Produkti i ri u prezantua në dhjetor 2012. Falë punës së projektuesit kryesor të projektit, Josef Kaban, makina ishte në gjendje të kombinonte veti kaq të rëndësishme si pamja e ndritshme dhe praktike, për të cilat ishin të famshme të gjitha gjeneratat e mëparshme të Octavia.

Nëse krahasojmë trupat liftback të gjeneratës së dytë dhe të tretë, marrim ndryshimet e mëposhtme në dimensionet e përgjithshme:

Gjatësia 4659 (+90 mm.);

Gjerësia 1814 (+45 mm.);

Lartësia 1476 (+14 mm.);

Bazë 2686 (+108 mm);

Hapësira nga toka 155 (-9 mm.);

Gjerësia e gjurmës së përparme 1549 (+8 mm);

Gjerësia e gjurmës së pasme 1520 (+6 mm).

Vëllimi i bagazhit është rritur gjithashtu - për ngritjen në 568/1558 litra, për kamionçinë (krehër) në 588/1718 litra.

Në vitin 2017, Skoda Octavia A7 u rivendos, si rezultat i së cilës disa dimensione të përgjithshme ndryshuan pak, kështu që gjatësia u rrit në 4670 mm, dhe gjerësia e gjurmës së pasme u bë 1540 mm. Përveç kësaj, dritat e përparme, dritat e pasme, parakolpët e përparmë dhe të pasëm, si dhe grila e radiatorit kanë ndryshuar. Ju mund të shihni fotot krahasuese të versioneve të para-ristillimit dhe rivendosjes së Octavia Ka vetëm një ndryshim në njësitë e fuqisë, motori 2.0 TSI tani ka 230 hp, kundrejt 220 kf. në rivendosjen paraprake. Një makinë me një motor 1.8 TSI tani mund të zgjidhet me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, e cila zbatohet falë një tufë me shumë pllaka dhe njësisë së saj të kontrollit. Ka ndryshime minimale në brendësi.

Motorët Skoda Octavia III.

Para-stilimi në Federatën Ruse kishte një zgjedhje midis 4 llojeve të termocentraleve me karburant benzinë ​​- ky është një motor 1.6 MPI me aspirim natyral (motor mod. CWVA) me fuqi 110 kf. në 5800 rpm dhe tre turbocharged 1.4 TSI (CHPA dhe CZDA) me një fuqi prej 140 dhe 150 hp. në 5000-6000 rpm, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) me një fuqi prej 180 kf. në 5100-6200 rpm, si dhe 2.0 TSI (CHHB) me një fuqi maksimale prej 220 kf. në 4500-6200 rpm. Motori ynë me naftë përfaqësohej nga vetëm një motor turbo 2.0 litra. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) me fuqi maksimale 150 kf. në 3500-4000 rpm. Siç shkrova më lart, me ardhjen e rivendosjes, instalimi 2.0 TSI shtoi një fuqi shtesë prej 10 kf.

Motori më i popullarizuar për vitin 2017 është 1.4 TSI, i cili është më optimali për sa i përket karakteristikave të tilla të kombinuara si çmimi, dinamika dhe efikasiteti. Motori është pjesë e serisë EA211 të termocentraleve, e cila zëvendësoi serinë EA111. 1.4 TSI EA211, ndryshe nga paraardhësi i tij, ka një bllok alumini me veshje prej gize, diametri i cilindrit është zvogëluar me 2.0 mm. në një vlerë prej 74.5 mm.. Boshti me gunga është bërë më i lehtë, goditja e pistonit ka një vlerë prej 80.0 mm. Koka e cilindrit ka 16 valvola dhe dy bosht me gunga. Ndryshe nga 1.4 TSI EA111, kolektori i shkarkimit, i cili është i integruar në vetë kokën e cilindrit, tani ndodhet në pjesën e pasme. Në versionet e motorit 140-150 kf. ndërruesit e fazës janë të vendosur si në hyrje ashtu edhe në shkarkim (të mos ngatërrohet me versionin 122 kf, i cili ka një ndërrues fazor të vendosur vetëm në hyrje). Një rrip përdoret si një makinë, intervali i zëvendësimit të të cilit është 70-90 mijë km.

Ndër problemet tipike të të gjithë motorëve me benzinë, mund të vërehet zëvendësimi i termostatit gjatë punëve të hershme. Rastet e dështimit të aktivizuesit të turbinës (rregullatori i rritjes) nuk janë të rralla. Deri në shtator 2014, ky problem u zgjidh duke zëvendësuar plotësisht turbinën, pas së cilës u bënë ndryshime në dizajn dhe u bë e mundur zëvendësimi i rregullatorit të rritjes pa zëvendësuar turbinën. Motorët 1.6 MPI janë më të thjeshtët nga të gjithë, por kanë edhe probleme - dështimi i kompresorit të kondicionimit, pompës së karburantit, si dhe rritje e konsumit të vajit deri në 0.5 l./1000 km. Mund të lexoni në detaje rreth motorit 1.6 MPI në modifikime të ndryshme

Njësitë e fuqisë 1.8 TSI dhe 2.0 TSI nga seria EA888 kanë një makinë zinxhiri të kohës. Djegësi i vajit gjithashtu nuk i anashkaloi këta motorë, por rastet u bënë të izoluara, ndryshe nga gjeneratat e mëparshme të këtyre motorëve. Më lejoni t'ju kujtoj se arsyeja kryesore e rritjes së oreksit të motorit të gjeneratës së mëparshme 1.8-2.0 TSI për vaj ishte koksimi i vrimave të kullimit të unazave të krueses së vajit. Si rregull, fillimi i procesit të koksit filloi në vrapime prej 50-60 mijë km, koksimi i plotë i unazave të kullimit përfundoi në vrapime prej 100-120 mijë km. Në këtë rast, tregtari zëvendëson pistonët me kapacitet më të lartë kullimi. Në motorët e rinj 1.8-2.0 litra, ndodhin djegie vaji, duke gjykuar nga forumet e specializuara, por këto raste janë të izoluara. Në përgjithësi, besohet se motorët me benzinë ​​më pa probleme në Skoda Octavia A7 janë 1.8 litra.

Turbo diesel 2.0 TDI CR është gjithashtu i mirë. Një njësi mjaft e besueshme dhe jo modeste. Problemi i vetëm është tensionuesi i rripit të kohës, i cili dështon para kohe dhe duhet të zëvendësohet në 140-150 mijë km.

Transmision Skoda Octavia A7.

Për motor 1.6 litra. Ka dy opsione: 5-st. Transmision manual dhe me 6 shpejtësi Transmision automatik. Në motorët 1.4 dhe 1.8 ata tashmë instalojnë me 6 shpejtësi. Transmetim manual ose DSG-7. Transmisioni manual në të dyja rastet konsiderohet si shumë i besueshëm. Transmetimi automatik hidromekanik është gjithashtu shumë i besueshëm, por deri në 120-150 mijë km. kilometrazhi mund të ketë një problem me trupin e valvulës. Tashmë është shkruar shumë për DSG7 (DQ200) dhe mund të lexoni për të Dhe , por duhet shtuar se në krahasim me versionet e mëparshme të kutive robotike të këtij modeli, deri në kohën tonë ato janë përmirësuar ndjeshëm dhe përqindja e prishjeve është ulur ndjeshëm... edhe pse sigurisht, për mendimin tim amator, kjo është një gjë e keqe. opsioni për funksionimin e qetë të makinës, veçanërisht nëse ka një garanci se makina ka përfunduar.))) Për rivendosjen e Skoda Octavia A7 2017 me një motor 1.8 TSI me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe për 2.0 TDI Është instaluar CR dhe 2.0 TSI, DSG6 (DQ250), e cila konsiderohet më e besueshme, gjëja kryesore është ndryshimet në kohë të vajit ( intervali 50-60 mijë km), shmangni rrëshqitjen e rrotave dhe përpiquni të shtyni më pak në bllokimet e trafikut. Jeta e shërbimit të DSG-6 me funksionimin e duhur mund të arrijë 200-250 mijë km. pa hapur.

Pezullimi Skoda Octavia A7.

Skoda Octavia gjenerata e tretë.

Mjaft e çuditshme, premiera e gjeneratës së tretë të Skoda Octavia A7 ishte mjaft e qetë. Nuk kishte vëmendje të tepruar publike ndaj gruas së re çeke. Ndoshta kjo ishte për shkak të lëshimit të vonë të modelit (konkurrentët liruan shokët e klasës së Octavia gjashtë muaj deri në një vit më parë). Por sido që të jetë, Skoda e tretë e re bëri të ardhurat që në muajt e parë të shitjeve - deri në 54% të numrit total të makinave të shitura nga marka çeke në Rusi ishin Octavia A7 e re!

Në Evropë, shitjet filluan në vjeshtën e vitit 2012, dhe Skoda Octavia A7 erdhi në vendin tonë në pranverën e 2013.

Të thuash që makina ka ndryshuar shumë për mirë do të ofendohej nga pronarët e gjeneratës së mëparshme. Dhe ata do të bëjnë gjënë e duhur, sepse brezi i dytë ende duket mjaft në modë. Por gjenerata e tretë e Octavia u bë krejtësisht e ndryshme - me aspekte, ose diçka.

Pjesa e jashtme e produktit të ri nga Skoda

Skoda Octavia gjenerata e tretë - pamje e pasme.

Kjo makinë është e ndritshme në mënyrën e vet dhe dallon nga turma në rrugë. Ata shikojnë pas tij për të gjetur se çfarë marke është. Vijat agresive në kapuç dhe në anët e makinës janë tërhequr shumë mirë. Dizajni është bërë më grabitqar dhe i mprehtë. Pamja e fenerëve zbulon një sfidë për të gjithë konkurrentët. Po, në përgjithësi nuk janë.

Octavia është padyshim një lider në klasën e saj C, si për nga dimensionet (4659x1814x1461mm) ashtu edhe për nga funksionaliteti, nga të cilat ka aq shumë sa që së bashku e tërheq atë në një klasë më të lartë.

Platforma e re modulare MQB, mbi të cilën është ndërtuar Octavia, është gjithashtu vendase për Volkswagen Golf dhe Audi A3. Dhe u tregua shumë mirë si në performancën e drejtimit ashtu edhe në çështjet e hapësirës së brendshme. Në fund të fundit, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, baza e rrotave është bërë më e gjatë me 108 mm (2685 mm).

Në të njëjtën kohë, gjenerata e tretë Octavia "humbi peshë" me 102 kg, falë përdorimit të materialeve të reja.

Hapësira nga toka e A7 është 155 mm, e cila është një shifër mjaft e rehatshme për një makinë pasagjerësh.

Distinktivi i makinës gjithashtu pësoi ndryshime: nga jeshile me mbishkrimin e markës, u shndërrua në krom dhe mbishkrimi u hoq plotësisht. Dhe tani ai është vendosur në një vend të rehatshëm në grilën e radiatorit.

Ndarja e bagazhit Skoda Octavia

Ndarja e bagazhit në Skoda Octavia nga viti 2012.

Lloji i trupit Octavia liftback. Kjo do të thotë, duket si një sedan, dhe dera e pestë hapet së bashku me xhamin. Ky lloj trupi ka avantazhin e dukshëm të një hapësire të gjerë ngarkimi dhe mungesën e një ndarjeje midis bagazhit dhe sediljeve të pasme, si në një sedan. Prandaj, konvertimi i frigoriferit për Octavia-n e re nuk është problem. Për më tepër, vëllimi i bagazhit është 568 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura arrin një rekord prej 1554 litrash. Vetëm .

Brendësia e makinës

Brendësia e Skoda Octavia bën përshtypje me qetësinë dhe qëndrueshmërinë e saj.

Pjesa e brendshme e Skoda A7 është bërë pak më e gjerë - me 4.5 cm dhe më e gjatë - me 6 cm. Kjo ka një efekt pozitiv në hapësirën e këmbëve për pasagjerët e pasmë. Edhe pse nuk mund të thuhet se Octavia e gjeneratës së dytë ishte e mbushur me njerëz, larg saj.

Paneli është i dizajnuar bukur, gjithçka është në vendin e vet dhe pozicionuar logjikisht në mënyrë korrekte. Në mënyrë intuitive ju arrini pikërisht tek butoni që dëshironi të shtypni.

Është e pahijshme të flasim edhe për cilësinë e montimit, pasi gjermanët dhe Skoda ka qenë pjesë e shqetësimit WAG për 25 vjet, i montojnë makinat e tyre në mënyrë të përsosur.

Nëse flasim për dizajnin e brendësisë së makinës, ai është pragmatik, i përmbajtur dhe i shtrenjtë. Për më tepër, kjo vlen si për dekorimin e sediljeve dhe pultit, ashtu edhe për përshtypjen e përgjithshme të brendshme.

Ulje shumë e rehatshme me shumë rregullime të sediljeve. Dhe timoni ka një shtrirje të mirë. Kjo makinë është shumë komode.

Kjo makinë është e rehatshme për të gjithë pasagjerët, jo vetëm për shoferin.

Karakteristikat funksionale të Skoda Octavia

Edhe në konfigurimin më bazë, Active Skoda ka:

• 2 airbag
• Kompjuter në bord
• Pasqyra të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje
• Lartësia e rregullueshme e sediljes së shoferit
• Një ndarje e ftohur në ndarjen e dorezës dhe shumë funksione të tjera të nevojshme dhe thjesht të këndshme.

Dhe në konfigurimin maksimal do të ketë:

• Prizë 220 volt
• Shërbëtor makinash
• Pika maksi
• Sistemi Start-Stop dhe shumë më tepër.

Gjëra të vogla të përshtatshme - një ndarje ftohëse dhe një prizë 220 volt.

Motori dhe transmisioni i Octavia-s së re

në lidhje me zgjedhja e motorëve për Skoda Octavia, atëherë kryesoret sot janë 3: 1.4 l - 150 l. fq., 1,6 l – 110 l. Me. dhe 1.8l - 180 kuaj.

Të gjithë motorët janë benzinë, dhe motorët me naftë nuk janë sjellë ende në Rusi për shkak të cilësisë së ulët të karburantit dizel në vendin tonë.

Transmetim Ai përfaqësohet nga transmision manual me 5 dhe 6 shpejtësi, transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe robot DSG me 6 ose 7 shpejtësi. Në përgjithësi, ka shumë për të zgjedhur.

Komplete të plota Skoda Octavia e re ka gjithashtu tre: Active, Ambition dhe Style.

Për ta përmbledhur, mund të them vetëm se kjo makinë është krijuar për rehati të shoqëruar me shpejtësi. Prandaj, nëse ju pëlqejnë udhëtimet e gjata gjatë fundjavave dhe rehati në trenat e përditshëm nëpër qytet, kjo është makina juaj.

Materialet video

Shumë pronarë vërejnë se Skoda Octavia është një makinë tepër e besueshme dhe jo modeste. Sidoqoftë, edhe një makinë kaq e besueshme dhe e provuar nuk është plotësisht e lirë nga disa keqfunksionime dhe probleme që mund të presin befas çdo pronar. Sot do të kuptojmë shkaqet e shumicës së mosfunksionimeve të A5 dhe A7 dhe do të mësojmë se si të gjejmë shpejt burimin e problemit.

Elektrike

Një nga problemet më të bujshme dhe të zakonshme në mesin e pronarëve të A5 dhe A7 është një gabim i airbag-ut, i cili ndodh mesatarisht në çdo makinë të dytë që qarkullon në rrugë. Një gabim i airbag-ut ndodh kur makina drejtohet shpesh në një klimë të lagësht, ose ka ndonjë defekt në një pjesë të furnizuar nga fabrika.

Një gabim i sistemit të sigurisë në një Octavia mund të shfaqet në formën e një drite paralajmëruese përkatëse të vendosur në pult. Si rregull, gabimet në funksionimin e një ose një sensori tjetër të airbag-it ndodhin tashmë kur motori fillon - kur ECU kontrollon të gjithë elektronikën dhe inteligjencën e brendshme.

Si në A5 ashtu edhe në A7, gabimi i airbag-ut shkaktohet nga funksionimi i gabuar i kontakteve elektronike të vendosura në shtyllën B të dyerve. Ndodh shpesh që në mot të lagësht, uji depërton në instalime elektrike dhe telat që lidhin sensorin e goditjes së airbag-it anësor me telat e rrymës bëhen të thartë dhe nuk bëjnë kontakt normal në nyje.

Në këtë rast, pronarët e Skoda Octavia A5 veprojnë si më poshtë.

• Rrudëzimi nga dera e përparme hiqet dhe terminali i instalimeve elektrike të airbag-it tërhiqet. Si rregull, telat e thartuar janë menjëherë të dukshëm.
• Në mënyrë që gabimi i airbag-it të largohet, ia vlen të pastroni lidhjet me një llak të veçantë, i cili do të shpërndajë oksidin dhe do të vendosë në rregull instalimet elektrike A5 dhe A7.

Sistemi i kondicionimit

Fatkeqësisht, një gabim në lidhje me funksionimin e airbagëve nuk është problemi i vetëm që mund të presë pronarin e një Tour. Shpesh pronari ndeshet me jehona të jashtme në kabinë që nuk ishin më parë dhe nuk mund të gjejë menjëherë burimin e tingullit të pakëndshëm.

Një nga tingujt e jashtëm më të zakonshëm në kabinë është një bilbil i fortë, karakteristik. Pronarët vunë re se ndërsa në Tour ky problem u shfaq mjaft shpesh, në A5 dhe A7 ai praktikisht ishte vjetëruar.

Sidoqoftë, prodhuesi Tour nuk ishte në gjendje ta eliminonte plotësisht këtë problem, dhe gradualisht pronarët mësuan të merren shpejt me të.

Nëse në kabinë dëgjohet një bilbil i dallueshëm, që disi të kujton një kërcitje, atëherë sigurisht që po flasim për një motor ngrohës që nuk funksionon.

Pse shfaqet ky problem dhe me çfarë lidhet?

Përgjigja për këtë pyetje është e thjeshtë dhe e qartë. Gjatë funksionimit të saj, makina ballafaqohet vazhdimisht me depërtimin e ajrit të ndotur që vjen nga jashtë. Për të luftuar këtë situatë, Tour ka një sistem të tërë filtrash që mbron motorin, sistemin e ajrit të kondicionuar dhe sistemin e injektimit të karburantit nga bllokimi dhe dështimi i parakohshëm.

Stufa nuk bën përjashtim nga rregulli, dhe që ajo të funksionojë siç duhet në A5 dhe A7, si dhe në versionin më të vjetër të Tour, ajri duhet të pastrohet vazhdimisht nga papastërtitë dhe grimcat e huaja. Fatkeqësisht, ky kusht i rëndësishëm nuk plotësohet gjithmonë, dhe nëse kjo situatë u zgjidh disi në Skoda Octavia A5 dhe A7, atëherë në versionin Tour filtri thjesht mund të mungojë. Kështu, pluhuri gradualisht vendoset në motor, lubrifikuesi lodhet dhe shfaqet tingulli i jashtëm i lartpërmendur.

Ky problem zgjidhet kokë më kokë në Skoda Tour.

• Së pari, duhet të çmontoni sobën dhe ta pastroni plotësisht nga pluhuri. Do të ishte një ide e mirë për të përdorur presionin e ajrit dhe një kompresor, kjo do të sigurojë pastrim më të mirë.
• Më pas, sistemi lubrifikohet dhe montohet.
• Për më tepër, ia vlen të instaloni një filtër kabine nga A5 ose A7 si një alternativë, mund të përdorni komponentë të prodhuar në vend.

Pezullimi

Ngasja në rrugë të këqija nuk mund të mos ndikojë në gjendjen e disa elementëve të pezullimit. Më shpesh, pjesë të tilla si amortizatorët, blloqet e heshtura dhe sustat dështojnë, të cilat marrin pjesën e luanit të ngarkesës dhe humbasin shpejt vetitë e tyre.

Në rastin e Skoda-s, përveç kësaj, ato pjesë që kanë defekte në prodhim, çarje të padukshme dhe që ndihen krejt papritur mund të dështojnë.

Një nga këto probleme janë shiritat e stabilizatorit. Mosfunksionimi i tyre tregohet nga një tingull karakteristik i trokitjes që vjen nga poshtë. Një diagnozë e shpejtë dhe zëvendësimi i pjesës nën garanci zakonisht ndihmon. Përndryshe, arsyeja duhet kërkuar diku tjetër.

Duke përmbledhur

Megjithë besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tij, Skoda liftback ka disa probleme karakteristike që kërkojnë riparim të menjëhershëm. Nëse e gjeni burimin e problemit në kohë, mund të shmangni riparimet më serioze dhe më të shtrenjta dhe të kënaqeni me zotërimin e një Skoda për shumë vite.

Kjo makinë ka fituar dashuri dhe respekt në mesin e pronarëve të makinave në të gjitha vendet e CIS. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse për shumë vite ka siguruar raportin më të favorshëm midis prestigjit dhe çmimit! Pra, nuk ka dyshim se modeli i ri Skoda Octavia A7 (ne kemi shkruar për atë të mëparshëm) nuk do t'i turpërojë paraardhësit e tij, sepse ka thithur të gjitha më të mirat dhe është bërë edhe pak më i mirë.

Shqyrtime të Skoda Octavia:

E jashtme:

• Është bërë në traditat më të mira të koncernit Volkswagen. Linja të lëmuara, modesti e qëllimshme, të kombinuara me sukses me stilin, karizmën dhe qëndrueshmërinë - kjo është pikërisht përshtypja që bën A7 i ri. Në profil është shumë i ngjashëm me një sedan, grila e radiatorit nuk është larguar, pjesa e pasme modeste dhe e fortë është zbukuruar me të njëjtat drita. Vërtetë - "Thjesht e shkëlqyer!"
• Vagoni i stacionit është më pak i popullarizuar, por i krijuar sipas të njëjtave parime - racionalizmi në krye të imazhit.

• Sidoqoftë, një zyrtar i tillë nuk mund t'u pëlqejë të gjithëve. Dizajni klasik dhe, në një farë mase, i butë nuk do të tërheqë qartë tifozët e makinave sportive të çuditshme dhe me stil nga Japonia dhe Franca, megjithëse për sa i përket dinamikës Octavia mund të mposhtë shumë prej tyre ...

Motorët:

Tradicionalisht, industria gjermane e automobilave ofron një gamë të gjerë të njësive të energjisë, duke përfshirë benzinën dhe naftën.

Lista hapet me një motor benzine 1.2 litra. Megjithë vëllimin e tij modest, karakteristikat e tij janë mbresëlënëse - falë turbocharging, fuqia e motorit është 105 kf. s, dhe çift rrotullimi është 175 Nm! Për më tepër, është në dispozicion tashmë nga 1400 rpm. Ai e përshpejton makinën në qindra në 10.3 sekonda, gjë që është shumë e mirë për një vëllim kaq modest. Edhe me të në udhëkryq nuk do të duhet të shikosh në këmbët e liderëve.

Më pas vjen një njësi benzine turbocharged me një vëllim prej 1.4 litrash. Është edhe më i fuqishëm - 140 "kuaj" nën kapuç dhe deri në 250 Nm shtytje, e cila është e disponueshme nga 1500 rpm! Jo të gjithë konkurrentët mund t'u afrohen shifrave të tilla. Përshpejtimi në qindra në 8.4 sekonda. mbresëlënëse... Ky është një opsion ideal si për qytetin ashtu edhe për autostradën.

Epo, motori 1.8TSI u bë më i fuqishmi dhe më i shpejtë. Kjo "bishë" prodhon 180 kf. Me. dhe ka një shtytje me naftë prej 250 Nm, dhe është e arritshme nga fundi - nga 1250 rpm! 7.3 sek. deri në 100 km/h! Me të mund të lini pas të gjithë ngacmuesit e ndryshëm në semaforë. Për më tepër, të gjithë këta motorë nuk janë vetëm të fuqishëm dhe me çift rrotullues, por edhe shumë ekonomik - konsumi i benzinës nuk kalon 6.4 litra kur vozitni në ciklin e kombinuar.

Turbodieseli 2-litërsh, 143 kuaj-fuqi gjithashtu qëndron disi larg. Thjesht ka një çift rrotullues të madh prej 320 Nm dhe prodhon tërheqje maksimale në intervalin optimal të funksionimit - nga 1750 në 3000 rpm. Konsumi i karburantit është çuditërisht i ulët - vetëm 5 litra në ciklin qytet-autostradë. Megjithatë, pavarësisht se konsumon naftë, përshpejton në 100 km për 8,9 sekonda. një motor i tillë do të lërë pas shumë motorë benzinë.

• Disavantazhet e njësive të tilla të energjisë përfshijnë kompleksitetin e dizajnit dhe, si rezultat, koston e lartë të funksionimit dhe riparimit, si dhe rreziqet e larta kur blini një makinë në tregun sekondar - Octavia A7 mund të kërkojë përpjekje dhe burime serioze. ..

Kuti ingranazhi, pezullimi dhe ngasja:

Ka dallime të konsiderueshme midis versioneve të ndryshme në lidhje me shasinë. Pezullimi i përparmë për të gjitha modifikimet është bërë sipas modelit standard dhe të testuar me kohë McPherson. Sa i përket pjesës së pasme, versioni me motorin 1.8TSI ka një shumë lidhje të pavarur. Në të gjitha rastet e tjera, një rreze rrotullimi është instaluar në pjesën e pasme. Në parim, edhe trau e justifikon veten plotësisht përsa i përket trajtimit, por prania e një motori të nivelit të lartë me 180 "kuaj" detyron ... Në kombinim me një pezullim të tillë, disponohet vetëm me rrota të përparme.

Kutitë e ingranazheve gjithashtu nuk janë të lehta. Makina mund të pajiset ose me një "mekanik" ose një "automatik", por ky nuk është një konvertues tradicional i çift rrotullues, por një transmetim parazgjedhës, i cili siguron dinamikë dhe efikasitet që nuk janë më keq, dhe ndonjëherë edhe më të mirë, sesa me një " manual”. Përveç kësaj, nuk ka goditje ose pauza gjatë ndërrimit që janë tipike për një transmetim automatik konvencional.

Numri i ingranazheve në transmetimin manual ndryshon - nëse versioni më i dobët me motorin 1.2 TSI ka një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi, atëherë të gjitha modifikimet e tjera të benzinës janë të pajisura me MT me 6 marshe. Ajo që është më interesante është se nuk ka fare transmetim manual për motorët me naftë.

DSG gjithashtu mund të jetë i ndryshëm - modelet me benzinë ​​janë të pajisura me një kuti ingranazhi me 7 breza, ndërsa vetëm një kuti ingranazhi me 6 breza është në dispozicion për një turbodiesel.

• Një shumëllojshmëri e tillë zgjedhjesh, natyrisht, nuk mund të mos gëzohet, por për pronarin kjo bollëk mund të rezultojë në shpenzime të konsiderueshme. Nëse pyetjet pothuajse kurrë nuk lindin me një transmetim manual, atëherë në lidhje me transmetimet parazgjedhëse ka më shumë se mjaft prej tyre. Kur vozitni për një kohë të gjatë, transmetimi nxehet, shfaqen dridhje dhe goditje kur lëvizni nga marshi i 2-të në të 3-të. Për më tepër, ky lloj kuti ingranazhi është jashtëzakonisht i shtrenjtë për t'u riparuar për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe risisë relative. Prandaj, kur blini një makinë me DSG, servisimi duhet të bëhet ekskluzivisht te tregtari dhe të mos anulojë garancinë.

Brendshme:

Brendësia është e punuar në stil gjerman dhe është e cilësisë së lartë. Ashtu si në pjesën e jashtme, në brendësi dominon zyrtariteti. Paraqitja e kontrolleve është menduar sikur makina është bërë individualisht për secilin klient - mund të përdorni çelësat dhe numrat me sy të mbyllur. Sediljet janë shumë komode, pulti lexohet lehtë, timoni ju përshtatet bukur në duar, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për tre pasagjerë, dhe ju mund të merrni 568 litra bagazh në rrugë (1558 litra me pjesën e pasme divan i palosur!).

• Sidoqoftë, historia me pamjen mund të përsëritet - shumë nuk e pëlqejnë një "thatë" dhe ashpërsi të tillë në brendësi të "Çekisë". Shumë venë re se fjala dizajn është e huaj për krijuesit e Skoda. Sidoqoftë, dizajni nuk është një shije e fituar.

Çmimet:

Çmimi për këtë makinë fillon nga 589,900 RUB. Kjo është pikërisht ajo që ata kërkojnë për versionin bazë me motor 1.2 TSI dhe kambio manuale. Për DSG do të duhet të paguani nga 647,900 rubla. Modifikimi 1.4 litra do të kushtojë nga 764,900 rubla. për transmetim manual dhe nga 804,900 rubla. për AT. Motori i nivelit të lartë kushton nga 839,900 RUB. për “mekanikë” dhe nga 879 900 për “automatike”. Etiketa e çmimit të naftës - nga 924,900 rubla