur motori nxehet, shfaqen tinguj të pakëndshëm dhe jo karakteristik. Ato mund të shfaqen edhe kur janë në boshe.
6. Rritja e konsiderueshme e konsumit të karburantit gjatë funksionimit automjeti.
7. Përveç kësaj, vëllimi i substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Sigurisht, ky mosfunksionim nuk mund të përcaktohet me sy;
8. Tërheqja e automjetit është dobësuar ndjeshëm, fuqia e tij është ulur dhe motori ka vështirësi në marrjen e shpejtësisë.

Kontrolloni vetë qirinjtë

Sipas diagramit të instalimeve elektrike për motorët 405, 406 dhe 409, prizat e shkëndijave përdoren për të transferuar shkëndijë nga ndërruesja në cilindrat e motorit. Nëse funksionimi i SZ ndërpritet, kjo mund të ndikojë në cilësinë e motorit në tërësi.

Për të kontrolluar pajisjet, do t'ju duhet një asistent:

1. Duhet të shkëputeni nga SZ-ja e parë.
2. Duke përdorur një çelës, produkti hiqet nga sedilja.
3. Një fund i pajisjes nga ana e elektrodës duhet të sillet në motor ose metal në trupin e makinës, distanca midis elektrodës dhe tokës duhet të jetë rreth 1-2 mm.
4. Më pas asistenti rrotullon motorin në përpjekje për të ndezur motorin. Nëse në momentin e fiksimit një shkëndijë kërcen midis elektrodës dhe trupit, kjo tregon që produkti është funksional. Në të njëjtën mënyrë, ju duhet të kontrolloni çdo SZ. Ju lutemi vini re se problemet me furnizimin me shkëndija mund të shkaktohen gjithashtu nga keqfunksionim distributori, si dhe dëmtimi i telave të tensionit të lartë.

Karakteristikat e pajisjes së spirales së ndezjes

Spiralja e ndezjes (IC) është një transformator me përmasa të vogla. Një dredha-dredha parësore është e mbështjellë në bërthamën e saj magnetike, dhe një dredha-dredha dytësore është instaluar në krye të saj, në seksione. Të dyja janë instaluar në një kuti plastike, dhe hapësira midis këtyre komponentëve është e mbushur me rrëshirë polimer termoaktive.

Gjithashtu në trup ka kontakte për të ulët dhe tension të lartë për të lidhur pajisjen. Në përputhje me diagramin e lidhjes së spirales, pulset dërgohen në pajisje tension i ulët furnizuar nga moduli i kontrollit. Pasi futen në pajisje, këto impulse shndërrohen në ngarkesa të tensionit të lartë, të cilat, nga ana tjetër, furnizohen me SZ. Shkarkimi kryhet njëkohësisht në dy SZ (autori i videos është Alexander Terekhin).

Si të kontrolloni qarkun e shkurtër?

Si ta kontrolloni vetë qarkun e shkurtër:

1. Së pari, shkëputni kabllon e energjisë nga terminali negativ i baterisë dhe fikni ndezjen.
2. Më pas hapni kapakun dhe shkëputni dy kabllot e tensionit të lartë nga produkti. Zhvidhosni bulonat dhe gjithashtu çmontoni shiritin së bashku me produktin. Qarku i dytë i shkurtër çmontohet në një mënyrë të ngjashme.
3. Vetë procedura diagnostike kryhet duke përdorur një ohmmetër në vend të telave të shkëputur, sondat e tij janë të lidhura. Pas lidhjes së sondave, është e nevojshme të matni nivelin e rezistencës. Nëse produkti është funksional dhe në gjendje të mirë pune, atëherë niveli i rezistencës duhet të jetë rreth 0,4-0,5 Ohm.
4. Për të marrë të dhëna më të sakta diagnostikuese, mund të lidhni gjithashtu me qark të shkurtër sondat e testuesit dhe më pas të kryeni përsëri diagnostifikimin e rezistencës. Në veçanti, tani jeni të interesuar për mbështjelljen dytësore të pajisjes. Nëse pajisja është funksionale, atëherë vlera që rezulton duhet të jetë rreth 5-7 kOhm. Nëse diagnostifikimi tregoi vlera të ndryshme, kjo tregon se qarku i shkurtër duhet të zëvendësohet.

Galeria e fotove "Diagnostifikimi i qarkut të shkurtër"

Mosfunksionimet tipike të njësisë dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Një mosfunksionim në funksionimin e qarkut të shkurtër mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

1. Ekziston një qark i shkurtër brenda sistemit, i cili mund të shkaktojë mbinxehje të pajisjes. Nëse temperatura e funksionimit kalon 150 gradë, produkti do të dështojë në mënyrë të pakthyeshme.
2. Arsyeja e dytë është furnizimi me energji elektrike i gabuar nga rrjeti elektrik i makinës. Siç e dini, për funksionimin normal të pajisjeve elektrike, niveli i tensionit në rrjetin në bord duhet të jetë së paku 11.5 volt. Nëse fuqia është shumë e ulët, kjo do të çojë në faktin se do të duhet shumë më tepër kohë për të ngarkuar qarkun e shkurtër.
3. Gjithashtu, pajisja mund të dështojë për shkak të dëmtim mekanik izolim. Ky problem zakonisht shoqërohet me hyrjen e lëngut të motorit përmes vulave të konsumuara.
4. Kontakti i dobët i produktit me rrjeti në bord. Nëse streha e qarkut të shkurtër është dëmtuar, kjo mund të shkaktojë hyrjen e lagështirës në mbështjelljet primare ose dytësore, gjë që nga ana tjetër mund të çojë në shfaqjen e rezistencës së tranzicionit.
5. Probleme termike. Disa modele të qarkut të shkurtër janë më të ndjeshëm ndaj gjenerimit të nxehtësisë se të tjerët, gjë që mund të ndikojë gjithashtu në jetëgjatësinë e tyre të shërbimit.
6. Si rezultat i ekspozimit ndaj dridhjeve të motorit, performanca e qarkut të shkurtër mund të dëmtohet gjithashtu.

Udhëzime për lidhjen e qarkut të shkurtër

NË Motorët ZMZ 405, 406 dhe 409, përdoren dy qarqe të shkurtra - njëri prej tyre punon me cilindrat 1 dhe 4, dhe i dyti me cilindrat 2 dhe 3. E para prej tyre është më afër konsum i shumëfishtë, dhe e dyta është pranë diplomimit. Për të bërë lidhjen në mënyrë korrekte, telat e tensionit të ulët duhet të lidhen në çifte - ato të përdorura për spiralen e parë (cilindrat 1-4) do të jenë më të shkurtër në gjatësi. Meqenëse vetë qarqet e shkurtra nuk janë polare, nuk ka rëndësi se me cilin kontakt do të lidhet kabllor, ai gjithashtu nuk luan një rol brenda çiftit me cilin cilindër do të lidhet tela (autori i videos është kanali SpawnyXC90); ).

Aspektet themelore të instalimit të ndezjes

Aspektet kryesore që duhen marrë parasysh gjatë instalimit të ndezjes sipas shenjave:

1. Së pari ju duhet të hiqni pjesën e përparme mbulesa e kokës së cilindrit, për ta bërë këtë ju duhet të hiqni katër vida 12 Në disa modifikime të motorit, çmontimi përfshin gjithashtu heqjen e pompës së karburantit.
2. Pastaj tensionuesi i sipërm hidraulik i vendosur në kokë çmontohet, për ta bërë këtë, dy vida që sigurojnë kapakun janë zhveshur;
3. Më pas, hiqen stabilizuesit e zinxhirit - ai i mesëm, si dhe ai i sipërm për këtë, dy vidhat që i sigurojnë ato janë zhveshur;
4. Pas kësaj, rrotat e boshtit me gunga janë çmontuar. Vetë boshtet duhet të fiksohen duke përdorur një çelës 27, duke hequr njëkohësisht vidhat që i sigurojnë ato. Në modifikimet e motorit 4063.10 rrota bosht me gungaështë çmontuar së bashku me makinën e pompës së karburantit ekscentrike.
5. Në përputhje me boshtin e instaluar në rrota, në secilën prej tyre duhet të shpohen gjashtë vrima. Zhvendosjet këndore të tyre duhet të jenë 2, 30, 5, 00, 7 dhe 30 gradë nga pozicioni i vendosur i vrimës së fabrikës, e cila ndodhet përgjatë boshtit të simetrisë.
6. Nëse, kur rregulloni fazat, është e nevojshme të rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës, vetë rrota duhet të montohet në një nga vrimat shtesë me një zhvendosje pozitive. Ndodhet në të djathtë të vrimës standarde.

Video "Udhëzime për vendosjen e ndezjes"

Udhëzimet vizuale se si ta konfiguroni vetë janë dhënë në videon më poshtë (autori - kanali GAZ 3110 Volga).