Motori K9K884 ishte baza e të gjitha versioneve me naftë të kryqëzimeve Duster që i përkisnin gjeneratës I. Fabrika e Renault Rusi prodhoi këto makina deri në vitin 2015. Me kalimin në gjeneratën II, vëllimi i "naftës" mbeti i barabartë me 1461 ml, por parametrat e tij u përmirësuan - fuqia u bë e barabartë me 109 kf. kundrejt 90 “forcave” në të kaluarën.Çift rrotullues gjithashtu është rritur. Ne u përpoqëm të zbulonim se si duket grafiku i tërheqjes pas 70,000 miljesh. Karakteristikat teknike të Renault Duster me një motor nafte janë të njohura për të gjithë. Por ju duhet të dini se si do të ndryshojnë me kalimin e kohës.

Në vitin 2012, fuqia u rrit në 105 kuaj fuqi duke përdorur akordimin e çipit. Videoja tregon një shembull.

Le të shqyrtojmë specifikimet motorët me naftë.

Diesel 90 "kuaj"

Nën kapuçin e një Duster me naftë me fuqi 90 Fuqia e kuajve

Për të gjithë motorët me naftë të instaluar në kryqëzimet e gjeneratës së parë, vlerat e mëposhtme ishin tipike:

• Raporti i kompresimit – 15.7
• Fuqia - 90 kf në 4000 rpm
• Çift rrotullues maksimal – 200 N*m në 1750 rpm (shih foton)
• Standardet mjedisore – Euro 4

Në fakt, shumica e botimeve publikuan një tabelë në 2011. Mund të shihni të njëjtat karakteristika në të - 200 N*m dhe 90 kuaj fuqi (66 kW).

Çift rrotullues dhe fuqi, versioni "90 kf".

Naftë 109 kuaj fuqi

Nën kapuçin e një Duster me naftë me 109 kuaj fuqi

Kur u krye rivendosja, pothuajse çdo parametër u përmirësua. Çfarë vlen edhe për "ekologjinë":

• Raporti i kompresimit – 15.2
• Fuqia - 109 kf në 4000 rpm
• Çift rrotullues maksimal – 240 N*m në 1750 rpm
• Standardet mjedisore – Euro 5

Reduktimi i raportit të kompresimit do të thotë efikasitet më i mirë i karburantit.

Të gjitha karakteristikat teknike të motorit me naftë Renault Duster u përmirësuan pas rivendosjes, por vëllimi i punës mbeti i njëjtë - 1,461 litra.

Si ndryshon grafiku i çift rrotullues me konsumimin e motorit në Renault Duster?

Të gjithë motorët me naftë Duster vlerësohen për faktin se arrihet tërheqja maksimale rrotullime të ulëta. Ne po flasim për numra më pak se 2000 rpm, dhe ky është "plus" kryesor. Por me kalimin e kohës, domethënë me rritjen e leximeve të odometrit, pika maksimale zhvendoset në të djathtë.

Çift rrotullimi dhe fuqia, versioni "90 hp", kilometrazhi

Nga grafiku mund të kuptoni se çfarë do të ndodhë me motorin K9K nëse ai "drejton" rreth 70 mijë km.

Karakteristikat që nuk ishin të pranishme me kilometrazhin "zero":

• Forca më e madhe tërheqëse u bë e barabartë me 204 N*m. Ndoshta stenda po “rren” (duke fryrë vlerat). Do të supozojmë se numrat mbeten të njëjtë - 200 N*m.
• Fuqia nominale u ul në 88 kf. Por duke marrë parasysh "mbivlerësimin" prej 2%, fuqia duhet të konsiderohet e barabartë me 86.4 kf.

Çfarë saktësisht do të vërehet me rritjen e kilometrazhit?

Në një largësi prej një të tretës ose gjysmës së ciklit të tij jetësor, motori fillon të "plaket":

• Fuqia zvogëlohet: "në nominale" duhet të jetë 90, por do të ketë 86-87 "fuqi";
• Mund të flasim për humbjen e "elasticitetit": tërheqja humbet "në fund", por jo në zonën 2000-2750 rpm;
• Vlera maksimale e çift rrotullimit nuk varet në asnjë mënyrë nga konsumimi.

Gjithçka që lidhet me motorët "të rinj" me naftë me djegie të brendshme (2015 dhe më vonë)

Motori me naftë K9K858, i cili u bë baza për Dusters të rivendosur, duhet të konsumohet në të njëjtën mënyrë si motorët e serisë 884. Me kalimin e kohës, fuqia do të bjerë në çdo rast. Dhe gjithashtu, elasticiteti i motorit do të zhduket gradualisht. Ai, siç thuhet këtu, është avantazhi kryesor i të gjithë naftëve Renault. Për çdo rast, këtu është një listë e tyre:

• K9K796, K9K830 – 86 kf.
• K9K884, K9K892 – 90 kf.
• K9K896 (vetëm 4x2) – 107 kf.
• K9K856 (vetëm 4x2) – 109 kf.
• K9K858 (për 4x4) - 109 kf.
• K9K898 (për 4x4) - 110 kf.

Katalogu i Renault përmban shumë me shume opsione- për shembull, K9K728 ose 724, por ato nuk janë të lidhura me familjen Duster. Të gjitha kompania më e mirë Renault e instalon atë në crossovers - më besoni, në realitet kjo është kështu.

Personazhi kryesor i kapitullit të fundit është motori K9K858

Test drive në video: një kryqëzim me një motor 109 kuajfuqi

1.5 dci eshte nafte motor me katër cilindra me një turbongarkues. Kapaciteti i motorit është 1.5 litra, dhe fuqia, në varësi të modifikimit, mund të ndryshojë nga 64 në 110 kuaj fuqi. Indeksi i motorit - K9K. Është prodhuar që nga viti 2001 dhe ka pësuar disa ndryshime gjatë kësaj kohe.

Vlen të përmendet se ky është një nga turbodieselët më të njohur të krijuar Aleanca Renault-Nissan. Ky motor me djegie të brendshme është më i popullarizuari në Evropë, kështu që treg sekondar Shpesh mund të shohim Renault dhe Nissan të përdorur me këtë motor. Nga rruga, kjo njësi është instaluar në disa Mercedes të tjerë.

Përparësitë e dukshme të motorit janë tërheqja e mirë e nivelit të ulët dhe efikasiteti relativ i karburantit. Disavantazhet janë ndjeshmëria e dobët ndaj cilësisë së karburantit dizel, veçanërisht ruse, dhe kërkesat e mirëmbajtjes.

Në të vërtetë, në mënyrë që ky motor me djegie të brendshme të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të mirëmbahet siç duhet. Dhe kjo është për të ndryshuar vaj makineçdo 10,000 km ose edhe më herët, ndërsa ndryshoni rripin e kohës - çdo 60,000 km dhe, natyrisht, mos mbinxehni.

Problemet e mëposhtme shpesh mund të gjenden në rishikime:

1) Dështimi i pompës së injektimit. Prandaj, nuk rekomandohet të blini versionin me sistemi i karburantit dephi, i cili është shumë kërkues për cilësinë e karburantit, dhe nëse e mbushni me cilësi të dobët, do të vdesë shpejt. Rekomandohet të merret me sistemi siemens(kontinentale). Delphi vijnë në versione me një sasi të vogël kuajfuqie. Ju lutemi kontrolloni këtë pikë përpara se të blini.

Gjithashtu me sistemin Siemens, zakonisht janë në dispozicion modelet me transmision manual me 6 shpejtësi. Motorët me 5 shpejtësi janë zakonisht Delphi.

2) dështimi i turbinës. Kjo ndodh më shpesh për shkak të funksionimin e duhur. Siç e dimë, një turbodiesel nuk mund të fiket menjëherë pas ndalimit, dhe ju duhet ta lini të funksionojë për një kohë për këtë ekziston një sistem automatik i personalizuar në alarm.

4) Rrotulloni kushinetat e shufrës lidhëse. Kjo ndodh nëse nuk e ndërroni vajin në kohë dhe nuk zgjasni intervalet e ndërrimit. Ndryshojeni çdo 10,000 km dhe ky problem nuk duhet të lindë.

Si përfundim, unë do të them që përpara se të blini një makinë me një motor 1.5 DCI, duhet të kontrolloni me kujdes jo vetëm trupin, pezullimin, pastërti juridike, por edhe vetë motorin, si funksionon, skanoni gabimet e tij, zbuloni sa shpesh është ndërruar vaji, nëse ka pasur ndonjë problem etj. Shpesh ka Megan 5-7 vjeç me një kilometrazh prej 60-80 mijë, kjo, për fat të keq, nuk është gjithmonë e vërtetë, kilometrazhi mund të ndryshohet. Mund ta kontrolloni në tregtar, përveç nëse sigurisht që kilometrazhi është hequr nga ECU e makinës.

Kur blini një makinë me DCI, duhet të ndryshoni rregullisht vajin, filtrat, bashkëngjitjet- në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet dhe zgjidhni një pikë karburanti që mbush karburant dizel me cilësi të lartë.

Dhe definitivisht nuk ia vlen të thuhet se ky motor me djegie të brendshme është i mirë ose i keq, pasi secila kopje ka historinë dhe kujdesin e vet, nëse flasim posaçërisht për opsionet e përdorura.

Për referencë: instaluar në Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida dhe modele të tjera.

Faqja 1 nga 2

Motori K9K TURBO - i mbingarkuar, në linjë, ftohje e lëngshme, me katër cilindra, me mekanizëm shpërndarës gazi OHC.

Koke cilindrike motor dizel bërë nga aliazh alumini.

Guarnicioni i kokës së cilindrit është prej metali, duke e bërë atë më rezistent ndaj temperaturës dhe presionit të lartë.

Blloku i cilindrit të motorit është derdhur nga gize gri me veshje të cilindrave tashmë të formuara. Në kushineta bosht me gunga mbulesa prej gize të përfshira në bllok, duke përfshirë bulonat. Astartë futen në të dy pjesët e kushinetave. Astaret kanë bravë gjuhësore dhe gropa lubrifikuese përgjatë perimetrit qendror.

Boshti me gunga e motorit është i instaluar në një shtrat kushinetash të bërë në trupin e kokës dhe është i siguruar kundër lëvizjes boshtore me anë të fllanxhave të shtytjes.

Boshti me gunga rrotullohet në kushinetat kryesore që kanë veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Lëvizja boshtore e boshtit të gungës kufizohet nga dy gjysmë unaza të instaluara në brazda të shtratit të mesit kryesor mbajtës. Kanalet e naftës te kushinetat janë tërhequr në mënyrë tërthore (diagonalisht).

Volanti, i derdhur nga gize, është montuar në fundin e pasmë të boshtit me gunga dhe është i siguruar me gjashtë bulona. Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motorino.

Pistonët janë bërë nga derdhje alumini. Në pjesën e poshtme të pistonit në anën e dhomës së djegies ka një prerje me një brinjë udhëzuese, e cila siguron lëvizjen e vorbullës së ajrit të marrjes dhe, si rezultat, formimin shumë të mirë të përzierjes. Një qark i veçantë ftohës siguron ftohjen e pistonit gjatë goditjes së shkarkimit. Fërkimi në grup pistoni reduktuar për shkak të veshjes me grafit të skajit të pistonit.

Kunjat e pistonit janë instaluar në boshat e pistonit me një boshllëk dhe shtypen me një ndërhyrje të vendosur në kokat e sipërme të shufrave lidhëse, të cilat me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me kunjat e gungës së boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, të ngjashëm në dizajn me kryesoret. Për shkak të lartë presion maksimal ciklit, diametri i kunjit të pistonit është rritur.

Shufrat lidhës janë çeliku, të farkëtuar, me një shufër të seksionit I. Shufra lidhëse dhe mbulesa e saj janë bërë nga një pjesë e vetme dhe përpunohen si një copë, pas së cilës kapaku shkëputet nga shufra lidhëse duke përdorur një teknologji të veçantë. Si rezultat, sigurohet përshtatja më e saktë e kapakut me shufrën e saj lidhëse. Në këtë rast, instalimi i kapakut në një shufër tjetër lidhëse është i papranueshëm.

Sistemi i kombinuar i lubrifikimit. rrjedha e vajit. Vaji nga gropa e vajit thithet në pompën e vajit, kalon nëpër filtrin e vajit dhe futet nën presion në motor. Pompë vaji me valvul presioni i tepërt i drejtuar nga një zinxhir rul nga rrotullimi i boshtit të gungës. Nën bosht me gunga Motori ka një deflektor vaji që parandalon derdhjen e shpejtë të vajit. Karteri i motorit me aliazh alumini është i integruar me kapakët e përparme dhe të pasme dhe së bashku me to është ngjitur në bllokun e cilindrit të motorit.

Sistemi i lubrifikimit është gjithashtu i ngulitur shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit 6 dhe filtri i vajit 3 (Fig. 5). Një valvul mbi presioni është gjithashtu i bashkangjitur në kutinë e filtrit të vajit, duke siguruar mundësinë e anashkalimit të kthimit të vajit. Filter vaji pajisur me një element filtri letre të zëvendësueshëm.

Sistemi i ftohjes së motorit është i mbyllur, me rezervuari i zgjerimit, përbëhet nga një xhaketë ftohëse, e bërë në derdhje dhe rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullim i detyruar Ftohësi sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga një bosht me gunga nga një rrip lëvizës. njësitë ndihmëse. për të mbajtur normale temperatura e funksionimit ftohës, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll një rreth të madh të sistemit kur motori nuk ngrohet dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i riciklimit të turbokarikimit dhe gazit të shkarkimit. Një kolektor shkarkimi ngjitur në fllanxhën e turbochargerit me arra. Një turbocharger shërben për të rritur presionin e ajrit duke përdorur një turbinë, e cila drejtohet nga gazrat e shkarkimit. Përfshihet lubrifikimi i kushinetave të turbinës sistemi i përbashkët lubrifikimi i motorit.

Sistemi i turbocharging plotësohet nga një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit. Sasia e gazrave të shkarkimit të furnizuar në sistem është e rregulluar valvula solenoid riqarkullimi i gazit të shkarkimit, shtytësi në formë koni i të cilit ndryshon seksionin kryq të vrimës së anashkalimit në pozicione të ndryshme të valvulave.

Sistemi i furnizimit. Kur pistoni lëviz poshtë, ajri i pastër thithet në cilindrat e një motori me naftë. Gjatë goditjes së kompresimit, presioni në cilindër rritet ndjeshëm, dhe temperatura në të bëhet më e lartë se temperatura e ndezjes së karburantit dizel. Nëse pistoni ndodhet para TDC, atëherë cilindri injektohet në një temperaturë prej +700-900˚C. nafte, i cili ndizet vetë, kështu që kandelat nuk kërkohen.

Megjithatë, kur filloni motorin pas pushim të gjatë(i ftohtë), veçanërisht nëse temperatura e ajrit është e ulët, ngjeshja e thjeshtë shpesh nuk mjafton për të ndezur përzierjen e djegshme. Për këtë rast, në dhomën e djegies janë instaluar priza ndriçimi, të cilat janë të pozicionuara në mënyrë që rryma e karburantit nga hunda e injektorit të godasë majën e nxehtë të spinës dhe të ndizet.

Prizat e ndriçimit ndizen automatikisht menjëherë përpara se të ndizet motori. Në të njëjtën kohë, treguesi 9 ndizet në grupin e instrumenteve (shih Fig. 7) dhe prizat e ndriçimit fillojnë të nxehen deri në temperaturë të lartë. Qëllimi kryesor i ngrohjes së kandelave është të sigurojë ndezje të besueshme të karburantit të injektuar në cilindër. Pasi kandela të jetë ngrohur në temperaturën e kërkuar (zakonisht kjo zgjat disa sekonda), drita paralajmëruese fiket dhe motori mund të ndizet. Në mënyrë tipike, sa më e lartë të jetë temperatura e motorit, aq më shpejt fiket drita paralajmëruese. Menjëherë para fillimit të motorit (ose më shpesh pak pas tij), prizat e ndriçimit fiken. Në shumicën motorët modernë ato mund të vazhdojnë të funksionojnë deri në disa minuta pas ndezjes për të reduktuar nivelin e emetimeve të dëmshme në atmosferë kur motori është i ftohtë, si dhe për të stabilizuar procesin e djegies në një motor ende të pa ngrohur plotësisht. Pastaj furnizimi me rrymë në kandelat ndalon.

Kështu, nga funksionimin e duhur prizat e ndriçimit ndikojnë drejtpërdrejt në fillimin e një motori me naftë dhe funksionimin e tij të mëtejshëm.

Një makinë franceze, e cila, sipas karakteristikave të saj, me të drejtë mund të klasifikohet si një SUV.

Prodhohet vetëm në disa vende, si Rumania, Kolumbia, Brazili dhe së fundmi edhe Rusia.

U krijua një makinë me platformën VO (Logan), e kombinuar me lëvizjen me rrota të përparme. Deri më tani e propozuar transmetim manual ingranazhet për ngasja e rrotave të përparme(5 – 6 shpejtësi), në të ardhmen është planifikuar të ofrohet për tregu rus dhe me transmetim automatik transmetim

Ashtu si shumica e SUV-ve të vërtetë, ai është i pajisur me një motor nafte 1.5 - motor litërsh, fuqia e të cilit është 90 kuaj fuqi. Tipar dallues Dizajni i motorit Renault Duster K9K është se, së pari, është më i qetë se motori me benzinë ​​kur punon brenda qytetit, me shpejtësi 100 km/h, dhe së dyti, nëse me një motor benzine është praktikisht e pamundur të nisesh nga marshi i dytë përpjetë pa djegie. tufë, atëherë nafta do t'ju çojë kudo, natyrisht, nëse ngjitja nuk është shumë e pjerrët. Po, përshpejton pak më ngadalë se sa homologu i tij me benzinë, por këtu mund të humbisni ingranazhet dhe do të vazhdojë të kalojë. Brenda qytetit, në i ngarkuar plotësisht, 7,5-8 litra për 100 km janë të mjaftueshme, dhe jashtë kufijve të qytetit ka ekonomi të mirë - 6,5 litra për 100 km. Së treti, marshi i parë unik zëvendëson marshin e poshtëm, makina zvarritet së bashku rrugë dheu dhe lart kodrave, do të kishte diçka për të kapur.

Duster-i me naftë është 58 kg më i rëndë se ai me benzinë ​​dhe lëkundet pak më shumë në tokë, por nuk ka rëndësi, amortizatorët do të qëndrojnë.

Renault Duster mund t'i rezistojë karburantit tonë dizel!

Dizajni i motorit Renault Duster k9k është i tillë që nuk lejon një reagim të shpejtë ndaj pedaleve të gazit dhe frenave. Kjo vihet re kur shpejtësi e lartë, por në kushte urbane - jo.

Karakteristikat e shërbimit të motorit:

• Ndryshimi i vajit çdo 10 mijë km, në përputhje me shënim teknik Motorri NT5342A k9k, – 4,5 litra.
• Për të ndryshuar vajin ju duhet një copë litari dhe një filtër vaji.
• Gjithashtu filtri i ajrit duhet të ndërrohet çdo 10 mijë km.
• Këshillohet që kondicioneri të pastrohet çdo 2 vjet.
• Filtri i karburantit - 3 opsione:
• 8200638748 e rregullt,
• Me vrimë për ngrohjen e karburantit 164005033R,
• Për sensorin e pranisë së ujit 8200732750.
• Periodikisht, çdo 60 mijë km, zëvendësoni rripin.
• Çdo 90 mijë km, zëvendësoni lëngun e frenave.

Sa herë që ndërroni rripin e lëvizjes, ndërroni rrotullën. E gjithë kjo duhet të bëhet, edhe nëse nuk i kuptoni motorët, kur kontaktoni një stacion teknik. shërbimi.

Specifikimet e motorit:

• Lloji i motorit – naftë, 90 kuaj fuqi.
• Transmisioni - me 6 shpejtësi, manual.
• makinë - e plotë ose e përparme.
• trup çeliku mbajtës.
• varëse
• e përparme e pavarur, tip McPherson,
• prapa – susta me shumë lidhje, me stabilizues,
• Përshpejtimi në 100 km/h për 15,6 sekonda.
• Shpejtësia maksimale - 156 km/h.
• Pajisja mekanizmat e frenave rrotat e përparme - disk, të ajrosur,
• e pasme - daulle.
• Gjurmët e rrotave – 2673 mm.
• Kapaciteti rezervuar karburanti– 50 l.
• Vëllimi i bagazhit – 408 l, i palosur sediljet e pasme– 1570 l.

Ju keni vendosur të blini një makinë dhe nuk mund të vendosni për zgjedhjen e motorit. E cila makinë më e mirë, me benzin ose motor dizel? Kjo pyetje, si dhe përgjigja për të, është shumë e rëndësishme. Për shembull, dizel ka një avantazh ndaj motorët me benzinë me të njëjtën fuqi - konsumi ekonomik karburanti, dhe anasjelltas, i humbet atyre në atë karburant dizel cilësi të mirë në Stacionet e benzinës ruseËshtë e vështirë për t'u gjetur dhe është më e shtrenjtë për të vozitur atë që keni. Në këtë artikull do të shikojmë një naftë me turbocharged K9K— 1.5 dci, i përdorur gjerësisht në makina nga prodhues të ndryshëm.

Motori dizel me një rresht K9K, seria K, u zhvillua nga Renault-Nissan në 2001, ka katër cilindra, tetë valvola. Prodhimi i tij është themeluar në tre vende: Spanjë në fabrikën e Valladolid motores, Turqi - uzina Bursa, Indi - uzina Oragadam. K9K përfaqësohet nga një familje motorësh me naftë modele të ndryshme. Dallimet e tyre më të rëndësishme janë: fuqia, shpejtësia, çift rrotullimi, konsumi i karburantit dhe mundësia e instalimit të një transmisioni manual ose automatik.

Karakteristikat e motorit me naftë K9K -1.5 dci

Diametri i cilindrit, mm	76,0
Goditja e pistonit, mm	80,5
Raporti i kompresimit (në varësi të modelit)	5.2 15.5 15.9 18.25
Lloji i kohës	SOHC
>Në çfarë rendi funksionojnë cilindrat?	1-3-4-2
Lloji i sistemit të furnizimit me karburant	Hekurudhor të përbashkët
Klasa mjedisore	Euro: 4 (që nga viti 2004) 5 (që nga viti 2008) 6 (që nga viti 2012)
Modeli i turbombushësit	BorgWarner: KP35; BV38; BV39
Shkalla e konsumit të karburantit, l/100 km (për Duster): - në qytet - përgjatë autostradës - në një cikël të përzier	5.9 5.0 5.3
Shkalla e konsumit të naftës, g/1000 km	deri në 1000
Çfarë lloj vaji për të mbushur
	0W-30
	0W-40
	5W-40
	5W-50
	10W-40
	10W-50
	15W-50
	0W-30	Për modelet me filtër grimcash
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Sa vaj ka në motor, l	4.5
Sa shpesh duhet ndërruar vaji dhe filtri, (çdo) km
	Në përputhje me manualin e udhëzimeve (për manual)	Nga praktika e testuar me kohë e shoferëve
	15000	7500>
	20000 (që nga viti 2005)	10000
	30,000 (që nga viti 2009)	15000
Frekuenca e zëvendësimit Filter ajri, (çdo) km	20000
Pas çfarë kilometrazhi duhet të rregullohet hapësira e valvulës (secila), km	50000
Përmasat e rregullimit të hapësirave të valvulave (rregullohen kur janë të ftohtë) hyrje/shkarkim, mm	0.2 / 0.4
Zëvendësimi i rripit të kohës kërkohet çdo (çdo) km	90000
	120,000 (që nga viti 2004)
	160,000 (që nga viti 2008)
Frekuenca e pastrimit të valvulës EGR	Çdo vit
Kur duhet ndërruar filtri i karburantit, (çdo) km	8000-10000
Temperatura e funksionimit, °C	90
Çfarë burimi, km	300000
Sa peshon, kg	145

Për identifikim, të gjithë motorët Renault janë shënuar përkatësisht XnY zzz, K9K- tre personazhet e para. Për të kuptuar siç duhet shenjat e motorëve Renault, mund të shikoni të dhënat në tabelë me interpretime.

Dekodimi i shenjave të motorit Renault me ​​tre shkronja

Shkronja e parë qëndron për seri modelesh motori, si dhe dallime të rëndësishme		Letra e dytë (numri)- lloji i kokës së cilindrit (koka e cilindrit)		Shkronja e tretë është vëllimi i motorit (cm 3)
A	Alumini BC, mëngë të lëvizshme, bosht me gunga montuar në anë	1	me valvola paralele dhe karburator me një fuçi	A	Deri në 825
				B	826 — 900
B	BC prej gize, mëngë të lëvizshme, tre kushineta të thjeshta	2	me valvola paralele dhe karburator me dy fuçi	C	901 — 975
C	BC prej gize, mëngë të lëvizshme, pesë kushineta të thjeshta	3	me valvola paralele dhe injektim karburanti	D	976 — 1050
D	BC prej gize, koka e cilindrit prej alumini, veshje të lëvizshme	4	me gjashtëmbëdhjetë valvola	E	1051 — 1125
				F	1126 — 1200
E	>BC prej gize, veshjet jane te zevendesueshme, boshti me gunga eshte montuar ne maje	5	Dhomat e djegies janë bërë në formën e një hemisfere, karburanti hyn përmes një karburatori me një dhomë ose injektorë injeksion direkt	G	1201 — 1275
				H	1276 — 1350
				J	1351 — 1425
F	BC prej gize, mëngë jo të lëvizshme	6	me dhomat e djegies hemisferike dhe karburator me 2 dhoma	K	1426 — 1500
				L	1501 — 1575
G		7	me dhomat e djegies hemisferike, me injektim karburanti	M	1576 — 1650
				N	1651 — 1750
J	Alumini BC me veshje të lëvizshme dhe bosht me gunga të montuar lart	8	Motor dizel me paradhoma (Ricardo)	P	1751 — 1850
				P	1851 — 1950
				R	1951 — 2050
K	BC prej gize me mëngë jo të lëvizshme	9	Motor dizel me injeksion direkt të karburantit	S	2051 — 2150
				T	2151 — 2300
L	Alumini BC me 6 cilindra dhe astar të pa lëvizshëm			U	2301 — 2500
N	Koka e cilindrit dhe koka e cilindrit prej alumini me astar të përhershëm			V	2501 — 2700
				W	2701 — 2950
S	Naftë me një bllok prej gize (S8U - S9U - S9W), veshjet nuk mund të çmontohen			X	2951 — 3200
				Y	3201 — 4000
Z	Kokë cilindri alumini me gjashtë cilindra dhe astar të lëvizshëm			Z	4001 ose më shumë

Duke lexuar shenjat në përputhje me të dhënat tabelare, bëhet e qartë se motori K9K: K - me bllok prej gize dhe veshje të cilindrave jo të lëvizshëm; 9 — naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit; K - vëllimi 1461 cm³.

Aplikimi i modeleve me naftë K9K

Modelet (versionet sipas kodit) K9K	Çfarë pushteti, l. Me.	Në cilat makina ishin instaluar?
700, 704	65	Renault: Logan, Kangu, Clio (II), Thalia, Pulse (Indi); Dacia Logan; Suzuki Jimny; Nissan Micra (III, IV); Mahindra Verito
792	68	Dacia; Logan Mcv, Sandero; Renault Clio (II)
	75
260, 702, 710, 722	82	Nissan: Almera, Micra (III); Renault: Megan (II), Clio (II), Kangu, Scenic (II), Thalia
266 (nga 2006 deri në 2011)	86	Suzuki Jimny
724, 728, 766, 772, 796, 802, 830	85	Renault: Megan, Megan (II), Modus, Clio (III)
	86
764, 732, 832	106	Renault: Kangu, Scenic (III), Megan (III), Modus; Nissan: Tiida, Shënim (I), Qashqai
636, 836, 837, 846	110	Renault: Megan; Skenik (III), Megan (III), Laguna; Nissan: Cube, Qashqai
896 (që nga viti 2011)		Dacia Duster; Renault: Fluence (Indi); Nissan: Beetle, NV200
846, OM 607 DE 15 LA (që nga viti 2012)		Dacia Lodge; Renault: Megan (IV), Kajar, Scenic (IV); Mercedes-Benz: Citan, A-Class, B-Class, CLA-Class (si A/B/CLA 160/180 CDI “OM607”); Infiniti Q30
858 (që nga viti 2015)	109	Renault Duster
884, 892	90	Renault: Duster (deri në 2015), Clio (III); Dacia Logan
608, 609 (që nga viti 2013)		Renault: Clio, Captur; Nissan: Note (E12), Micra (V)
628 (që nga viti 2016)		Renault Clio

Vendndodhja e pllakës së shënjimit

Disavantazhet e K9K

• Rritja e ndjeshmërisë ndaj vaj me cilësi të ulët dhe karburant;
• Fuqia e ulët

Më shumë detaje rreth të metat.

Disavantazhi kryesor i K9K është rritja e ndjeshmërisë ndaj vajit me cilësi të ulët, ndaj ndryshimeve të vonuara të vajit, si rezultat i të cilit, pas një kilometrazhi prej 150,000-200,000 km, kushinetat e shufrës lidhëse rrotullohen. Nëse keni prova të shkeljeve operacionale të përmendura më parë në lidhje me naftën motorri, atëherë mos hezitoni, ndërroni kufjet shpejt. Rekomandohet të bëni të njëjtën gjë kur blini një makinë të përdorur. Mbushni me vaj Cilesi e larte, dhe zëvendësoni atë jo më vonë se koha e përcaktuar e funksionimit (shih tabelën). Ka shumë ankesa nga shoferët për motorët me sistemin e energjisë Delphi Common. Motori me djegie të brendshme nuk mund të tolerojë karburant dizel me cilësi të ulët, për më tepër, në pompën e karburantit shtypje e lartë Problemet fillojnë me çiftet e pistës për shkak të grimcave metalike si rezultat i rraskapitjes, dhe më pas injektorët fillojnë të veprojnë lart dhe motori fillon të mos funksionojë. Përzgjedhja e motorëve me opsionet alternative pajisjet e karburantit dhe zëvendësim filtri i karburantit një herë në 8000-10000 km origjinale, plus aplikim karburant i mirë eliminoni problemet me injektimin e karburantit. Dështimi i një turbocharger ndodh kryesisht për shkak të hyrjes së grimcave metalike në vaj, përqendrimi i të cilave rritet ndjeshëm nëse vaji nuk ndryshohet në kohë. Fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme, jo më shumë se 110 kf. Me. Mungesa e kuajve ndihet në çdo rrugë, kur katër pasagjerë mbipeshë prej 100 kg ose më shumë ulen në kabinë, motori duhet të djersitet shumë gjatë përshpejtimit të makinës, duke djegur një furnizim të mirë karburanti, kohëzgjatjen e nxitimit dhe konsumin e karburantit. rritet dhe manovrimi kur parakalimi dhe ndërrimi i korsisë përkeqësohet.

Dobësitë e K9K

• Kushinetat e shufrës lidhëse;
• Pompë injeksioni, injektorë (Delphi);
• Sensori i presionit të rritjes;
• Sensori i pozicionit të boshtit të gungës;

Më shumë detaje rreth pika të dobëta

Kushinetat e shufrës lidhëse, siç përshkruhet tashmë më lart, janë një nga pikat e dobëta të motorit me naftë në fjalë. Materiali i kufjeve është i mirë. Arsyeja e bllokimit dhe kthimit tregohet në të metat.
Pompë injeksioni, injektorë - sistemet e energjisë nga Delphi vdesin shumë herët në karburantin rus të naftës nën standarde. Ka të tjera më shumë opsione të besueshme pajisjet e karburantit, për shembull, Siemens.
Sensori i presionit të rritjes - dështimi i tij nuk është i zakonshëm, por ndodh. Nëse dështon, tërheqja zhduket. Problemi zgjidhet duke e zëvendësuar me një të ri.
Sensori i pozicionit të boshtit të gungës - sipas rishikimeve, ai shpesh dështon në makinat me kilometrazhi i lartë. Mosfunksionimi manifestohet si shpërthim, paqëndrueshmëri shpejtësia boshe, ulja e dinamizmit, kërcitja e makinës në lëvizje, loja e rrotullimeve, nuk fillon nga motori. Këto simptoma mund të jenë afatshkurtra dhe në këtë rast do të ndihmojnë diagnostifikimi kompjuterik. Në rast mosfunksionimi, sensori zëvendësohet.

konkluzioni

Me funksionimin e duhur, motori është i besueshëm, si rregull, funksionon siç duhet deri në një largësi prej 150,000 km. Dështimi për të zëvendësuar rripin e kohës në kohën e duhur çon në dështim motorike. Një rrip i thyer ose i rrëshqitur mund të bëjë që kushinetat të rrotullohen dhe valvulat të përkulen. Të tjera arsye e zakonshme Problemet me motorët me djegie të brendshme ndodhin për shkak të mosrespektimit të shpeshtësisë së ndryshimeve të vajit. Nëse e përdorni motorin në përputhje me udhëzimet e funksionimit dhe mirëmbajtjes, duke marrë parasysh rregullimet për frekuencën e ndryshimeve të vajit të treguara në tabelën me karakteristikat (shih më lart) dhe filtrin, motori do të mbajë më shumë se jetëgjatësia e vendosur e shërbimit prej 300,000 km. .
P.S. Të dashur shoferë, specialistë të servisit! Mezi pres komentet dhe pyetjet tuaja në komentet mbi mangësitë, pikat e dobëta në funksionim, mirëmbajtjen, riparim.