Vozitja intensive në rrugë të ngarkuara është shumë e rrezikshme në vetvete dhe nëse ndodh diçka, sekondat numërohen. Janë këto sekonda që përcaktojnë përfundimin e jetës së dikujt. Gjatë vozitjes në autostradë, shoferi duhet të jetë i qetë dhe i vëmendshëm dhe në asnjë rast të mos shpërqendrohet nga gjërat e vogla. Shoferi gjithmonë mund të mendojë dhe të shpërqendrohet nga rruga, dhe kjo sjell një përplasje të pashmangshme, sistemi Para-Safe është krijuar për të parandaluar ose minimizuar dëmtimet përplasje të mundshme.

Kur ky sistem u testua në stimuluesit e makinave, 70 shoferëve të ftuar të zakonshëm gjermanë iu kërkua të përshpejtonin në 80 km në një rrugë të zakonshme fshati dhe thjesht të vozitnin. Pasi shoferi ishte përshtatur pak a shumë me këtë stil drejtimi, për ta shpërqendruar nga rruga, atij iu tregua se në rrugën në anë të makinës së tij kishte ndodhur një aksident: makina me punonjës policie, një numër personash në ana e rrugës - e gjithë kjo tërhoqi vëmendjen e shumicës. Drejtuesit e provës u shpërqëndruan aq shumë sa nuk reaguan ndaj asnjë sinjali të dhënë nga makina e pajisur me sistemin Pre-Safe, si rezultat u aktivizua frenimi emergjent, i cili ul shpejtësinë me 10 km, por megjithatë, në të njëjtën kohë. , forca e një përplasjeje të mundshme zvogëlohet me 40 %.

Ky sistem përdor teknologjinë e radarit për të njohur kërcënimet në rrugë dhe për të paralajmëruar shoferin për to. Janë këto teknologji radari që i janë nënshtruar testeve të paprecedentë (automjetet e pajisura me sistemin Pre-Safe kanë përshkuar rreth 1 milion kilometra në rrugët e zakonshme para hyrjes prodhim ne mase). Ky sistem u testua gjithashtu në simulatorët automatikë dhe vendet e testimit. Nuk është sekret që parandalimi i aksidenteve është një nga prioritetet për çdo prodhues automobilistik që respekton veten, kështu që Mercedes-Benz është larg nga i pari në këtë rast.

Sistemi Pre-Safe është krijuar për të shpëtuar jetën e shoferit dhe jo vetëm atij, por është zhvilluar nga Mercedes-Benz. Një makinë e pajisur me një sistem të tillë i lejon shoferit të kuptojë vizualisht dhe dëgjimisht se ekziston një qasje kritike ndaj një makine tjetër dhe mundësia e një përplasjeje nëse shoferi nuk reagon ndaj kësaj, atëherë vetë makina do të reagojë modaliteti automatik përfshin frenimin e pjesshëm (40% zbatohet forca frenuese makinë 2.6 sekonda para përplasjes së pritshme).

Ky sistem skanon të gjitha lëvizjet brenda rrezes së makinës, i jep shoferit disa mundësi për të reaguar saktë dhe për të ndryshuar situatën duke frenuar në kohë. Në të njëjtën kohë, shoferit dhe pasagjerit të ulur pranë njëri-tjetrit i kanë shtrënguar rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit janë të fryrë në sediljet me shumë profile, ndërsa pozicioni i trupit të pasagjerëve dhe shoferit është i fiksuar, gjithçka bëhet në mënyrë që trupi i shoferi dhe pasagjeri marrin pozicionin më të sigurt, i cili minimizon dëmtimet gjatë një aksidenti të mundshëm.

Vetëm pak më shumë se 1 sekondë para përplasjes, një makinë e pajisur me një sistem të tillë fillon të frenojë automatikisht, ndërkohë që shpejtësia e makinës, e cila është duke lëvizur drejt përplasjes, nuk është shumë domethënëse, por është ende e reduktuar, dhe kjo në kthesa minimizon forcën e goditjes.

Nëse shoferi reagon ndaj komenteve të makinës, ky i fundit, duke përdorur një sistem të caktuar, e ndihmon atë të frenojë dhe forca e frenimit rritet. Vlen të theksohet se makinat Mercedes-Benz, para prezantimit të këtij sistemi, pajiseshin masivisht me sisteme të tjera sigurie, të cilat gjatë ndërveprimit me Pre-Safe rritën sigurinë e vetë makinës.

Sistemi Pre-Safe, në kombinim me sisteme të tjera nga Mercedes-Benz, minimizon ndjeshëm dëmtimet gjatë një aksidenti ose ndihmon në parandalimin e tij. Në mënyrë tipike, 70% e drejtuesve të mjeteve u përgjigjen shenjave të dhëna nga një mjet i pajisur me sistemin Para-Safe, por 30% e mbetur nuk reagojnë dhe një përplasje ende bëhet e pashmangshme.

Nje nga lajmet e fundit në fushën e sigurisë ishte sistemi Pre-Safe i propozuar nga koncerni gjerman DaimlerChrysler. Siç nënkupton edhe emri, funksionon për të parashikuar përplasjet.

Sot, makinat e markës dhe janë të pajisura me të. Makineritë janë të pajisura me tre sensorë në distancë që funksionojnë sipas parimit të radarit. Dy prej tyre, me një frekuencë prej 24 GHz, ndodhen në parakolp para dhe shërbejnë një sipërfaqe deri në 30 m me një mbulim këndor deri në 80°. Një tjetër, që funksionon në një frekuencë prej 77 GHz, është në grilën e radiatorit. Ajo “stërvit” hapësirën përpara makinës në një distancë prej 150 m me një fshirje prej 9°.

Leximet e sensorëve dërgohen në njësinë e kontrollit të sistemit. Kur distanca nga një pengesë - siç është makina para jush - reduktohet në një vlerë të rrezikshme, pult Drita e kuqe paralajmëruese ndizet. Nëse makina përpara jush fillon të ngadalësohet papritmas, do të tingëllojë një sinjal shtesë zanor. Në të njëjtën kohë, Pre-Safe llogarit presionin e sistemit të frenimit që kërkohet për të parandaluar një përplasje. Kur shtypni pedalin e frenave, aktivizohet një ndihmës tjetër elektronik - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Sidoqoftë, siç tregon praktika, drejtuesit e mjeteve nuk i përgjigjen menjëherë sinjaleve paralajmëruese të dritës dhe zërit, madje të përsëritura shumë herë. Për ata që janë veçanërisht të pavëmendshëm, sistemi siguron frenim autonom të automjetit me një koeficient ngadalësimi deri në 0.4 d para momentit të parashikuar të përplasjes, i përcaktuar nga njësia e kontrollit, drita dhe alarm zanor, një kujtesë për atë që është e mundur. Nëse shoferi ende nuk përgjigjet, pas një sekonde tjetër Pre-Safe merr në dorë situatën dhe ndërhyn seriozisht në drejtimin e automjetit. Bëhet frenimi i pjesshëm. Sistemi i jep shoferit edhe një sekondë për të kuptuar situatën. Nëse nuk frenon papritur, Pre-Safe do të ndërmarrë veprime për të zvogëluar ndikimin e një përplasjeje me 40%.

Sistemi gjithashtu përfshin elementë mbështetës siguria pasive Për Makina Mercedes-Benz. Pas sinjale paralajmëruese Vendet e përparme marrin automatikisht pozicionin optimal për hapjen e airbagëve. Hapni dritaret anësore dhe mbyllni çatinë e diellit për të parandaluar që pasagjerët të mos bien nga automjeti në një rrëshqitje ose përmbysje anash, dhe në më shumë punë efikase airbag perde anësore. Pre-Safe funksionon në një interval shpejtësie nga 30 deri në 180 km/h në një autostradë, ku sensorët mund të dallojnë automjetet individuale, ose deri në 70 km/h në trafikun e dendur urban.

Trafiku i rënduar në rrugët e ngarkuara është në vetvete shumë i pasigurt, dhe nëse ndodh diçka, numërohen sekondat. Janë këto sekonda që përcaktojnë fundin e jetës së dikujt. Gjatë vozitjes në autostradë, shoferi duhet të jetë i matur dhe i vëmendshëm dhe në asnjë rrethanë të mos shpërqendrohet nga gjërat e vogla. Shoferi mund të mendojë gjithmonë dhe ta largojë mendjen nga rruga, dhe kjo çon në një përplasje të pashmangshme, sistemi Para-Safe është krijuar për të parandaluar ose minimizuar dëmin nga një përplasje e mundshme.

Kur ky sistem u testua në stimuluesit e makinave, 70 shoferëve të ftuar të zakonshëm gjermanë iu kërkua të përshpejtonin në 80 km në një rrugë të zakonshme periferike dhe thjesht të vozisnin. Pasi shoferi ishte përshtatur pak a shumë me këtë stil drejtimi, për ta shpërqendruar nga rruga, iu tregua se në rrugë në anë të makinës së tij kishte ndodhur një fatkeqësi: makina me punonjës policie, një numër i caktuar njerëzish. në anë të rrugës - e gjithë kjo tërhoqi vëmendjen e shumicës. Drejtuesit e testit u shpërqëndruan aq shumë sa nuk reaguan ndaj asnjë sinjali të dhënë nga makina e pajisur me sistemin Pre-Safe, duke shkaktuar përfundimisht frenimin kritik, i cili ul shpejtësinë me 10 km, por megjithatë, forca e një përplasjeje të mundshme miniaturohet. me 40%.

Ky sistem përdor teknologjinë e radarit për të njohur rrezikun në rrugë dhe për të njoftuar shoferin për të. Këto teknologji të veçanta të radarit kanë pësuar teste të paprecedentë (makinat e pajisura me sistemin Para-Safe kaluan rreth 1 milion km në rrugë të zakonshme përpara se të hynin në prodhim serik). Ky sistem u testua gjithashtu në simulatorët automatikë dhe vendet e testimit. Nuk është sekret se parandalimi i aksidenteve është një nga prioritetet për çdo prodhues automobilistik që respekton veten, ndaj Mercedes-Benz është larg të qenit i pari në këtë rast.

Sistemi Pre-Safe është krijuar për të shpëtuar jetën e shoferit dhe jo vetëm të tij, ai është zhvilluar nga Mercedes-Benz. Një makinë e pajisur me një sistem të tillë i lejon shoferit të kuptojë vizualisht dhe dëgjimisht se ekziston një qasje kritike ndaj një makine tjetër dhe mundësia e një përplasjeje nëse shoferi nuk reagon ndaj kësaj, vetë makina aplikon automatikisht frenim të pjesshëm (40% e; forca e frenimit të makinës përdoret 2,6 sekonda para përplasjes së pritshme).

Ky sistem skanon të gjitha lëvizjet brenda rrezes së makinës, i jep shoferit disa mundësi për të reaguar saktë dhe për të ndryshuar situatën duke frenuar në kohë. Në të njëjtën kohë, shoferit dhe pasagjerit të ulur pranë tyre janë shtrënguar rripat, jastëkët e ajrit janë fryrë në sediljet me shumë profil, ndërsa pozicioni i trupit të pasagjerëve dhe shoferit është i fiksuar, gjithçka është bërë në mënyrë që trupi i shoferit dhe pasagjerit merr pozicionin më jo të rrezikshëm që minimizon dëmtimet gjatë një aksidenti të mundshëm.

Vetëm pak më shumë se 1 sekondë para përplasjes, një makinë e pajisur me një sistem të tillë fillon të frenojë automatikisht, ndërsa shpejtësia e makinës, e cila është duke lëvizur drejt një përplasjeje, nuk është shumë domethënëse, por është ende e reduktuar, dhe kjo në kthesa minimizon forcën e goditjes.

Nëse shoferi reagon ndaj komenteve të makinës, ky i fundit, duke përdorur një sistem të caktuar, e ndihmon atë të ngadalësojë shpejtësinë dhe forca e frenimit rritet. Duhet theksuar se para prezantimit të këtij sistemi, makinat Mercedes-Benz pajiseshin masivisht me sisteme të tjera sigurie, të cilat në bashkëpunim me Pre-Safe rritën sigurinë e vetë makinës.

Sistemi Pre-Safe, në kombinim me sisteme të tjera nga Mercedes-Benz, minimizon ndjeshëm dëmtimet gjatë një aksidenti ose ndihmon në parandalimin e tij. Në mënyrë tipike, 70% e drejtuesve të mjeteve reagojnë ndaj shenjave të dhëna nga një makinë e pajisur me sistemin Para-Safe, por 30% e tjerë nuk reagojnë dhe një përplasje përsëri bëhet e pashmangshme.

Kohët e fundit në ballë sistemet e automobilave sigurimit dalin të ashtuquajturat sistemet parandaluese (paralajmëruese). Sistemi i sigurisë parandaluese (emri tjetër: sistemi i paralajmërimit të përplasjes) është projektuar për të shmangur një përplasje dhe nëse ndodh, për të zvogëluar ashpërsinë e aksidentit.

Në varësi të dizajnit të një sistemi të veçantë, funksionet e mëposhtme mund të zbatohen:

• paralajmërimi i shoferit për rrezikun e përplasjes;
• Përgatitja sistemi i frenave për frenim emergjent;
• aktivizimi i pajisjeve individuale të sigurisë pasive;
• i pjesshëm ose i plotë frenim automatik.

Për të zbatuar këto funksione në sistemet e sigurisë parandaluese, përdoren teknologjitë kontrolli adaptiv i lundrimit , sistemet dinamike të stabilizimit , sistemet e sigurisë pasive. Quhen një sërë sistemesh parandaluese që zbatojnë funksionin e frenimit automatik sistemet e frenimit emergjent. Kështu, sistemi i sigurisë parandaluese është një simbiozë efektive e sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive.

Aktualisht, sistemet parandaluese të sigurisë janë mjaft të përhapura dhe po zbatohen në mënyrë aktive në të makina. Sistemet e njohura të sigurisë parandaluese janë:

• Para Sense Front, Pre-Sense Front Plus Dhe Para-sense Rear nga Audi;
• Para-sigurt Dhe Frenim paraprak i sigurt nga Mercedes-Benz;
• Zbutja e përplasjeve Sistemi i frenimit, CMBS nga Honda;
• Kontrolli i frenave të qytetit nga Fiat;
• Paralajmërim për përplasje me mbështetje frenimi Dhe Paralajmërim nga Ford;
• Zbutja e përplasjes përpara, FCM nga Mitsubishi;
• Sistemi para përplasjes, PC nga Toyota;
• Ndihma e përparme Dhe Frena e urgjencës së qytetit nga Volkswagen;
• Paralajmërim për përplasje me frenim automatik Dhe Siguria e qytetit nga Volvo;
• Sistemi parashikues i frenimit të urgjencës, PEBS nga Bosch.

Sistemi para-sigurt nga Mercedes-Benz me shpejtësi mbi 30 km/h vlerëson natyrën e lëvizjes (shpejtësinë, shpejtësinë e motorit, etj.) dhe veprimet e shoferit ( drejtimin, pedali i gazit. sistemi i frenave). Bazuar në rezultatet e vlerësimit, sistemi zbaton algoritmin e mëposhtëm të funksionimit:

Para-Safe është gjithmonë i aktivizuar dhe nuk mund të çaktivizohet nga shoferi. Po punohet intensivisht për krijimin e një sistemi Para-Safe të gjeneratës së dytë, i cili planifikohet të pajiset me:

• panelet anësore të trupit që ndryshojnë formën para një aksidenti;
• sediljet e pasagjerit të përparmë rrëshqitje drejt qendrës kur ndikim anësor;
• airbag vertikal midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë;
• rripat e sigurimit të fryrë për pasagjerët e pasëm;
• jastëk fërkimi i jashtëm për zbatim frenim emergjent.

Sistemi i frenimit paraprak i sigurt nga Mercedes-Benz për identifikim situatë kritike përdor radarin. Funksionon me shpejtësi 30-200 km/h dhe skanon një sipërfaqe prej 200 m përpara makinës. Funksionimi i sistemit përfshin veprimet e mëposhtme:

	Veprimi
zbulimi i pengesave (makinë, person) në hapësirën para makinës	llogaritja e kohës së mundshme të përplasjes
2.5 s para ndikimit të llogaritur	duke shërbyer tre sinjale zanore paralajmërimet
1.6 s për ndikimin e llogaritur	frenim i pjesshëm automatik (40% e maksimumit presioni i frenave); tensioni i rripit të sigurimit
reagoi shoferi dhe shtypi pedalin e frenave	duke krijuar presion maksimal të frenimit
shoferi ka reaguar dhe është kthyer në një korsi tjetër	duke ulur presionin e frenave
0,6 s përpara goditjes së llogaritur, shoferi nuk u përgjigjet paralajmërimeve	krijimi automatik presioni maksimal i frenimit

Sistemi i Frenimit Para-Safe mund të fiket nga shoferi.

Sistemet e frenimit për zbutjen e përplasjeve nga Honda duke përdorur radarin me shpejtësi mbi 15 km/h dhe në një distancë deri në 100 m, zbulon lëvizjen dhe makina në këmbë(motoçikleta). Funksionimi i sistemit CMBS është i ngjashëm me sistemin Para-Safe Brake dhe përfshin:

Sistemi CMBS fiket me forcë duke përdorur një buton të veçantë.

Sistemi i sigurisë së qytetit nga Volvo përdor lidar në punën e saj. Për shkak të veçorive të këtij sensori Zona e aplikimit të sistemit është me shpejtësi deri në 30 km/h dhe distanca deri në 10 m Ndryshe nga sistemet e tjera parandaluese, City Safety nuk e paralajmëron shoferin për një përplasje të mundshme. Sistemi përgjigjet me vonesë dhe në mënyrë mjaft të vrazhdë, saqë drejtuesit e mjeteve nuk mbështeten në të në çdo situatë. gjendja e trafikut. Sistemi i Sigurisë së Qytetit përfaqësohet nga funksionet e mëposhtme parandaluese:

	Veprimi
automjeti po i afrohet një pengese me një shpejtësi që mund të çojë në një aksident; Shoferi nuk reagon ndaj një pengese	përgatitja e sistemit të frenimit për frenim (aktivizimi i pompës për disa të qindtat e sekondës, duke sjellë jastëkët në disqe); zvogëlimi i vlerës së çift rrotullues (duke përdorur njësinë e kontrollit të motorit)
shoferi nuk reagon ndaj një pengese	frenim automatik
shoferi reagon ndaj një pengese (lëvizja e timonit, pedali i frenave)	frenimi automatik nuk aktivizohet
Shoferi nuk e shtypi mjaftueshëm pedalin e frenave	aktivizimi i sistemit EBA (Emergency Brake Assist) dhe krijimi i forcës maksimale të frenimit

Sistemi mund të fiket, por ndizet automatikisht me çdo udhëtim të ri.