Sedanët e klasës së biznesit me motorë ekonomikë me naftë - zgjedhje e madhe për ata që e duan rehatinë, por nuk u pëlqen të ndalojnë shpesh në pikën e karburantit. Krahasojmë dy modele me motorë 2 litra dhe transmision automatik.

Gjëja më e mahnitshme për këto makina nuk është as konsumi i karburantit, por dinamika. Arriti deri aty sa kolegu im ngatërroi Peugeot 508 me 136 kuaj fuqi me versionin GT, i cili prodhon 204 kf.

Gara për efikasitet. Ford Mondeo ka një motor të ri dhe kuti marshi.

Sot, shumë prodhues të automjeteve po përdorin teknologji që mund të rrisin dinamikën e një makine, duke përmirësuar njëkohësisht efikasitetin e saj. Ford ka zhvilluar motorë EcoBoost dhe kuti ingranazhi robotik PowerShift për këtë qëllim. Me to, Mondeo, duke shtuar kuaj-fuqi, frenoi ndjeshëm oreksin e tij.

Duke provuar një Ford Mondeo me naftë me një transmetim automatik

Mondeo-t më të fuqishëm përpara se të rivendoseshin shiteshin dobët në vendin tonë: me një pjesë version me benzinë 2.5 dhe naftë 2.2 TDCi përbënin vetëm dy përqind të vëllimit shitjet totale modele. Zyra përfaqësuese ruse tenton të fajësojë për dështimin transmisionin manual me gjashtë shpejtësi, i vetmi kuti ingranazhi i disponueshëm për modelet më të mira. Mondeo i përditësuar tani ka një "robot" parazgjedhës për të motor benzine 2.0 EcoBoost dhe "automatik" për motorin e modernizuar 2.2 me naftë. Ishte opsioni i fundit që ne u ftuam të takoheshim në Unazën e Nizhny Novgorod. A është në përputhje? dizel Mondeo me emrin “automatik” të propozuar nga tregtarët Mondeo Sport?

Hatchback Ford Mondeo Sporti është në thelb i ngjashëm me sedanin Honda Accord kryer nga Type-S. Ford, si "japonez", ka një imazh mesatarisht sportiv, i cili perceptohet mjaft bindshëm. Është e vështirë të mos vëresh rrotat e mëdha 18 inç me të goma të profilit të ulët, mbivendosje në parakolpët dhe pragjet, një shpërndarës imitues me llak në pjesën e pasme dhe një grilë radiatori false me rrjetë të madhe. Ju hapni derën dhe e vini re menjëherë tipare të karakterit Mondeo "sportive": sedilje të qepura me fije të kuqe, të veshura me susta lëkure dhe Alcantara, pedale metalike dhe veshje plastike "fibër karboni".

Nga se ka frikë? Ford Mondeo pas disa vitesh perdorimi? Çfarë i irriton më shumë pronarët e saj dhe nga çfarë duhet të kenë kujdes ata që blejnë një makinë të tillë me kilometrazh serioz?

Fatkeqësia nuk vjen kurrë vetëm

Korrozioni, një kërcënim për shumicën e makinave, nuk është aq i keq. Edhe pse ky model ka disa pika të dukshme të dobëta. Një çati që nuk mbrohet nga prodhuesi me një shtresë zinku mund të ndryshket. Sigurisht, kjo nuk është për ju, për të cilën ka probleme me korrozionin elementet e trupit përjashtuar plotësisht. Patate të skuqura shfaqen pranë skajit të xhamit të përparmë. Nëse makina është lëshuar para vitit 2010, atëherë kapaku i bagazhit mund të lëvizë aq shumë sa bojëja në parakolpin e pasëm të rrëzohet dhe baltat e pasme të varen seriozisht.

Dyshekët e dyshemesë dhe ndarësit nën to vështirë se mund të quhen të qëndrueshme. Kjo është arsyeja pse materiali u ndryshua në modelet 2011-2012. Gjithashtu në këtë kohë vëreheshin probleme me karriget. Pas disa vitesh përdorimi, ato mund të shndërrohen lehtësisht nga ndenjëset e palëvizshme në karrige lëkundëse.

Bëhet edhe më "argëtuese" për pronarin kur ai përpiqet të mbyllë njëkohësisht dyert e përparme dhe të pasme nga njëra anë. Në shumë modele Mondeo ato mund të vijnë lehtësisht në kontakt. E cila, nga ana tjetër, do të çojë në copëzimin e bojës në buzë dera e pasme. Sigurisht, ndonjëherë kjo mund të zgjidhet me masa të zakonshme, siç janë rregullimet. Por, në fakt, pas një goditjeje të tillë dhe nevojës për të lyer zonën.

NË koha e dimrit vulat e derës ngrijnë dhe mbeten pas pragut. Dhe është edhe më keq kur kablloja e kyçjes bllokohet dhe kapaku thjesht nuk hapet. Problemi është tipik për të gjitha makinat, me përjashtim të modeleve të lëshuara pas vitit 2010, ku kablloja u modifikua.

Një problem tjetër tipik edhe për automjetet Focus është prishja e telave që shkojnë në kapakun e bagazhit. Si rezultat, kapaku i rezervuarit të gazit ndalon hapjen. Dhe edhe më shumë dhimbje koke lindin kur temat e ngrohjes shkojnë në xhami i përparmë, digjem. Para rivendosjes, sensorët e parkimit gjithashtu shpesh prisheshin. Pastaj prodhuesit rishikuan disa elementë të dizajnit. Në veçanti, fundi u ridizajnua parakolp i pasëm. Lidhja elektrike nuk vuan më aq shumë nga papastërtitë.

Oh po. Një tjetër "surprizë" e njohur për pronarët e Focus - pas qindra mijëra Mondeos, pompa e karburantit në rezervuar mund të dështojë lehtësisht. Dhe kushton mesatarisht 450 euro. Dhe kjo nuk është ajo. Mund të ketë edhe mbinxehje, sepse sensorët e temperaturës, apo ventilatori 400 euro, vendosën papritur të bëjnë pushime. Mbinxehja mund të shkaktohet edhe nga huallat e radiatorit ftohës dhe kondensatorit të kondicionerit, të cilat ndodhen afër dhe bllokohen gjithmonë.

Motorët e Ford Mondeo të përdorura

Probleme ka edhe me motorët. Dhe numri më i vogël i tyre është me Duratec 1.6 të papëlqyeshëm, i cili ishte instaluar në 14% të makinave. Ato u krijuan në vitet nëntëdhjetë. Ky ishte një projekt i përbashkët me Yamaha. Kishte probleme të vogla, si një tufë jo e besueshme e boshtit me gunga. Ka kushtuar rreth 90 euro.

Kishte gjithashtu probleme me Duratec 2.0 dhe 2.3, të cilat u zhvilluan nga Mazda dhe u emëruan MZR. Kjo e fundit - pothuajse 40% e të gjitha makinave Ata mund të kenë një spirale të dëmtuar, tela ndezës ose valvul konsum i shumëfishtë. Dhe valvula e mbytjes gjithashtu mund të dështojë lehtësisht.

Më tej më shumë. Përafërsisht në 100 mijë Volanti me masë të dyfishtë fillon të klikojë. Dështimi i tij mund të rezultojë në kosto serioze. Nëse i kushtoni vëmendje në kohë, riparimi do të kushtojë 500 euro. Nga rruga, në Duratek 2.3, konsumi i naftës për shkak të mbeturinave mund të jetë shumë i lartë. Mbani një sy në nivel. Përndryshe, gjithçka mund të ndodhë, madje edhe një shufër lidhëse prishet.

Rreth 2% e makinave ishin të pajisura me motorë Volvo 2.5 litra turbocharged. Në sistemin e ventilimit të karterit, ndarësi i vajit mund të bllokohet lehtësisht me depozita. Vozitni pak në këtë gjendje dhe do të habiteni në formën e vulave të shtrydhura të vajit. Nëse jashtë bën acar, gjasat janë edhe më të mëdha. Por për mbështjelljet e ndezjes, armiku më i keq është nxehtësia. Unë jam gjithashtu shumë i kënaqur me termostatin, i cili lehtë mund të ngecë i mbyllur. Si rezultat, antifrizi kalon pranë radiatorit.

Edhe më shumë situata të paparashikuara lindin me Eco Boost 2.0 me turbocharged. Edhe pse është shfaqur pas restylimit, ka shumë pika të dobëta. Dhe më e rëndësishmja - kujdes për cilësinë e karburantit. Një herë e hodhën baltën dhe kaq. Sinjali juaj ndizet kontrolloni motorin"Dhe makina nuk shkon askund. Ose pistonët mund të plasariten edhe pas shpërthimit.

Dhe ka "defekte" që motori nuk funksionon as me karburant të mirë. Ky është një problem me valvulën e anashkalimit të turbochargerit.

Gjërat nuk janë më mirë me Duratorq 2 dhe 2.2 litra. Ato u zhvilluan së bashku me francezët nga Peugeot-Citroen. Dhe për një kohë të gjatë ata nuk mund të shpëtonin nga problemet me injektorët e karburantit dhe pompat e injektimit nga Bosch. Të parat kushtojnë deri në 400 euro, pompa - deri në 1000. Pasi u përpunuan këto pjesë, filluan të përballojnë deri në 200 mijë km.

Tashmë në naftë me 70 mijë km Valvula në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit mund të fluturojë lehtësisht. Si rezultat, motori mund të ngecë lehtësisht. Si ju pëlqen kjo perspektivë?

Por edhe pronarët e Duratek 1.6 më të besueshëm dhe të thjeshtë patën shumë probleme. Jo me motor, por me një kuti ingranazhesh manuale, e cila ishte instaluar jo vetëm në Mondeos, por edhe në Fiesta dhe Focuses. Ajo konsumohet shumë shpejt.

Problemet në shkallë të gjerë shkaktuan edhe dhimbje koke. Për shembull, nëse boshti i pinionit në diferencial nuk mund t'i rezistonte ngarkesave. Rezultati i një incidenti të tillë është që vaji futet në karter dhe ju duhet të paguani mesatarisht 2 mijë euro për riparime. Nëse kushineta boshti i hyrjes bën një tingull të pakëndshëm ulëritës, është më mirë të shkoni menjëherë në qendrën e shërbimit. Përndryshe, ju do të keni disa mijëra të tjera.

Kuti dhe më shumë

MTX75 me pesë shpejtësi nga GTF (Gjermani) u instalua në makina me dy rrota me benzinë ​​dhe motorët me naftë 1.8 litra. Ishte më i besueshëm, por edhe vulat mund të shkaktonin shumë telashe. E vetmja gjë e mirë ishte tufa. Ka ndryshuar në rreth 120 mijë. Pjesa e këmbimit kushton rreth 400 euro.

Ndoshta më kuti e besueshme, ky është një automatik nga Aisin Warner i lëshuar 15 vjet më parë. Ky është një titan dhe stoik i vërtetë, i aftë të përballojë 250 mijë km pa zëvendësim. Veç nëse e ndërroni vajin me 60 mijë. Por në Getrag 6DCT450 më të ri vaji do të duhet të ndryshohet më herët - diku në 45,000 km.

Këtë vit, 2014, gjenerata e re, e pestë e Ford Mondeo do të dalë në shitje. Dhe për këtë arsye, tani është koha për të blerë një makinë, e cila, nga njëra anë, nuk është ende e vjetëruar moralisht, dhe nga ana tjetër, tashmë është ulur në çmim. Dhe për këtë arsye, më duket, një përmbledhje e Ford Mondeo 4 tani është në kohën e duhur.

Modeli ka qenë në treg për një kohë të gjatë dhe gëzon popullaritet të merituar. Ford Mondeo është i disponueshëm në stilet e trupit të sedan, hatchback dhe stacion karroce. Le të shohim se çfarë e shkakton këtë dhe cilat karakteristika kryesore ka kjo makinë.

Ne e shohim Ford Mondeo 4 në rrugë çdo ditë, por gjëja interesante është se ai është atje në një sërë kapacitetesh. Ky mund të jetë gjithashtu një automjet i flotës së korporatës. kompanitë e mëdha, përdoret për transportin e klientëve. Gjithashtu, kjo makinë haset gjatë rrugës për në një parcelë dacha, me një bagazh dhe një ambient të mbushur me fidanë dhe sende të tjera dacha. Por nuk është e pazakontë të shohësh një Ford Mondeo me disa fëmijë në sediljen e pasme, gjë që flet për një aspekt tjetër të tij – si një makinë familjare.

Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se makina doli të ishte, megjithëse jo e shprehur qartë, por jashtëzakonisht e gjithanshme, dhe ndoshta këtu qëndron sekreti i suksesit të saj.

E jashtme që frymëzon besim

Shfaqja e makinës nuk shkakton një stuhi emocionesh, por gjithçka këtu flet për cilësi të mirë dhe makinë e besueshme. Rivendosja e kryer në 2010 nuk e ndryshoi shumë pjesën e jashtme, grila e radiatorit u përditësua, një e re parakolp para, por fenerët janë bërë pak më ndryshe. Përveç kësaj, pak krom u shtua në anët.

Pamja e një makine blu të errët

Meqë ra fjala, nëse shikoni historinë Ford ndryshon Mondeo, ju mund të shihni qëndrueshmërinë e një linje dizajni. Këtu dhe tani formë e përgjithshme makina mbeti e njëjtë. Dhe madje edhe brezi i ardhshëm mbeti i njohur.

Në pjesën e pasme të makinës, ka një tub të dyfishtë shkarkimi, kjo i shton makinës fuqinë e jashtme dhe flet për statusin e saj solid.

Duke gjykuar nga dimensionet e saj, makina mund të klasifikohet si klasa e biznesit:

• Gjatësia - 4850 mm
• Gjerësia - 1886 mm
• Lartësia - 1500 mm

Ford Mondeo 4 është makina më e gjerë dhe më e gjatë në mesin e konkurrentëve të saj.

Sidoqoftë, nga nivelet e dekorimit të Ford Mondeo, vetëm më i shtrenjti korrespondon me këtë status:

• Ambiente
• Trendi
• Titanium
• Përvjetori 20

Skema e ngjyrave Ford Mondeo 4

Niveli i sipërm i dekorimit është mbresëlënës - pjesa tjetër, jo aq shumë

Sigurisht, për t'u bërë pjesë e segmentit premium, nuk mjafton vetëm madhësive të mëdha trupi Por për një rast të tillë, kjo makinë mund t'ju kënaqë me konfigurimin maksimal, i cili ka gjithçka që nevojitet për komoditetin e plotë të pasagjerëve dhe për krenarinë në makinë - shoferin.

Materialet e brendshme me cilësi të lartë, sediljet e rehatshme me mbështetje anësore të theksuar, të qepura me qepje të bardha, duken të shkëlqyera dhe krijojnë imazhin e një makine cilësore.

Pjesa e brendshme prej lëkure: sediljet e përparme dhe paneli i kontrollit

Shikueshmëria e mirë sigurohet nga pasqyrat relativisht të mëdha të pamjes së pasme dhe një pozicion i mirë ndenjëse.

Paneli i instrumenteve është i pajisur me një ekran me ngjyra që tregon të dhënat kompjuter në bord. Lundrimi në këtë ekran bëhet nga timoni dhe është paksa i papërshtatshëm. Për të arritur në funksionin e dëshiruar, ndonjëherë duhet të bëni 5-6 klikime. Por, në përgjithësi, kjo është një gjë e vogël.

Qendra e panelit të përparmë është ekran i madh 7 inç në diametër, sistem audio dhe kontroll klimatik me dy zona. Ekrani tregon të dhëna nga kamera e pasme, navigator dhe të gjitha pajisjet e tjera të brendshme.

Lundrimi është përkthyer mjaft mirë në Rusisht, megjithëse ka shumë shkurtesa me të cilat duhet të mësoheni.

Sediljet ngrohen dhe ajrosen. Xhami i përparmë dhe xhamat anësore janë gjithashtu me ngrohje.

Dhe megjithëse sediljet janë të derdhura për dy persona, një person i tretë nuk do të jetë më pak i rehatshëm atje.

Ka shumë hapësirë ​​të lirë si përpara ashtu edhe pas

Bagazhi ka një vëllim shumë të mirë - 493 litra, nëse keni nevojë për më shumë, atëherë duke palosur shpinën e sediljeve të pasme, ndarja e bagazhit do të rritet pothuajse trefish.

Ndarja e bagazhit

Pavarësisht vëllimit mjaft të madh të trungut, nuk është e përshtatshme të vendosni sende të mëdha në të për shkak të hapjes së ngushtë.

Izolimi i zhurmës është praktikisht i përsosur me çdo gjeneratë të re ose rivendosje, komoditeti akustik është përmirësuar dhe deri në këtë gjeneratë të 4-të ka arritur rezultate shumë të mira. Sipas rishikimeve nga pronarët e Ford Mondeo, ju mund të flisni me zë të ulët në kabinë edhe me shpejtësi mbi 200 km/h.

Trajtim i mirë, por dinamikë e dobët

Para modelit të rivendosur, ai ishte i armatosur me vetëm një motor, i cili do të tregonte dinamikë e mirë, por tani inxhinierë kompani amerikane pajis makinën me një tjetër motor i fuqishëm. Sidoqoftë, është i disponueshëm vetëm në konfigurimin maksimal.

Sedani i bardhë

Njësitë e mbetura të energjisë, si më parë, nuk janë në gjendje të përshpejtojnë një makinë të rëndë shumë shpejt. Pesha e Ford Mondeo 4 është 2.2 ton, kështu që kjo sjellje është mjaft e justifikuar.

Për shumicën e niveleve të pajisjes, koha mesatare e përshpejtimit deri në 100 km/h është rreth 10 sekonda.

Le të shohim se çfarë motorë na ofrohen me Ford Mondeo 4.

Dy motorë të fuqishëm benzinë ​​kombinohen me një transmetim automatik me dy tufa - Powershift. Nga rruga, vlerësimet në lidhje me të janë shumë pozitive. Pra këta të dy njësitë e fuqisë Ata e përshpejtojnë makinën në qindra mjaft shpejt, në rreth 7.5 sekonda.

Ekziston edhe një turbo naftë, avantazhi kryesor i të cilit duhet të jetë efikasiteti, por, sipas rishikimeve nga pronarët e Ford Mondeo 4 me një motor të tillë, konsumi realështë një herë e gjysmë më shumë se sa thuhet.

Por, në përgjithësi, makina nuk është një makinë garash, dhe aftësitë e trajtimit janë shumë më të rëndësishme për të, dhe këtu gjithçka është në rregull.

Cilësimet e pezullimit ju lejojnë të bëni me lehtësi çdo kthesë pa ndjerë asnjë rrotullim. Makina i përgjigjet mirë timonit dhe është një kënaqësi për të vozitur. Kështu, specifikimet korrespondojnë në mënyrë të përkryer me kamaren në treg që kjo makinë zë.

Sidoqoftë, çmimi për një pezullim të tillë është ngurtësia e tij në rritje. Dhe kjo çon në faktin se do të ndjeni qartë të gjitha çarjet në rrugë.

Një tjetër problem i vogël Largësia nga toka nuk është shumë e lartë, vetëm 130 mm. Kjo pastrimi nga toka nuk do t'ju lejojë të ngjitni bordurat ose të shpejtoni në rrugët me zhavorr. Me shumë mundësi në Kompania Ford Ata prisnin të përdornin idenë e tyre ekskluzivisht në asfalt të lëmuar.

Video testimi i makinës së Ford Mondeo 4

E besueshme dhe e sigurt

Siç i ka hije një makine që përpiqet për klasën e biznesit, Ford Mondeo 4 është i pajisur me një numër të madh të aktiveve dhe sistemet pasive duke u siguruar që shoferi dhe pasagjerët të mos i ndodhin asgjë.

• 6 airbag
• Airbag perde
• Jastëk për gjurin e shoferit
• Isofix - montim për instalimin e një ndenjëseje për fëmijë
• ABS - sistem frenimi kundër bllokimit
• EBD – shpërndarja e forcës së frenimit
• EBA – sistemi i ndihmës në frenim emergjent
• ESP - stabiliteti i drejtimit të automjetit
• ASR - sistemi i kontrollit të tërheqjes
• Monitorimi i presionit të gomave
• Monitorimi i pikave të verbër
• Kontrolli i lundrimit
• Përpara dhe sensorë të pasmë parkim

Siç mund ta shihni, pajisjet janë të mira, megjithëse disa prej tyre janë të disponueshme ose brenda nivelet më të larta të dekorimit, ose për një tarifë shtesë.

Një nga shembujt më të qartë të vëmendjes ndaj detajeve krijimi i Fordit Mondeo është i ri Llamba LED drita e ditës, të cilat e bëjnë makinën tuaj më të dukshme për përdoruesit e tjerë të rrugës. Ata duken elegant dhe, falë më të fundit Teknologji LED, konsumojnë shumë më pak energji sesa fenerët e rregullt rreze e ulët.

Fenerët bi-ksenon me intensitet të lartë

Fenerët bi-ksenon të New Mondeo janë më shumë se dy herë më të fuqishëm se fenerët halogjenë, por konsumojnë një të tretën më pak energji. Ato janë të pajisura me fenerë statike në kthesa dhe rondele. (Opsion)

Dritat e pasme LED

Një detaj i ndritshëm i makinës. Dritat LED të fuqishme dhe të qëndrueshme e bëjnë makinën tuaj më të dukshme në rrugë dhe shtojnë tërheqjen pamjen. (Përfshirë në pajisje standarde)

Kamera me pamje të pasme

Gjatë ndërrimit të marsheve e kundërta Ekrani i sistemit të navigimit shfaq automatikisht imazhet nga kamera e pamjes së pasme, duke ju lejuar të shihni objektet pas automjetit dhe të manovroni në mënyrë të sigurt. Grafika speciale do t'ju tregojë distancën nga pengesa, gjerësinë dhe vijën qendrore të automjetit, duke marrë parasysh këndin e rrotullimit. (Opsionale. Ofrohet vetëm me Audio Package 5)

Sistemi i monitorimit të pikave të verbër

Ky sistem dukshmërie shtesë i teknologjisë së lartë është krijuar për të bërë më të lehtë udhëtimin në distanca të gjata. Kur një automjet tjetër shfaqet në zonën tuaj të dukshmërisë "të verbër", sistemi do t'ju paralajmërojë automatikisht për këtë duke përdorur treguesin e sinjalit LED të integruar në pasqyrat anësore. (Opsion)

Sistemi audio Premium Sound me cilësi të lartë

Ky sistem audio jep tingull të mrekullueshëm nga një përforcues 8-kanalësh 265 vat dhe altoparlantë premium, duke përfshirë një frekuencave të larta dhe një subwoofer të fshehur. Mund të shijoni cilësi superiore të luajtjes, të pasur dhe të pasur edhe në volum të ulët. 3 akordues dhe 2 antena sigurojnë marrjen optimale të sinjaleve të radios dhe informacionit të trafikut. Sistemi është i pajisur me një lidhës USB/MP3/iPod. (Opsionale disponohet vetëm me sistemet audio Sony dhe sistemi i navigimit).

Sistemi i navigimit

Sistemi ideal i navigimit satelitor për planifikim të thjeshtuar të rrugës është i pajisur me ekran me prekje me një diagonale 7 inç, duke ofruar komoditet dhe lehtësi kontrolli. Sistemi është plotësisht i rusifikuar, mbështet kartat SD dhe ju lejon të gjeni rrugën më të shkurtër, më të shpejtë ose më ekonomike. Ai monitoron vazhdimisht shpejtësinë e drejtimit dhe intensitetin e trafikut, duke i siguruar shoferit një kohë të parashikuar të mbërritjes dhe detaje të tjera të udhëtimit (nëse ka një kanal trafiku në rajonin e përdorimit). Përveç kësaj, sistemi është i pajisur me lidhës për lidhjen e një riprodhuesi iPod ose MP3, mund të instalohet një CD player opsional me 6 disqe. Të gjitha pajisjet kontrollohen duke përdorur çelsat e montuar në timon. (Opsion)

Kontrolli adaptiv i lundrimit (ACC)

Me funksionin ACC mund të ruani një distancë të zgjedhur nga automjeti përpara. Nëse makina përpara ngadalësohet dhe distanca deri në të zvogëlohet, atëherë shpejtësia juaj zvogëlohet. Nëse shpejtësia e këtij automjeti rritet, ju ktheheni automatikisht në shpejtësinë e zgjedhur më parë. Në të njëjtën kohë, sistemi FA monitoron distancën nga automjeti që lëviz para jush dhe, nëse afrohet shumë, ju paralajmëron me sinjale zanore dhe dritë. Ky sistem E disponueshme me Kufizuesin e Rregullueshëm të shpejtësisë (ASLD).

Kufizues i rregullueshëm i shpejtësisë (ASLD)

Kjo sistemi i ri Ndihma e shoferit është instaluar si një komponent i kontrollit të lundrimit. Kufizuesi ASLD është krijuar për të parandaluar që shoferi të tejkalojë aksidentalisht një shpejtësi të caktuar, për shembull, të mos e kalojë shpejtësinë maksimale të lejuar gjatë udhëtime të gjata. Duke përdorur çelësat e kontrollit të lundrimit të ridizajnuar të montuar në timon, mund të vendosni shpejtesi maksimale lëvizja varion nga 30 deri në 180 km/h. Nëse përpiqeni të tejkaloni kufirin e caktuar, sistemi ASLD do t'ju pengojë të arrini një shpejtësi më të madhe se shpejtësia e caktuar. (Opsion)

Kontroll automatik elektronik i klimës me dy zona

Sediljet e përparme me kontroll të ndarë të klimës

Pasagjeri i sediljes së përparme ka aftësinë të rregullojë individualisht kontrollin e klimës. Për të, udhëtimi do të bëhet edhe më i rehatshëm, sidomos kur udhëton në distanca të gjata. Sediljet janë të pajisura me një sistem ngrohjeje dhe ajrimi me pesë mënyra funksionimi. Ngrohësit e integruar ruajnë temperaturën e dëshiruar, ndërsa veshjet me vrima dhe ventilatorët e integruar lejojnë që ajri i ftohtë brenda automjetit të qarkullojë midis sediljeve dhe pasagjerëve.

Konektor për lidhjen e MP3 player dhe USB drive

Tani, me ndihmën e teknologjisë së kontrollit zanor, mund të kryeni telefonata plotësisht të sigurta nga telefoni juaj celular pa i hequr duart nga timoni. Ky sistem ju lejon të menaxhoni celular, duke mbështetur teknologjinë Bluetooth*, si dhe një sistem audio makine, sistemin e navigimit dhe kontrollin e klimës.

Sistemi argëtues DVD i sediljeve të pasme

Për versionin Titanium është i mundur instalimi sistem argëtimi klasi premium për pasagjerët e sediljeve të pasme. Ky sistem është i pajisur me dy DVD player dhe dy ekrane LCD 7 inç me kontroll të pavarur. Ato janë të vendosura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe janë të pajisura me telekomandë. telekomandë dhe dy kufje me valë. Pasagjerët tuaj do të jenë në gjendje të shijojnë hapësirën e tyre personale ndërsa shikojnë filma dhe luajnë lojëra. Lojra kompjuterike. (Opsion për paketën Titanium)

Butoni FordPower

Kanë ikur kohët kur duhej të fusje çelësin në ndezës për të nisur motorin. Thjesht shtypni butonin FordPower duke mbajtur tufën (në modelet e transmisionit automatik, pedalin e frenave) dhe motori do të marrë jetë! Kjo veçori disponohet gjithashtu me FordKeyFree, duke ju lejuar të kyçni dhe zhbllokoni automjetin tuaj pa e hequr çelësin nga xhepi ose çanta.

Sistemi i hyrjes pa çelës

Ford KeyFree prezanton një sistem hyrjeje pa çelës që ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni automjetin tuaj pa e hequr çelësin nga xhepi ose çanta. Sensorët e vendosur rreth perimetrit të makinës zbulojnë praninë e një çelësi, pas së cilës ata dërgojnë komandën e duhur në mekanizmin e mbylljes.

Ndarje dorezash e ftohur në sediljet e pasagjerëve

Pasqyrë e pasme me zbehje automatike

Motorët EcoBoost

Mondeo i ri merr dy motorë të rinj me benzinë ​​turbo Ford EcoBoost- 2.0 (240 kf) dhe 2.0 (200 kf). Duke kombinuar përfitimet e një turbocharger, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë, motorët EcoBoost janë të krahasueshëm me njësitë më të mëdha V6 si në çift rrotullues ashtu edhe në fuqi - me konsum dukshëm më të ulët të karburantit.

Transmisioni i ndërrimit të energjisë

Transmetim Ford PowerShift ideale për shoferët e lojërave të fatit. Ky transmision automatik me 6 shpejtësi më të fundit tufë e dyfishtë ofron të saktë dhe të qetë, të shpejtë dhe ndryshim në kohë transmetim Konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm dhe është i krahasueshëm me atë kur përdorni një transmetim manual.

Fshirës xhamash me ndjeshmëri shiu

Fshirësit automatikë të New Mondeo kanë gjashtë nivele të ndjeshmërisë. Ata fillojnë të punojnë në pikat e para të shiut dhe me intensifikimin e tij, shpejtësia e tyre e punës rritet, gjë që u lejon atyre të përballen me çdo tepricë të natyrës. Minus një shqetësim për shoferin!

Aktivizimi automatik i ndriçimit të jashtëm

Sistemi i ndriçimit të ambientit të New Mondeo është projektuar për ta bërë më të lehtë drejtimin kohë e errët ditë, e bëjnë atë më të sigurt dhe më të rehatshëm. Fenerët ndizen automatikisht sapo sensorët zbulojnë një ulje të niveleve të dritës (përfshirë kur përdoren fshirëset e xhamit me ndjeshmëri shiu). Nuk do të keni nevojë të shpërqendroheni dhe të ndizni fenerët në muzg, natën ose kur hyni në një tunel.

Fenerët me funksion të fikjes së vonuar në shtëpi Safe

Fenerët dhe llambat e ambientit të New mbeten të ndezura për ca kohë pasi të largoheni nga makina. Ky funksion ju lejon të ecni në mënyrë të sigurt nga makina në derën e shtëpisë në errësirë.

Vende të rregullueshme

Me stil dhe me reliev sedilje sportive Mondeo i ri ka funksionalitet të veçantë. Edhe nëse sedilja është tashmë në një pozicion të ngritur për ngarje komode, ajo mund të ngrihet edhe më lart. Vendet e pasagjerëve kanë gjithashtu një dizajn sportiv, duke ofruar fleksibilitet dhe rehati maksimale, liri dhe shikueshmëri të shkëlqyer për pasagjerët e të gjitha lartësive dhe madhësive. Sediljet e rreshtit të dytë janë të pajisura me pjerrësi të lehtë, gjë që ju lejon të krijoni rehati gjatë një udhëtimi të gjatë. New Mondeo mund të pajiset me veçanërisht të rehatshme versionet e modernizuara sediljet e shoferit dhe pasagjeri i përparmë, me aftësinë për të rregulluar në 8 pozicione dhe cilësime memorie. Përveç kësaj, sedilja e shoferit ka mbështetje lumbare dhe mund të kursejë deri në 4 opsione konfigurimi.

Pjesa e brendshme e New Mondeo përmban një sistem të përmirësuar ndriçimi LED. Ky sistem krijon një ambient më modern në kabinë dhe siguron ndriçim të brendshëm superior për të gjithë pasagjerët. Për më tepër, ndriçimi LED përdor më pak energji, është më i lehtë për t'u kontrolluar dhe është më i ndritshëm se llambat inkandeshente standarde.

Alarmi i frenimit emergjent

Alarmi ndizet gjatë frenimit të fortë: dritat e frenave të pasme ndizen automatikisht dhe pulsojnë, duke paralajmëruar drejtuesit e automjeteve që lëvizin pas për një situatë potencialisht të rrezikshme. (Përfshirë si standard)

Ndërfaqja e makinës njerëzore (HMI) dhe ekrani i Ford Convers+

Një qendër kontrolli dixhitale intuitive dhe miqësore për përdoruesit është përfshirë si standard në New Mondeo. Kjo ju ndihmon të mbani kontrollin e sistemeve të makinës suaj. Ndërfaqja HMI është e pajisur me një ekran (standard, i zgjeruar ose Ford Convers+). Ekrani Convers+ është standard në versionet Titanium dhe mund të instalohet si opsion në versionet Trend dhe Ghia. Ndërfaqja njerëzore-makinë (HMI) kontrollohet nga dy çelësa të montuar në timon që ju lejojnë të kontrolloni cilësimet për sistemet e automjeteve, duke përfshirë sistemin audio. Duke përdorur çelësin e majtë, mund të sintonizoni dhe ndryshoni stacionet e radios ose pjesët e CD-së dhe të rregulloni volumin. Çelësi i djathtë kontrollon ekranin, duke ju lejuar të shikoni parametra të ndryshëm, duke përfshirë leximet nga kompjuteri në bord. Në ekranin e Ford Convers+, çelësi i djathtë ju lejon të lëvizni nëpër listat e mediave, të kontrolloni telefonin, radion dhe luajtësin CD. Një lidhës USB/MP3/iPod është gjithashtu i disponueshëm si opsion.

Sistemi Inteligjent i Sigurisë (IPS)

Ford Mondeo brezi i katërt ishte një nga makinat më të shitura të klasës së mesme. Prodhimi i tij filloi në mars 2007 në qytetin belg të Genk. Në Rusi, montimi i modelit filloi në mars 2009 pranë Shën Petersburg, në Vsevolozhsk. Në gusht 2010 Ford prezantoi një model të rivendosur, dhe në 2015 pati një ndryshim brezi. Makina u ofrua në stilet e trupit të sedan, hatchback dhe stacion.

Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)

Motorët

Aktiv tregu rus Ford Mondeo ishte i pajisur motorët me benzinë Seria Duratec 1.6 l (125 hp), 2.0 l (145 kf), 2.3 l (161 kf) dhe 2.5 l turbocharged (220 hp). Sundimtar motorët me naftë përfaqësohej nga një njësi e serisë Duratorg 2.0 l (140 hp). Pas rivendosjes, motori turbo 2.5-litërsh u zëvendësua nga motorët 2.0-litërsh EcoBoost "të mbingarkuara" me 200 dhe 240 kf.

Në Duratec Ti-VCT më të ri 1.6 litra deri në vitin 2008 kishte një problem me bashkimet e boshtit me gunga.

Motori 2-litër Duratec-He është motori më i zakonshëm. Motori është shumë i besueshëm, shembuj për këtë janë shembuj që kanë punuar në taksi për 300-400 mijë km. Një tipar i motorit që nuk mund të trajtohet është dridhja afatshkurtër kur shpejtësia rritet kur gjilpëra kalon shenjën 2000 - 2200 rpm.

Një Duratec-HE 2.3 litra i çiftuar me një 2.0 litra mund të bëhet mopey me një largësi prej më shumë se 50 - 70 mijë km. Në këtë rast, mund të shfaqet një shpërthim i lehtë, shpejtësia fillon të notojë lëvizje boshe, dhe motori nuk mund të ndizet gjithmonë në provën e parë. Për të shëruar motorin, thjesht pastroni atë montimi i mbyteve. NË si mjet i fundit, do t'ju duhet të zëvendësoni valvulën e mbytjes.

Me 150-200 mijë km në motorë me vëllim 2.0 dhe 2.3 litra, prishësit në kolektorin e marrjes mund të konsumohen. Një koleksionist i ri do të kushtojë 35-40 mijë rubla. Por mund t'ia dilni me zëvendësimin e amortizatorëve - 1000 rubla secila.

Një tjetër pengesë e motorit 2.3 litra me aspirim natyral është rritja e konsumit të vajit, i cili arrin vlera kritike pas 150-200 mijë km. Problemi nuk mund të zgjidhet gjithmonë me zëvendësim vulat e kërcellit të valvulave. Shkaku i djegies së vajit mund të jenë edhe unazat e mbërthyera. Në këtë rast, riparimet do të kërkojnë 40-50 mijë rubla.

2.5T me 5 cilindra tregon karakterin e tij pas 60 - 80 mijë km me vula vaji që rrjedh për shkak të dështimit të ndarësit të vajit, në të cilin membrana prishet. Më rrallë, rrjedhjet e vulës së vajit ndodhin për shkak të konsumimit të ingranazheve të boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga. Kostoja totale e zëvendësimit të vulave do të kushtojë 10 - 12 mijë rubla.

2.0 Ecoboost nuk ishte pa të metat e tij. Në motorët e parë, ndonjëherë ndodhte djegia e pistonit. Tregtarët zëvendësuan bllokun e shkurtër nën garanci. Ford u përditësua më pas software motori dhe problemi u largua. Pas 80-120 mijë km tufa mund të dështojë bosht me gunga hyrëse(nga 6000 rubla), dhe pas 100-150 mijë km jepet me qira pompa e injektimit të karburantit (13-17 mijë rubla). Përveç kësaj, ndodh djegia kolektor i shkarkimit. NË Rasti më i keq fragmentet e saj (shkalla) shkatërrojnë turbinën (30-60 mijë rubla).

Takohen dhe problemet e zakonshme motorët me benzinë. Për shembull, pas 90 - 120 mijë km shpesh dështon rul tensioni rripin e drejtimit. Nevoja për ta zëvendësuar do të tregohet nga një tingull trokitjeje ose kërcitjeje kur rritet ngarkesa në gjenerator (pasi të ndizni konsumatorët elektrikë), dhe kur filloni në mot të ftohtë, do të shfaqet një tingull metalik kumbues. Vetë rul, si rregull, tashmë ka një lojë të lehtë deri në këtë kohë. Tregtarët ofrojnë një video të re për 10 - 11 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 100 - 150 mijë km, pompa e karburantit mund të dështojë. Vdekja e tij vjen papritur, pa asnjë shenjë se një fund i afrohet. Një pompë e re origjinale nga tregtarët do të kushtojë 19-20 mijë rubla, dhe në një dyqan të pjesëve të makinave - 15-16 mijë rubla. Për punën e zëvendësimit dhe heqjes së rezervuarit, do t'ju duhet të paguani rreth 5-6 mijë rubla. Vrima teknologjike Nuk ka asnjë dispozitë në trup për zëvendësimin e pompës. Pronarët e shkathët që i servisojnë vetë makinat e tyre presin një "çelë" në dysheme.

Dizel 2.0 litra Duratorg-TDCi, i prodhuar posaçërisht në vitin 2010, mund të fillojë të ngecë dhe të mos fillojë pas 25-30 mijë km. Arsyeja është kontaminimi i blozës valvula e mbytjes dhe duke e kafshuar në pozicione ekstreme. Nëse prekni butësisht montimin e mbytjes, problemi do të zhduket për pak kohë. Pastrimi i njësisë do të kërkojë rreth 2 mijë rubla, një njësi e re e mbytjes do të kushtojë 15 - 17 mijë rubla për origjinalin.

Me një largësi prej më shumë se 50 - 80 mijë km, shumë pronarë të naftës vërejnë një zhurmë pas fikur motorin. Tingulli "transformator" prodhohet nga valvula e kontrollit të gjeometrisë së turbinës. Pas zëvendësimit (4 - 5 mijë rubla për origjinalin dhe 2 mijë rubla për një analog), tingulli zhduket. Vlen të përmendet se valvula gumëzhitëse mbijeton me qetësi deri në 160 - 180 mijë km pa shkaktuar defekte teknike motorri.

Valvula EGR ndonjëherë dështon pas 60 - 80 mijë km. Në këtë rast, motori nuk fillon. arsyeja kryesore sëmundje - formimi i blozës dhe ndarja e pllakës nga shufra. Më vonë, modeli i valvulës u ndryshua dhe në vend që të shtypej, pllaka filloi të ngjitej në rrjedhin. Një valvul i ri është në dispozicion për 17-19 mijë rubla. Shumë njerëz refuzojnë ta zëvendësojnë atë dhe thjesht fikin EGR duke instaluar një pllakë metalike në kryqëzimin e tubit metalik me valvulën EGR.

pompë injeksioni dhe injektorët e karburantit mund të kërkojë vëmendje pas 250-300 mijë km. Në këtë kohë, aktivizuesi i turbinës po jepet gjithashtu me qira (2-3 mijë rubla). Vetë turbina (analoge nga 30,000 rubla), si rregull, funksionon më gjatë. Për restaurimin e tij në një shërbim të specializuar ata do të kërkojnë të paktën 20,000 rubla.

Transmetim

Në Ford Mondeo, i çiftuar me motorë benzine 1.6 dhe 2.0 litra, u instaluan kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi kuti mekanike ingranazhet: përkatësisht IB5 dhe MTX-75. "Mekanika" me 6 shpejtësi MT66 mbështetej në motorin 2.5T, dhe motori me naftë 2 litra mbështetej në MMT6. Benzina 2.3 litra dhe nafta 2.0 litra ishin të pajisur me një transmetim automatik me 6 banda. Motorët e serisë EcoBoost u kombinuan me një të automatizuar me 6 shpejtësi Kutia PowerShift me 2 tufa.

Kuti mekanike Ingranazhet Mondeo përgjithësisht i besueshëm. Në makinat me 2 litra, u shfaqën probleme me ndërrimin e marsheve pas 70 - 120 mijë km.

Ford Mondeo IV sedan (2010 - 2015)

Transmetimi automatik me 6 shpejtësi i AISIN AW F21 ndonjëherë bën dridhje gjatë ndërrimit, më shpesh kur lëviz nga marshi i parë në marshin e dytë dhe mbrapa. Kjo vërehet pas 80 - 100 mijë km. Për dizel Mondeo prodhuesi u lëshua në 2009 version i ri firmware i kutisë ECU. Përditësimi i softuerit e zgjidhi problemin pothuajse në të gjitha rastet.

Ky model transmetim automatik i njohur nga makinat e tjera si TF-81SC. Ai gjithashtu filloi të shtyjë me një largësi prej më shumë se 80 mijë km, dhe jeta e tij e shërbimit ishte 200 - 250 mijë km me makinën e përdorur kryesisht në qytet dhe 350 - 400 mijë km në autostradë. Përparimi i dridhjeve përfundimisht çon në nevojën për të zëvendësuar konvertuesin e çift rrotullues, i cili do të kërkojë rreth 70 - 80 mijë rubla. Prodhuesi siguron që vaji i përdorur në kuti është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë. Por ekspertët ende rekomandojnë ta zëvendësoni atë çdo 50 - 60 mijë km.

PowerShift mori shumë kritika nga pronarët. Për shembull, një algoritëm i pasaktë i transmetimit e ktheu udhëtimin në një "ngërç". Pas 60-100 mijë km, shpesh vërehej rrjedhje e vulës së tufës. Ajo u shkatërrua nga dridhjet nga tufa e konsumuar dhe amortizuesi i tufës. Një grup i ri kushton mbi 100-150 mijë rubla. Ndonjëherë njësia e kontrollit të valvulave (mekatronika) gjithashtu kishte nevojë për zëvendësim - rreth 80,000 rubla.

Shasi

Pezullimi i Ford Mondeo në dimër e kujton veten me kërcitjen e tufave të stabilizatorit dhe trokitje e amortizatorëve. Kushinetat mbështetëse shiritat e përparme dorëzohen pas një kilometrazhi prej më shumë se 50 - 80 mijë km. Kushineta e re kushton rreth 1000 - 1500 rubla, puna e zëvendësimit kushton rreth 1500 rubla. Amortizatorët e përparmë fillojnë të trokasin pas 60 - 100 mijë km. Kostoja e një të reje strut amortizator 2500-4000 rubla. Amortizatorët e pasmë ata vrapojnë më gjatë - më shumë se 120 - 150 mijë km.

Me një largësi prej më shumë se 60 - 90 mijë km, ka shumë të ngjarë që tufat e stabilizatorit të "mbarojnë" shumë më herët - pas 30 - 50 mijë km. Blloqet e heshtura të levave fillojnë të shtrembërohen gradualisht pas 90 - 120 mijë km. Me një largësi prej më shumë se 100 - 150 mijë km, kushinetja e rrotës së përparme mund të ulërijë.

Ford Mondeo IV stacion vagon (2010 - deri tani)

Pompa e drejtimit të energjisë ndonjëherë dështon pas 90 - 120 mijë km. "Zyrtarët" ofrojnë një të re për 20-30 mijë rubla, dhe për punën e zëvendësimit të tij ata paguajnë rreth 4-5 mijë rubla. Në një dyqan të pjesëve të makinave pompë e re mund të blihet për 8 - 10 mijë rubla. Për punën do të duhet të paguani rreth 3 - 4 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 60 - 80 mijë km, në rezervuarin e drejtimit të energjisë mund të shfaqen zierje ose "gejzerë", të shoqëruar nga një zhurmë. Arsyeja është një filtër i brendshëm i bllokuar i rezervuarit. Funksionimi i mëtejshëm i automjetit mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit të pompës së drejtimit të energjisë. Rezervuari duhet të zëvendësohet - rreth 1-1,5 mijë rubla.

Shufra e drejtimit fillon të "luajë" në raft kur kilometrazhi kalon 60 - 90 mijë km. Duhet ta shtrëngoni me shumë kujdes raftin e drejtimit trokitës, pasi bulonja/priza është plastike dhe është shumë e lehtë të thyhet filli. Është më mirë të përgatisni një analog bronzi paraprakisht dhe ta instaloni atë në vend të një rrufe në qiell të dobët. E restauruar raft drejtues kushton rreth 25 - 30 mijë rubla, një çantë riparimi - 8 - 9 mijë rubla. Këshilla drejtuese (origjinale - 3000 rubla, analoge 800 - 1100 rubla) zgjasin rreth 50 - 80 mijë km.

Para dhe pas jastëkët e frenave Ata udhëtojnë rreth 50 – 80 mijë km. Një grup i atyre të përparme kushton rreth 900-1500 rubla, ato të pasme - 1000-1500 rubla. Përpara disqet e frenave(1400 - 1700 rubla secila) zgjasin 80 - 120 mijë km, të pasmet zgjasin më shumë - më shumë se 120 - 150 mijë km.

Trupi dhe brendësia

Drejt cilësisë veshje me bojë Ford Mondeo nuk ka ankesa. Metali i ekspozuar në vendet ku ka patate të skuqura, si rregull, nuk lulëzon për një kohë të gjatë. Elementet e kromuar të dekorit të jashtëm fillojnë të errësohen dhe flluskojnë pas disa vitesh. Shiritat e poshtëm mbyllës të hapjeve të dyerve shpesh shkëputen pas 3-4 vjetësh të funksionimit të automjetit. Probleme lindin edhe me kabllon e kontrollit të bllokimit të kapuçit, i cili fillon të bllokohet dhe shpesh ngrin në dimër.

Paneli i përparmë i Ford Mondeo IV (2007 - 2010)

Me fillimin e motit të ftohtë, pjesa e brendshme plastike e Mondeo fillon të kërcasë. Mund të kërcasin vula gome dyert, pasqyra e brendshme dhe paneli i përparmë. "Kriketat" vendosen gjithashtu në rafte. Paneli me shkëlqim i radios gërvishtet lehtësisht.

Ndonjëherë ka një problem të kërcitjes dhe lojës sedilja e shoferit. Arsyeja është veshja e fijeve në një ose më shumë bulona montimi. Tregtarët zyrtarë në një rast të tillë, montimi i rrëshqitjes zëvendësohet.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Me një largësi prej më shumë se 60 - 90 mijë km, disa pronarë hasën në një rrjedhje freoni nga sistemi i ajrit të kondicionuar. Ekzistojnë gjithashtu probleme me ngasjen e amortizatorit të avulluesit. Në një Ford Mondeo me ajër të kondicionuar, kablloja e amortizatorit mund të fluturojë jashtë. Shumë njerëz vërejnë veçantinë e ngrohjes së brendshme - kur drejtojnë ajri i ngrohtë në këmbët e tua, këmbën e majtë Shoferi vazhdon të ngrijë. Kjo është për shkak të vendndodhjes së kanalit të ajrit dhe veçantisë së qarkullimit të ajrit në të gjithë kabinën.

Ka pak probleme elektrike. Për shkak të prishjes së parzmores së instalimeve elektrike që lidh trupin dhe kapakun e bagazhit, lindin probleme me hapjen e bllokimit të bagazhit, kapakun e mbushësit të karburantit dhe funksionimin e pajisjeve të ndriçimit.

Grupet e para të makinave kishin probleme me bllokun e duhur të ditës dritat e drejtimit. Arsyeja është një defekt në prodhim gjatë montimit. Më vonë problemi u zgjidh.

Ndriçimi i ndezur është një fenomen i zakonshëm i vërejtur në gjeneratën e katërt të Mondeos. Shfaqet në një vit ose dy ose edhe nga e para. Në disa raste, tërheqja e terminaleve në bateri ose zëvendësimi i baterisë. Zëvendësimi i gjeneratorit të rekomanduar nga disa elektricistë, si rregull, nuk ndihmon. Vetë gjeneratori kalon më shumë se 150,000 km. Gjenerator i ri kushton rreth 18 - 20 mijë rubla.

konkluzioni

Fatkeqësisht, motorët e serisë EcoBoost së bashku me kutinë e shpejtësisë robotike PowerShift doli të ishin një përzierje e nxehtë. Është më mirë t'i kushtoni vëmendje Ford Mondeo me motorë benzinë ​​me aspirim natyral dhe një transmetim automatik klasik.