Nissan Skyline– një makinë sportive me përmasa të mesme me më shumë se 50 vjet histori prodhimi. Fillimisht u prodhua nga kompania Prince Motor, e cila u ble nga Nissan në 1966.

Nissan Skyline GT-R në trupin R34 është një përfaqësues i gjeneratës së dhjetë të makinës legjendare sportive. Premiera e saj u zhvillua në shtator 1998.

Inxhinierët dhe projektuesit e prodhuesit japonez kanë përditësuar seriozisht makinën. Trupi i ri është bërë më kompakt dhe sportiv në krahasim me R33. Veçanërisht, makinë e re u zvogëlua pak në gjatësi.

Pjesa e jashtme e Nissan R34 është bërë më agresive dhe rinore. Versioni me pllakën e emrit GT-R u prodhua vetëm si coupe, ndërsa Nissan Skyline R34 i rregullt është një sedan. Nga jashtë, ato janë seriozisht të ndryshme nga njëra-tjetra, me përjashtimin e vetëm janë dritat e pasme të rrumbullakëta.

Nissan GTR 34 coupe ka shumë më tepër pamje agresive me parakolp të ndryshëm, grilë dhe optikë të ndryshme, parafango të zgjatur dhe praninë e një spoileri me përmasa mbresëlënëse në kapakun e bagazhit.

Ndryshime të mëdha teknike

Japonezët janë zhvilluar posaçërisht për Nissan GT-R R34 të modifikuar kuti manuale GETRAG me gjashtë etapa, dhe ata përmirësoi motorët turbochargers. Shasia është bërë më e ngurtë dhe vetitë aerodinamike të trupit janë përmirësuar dukshëm.

Çfarë mund të bëjë një makinë?

Motori me të gjitha rrotat Nissan GT-R R34 është i pajisur me një motor 2.6 litra me 280 kuaj fuqi (392 Nm), i cili shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Kupe përshpejton nga zero në qindra në 4.9 sekonda, dhe shpejtesi maksimale arrin 250 km/h.

Rreth versioneve dhe të brendshme

Aktiv tregu rus Nissan Skyline GT-R R34 nuk u shit zyrtarisht. Në tregjet e tjera (Evropë dhe Japoni), u ofrua një zgjedhje modelesh nga disa modifikime. Versioni standard i GT-R ka një ekran LCD 5.8 inç, i cili shfaq tregues të ndryshëm, duke përfshirë presionin turbo, ftohësin dhe temperaturën e vajit.

Në versionin GTR V-Spec, një grafik i përshpejtimeve tërthore/gjatësore dhe kohëve të xhirove mund të shihet në ekran. Ndryshe nga versioni i rregullt, V-Spec ka një pezullim të ulur dhe më të ngurtë. Pjesa e jashtme dallohet nga prania e një shpërndarësi karboni dhe një kapuç i modifikuar me një ndarje të veçantë për ftohje shtesë të motorit.

Nissan GTR M-Spec R34 ka një pezullim më të butë dhe më të rehatshëm, plus një pjesë të brendshme prej lëkure. GT-R standard ishte i ashpër, me tapiceri të thjeshtë të zezë të sediljeve dhe veshje të ashpër plastike.

Prodhimi më i fuqishëm GT-R R34

Në vitin 2002, Nissan prezantoi GT-R R34 në një version të veçantë Nur4. Ajo tipar kryesor u bë një motor i modernizuar, me të cilin shpejtësia maksimale e makinës u rrit në 300 km/h.

Rreth çmimeve në Rusi

Blini Nissan GT-R R34 në treg sekondar në Rusi nuk është aq e lehtë, pasi ka shumë pak oferta. Mesatarisht, duhet të përqendroheni në një çmim prej 1,500,000 rubla, dhe opsionet e akordimit të Skyline do të kushtojnë edhe më shumë.

Makina në pjesën e pasme të R35 u zëvendësua nga R35, e cila humbi prefiksin Skyline në emrin e saj, si dhe versionin sedan. Emri Skylan tani quhet seria Infiniti G në tregun vendas në Japoni.

Makina legjendare u rishfaq në shtator 1998 me një shasi të modifikuar dhe përditësime të tjera. Brezi i ri është bërë pak më i shkurtër se ai i mëparshmi, dhe boshti i përparmë është bërë më afër përpara. Mbulesat e valvulave janë lyer me të kuqe me shkëlqim të lartë në vend të të zezës së gjeneratave të mëparshme. Janë përmirësuar gjithashtu edhe turbongarkuesit. Një kuti ingranazhesh e re, më e fortë me 6 shpejtësi GETRAG u krijua posaçërisht për këtë automjet. Modelet V-spec tani kanë sensorë të temperaturës së ndërftohësit. R34 GT-R ishte i pajisur me një ekran LCD 5,8 inç që ju lejon të shikoni parametra të tillë si presioni turbo, temperaturat e vajit dhe ftohësit, dhe për V-spec, gjithashtu një grafik të përshpejtimeve gjatësore dhe anësore dhe kohëve të xhirove në garat me qark.

Ashtu si gjenerata R33, modelet e reja R34 GT-R V-spec ishin të pajisura me sistemin ATTESA E-TS Pro, por sistemet "Pro" nuk ishin instaluar në standardin GT-R. Versionet me spec V morën një pezullim më të qëndrueshëm dhe një qëndrim të ulur. Modelet me spec V përfshinin gjithashtu një shpërndarës plastik të montuar në kapuç (që ftoh pjesën e poshtme të motorit) dhe një shpërndarës karboni të krijuar për të drejtuar rrjedhën e qetë të ajrit nën makinë.

Një version tjetër i R34 GT-R u quajt M-spec. Modeli ishte i ngjashëm me V-spec, por kishte më shumë pezullim i butë dhe brendshme prej lëkure.

Gjatë prodhimit të gjeneratës së pestë GT-R, Nissan filloi të zhvillonte një version të quajtur N1, i cili gjithashtu ishte prodhuar më parë në modelet R32 dhe R33, dhe teknikisht ishte i ngjashëm me paraardhësit e tij. Në N1 nuk kishte: ajër të kondicionuar, fshirëse e pasme dhe sistemet stereo. Vetëm 45 makina u prodhuan, 12 prej të cilave u përdorën nga divizioni Nismo (Nissan Motorsport) për të konkurruar në kampionatin e garave Super Taikyu. Shumica e makinave të mbetura iu shitën ekipeve të garave dhe kompanive të akordimit.

Në gusht 1999, Nissan zbuloi një model të ri të quajtur V-spec II. Makina mori një pezullim mjaft të ngurtë (shumë më i ngurtë se në specifikimin origjinal V). Versioni i ri ka një kapuç me fibër karboni, i cili është më i lehtë se ai prej alumini i instaluar më parë në të gjitha GT-R-të. Një tjetër ndryshim midis V-spec II dhe origjinalit është ngjyra më e errët e tastierës qendrore. Gjithashtu, sediljet ishin bërë nga pëlhura e zezë, në vend të pëlhurës gri të përdorur më parë në versionet e tjera të R34 GT-R.

Në shkurt 2002, Nissan lëshoi ​​​​modelin më të fundit të serisë R34 GT-R, të quajtur Nür. Ai u shit në 2 versione: Skyline GT-R V-spec II Nür dhe Skyline GT-R M-spec Nür. Emri Nür u dha për nder të pistës së famshme të garave të Nürburgring në Gjermani. Të dy versionet ishin të pajisura me një motor të përmirësuar RB26DETT bazuar në motorin N1, i cili lejoi makinën të arrinte shpejtësi rreth 300 km/h.

4.7 / 5 ( 4 vota)

A e dini si ndodh? Ju drejtoni prodhuesin japonez të automobilave Nissan, prodhoni GT-R dhe as nuk planifikoni ndonjë shitje përrallore. Gjithashtu, nuk prisni që makina të jetë ndonjëherë e njohur jashtë vendit. Por në vitin 1989, Nissan Skyline u konsiderua makina më e shpejtë japoneze në planet. Në 1998, bota pa Nissan Skyline R34. Makina u shfaq më shumë se një herë në serinë e filmave Fast and Furious dhe shënoi lëshimin e gjeneratës së dhjetë.

Gjithsej 13 gjenerata të kësaj makinerie tashmë janë prodhuar. Versioni aktual i V37 shitet me emrin Infinity Q50 në vende të tilla si Rusia, Amerika e Veriut, Korea e jugut dhe Tajvani. Gjenerata e fundit prodhohet nën emri Nissan GT-R dhe u shfaq në 2016. Të gjitha.

Historia e makinave

Skyline është një nga llojet më të vjetra të makinave japoneze - ka funksionuar për më shumë se pesëdhjetë vjet këtë markë dhe një bollëk makinash u prodhuan nën targën " Horizonti" Prodhimi i këtij automjeti filloi në vitin 1955, kur u lansua modeli Skyline ALSI-1. Makina është krijuar nga kompania Prince Motor. Kjo kompani është krijuar në vitin 1952 kompani makinash Tama, e cila nga ana tjetër u themelua nga kompania e aviacionit Tachikawa.

Kompania e fundit ishte e angazhuar në prodhimin e avionëve luftarakë për Luftën e Dytë Botërore, dhe në 1952 filloi prodhimin makina elektrike Tama. Për nder të perandorit Hirohito të Japonisë, ata vendosën të riemërtojnë Tama Princi Motor Company. Kompania filloi të prodhojë makina me benzinë ​​për të zëvendësuar makinat elektrike.

Prince ishte në gjendje të përdorte një njësi energjie të krijuar nga punonjësit e divizionit të Fuji Precision Industries të krijuar nga kompania e aviacionit Nakajima. Kur erdhi viti 1954, kompanitë vendosën të bashkohen (Prince Motor Company dhe Fuji Precision Industries).

Vlen të përmendet se në vitin 1966, qeveria japoneze rekomandoi krijimin e kompanive të mëdha që mund të konkurronin në tregun ndërkombëtar dhe të pengonin prodhuesit e huaj të hynin në vend. treg lokal makina. NË rezultat i Nissan u bashkua me Prince, ashtu si Toyota u bashkua me Hino dhe Daihatsu.

Rezulton se që nga viti 1967, prodhimi i Prince u shit nën Marka Nissan ose Datsun. Përkundër kësaj, departamenti Prince ende funksionon brenda divizionit të Nissan dhe është përgjegjës për stilimin e Skyline.

Interesante, Nissan Skyline përkthyer nga japonishtja fjalë për fjalë do të thotë Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (gjenerata e parë 1957-1963)

Seria ALSI-1. Makina të ngjashme u prodhuan në 1957 dhe 1958 në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit. Ata përdorën markën Prince dhe sipas standardeve japoneze modeli ishte një makinë luksoze. Gjithsej janë shitur 33.759 automjete. Makina kishte një dizajn sinqerisht "pro-amerikan" dhe ishte e pajisur me një termocentral 1.5 litra (1,482 centimetra kub) GA-30, i cili prodhoi 60 kuajfuqi(44 kW).

Shpejtësia arriti në 4400 rpm. Modeli peshonte rreth 1300 kilogramë dhe shpejtësia maksimale ishte 140 kilometra në orë. Strukturisht, gjenerata e parë Nissan Skyline ishte mjaft e thjeshtë, për shembull, kishte një pezullim i varur tip "De Dion", ku kishte një lidhje rrotat e pasme rreze drite dhe kuti ingranazhi përfundimtar i fiksuar.

Kur erdhi viti 1958, ata vendosën të përditësojnë makinën (ALSI-2), dhe doli në përputhje me modën më të fundit amerikane me 4 fenerë dhe një termocentral GA-4, i cili kishte një mekanizëm valvulash OHV. Vëllimi u rrit pak në 1,484 centimetra kub, por fuqia u rrit në 70 kuaj fuqi (52 kW).

Seria ALSI-2 ishte pothuajse e njëjtë me versionin debutues, me përjashtim të një distinktiv të ndryshëm në kapuç dhe një shiriti të vetëm të madh horizontal në grilë. Përveç kësaj, duke filluar nga viti 1962, ata filluan të montojnë me dorë coupe dhe kabrio, të cilat u quajtën BLRA-3.

Makina kishte një dizajn elegant italian nga Giovanni Michelotti dhe një njësi fuqie 1.9 litra 96 ​​kuajfuqi (72 kW) GB-30. Ata prodhuan 60 të tilla modele në vetëm disa vjet. Arsyeja për këtë është kostoja e madhe (pothuajse 2 herë më e shtrenjtë) version serial"Skyline") Së bashku me arsye të tjera, ata vendosën të ndalonin prodhimin e makinave, kështu që vendosën të mbështeteshin në serinë tjetër S 50-E, e cila mori një çmim më modest.

Skyline S50 (gjenerata II 1963-1968)

Prince Skyline S50-E u lançua në vitin 1963 dhe u prodhua deri në vitin 1968 në stilet e trupit të sedan (S50) dhe karroca stacion (W50). Risia kishte një motor të ri me katër cilindra G1 me një vëllim prej 1,484 centimetra kub dhe 70 kuaj fuqi. Nëse e krahasojmë automjetin me paraardhësin e tij, makina kishte një formë më këndore.

Gjenerata e dytë Nissan Skyline ka katër raunde dritat anësore, i cili u bë emërtimi "markë" Skyline, i cili mbeti i pandryshuar për shumë familje deri në versionin R34. Ky version ka disa drita të mëdha frenimi të rrumbullakëta dhe disa drita kthese më të vogla.

Gjenerata e II-të e Nissan Skyline erdhi në dy versione - një kuti ingranazhi me tre shpejtësi dhe një transmetim më sportiv me katër shpejtësi. Opsioni i fundit i marrë sedilje sportive, për të nxjerrë në pah edhe një herë karakterin e vet, dhe versioni me një kuti marshi me 3 shpejtësi ishte i pajisur me sedilje vetëm në pjesën e përparme. Kur erdhi viti 1967, seria C50 u zëvendësua nga seria C57, e pajisur me njësinë më të fundit të energjisë G15.

Ai kishte një vëllim prej 1,483 cm³, katër cilindra dhe 88 kuaj fuqi. Ky motor ishte më i fuqishmi në Japoni në atë kohë. Në total janë shitur rreth 114238 makina. Në vitin 1964, kompania Prince vendos të krijojë një makinë garash Skyline GT, e cila do të marrë një motor G-7 me 6 cilindra nga Gloria S40. Si rezultat, baza e rrotave u rrit me 200 milimetra dhe u organizua një montim i veçantë për motorin me gjashtë cilindra.

Fillimisht, vetëm një numër modest i këtyre makinave u prodhuan për pjesëmarrje në garat GT, prandaj u bënë shumë të njohura. Menaxhmenti i kompanisë vendosi të nisë automjetin në prodhim serik. Si rezultat, modeli përfundimtar krijoi serinë S54 dhe u emërua Skyline 2000GT.

U lëshua në dy versione. GT-A ishte e pajisur me një motor G7, i cili kishte një karburator të vetëm me një fuqi prej 105 "kuaj". Versioni GT-B tashmë erdhi me tre karburatorë 40DCOE-18 Weber, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me distancë të ngushtë raportet e marsheve, 99 litra rezervuar karburanti, komplet i plotë i veglave, diferencial me rrëshqitje të kufizuar, sistem frenimi me fuqi dhe grup fuqie me kompresim të lartë.

Të dy versionet paraqisnin frenat e diskut të përparmë me kaliparë me 2 piston dhe frenat e kambeve të aliazhit të pasmë. Makinat që u prodhuan më vonë miratuan rrjedhën e ajrit përmes hapjeve të vogla të dritareve që u shtuan në pultin. Vetëm modeli GT-B u përdor për konkurrencë.

Rezultati i garave ishte si më poshtë: "Japonezët" ishin në gjendje të përfundonin garën në vendin e dytë, pothuajse duke kaluar fituesin. Modeli Porsche 904GTS, i cili ishte pothuajse i përfunduar makinë garash. Ky rezultat thjesht nuk mund të befasonte, duke marrë parasysh faktin se modeli japonez ishte një sedan me katër dyer. Modeli C54 u prodhua deri në vitin 1968, kështu që shërbeu si themeli për shfaqjen e Skyline legjendar.

Skyline C10 (gjenerata III 1968-1972)

Modelet e serisë 1500, të cilat zëvendësuan C50 në verën (korrik) të vitit 1968, u prodhuan deri në vitin 1972. Automjetet u prodhuan në dy stile të trupit - një sedan me 4 dyer dhe një karrocë stacioni. Ata kishin termocentralin G15 nga C57. E njëjta makinë, por me motor G18, u shit me simbolin 1800. Makina të tilla përdorën në një masë më të madhe elementë të kompanisë Prince dhe ishin Skylines të fundit të prodhuara nën markën Prince. Të gjitha versionet e tjera të Skyline u riemëruan Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (seri GC10). Pikërisht, si të gjitha variantet e tjera të derivateve të serisë C10, GC10 (G-instaluar në GT), ishte projektuar kryesisht nga punonjësit e Prince, pavarësisht se këto makina kishin tashmë emrin e tyre, Nissan Skyline 2000GT. Automjeti u prezantua në vitin 1968 (2 muaj pas linjës 1500) dhe fillimisht u prodhua në 2 versione - një sedan me 4 dyer (GC10) dhe një hatchback me 5 dyer.

Pas vitit 1970, ata filluan të prodhojnë një coupe (KGC10). Makina ishte pothuajse e njëjtë me versionin e mëparshëm të S54 GT-A, i cili ishte i pajisur me një motor me gjashtë cilindra në vend të katër cilindrave të mëparshëm. Versioni i dymijtë kishte një njësi fuqie L20 me një vëllim prej 1,998 cm³ dhe 105 kuaj fuqi.

Skyline 2000GT-R (linja PGC-10). Tashmë në vitin 1968, kompania prezantoi para publikut një seri të re 1500 dhe një version të krahasueshëm me GT-A të mëparshme (seri GC10). Sidoqoftë, publiku ishte duke pritur për një zëvendësim për GT-B. Ne duhej të prisnim gati një vit kur u shfaq një model i ri - GT-R u lëshua në 1969.

Ishte Nissan Skyline GT-R i sapo prodhuar që ishte gati të shkruante historinë botërore.

Skyline i ri 2000GT-R mori një njësi të fuqisë S20 me një zhvendosje prej 1998 cm³, e cila prodhoi 160 "kuaj", e cila ishte e krahasueshme me Porsche 911 (gjermanishtja u prodhua gjithashtu në ato ditë). Ky termocentral ishte pothuajse i njëjtë me GR8 për versionin garues të Nissan R380, i cili ishte në gjendje të fitonte GP-në e tretë japoneze në 1966, përpara Porsche Carrera 6.

Meqenëse modeli ishte menduar për pista garash PHC10 ishte një model i lehtë që nuk kishte ngrohës apo radio, por ishte i ngjashëm në pamje me çdo sedan tjetër me katër dyer. Kaluan dy vjet dhe versioni coupe GT-R u prezantua në mars 1971. Falë bazës së rrotave të shkurtuar dhe peshës më të ulët, ishte e mundur të përmirësohej manovrimi në krahasim me versionin me 4 dyer.

Produkti i ri vazhdoi origjinën e garave të versioneve të mëparshme dhe arriti 33 fitore në një vit e gjysmë garash, të cilat vazhduan me 50 fitore për KPGC-10. Në vitin 1972, ata vendosën të ndalonin prodhimin e këtyre makinave.

Skyline C110 (gjenerata IV 1972-1977)

Kishte disa versione kryesore - 1600GT dhe 1800GT. Të dy versionet kishin derivate të motorëve G15, G16 (1.6l) dhe G 18 (1.8l), përkatësisht. Në total, Nissan Skyline C110 shiti 539,727 makina, që është shumë. Versioni i tretë u quajt 2000GT-X dhe u krahasua me C10 2000GT.

Kjo makinë kishte një version të përmirësuar të termocentralit L20, duke prodhuar 130 kuaj fuqi në vend të 109 të mëparshëm. Shumica makinë e fuqishme nga lista ishte 2000 GT-R, e cila kishte një version të pandryshuar të motorit S20 me një fuqi prej 160 thundrash.

Ashtu si paraardhësi i saj, makina mund të vinte në një kupe ose sedan me katër dyer. U prodhuan gjithsej 197 shembuj, që besohet të jenë të fundit që kanë mbishkrimin GT-R për më shumë se një dekadë. Vlen të përmendet se ato nuk përdoreshin për gara sportive.

Skyline C210 (gjenerata V 1977-1981)

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, janë shitur 539,727 makina. Jashtë vendit, modelet, si më parë, u shitën nën Marka Datsun. Ashtu si gjenerata e tretë Nissan Skyline, seria C210 u lëshua në 4 versione. Vlen të përmendet se për shkak të krizës së karburantit dhe kërkesave më të rrepta të emetimeve, versioni GT-R u ndërpre dhe në vend të variantit të nivelit të lartë u shfaq modeli Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Automjeti u shfaq në pranverën (prill) të vitit 1980 dhe shfaqi një version të ri turbo të L20, të quajtur L20ET, i cili prodhonte 140 kuaj fuqi. Ky termocentral ishte inferior në fuqi ndaj GT-R, megjithatë, në kontrast me C20, ai ishte në gjendje të përmbushte standardet e emetimit dhe nisi një fazë të re në historinë e Skyline - motori i parë me turbocharged.

Modifikimeve standarde iu dhanë emrat 1600TI dhe 1800TI, të cilët morën përkatësisht motorët L16 dhe L18, për të zëvendësuar njësitë e mëparshme të energjisë të divizioneve "G". Modeli i vjetër 2000GT-X "humbi" X dhe mori emrin 2000GT, i cili kishte motorin L20 të pandryshuar me një fuqi prej 130 "kuaj".

Skyline R30 (gjenerata VI 1981-1985)

Në 1981, Nissan Skyline R30 u prezantua për publikun, i cili u ndërtua në platformën C31 Laurel. Gjenerata e re e gjashtë Nissan Skyline solli me vete një politikë të re të kompanisë. "Gjashtë" ishte dukshëm e ndryshme nga makinat e mëparshme të prodhuara, makina u bë më e lehtë, më e madhe dhe u kthye në garat sportive.

Të gjitha modelet e makinave, përveç karrocës së stacionit, kishin dritat e pasme të rrumbullakëta, të cilat shërbenin si një element dallues i Skyline. Top Versionet e Skyline R30 mund të rregullohet për sa i përket ngurtësisë së pezullimit dhe gjatë vozitjes. Deri në fund të shekullit të 20-të, të gjitha familjet e tjera Skyline morën emërtimin R3X.

Ishte Nissan Skyline R30 që u bë makina e parë e prodhuar në masë në Japoni me një pezullim të rregullueshëm gjatë vozitjes.

Versionet e reja dolën në gusht 1981 dhe kishin pesë modele te ndryshme. Pamja e tyre ishte këndore. Shumë ekspertë thonë se kompania ka bërë një hap prapa në të kaluarën sportive të Skyline. Modele të tilla kishin motorë të rinj, në vend të L16 të instaluar më parë. Këta ishin motorë me gjashtë cilindra 2000GT dhe 2800GT.

Duke ndjekur se si Kompani japoneze vendosi të mos prodhojë GT-R, linja Skyline nuk kishte një motor të vetëm DOHC (motor me 2 bosht me gunga instaluar në krye). Kur kriza e naftës mbaroi, dolën makina me turbocharge, por DOHC nuk ishte përdorur ende.

Sidomos për këtë, u vendos që të lëshohej RS Skyline në tetor 1981. Makina mund të blihej në stilet e trupit të sedan dhe coupe. Ai ishte i pajisur me dy motorë FJ0E me dy litra, të cilët zhvillonin 150 kuaj fuqi. Termocentrali u zhvillua posaçërisht për konkurrencë. Në vitin 1983, motori u përmirësua duke instaluar një turbinë.

Si rezultat, njësia e fuqisë u quajt FJ20ET (T- tregon një turbinë të instaluar), duke prodhuar 190 kuaj fuqi. Pak më vonë ajo u azhurnua në 205 "mares" me futjen e një intercooler. Ky model u bë i njohur si RS-X ose Turbo C. Nuk ishte vetëm më version i fuqishëm Skyline në atë kohë, por edhe makina më e suksesshme e garave.

Skyline R31 (gjenerata VII 1985-1989)

Për shkak të faktit se linja R30 ishte shumë e njohur, menaxhmenti i kompanisë japoneze vendosi të linte pamjen pothuajse të njëjtë me gjeneratën e mëparshme, kështu që seria R31 ishte e ngjashme me R30. Automjeti debutoi vetëm në një trup me katër dyer. Për shkak të përhapjes së makinave të shkëlqyera, Skyline filloi të kishte një përfundim të shtrenjtë dhe dukej se i kishte humbur frymëzimi "sportive".

Në atë kohë, makina standarde konsiderohej të ishte 1800l, e cila përdorte një motor me katër cilindra CA 18 me një vëllim prej 1.8 litrash. Ky "motor" zhvilloi 100 kuaj fuqi. Sidoqoftë, R31 prezantoi gjithashtu një familje të re motorësh - termocentralet RB20 që gjenden në Passage GT.

Më vete, mund të veçojmë RB20DET, i cili është një motor DOHC me gjashtë cilindra me dy litra turbocharged në linjë që zhvillon 180 "thundra" në 6,400 rpm. Ky ishte debutimi në një familje të madhe motorësh RB26DETT. Ata ishin të pajisur me modele të mëvonshme GT-R dhe të tjera Skyline deri në linjën P34.

GTS Coupe. Blerësit u vendosën në një version coupe të R31 deri në shfaqjet e GTS në maj 1986. Kjo makinë me dy vende kishte motorin RB20DET nga Passage GT. Kur erdhi viti 1988, kjo makinë u riemërua GTS-X dhe mori një version të përmirësuar të RB20DET, i cili prodhoi 190 kuaj fuqi.

Ndër funksionet e rëndësishme në produktin e ri mund të veçojmë instalimin e HICAS (sistemi drejtues rrotat e pasme), i cili u instalua për herë të parë në Skyline. Elektronikë të ngjashme përdoren ende në makinat e nivelit të lartë të Skyline aktual. Falë këtij sistemi, trajtimi i makinës është përmirësuar ndjeshëm.

Versioni më i zakonshëm i GTS quhet GTS-R, i krijuar posaçërisht për konkurrencë. Fuqia e 180 "thundrave" në versionin bazë, megjithëse ato nuk ishin lodra për fëmijë, megjithatë, ishte ende inferiore ndaj 205 "kuajve" të RS-X R30. Bazuar në këtë, menaxhmenti vendosi të lëshojë GTS-R Skyline R31 në 1987 me motorin RB20DET, i cili siguronte 210 kuaj fuqi.

Kjo u arrit falë një turbocharger dhe tubacionet e shkarkimit. Specialistët japonezë rregulluan gjithashtu motorin dhe akorduan një numër të madh pjesësh të tjera të makinës, të cilat i siguruan GTS-R më shumë karakter sportiv. U prodhuan një numër i kufizuar i automjeteve të tilla - 200 kopje.

Skyline R32 (gjenerata VIII 1989-1993)

Me ardhjen e vitit 1989, seria Skyline P32 u përditësua. Të gjithë përfaqësuesit e saj të shumtë morën cilësi të përmirësuara sportive dhe një shasi të rregulluar mirë. Makina është prodhuar në një sedan dhe një kupe me dy vende. Për më tepër, për herë të parë japonezët vendosën të prodhojnë lëvizje me të gjitha rrotat Versioni GT-R.

Ata vendosën të ndërpresin linjën e vjetër të termocentraleve, kështu që rezulton se makinat kishin një motor të zakonshëm me gjashtë cilindra me dy litra RB20DE 155 kuajfuqi. Më shumë versione "sportive", të tilla si GTS-t, kishin një njësi të energjisë RB20DET, e cila ishte vendosur nën kapuçin e GTS-R R31, megjithatë, ajo kishte rritur fuqinë në 212 "kuaj".

Më vonë, modifikimet u shfaqën me një DOHC RB25DE 2.5 litra me 180 kuaj fuqi. Pas daljes në treg të versionit të fundit të GT-R, Skyline GT-R i ri u shfaq në vitin 1989. Kuptohet, shumë prisnin shumë nga produkti i ri për shkak të trashëgimisë së mrekullueshme që të gjithë kishin në mendje. Sidoqoftë, kjo makinë doli të ishte më e keqja nga të gjitha GT-R.

Në atë kohë, u konsiderua shumë e vështirë për të përsëritur performancën e PGC10 në pistë derisa Skyline R32 GT-R i ri u lëshua dhe shpejt fitoi pseudonimin Godzilla. Skyline GT-R i ri erdhi vetëm si një coupe me 2 vende dhe përdori një gamë të tërë teknologjish të larta të dizajnuara për të përmirësuar qetësinë e udhëtimit.

Ishte në GT-R që ata vendosën të përdorin sistemin ATTESA, i cili kontrollon sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e makinës. ATTESA u mësua të transferonte forcat rrotulluese nga rrotat e pasme në rrotat e përparme në momentet kur është e nevojshme. Falë kësaj, ishte e mundur të "driftohej", gjë që ishte shumë e vështirë të bëhej me AWD.

Pas kësaj ne zbatuam version i ri Sistemi i pronarit të drejtimit të rrotave të pasme - Super-HICAS, i cili lejoi që kjo makinë të ishte një nga më të mirat, nëse jo më të mirat, në botë. “Japonezët” nuk kishin vetëm karakteristika të shkëlqyera për sa i përket kontrollit, por kishte edhe një nga motorët më të avancuar - RB25DETT, i cili kishte një vëllim prej 2.6 litrash, DOHC, një turbinë të dyfishtë dhe 280 "kuaj".

Një termocentral i tillë ishte një motor thjesht garash, i prodhuar vetëm për gara, për shkak të Kushtet japoneze për të frenuar fuqinë maksimale prej 280 kuajfuqish. Nëse flasim për versionet e modernizuara, fuqia e tyre mund të arrijë në 1300 kuaj fuqi. Vlen të përmendet se edhe makinat bazë arritën 60 mph në vetëm 4.8 sekonda, që është e krahasueshme me Ferrari 355.

Produkti i ri nuk u pozicionua për garat në rrugë. Ai u zhvillua për kërkesat e garave japoneze të "Grupit A". Gara është vendi ku GT-R ishte më i miri. Shumë shoferë ishin në gjendje të fitonin një numër të madh garash, kjo është arsyeja pse ata vendosën të anulojnë këtë klasë, pasi askush nuk donte të konkurronte me versionin kryesor të Nissan.

Skyline R33 (gjenerata IX 1993-1998)

R33HorizontiGT-R. Linja R33 ishte shumë e ngjashme me modelin e mëparshëm, R32. “Makina” ishte sportive, megjithëse dimensionet dhe pesha e saj u rritën pak dhe u bë më pak e shkathët. Pesha e rritur u kompensua nga njësia e fuqisë - një RB25 krejt e re 2.5 litra me 6 cilindra, e cila zhvilloi 190 "kuaj".

Motorët u instaluan në GTS 4 dhe GTS25. Për GTS25t, u sigurua një RB25DET më i fuqishëm, që prodhonte 255 kuaj fuqi. Bagazhi i rëndë i R33 erdhi pasi u prezantua në 1995. Versioni i mëparshëm ishte mjaft i suksesshëm (pothuajse i pamposhtur) dhe askush nuk e mendoi këtë GT-R i ri mund të ndryshojë në anën më të mirë Linja R32.

Mund të jetë befasuese, por R33 Skyline GT-R i ri ishte superior ndaj modelit në dalje pothuajse në çdo mënyrë, pavarësisht peshës së shtuar. Nën kapuç ishte instaluar një motor RB26DETT me 280 kuaj fuqi, i cili kishte më shumë gamë të gjerë vlerat e çift rrotullimit, të krijuara për ta bërë motorin më fleksibël. Përveç kësaj, produkti i ri ishte i pajisur me sisteme të modernizuara ATTESA-ETS dhe SUPER-HICAS.

NISMO 400R Dhe GT-RL.M.. NISMO është një divizion i Nissan Motorsports, i cili është përgjegjës për makinat e specializuara për gara në klasën e mëparshme "Group A" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - gara kombëtare e garave të Japonisë. Për shkak të faktit se fuqia e motorit në vend ishte e kufizuar në 280 kuaj fuqi, fitimi kërkonte rregullimin më të saktë të termocentralit, pasi ishte shumë e vështirë të fitohej ndryshe.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Specialistët japonezë prodhojnë versionin 400R në dimrin (shkurt) të vitit 1996, i cili është një makinë e prodhuar në sasi të kufizuar (vetëm 99 makina). Skyline konkurroi në garën e qëndrueshmërisë 24-orëshe GT1 Le Mans në 1955 dhe 1996. Rezulton se Nissan prezantoi GT-R LM dhe 400R si modele "rrugore" të makinave garash.

Një version i përmirësuar i motorit RB26DETT ishte përgjegjës për shkathtësinë e tyre. Modeli LM ishte i pajisur me një motor 305 kuaj-fuqi, dhe 400R ishte i pajisur me një motor 400 kuaj-fuqi. Është për të ardhur keq, por vetëm një u ndërtua Makinë GT-R LM për të marrë pjesë në gara. Sot kjo makinë ndodhet në muze. Për më tepër, 400P kishte një motor të zgjeruar RB26DETT me një zhvendosje prej gati 3 litrash - RBX-GT2.

Kishte një palë turbina dhe 400 kuaj fuqi në 6800 rpm. Fuqia nën kapuç nuk mund të mos ndikonte në pjesën e jashtme të makinës. Ju mund të vini re praninë rrota të mëdha dhe spoilerët më të gjerë, harqet e rrotave, ulje e poshtme. E gjithë kjo bëri të mundur përmirësimin e pamjes së tyre kur krahasoni "makinat" me standardin mjaft të papërshkrueshëm GT-R.

GT-R Autech me katër dyer. “Autech” është një degë e kompanisë Nissan, e specializuar në akordimin e makinave. Kjo makinë prezantoi një version me katër dyer të GT-R R33, i cili u lëshua në një edicion të kufizuar posaçërisht për 40 vjetorin e Nissan Skyline.

Auto mori gjithçka sistemet bazë GT-R dhe sedilje kovë. Rezulton se ishte i njëjti GT-R, vetëm më praktik. NISMO prodhoi gjithashtu një akordim Makinë GT-R Autech, i pajisur me një spoiler nga NISMO 400R dhe një motor 380 kuaj-fuqi. Ky produkt i ri ishte shumë tërheqës kur debutoi në Motor Show në Tokio.

Skyline R34 (gjenerata X 1998-2000)

Disa njerëz menduan se linja R33 ishte shumë masive, dhe shumë prej tyre mendonin se P32 ishte Skyline më i mirë. Duke marrë parasysh këto dëshira, kompania japoneze vendosi të nxjerrë në treg Nissan Skyline R34 të ri. Linja e re u përqendrua më shumë te përfaqësuesit e P32 sesa te paraardhësi i tij i menjëhershëm. Si rezultat, ata krijuan një makinë që doli të ishte më sportive se modelet e linjës P33.

Pjesa e jashtme e Skyline GTR R34

Pamja e jashtme e automjetit është thjesht e shkëlqyeshme, ka një agresivitet që u pëlqeu shumë entuziastëve të makinave. Pjesa e përparme e makinës ka një kapuç të skalitur, optikë halogjene të ngushtë agresive dhe një grilë të vogël radiatori midis fenerëve. Parakolp i përparmë doli të ishte i madh dhe aerodinamik.

Ka një buzë të zezë, hyrje të vogla ajri dhe sinjalizues të veçantë. Koeficienti i tërheqjes së kupës Nissan Skyline ishte 0.38. Makinat e garave V-Spec mund të dalloheshin nga pozicioni i tyre më i ulët (lartësia pastrimi nga toka ishte më e ulët).

Pjesa anësore ka pak të fryrë harqet e rrotave dhe një hark i pjerrët i pasmë që duket pak i pazakontë. Ata futën një stampim të vogël në fund dhe në mes, por në pjesën e mesme është një vijë e thjeshtë. Në vitin 2000, filloi të prodhohej modeli V-Spec 2, i cili kishte një kapuç të bërë nga fibra karboni, i cili ishte më i lehtë se kapuçi prej alumini i versionit të mëparshëm.

Pjesa e pasme ka katër fenerë të rrumbullakët halogjene. Përveç kësaj, ju mund të shihni një mbulesë të vogël ndarja e bagazhit me një spoiler masiv. Kapaku i bagazhit mori një përsëritës të vogël të dritës së frenimit. Dritat e mëdha të drejtimit të pasmë u instaluan në parakolpin e madh, të ngulitur pas, dhe një tub ishte vendosur nën shpërndarësin modest sistemi i shkarkimit.

Në përgjithësi, pamja e Nissan Skyline GT-R R34 është bërë më e ashpër, më e ndritshme dhe më rinore. Më parë, "Japoneze" prodhohej vetëm në një version coupe, por tani filluan të shfaqen sedanët, të cilët ndryshonin nga modelet e mëparshme vetëm në dritat e tyre të pasme të rrumbullakëta.

E brendshme Skyline R34

Dekorimi i brendshëm Makinë Nissan Skyline R34 duket vërtet sportiv. Për shembull, ka falsifikime lloji sportiv, duke bërë një punë të shkëlqyer për të mbajtur shoferin dhe pasagjerin në kthesë. Ka pak a shumë hapësirë ​​të lirë në pjesën e përparme, por definitivisht nuk duhet të prisni një nivel të lartë komoditeti.

Është e nevojshme të përshtateni me një stil të ashpër drejtimi. Makina ka pesë ndenjëset, kështu që 3 persona mund të futen në pjesën e pasme, por përsëri nuk ka shumë hapësirë ​​​​të lirë atje. Pronari i paraqitet një gjysmë sportive me tre fole timoni.

Paneli i instrumenteve, sipas tendencave aktuale, është i thjeshtë dhe ka sensorë të mëdhenj analogë për shpejtësimatësin, shpejtësinë e njësisë së fuqisë, nivelin e karburantit dhe temperaturën e motorit. Gjëja e parë që ju bie në sy brenda kabinës Nissan Skyline është ekrani me një diagonale prej saktësisht 5.8 inç. Duke parë monitorin, mund të shihni informacione rreth temperaturës aktuale të motorit, vajit dhe gjendjes së ftohësit.

Versionet V-Spec ju lejojnë të shfaqni një grafik të përshpejtimeve gjatësore dhe tërthore dhe kushteve të temperaturës së ndërftohësit. Në tastierën qendrore mund të shihni një dizajn që është "i varfër" sipas standardeve moderne. Në krye ka njësia e kokës, e cila nuk gjendet më në shumicën e makinave, dhe më poshtë është një njësi e kontrollit të klimës, e cila është projektuar si një radio.

Më poshtë ka një ndarje për sende të vogla, një tavëll dhe një çakmak. Tuneli ka një përzgjedhës të madh transmisioni, një kuti të vogël për sendet e vogla dhe një frenë parkimi të vendosur siç duhet. Brendësia e Nissan Skyline P34 ka tapiceri të thjeshtë të errët dhe plastikë të fortë, dhe dallohet për modesti dhe pak asketizëm.

Makinat e prodhuara në një kohë të mëvonshme kishin tashmë një pjesë të brendshme prej lëkure dhe shumë opsione shtesë, të cilat përfshijnë një pult të Nismo dhe një timon Sparco Champion. Botim i kufizuar me mekanizëm të lëshimit të shpejtë.

Karakteristikat teknike të Nissan Skyline R34

Tifozët mundën të bien në dashuri me termocentralin RB26DETT, i cili, me një presion të rritjes prej 1 bar, zhvillon 280 kuaj fuqi dhe 392 Nm çift rrotullues. Vëllimi i sistemit me turbocharge RB26DETT ishte 2.6 litra. Që nga viti 2002, ekspertët japonezë kanë demonstruar versionin NUR4. Fjala NUR është e shkurtër për Nürburgring - një makinë e tillë mund të përshpejtojë deri në 300 kilometra në orë.

Vlen të theksohet se janë prodhuar vetëm 1000 modele të këtij lloji. Përveç dinamikës së tij të shkëlqyer, Skyline dallohet për kontrollin e tij në sipërfaqen e rrugës. Automjeti vjen me ngasja e rrotave të pasme, dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.

Teknologjia e lëvizjes me të gjitha rrotat Attesa E-TS në pozicionin e saj normal transmeton 75 përqind të forcave rrotulluese në rrotat e pasme, megjithatë, kur rrëshqet ose lëviz, diferenciali qendror bllokohet dhe forcat rrotulluese ndahen midis boshteve në një raport. prej 50/50. Duke përdorur një sistem të veçantë HICAS, në mënyrat e urgjencës Rrotat e pasme rrotullohen në një kënd të vogël, gjë që rrit ndjeshëm shpejtësinë e kthesës.

Përkundër faktit se vetë linja Skyline shoqërohet me motorë vërtet stuhi, ka edhe modele me karakteristika më modeste. Për shembull, i njëjti RB2ODE krenohet me një vëllim prej dy litrash dhe 155 kf.

Transmetimi për Nissan Skyline R34 është një kuti ingranazhesh automatike me katër shpejtësi dhe manuale GETRAG me gjashtë shpejtësi. Skyline Nismo Z-Tune konsiderohet më i shpejti nga Skylines bazë. Modeli ka një njësi të fuqisë 2.8 litra 500 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 540 Nm në 5200 rpm.

Punëtorët e Nismo siguruan se ky termocentral mund të zhvillonte lehtësisht 630 "kuaj", megjithatë, atëherë sistemi i shkarkimit do të duhet të pastrohet. Tingulli i shkarkimit Nismo Z-Tune plotëson standardet për tingullin e sistemit të shkarkimit. Janë prodhuar gjithsej 20 kopje.

Kur një makinë rrit shpejtësinë, një person thjesht tërhiqet në sedilje nga një mbingarkesë prej 1.59 g, dhe nëse frenoni fort, shoferi arrin xhami i përparmë me një forcë prej 2 g. Bazuar në këtë, rrjedh se vendosja e rripit të sigurimit në një makinë të tillë është thjesht e nevojshme. Në pjesën e përparme, Nismo ka disqe frenash 365 mm dhe jastëkë frenash disku i frenave shtypen duke përdorur gjashtë cilindra frenash.

Njëqind e parë arrihet për 4.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 250 kilometra në orë. Makina elegante, e lehtë dhe kompakte Nissan Skyline GTR R34 mund t'i japë shanse edhe liderë të njohur në kamaren tuaj. Edhe "makina" jo shumë e nivelit të lartë ka një sërë avantazhesh, ndër të cilat janë lëvizja me të gjitha rrotat, një transmision manual GETRAG me gjashtë shpejtësi dhe një motor me gjashtë cilindra Twin Turbo që prodhon 327 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal. prej 4400 rpm.

Për më tepër, ekziston një pezullim i pavarur me shumë lidhje dhe një shasi më e ngurtë. Dua të theksoj se vetëm modifikimi i vitit 1999, modeli standard i të cilit ishte GT-R, me një motor 2.6 litra 322 kuajfuqi RB26DETT, i cili ka një superngarkues me dy turbo, u njoh si më i popullarizuari në këtë linjë. .

Skyline V35 (gjenerata XI 2000-2007)

Gjenerata e ardhshme, V35, u prezantua në verën e vitit 2000 dhe ishte e para që u krijua pas bashkimit të dy kompanive - Nissan dhe. Modeli i ri u bazua në një platformë FM, si Nissan 350Z. Ndryshimet në krahasim me familjen e mëparshme ishin shumë serioze - në vend të njësive të energjisë në linjë të linjës RB, u instaluan VQ në formë V.

Për më tepër, asnjë makinë nuk ishte me turbocharged dhe versioni GT-R nuk u prodhua më. Të gjitha makinat vinin me lëvizje me rrota të pasme, dhe versioni sedan kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Ishte Nissan Skyline V35 Coupe që ishte makina e parë në serinë Skyline, e cila u furnizua zyrtarisht në tregun e Shteteve të Bashkuara të Amerikës.

Është e rëndësishme të përmendet se në SHBA një model i ngjashëm u shit me një emër paksa të ndryshëm - Infiniti G35. Por thjesht nuk kishte dallime të tjera përveç emrit dhe stemës - këto ishin dy makina identike.

Skyline i jashtëm V35

Nga jashtë, pamja e jashtme e Skyline të freskët është padyshim e ndryshme. Fillimisht, specialistët japonezë vendosën të ndryshojnë modelin e fenerëve. Si rezultat, optika e përparme ndjek linjat e harkut të përparmë dhe kthehet në shtyllat e trupit. Ndryshimet prekën gjithashtu parakolpin, i cili u bë më i efektshëm.

Së bashku me parakolpin, grila e radiatorit u modifikua, duke u bërë më e gjerë dhe tani e zbukuruar me krom. Është e vështirë të mos vërehet se pamja e Nissan Skyline V35 nuk ishte më sportive dhe agresive. Përkundrazi është më elegante dhe makinë luksoze. Makina, pas pak, duket mirë edhe sot e kësaj dite. Më vete, mund të theksoni versionin coupe.

E brendshme Skyline V35

Dekorimi i brendshëm është më afër klasës së biznesit, kështu që ta quash atë agresiv dhe sportiv, ashtu si pjesa e jashtme, nuk do të funksionojë. Ata vendosën të pikturojnë brendësinë me ngjyra të errëta të qeta, me një përfundim të këndshëm me pamje alumini. Shoferi përballet me një timon me tre fole me rregullime.

Vendet janë mesatarisht të forta dhe kanë një makinë elektrike dhe një funksion ngrohjeje. Konsola qendrore mori një radio dhe një njësi të kontrollit të klimës. "E pastra" doli të ishte në formë shigjete dhe nuk shkëlqen në diell, por lexohet lehtë gjatë natës. Është e rëndësishme të theksohet se një numër i madh i makinave japoneze janë me timon të djathtë.

Për adhuruesit e versioneve standarde, duhet t'i drejtoheni versionit amerikan të Infiniti. Brenda ka hapësirë ​​për mbajtëset e filxhanëve, si dhe një mbështetëse krahu në qendër, tavëll dhe më shumë. Të gjitha kontrollet janë instaluar saktë. Është interesante se kur rregulloni timonin, paneli i instrumenteve lëviz.

Niveli i pajisjeve është mjaft i këndshëm. Ka kontroll klimatik, një ekran me ngjyra, një navigator, tapiceri kamoshi ngjyrë bezhë, një sistem audio dhe katër airbag. Salloni ka izolim të mirë të zërit, akustikë me cilësi të lartë dhe ulëse të rehatshme.

Montimi i dekorimit të brendshëm është në nivel të lartë, plastika është e këndshme në prekje, lëkura në karrige nuk plas. Pavarësisht kësaj, është ende e nevojshme t'i kushtohet vëmendje sediljeve. Disavantazhet përfshijnë çatinë e ulët, e cila vërehet qartë në rreshtin e dytë të sediljeve. Ka shumë hapësirë ​​të lirë përpara, vetë ndenjësja është e rehatshme dhe dukshmëria është e nivelit të lartë.

Karakteristikat teknike të Skyline V35

Ata instaluan vetëm në gjeneratën e 11-të të makinave japoneze motorët me benzinë Lloji V. Versioni bazë është një njësi fuqie 2.5 litra VQ25DD, e krijuar për 215 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal në 270 Nm. Ky "motor" u instalua në modifikimet mono- dhe me të gjitha rrotat e Skyline.

Tjetra në listë është një motor 3-litërsh me 6 cilindra 260 kuajfuqi, që tashmë zhvillon 324 Nm çift rrotullues. Konfigurimet kryesore Nissan Skyline V35 kishte motorë 3.5 litra VQ35DE. Vlen të përmendet se fuqia e tyre mund të jetë e ndryshme.

Sedani me katër dyer erdhi me një motor 272 kuaj-fuqi (343 Nm), dhe versioni coupe kishte një njësi prej 280 kuaj-fuqi (353 Nm). Të gjithë motorët kanë një raport më të lartë kompresimi se "motorët" në trupin 34. Përveç kësaj, motorët kanë një sistem të ri për rregullimin e kohës dhe lartësisë së hapjes së valvulave të shkarkimit dhe një sistem tjetër pistoni. Termocentralet mund të rrotullohen deri në 7500 rpm menjëherë nga fabrika.

Pavarësisht nga motori i instaluar, Skyline lë vetëm emocione pozitive ngarje. Motori më i dobët ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h në vetëm 6.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale nuk i kalon 204 km/h. Shumica motor i fuqishëm përshpejton në 240 km/h, dhe njëqindja e parë arrihet për 5,9 sekonda.

Një shkathtësi e tillë kërkon konsum të konsiderueshëm të benzinës. Bazuar në të dhënat e pasaportës, modeli "ha" nga 10.3-17.5 litra për çdo 100 kilometra, në varësi të mënyrës së drejtimit. Sidoqoftë, nëse shikoni realitetin, atëherë një "motor" i tillë mund të "kërkojë" 20 litra të markës së 95-të. Vëllimi i rezervuarit është i njëjtë në të gjitha versionet e gjeneratës së 11-të - 75 litra.

Është gjithashtu e mundur të arrihet një shpejtësi dhe përshpejtim i tillë i shpejtë me ndihmën e një transmetimi të përmirësuar, i cili këtu përfaqësohet nga një transmetim automatik me 5 shpejtësi i aftë të funksionojë në modalitetin e goditjes. Kutia e marsheve ka një modalitet DS, i cili ju lejon të arrini rrotullime deri në 7500.

Kambio me 5 shpejtësi

Përveç kësaj, transmetimi ka një modalitet të ndërrimit manual të marsheve. Për këtë qëllim, sigurohen një përzgjedhës dhe vozet e timonit. I ri prodhim japonez montuar, duke marrë parasysh platformën universale FM në të cilën u montua kryqëzimi Infiniti FX. Përparësitë e "karrocës" janë se lejon që njësia e fuqisë të vendoset në bazën e rrotave, gjë që përmirëson shpërndarjen e peshës.

Instaluar për rrotat e përparme dhe të pasme pezullim i pavarur. Makina shquhet për ngasjen e mirë dhe manovrimin e saj. Bazuar në rishikimet nga pronarët e Nissan Skyline B35, makina kthehet pa vështirësi.

Skyline V36 (gjenerata XII 2006-2014)

Versioni i dymbëdhjetë i Nissan Skyline u prezantua zyrtarisht në nëntor 2006. Fillimisht, përditësimi preku vetëm versionin sedan, ndërsa coupe u prodhua në trupin e mëparshëm V35. Kupa e re u lëshua në korrik 2007. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, modeli shitet si Infiniti G35. Ndryshimet në lidhje me V35 ishin kryesisht të jashtme. Sistemi me të gjitha rrotat Mbeti vetëm versioni sedan.

Më pas vjen 250GT FOUR me të njëjtin motor, por me një sistem me të gjitha rrotat. Mbyll linjën makina japoneze varianti 350GT, i cili nën kapuç ka një njësi energjetike 3.5-litërshe me gjashtë cilindra në formë V, VQ35HQ, që zhvillon 310 "kuaj" (232 kW, 358 N/m).

Për tregun amerikan, makinat Infiniti vijnë në 5 nivele të veshjeve dhe vetëm me një motor 6 cilindrash 3.5 litra me 306 kuaj fuqi (228 kW). Dallimi i vetëm është versioni G35x AWD, i cili ka një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Makina është në një karrocë coupe, nën kapuç ka një motor 3.7 litra 330 kuaj fuqi dhe 366 N/m çift rrotullues (246 kW).

Fotografia e Nissan Skyline

Test Drive

Rishikimi i videos

Nissan Skyline

Përshkrimi i Skyline

Nissan Skyline është një makinë e klasës së mesme, e nivelit më të lartë se modelet e tjera të lidhura në këtë kategori. Skyline është prodhuar që nga viti 1957 dhe gjatë kësaj kohe ka kaluar nëpër një numër të madh gjeneratash. Sky u bë i njohur gjerësisht për shkak të modelit Skyline GT-R në trupat R32, R33 dhe R34.

Arsyeja e rritjes së popullaritetit të Skyline GT-R ishte legjendar i linjës me 6 cilindra RB26DETT - një nga më motorët e famshëm në botë, i cili u instalua në të gjitha GTR-të, duke filluar me trupin R32. Kjo makinë ikonë u prodhua deri në vitin 2002, pas së cilës u ndërpre dhe 5 vjet më vonë u shfaq pasardhësi i saj, Nissan GTR.
Përveç GTR-ve, ka modele më të thjeshta, me indeksin GTS, të cilat përdorin gjashtëshe 2-litra RB20DET, RB20DE dhe RB20E. Më vonë u shfaqën RB25DE dhe RB25DET, me një zhvendosje prej 2.5 litrash. Motorët Nissan Skyline R34 është i ngjashëm me gjeneratën e mëparshme: versioni GT përdori RB20DE NEO, GT dhe GT-V përdorën RB25DE NEO dhe GT-T përdorën RB25DET NEO.
Që nga viti 2001, ata filluan të prodhonin Skyline V35, i cili ishte i njëjti Infiniti G35 me motorë VQ25, VQ30 dhe VQ35.
Në vitin 2006, Skyline V36, i cili është një Infiniti G37/G35 i riemërtuar i gjeneratës së ardhshme, hyri në linjën e prodhimit. Motorët Nissan Skyline janë të ngjashëm me Infiniti G: VQ25, VQ35 dhe VQ37.
Është e lehtë të merret me mend se Skyline V37, i cili u shfaq në 2014, është i njëjti Infiniti Q50, me motor hibrid VQ35HR, si dhe Mercedes M274 me 2 litra turbo.