Kompleksiteti

Gropë/Mbikalim

30 min - 1 orë

Mjetet (për motorët 4B12/4B11):

• Prizë me vidë
• Çelësi i rrotës
• Kaçavidë e sheshtë mesatare
• Pikëllim me arpion
• Kordoni zgjatues (me kardan)
• kokë 10 mm
• kokë 12 mm
• Çelës i drejtë kuti 16 mm
• Pikëllim çift rrotullues
• Shënues
• Çelës gjashtëkëndor për fiksim mekanizmi i tensionit(ose pin)
• Testues
• Mbyllja e rrotave(këpucë)
• Thikë (ose gërshërë)

Mjetet (për motorin 6B31):

• Çelësa e kutisë së lakuar 10 mm

Pjesë dhe materiale harxhuese:

• Valvula solenoide e kontrollit të vajit MIVEC 1028A021 / 1028A109 bosht me gunga valvulat e marrjes (për motorët 4B12 dhe 4B11, nëse është e nevojshme)

• Valvula solenoide e kontrollit të vajit të boshtit me gunga MIVEC 1028A022 / 1028A110 valvulat e shkarkimit(për motorët 4B12 dhe 4B11, nëse është e nevojshme)

• Valvula solenoide e kontrollit të vajit të boshtit të gumës së shkarkimit MIVEC 1028A053 (për motorin 6B31, nëse kërkohet)

• Guarnicioni i unazës së valvulës së kontrollit të vajit MN163682 - 2 copë. (për motorët 4B12 dhe 4B11)

• Valvula e kontrollit të vajit O-ring 1748A002 - 2 copë. (për motorin 6B31)

• Vaj makine
• Tela
• Shirit izolues
• Litar ose tel (për motorët 4B12/4B11)

Shënime:

Sistemi Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timeing Electronic Sistemi I kontrollit ndryshimet në kohën e valvulave) motorët 4B12 dhe 4B11 ju lejon të ndryshoni pa probleme kohën e valvulës në përputhje me kushtet e funksionimit të motorit. Kjo arrihet duke rrotulluar boshtin me gunga të marrjes në lidhje me boshtin e valvulës së shkarkimit në intervalin 25° (sipas këndit të rrotullimit bosht me gunga) për motorin 4B11 ose 40° (sipas këndit të rrotullimit të boshtit të gungës) për motorin 4B12 dhe rrotullimi i boshtit me gunga të shkarkimit në lidhje me boshtin e valvulës së marrjes në intervalin 20° (sipas këndit të rrotullimit të boshtit të gungës).
Si rezultat, ndryshon momenti kur valvulat e marrjes fillojnë të hapen dhe valvulat e shkarkimit fillojnë të mbyllen, dhe rrjedhimisht, ndryshon edhe vlera e kohës së "mbivendosjes" (d.m.th., koha kur valvula e shkarkimit nuk është mbyllur ende, por valvula e marrjes është tashmë e hapur) derisa të eliminohet (vlera zero).
Kontrolli Sistemi Mitsubishi MIVEC kryhet duke përdorur valvula solenoid kontrolli i furnizimit me vaj (OCV - Oil Control Valve).
Në sinjalin nga njësia e kontrollit të motorit, elektromagneti lëviz bobinën kryesore përmes kutisë, duke anashkaluar vajin që vjen nga linja e sistemit të lubrifikimit të motorit në një drejtim ose në një tjetër.
Në rast të një mosfunksionimi, kontrolli i sistemit do të çaktivizohet dhe këndi i boshtit me gunga do të vendoset në hapjen më të fundit të valvulës së marrjes ( këndi maksimal vonesa) dhe fillimi më i hershëm i mbylljes së valvulave të shkarkimit (këndi minimal i vonesës).

Sistemi Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control - sistem për ndryshimin e vlerës së hapjes së valvulës) i motorit 6B31 rregullon sasinë e hapjes së valvulave të marrjes në varësi të numrit të rrotullimeve të boshtit të gungës. Ky sistem ju lejon të vendosni vlerën optimale të hapjes së valvulës për çdo moment të funksionimit të motorit, gjë që ju lejon të arrini fuqi e rritur, më e mira efikasiteti i karburantit dhe toksicitet më të ulët të gazrave të shkarkimit.
Elementet kryesore të sistemit MIVEC janë bosht me gunga me tre kamera për palë valvola dhe krahë lëkundëse me rula që qarkullojnë rreth secilit kamerë të boshtit me gunga. Me shpejtësi të ulëta të boshtit me gunga, çdo krah rrotullues i kamerës së ulët kalon rreth profilit të kamerës së tij. Në këtë rast, vlera e hapjes së valvulave të marrjes është minimale. Aktiv Frekuencë e lartë rrotullimi, valvula solenoide furnizon vaj në kanalin e boshtit të krahut rrotullues të valvulës së marrjes. Nën presion, kumarxhinjtë lëvizin brenda tufave të krahut lëkundës. Çdo piston përshtatet në boshllëkun midis gishtit të krahut rrotullues me kamerë të lartë dhe krahut rrotullues me kamerë të ulët. Zinxhiri kinematik mbyllet dhe të dy krahët lëvizës fillojnë të punojnë përgjatë profilit të kamerës së lartë. Si rezultat, goditja e valvulës rritet, mbushja e cilindrit përmirësohet dhe motori zhvillon më shumë fuqi.
Kontrollet për sistemin e kontrollit të valvulës së marrjes MIVEC ndodhen në pjesën e pasme të kokës së cilindrit.
Nëse sistemi MIVEC keqfunksionon, kontrolli i tij ndalon dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit funksionon sipas skemës së zakonshme klasike.

1. Shkëputni telin nga terminali minus bateri.

2. Hiqni kapakun dekorativ të motorit siç përshkruhet.

3. (motorët 4B12/4B11) Hiqni rripin e lëvizjes njësitë ndihmëse motori siç përshkruhet.

4. (Motorët 4B12/4B11) Hiqni asamblenë e pompës së drejtimit të energjisë nga kllapa së bashku me zorrët e lidhur (treguar në motorin e hequr për qartësi).

Shënim:

Pas heqjes, përdorni një tel ose litar për të varur montimin e pompës së drejtimit të energjisë së bashku me zorrët në trup në një vend ku nuk do të ndërhyjnë në heqjen dhe instalimin e pjesëve të tjera.
Mund të jetë e mundur të hiqni bulonën e valvulës së marrjes MIVEC pa hequr rripin e makinës shtesë dhe pompën e drejtimit të drejtimit.

5.1. (motorët 4B12/4B11) Duke shtrënguar kapëset e bllokut të telit, shkëputeni atë nga lidhësi i valvulës solenoid të kontrollit të vajit në anën e valvulës së shkarkimit dhe zhvidhosni bulonën që e siguron atë duke përdorur një prizë 10 mm (shih foton e parë më poshtë). Kryeni veprime të ngjashme me valvulën e marrjes (shih foton e dytë më poshtë).

5.2. (motori 6B31) Duke shtrydhur kapëset e bllokut të telit, shkëputeni atë nga lidhësi i valvulës solenoid të kontrollit të vajit dhe zhvidhosni bulonën që e fikson në kokën e cilindrit, duke përdorur një prizë 10 mm.

6. Hiqni valvulat me unazën O nga koka e cilindrit.

8. Për të kontrolluar valvulën MIVEC, lidhni testuesin në modalitetin e ommetrit me terminalet e valvulës. Rezistenca e valvulës në 20°C duhet të jetë 6.75 - 8.25 Ohms.

9. Aplikoni tensionin e baterisë në terminalet e valvulës dhe kontrolloni që bobina e valvulës të lëvizë.

10. Aplikoni një sasi të vogël vaj motori mbi unazën O dhe instaloni atë në valvulën e kontrollit të vajit.

Shënim:

Përdorni vetëm unaza të reja O për valvulat.
Për të parandaluar dëmtimin e unazës o, përpara instalimit, mbështillni shiritin mbrojtës rreth pjesës së punës të valvulës solenoide, në të cilën ndodhen kalimet e vajit.

11. Instaloni valvulën(t) solenoid në kokën e cilindrit.

12. Shtrëngoni bulonat e montimit të valvulave në një çift rrotullues nominal prej 11 ± 1 Nm.

13. Instaloni të gjitha pjesët e hequra në motorin Outlander XL në rendin e kundërt të heqjes.

Artikulli mungon:

• Foto e instrumentit
• Foto të pjesëve dhe materialeve harxhuese

MIVEC, Mitsubishi Inovativ i kohës së valvulave Sistemi i kontrollit elektronik: sistem kontroll elektronik valvola ngritëse nga Mitsubishi, një lloj teknologjie VVL dhe CVVL. Nuk përfshin teknologjinë e rrotullimit të fazës.

Për herë të parë u prezantua në 1992 në motorin 4G92 (DOHC 1.6 me 4 cilindra me 16 valvula). Makinat e para të pajisura me këtë motor ishin kapaku dhe sedani Mitsubishi Mirage Mitsubishi Lancer. Teknologjia MIVEC ishte gjithashtu teknologjia e parë CVVL e prezantuar për motorët me naftë segmenti i pasagjerëve. Një tipar i teknologjisë MIVEC është mungesa e rrotullimit të fazës (ndërrimi i fazës).

Parimi MIVEC

Sistemi MIVEC siguron që valvulat e motorit të funksionojnë brenda mënyra të ndryshme(me lartësi të ndryshme ngritëse dhe shkallë të mbivendosjes së fazës), në varësi të shpejtësisë dhe me ndërrimi automatik ndërmjet mënyrave. NË versioni bazë teknologjia nënkuptonte dy mënyra (shih figurën më poshtë), në versionet e fundit sigurohet ndryshimi i vazhdueshëm (kontrolli i marrjes dhe i shkarkimit)

Kuptimi fizik i teknologjisë është si më poshtë:

Me shpejtësi të ulët, ndryshimi në ngritjen e valvulave stabilizon djegien, ndihmon në uljen e konsumit të karburantit dhe emetimeve dhe rrit çift rrotullues.

Me shpejtësi të lartë, rritja e kohës së hapjes së valvulave dhe ngritja e valvulave rrit ndjeshëm vëllimin e marrjes dhe shkarkimit përzierje karburant-ajër(lejon motorin të "marrë frymë thellë").

Dizajni i sistemit MIVEC

Më poshtë shikojmë një motor me një bosht me gunga (SOHC) dizajni MIVEC i të cilit është më kompleks se një motor me bosht të dyfishtë (DOHC) sepse valvulat kontrollohen nga boshtet e ndërmjetme(krahët rocker) mikedVSmiked.

Mekanizmi i valvulave për çdo cilindër përfshin:

"kamera me ngritje të ulët" dhe lëkundje krahu rrotullues për një valvul;

"kamera me ngritje mesatare" dhe lëkundëse përkatëse për një valvul tjetër;

"kamera me ngritës të lartë", e cila ndodhet në qendër midis kamerës së ulët dhe mesatare;

Një shirit T që është integral me "kamerën e profilit të lartë".

Në rrotullime të ulëta, krahu i krahut T lëviz pa asnjë ndikim në karrocat; valvulat e marrjes përkatësisht të kontrolluara nga kamerat e profilit të ulët dhe të mesëm. Kur arrihet 3500 rpm, pistonët në krahët lëkundës lëvizen në mënyrë hidraulike (presioni i vajit) në mënyrë që shiriti T të fillojë të shtypë në të dy rrotulluesit dhe kështu të dy valvulat kontrollohen nga një kamerë e profilit të lartë.

Pse nevojitet MIVEC?

MIVEC u krijua fillimisht për të rritur densitetin e fuqisë së motorit për shkak të efekteve të mëposhtme:

reduktimi i rezistencës së lirimit = 1.5%;

nxitimi i ushqimit të përzierjes = 2,5%;

rritje e vëllimit të punës = 1.0%;

kontrolli i ngritjes së valvulave = 8.0%

Rritja totale e fuqisë duhet të jetë rreth 13%. Por befas doli që MIVEC kursen gjithashtu karburantin, përmirëson performancën mjedisore dhe stabilitetin e motorit:

Në shpejtësi të ulëta, konsumi i karburantit zvogëlohet për shkak të një përzierjeje me përmbajtje të ulët dhe riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR). Në të njëjtën kohë, sipas tregtarëve të Mitsubishi, MIVEC lejon që përzierja të jetë më e dobët për sa i përket raportit ajër/karburant nga një njësi tjetër (deri në 18.5) në performanca më e mirë efikasiteti.

Gjatë një fillimi të ftohtë, sistemi siguron një përzierje të dobët dhe ndezje të vonuar, duke e ngrohur më shpejt katalizatorin.

Për të reduktuar humbjet me shpejtësi të ulëta të shkaktuara nga rezistenca e sistemit të shkarkimit, një dyfish një kolektor shkarkimi, duke përfshirë një katalizator të përparmë. Kjo bëri të mundur arritjen e reduktimeve të emetimeve deri në 75% sipas standardeve japoneze.

Teknologjia MIVEC është e përfshirë në të paktën motorët e mëposhtëm MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B31, 6G75, 4G19, 4G1, 4G69.

Modaliteti	Efekti	Fuqia	Duke kursyer	Ekologjia (fillimi i ftohtë)
RPM të ulët	Përmirësimi i qëndrueshmërisë së djegies duke reduktuar EGR-në e brendshme	+	+	+
	Rritja e qëndrueshmërisë së djegies përmes injektimit të përshpejtuar		+	+
	Minimizoni fërkimin përmes ngritjes së ulët të valvulës		+
	Rritja e kthimit volumetrik përmes atomizimit të përmirësuar të përzierjes	+
Shpejtësi e lartë	Rritja e kthimeve vëllimore përmes efektit dinamik të vakumit	+
	Rritja e efikasitetit volumetrik përmes ngritjes së lartë të valvulave	+

Dizajni i sistemit MIVEC

Më poshtë shikojmë një motor me një bosht me gunga lart (SOHC) dizajni MIVEC i të cilit është më kompleks se një motor me bosht me gunga të dyfishtë (DOHC) sepse boshtet e ndërmjetme mikedVSmiked (krahët rrotullues) përdoren për të kontrolluar valvulat.

Mekanizmi i valvulave për çdo cilindër përfshin:

• "kamera me ngritje të ulët" dhe lëkundje krahu rrotullues për një valvul;
• "kamera me ngritje mesatare" dhe lëkundëse përkatëse për një valvul tjetër;
• "kamera me ngritës të lartë", e cila ndodhet në qendër midis kamerës së ulët dhe mesatare;
• Një shirit T që është integral me "kamerën e profilit të lartë".

Në rrotullime të ulëta, krahu i krahut T lëviz pa asnjë ndikim në karrocat; valvulat e marrjes kontrollohen përkatësisht nga kamerat me profil të ulët dhe të mesëm. Kur arrihet 3500 rpm, pistonët në krahët lëkundës lëvizen në mënyrë hidraulike (presioni i vajit) në mënyrë që shiriti T të fillojë të shtypë në të dy rrotulluesit dhe kështu të dy valvulat kontrollohen nga një kamerë e profilit të lartë.

Si punon

Në japonisht, por shumë qartë. Parimi i funksionimit të rrotulluesit MIVEC MD ndryshon nga ai i zakonshëm në atë që është një lëkundës me 2 qark me aftësinë për të fikur plotësisht jastëkët e kontrollit, duke bërë të mundur drejtimin në 2 cilindra pa MIVEC. Kjo bëhet për të kursyer karburant dhe funksionon vetëm kur MIVEC është i fikur dhe mbytja nuk është shumë e hapur. MIVEC MD i fundit doli nga linja e montimit në 1996 dhe u instalua vetëm në trupat CK.

Sipas rishikimeve nga pronarët në Rusi, MIVEC është mjaft marramendës për cilësinë e naftës dhe benzinës dhe nuk i pëlqen veshja e ShPG (sigurisht).

Pse nevojitet MIVEC?

MIVEC u krijua fillimisht për të rritur densitetin e fuqisë së motorit për shkak të efekteve të mëposhtme:

• reduktimi i rezistencës së lirimit = 1.5%;
• nxitimi i ushqimit të përzierjes = 2,5%;
• rritje e vëllimit të punës = 1.0%;
• kontrolli i ngritjes së valvulave = 8.0%

Rritja totale e fuqisë duhet të jetë rreth 13%. Por befas doli që MIVEC kursen gjithashtu karburantin, përmirëson performancën mjedisore dhe stabilitetin e motorit:

• Në shpejtësi të ulëta, konsumi i karburantit zvogëlohet për shkak të një përzierjeje me përmbajtje të ulët dhe riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR). Në të njëjtën kohë, sipas tregtarëve të Mitsubishi, MIVEC lejon që përzierja të jetë më e dobët për sa i përket raportit ajër/karburant nga një njësi tjetër (deri në 18.5) me tregues më të mirë efikasiteti.
• Gjatë një fillimi të ftohtë, sistemi siguron një përzierje të dobët dhe ndezje të vonuar, duke e ngrohur më shpejt katalizatorin.
• Për të reduktuar humbjet në shpejtësi të ulëta të shkaktuara nga rezistenca e sistemit të shkarkimit, përdoret një kolektor i dyfishtë i shkarkimit që përfshin një katalizator të përparmë. Kjo bëri të mundur arritjen e reduktimeve të emetimeve deri në 75% sipas standardeve japoneze.

Teknologjia MIVEC përfshihet në të paktën motorët e mëposhtëm MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B35, 4G2, 4G2, 6 6G72, 6G74 .

(Sistemi i kontrollit elektronik të kohës së valvulave të Mitsubishi Innovative) – sistemi elektronik kontrolli i ngritjes së valvulave. Ky motor u zhvillua nga Mitsubishi dhe u përdor për herë të parë në 1992 në makina dhe.

Teknologjia mori menjëherë pozicionet drejtuese në vlerësime makina ekonomike, përkundër faktit se motori nuk e ka humbur fuqinë e tij. Ambiciet e shoferëve janë shpesh në kundërshtim me ekonominë e karburantit dhe reduktimin e emetimeve, por Sistemi MIVEC bën të mundur arritjen e këtyre qëllimeve.

Parimi i funksionimit të MIVEC

Sistemi MIVEC punon më së shumti me valvulat e motorit mënyra të ndryshme. Ai ndryshon pozicionin e tyre në varësi të numrit të rrotullimeve. Teknologjia Mivek funksionon në kuptimin e mëposhtëm:

• Kur motori rrotullime të ulëta, djegia e përzierjes bëhet më e qëndrueshme, sepse valvulat ngrihen, gjë që rrit çift rrotullues;
• Kur njësia e fuqisë numrat rrotullime të larta, harxhohet më shumë energji për të hapur valvulat. Kjo rrit shumë vëllimin e shkarkimit dhe marrjes së sistemit të karburantit;

Pse nevojitet MIVEC?

Në fillim japonezët krijuan motorriMIVEC për të rritur fuqinë e secilit prej efekteve të mëposhtme:

• Rritja e volumit të punës me 1.0%;
• Përshpejtimi i përzierjes së djegshme kur furnizohet me 2.5%;
• Reduktimi i rezistencës së shkarkimit me 1.5%;
• Rregullimi i lartësisë së ngritjes së valvulave me 8.0%;

Si rezultat, fuqia u rrit me 13%. Pastaj inxhinierët zbuluan se një sistem i tillë lejon performancë të mirë, gjë që e bëri motorin më të qëndrueshëm.

Kur motori merr shpejtësi të ulëta, konsumi i karburantit zvogëlohet për shkak të faktit se gazrat e shkarkimit riqarkullohen. Tregtarët thonë se MIVEC ndihmon për të anuar përzierjen për sa i përket raportit të karburantit ndaj ajrit deri në 18.5%.

Gjatë një fillimi të ftohtë, sistemi siguron ndezje të vonuar dhe një përzierje të dobët, si rezultat i së cilës katalizatori nxehet më shpejt. Për të zvogëluar humbjet, përdoret një kolektor i dyfishtë i shkarkimit. Kjo lejon që zgjedhjet të reduktohen në 75% sipas standardeve japoneze.

Sistemi video MIVEK

Shikoni videon më poshtë për të parë se si funksionon motorriMIVEC. Video e regjistruar në gjuhe angleze, kështu që mund të aktivizoni titrat dhe të zgjidhni Rusisht.