Meqenëse po flasim për Rusinë, revista "Behind the Wheel" krahasoi gomat e dimrit që pronarët e makinave tona përdorin më shpesh se të tjerët, përkatësisht gomat e përballueshme 14 inç.

Gomat e dimrit të mëposhtëm, të ashtuquajtura "skandinave" pa stuhi, u përfshinë në vlerësimin 2015-2016: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Goodyear UltraGrip Ice 2, si dhe Nokian dhe Continental relativisht të shtrenjtë.

Ekspertët matën përshpejtimin dhe frenimin në dëborë dhe akull. Është testuar sjellja e gomave në asfalt. Ekspertët ishin të rreptë, sepse Sa më mirë gomat e dimrit të përballojnë detyrat e tyre, aq më pak probleme do të ketë shoferi në rrugë. Besohet se gomat moderne ju lejojnë të ruani kontrollin në çdo sipërfaqe - asfalt të lagësht, akull, borë të lirshme, etj. Cilat goma dimërore pa maja janë më të mira për të zgjedhur?

Pas provave të kryera nga specialistë të revistës "Behind the Wheel", vendet në vlerësimin e gomave pa stufa dimërore - "Velcro" u shpërndanë si më poshtë:

7 Cordiant Winter Drive

Pro: Shumë mirë vetitë e frenimit në borë.

Kundër: Karakteristikat më të dobëta të frenimit në asfalt të thatë, më të dobëta në asfalt të lagësht. E pakënaqshme stabiliteti i drejtimit në asfalt. Trajtimi i vështirë në borë dhe akull. Aftësi e kufizuar ndër-vend. Jo nivel të lartë rehati.

Përfundim: Ata kanë karakteristika shumë modeste, të tyre cilësitë më të mira do të zbulohet më rrugë me borë.

6 BridgestoneBlizzakVRX

Pro: Veti shumë të mira frenimi në asfalt. Stabilitet i kënaqshëm i drejtimit.

Kundër: Trajtimi i vështirë në borë dhe akull. Aftësi e kufizuar ndër-vend. Niveli i ulët i rehatisë.

Përfundim: ata do të zbulojnë cilësitë e tyre më të mira në rrugët e asfaltuara.

5 ToyoVëzhgoniGSi-5

Pro: Veti shumë të mira frenimi në dëborë. I qetë vlerësimet e ekspertëve në të gjitha disiplinat.

Kundër: Mbërthimi më i dobët anësor në akull. Karakteristikat e dobëta të frenimit në akull.

Përfundim: Ata do të zbulojnë cilësitë e tyre më të mira në rrugët e asfaltuara të mbuluara me borë dhe të pastruara.

4 NordmanR.S.

Pro: Kapje e lartë në akull. Duke ndjekur rreptësisht kursin në një rrugë me borë. Aftësi e lartë ndër-vend.

Kundër: Karakteristikat më të dobëta të frenimit në asfalt të lagësht, më të dobëta në asfalt të thatë. Stabilitet i "lirshëm" i drejtimit në asfalt. E zhurmshme.

Përfundim: Ata do të zbulojnë cilësitë e tyre më të mira në rrugët me akull dhe dëborë dhe në kushtet e dimrit jashtë rrugës.

3 Kontakti Continental ContiViking 6

Të mirat: Overclocking më i mirë mbi borën dhe vetitë e frenimit në asfalt të lagësht. Kapje shumë e mirë anësore në akull dhe frenim në asfalt të thatë. I qetë.

Kundër: Karakteristikat e dobëta të frenimit në dëborë. Ecuria e paqartë e ndjekur në asfalt. I ashpër.

Përfundim: i përshtatshëm për çdo rrugët e dimrit.

2 Vit i mirëUltraGripAkull2

Pro: Kapje më e mirë anësore në akull, veti frenimi në dëborë dhe asfalt. Kapje e lartë anësore në dëborë.

Minuset: Nivel i ulët rehati.

Përfundim: Të përshtatshme për çdo rrugë dimërore, por ato do të zbulojnë cilësitë e tyre më të mira në asfalt.

1 NokianHakkapeliittaR 2

Pro: Kapje më e mirë në akull, lart në borë. Më ekonomike. Kontrollueshmëri e qartë, respektim i rreptë i kursit. Aftësi e lartë ndër-vend.

Kundër: Karakteristikat mesatare të frenimit në asfalt.

Përfundim: i përshtatshëm për çdo rrugë dimërore dhe jashtë rrugës.

Për tjetrin stina e dimrit Shumë entuziastë të makinave po pyesin - cilat goma dimri të zgjedhin? Në fund të fundit, gomat e zgjedhura siç duhet e bëjnë më të lehtë drejtimin, duke reduktuar shumë gjasat për të situatë emergjente. Por në mënyrë që përgjigja të jetë sa më objektive, nuk mund të bëhet pa teste rrugore të kryera në kushte reale.

Deri në dimrin e 2015-2016, ne kemi kryer testim të gjerë « gomat e makinave specifikimi verior" (d.m.th., i projektuar për kushte të vështira klimatike) - gjithsej 18 grupe morën pjesë në test gomat e dimrit, nga të cilat 11 janë me kurorë dhe 7 janë me fërkim (pa stufa, të quajtur gjerësisht "Velcro").

Për më tepër, kishte disa produkte të reja "të nxehta" të sezonit në formën e: Kontinental IceContact 2 dhe Hankook i*Pike RS Plus (me një numër më të madh të stufave), si dhe goma të përmirësuara Goodyear UltraGrip Ice Artic (i cili, përkundrazi, kishte më pak thumba).
Për referencë: numri i lejueshëm i gomave të dimrit tani është i kufizuar me ligj, megjithatë, deri më tani, vetëm në vendet e Bashkimit Evropian - ku 50 prej tyre lejohen për metër linear të shkelës në Rusi, do të fillojnë të merren masa të ngjashme efekt nga 1 janari 2016, edhe pse do të kemi 60 stufa të lejuara. Por edhe një numër më i madh i stufave nuk është gjithmonë shkelje (nëse prodhuesi i gomave u jep prova autoriteteve të certifikimit që produktet e tyre nuk dëmtojnë sipërfaqen e rrugës).

Testi i parë të cilit iu nënshtruan të gjitha gomat ishte frenimi në një sipërfaqe akulli të pastruar tërësisht nga bora nga një shpejtësi prej 20 km/h (duke përdorur ABS). Dhe gomat Nokian Hakkapeliitta 8 performuan më së miri këtu, duke kërkuar vetëm 6 metra për të përmbushur këtë standard. Pozicioni i dytë shkoi në Hankook Winter i*Pike RS Plus me rezultat 6.2 metra, dhe i treti ishte Continental IceContact 2, i cili tregoi 6.3 metra. Vlen të përmendet se tre të parat janë goma ekskluzivisht me kurorë.

Po, dhe në përshpejtimin nga ndalesa deri në 20 km/h, përparësi kishin gomat me thumba, ndërsa ato me fërkim, siç pritej, zbrisnin pas. Lideri mbeti i njëjtë - Nokian Hakkapeliitta 8 (me ta makinës i duhej një distancë prej 8.8 m), dhe Pirelli Ace Zero (9.6 m) dhe Continental IceContact 2 (9.7 m) performuan pak më keq.

Për sa i përket trajtimit në një rreth akulli me një diametër prej 40 metrash dhe një pistë dredha-dredha 620 metra, gomat me kunj treguan përsëri rezultatet më të mira, megjithëse avantazhi i tyre ndaj Velcro nuk ishte më aq i dukshëm. Në të dyja disiplinat, tre të parat ishin të njëjta - Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Goodyear UltraGrip Ice Artiku.

Bilanci i fuqisë në procedurat e dëborës nuk ka ndryshuar rrënjësisht, megjithëse në shumë disiplina ka pasur një ndryshim të papritur drejtuesish. Më së paku distancat e frenimit në dëborë nga shpejtësia 40 km/h (me Sistemi ABS) goma të demonstruara me kunja - Goodyear UltraGrip Ice Artic (atyre u duheshin 19,4 m për të ndaluar plotësisht), Bora e përzemërt Cross (19.5 m) dhe Nokian Hakkapeliitta 8 (19.6 m).

Përshpejtimi deri në 20 km/h në dëborë të ngjeshur siguroi edhe një herë kampionatin gomat e dimrit me thumba: vendi i parë mbetet për Cordiant Kryqi i borës me rezultat 8,4 metra, i dyti – Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), i treti – Goodyear UltraGrip Arktiku i akullit(8.7 m).

Aftësitë më të mira "të vozitjes", të testuara nga përshpejtimi në borë të lirshme 15 centimetra të thellë nga 5 deri në 15 km/h, u treguan nga gomat me thumba. Pirelli Ice Zero, duke mbajtur një distancë prej 8.9 metrash. Por rezultati i dytë u vendos menjëherë nga shtatë goma te ndryshme, dhe tre prej tyre janë "Velcro".

Mënyra më e shpejtë për të kapërcyer një pistë dredha-dredha të mbuluar me dëborë 1500 metra të gjatë ishte një makinë e "mbushur" në gomat e fërkimit Nokian Hakkapeliitta R2. Por vendet e dyta dhe të treta në këtë vlerësim, përkatësisht, u zunë nga gomat Cordiant Snow Cross dhe Maxxis SP-02 Arctictrekker.

Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 performuan më së miri për sa i përket drejtimit në dëborë, duke marrë vlerësimin maksimal në një shkallë prej dhjetë pikësh.

Butësia më e mirë e drejtimit u demonstrua nga gomat Goodyear UltraGrip Ice 2, e ndjekur nga Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Nokian Nordman R.S.

Por në periudha e dimrit shoferët shpesh duhet të përdorin makinat e tyre në sipërfaqe të lagura ose të thata asfalti, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për banorët qytete të mëdha. Prandaj, nuk është më pak interesante të dihet se si funksionojnë goma të caktuara në kushte të tilla drejtimi.

Në testin e frenimit nga një shpejtësi prej 80 km/h në asfalt të lagësht, mbërthimi më i mirë në sipërfaqen e rrugës u sigurua nga gomat Gislaved Nord*Frost 100, e ndjekur nga Nokian Nordman 5 dhe Pirelli. Ice Zero. Dhe ajo që është më e mahnitshme është se ata janë të gjithë të studjuar!

Por në asfaltin e thatë situata është krejtësisht e kundërt - pozicionet kryesore në vlerësim janë të zëna nga gomat e fërkimit, përkatësisht Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 dhe Maxxis SP-02 Arctictrekker. Por edhe ata seriozisht nuk arritën rezultatet goma verore, përdoret si bazë për të monitoruar gjendjen e veshjes.

Vlerësimi subjektiv tregoi se ata janë më të rehatshëm nga ana akustike Gomat Goodyear UltraGrip Ice 2, dhe ndër përfaqësuesit e studjuar, më të mirët ishin Gislaved Nord*Frost 100, i cili na kënaqi me nivelin e ulët të zhurmës.

Pasi përmblodhi të gjitha testet, u bë e qartë se më e mira gomat e dimrit– studjoi Nokian Hakkapeliitta 8, por ato janë gjithashtu më të shtrenjtat ndër opsionet e paraqitura, megjithëse nuk janë më të përshtatshmet për përdorim në rrugët e asfaltuara.
Tre modelet më të shtrenjta përfshinin gjithashtu Continental IceContact 2 dhe Nokian Hakkapeliitta R2, por ndërsa i pari u tregua i denjë pothuajse në të gjitha disiplinat, ky i fundit doli të ishte jo bindës në asfalt.
Përfaqësuesit më të lirë të testit ishin gomat Maxxis Arctictrekker NP3, dhe në të njëjtën kohë ata u përballën mirë me përgjegjësitë e tyre të drejtpërdrejta.
Epo, pozicionet e dyta dhe të treta për sa i përket çmimit të lirë iu dhanë gomave shtëpiake Cordiant Winter Drive dhe Cordiant Snow Cross. Pavarësisht çmim i përballueshëm, Snow Cross tregoi rezultate të mira në shumë teste, por Winter Drive ishte pothuajse plotësisht i tejkaluar nga homologët e tij të huaj.

Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit 2016

Debati i madh midis mbështetësve të gomave dimërore me stuko dhe jo me stuko ka vazhduar për dekada. Ka të ngjarë që e vërteta përfundimtare të mos gjendet kurrë. Ose të paktën preferencat varen nga mënyra se si e shikoni këtë çështje. Vendimet bëhen edhe më të vështira nga zhvillimi i vazhdueshëm i prodhuesve të gomave, duke i bërë gomat me goma dhe ato pa goma gjithnjë e më të sigurta.

Gomat TOP me stuko më të mira

Linglong Green Max Grip Winter

Sava Eskimo Stud

Gomat TOP më të mira pa stufa

Bridgestone Blizzak WS80

Pirelli Ice Zero R

Kontakti Continental ContiViking 6

Michelin X-Ice XI3

Nankang Ice Activa Ice-1

Goodyear Ultra Grip Ice2

Nokian Hakkapeliitta R2

MADHËSIA E GOMËS E TESTUAR: 205/55 R16

Makina: Ford Focus

Një prelud i vogël për gomat e dimrit

Legjislacioni aktual i vendit tonë nuk kufizon numrin e stufave në një gomë. Për të qenë më të saktë, prodhuesi i gomave doli me një gomë të re, e testoi atë dhe zbuloi se konsumimi i gomës në sipërfaqen e rrugës nuk e kalonte një prag të caktuar. Nëse testi është i suksesshëm, atëherë prodhuesi mund të prezantojë gomën e re në treg dhe të zgjedhë me qetësi llojin dhe numrin e stufave.

Rritja e numrit të stufave përmirëson tërheqjen në akull. Ky është një përfundim logjik, rezultatet e këtij përfundimi mund të konfirmohen nga pothuajse të gjitha testet. Megjithatë, të kesh një numër të madh stufash nuk do t'ju japë garanci për të kaluar testin, edhe nëse ato sigurojnë kontroll shtesë në akull.

Cili është faktori më irritues kur vozitni me një gomë me gomë? Sigurisht! Tashmë e keni marrë me mend. Stufat më të mëdha zakonisht nënkuptojnë zhurmë më të lartë ngarje, por ky është një faktor veçanërisht i bezdisshëm në gomë. Kur vozitni në asfalt, thumbat mund të dëmtojnë sipërfaqen e rrugës, të dëmtojnë qëndrueshmërinë dhe tërheqjen.

Mbërthimi i mirë i akullit arrihet përmes kërpudhave, ose për të qenë të saktë, majës së kunjit, i cili depërton në akull. Kjo nga ana tjetër kërkon një forcë të caktuar. Më shumë thumba do të thotë më pak presion mbi një majë individuale dhe nëse ka shumë mot i ftohtë, atëherë më pak stufa mund të sigurojnë kapje më të mirë

Gomat Nokian tronditën tregun e gomave me kunja disa vite më parë duke shpallur një gomë që kishte gjithsej 190 goma. Kjo shifër ishte 50-100% më e lartë sesa tregu ishte mësuar të shihte. Që atëherë, Nokian ka marrë një fitore pas tjetrës për shkak të kapjes së mirë në akull.

Continental ofroi gjithashtu 190 stufa këtë vit. Nuk është e vështirë të merret me mend se ku Prodhuesi gjerman ishte në kërkim të frymëzimit kur doli me këtë numër, por rezultati përfundimtar është ende i mrekullueshëm.

Hankook renditet i treti në numrin e karrigeve, me një total prej 170. Ky prodhues koreano-jugor ka shpenzuar vite kërkimi dhe zhvillimi për një gomë të mirë dimri dhe tani ne shohim një nga gomat me te mira 2016. Siç tha një përfaqësues i një prodhuesi të gomave: 10 vjet më parë goma Korea e jugut ishin tallja e të gjithë botës, por tani buzëqeshjet janë fshirë nga fytyrat edhe të prodhuesve të mëdhenj evropianë.

Shumica e prodhuesve të gomave prodhojnë gomë me 130 goma. Mirë prodhuesit e famshëm Goodyear, Bridgestone dhe Pirelli kanë bërë zgjedhjet e tyre, por Sava, Dunlop dhe Nordman janë shfaqur si alternativa më të lira dhe më të vjetra të teknologjisë ndaj produkteve kryesore.

Michelin, Gislaved dhe Kinez Linglong mbështeten në më pak se 100 stufa. Jo zgjedhja më e mirë. Dy prodhuesit e parë prodhojnë vërtet goma premium, por më duket se karakteristikat e tjera nuk mund të kompensojnë kapjen në akull për shkak të numrit të vogël të stufave.

Goma pa stufë është gati për të përballuar sfidën

Prodhuesit e gomave pa stufa nuk kanë nevojë të shqetësohen për numrin e stufave, por mungesa e tyre duhet të kompensohet në një formë. Kjo krijon shumë probleme të tjera. Ka mjete të kufizuara të disponueshme për krijimin e tërheqjes së akullit për gomat jo me majë. Kjo kryesisht përfshin zhvillimin e materialeve të reja dhe modeleve të shkelës.

Nëse përbërje gome shumë i butë, do të çojë në probleme të reja - kapje e dobët në sipërfaqet e lagura, trajtim i paqëndrueshëm dhe rezistencë e dobët ndaj konsumit.

NË vitet e fundit Nokian dhe Continental zunë vendin e parë në testet e gomave pa kunj. Edhe pa gjemba tregon produkti i tyre komente të shkëlqyera kritikët dhe siguron kontroll të mjaftueshëm në akull dhe borë, por mos harroni për shtrëngim i dobët me asfalt. Goodyear, nga ana tjetër, u fokusua në kapjen e asfaltit. Le të shohim vlerësimin e gomave më të mira të dimrit të vitit 2016.

Ju mund të shihni rezultatet përfundimtare

Dhe tani dimri është në pragun e derës. Shumë shoferë po pyesin se çfarë goma më të mira për sezonin, zgjidhni për makinën tuaj. Nëse zgjidhni gomat e duhura, kjo e bën më të lehtë drejtimin dhe rrit sigurinë e lëvizjes. Për të zgjedhur gomat e duhura, nuk do të ishte keq të shikoni disa rezultate të testimit të gomave nga prodhues të ndryshëm.

Disa shoferë nuk dëgjojnë rekomandimet e profesionistëve, të cilat i postojnë në internet, i shtypin në median e shkruar dhe japin rekomandime në televizion dhe radio. Blini në modë ose thjesht goma të shtrenjta, duke besuar se nëse është e shtrenjtë, është më mirë. Por nuk është gjithmonë kështu. Çmimi ndikohet nga shumë faktorë, të cilët, për fat të keq, disa pronarë të makinave thjesht nuk i marrin parasysh.

Debati i përjetshëm mes fansave të Velcro dhe spikes duket se nuk do të shuhet kurrë. Foto: ykt.ru

Cili lloj i gomave është më i mirë?

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje pranisë së kunjave dhe numrit të tyre për metër gomë. Në përputhje me legjislacionin evropian, nuk duhet të kalojë 50 copë për metër. Për sa i përket legjislacionit tonë, që nga 1 janari 2016 është miratuar një ligj që thotë se numri i stufave nuk duhet të kalojë 60 copë për metër gjatësi gomash.

Gomat me stufa janë më të shumtat opsioni më i mirë për të ashpër kushtet e dimrit. Makinat me goma me goma ngadalësohen më shpejt (distanca e frenimit në pjesët e rrëshqitshme të rrugës nuk i kalon 6.3 metra). Nëse marrim në konsideratë të njëjtin testim, por tani marrim si bazë përshpejtimin nga ndalesa nga 0 në 20 km/h, atëherë gomat me thumba u shfaqën përsëri rezultati më i mirë se goma e fërkimit, ose siç quhet në popull, "Velcro".

Një veture me goma me goma i nevojiteshin vetëm 8.8 metra për të arritur shpejtësinë 20 km/h, ndërsa një veture me goma fërkimi përshkoi 12.9 metra për të arritur shpejtësinë 20 km/h.

Nëse marrim parasysh trajtimin në akull, makinat me goma të mbështjella përsëri treguan rezultatet më të mira. Por në pjesët me borë të sipërfaqes së rrugës, makinat me goma fërkimi mbaheshin në një hap me makinat me goma me goma. Po kështu, frenimi në pjesët me borë të rrugës për makinat me goma fërkimi është kryer me një boshllëk të vogël. Hendeku ishte vetëm 0.8 metra.

Me stufa, drejtimi i makinës është më i mirë, dhe kur vozitni me goma të tilla ndiheni shumë më të sigurt. Foto: izhevsk.ru

Pra, këtu duhet të konkludojmë se për kushte të rënda dimërore, si në pjesët me borë të rrugës ashtu edhe në pjesët e akullta, është më mirë të përdorni goma me kunja. Sipas testimit, ka treguar rezultat më i mirë sesa fërkimi. Nëse bëni një zgjedhje midis gomave të fërkimit dhe gomave me kurorë, atëherë duhet të zgjidhni gomat me goma.

Duke marrë parasysh dy llojet kryesore të gomave të dimrit: me majë (lloji skandinav) dhe fërkim ( Lloji evropian), le të shohim produktet e reja të tregut të viteve 2016-17, të cilat u shfaqën falë prodhuesve kryesorë.

Artikuj të rinj në tregun e gomave vitin e kaluar

Kurvar iceguard Yokohama ig55

Ky prodhues nga Japonia lëshuar gomat me te reja, të cilat janë të përshtatshme si për kryqëzime ashtu edhe për nënkompakt mjeti motorik. Sipas prodhuesit, kjo gome përdor një kanal gjysmë radial, i cili shpërndan shkëlqyeshëm borën. Kjo gomë ka ngjitje të shkëlqyeshme në sipërfaqen e rrugës në pjesët me borë dhe akull të rrugës. Opsion i madh goma per makina me sistem mbyllje automatike. Duhet gjithashtu të theksohet se edhe me praninë e stufave në këtë model, niveli i zhurmës gjatë vozitjes është i ulët. Dhe siç vërejnë ekspertët, këto goma ruajnë të gjitha vetitë e tyre në 190 km/h.

Pirelli Winter Ice Zero

Prodhuesi i kësaj gome ka zhvilluar posaçërisht një model për vendet me të ftohtë kushtet klimatike. Gomat ndryshojnë nga modelet e ngjashme nga prodhuesit e tjerë në rritjen e rezistencës ndaj konsumit, koston e ulët, praninë e një rreshti të dyfishtë të kunjave, densitetin e lartë të lamelës dhe një bërthamë tungsteni, gjë që rrit ndjeshëm jetën e saj të shërbimit.

Këto goma dallohen nga e tyre cilesi e larte, dhe në tregun rus kushtojnë 2 mijë rubla.

Nokian Hakkapeliitta 8

Finlandisht i ri 2017 Kompania Nokian. Dizajni i këtyre gomave përdor Teknologji e avancuar Eko Stead. Struktura e shkallës së gomës ka një kanal për heqjen e borës së lagësht dhe shpërndarjen e borës. Shkelja është pjesërisht e përforcuar, gjë që ka një efekt të mirë në reagimin e timonit. Përveç gomës, prodhuesi i shtoi përbërjes së gomës edhe farën e rapës, e cila vetëm përmirësoi vetitë e gomës.

Nëse shikojmë rezultatet e testimit të kësaj gome, do të shohim se këto goma performuan mirë si në rrugë me lagështirë ashtu edhe në zonat me akull.

Nëse e konsiderojmë këtë model deri në fund, do të shohim se përparësia e tij kryesore është prania e një numri të madh të të ashtuquajturave "damë", të cilat ndihmojnë në kapjen më të mirë të sipërfaqes së rrugës. Gomat janë të besueshme, vetë-pastruese nga bora e lagësht dhe papastërtitë dhe kanë ngurtësi të mirë.

Në tregun rus, një blerës do të paguajë jo më pak se 4.3 mijë rubla për një njësi të një gome të tillë.

Dunlop sp akull dimëror01

Kjo gomë është pa tub, dhe çmimi i saj varet drejtpërdrejt nga madhësia e gomës, dhe nuk bie nën 1.9 mijë rubla, dhe gomat moderne japoneze janë të shkëlqyera për shumë makina, përfshirë makinat shtëpiake.

Modeli është i pajisur me një model të shkelës në formë V me një brinjë ngurtësuese qendrore, funksionon mirë në kushte të lagështa dhe të akullta. sipërfaqe rrugore. Por duhet theksuar se ky model gomash nuk është i përshtatshëm për automjete të lehta.

Michelin X-ICE 3

Ky model gomash u shfaq në treg vitin e kaluar dhe u deklarua si goma të besueshme. Duke marrë parasysh këtë, zhvilluesit vendosën të mos ndryshojnë asgjë këtë sezon. Gomat e treguara rezultat i mirë në sipërfaqen e rrugës me borë e lagësht, por me asfalt të akullt apo rrugë të mbuluar me borë rezultati nuk ishte aq i mirë. E veçanta e këtyre gomave të fërkimit është se ato ndihmojnë shoferin të përballojë kontrollin në një kohë kur makina është në pushim. shpejtësi e lartë përfundon në një pjesë të rrugës me borë.

Në tregun rus, goma të tilla kushtojnë të paktën 1.8 mijë rubla.

Tani do të zbulojmë se cilat goma dimërore do të preferohen në sezonin e ardhshëm. Më poshtë do të gjeni vlerësimet e gomave të dimrit me majë dhe jo me majë për crossover dhe SUV.

Dhe gomat më të mira pa stufë për SUV:

Në këtë video do të gjeni një test të tetëve të provuar nga Hakkapelit:

Fundi

Duke parë disa lloje gomash nga disa prodhues, tani mund të gjeni opsionin që i përshtatet më së miri nevojave tuaja të rrugëve lokale. Ju mund të operoni me çmimin, cilësinë dhe karakteristikat e gomave nga një prodhues i caktuar. Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend është se gomat e shkëlqyera të dimrit gjithmonë nënkuptojnë sigurinë tuaj dhe menaxhimin e mirë të automjetit koha e dimrit i vitit.

Një gomë me kunj është një zgjedhje e shkëlqyer për dimër, ajo mund të përdoret pothuajse në të gjitha pjesët e rrugës në dimër. Kur blini goma për dimër, kërkoni nga shitësi një certifikatë që konfirmon që produkti është origjinal dhe plotëson kërkesat, pasi ka shumë falsifikime në tregun rus.

Gomat e dimrit me fërkim ose pa stufë (të njohura në bisedë si "Velcro") po rrisin pjesën e tyre të tregut nga viti në vit, duke u bërë zgjedhja e një numri në rritje të shoferëve. Prandaj, pyetja është se sa në mënyrë efektive goma të tilla do të përballen me përgjegjësitë e tyre të drejtpërdrejta në mënyrë të plotë. kushtet e rrugës, është shumë e rëndësishme për shoferët vendas. Dhe një përgjigje shteruese për të mund të jepet vetëm nga provat detare të plota të kryera në kushte "luftarake".

Në përgjithësi, gomat e fërkimit (në anët e tyre ka një shenjë "pa studjo", që do të thotë "pa studj" në anglisht) ndahen në dy grupe:

• E para janë gomat për dimër të ashpër verior (aka "skandinavët"), të cilat janë të dizajnuara për funksionim në borë dhe akull, prandaj shkelja e tyre është bërë prej gome e bute(50-55 njësi breg).
• E dyta janë "këpucët" për kushtet e ngrohta të Evropës Qendrore ("këpucët evropiane"), të cilat janë të përqendruara kryesisht në asfaltin e lagësht, kjo është arsyeja pse ato kanë jo vetëm një përbërje më të ngurtë, por edhe brazda të zhvilluara, duke i lejuar ata t'i rezistojnë në mënyrë më efektive hidroplanit. dhe rrëshqitje në dëborë me baltë.

Në Rusi, gratë "skandinave" janë bërë më të përhapura - kjo shpjegohet me dimrat e ftohtë dhe me dëborë në vendin tonë. Sa i përket gomave të Europës Qendrore, ato zgjidhen vetëm nga ata pronarë makinash që nuk largohen nga kufijtë e qytetit në dimër, por lëvizin kryesisht në rrugë të pastruara që trajtohen vazhdimisht me kimikate.

Kjo është arsyeja pse nëntë grupe gomash të tipit skandinav me madhësi 225/45 R17, e cila është e njohur në mesin e pronarëve të makinave të golfit, u zgjodhën për testim. Para së gjithash, u testuan produktet e prodhuesve të gomave të përfshirë në "Big Five" prodhuesit e "këpucëve" të automobilave - ky është Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 dhe Pirelli Ice Zero FR (i ri për sezonin). Ata u mbajtën shoqëri nga i dashur gomat Nokian Hakkapeliitta R2, Hankook Winter i*cept iZ2 i ri dhe Dunlop Winter Maxx WM01, si dhe më e përballueshme nga të gjithë pjesëmarrësit Toyo Observe GSi-5, të cilat janë të njohura për entuziastët rusë të makinave.

Për kryerjen e provave, u zgjodh një nga vendet e provës, i vendosur në pjesën veriore të hemisferës së tokës dhe që lejonte një gamë të gjerë testesh të ndryshme, gjatë të cilave temperatura e ajrit u mbajt në intervalin nga -2 në -18 ºC. . Njëra prej makinave rezultoi se ishte bartëse e gomave klasë popullore"C", i pajisur me ABS, ASR, ESP dhe pajisje të tjera elektronike ndihmëse.

Në mënyrë që gomat e fërkimit të tregojnë rezultatet më të sakta, akulli duhet të jetë i pastër, pasi edhe bora e lehtë ose dielli i ndritshëm mund t'i shtrembërojnë ndjeshëm ato. Kjo është arsyeja pse, për saktësi më të madhe të numrave përfundimtarë, të gjitha matjet u përsëritën gjashtë, ose edhe më shumë, herë.

Dhe ushtrimi i parë ishte përshpejtimi në një drejtim të akullt drejt nga 5 në 30 km/h, ku makina e veshur me goma Dunlop performoi më së miri - iu deshën vetëm gjashtë sekonda. Vetëm një e dhjeta e sekondës humbi ndaj Nokian-it, ndërsa Hankook dhe Bridgestone u larguan pas (ata e bënë atë në 7.3 dhe 7.4 sekonda, respektivisht).
Sa i përket frenimit nga 30 deri në 5 km/h, gomat Nokian u treguan më efektivisht se të tjerët - ato vetëm pak kaluan 15 metra. Gomat kontinentale doli të ishin pak më të këqija. Të huajt përfshinin Bridgestone dhe Pirelli, të cilëve u nevojiteshin 17.5 metra për të ulur shpejtësinë.

Për të vlerësuar vetitë anësore, testet vazhduan në një rreth akulli, dhe në mot me re - në kushte të tilla rezultatet ishin dukshëm më të qëndrueshme (por në çdo rast, tetë deri në dhjetë rrathë u mbështjellën në çdo grup gomash). Dhe ata kafshojnë në shtresë më mirë se të tjerët Gomat kontinentale, në të cilën makina përfundoi xhiron për 26 sekonda, dhe Nokian humbi pak më shumë se gjysmë sekonde. Gomat më të ngadalta ishin gomat Toyo, të cilat mateshin 28.8 sekonda.

Ushtrimi në dëborë është më pak kërkues për çuditjet e natyrës, me përjashtim të reshjeve të mëdha të borës: më shpesh thekonet e freskëta janë të rrëshqitshme. Për të vlerësuar kapjen gjatësore, u përdor një platformë e gjatë, e cila lejoi makinën të përshpejtonte nga ndalesa në 40 km/h, dhe më pas të ngadalësonte në 5 km/h.
Gomat më të shpejta në dëborë ishin Hankook dhe Pirelli, ndërsa Bridgestone dhe Dunlop ishin në skajin e kundërt të renditjes. Në frenim, balanca e fuqisë ndryshoi pak: Continental dhe Pirelli ishin liderët, dhe Goodyear, Bridgestone dhe Michelin ishin të huajt. Por edhe "tre" e fundit nuk mund të quhen plotësisht humbës, pasi vetëm një diferencë prej 4% e ndau atë nga rezultatet e para.

Fatkeqësisht, mungesa e borës së ngjeshur në terrenin stërvitor nuk lejoi kryerjen e "rirregullimit", por kjo hendek u kompensua më shumë duke vlerësuar trajtimin në pista të përgatitura posaçërisht me sipërfaqe akulli dhe bore.

Jo të gjitha ushtrimet mund të maten - për shembull, kontrollueshmëria dhe manovrimi mund të vlerësohen vetëm subjektivisht. Dhe testi i parë për të gjitha gomat ishte vlerësimi i qëndrueshmërisë së drejtimit - këtu liderët ishin Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian dhe Hankook, të cilat u dalluan nga mbajtja e qëndrueshme e vijës së drejtë. shpejtësi e lartë dhe reagime të shpejta ndaj lëvizjeve të drejtimit gjatë ndërrimit të korsive të buta. Sa për pjesën tjetër, të gjithë, pa përjashtim, morën vetëm komente të vogla.
Për të vlerësuar trajtimin, ne përdorëm një pistë me një sërë kthesash me pjerrësi të ndryshme. Në këtë disiplinë, ju përshpejtoni më shpejt dhe përdorni "timonin" më shpesh sesa kur vlerësoni stabilitetin e drejtimit. Dhe sjellja më e kuptueshme në në këtë rast demonstruar Gomat Hankook, Toyo dhe Nokian, por në Bridgestone dhe Dunlop makina doli të ishte më "nervozja" për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit të timonit dhe reagimeve të vonuara.
Gomat Nokian dhe Pirelli treguan aftësinë më të mirë në të gjithë vendin - një makinë "e veshur" në to nis me besim dhe manovron në borë e thellë, dhe nëse është e nevojshme mund të zgjidhet lehtësisht në të kundërt(ky është rasti kur ecja përpara nuk është më e mundur). Por Bridgestone, Michelin, Toyo dhe Goodyear na zhgënjejnë - në rrëshqitjet e dëborës ato ju lejojnë të lëvizni vetëm nën presion, në rast rrëshqitjeje ata shpesh "gërmojnë" dhe ofrojnë manovrim jo plotësisht të sigurt.

Kur vlerësoni kontrollueshmërinë në akull me reagimet tuaja të rafinuara dhe besueshmëri e lartë Gomat Michelin pushtuan dhe humbën pak nga Continental, Nokian dhe Pirelli. Por edhe pjesa tjetër e lëndëve u tregua e mirë, kështu që nuk kishte të huaj të dukshëm në këtë disiplinë.

Duke përfunduar ciklin " testet e dimrit“, të kryera në temperatura nën zero, erdhi radha e ushtrimeve të asfaltit, gjatë të cilave ajri u ngroh në nivele nga +4 në +7 ºC dhe në radhë të parë u vlerësua efikasiteti. Hankook dhe Nokian ishin më pak “grykësit”, ndërsa gomat Dunlop dhe Toyo “hanë” më shumë se të tjerët. Por edhe midis drejtuesve dhe të huajve, mospërputhja në rezultate ishte e parëndësishme - vetëm 200 ml për 100 km.

Gjatë një xhiro nxehjeje me shpejtësi nga 110 në 130 km/h, u vlerësua qëndrueshmëria e drejtimit në asfalt. Dhe këtu, gomat Michelin treguan respektim të qartë ndaj kursit të caktuar, si dhe përpjekje informuese në timon (pothuajse si gomat e fluturimit në sezonin e ngrohtë). Dunlop, Goodyear dhe Pirelli u treguan të mirë, ndërsa Hankook dhe Toyo kishin shumë pyetje: ata u zhgënjyen me një "timon" joinformativ dhe një "frenim" të caktuar kur rregullonin drejtimin e lëvizjes.
Për të kontrolluar zhurmën dhe butësinë e udhëtimit, u përdorën disa pista: fillimisht, makina në çdo grup gomash u testua në një sipërfaqe të mirë, pas së cilës u "lëviz" në rrugë me gropa, çarje dhe patate të skuqura. Pëllëmba në këtë disiplinë shkoi në Continental - për sa i përket butësisë dhe rehatisë akustike, ata e gjetën veten "përpara pjesës tjetër". Goodyear gjithashtu demonstroi zhurmë të ulët. Dunlop, Toyo dhe Michelin rezultuan të ishin më të ngurtë dhe më ankues se të tjerët, ndërsa Pirelli nuk kishte udhëtimin më të qetë. Ata morën komente të ngjashme - dridhje në gunga të vogla, lëkundje të mprehta në gropa mesatare dhe të mëdha, një ndjenjë e gomave të fryra të tepërta.

Prekja e fundit në teste ishte frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht. Për të siguruar rezultatet më të sakta, stërvitja u krye përgjatë një piste në një shirit të ngushtë, dhe pas çdo matjeje frenat ftoheshin. Në një sipërfaqe të thatë (frenimi kryhet nga 80 në 5 km / orë), gomat Goodyear vrapuan më pak se të tjerët - mbi to makinës i nevojiteshin 28.8 metra për të ndaluar. Gomat Continental dhe Michelin treguan një humbje metërsh ndaj liderit, ndërsa Toyo (33.1 metra) mbeti në pjesën e pasme.

Në asfaltin e lagësht (ngadalësimi ndodh nga 60 në 5 km/h), ekuilibri i fuqisë ishte pak më ndryshe: gomat Continental zunë vendin e parë me një rezultat prej 19.7 metrash, dhe Goodyear u kënaqën me pozicionin e dytë me një vonesë prej gjysmë metri. . Sa i përket të huajit, ai mbeti i njëjtë: distanca e frenimit të Toyo tejkaloi treguesit e udhëheqjes me gjashtë metra.