Toyota RAV4, gjenerata e 4-të, rivendosje, 10.2015 - i pranishëm.

E jashtme e bukur! Makina duket e mrekullueshme. Nje nga dizajnet më të mira SUV deri në 2018
Dritë plotësisht LED.
Teknologji pa çelës. (Nuk keni pse të merrni fare çelësat).
Paketa dimërore. timon me ngrohje, xhama, pasqyra, injektore, el. ngrohës
Hapja automatike e bagazhit.
Ka një rrjetë në bagazh, shumë i përshtatshëm.
Ndriçimi i këmbëve është i bukur.
Sedilje me mbështetje të mirë anësore.
Hapësirë ​​e bollshme për pasagjerët e sediljeve të pasme
Trungu i gjerë
Pezullim i butë. Në disa vende kjo është një plus.
Mjaft ekonomike. 9l me shpejtësi 130km/h autostradë.

Sistemi audio është i padobishëm, cilësime minimale. Cilësia e zërit është e dobët.
-Trungu hapet/mbyllet ngadalë. (Sinqerisht, është e tolerueshme nëse nuk e hapni 10 herë në ditë)
-Blloku është i pakëndshëm (i vogël)
-Udhëzim i papërshtatshëm në formën e një levë të veçantë (varet nga shija dhe ngjyra, siç thonë ata, por më duket më i përshtatshëm kur është i integruar në timon)
-E hoqi orën nga ekrani i sipërm. Thjesht nuk përdoret më. Ekziston një ekran, por asgjë nuk shfaqet në të përveç ikonës së rripit të sigurimit.
-Tonat e kontrollit të shpërndarë në të gjithë makinën, pa renditje sipas funksionalitetit, veçanërisht duke çaktivizuar TRC. Uroj që ta ngulnin në tavan!
-Shasia: Pezullimi i përparmë troket (ka një trokitje, një trokitje) kur largohet nga një pengesë e fortë (për shembull, nga një stacion policie me 60 km/h).

Nuk e di për pezullimin e përparmë, jam i prirur të mendoj se kjo është një defekt teknologjik. Tregtari thotë se gjithçka është në rregull, kështu duhet të jetë! Hm. Testuar në disa RAV4.

TOYOTA dinamike, e kalueshme, komode

Zjarr automatik

Gjatë 3 viteve dhe pothuajse 70 tkm, nuk shkaktoi asnjë problem teknik, pezullimi ka konsum të shkëlqyer të energjisë dhe nuk ka fare rrotullime në këtë distancë nga toka. Shumë i gjerë rreshti i pasëm Dhe trungu i madh. Dukshmëri e mirë dhe pasqyra të mrekullueshme. Lëvizjet e qarta mekanike dhe motori me çift rrotullues të lartë edhe nga fundi.

Unë u befasova nga liria e përgjithshme e brendshme, ata kursyen fjalë për fjalë në gjithçka, nuk ka ndriçim të pasëm të butonave në derë, nuk ka ndriçim të pasmë për ndarjen e dorezave. E gjithë plastika në makinë është më e thjeshta e vështirë, rrugë e keqe Pjesa e brendshme gërvishtet dhe në gropa të mëdha paneli lëkundet haptazi, ashtu siç bënte në frenat e vjetra. Butonat e ngrohjes së sediljeve janë të vendosura në pikën e verbër dhe natyrshëm duken si të gjithë karriget e vjetra japoneze HI-LO.

Motori funksionon mirë me shpejtësi të ulët-mesatare, kështu që ngasja jashtë qytetit është gjithmonë me 5-6 marsha, por nga 5 nuk mund të ndizni 6, leva mbështetet në një pengesë, duhet ta rrotulloni pak në neutral dhe vetëm atëherë do të ndizet. makina evropiane Unë kurrë nuk kam parë diçka të tillë.

Radioja ishte shumë e thjeshtë me një altoparlant, kështu që tingulli nuk ishte shumë i mirë, Altoparlant Punoi në mënyrë të përsosur, por kontaktet në ekran janë transliteruar dhe nuk mund të zgjidhni një kontakt nga të preferuarat tuaja nga timoni, lista hapet dhe duhet ta zgjidhni me çelësin rrotullues në radio. Dhe në përgjithësi ka shumë çudira në ergonomi.

Nuk ka pasur prishje, ankesa kryesore është se frenat janë shumë të dobëta (nuk po shkruaj për mangësitë këtu), tavolinat zgjasin rreth 30 mijë km, pas kompletit të dytë konsumimi i disqeve është tashmë katastrofik, unë duhej t'i ndërronte përpara se t'i shiste (seti NiBK kushtoi 7700). Në total disqet kanë zgjatur 67 mijë kilometra, e përsëris, me kambio manuale dhe ngarje kryesisht në autostradë pasi jetoj jashtë qytetit. Gjatë vozitjes, lexova se ata që kanë një CVT dhe lëvizin nëpër qytet në përgjithësi i ndryshojnë rrotat në 40. Në përgjithësi, ato nuk janë të mjaftueshme për një makinë të tillë.

Kushdo që mendon se do të paguajë shumë gjatë blerjes dhe më pas do të kursejë në kostot e shërbimit, unë nxitoj t'ju shqetësoj, shërbimi është i shtrenjtë, së pari, sipas rregulloreve të mirëmbajtjes një herë në 10 mijë km, kostoja është 10-12 tr (në një kambio manuale me timon para, ku nuk ka asgje per servis as ne kambio), per keto para nderron vajin dhe ajrin. filtri dhe filtri i kabinës çdo herë tjetër. Në TO60, mjeshtri tha se disqet dhe jastëkët zëvendësues do të kushtonin më shumë se 20, kështu që është më mirë të blini vetë ato jo origjinale. dhe ata do të dorëzojnë, është e çuditshme.

Në përgjithësi, çmimet për çdo gjë duken të jenë premium, por në realitet...

Nëse keni nevojë për një makinë që do të përballojë të gjitha punët e familjes, është ekonomike në karburant, përshtatet lehtësisht në çdo vend parkimi dhe në të njëjtën kohë nuk kushton shumë, atëherë kryqëzime kompakte do zgjedhja me e mire. Midis tyre, ToyotaRAV4 Dhe HondaCR-V mbeten përfaqësuesit më të njohur të klasës.

Por cilën duhet të zgjidhni? Këtë herë ne do t'i paraprijmë ngjarjeve dhe do të themi menjëherë - HondaCR-V epror ToyotaRAV4 në shumë aspekte. Por le të thellohemi në detaje, sepse ka detaje që mund t'ju bëjnë të anoni drejt RAV4. Sidomos duke parë risitë në modelin 2016.

Çmimet dhe statistikat

Treguesi i përgjithshëm
7.6 pika: Toyota RAV4 2016 mbetet një nga crossover-et më të pritur me një version të ri hibrid, sisteme të përditësuara sigurie dhe një ridizajn të rëndësishëm të brendshëm.	8.0 pika: Honda CR-V 2016 ka vendosur prioritetet e duhura me mjaftueshëm hapësirë ​​e brendshme dhe shumë shtesa, por përvoja e drejtimit mund të jetë më e mirë.
Dizajn
7 pikë: Toyota RAV4 2016 ruan pamjen standarde të crossover-it me një dizajn të pazakontë të përparmë	8 pikë: CR-V 2016 duket bukur dhe i freskët, dhe brendësia është shumë më e bukur
Ngarje
6 pikë: Toyota RAV4 nuk është crossoveri më i shpejtë apo më sportiv (hibridi është edhe më i mirë!), por është mjaft i mirë për nevojat e familjes.	7 pikë: Mjaft ngarje komode dhe një nivel të parashikueshëm të trajtimit, por megjithatë, Honda CR-V nuk është përfaqësuesi më i mirë në këtë kategori.
Cilësia
8 pikë: Toyota RAV4 merr një sërë ndryshimesh të dobishme në brendësi, por ka disa mangësi në zbatim.	8 pikë: Vendosje e mirë e sediljeve dhe cilësi e lartë brendshme e përditësuar e bëjnë Honda CR-V një nga kryqëzimet kompakte më të dobishme.
Siguria
9 pikë: Toyota RAV4 jo vetëm që mori nota të larta, por gjithashtu shtoi disa sistemet aktive siguri këtë vit!	9 pikë: CR-V është rikthyer në listën e disa prej më të mëdhenjve makina të sigurta, e cila u vu re nga IIHS.
Shtesa
8 pikë: Toyota RAV4 ofron një gamë të reja funksione të dobishme si në kompleksin multimedial ashtu edhe në sistemin audio, por ende mungojnë Android Auto dhe Apple CarPlay.	8 pikë: Ka kaluar mjaft kohë, por Honda CR-V më në fund ka instaluar një sërë softuerësh të njohur dhe i ka holluar ato me sisteme premium, nga navigimi në një kompleks multimedial.
Miqësia ndaj mjedisit
8 pikë: Toyota RAV4 standarde arrin shifra mesatare, por e reja version hibrid ofron 8,5 litra për 100 km	8 pikë: Shifrat e konsumit të karburantit janë 8.5 litra për 100 km dhe lejojnë Honda CR-V të zërë pozitat kryesore midis crossovers
Çmimet
Nga 24,350 dollarë	Nga 23,745 dollarë

Shikimi i parë

HondaCR-V mori një dizajn mjaft të butë dhe të këndshëm dhe u bë më interesant në krahasim me modelin 2015. Përditësimet e jashtme përfshijnë disa detaje të dukshme, të tilla si rrotat e reja dhe një numër shenjash stili. Por ky është pikërisht rasti kur çdo zgjidhje inovative është krijuar për të korresponduar me funksionalitetin e kryqëzimit. Ai është i përshtatshëm për njerëzit me shumë bagazhe, por në të njëjtën kohë mbetet kompakt dhe i lehtë për t'u menaxhuar. Është me lartësi të mjaftueshme, por performanca aerodinamike Ato mirëmbahen mirë dhe ju lejojnë të ndiheni rehat në pistë.

Duke kaluar në ToyotaRAV4, mund të themi se crossover kishte nevojë për modifikime disa vite më parë. Nga jashtë duket i rregullt dhe i pastër, megjithëse i mungon pak sharmi, por brenda makinës gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Kjo ndryshimet kryesore për modelin 2016 me përmirësime të mëdha të brendshme, izolim të përmirësuar të zërit dhe shumë detaje të tjera.

ToyotaRAV4 do të zgjerojë linjën e saj me dy versione shtesë, të cilat do të zgjerojnë gamën e konsumatorëve. Kështu që, RAV4 do të marrë të parin e këtij lloji opsion hibrid, baza e punës e së cilës u huazua nga një hibrid tjetër - Camry, tamam si modelet e tjera Toyota Dhe Lexus. Epo, versioni i dytë do të marrë një modifikim sportiv S.E. me pamje dhe karakteristika të ndryshuara. Crossover do të duket shumë më agresiv se modelet e tjera dhe premton trajtim të përmirësuar, por pa përparime të rëndësishme në fuqi. Absolutisht të gjitha modelet e vitit 2016 do të marrin një brendshme të përditësuar, izolim të zërit me cilësi të lartë, shtesa të reja dhe një sistem shikimi me një kamerë të integruar.

Test Drive

Procesi i vozitjes nuk është më i miri pikë e fortë të dy modelet. Motori V-6, i cili ishte përdorur më parë në ToyotaRAV4, tani është vetëm një relike e së kaluarës. Njësia bazë në modelin e ri është një motor me 4 cilindra me një kapacitet prej 176 kf, i çiftuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi transmetim automatik transmetim Por nuk është aq sportiv sa reklamohet. Por versioni hibrid do të ofrojë zgjidhje shumë më interesante me një konsum karburanti prej 8.5 litrash për 100 km dhe, më interesantja, është më i shpejtë se versioni bazë! Kontrollet janë mjaft komode, dhe në përgjithësi, ToyotaRAV4 ka për qëllim më shumë një udhëtim të butë dhe të këndshëm, dhe versioni S.E. do të jetë shumë më e ashpër dhe e përshtatshme për entuziastët.

HondaCR-V praktikisht nuk ndryshon nga konkurrenti i tij, duke ofruar të njëjtën udhëtim të rehatshëm dhe të butë. Motori i ri me 4 cilindra 2.4L përfshin injeksion të drejtpërdrejtë dhe transmetim automatik, dhe gjithashtu ofron konsum më ekonomik të karburantit sesa paraardhësi i tij (për shembull, për crossover me rrota të përparme konsumi ishte 9.7 litra për 100 km). Jo të gjithë tërhiqen nga shpejtësia e kufizuar e një makine.

Të dy kryqëzimet janë të disponueshme me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në të dyja rastet, komandat janë të rregulluara mjaftueshëm për t'ju lejuar të ndiheni rehat në kushtet jashtë rrugës me dëborë dhe ngjitëse.

Brendshme

ToyotaRAV4 do të ofrojë më shumë hapesire e lire, nëse shikoni të dhënat zyrtare. Por disi HondaCR-V Ju ndiheni shumë më rehat brenda kabinës. Vende të pozicionuara mirë dhe një sistem kompetent rregullimi - e gjithë kjo HondaCR-V. Përveç kësaj, duket se ky crossover ka saktësisht rregullimin e duhur të pjesëve që do t'i përshtaten të gjithëve. Sa i përket cilësisë së dizajnit dhe inovacioneve, atëherë ToyotaRAV4 mbetet një hap përpara: një ridizajn i rëndësishëm dhe një numër përmirësimesh lejojnë që crossover-i të befasojë dhe kënaqë klientët e tij. Sidoqoftë, zhurma në kabinë nga motori ul paksa nivelin e gëzimit dhe kënaqësisë.

Siguria

Çuditërisht HondaCR-Vështë dukshëm përpara tij në këtë drejtim, por cilësia e ekzekutimit është inferiore nivel të mirë dhe në ToyotaRAV4, një numër testesh për të cilat përfunduan me një vlerësim me pesë yje. Megjithatë, IIHS i dha këtij kryqëzimi një vlerësim "Mirë", pavarësisht se përfshin sistemet e shmangies së përplasjeve përpara dhe frenat automatike të urgjencës, të cilat fituan çmimin Top Safety Pick+. Funksione të tjera të monitorimit të pikave të verbër dhe monitorimit të trafikut janë të disponueshme në paketë standarde. Po për HondaCR-V, Crossover gjithashtu mori vlerësimet më të larta dhe një çmim Top Safety Pick+ nga IIHS. Për më tepër, makina mori rezultatin më të lartë në testet e përplasjes me një sistem parandalimi të përplasjes frontale. Por disa teste përfunduan me vetëm 4 yje.

Fundi

ToyotaRAV4 kushton pak më shumë sepse ofrohet në konfigurime të ndryshme, krahasuar me HondaCR-V. Por ky është kryesisht pluhur në sy. Përveç kësaj, Toyota ofron një sistem audio premium JBL dhe sistem multimedial Entunë me ekran me prekje, Por HondaCR-Vështë ende përpara edhe në këta tregues.

Të dy modelet nxjerrin karakter, rehati dhe cilësi. Por pothuajse në çdo kriter HondaCR-Vështë përpara konkurrentit të saj dhe ka një shans shumë më të madh për të fituar favorin e entuziastëve të makinave. Dhe si rezultat, epërsi bindëse mbi ToyotaRAV4.

Toyota RAV4, gjenerata e 4-të, rivendosje, 10.2015 - i pranishëm.

E jashtme e bukur! Makina duket e mrekullueshme. Një nga modelet më të mira SUV deri në vitin 2018.
Dritë plotësisht LED.
Teknologji pa çelës. (Nuk keni pse të merrni fare çelësat).
Paketa dimërore. timon me ngrohje, xhama, pasqyra, injektore, el. ngrohës
Hapja automatike e bagazhit.
Ka një rrjetë në bagazh, shumë i përshtatshëm.
Ndriçimi i këmbëve është i bukur.
Sedilje me mbështetje të mirë anësore.
Hapësirë ​​e bollshme për pasagjerët e sediljeve të pasme
Trungu i gjerë
Pezullim i butë. Në disa vende kjo është një plus.
Mjaft ekonomike. 9l me shpejtësi 130km/h autostradë.

Sistemi audio është i padobishëm, cilësime minimale. Cilësia e zërit është e dobët.
-Trungu hapet/mbyllet ngadalë. (Sinqerisht, është e tolerueshme nëse nuk e hapni 10 herë në ditë)
-Blloku është i pakëndshëm (i vogël)
-Udhëzim i papërshtatshëm në formën e një levë të veçantë (varet nga shija dhe ngjyra, siç thonë ata, por më duket më i përshtatshëm kur është i integruar në timon)
-E hoqi orën nga ekrani i sipërm. Thjesht nuk përdoret më. Ekziston një ekran, por asgjë nuk shfaqet në të përveç ikonës së rripit të sigurimit.
-Tonat e kontrollit të shpërndarë në të gjithë makinën, pa renditje sipas funksionalitetit, veçanërisht duke çaktivizuar TRC. Uroj që ta ngulnin në tavan!
-Shasia: Pezullimi i përparmë troket (ka një trokitje, një trokitje) kur largohet nga një pengesë e fortë (për shembull, nga një stacion policie me 60 km/h).

Nuk e di për pezullimin e përparmë, jam i prirur të mendoj se kjo është një defekt teknologjik. Tregtari thotë se gjithçka është në rregull, kështu duhet të jetë! Hm. Testuar në disa RAV4.

TOYOTA dinamike, e kalueshme, komode

Zjarr automatik

Gjatë 3 viteve dhe pothuajse 70 tkm, nuk shkaktoi asnjë problem teknik, pezullimi ka konsum të shkëlqyer të energjisë dhe nuk ka fare rrotullime në këtë distancë nga toka. Rreshti i pasmë shumë i gjerë dhe bagazhi i madh. Dukshmëri e mirë dhe pasqyra të mrekullueshme. Lëvizjet e qarta mekanike dhe motori me çift rrotullues të lartë edhe nga fundi.

Unë u befasova nga liria e përgjithshme e brendshme, ata kursyen fjalë për fjalë në gjithçka, nuk ka ndriçim të pasëm të butonave në derë, nuk ka ndriçim të pasmë për ndarjen e dorezave. E gjithë plastika në makinë është më e thjeshta e fortë, pjesa e brendshme gërvishtet në rrugë të këqija dhe në gropat e mëdha paneli lëkundet haptazi, siç ndodhte me frenat e vjetra. Butonat e ngrohjes së sediljeve janë të vendosura në pikën e verbër dhe natyrshëm duken si të gjithë karriget e vjetra japoneze HI-LO.

Motori funksionon mirë me shpejtësi të ulët-mesatare, kështu që ngasja jashtë qytetit është gjithmonë me marsha 5-6, por nga 5 nuk mund të ktheni 6, leva mbështetet në një pengesë, duhet ta rrotulloni pak në neutral dhe vetëm atëherë do të ndizet, nuk e kam parë kurrë këtë në makinat evropiane.

Radioja ishte më e thjeshta me altoparlant, kështu që tingulli nuk ishte shumë i mirë, altoparlanti funksiononte në mënyrë perfekte, por kontaktet në ekran ishin transliteruar dhe nuk mund të zgjidhnit një kontakt nga të preferuarat tuaja nga timoni, lista u hap. dhe duhej ta zgjidhnit me çelësin në radio. Dhe në përgjithësi ka shumë çudira në ergonomi.

Nuk ka pasur prishje, ankesa kryesore është se frenat janë shumë të dobëta (nuk po shkruaj për mangësitë këtu), tavolinat zgjasin rreth 30 mijë km, pas kompletit të dytë konsumimi i disqeve është tashmë katastrofik, unë duhej t'i ndërronte përpara se t'i shiste (seti NiBK kushtoi 7700). Në total disqet kanë zgjatur 67 mijë kilometra, e përsëris, me kambio manuale dhe ngarje kryesisht në autostradë pasi jetoj jashtë qytetit. Gjatë vozitjes, lexova se ata që kanë një CVT dhe lëvizin nëpër qytet në përgjithësi i ndryshojnë rrotat në 40. Në përgjithësi, ato nuk janë të mjaftueshme për një makinë të tillë.

Kushdo që mendon se do të paguajë shumë gjatë blerjes dhe më pas do të kursejë në kostot e shërbimit, unë nxitoj t'ju shqetësoj, shërbimi është i shtrenjtë, së pari, sipas rregulloreve të mirëmbajtjes një herë në 10 mijë km, kostoja është 10-12 tr (në një kambio manuale me timon para, ku nuk ka asgje per servis as ne kambio), per keto para nderron vajin dhe ajrin. filtri dhe filtri i kabinës çdo herë tjetër. Në TO60, mjeshtri tha se disqet dhe jastëkët zëvendësues do të kushtonin më shumë se 20, kështu që është më mirë të blini vetë ato jo origjinale. dhe ata do të dorëzojnë, është e çuditshme.

Në përgjithësi, çmimet për çdo gjë duken të jenë premium, por në realitet...

Krahasimi i makinave Rav4 dhe Mazda CX 5 është një nga argëtimet e preferuara të entuziastëve të makinave. vitet e fundit. Të dyja makinat janë tipike "japoneze", të dyja janë crossover standarde, të dyja kanë karakteristika të ngjashme dhe madje pamjen. E gjithë kjo krijon terren të pasur për polemika. Le të përpiqemi të sqarojmë. Pra, Mazda cx 5 ose Toyota Rav 4 - cila makinë është më e mirë?

Toyota Rav 4

Nëse do të krahasoni Toyota Rav 4 me MazdaCX5, atëherë është më mirë të filloni me Toyota, si një pjesëmarrëse më tradicionale në tregun tonë të makinave. Gjenerata e parë Toyota Rav 4 u pozicionua si një makinë për të rinjtë. Kjo është arsyeja pse qarku i kryqëzimit u mor si bazë.

Një makinë sa më komode në qytet, e shpejtë në autostradë, por që megjithatë mund të çohet në ferr në çdo moment - kjo është qasja që pasqyron më nga afër filozofinë e një makine rinore nga Toyota.

Dhe megjithëse përfaqësuesi i gjeneratës së parë të familjes u largua nga linja e montimit të fabrikës në 1994, makina u ruajt dhe u zhvillua koncept i përgjithshëm, duke lënë disavantazhet e "sëmundjeve të fëmijërisë" në të kaluarën.

Motori dhe shasia

Le të biem dakord menjëherë - ne do të diskutojmë vetëm opsionet e konfigurimit që ofrohen zyrtarisht në territorin e Rusisë. Në Federatën Ruse, kryqëzimi Toyota Rav4 vjen me dy opsione motori, të ndryshëm në vëllimin e tyre: 2 dhe 2.5 litra, fuqia 140 dhe 180 Fuqia e kuajve përkatësisht.

E rëndësishme! Në të dyja rastet motori është benzinë. Toyota Rav4 në versionin me naftë, për fat të keq, nuk importohet zyrtarisht në Rusi.

Makina ka nje te perhershme me katër rrota, i cili pasqyrohet në emër (RecreationActiveVehicle4 - numri nënkupton katër rrota lëvizëse). Duke folur rreth shasi Toyota Rav4 nuk mund të mos vërejë mundësinë e bllokimit tufë elektronike ngritje e fuqisë boshti i pasëm, e cila pothuajse e kthen crossover-in në një SUV të ndershëm. Pothuajse - përveç motorit mjaft modest (sipas standardeve SUV).

E jashtme

Edhe pse pamja e makinës ishte menduar nga dizajnerët të ishte rinore, nga të parët brezi Rav 4 në fillim përkufizimi "i mbërthyer" fort - femër. Dhe nuk është për t'u habitur: në sfondin e xhipave brutalë karakteristikë të epokës së viteve '90, dukej SUV elegant skenari më i mirë, si motra e vogël e pushtuesit të rrugës me naftë.

Ndërsa punonin në Rav4 2017, zhvilluesit vendosën të ndryshojnë rrënjësisht situatën - dhe, duhet të them, ata patën sukses. Kjo ishte kryesisht për shkak të frymës së kohës - gjigantëve të pangopur me të gjitha rrotat që pushtuan një e gjysmë vende parkimi, nëse jo një gjë e së shkuarës, atëherë sigurisht që ata kanë pushuar së dominuari në peizazhin e qytetit. Kjo është për shkak të luhatjeve të çmimeve të karburantit ose rritjes së vetëdijes së shoferëve që filluan të mendojnë më shumë për botën përreth tyre dhe njerëzit përreth tyre - një temë për një diskutim më vete. Por fakti mbetet se kryqëzimet nuk janë më "vrapime" mes gjigantëve.

Plus, vetë projektuesit bënë më të mirën: parakolpi më i spikatur i gjeneratave të fundit të Rav4 i ngjan mjekrës së fuqishme të një superheroi të Hollivudit. Fenerët e futur filluan të dukeshin më agresivë. Madje shumë, sipas disave. Në përgjithësi, ridizajnimi për të tërhequr një audiencë mashkullore mund të konsiderohet një sukses, siç dëshmohet nga dinamika e shitjeve.

Brendshme

Pjesa e brendshme e Toyota Rav4 demonstron vazhdimin e ideve të jashtme: paneli i përparmë këndor në tërësinë e tij demonstron ngjashmëri me kryqëzorët tokësorë nga vitet '90, të cilat ndoshta dikur ishin ëndrra përfundimtare. pronarët aktualë kryqëzime.

Dizajnerë dekorim i brendshëm ndoshta udhëhiqeshin nga parimi "djem të mëdhenj - më shumë lodra", një bollëk kontrollesh sisteme të ndryshme, të gjitha llojet e "përdredhave", "çelsave" dhe "shtytësve" theksohen dhe dalin në çdo mënyrë të mundshme. "Ndërfaqja" e makinës e shoferit me zë të lartë dhe me besim deklaron se vendi i një gruaje në këtë kabinë është në sediljen e djathtë (në një kabinë evropiane me timon të majtë, natyrisht).

Dizajnerët e Toyota-s u siguruan qartë që edhe një shofer mjaft i madh do të ndihej rehat pas timonit të Rav4. Dizajni i vjetër i pajisjeve flet gjithashtu për orientimin drejt një audiencë më të pjekur. Mesazhi kryesor është se Toyota rritet dhe zhvillohet së bashku me pronarin e saj. Shoferi i ri dhe premtues i Rav4 1994 u bë një pronar i pasur dhe i respektuar i gjeneratës së katërt Rav4 2017.

Referenca! Konfigurimi bazë i ToyotaRav 4 2016 do t'i kushtojë një blerësi nga Rusia 1,459,000 rubla.

MazdaCX5

Çfarë mund të bëjë konkurrenti juaj më i afërt kundër jush?

Mazda CX-5 hyri në prodhim në vitin 2011, një dekadë e gjysmë më vonë se konkurrenti i tij nga Toyota. Makina tashmë është zhvilluar duke marrë parasysh përvojën e kryqëzimeve të ngjashme, të cilat bënë të mundur anashkalimin e shumë "grabitës" që paraardhësit e saj arritën të shkelnin.

Kështu, projektuesit arritën të zvogëlojnë masën e përbërësve dhe asambleve kryesore pa humbje të funksionalitetit. Fakti që makina ishte padyshim një sukses dëshmohet tashmë nga fakti se Mazda CX-5 u bë makina e vitit në Japoni dy herë radhazi - në 2012 dhe 2013.

Motori dhe shasia

ToyotaRav4 dhe Mazda CX5 kanë të njëjtat vëllime motorët me benzinë– 2 dhe 2.5 litra, por Mazda CX-5 është paraqitur në tregu rus dhe një motor nafte 2.2 litra. Fuqia e naftës është 175 kuaj fuqi.

Dizajni i shasisë është i përhershëm me të gjitha rrotat. Shqyrtimet e shoferit vërejnë performancën e shkëlqyer të konvertuesit të çift rrotullues, i cili ju lejon të përdorni automatikun edhe jashtë rrugës.

Versioni evropian i Mazda CX-5 (d.m.th., ai furnizohet në Rusi) është i pajisur me një sistem mjaft të diskutueshëm i-stop - "ndalim inteligjent", i cili automatikisht fiket motorin kur makina ndalet për një kohë të gjatë, për shembull, në një bllokim trafiku, në një semafor ose një vendkalim hekurudhor.

I-stop ju lejon të reduktoni zhurmën dhe emetimet, ndërkohë që jeta e motorit humbet dukshëm, gjë që nuk justifikohet nga kursimet e pakta të karburantit. Shumë e konsiderojnë sistemin i-stop si një disavantazh të caktuar të Mazda, megjithëse nuk ka asnjë arsye të mirë për këtë - i-stop gjithmonë mund të fiket.

E jashtme

Kur shikoni siluetën e CX-5 Mazda, është e pamundur të mos vini re shpejtësinë e makinës, e theksuar nga konturet e saj të shumta. Duket se forma e trupit nuk është dhënë nga projektuesit dhe konstruktorët, por se vetë ajri që vjen "lëpiu" profilin e thjeshtë të bërë nga metali i lëngshëm.

Por gjithçka ka anën e pasme: Falë formave të tij gjithëpërfshirëse, crossover-i nga Mazda duket relativisht më kompakt dhe i ulët, gjë që mund të mos i pëlqejë "shoferëve të xhipit" për të cilët makina është një tregues i statusit dhe rëndësisë.

Brendshme

Fjala e parë që të vjen ndërmend kur shikon Brendësia e Mazda CX-5 2016 – lakonik. Kontrollet në panelin e shoferit duket se janë mbajtur në minimum. Sidoqoftë, pas ekzaminimit më të afërt, bëhet e qartë se funksionaliteti i drejtimit të makinës nuk u ndikua në asnjë mënyrë, projektuesit thjesht nuk e konsideruan të nevojshme ta shfaqnin atë.

Ekrani multimedial është futur në panel, i cili, së pari, pasqyron në mënyrë të favorshme stilin e zgjedhur nga projektuesit, dhe së dyti, mbron mirë nga shkëlqimi i diellit dhe reflektimet nga fenerët e njerëzve të tjerë.

Në përgjithësi, brendësia është më "moderne", futuriste, por në të njëjtën kohë e respektueshme, e cila të kujton ikonën e stilit të njohur në botën e automobilave - BMW.

Referenca! Një rus që vendos të bëhet pronar i një Mazda CX-5 zyrtar do të duhet të paguajë të paktën 1,349,000 rubla. Nëse zgjidhni sipas çmimit, Mazda është opsioni juaj.

Rezultatet e krahasimit të makinave në dimensione janë paraqitur më poshtë:

Toyota rav4 ose Mazdacx 5 – cila është më e mirë? Është e vështirë të japësh një përgjigje të qartë për këtë pyetje.

Mazdacx 5 dhe Toyota rav4 janë përfaqësues tipikë klasë moderne kryqëzime. Nëse, në parim, ndani filozofinë e një makine për të gjitha rastet, atëherë do të gjeni të mirat dhe të këqijat për veten tuaj në çdo model. mirë dhe zgjedhja përfundimtare varet nga ju!

Sot vendosëm të krahasojmë Toyota RAV 4 dhe Volkswagen Tiguan, sepse këto kryqëzime janë shumë të njohura sot dhe shumë janë të interesuar për atë që është më mirë për të blerë: Tiguan ose Rav 4. Toyota konsiderohet një makinë e besueshme, shumë thonë se Toyota nuk prishet, dhe në përgjithësi, ata kanë të drejtë nëse krahasoni çmimet treg sekondar, atëherë është e vërtetë: çmimi i makinave Toyota po bie shumë ngadalë dhe zakonisht është më i lartë se ai i konkurrentëve në klasë. Kjo flet për besueshmëri e lartë. Por shumë njerëz nuk e pëlqejnë atë makina japoneze, përkundër faktit se Toyota zakonisht kryeson gjithmonë renditjen për sa i përket shitjeve, dhe ata zgjedhin makina gjermane nga koncerni Volkswagen.

Sa i përket crossovers, ky segment kohët e fundit është bërë shumë i popullarizuar në tregu i automobilave, sepse shumë jetojnë jashtë qytetit, ku nuk ka rrugë normale dhe një kryqëzim është më i përshtatshëm se kurrë. Crossovers janë gjithashtu më të bollshme, gjë që është e përshtatshme për udhëtime me të gjithë familjen në vend. Mund të vendosni edhe shumë patate në bagazh, në përgjithësi gjithçka që ju nevojitet për një familje të madhe.

Motorët janë mjaft ekonomikë, pesha e kryqëzimeve nuk është shumë më e madhe se ajo e sedanëve konvencionale. Më shpesh blejnë kryqëzime me motorë nafte, sepse i kanë akoma më pak konsum karburant. Tani ka shumë kryqëzime të ndryshme SUV në treg, por sot do të përcaktojmë se cili është më i mirë: Tiguan ose RAV 4.

Për të krahasuar Tiguan dhe Rav 4, ne do të marrim gjeneratën e dytë Tiguan dhe gjeneratën e fundit Toyota Rav 4, domethënë makina me një dizajn të ri që janë bërë dukshëm më i mirë se paraardhësi i tij. Por ka edhe shumë të mira.

Tiguan ose RAV 4: pamja e makinës

Toyota Rav 4 është bërë në stilin klasik Toyota, pamja është solide dhe me stil. Pjesa e përparme është e madhe, e madhe harqet e rrotave, është e qartë se makina do të lëvizë jashtë rrugës. Parakolpët janë elegant me dritat e mjegullës. Nga jashtë, Rav 4 nuk është inferior ndaj Tiguan, i cili ka një të re dizajn modern, vërtet duket më mirë se gjenerata e parë.

Gjenerata e re e crossover Volkswagen Tiguan është standard i ri në segmentin e kryqëzimit. Tiguan i ri më i gjerë, më i gjatë dhe më i ulët se paraardhësi i tij, Tiguan i vjetër, i cili dukej si një rosë. Prandaj, tifozët e Volkswagen duhet ta pëlqejnë këtë dhe shumë, duke zgjedhur një Tiguan ose RAV 4, do të blejnë një makinë gjermane.

Por ende në dizajn i jashtëm gjithçka mbetet tradicionale, makina duket e fuqishme dhe moderne. Ka 2 opsione të trupit - jashte rruge dhe qyteti. Pastrimi nga toka për versionin jashtë rrugës - 200 mm. Tiguan i ri ka të gjitha të reja teknologjive moderne dhe opsionet. Kur krahasohet me konkurrentët Audi Q 3 apo edhe me gjeneratën e mëparshme Touareg, Tiguan ka bërë përparim të rëndësishëm.

Makina përdor shumë elektronikë, si dritat e përparme ashtu edhe ato të pasme kanë LED, duken vërtet moderne. Por ato LED që vijnë standarde nuk shkëlqejnë shumë më mirë se fenerët halogjenë. Prandaj, për ata që duan fenerë të fuqishëm LED, do të duhet të paguani ekstra opsion shtesë. Edhe në konfigurimin bazë ekziston një radar, i cili është përgjegjës për frenimin gjatë situatat emergjente nëse shoferi papritmas shpërqendrohet shumë.

Jashtë rrugës, Tiguan përmbush plotësisht pritjet e tij, hapësira e tij nga toka është e mjaftueshme për të përzënë nëpër shumë zona të vështira, madje edhe me varje diagonale.

Ka shumë të reja në sallon sistemet e argëtimit, për shembull, elektronik i ri pult. Në vend të një paneli instrumentesh me shigjeta analoge, ekziston një ekran i madh LCD 12,3 inç, në të cilin të gjitha shkallët dhe shigjetat janë vizatuar bukur. Por është e qartë se një panel i tillë është i shtrenjtë dhe nëse prishet papritmas, riparimi i tij do të kushtojë shumë para.

Por paneli është i mirë, ju mund të shfaqni navigimin ose tregues të tjerë në të, dhe kjo është me të vërtetë e përshtatshme. Përveç kësaj, ekziston edhe një ekran qendror, i cili gjithashtu ka një numër të madh cilësimesh. Ekziston një lidhje me të gjithë telefonat inteligjentë, si iOS ashtu edhe Android. Ka edhe në makinë karikues pa tel për smartphone.

Një tjetër opsion i dobishëm që ka Tiguan i ri është një ekran ballor, por ndryshe nga ai makina premium lloji, kur ekrani i kokës shfaqet në xhami, në Tiguan projeksioni shfaqet në një gotë të vogël të tërhequr. Prandaj, nuk duket shumë mirë, kjo kornizë xhami në vetvete është e dukshme dhe shpërqendruese. Por nëse nuk përdorni një ekran ballor, atëherë ky gotë nuk do të ngrihet dhe nuk do të shpërqendrohet.

Brendësia ka sedilje të këndshme lëkure, dekorimi i brendshëm është cilësor dhe modern. Nën kapuçin si standard ka motor benzine me fuqi 180 kf. Me. dhe 150 - të fortë 2 litra motor dizel. Por ka edhe një motor turbocharged 240 kuaj fuqi, deri më tani ai është i instaluar vetëm në makina evropiane.

Versioni me naftë përshpejton në 100 km/h për 9.3 sekonda, ndërsa versioni me benzinë ​​për 7.7 sekonda. Pezullimi gjithashtu mund të rregullohet për ngurtësi duke përdorur një buton në kabinë. Rrota të mëdha janë instaluar në Tiguan - 18 inç, kështu që nëse vozitni në një rrugë të keqe, do të jetë shumë e pakëndshme.

Toyota RAV 4 pas përditësimit

Makinat Toyota konsiderohen të besueshme sepse përdorin zgjidhje të provuara, ata përpiqen të mos shpikin motorë rrënjësisht të rinj, kuti ingranazhesh të reja që do të prishen pas 100,000 km, siç ndodh për shembull në gjermanisht. makina moderne. E njëjta gjë vlen edhe për Toyota RAV4, nga jashtë ka marrë disa ndryshime, por ato nuk janë shumë të dukshme - fenerët e rinj dhe kështu me radhë në gjëra të vogla. Në kabinë, gjithashtu, gjithçka mbetet afërsisht e njëjtë si para rivendosjes. Por ne do të flasim për këtë në më shumë detaje tani.

Dhe le të flasim për më shumë brezi i fundit– . Çmimi për Toyota e re Rav4 do të fillojë me 1,450,000 rubla. Kjo është kostoja e paketës bazë, e cila përfshin një motor të thjeshtë dhe të besueshëm 2-litërsh me aspirim natyral me një fuqi prej 146 kf. Me. makinë me rrota të përparme, mekanik 6 kuti hapash transmetim Por përveç këtij konfigurimi bazë, disponohen gjithsej 7 nivele të zbukurimit. Ju mund të zgjidhni midis 3 motorëve dhe 3 opsioneve të transmetimit.

Por edhe paketa bazë është shumë e pasur me të ndryshme opsione të dobishme të tilla si kondicioner, sistemi akustik me 4 altoparlantë, xhama elektrike në të gjitha dyert, mundësi për rregullimin e timonit në lartësi, si dhe sediljet mund të rregullohen në lartësi.

Ka pasqyra dhe sedilje me ngrohje, 7 airbag, sistem stabilizimi, sensor presioni i gomave, asistence ne nisje teposhte, ka edhe dritat e mjegullës, Bluetooth dhe aftësinë për të folur në telefon pa duar. Opsionet përfshijnë sensorë parkimi, rrota alumini dhe sistemi i navigimit. Pajisjet bazë i quajtur Standard.

Kushdo që dëshiron më shumë opsione duhet t'i shikojë më nga afër Konfigurimi standard Plus, etj. Standard plus tashmë përfshin kontrollin e klimës me 2 zona, sensorin e shiut, timon lëkure, pasqyre salloni. Çmimi për këtë konfigurim është tashmë pak më i shtrenjtë - 1,540,000 rubla, vjen me një kuti ingranazhi CVT, me rrota të përparme, por mund të paguani edhe 100,000 rubla shtesë dhe ky konfigurim do të ketë gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat.

Zgjedhja më e madhe e motorëve dhe transmisioneve është në dispozicion në Konfigurimi i rehatisë Plus, dhe pajisjet e tij janë më të pasura për sa i përket opsioneve - ka një kamerë me pamje të pasme, 6 altoparlantë në sistemin audio, timon me ngrohje elektrike dhe xhami i përparmë, Ka fenerët led, një buton për të ndezur motorin dhe hyrje pa çelës.

Ka edhe makinë elektrike trungu Në përgjithësi, pajisje të mira, çmimet janë si më poshtë: 1,660,000 rubla për versionin me rrota të përparme me një transmetim CVT. Nëse ka një motor nafte 2.5 litra ose një motor benzine 2.5 litra nën kapuç, çmimi do të arrijë në 2,000,000 rubla. Por këto janë mjaft të mira.

Shumica konfigurimi i fundit I konsideruar si Prestige Safety, ai ka sistemin më të avancuar multimedial që ka një funksion rrotullimi. Sistemi i navigimit është rus dhe ka shumë sisteme sigurie. Në përgjithësi, mund të shkruhet shumë për Toyota Rav 4, makinë e mirë përgjithësisht.

Krahasimi i Toyota Rav4 dhe Tiguan

Nëse i kthehemi krahasimit të këtyre mastodonëve në tregun e kryqëzimit, marrim një vendim të paqartë. Toyota konsiderohet më e besueshme; Gjëja kryesore është që madje mund të instaloni pjesë këmbimi të përdorura në një Toyota, domethënë për ata që nuk duan të monitorojnë vazhdimisht makinën, por kanë kaluar MOT dhe kanë harruar, atëherë është më mirë të merrni një Toyota.

Për ata që duan më shumë makinë Nëse ju pëlqen të kaloni më shumë kohë me makinën tuaj, është më mirë të merrni një Volkswagen. Për sa kohë që makinat janë nën garanci, të dyja nuk do të shkaktojnë probleme. Por me kalimin e kohës, prishjet do të fillojnë të shfaqen dhe pjesët do të fillojnë të konsumohen dhe të kërkojnë zëvendësim. Gjithashtu, shumë varet nga shija; brendësia e Tiguan është më e këndshme dhe moderne. Por Toyota, çfarëdo që mund të thuhet, është më praktike.