Makina çeke Skoda Yeti u lëshua në vitin 2009. Ky është një crossover kompakt familjar me një pamje të pazakontë. Për më tepër, pamja e lezetshme e makinës nuk korrespondon aspak me emrin e frikshëm të makinës. Sot do ta analizojmë këtë model në detaje dhe do t'i përgjigjemi pyetjes në rishikimin tonë: është Skoda Yeti një bukuri apo një bishë?

Cili motor Skoda Yeti është më i mirë?

Yeti ka shumë motorë interesantë. Midis tyre është TSI më i zakonshëm 1.2 litra (me turbinë), i cili prodhon 105 kuaj fuqi. Ekziston edhe një motor me djegie të brendshme 1.4 litra TSI, 122 kf. s., dhe atmosferike klasike 1.6 litra, 110 l. Me.

Motori më interesant është për versionin me të gjitha rrotat - 1.8 litra TSI me 152 kf. Me. Në kombinim me një transmision manual me 6 shpejtësi ose DSG ("robot"), makina mund të kapërcejë lehtësisht zonat e thjeshta me baltë ose me dëborë. Në të njëjtën kohë, ai "ha" benzinë ​​me kursim - mesatarisht, rreth 10 litra konsum të përzier. Përshpejtimi për këtë motor është i mirë - deri në 100 km/h për manual duhen vetëm 8.4 sekonda, dhe për "robotin" - 9 sekonda.

Si funksionon shasia

Modeli vjen në lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Lëvizja me të gjitha rrotat sigurohet nga një tufë Heldex e kontrolluar në mënyrë elektronike. Me shpejtësi deri në 30 km/h, kontrollon automatikisht lidhjen e boshtit të pasmë në varësi të kushteve të rrugës.

Ekziston një pezullim MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Së bashku ata ju lejojnë të kapërceni pa probleme sipërfaqet e pabarabarta dhe të manovroni me besim në autostradë. Një bazë e shkurtër e rrotave prej 4222 mm dhe hapësira e mjaftueshme e tokës prej 180 mm ju ndihmojnë të ndiheni jo më pak të sigurt jashtë rrugës.

A do të jetë e rehatshme në Yeti: brendshme, pajisjet, opsionet

Rreth 9 airbag janë përgjegjës për sigurinë pasive në makinë. Kjo përfshin një airbag gjuri për shoferin dhe një airbag të zakonshëm për pasagjerët e pasmë.

Pjesa e pasme e sediljeve të pasme mund të paloset në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra - secila nga tre në mënyrë të pavarur. Përveç kësaj, pjesa qendrore mund të hiqet fare duke lëvizur dy karriget anësore drejt qendrës. Kështu, marrim një makinë me katër ulëse me një gjerësi të rehatshme për dy pasagjerë.

Meqenëse ne kemi një makinë moderne, edhe ajo "standarde" ka gjithçka të nevojshme nga sistemet elektronike: ABS, EBD, EBA, ASR, etj., të cilat ndihmojnë në shmangien e aksidenteve.

Në varësi të konfigurimit, Skoda Yeti mund të ketë një brendshme tërësisht prej lëkure, të kombinuar ose pëlhure. Dhe në versionin më të lartë, janë në dispozicion fenerët bi-ksenon, sensor shiu, kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës me dy zona, sensorë parkimi, aksesorë me fuqi të plotë, multimedia me navigim dhe madje edhe një asistent parkimi.

Sa kushton një Skoda Yeti?

Kostoja mesatare e një Skoda Yeti, sipas statistikave të çmimeve nga Avto.ru, është 606,100 rubla.

Për këto para, për shembull, mund të blini një model me rrota të përparme 2014 me një motor benzine 1.2 litra dhe një transmetim manual:

Por modifikimi më i njohur është modeli me një motor benzine 1.2 litra që prodhon 105 kf. c. dhe transmision manual:

Ju mund të blini një Skoda të tillë nga 470 mijë rubla (modeli 2011) në 1,440,000 rubla (modeli 2017).

Mesatarisht, Yeti humbet 10% të vlerës së tij çdo vit. Kështu, për shembull, një makinë dyvjeçare do të kushtojë 980 mijë rubla, dhe një makinë 3-vjeçare do të kushtojë 856 mijë.

Çfarë e tërheq "Yeti"

Të apasionuarit pas makinave në vlerësimet e tyre për Skoda Yeti vërejnë drejtimin e mirë të makinës. Montimi është me cilësi të lartë. Salloni është i dekoruar me materiale të cilësisë së lartë. Izolimi i zërit është i shkëlqyer.

Mosfunksionime jonormale ndodhin rrallë. Dhe nëse duhet të riparoni diçka, atëherë blerja e pjesëve rezervë nuk është problem. Dyqanet kanë pjesë origjinale dhe jo origjinale. Makina me të gjitha rrotat, megjithëse nuk është ilaç për çdo papastërti, ndihmon për të kapërcyer rrugët me borë dhe baltë.

Cilat disavantazhe dhe probleme përmendin pronarët e Skoda Yeti?

Të gjitha avantazhet e mësipërme konfirmohen në mënyrë indirekte nga një grup i vogël dobësish. Ku mund të largohemi prej tyre? Makina ideale ende nuk është shpikur. Disavantazhet e Skoda Yeti:

• Bojra me cilësi të dobët. Tashmë gjatë periudhës së garancisë, dyert mund të hiqen.
• Bagazhi i Skoda Yeti është i vogël, vetëm 405 litra. Vetëm disa valixhe do të përshtaten këtu.
• Sistemi i lidhjes me makinë Heldex kërkon mirëmbajtje periodike nëse automjeti është shpesh jashtë rrugës.
• Për shkak të pragut të gjerë, është e papërshtatshme të futesh në makinë në mot me baltë.
• Tapiceri prej pëlhure ndotet shpejt dhe është i vështirë për t'u pastruar.

Problemi më i madh është konsumi i naftës. Kështu, motori 1.8 në modelet para 2011 konsumon shumë vaj - rreth 1 litër për 10,000 km. Kjo duhet të monitorohet nga afër. Në fund të fundit, uria e naftës mund të dëmtojë çdo motor me djegie të brendshme.

Banorët e veriut duhet të kenë parasysh edhe ngrohjen e dobët të brendshme. Sipas disa rishikimeve, në një temperaturë prej -20 gradë, duhen rreth 30 minuta në lëvizje ose rreth 5 km për të ngrohur brendësinë.

Çfarë fsheh Yeti në tregun sekondar

Gjatë 30 ditëve të fundit, 2471 makina Skoda Yeti janë kontrolluar përmes shërbimit online Autocode. Ndër raportet e shqyrtuara në mënyrë selektive, më të zakonshmet janë makinat me aksidente rrugore - 7 nga 20. Është shumë më rrallë të gjenden gjoba të papaguara. Nga 20 raportet e përzgjedhura rastësisht, asnjë prej tyre nuk përmbante premtime dhe kufizime të policisë rrugore. Le të shohim një nga raportet nga databaza jonë:

Shohim dy aksidente të regjistruara dhe 10 vendbanime nga kompanitë e sigurimit. Disa përllogaritje rikonstruksioni tregojnë se aksidentet ishin të rënda. Këtu janë vetëm disa prej tyre:

Kaq i pashëm apo bishë?

Tani le t'i përgjigjemi pyetjes kryesore të artikullit. Modeli i jashtëm jo standard sigurisht që tërheq blerësit. Kjo do të thotë, këtu "Yeti" është padyshim i pashëm. Përparësitë shtohen nga trajtimi i mirë, montimi me cilësi të lartë dhe lehtësia e riparimit. Përveç kësaj, kjo është një nga makinat më të sigurta. Në testet e pavarura të përplasjes nga Euro NCAP, ai mori vlerësimin maksimal prej pesë yjesh nga pesë.

Por kur blini një makinë të tillë, kini kujdes. Jo çdo makinë e shitur mund të jetë aq e shkëlqyer sa e përshkruajnë pronarët e saj. Prandaj, për të mos blerë një "përbindësh" - një Skoda Yeti me shumë probleme, kontrolloni historinë e makinës përpara se të blini.

Rishikimi i videos së Skoda Yeti I

Cilin crossover do të dëshironit të lexoni një përmbledhje? Lini mendimin tuaj në komentet e tekstit.

Kompania çeke e automobilave Skoda mori një qasje serioze dhe të përgjegjshme për projektimin dhe përgatitjen për prodhimin serik të crossover-it të saj të parë, Skoda Yeti. Pasi treguan prototipin e konceptit Yeti në panairin e makinave në Gjenevë të vitit 2005, çekët kaluan katër vite të gjata duke e sjellë mendjen e tyre në gjendje të përsosur.

Premiera e serialit Skoda Yeti u zhvillua në vitin 2009 atje, në brigjet e liqenit të Gjenevës. Vizitorët e rregullt të ekspozitës ishin në gjendje të vinin në dukje një fakt të këndshëm - SUV çek i gatshëm për prodhim arriti të ruajë pamjen origjinale të Yeti Concept katërvjeçar.
Në Rusi, entuziastët e makinave mundën të shihnin crossover-in e parë nga Škoda në vjeshtën e vitit 2009, kur makina u shfaq në sallonet e makinave. Kanë kaluar pothuajse tre vjet nga fillimi i shitjeve, që është kohë e mjaftueshme për të identifikuar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Si pjesë e rishikimit, ne do të përpiqemi të zbulojmë nëse kompania çeke Skoda arriti të "pjek" me sukses crossover-in e saj të parë dhe nëse doli të ishte "gungë".

Nga momenti i debutimit e deri më sot, pamja e Skoda Yeti nuk ka pësuar asnjë ndryshim. Pjesa e përparme e makinës ka katër fenerë origjinalë, ato të rrumbullakëta shërbejnë si dritat e ditës dhe dyfishtë si dritat e mjegullës, segmentet drejtkëndore janë përgjegjëse për rrezet e ulëta dhe të gjata. Grila e radiatorit është projektuar në stilin e familjes Skoda dhe është zbukuruar me një shirit kromi në krye, një parakolp të fuqishëm me një kanal ajri më të ulët të përshtatur nga një kornizë argjendi. Kur shikohet nga përpara, Skoda Yeti është e dallueshme dhe origjinale është e pamundur të ngatërrohet kryqëzimi çek me një makinë tjetër edhe në errësirë.
Në profil, Yeti SUV demonstron imazhin organik të një stacion vagoni, të ngritur lart mbi rrugë. Kapaku i pjerrët dhe harqet e fuqishme të rrotave me stampime karakteristike vendosin lehtësisht gomat në rrotat 215/60 R16 ose 225/50 R17. Sipërfaqe e madhe xhami, çati e lartë dhe e sheshtë, pjesa e pasme vertikale. E qetë dhe e rreptë, mungesë e plotë agresioni, çdo linjë dhe kthesë e trupit synon funksionalitetin dhe prakticitetin.
Crossover duket kompakt, dhe dimensionet e tij të jashtme e konfirmojnë këtë. Me dimensionet e trupit të gjatësisë - 4223 mm, gjerësinë - 1793 mm, lartësinë - 1691 mm dhe dimensionet e bazës së rrotave - 2578 mm, makina është më e vogël se konkurrentët e saj kryesorë Kia Sportage, SsangYong Actyon, Suzuki Grand Vitara dhe madje edhe Nissan Qashqai. Hapësira nga toka e Skoda Yeti, sipas prodhuesit, është 180 mm në kushte reale, matjet tregojnë shifra të tjera - 165-167 mm, të cilat nuk do të jenë të mjaftueshme as për një SUV. Këndi i afrimit gjithashtu doli të ishte shumë i vogël, vetëm 18.5 gradë (parakolpi i përparmë mund të hiqet lehtësisht). Më vjen mirë që sistemi i shkarkimit dhe transmisioni ndodhen në zgavrën e tunelit qendror, ka mbrojtje për ndarjen e motorit, fundi është i sheshtë me veshje polimer, shqetësimet e vetme janë krahët e pezullimit të pasmë të dalë fort dhe rezervuari i gazit. .

Pjesa e pasme e kryqëzimit ka një derë të madhe dhe të rehatshme të pasme, një parakolp të bërë nga plastika e pa lyer me një futje në fund a la a difuzer dhe llamba anësore të rregullta. Një zgjidhje origjinale në formën e shtyllave të çatisë së pasme (të zeza) me kontrast me ngjyrën kryesore, së bashku me xhamat e mëdhenj anësore dhe të pasme, i jep makinës lehtësi dhe e bën brendësinë më të ndritshme.

Le të përmbledhim të dhënat e pamjes dhe gatishmërinë e trupit Skoda Yeti për largimin nga sipërfaqja e asfaltit. Makina është kompakte dhe e ndërtuar mirë. Mund të themi me siguri se është elegant, cilësia e karrocerisë dhe trajtimi kundër korrozionit janë të sakta në gjermanisht, elementët e transmisionit dhe shasisë mbrohen nga surprizat jashtë rrugës, por... përpara se të largoheni nga sipërfaqja e fortë, mendoni përsëri dhe njehsoni trajektoren e aftësisë gjeometrike ndërvendore.

Pjesa e brendshme e Skoda Yeti është e montuar mirë nga materiale me cilësi të lartë, por me kalimin e kohës, elementët e brendshëm fillojnë të kërcasin kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Sedilja e shoferit ka mbushje të fortë, mbajtëse mbështetëse anësore të vendosura gjerësisht (zotëruesit e hollë nuk kanë mbështetje për trupin në qoshe) dhe një pozicion të ulur drejt. Marrja e një ndenjëseje perfekte pas timonit është një detyrë e vështirë edhe në një makinë të pajisur me një ndenjëse elektrike, kurrizin tuaj lodhet në një udhëtim të gjatë.
Timoni është i përmasave optimale me rregullim teleskopik për lartësinë dhe thellësinë, instrumentet në dy puse të veçanta janë të bukura dhe informuese dhe ekrani i kompjuterit në bord ndodhet midis tyre. Paneli i përparmë dhe tastiera qendrore janë të një konfigurimi klasik, vendosja e komandave është logjike dhe nuk shkakton probleme për t'u mësuar gjatë.
Versioni bazë Active, megjithatë, ka vetëm përgatitje audio, por me konfigurimin e ardhshëm Ambition për Skoda Yeti, disponohet një radio 2DIN me CD MP3 dhe 8 altoparlantë, me muzikë të pasur Elegance me një ekran shumëfunksional me ngjyra Maxi Dot. Dy nivelet fillestare të veshjes janë të pajisura me ajër të kondicionuar, dhe niveli maksimal i dekorimit është i pajisur me kontroll klimatik me dy zona.
Sediljet e rreshtit të parë janë me ngrohje dhe mikrolift. Në rreshtin e dytë, falë sistemit VarioFlex (rregullimi gjatësor dhe animi i mbështetëses së sediljeve anësore, palosja e sediljeve dhe çmontimi i plotë), tre pasagjerë me lartësi 190 cm mund të akomodohen me lehtësi. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të dyja këmbët dhe kokën. Por tuneli i transmetimit të lartë do të ndërhyjë me ata që ulen në qendër. Karrigia e mesme mund të hiqet fare, dhe dy karriget anësore mund të zhvendosen më afër qendrës (ka vend për të dyja).

Bagazhi i crossover Skoda Yeti është i vogël sipas standardeve të klasës dhe mund të strehojë nga 405 në 510 litra (në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme) me pesë pasagjerë. Duke palosur rreshtin e pasmë marrim 1580 litra, dhe duke hequr sediljet e pasme nga kabina - 1760 litra vëllim të përdorshëm.
Brenda, Skoda Yeti është komod dhe komod, hyrja dhe dalja nga makina është e përshtatshme falë dyerve të gjera që hapen në një kënd të gjerë, por ka disa mangësi të vogla. Pronarët ankohen për kutinë e vogël të dorezave, pasqyrat miniaturë të pamjes së pasme, pragjet e ndotura shpejt (ata ruajtën në vulat e derës prej gome) dhe xhamin e derës së pestë.

Nëse flasim për karakteristikat teknike të Skoda Yeti, atëherë ky crossover çek është ndërtuar në platformën Skoda Octavia, nga kompania e saj simotër Yeti trashëgoi një pezullim plotësisht të pavarur (vargu MacPherson përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme), të gjitha -Transmision me timon me tufë Haldex (gjenerata e 4-të).
Crossover Skoda Yeti për tregun rus është në dispozicion me tre motorë benzinë:

• 1.2 TSI (105 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale ose 7 kuti ingranazhesh automatike (DSG) dhe me rrota të përparme, përshpejtim në 100 km/h në 11.8 (12.0) sekonda me shpejtësi maksimale 175 (173) km/h, karburant mesatar konsumi 6.4 (6.6) litra. Nga vlerësimet e pronarëve, konsumi mesatar i karburantit është 1-1,5 litra më shumë, gjithçka varet nga stili i drejtimit. Motori fillestar prej 105 "kuajsh" nuk është qartësisht i mjaftueshëm për një makinë që peshon nën 1400 kg, shumë pronarë rifreskojnë njësinë e kontrollit të motorit dhe rrisin fuqinë e motorit në 120 kf. (makina bëhet "më e gjallë", konsumi i karburantit mbetet në të njëjtin nivel).
• 1.4 TSI (122 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale (ose DSG) dhe lëvizje me rrota të përparme, dinamikë deri në "qindra" në 10,5 sekonda. me "shpejtësi maksimale" 185 km/h, konsumi mesatar i karburantit është 6.8 litra.
• 1.8 TSI (152 hp) me 6 kuti ingranazhesh manuale ose 6 kuti ingranazhesh automatike (DSG) dhe një sistem me të gjitha rrotat, motori më i fuqishëm i instaluar në crossover siguron përshpejtimin në 100 km/h në 8.7 (9.0) sekonda, me një maksimum shpejtësia 196 (192) km/h, konsumi i karburantit në mënyrën e përzier të funksionimit është 8.0 litra. Ky është një kryqëzim i vërtetë, me një motor të fuqishëm dhe rrotullues, dhe më e rëndësishmja, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një modalitet jashtë rrugës që ndihmon në zbritje.

Ne nuk do të flasim për një kohë të gjatë për potencialin jashtë rrugës së Skoda Yeti çek, makina është me të vërtetë e dobët për të sulmuar terrene të ashpër. Dhe shumë pronarë nuk rrezikojnë të lënë sipërfaqen e fortë të rrugës, të cilave u përket heroi i rishikimit tonë, janë një klasë e makinave të krijuara artificialisht nga tregtarët.
Këtu është asfalti për Skoda Yeti - ky është elementi vendas, makina demonstron menaxhim të shkëlqyeshëm dhe drejtim informues, pezullimi i ngurtë dhe i shkurtër e mban me ndjeshmëri rrugën pothuajse me çdo shpejtësi dhe sa e këndshme është të marrësh kthesat në Yeti... Është një emocion, të duket sikur je pas timonit hatchback i nxehtë. Cilësimet e pezullimit, natyrisht, e bëjnë veten të ndjehen kur kaloni pengesat e shpejtësisë, veçanërisht në pjesën e pasme të makinës.

Për të përmbledhur rishikimin tonë, do të doja të them se Yeti doli të ishte i veçantë dhe origjinal, me karakteristika teknike moderne dhe një brendshme komode që ofron shumë mundësi për transformim.

Le të themi menjëherë se Skoda Yeti është montuar në fabrikat në Mlada Boleslavl (Republika Çeke) dhe GAZ (Nizhny Novgorod). Në vitin 2012, çmimi i Skoda Yeti për tregun rus fillon nga 739,000 rubla për paketën Active (1.2 TSI / 105 kf me 6 kuti ingranazhesh manuale, e cila përfshin: ajër të kondicionuar, përgatitje audio, drejtimin elektrik Servotronic, goma në rrota çeliku 215 /60 R16).
Kostoja e Skoda Yeti 4x4 1.8 TSI (152 kf) me 6 transmetime automatike (DSG) në paketën e pasur Elegance fillon nga 1,089,000 rubla (kontrolli i klimës, ekrani Maxi Dot, gomat në Dolomite 225/50 R17 rrota kontrolli aliazhi, sensorë parkimi).
Duke porositur opsione shtesë në formën e një brendshme prej lëkure, një navigator, fenerët bi-ksenon, një asistent parkimi dhe "mashtrime" të tjera, ne do të rrisim çmimin e Skoda Yeti 2012 në pothuajse 1,500,000 rubla.

➖ Cilësia e bojës
➖ Kriket në kabinë
➖ Sallon i ftohtë
➖ Trup që ndotet shpejt

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pezullim
➕ Patenca
➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka

Përparësitë dhe disavantazhet e Skoda Yeti 2011-2012 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Skoda Yeti 1.2 dhe 1.8 me manual dhe automatik, si dhe 1.6 dhe 1.4 me robot, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Vlerësimet e pronarëve

Makina më e mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi. Ne blemë një të re për të zëvendësuar Kia Ceed, në të cilën gruaja ime shtypte rregullisht pragjet disa herë në vit. Pezullimi i lartë e zgjidhi plotësisht problemin. Pas koreanit, i cili ishte shumë i mirë dhe i besueshëm, Skoda është thjesht një nivel tjetër komoditeti. Unë jam jashtëzakonisht i kënaqur me makinën dhe nuk kam në plan ta ndryshoj atë në vitet e ardhshme, mirë, nëse vetëm për një Kodiak, kur të dalë në shitje.

Pra, avantazhet. Shumë ekonomike dhe në të njëjtën kohë dinamike, dhe kursimet konsistojnë jo vetëm në konsumin e ulët të karburantit (10-12 litra në qytet dhe 7-7,5 litra në autostradë), por edhe në koston e ulët të CASCO-s.

Makina eshte shume komode, e qete dhe komode. Çmimi më i përballueshëm në mesin e të gjitha kryqëzimeve të këtij niveli. Trajtim i shkëlqyer, megjithëse pak në kurriz të butësisë së pezullimit.

Tani për të metat. Paneli im i instrumenteve kërciti dhe rastet e tilla nuk rregullohen me garanci, kështu që më duhej ta merrja vetë. Trungu shumë modest. Timoni është shumë i rëndë për gratë dhe nuk ka asnjë mundësi për të instaluar një servo në derën e pasme të rëndë.

Evgeniy Moskalev, drejton një Skoda Yeti 1.4 (125 kf) me një robot, 2015.

Rishikimi i videos

Unë jam 56 vjeç dhe kjo është makina ime e 5-të personale (përfshirë makinat e huaja). Lëvizur nga një kamionçinë Chevrolet Lacetti (1,6 l). Unë jam 100 për qind ose më shumë i kënaqur me Skoda Yeti. Nuk e prisja një kontrollueshmëri dhe aftësi të tillë ndër-vendore.

Pasi vrapova rreth Nizhny Novgorod (rreth 1000 km), shkova me gruan dhe bagazhin tim në Abkhazi përgjatë autostradës M4 Don. Nuk e detyrova motorin, jam i kënaqur me makinën. Ndonjëherë gjatë parakalimit (pas 110 km/h me marshin e 5-të) nuk kishte fuqi të mjaftueshme, por përsëri kjo është mbi kufirin e shpejtësisë në rrugët tona. Në rrugën e kthimit (kilometri rreth 3500 km) motori u bë më i shpejtë. Ndonjëherë filloja me marshin e tretë dhe nuk ndaloja. Nëse nuk jeni Schumacher, makina është e mrekullueshme. Sa për konsum, në autostradë kam marrë rreth 6.3 l/100 km.

Ndër mangësitë, vërej se pozicioni i dorezës së marsheve nuk është shumë i dukshëm, veçanërisht kur filloni të lëvizni (1 ose 3). Megjithëse monitori i instrumentit tregon një numër - marshin, por pas 38 vitesh ngarje, jam mësuar të lëviz me prekje, pa parë.

Rishikimi i Skoda Yeti 1.6 (110 kf) me manual 2016

Makina eshte praktike dhe e lehte ne perdorim. Unë kam përzënë pothuajse 40,000 km, dhe tavolinat e frenave (para dhe mbrapa) janë vetëm gjysma e përdorur. Niveli i zhurmës është mbresëlënës për këtë klasë. Vlen gjithashtu të përmendet hapësira e lartë e tokës dhe aftësia për të përdorur makinën si në qytet ashtu edhe në zonat rurale.

Disavantazhet përfshijnë kapacitetin e vogël të bagazhit. Përveç kësaj, makina ndotet shpejt.

Denis Grishchenko, drejton një Skoda Yeti 1.6 (110 kf) MT 2016.

Ku mund te blej?

E bleva këtë mrekulli në vjeshtën e vitit 2016 dhe isha i lumtur si një fëmijë për momentin.

Përparësitë:

— Pamja, natyrisht, nuk është për të gjithë.

— Ka shumë opsione, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një brendshme e transformueshme.

— Vetë makina është e shkathët dhe kompakte.

Të metat:

— Ndoshta jam marramendëse, por motori me benzinë ​​duhet të nxehet më shpejt, e krahasoj me Kia Cerato-n e mëparshme, e cila më shërbeu me besnikëri mua dhe familjes time për 5 vjet.

— Pas larjes zbulova ënjtje të bojës në derën e pasme të majtë dhe kanë kaluar vetëm 3,5 muaj pronësi! Kam kontaktuar me tregtarin nën garanci dhe jam duke pritur për verdiktin e prodhuesit.

— Të gjitha sa më sipër i shtohet kërcitja e derës së shoferit në zonën e veshit të majtë, më duket një gjë e vogël, por është aq e bezdisshme... Kam lexuar në forume për këtë kriket: vulën prej kadifeje. maja e derës fërkon portën, mund të trajtohet duke fërkuar sapun! Dreqin... një makinë për 1.380.000 rubla...

Rishikimi i Skoda Yeti 1.8 (152 kf) me robot dhe lëvizje me të gjitha rrotat 2016

Pra, le të shkojmë drejt e në temë. Ajo që nuk më pëlqen:

1. Motor! Kam lexuar shumë që motorët TSI nuk ngrohen kur parkohen në mot të ftohtë, por ngrohen vetëm kur ngasin. Kjo eshte e vertetë. Krahasuar me ndonjë nga makinat e mia të mëparshme, nuk ishte e mundur të rregullohej Tashkenti në kabinë në -28 gradë. Së pari, algoritmi i funksionimit të elektronikës nuk e prish motorin me shpejtësi të ngrohjes. Kjo do të thotë, kur "japonezja" fillon në -5, për 10 minutat e para motori funksionon me shpejtësi më shumë se 1000, dhe ndërsa ngrohet ato zbresin në 800.

Askujt nuk i intereson kjo temperaturë. Në -25 u ngroh pak, por kjo nuk është asgjë. Nuk është aq ftohtë në makinë, por... në përgjithësi, nuk e heq kapelën në udhëtime të rregullta nëpër qytet.

2. Sedilja e pakëndshme e shoferit. Zotërinj, ky është një lloj perversiteti. Për 3 javë ende nuk mund të gjeja një pozicion të rehatshëm për sediljen e shoferit. Vazhdimisht po lëviz diçka mbrapa e mbrapa pak nga pak, tani do të ulem kështu, tani në atë mënyrë... këmba do të më mpihet, shpina do të më dhemb... Rregullimi i timonit për arritje, sinqerisht NUK MJAFTON. . Me gjatësinë time prej 190 cm, dua ta lëviz sediljen më larg, por më pas është shumë larg timonit.

Dhe tani për gjërat e mira:

1. Skoda ka një lopatë të mrekullueshme të palosshme! Lopata mund të nxirret dhe montohet në 30 sekonda, është e lehtë, e fortë dhe e lehtë për t'u përdorur!

2. Dritat e ftohta të ksenonit dhe kthesave. Kur ndizet, ksenoni ndez rrezet e tij, duke u shpjeguar të gjithëve në çekisht se është përshtatës dhe shumë i ndritshëm.

3. Lobovukha e nxehtë - Unë kam qenë duke ëndërruar për këtë për një kohë të gjatë. Duhet të keni në Siberi!

4. Timoni i mrekullueshëm prej lëkure me tre fole (opsionale, sigurisht).

5. Motorri! Tërhiqet mirë në të gjithë gamën e rrotullimeve, nuk ka ulje, transmetimi ndryshon shumë qartë dhe shumë shpejt. Është për të ardhur keq, tani nuk ka asnjë mënyrë për të vlerësuar siç duhet shpejtësinë e nxitimit - është e rrëshqitshme ... Plus, në fillim vendosa të mos e ngarkoj më shumë se 3 mijë rrotullime, le të jetë si një thyerje.

6. Kuti! DSG është tema! Është e qartë se nuk ka goditje apo kërcitje. Ndërron shumë shpejt! Puna e kombinimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë është e mrekullueshme!

7. Pezullimi. Sigurisht, është pak e shkurtër, prishet lehtë, por kjo është e gjitha për hir të kontrollueshmërisë. Ec shumë mirë për lartësinë e saj, rrotullimi në qoshe është minimal.

Rishikimi i Skoda Yeti 1.8 (152 hp) me makinë poligon në robotin DSG, 2016.

Dhe motori 1.2 drejton vërtet Yeti! Natyrisht, për 1500 km të parë manuali nuk rekomandon përdorimin e tij në më shumë se ¾ e maksimumit, por kjo është mjaft e mjaftueshme për gruan time! Pezullimi është elastik, por jo i fortë. Nuk më pëlqejnë gropat në asfalt! Por rruga e poshtër dhe guri i grimcuar për në dacha është gëlltitur shumë mirë.

Kuti. Opinionet ndryshojnë. Disa thonë se DSG është budallallëk, të tjerë thonë se nuk e vërejnë ndryshimin më të qetë, por mua nuk më intereson. Po, ky është një kuti ingranazhi robotik me një tufë të dyfishtë të thatë, por marshet ndryshojnë automatikisht, mjaft mirë, gjë që është gjëja kryesore për gruan time në qytet, por në dimër ose në mal mund të kënaqem me ndërrimin manual për frenimin e motorit. .

Epo, çfarë mund t'ju them tjetër? Rezervuari është 60 litra, është vendosur në 95, manuali nuk i ndalon të dyja 92 dhe 98, me paralajmërimin që fuqia humbet në 92. Konsumi mesatar në qytet tani, besoni apo jo, është 6.7 litra! Kjo është gjatë vrapimit, me një modalitet të butë drejtimi.

Ka shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme. Mbështetësja e shpinës është e rregullueshme në pjerrësi, gjithashtu mund ta lëvizni mbrapa dhe mbrapa, dhe gjithashtu mund të hiqni plotësisht sediljet e pasme nga makina. Trungu nuk është i madh, por i mjaftueshëm për pazar. Ka grepa dhe rrjeta të ndryshme fiksimi. Goma rezerve eshte stok.

Rishikimi i Skoda Yeti 1.2 me robot, 2010

Si pjesë e strategjisë së "zgjerimit zvarritës", shqetësimi Volkswagen po përpiqet të marrë pjesë afërsisht të barabarta të tregut të automobilave në segmentet buxhetore, me çmim mesatar dhe premium, kjo është arsyeja pse shumë modele ekzistojnë në dy ose edhe tre forma në të njëjtën kohë.

Sigurisht, këto modele kanë pamje të jashtme të ndryshme, dhe për shkak të pozicionimit të ndryshëm ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në zgjedhjen e njësive të fuqisë dhe pajisjeve shtesë, megjithëse nga pikëpamja teknike makina të tilla janë identike. Kjo shihet qartë në shembullin e kryqëzimeve kompakte - në segmentin premium është modeli Audi Q3, në rangun e mesëm është Volkswagen Tiguan, dhe në klasën buxhetore (në kuptimin evropian) është Skoda Yeti.

Nëse e rregullojmë pamjen e tyre në rend kronologjik, atëherë i pari që u shfaq në 2007 ishte paraardhësi - Volkswagen Tiguan, në 2011 - premium Audi Q3, dhe heroi ynë - Skoda Yeti - pa dritën pikërisht mes tyre, në 2009. Duke zgjedhur një pikë referimi për blerësit e rinj, dizajnerët i dhanë Yeti një pamje pak avangarde, e cila nuk pati efektin më të mirë në shitjet në vendet me shije konservatore - në Rusi këto makina shiten pothuajse gjysma e Tiguan, pavarësisht fakti që kostoja e makinës çeke është rreth një e treta më e ulët.

Megjithatë, ndoshta, në dritën e situatës aktuale ekonomike, situata do të përmirësohet, pasi për dy vitet e fundit modeli ka qenë me "origjine" ruse - në fund të vitit 2012, montimi i njësisë së madhe të Skoda Yeti filloi në Objektet e GAZ në Nizhny Novgorod, dhe që nga fillimi i vitit 2013 filloi ciklin e plotë të prodhimit.

Për më tepër, në vitin 2013, modeli u rivendos, gjatë së cilës pamja e tij u hoq nga avangardeizmi i tepruar dhe u përshtat me imazhin e ri të korporatës së modeleve të kësaj marke. Sidoqoftë, versioni i azhurnuar është ende mjaft i rrallë në tregun sekondar, por ka shumë oferta të makinave të paravendosjes që janë mjaft të përballueshme. Në zgjedhjen e automjetit të duhur, do të ndihmohemi nga këshillat e ekspertes së automjeteve Elena Lisovskaya, drejtuese e departamentit të tregtisë së kompanisë Revolt.

Zgjedhja e motorit

Për të mos krijuar konkurrencë të brendshme dhe për të theksuar pozicionimin e Skoda Yeti një hap më poshtë se Volkswagen Tiguan, motorët e makinës çeke kanë një zhvendosje "xhami" më të vogël. Nëse motorët kryesorë të kryqëzimit gjerman janë motorë benzinë ​​prej 1.4 dhe 2 litrash, atëherë për "çekun" është përkatësisht 1.2 dhe 1.8 litra. Sidoqoftë, konkurrenca u ngrit, pasi kishte vetëm një motor dizel 2-litërsh për të gjithë. Ndoshta kjo është arsyeja pse makina çeke ishte e pajisur me të vetëm deri në fund të vitit 2010, dhe përsëri njësia e energjisë së rëndë të karburantit u shfaq vetëm në modelin e rindërtuar.

Është jashtëzakonisht e rrallë të gjesh një Skoda Yeti me motor nafte në tregun sekondar, por duhet t'ju paralajmërojmë menjëherë se ky motor karakterizohet nga bllokimi i valvulës së mbytjes dhe kapaku i kolektorit të marrjes në pozicion të hapur për shkak të konsumimit të plastikës. ingranazhet në sistemin e saj të drejtimit. Kjo ndodh me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, dhe problemi mund të diagnostikohet nga një mbulesë e shtrydhur e mbytjes. Një montim i ri i mbytjes do të kushtojë 8000-9000 rubla për origjinalin dhe 3000-4000 rubla për një jo origjinal, kolektori i marrjes do të kushtojë 24-27 mijë rubla. Puna e zëvendësimit kushton 2000-3000 rubla.

Sidoqoftë, nëse po kërkoni një Skoda Yeti në një version me të gjitha rrotat, atëherë zgjedhja është e vogël: ose një motor nafte ose një motor benzine 1.8 litra, i cili ekzistonte në modifikimet BZB dhe CDA. Motorët BZB të montuar para mesit të vitit 2010 kanë një veçori të pakëndshme - zinxhiri i kohës kërcen pas një kilometrazhi prej më shumë se 70-100 mijë km. Fajtori është tensionuesi i zinxhirit. Një nga arsyet shoqëruese për këtë është situata në të cilën makina është e parkuar në një pjerrësi me marshin e vendosur, por pa frenën e dorës. Në këtë moment, motori nuk funksionon, nuk ka presion të vajit në sistem dhe tensionuesi i zinxhirit është dobësuar, dhe shtytësi i pompës së injektimit kontribuon në formimin e një palosje në zinxhir në zonën e boshteve me gunga. Kur filloni motorin, tensionuesi nuk ka kohë të tensionojë zinxhirin dhe ai rrëshqet.

Motori 1.8 TSI me indeksin CDA është i famshëm për rritjen e konsumit të vajit (deri në 1 litër për 2000-3000 km) me një largësi prej mbi 50-80 mijë km. Në fund të vitit 2011, u lëshua një komplet riparimi, duke përfshirë pistona dhe unaza të modernizuara. Në makinat ku është instaluar, problemi i rritjes së konsumit të naftës është praktikisht i vjetëruar.

Një tipar i projektimit të motorit 1.8 TSI është prania e një sistemi ngrohjeje të përshpejtuar të katalizatorit. Gjatë minutës së parë pas fillimit, karburanti shtesë injektohet gjatë goditjes së shkarkimit, i cili siguron ngrohje të shpejtë të katalizatorit dhe djegie më efikase të karburantit gjatë fazës së ngrohjes. Tingulli i motorit në këtë moment bëhet "naftë", por mos u shqetësoni - kjo është normale.

Motori më i zakonshëm i benzinës 1.2 TSI gjithashtu mund të "pëlqejë" me të njëjtin tingull, por në këtë rast një tingull kaq i ashpër është një shenjë e një mosfunksionimi - shtrirja e zinxhirit të kohës dhe një tensionues i dështuar. Si rregull, problemi shfaqet pas një kilometrazhi prej 25 mijë km. Në vitin 2011, njësia u modernizua dhe, sipas prodhuesit, problemi tani është zgjidhur.

Një problem tjetër me këtë motor është një rënie e mprehtë e fuqisë kur makina fillon të lëvizë, ndërsa motori godet kufizuesin rreth 1500 rpm dhe drita Check Engine ndizet. Kjo ndodhi me një largësi prej më shumë se 20-50 mijë km, dhe arsyeja qëndronte në turbocharger. Fillimisht, tregtarët zëvendësuan turbinën, kostoja e së cilës ishte rreth 45-60 mijë rubla. Më vonë, prodhuesi gjeti një mënyrë më të thjeshtë për të luftuar këtë plagë: instalimi i një rondele shtesë ndarëse në turbocharger dhe riprogramimi i njësisë së kontrollit të motorit. Rivendosja e "trurit" zgjidhi gjithashtu një problem tjetër - ngrohjen e ngadaltë të motorit dhe, si rezultat, brendësinë e makinës. Vetëm në fillim të vitit 2012 u fut në sistemin e ventilimit një ngrohës elektrik shtesë, i cili e zgjidhi pjesërisht këtë problem.

Pajisje të tjera

Një kuti ingranazhi manual mund të çiftohet me cilindo motor, por problemet lindin kur kombinohen me 1.8 TSI. Më shpesh është një klithmë e pakëndshme kur vozitni nën ngarkesë ose tension, e cila shkaktohet nga një disku i ngjeshur i tufës. Kjo ndodh me një largësi prej të paktën 80-100 mijë km, dhe zëvendësimi i montimit të tufës do të kushtojë rreth 30 mijë rubla.

Roboti DSG 6 me tufë të lagësht çiftohet me motorin 1.8 TSI dhe konsiderohet mjaft i besueshëm, ndërsa të gjithë motorët e tjerë duhet të mjaftohen me DSG 7 me tufë të thatë, problemet e të cilit njihen gjerësisht. Por nuk do të ishte gabim t'ju kujtoja se rekomandohet të ndryshoni vajin në një kuti të tillë çdo 60 mijë km, i cili kushton rreth 10 mijë rubla (6000 rubla për vaj, 1000 rubla për filtër dhe 3000 rubla për punë).

Në konfigurimin bazë, Skoda Yeti është me rrota të përparme, dhe në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në makinë kontrollohet nga një tufë Haldex e gjeneratës së katërt. Gjëja kryesore në të është të mos harroni të ndryshoni vajin çdo 60 mijë km. Nëse kjo neglizhohet, pompa përforcuese elektrike mund të dështojë, kompleti i riparimit për të cilin do të kushtojë 10 mijë rubla.

E vetmja pikë e dobët në pezullimin Skoda Yeti është loja e blloqeve të heshtura të levave të përparme, e cila shoqërohet me një kërcitje të dukshme. Kostoja e levës së montuar është rreth 7,000 rubla.

Mbushjet e frenave të përparme zgjasin më shumë se 30-40 mijë km. Një grup i atyre të reja origjinale do të kushtojë 2500-3000 rubla. Ato jo origjinale janë më të lira - nga 1000 në 1500 rubla. Mbushjet e frenave të pasme zgjasin më shumë se 80 mijë km.

Ankesa më e papritur dhe e pakëndshme është për cilësinë e harduerit të trupit dhe bojës së Skoda Yeti. Tashmë pas sezonit të parë të dimrit, boja fryhet në zonat e copëtuara - kjo ndodh më shpesh në dyert dhe në zonën e harqeve të rrotave të pasme. Gjatë periudhës së garancisë, tregtarët rilyejnë pjesë të tilla të trupit, por më pas këto procedura do të duhet të bëhen me shpenzimet e tyre. Kështu që këshillat nga filmi popullor "Yeti duhet të lahet më shpesh!" nuk mund të ishte më e rëndësishme, veçanërisht pas vozitjes nëpër rrugët dimërore të trajtuara me reagentë. Sidoqoftë, pas dy ose tre vjetësh funksionimi, emblemat në kapuç dhe derën e pasme ende fillojnë të zhvishen, dhe kromi në shiritin e grilës së radiatorit gjithashtu errësohet. Por edhe elementët e brendshëm të kromit të vendosur në kushte "serë" gradualisht humbasin veshjen e tyre.

Kiril Kaylin

Nuk është më kot që Skoda Yeti mori emrin e tij, i cili është në përputhje me emrin e Bigfoot. Ky është një SUV i besueshëm dhe i sigurt me karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Për më tepër, projektuesit bënë një punë të mirë në të. Rezultati është një dizajn origjinal, modern dhe i njohur. Në vitin 2013, u lëshua një model i stilizuar Skoda Yeti. Modernizimi nuk ndikoi në strukturën e përgjithshme të trupit. Por disa detaje u ndryshuan dhe u finalizuan.

Në profil makina duket jo më pak tërheqëse. Harkat vëllimore të rrotave tërheqin menjëherë vëmendjen. Pjesa e poshtme e trupit plotësohet nga një çantë trupi plastike. Përgjatë anës, ka linja të qarta, të lakuara që plotësojnë stilin e përgjithshëm të këtij SUV. Ka dy spoilera në çati;
Pjesa e pasme e trupit gjithashtu duket interesante. Trekëndëshi që përmban zonën e targës tërheq menjëherë vëmendjen.

Në përgjithësi, dizajni i jashtëm i makinës synon të bëhet një shprehje e vendit në të cilin Skoda Yeti do të kalojë pjesën më të madhe të kohës. Këto janë tiparet e një SUV të qytetit. Duke qenë se ky stil është lider, detajet karakteristike si mbulesat, kompletet e trupit dhe të tjera janë lyer me ngjyrën e trupit.

Prodhuesi bëri një dhuratë për fansat e modelit. Për shprehje edhe më të madhe të individualitetit, trupi tani mund të lyhet me dy ngjyra: një nuancë ofrohet për çatinë dhe një tjetër për trupin. Për më tepër, të dyja ngjyrat plotësojnë njëra-tjetrën në mënyrë perfekte.
Dimensionet e përgjithshme të kryqëzimit Skoda Yeti janë si më poshtë: gjatësia - 4.223 metra, gjerësia - 1.793 metra, lartësia - 1.691 metra.

E brendshme Skoda Yeti

Modeli kompakt Skoda Yeti SUV është me interes të madh për shumë entuziastë. Makina është padyshim e gjithanshme dhe ka karakteristika të shkëlqyera dinamike, gjë që reflektohet në dizajnin e brendshëm. Hapësira e brendshme e makinës mahnit me hapësirën dhe pak ajrosjen e saj. Këtë përshtypje e krijojnë dritaret, çatia panoramike dhe elementet anësore, të cilat janë mjaft të mëdha për një crossover kompakt. Nëse e krahasojmë këtë model me të tjerët në këtë klasë, atëherë ai me siguri mund të quhet më i gjerë dhe më i gjerë. Ky rezultat u arrit falë një dizajni të mirëmenduar të trupit dhe përdorimit të zgjuar të hapësirës së lirë.

Në këtë model, zhvilluesit u përpoqën të merrnin parasysh të gjitha detajet në mënyrë që të krijonin rehati maksimale brenda kabinës. Kjo përfshin një pozicion të rehatshëm ndenjëse, sedilje dhe timon të rehatshëm, si dhe shikueshmëri të shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Timoni është shumë komod, mund të thuash që e kontrollon vetëm me majat e gishtave.

Për dekorimin e brendshëm përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë, të cilat janë përzgjedhur me kujdes të veçantë. Hapësira e brendshme jo vetëm ka një stil fisnik dhe luksoz, por është edhe e pajisur mirë.
Vlen të përmendet vendndodhja e përshtatshme e sensorëve në panelin e instrumenteve, falë të cilave shoferi mund të shikojë shpejt dhe me lehtësi të dhënat e nevojshme.

Makina është e pajisur me sisteme elektronike moderne, duke përfshirë një sistem argëtimi. Falë tij, kabina do të ketë tingullin perfekt të kompozimeve tuaja të preferuara. Modeli i ri ka gjithashtu një kamerë me pamje të pasme.
Një tabaka plastike është në dispozicion si një opsion shtesë për ndarjen e bagazhit. Vetë vëllimi i bagazhit është i vogël dhe arrin në 322 litra. Por mund të rritet lehtësisht duke i palosur sediljet e pasme. Atëherë do të jetë e barabartë me 1760 litra, që tashmë është mjaft.

Sa i përket sigurisë, makina është e pajisur me sisteme elektronike që ndihmojnë në drejtimin e makinës dhe airbag. Ka edhe montime speciale për sediljet e fëmijëve në kabinë.

Karakteristikat teknike të Skoda Yeti

Në Rusi, modeli i ri Skoda Yeti do të jetë i disponueshëm me motorët TSI dhe TDI tashmë të njohur për shumë pronarë makinash.
Versioni me rrota të përparme të makinës do të jetë i disponueshëm me njësitë e mëposhtme të fuqisë:
Motor 1.2 litra TSI benzine. Fuqia maksimale është 105 kf. Me.
Motor 1.4 litra TSI benzine. Fuqia maksimale është 122 kf. Me.

Modeli Skoda Yeti me të gjitha rrotat do të pajiset me një zgjedhje të motorëve me benzinë ​​ose naftë:
Motor 1.8 litra TSI benzine. Fuqia maksimale është 152 kf. Me.
motor me naftë TDI me dy litra. Fuqia maksimale 140 kf. Me.
Motorët e benzinës punojnë me një transmision manual ose robot. Por motori me naftë punon vetëm me një transmision robotik.

Çmimet për Skoda Yeti

Në Rusi, crossover Skoda Yeti është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Active, Ambition, Elegance. Çdo nivel i veshjes ofron një zgjedhje të modeleve të ndryshme të motorit dhe opsioneve shtesë. Versioni bazë i Skoda Yeti do të kushtojë 729 mijë rubla. Në konfigurimin Active, makina kushton 729-789 mijë rubla, në konfigurimin Ambition - 789-1089 mijë rubla, në konfigurimin Elegance - 912-1152 mijë rubla.