Supozohej të hynte në treg në vitin 2015 - atëherë miratimi i llojit të automjetit u publikua në faqen e internetit Rosstandart. Por në vend të kësaj, zyra përfaqësuese e markës kufizoi shitjet ruse: një krizë. Në fillim të këtij viti, koreanët vendosën të ktheheshin dhe Tivoli, megjithëse me vonesë, më në fund arriti në Rusi.
SsangYong është dalluar gjithmonë për dizajnin e tij origjinal, por këtë herë doli të jetë diçka mesatarisht e evropianizuar, e cila nuk u përshtatet mirë blerësve të rinj dhe energjikë. Një parakolp i madh, fenerët me një rrip LED, një emblemë e fuqishme e markës në qendër - është ky një Tivoli apo?
Brendësia është e gjerë dhe e rehatshme, cilësia e ndërtimit është e mirë. Plastika e fortë nuk kërcas, megjithëse gërvishtet lehtë. Vetë sediljet e përparme, me mbështetje të dendur anësore dhe gjatësi të rregulluar të jastëkut, janë të rehatshme, por nuk janë të rregullueshme në lartësi. Timoni, përkundrazi, është i rregullueshëm vetëm vertikalisht, megjithëse kjo nuk ndërhyn në vendosjen e rehatshme pas tij. Në rreshtin e dytë, një person 180 cm i gjatë ka hapësirë të mjaftueshme: gjunjët nuk pushojnë, ka vend mbi kokë dhe pjesa e pasme e divanit mund të anohet pothuajse 30 gradë.
Duke studiuar brendësinë, hasni në zgjidhje të çuditshme. Për shembull, në vend të xhepave në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ka shirita elastikë nga të cilët bien edhe revistat. Një kamare e hapur përpara pasagjerit të përparmë fsheh vëllimin e ndarjes së dorezës, por është e papërshtatshme për t'u përdorur: telefoni fluturon jashtë kur kthen kthesën dhe nuk mund të vendosni asgjë tjetër atje.
Por ajo që më befasoi më shumë ishte prania në makinë e një njësie kontrolli të sistemit audio në timon, lidhësit USB dhe AUX - në mungesë të vetë një sistemi audio!
Motori 1.6 me benzinë (128 kf) është i përshtatshëm për makinën, por përshtypjen e funksionimit të tij e prish transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi. Me përshpejtim të mprehtë, ai mund të bjerë në dy faza, por kur është i ndezur transmetimin e dëshiruar ka një vonesë. Motori vrumbullon, makina nuk lëviz. Me shpejtësi të ulët, kutia e shpejtësisë mund të dridhet. Si rezultat, pedali i gazit duhet të funksionojë pa probleme, dhe parakalimi duhet të llogaritet paraprakisht. Modaliteti sportiv përmirëson situatën, por nuk eliminon të gjitha mangësitë.
Në një rrugë të sheshtë, Tivoli ecën në stallë, por në një rrugë të keqe (lexo: normale) lëkundet si një varkë në stuhi. Në një pjesë të papastërtisë me vrima, pata ndjenjën se pezullimi nuk po funksiononte fare. Natyrisht, kjo është pasojë e faktit që koreanët vendosën të mos shpenzojnë para për përshtatjen e shasisë në tregun rus.
Ekzistojnë vetëm dy nivele të zbukurimit për të zgjedhur - Mirë se vini dhe origjinale. E para me një manual me gjashtë shpejtësi për 999 mijë rubla, e dyta - vetëm me një transmetim automatik për 1,199,000 Dhe pa opsione fabrike: vetëm rinovim i tregtarit.
Koreanët e kuptojnë se Tivoli nuk ka asnjë shans të bëhet bestseller këtu, por ata ende ëndërrojnë të shesin 2000 makina deri në fund të vitit. Kjo pavarësisht se Crossovers Hyundai Creta dhe shitet në sasi të tilla çdo muaj, por janë më të lira...
Në një të ngjashme Konfigurimi Creta më e lirë se Tivoli me njëqind mijë rubla (899,900 rubla), dhe për afër 989,900 rubla, Hyundai do të ketë gjithashtu kontrollin e klimës, një timon me ngrohje dhe rrota aliazhi. Përveç kësaj, Creta ju lejon të zgjidhni motorët dhe të vozitni. Historia është e ngjashme me Renault, ku rrotat e aliazhit dhe muzikë me AUX, USB dhe Bluetooth janë përfshirë tashmë në bazë.
Si do të përgjigjet SsangYong? Sipas mendimit tim, e vetmja rrugëdalje është në ofertat speciale që ulin çmimin ose rrisin përfitimet afatgjata të funksionimit të kryqëzimit. Përndryshe - shitje të copave dhe tërheqje nga tregu. Megjithatë, duke gjykuar nga ajo që dëgjova dhe pashë, duke hipur përgjatë rreshtit qendrat e tregtarëve, dhe tani Tivoli është i pranishëm në të me shumë kusht. Do t'ju tregoj për këtë herën tjetër.
Rishikimi SsangYong Tivoli 2017: pamja e modelit, interieri, specifikimet teknike, sistemet e sigurisë, çmimet dhe pajisjet. Në fund të artikullit - një provë e Sang Yong Tivoli 2017!
Rishikoni përmbajtjen:
Në vitin 2015, prodhuesi korean i automobilave SsangYong demonstroi për herë të parë model i ri crossover nënkompakt Tivoli, i cili i mori kompanisë 3.5 vjet dhe më shumë se 300 milionë dollarë për t'u zhvilluar. Makina ia detyron pamjen e saj koncepteve SsangYong XIV-Air dhe SsangYong XIV-Adventure, shumica e ideve të të cilave u zbatuan në SsangYong i ri Tivoli.
Crossover ia detyron emrin e tij një qyteti të vogël italian që ndodhet 24 kilometra nga Roma dhe i famshëm për historinë e tij dhe pamjet arkitekturore.
Ndër konkurrentët kryesorë të Koresë janë modele të tilla si Fiat 500X, Nissan Juke, Peugeot 2008, si dhe Ford EcoSport dhe Renault Captur. Kjo do të thotë se SsangYong Tivoli 2017 do të duhet të përpiqet shumë që blerësit e mundshëm ta zgjedhin atë në vend të konkurrentëve më të famshëm dhe të njohur. Nëse doni të dini se çfarë artikujsh të rinj janë në arsenal, lexoni rishikimin tonë të SsangYong Tivoli.
E jashtme e SsangYong Tivoli 2017
Edhe një vështrim i shpejtë është i mjaftueshëm për të vënë në dukje pamjen e këndshme dhe moderne të kryqëzimit, kur krijoi të cilin prodhuesi mori parasysh gjithçka tendencat moderne modës së automobilave.
Pjesa e përparme trupi mori një grilë të ngushtë radiatori të rremë, fenerë të mëdhenj me drita drejtimi LED, si dhe një mbresëlënës parakolp para me një palë mjegulla drejtkëndëshe dhe një hyrje të gjerë ajri.
Profili Sang Yong Tivoli ka përmasa të ekuilibruara mirë, të cilat plotësohen me stampime elegante në dyert anësore, një vijë dritareje paksa e përmbysur drejt skajit dhe një komplet lakonik të kryqëzimit të trupit.
I ashpër i makinës kënaq syrin me një portë të pazakontë të pasme, një spoiler të vogël dhe një parakolp të rregullt, dhe pika kryesore e tij është spektakolare dritat e parkimit(opsionale me mbushje LED).
Dimensionet e jashtme të kryqëzimit në shqyrtim janë:
- Gjatësia– 1.195 m;
- Gjerësia– 1.795 m;
- Lartësia– 1,59 m;
- Distanca midis boshtit të pasmë dhe të përparmë– 2.6 m.
Pesha totale e makinës, në varësi të versionit, varion midis 1270-1390 kg.
Koreanët u ofrojnë blerësve një zgjedhje prej 8 opsionesh për ngjyrat e trupit: Space Black, Grand White, Dandy Blue, Jazz Brown, Silent Silver, Flaming Red, Techno Grey dhe Galaxy Green.
Salloni SsangYong Tivoli 2017
Dizajn i brendshem lëshuar në stil modern, por i mungojnë detajet e ndritshme dhe menjëherë të dukshme të natyrshme në shumicën e koreanëve. Vetë prodhuesi thekson se SsangYong Tivoli ka dekorimin e brendshëm të cilësisë më të lartë në klasën e tij dhe, pa dyshim, ata nuk janë larg nga e vërteta - brendësia duket dhe ndihet shumë më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë.
Shoferit i ofrohet një timon elegant shumëfunksional me tre fole, pak i cunguar në fund, si dhe panel sportiv pajisje, të përfaqësuara nga një palë puse të thella dhe një ekran i vendosur midis tyre kompjuter udhëtimi. Pulti qendror lakonik dhe tërheqës ofron një ekran qendror multimedial 7 inç dhe një njësi origjinale të kontrollit të mikroklimës, e plotësuar nga një ekran i vogël pikturë njëngjyrëshe (në variacionet buxhetore, vendin e ekranit LCD e zë një radio me dy rryma dhe klima kontroll nga një kondicioner).
Vendet e përparme Ata kënaqen me mbështetje të dukshme anësore, një numër të mjaftueshëm rregullimesh dhe një "model" tërheqës.
Pasagjerët e pasëm Ofrohet një divan i rehatshëm, i cili mund të strehojë tre persona nëse është e nevojshme, por për distanca të gjata preferohet dy persona.
Vëllimi i trungut në pozicionin standard është 423 litra, por nëse është e nevojshme, pronari i makinës mund të ulë mbështetësit e divanit të pasmë, duke marrë kështu deri në 1115 litra hapësirë ngarkimi. Vërtetë, me mbështetëset e rreshtit të dytë të ulur, nuk mund të mbështeteni në një zonë ngarkimi të nivelit.
Në përgjithësi, pjesa e brendshme e SsangYong Tivoli 2017 lë një përshtypje pozitive jo vetëm për shkak të ergonomisë së mirëmenduar dhe numër të mjaftueshëm hapësirë e lirë, por edhe materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe të kombinuara mirë.
SsangYong Tivoli 2017 - specifikimet teknike
Linja e njësive të energjisë që mund të pajisen me SsangYong Tivoli përfaqësohet nga një motor benzine dhe një naftë, nga të cilat vetëm opsioni i parë është i disponueshëm në tregun rus:
- Një motor benzine 1.6 litra i pajisur me një sistem energjie të shpërndarë, katër cilindra dhe një sistem kohor me 16 valvula, i aftë për të shtrydhur një maksimum prej 128 kf. dhe 160 Nm çift rrotullues. Me të, përshpejtimi nga 0 në 100 zgjat pak më shumë se 10 sekonda, dhe shpejtesi maksimaleështë 175-181 km/h për versionin me automatik dhe transmetim manual. Në modalitetin e kombinuar, konsumi i karburantit është 6,6-7,5 litra për 100 km të udhëtuar, që është një tregues i mirë për makinat e kësaj klase.
- Motori me naftë 1.6 litra me sistem turbokarikimi, kohëzgjatje me 16 valvula dhe injeksion direkt, duke zhvilluar 115 "kuaj", si dhe një çift rrotullues maksimal prej 300 Nm, i disponueshëm tashmë në 1500 rpm. Me një njësi të tillë energjie, dinamike Karakteristikat e SsangYong Tivoli ka një shpejtësi maksimale prej 175 km/h dhe një konsum mesatar karburanti prej 5,5 l/100 km.
Tivoli i ri u ndërtua në një "karrocë" me rrota të përparme, e cila përfshin përdorimin e një motori të montuar në mënyrë tërthore dhe një trupi mbështetës të bërë prej 70% çeliku të rëndë. Boshti i përparmë ka një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, dhe boshti i pasmë ka një pezullim të pavarur me tra përdredhëse(Multi-link në versionet me të gjitha rrotat).
Drejtues të pajisura me një përforcues elektrik dhe janë përgjegjës për frenimin frenat e diskut te gjitha rrotat (me ajrosje perpara), si dhe moderne asistentë elektronikë projektuar për të ofruar më komode dhe vozitje e sigurt. Përveç kësaj, shoferi mund të zgjedhë një nga 3 mënyrat e ndjeshmërisë së drejtimit: "Normal", "Comfort" dhe "Sport".
Siguria e Tivoli të ri 2017
Prodhuesi deklaron me krenari se SsangYong Tivoli ka një nivel jashtëzakonisht të lartë të forcës dhe sigurisë, gjë që lehtësohet nga përdorimi aktiv i klasave të çelikut me rezistencë të lartë, 40% e të cilave është çeliku me aliazh të ulët. Për më tepër, 10 zona kryesore të trupit kanë marrë përforcime shtesë, gjë që u lejon atyre t'i rezistojnë ngarkesave serioze të goditjes.
Lista e sistemeve të sigurisë është paraqitur:
- Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
- Sistemi stabiliteti i drejtimit dhe parandalimi i rrëshqitjes;
- Sensorë parkimi të pasëm;
- Sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit;
- Frenat e diskut në të dy akset;
- LED DRL;
- Imobilizues;
- Rripa me 3 pika dhe airbag përpara;
- Mbërthyes ISOFIX;
- Dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme;
- Timoni me energji elektrike dhe opsione të tjera.
Pajisjet dhe çmimi i SsangYong Tivoli 2017
Shitjet zyrtare të crossoverit SsangYong Tivoli në Rusi filluan në fillim të vitit 2017, ndërsa tregu evropian makina ishte në dispozicion në verën e 2015. Konsumatorëve vendas u ofrohen dy versione - "Mirë se vini" dhe "Origjinal".
Në versionin bazë "Mirësevini" makina do të kushtojë të paktën 999 mijë rubla. (rreth 17.5 mijë dollarë) dhe do të ofrojë pajisjet e mëposhtme:
- Transmision manual me 6 nivele;
- Timoni me fuqi elektrike;
- Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
- airbag i përparmë për shoferin;
- Mbërthyes ISOFIX;
- dritat e drejtimit LED;
- Frenat e diskut në të gjitha rrotat;
- Pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike;
- Sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit;
- Kondicioner;
- Rrota rezervë për disk çeliku;
- Dritare elektrike në të gjitha dyert;
- "Timoni" shumëfunksional;
- Filtri i kabinës;
- Mbështetësja e krahut të përparmë;
- Përgatitja audio me 6 altoparlantë;
- Rrota çeliku 16 inç.
- Transmision automatik me 6 shpejtësi;
- Rripat e sigurimit me 3 pika;
- Imobilizues;
- Sistemi i ngrohjes për sediljet e përparme;
- Sensorë parkimi të pasëm;
- Rrota aliazh etj.
konkluzioni
SsangYong Tivoli është një ndërthurje urbane e ndërtuar mirë dhe me pamje elegante, që paraqet një të menduar mirë dhe brendshme e bollshme, pajisje të mira dhe karakteristika dinamike të mjaftueshme për shoferin mesatar.
Nëse bëjmë një paralele me konkurrentët, atëherë makina ka gjithçka të nevojshme për të interesuar një blerës të mundshëm dhe për të demonstruar nivel të lartë shitjet tashmë në vitin tjeter.
Test drive SsangYong Tivoli 2017:
Nëse më herët në vendin tonë mbi makina koreane qeshi, atëherë sot ata po kalojnë në mënyrë aktive tek ata - seriozisht, pa shaka. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, që nga industria e automobilave Korea e jugut po zhvillohet me shpejtësi dhe tashmë është e nxehtë në këmbët e evropianëve, amerikanëve dhe Prodhuesit japonezë. Si dëshmi, ne mund të citojmë kryqëzimin e ri kompakt SsangYong Tivoli, i quajtur sipas qytetit italian të Tivoli. Ky emër nuk u zgjodh rastësisht: shprehja e vërtetë italiane mund të dallohet vërtet në tiparet e trupit të produktit të ri! Të gjitha detajet në lidhje me SUV-in korean që më në fund ka arritur në Rusi janë në rishikimin tonë!
Dizajn
Tivoli duket mjaft i ndritshëm, por e gjithë shprehja e tij është më e rëndësishme për pjesën e përparme të trupit. Përpara ka një pamje grabitqare të optikës së kokës me drita LED gjatë ditës dritat e drejtimit, parakolp dyngjyrësh dhe grilë radiatori me dizajn lakonik. Kapuçi është i rrethuar nga një formim elegant kromi. E dukshme nga ana dorezat e dyerve, e lyer me ngjyrën e trupit (8 opsione ngjyrash të disponueshme) dhe pasqyrat e jashtme me një llambë LED të integruar, dhe ato origjinale janë të vendosura në "stërmën" dritat led lloj i kombinuar dhe optikë kundër mjegullës. 
Nga pjesa e pasme ju nuk e njihni menjëherë "azianin" - përveçse në një inspektim më të afërt. Rrotat standarde janë çeliku 16 inç, gomat janë 205/60 R16. Fatkeqësisht, rusëve nuk u është ofruar ende ndonjë opsion tjetër, gjë që është një lëshim i dukshëm nga ana e prodhuesit të automjeteve - rrotat më të mëdha sugjerojnë qartë veten këtu. Në përgjithësi, ky është një kryqëzim urban plotësisht modern, pamjen origjinaliteti i të cilit ndërthuret në mënyrë harmonike me jetën e përditshme. Është absolutisht e rëndësishme në rrugë qytet i madh dhe falë hapësirës së tij është i përshtatshëm për udhëtime të gjata.
Dizajn
SUV bazohet në një dizajn mjaft të besueshëm: përpara ka një pezullim të pavarur pranveror MacPherson në kockat e dëshirave, me një stabilizues stabiliteti anësor dhe amortizues teleskopik, dhe në pjesën e pasme ka një pezullim të rrezeve rrotulluese dhe amortizues teleskopik hidraulikë. Mekanizmi i drejtimit është raft dhe pinion me përforcues elektronik. Përpara dhe frenat e pasme- disk.
Përshtatja me kushtet ruse
Përkundër faktit se Tivoli fillimisht u premtua se do të shitej në Federatën Ruse me transmetim me të gjitha rrotat, aktualisht ofrohet ekskluzivisht me lëvizje para, duke e bërë atë makinë e përshtatshme kryesisht për qytetin dhe, më së shumti, për dritë jashtë rrugës, por jo për ngarje serioze jashtë rrugës. Për më tepër, hapësira e tokës është e ulët: "sipas pasaportës", pastrimi nga tokaështë 167 mm, por në fakt - edhe më pak. Në të njëjtën kohë, "Korean" krenohet me tre mënyra të ndryshme inteligjente drejtimi - Eco, Power dhe Winter (ekonomike, e fuqishme dhe dimërore). Për përdorim dimëror, sediljet e rreshtit të parë dhe pasqyrat e jashtme ngrohen. Fatkeqësisht, nuk ka xhami të përparmë dhe timon me ngrohje në asnjë nga nivelet e veshjes. Përveç kësaj, nuk ka sistemi qeveritar alarmi emergjent "Era-Glonass" dhe nuk do të shfaqet para vitit 2019.
Rehati
Sipas SsangYong, audienca kryesore e Tivoli është femra. Kjo është lënë të kuptohet jo vetëm pamje e ndritshme, por edhe prania e vendeve të shumta për ruajtjen e sendeve të vogla në kabinë, të tilla si, për shembull, një kamare e hapur në pultin, e cila është ideale për një smartphone, mbajtëse filxhani në mbështetësen e pasme ose xhepa për letrat në pjesën e pasme të sediljet e përparme. Te lidhesh pajisje celulare Ka konektorë AUX/USB në tastierën qendrore dhe në vend të kontrollit të klimës ka një kondicioner të rregullt. Butonat e kontrollit të sistemit të audios janë të vendosura në 3 fole timoni bërë në një stil sportiv. Pas timonit, sipas traditës, është një klasik pult- 2 "puse" analoge me shpejtësi dhe shpejtësimatës, si dhe një ekran informacioni njëngjyrëshe në mes. 
Cilësia e ndërtimit është në një nivel të mirë, por prodhuesi e teproi pak me plastikën e veshur me argjend. Pasqyrat në maskat e diellit mbeten pa ndriçim, sediljet nuk janë të rregullueshme në lartësi, por kanë një jastëk të gjatë të mirë dhe mbështetje të shkëlqyer anësore. Hapesire e lire në rreshtin e parë është mjaft i mjaftueshëm, si dhe në të dytin, dhe kjo pavarësisht nga dimensionet modeste të modelit. I gjithë truku qëndron në bazën e rrotave 2600 mm - e njëjta gjë SsangYong Korandoështë vetëm 50 mm më i gjatë, d.m.th. Për sa i përket madhësisë së brendshme, Tivoli nuk është shumë inferior as ndaj "vëllait" të tij më të vjetër. Dhe në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës së re është një nga më të bollshmet në këtë klasë të makinave. Trungu i kryqëzimit është larg nga i vogël - 3 çanta me madhësi të plotë do të përshtaten saktësisht. Kur shpaloset sediljet e pasme përfshin deri në 423 litra. ngarkesës, dhe kur paloset - edhe më shumë. Lartësia e ngarkimit është afërsisht 80 cm Trupi lëvizës ruhet nën tokë në një disk çeliku.
Trupi Tivoli përbëhet nga më shumë se 70% çelik me rezistencë të lartë - rreth 40% e të cilit është çeliku me rezistencë të lartë me aliazh të ulët. Për mbrojtje maksimale Shoferi dhe pasagjerët janë forcuar në 10 fusha kyçe të makinës, por pavarësisht kësaj, siguria ende nuk është pikë e fortë Modeli korean. Në testet e përplasjes nga organizata evropiane EuroNCAP, të cilat u zhvilluan në fund të vitit 2016, Tivoli mori vetëm 3 yje nga 5 të mundshëm, për shkak të një rezultati të ulët për ndikimin ballor. Testet me pajisje opsionale e ngritën vlerësimin në 4 yje. Nga rruga, pajisjet Versioni rus për sa i përket sigurisë, nuk është i pasur: përfshin vetëm një airbag (të shoferit), sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), sistemin e shpërndarjes forcat e frenimit(EBD), Mbërthimet isofix për sediljet e makinave për fëmijë, rripa me tre pika dhe sensorë parkimi të pasëm. Sistemi stabilizimi elektronik(ESP) nuk ofrohet.
Duke marrë parasysh faktin se Tivoli ende i përket buxhetit të mesëm kategoria e çmimeve, nuk mund të presësh prej tij funksione të mbinatyrshme multimediale. Versioni bazë nuk ka pajisje audio, por versioni më i shtrenjtë e ka atë - po flasim për një sistem audio me mbështetje për protokollin MP3 dhe Bluetooth, gjashtë altoparlantë, butona kontrolli në timon dhe hyrje AUX/USB për lidhjen e pajisjeve. . Cilësia e zërit është mesatare.
Sang yong Tivoli Specifikimet
Crossover ofrohet me një motor joalternativ me katër cilindra motor në linjë XGi160 me një vëllim 1.6 litra. Me injeksion i shpërndarë karburant. Njësia e benzinës prodhon 128 kuaj fuqi në 6000 rpm. dhe 160 Njuton-metra çift rrotullues maksimal në 4600 rpm, përputhet me eko-standardin Euro-6 dhe kombinohet me një shpejtësi me gjashtë shpejtësi transmetim manual, ose me një transmetim automatik me të njëjtin numër hapash dhe aftësie ndërrimi manual shpejtësive Konsumi mesatar i karburantit në pasaportë është 6.6-7.2 l/100 km, në varësi të modifikimit, por "oreksi" i vërtetë, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve të makinave, është pak më i lartë.
| Karakteristike | 1.6 MT | 1.6 AT |
|---|---|---|
| Lloji i motorit: | Benzine | Benzine |
| Kapaciteti i motorit: | 1597 | 1597 |
| Fuqia: | 128 kf | 128 kf |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h: | Me | Me |
| Shpejtesi maksimale: | 181 km/h | 175 km/h |
| Konsumi në ciklin urban: | 8.6/100 km | 9.8/100 km |
| Konsumi jashtë urban: | 5.5/100 km | 5.7/100 km |
| Konsumi në cikli i përzier: | 6.6/100 km | 7.2/100 km |
| Vëllimi rezervuar karburanti: | 47 l | 47 l |
| Gjatësia: | 4202 mm | 4202 mm |
| Gjerësia: | 1798 mm | 1798 mm |
| Lartësia: | 1600 mm | 1600 mm |
| Baza e rrotave: | 2600 mm | 2600 mm |
| Pastrimi: | 167 mm | 167 mm |
| Pesha: | 1345 kg | 1300 kg |
| Vëllimi i trungut: | 423 l | 423 l |
| Transmetim: | Mekanike | Automatik |
| Njësia e drejtimit: | Përpara | Përpara |
| Pezullimi i përparmë: | Independent - McPherson | Independent - McPherson |
| Pezullimi i pasmë: | Gjysmë e pavarur, pranverore | Gjysmë e pavarur, pranverore |
| Frenat e përparme: | Disk i ajrosur | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme: | Disk | Disk |
koreane Kompania SsangYong planifikoi të sillte crossover-in e tij Tivoli në tregun rus në vitin 2015, por arsye të caktuara shfaqja e saj në Rusi duhej të shtyhej. Në vendin tonë, produkti i ri filloi të shitet vetëm në fillim të vitit 2017, dhe jo vetëm, por njëkohësisht me një version të zgjeruar, të quajtur XLV. Nëse futeni në detaje, XLV është në fakt i njëjti Tivoli, vetëm me një bagazh të zgjatur dhe dallime minimale. Lexoni se çfarë është në rishikimin tonë!
Dizajn
Pothuajse të gjitha kryqëzimet Marka SsangYong dallohen nga të veçantat e tyre pamjen, dhe XLV nuk ishte përjashtim. Pjesa e përparme e trupit të saj duket mjaft origjinale dhe nuk shkakton acarim tek ata që kujdesen për më shumë sesa thjesht mbushje teknike, dhe "ushqimi" i tij nuk është padyshim për të gjithë. Rrotat "koreane", në pamje të parë, janë shumë të vogla, por në realitet nuk është kështu, veçanërisht nëse flasim për versionin më të lartë me goma 18 inç. Kjo përshtypje krijohet për shkak të zgjatjes së modelit: XLV është më i gjatë se Tivoli, falë mbivendosjes së zgjatur prej 238 mm. Distanca midis boshteve të rrotave të të dy makinave është e njëjtë - 2.6 m. 
XLV "shtrirje" ndodh vetëm në ndarja e bagazhit, e cila supozohet se krenohet me hapësirë mbresëlënëse. Ai mban zyrtarisht të paktën 720 litra. bagazhet (vëllimi "nën perde"), dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për të transportuar të gjitha gjërat jetike gjatë rrugës. Por këtu është kapja: 146 kf. vëllimet janë të fshehura nën dyshemenë e ngritur, ku jeton një insert organizator shkume. Në përgjithësi, XLV është një opsion i mirë për çdo ditë, nëse nuk ju shqetëson pozicioni i ulët i ndenjëseve në krahasim me kryqëzimet e tjera (kjo për faktin se ky model nuk është më i gjatë se shumica dërrmuese e sedanëve dhe makinave hatchback). Në trafikun e trazuar të qytetit, nuk ka gjasa të shkaktojë zili me pamjen e saj, por njëfarë befasie nga pronarët e makinave që kalojnë është e garantuar. XLV i shtrirë mund të dallohet nga "vëllai" i tij më i shkurtër Tivoli vetëm me "sy të lirë": nga gjerësia e tij karakteristike. shtylla e pasme trupi, pas të cilit ndodhet dritarja (në Tivoli ndodhet në "bishtin"), si dhe përgjatë trashjes krahët e pasmë dhe LED shumë të mëdha në dritat e pasme.
Dizajn
Skema e pezullimit të Tivoli "të gjatë" është si më poshtë: në pjesën e përparme ka një pezullim tradicional pranveror MacPherson për klasën, në kockat e eshtrave me amortizues teleskopik dhe një shirit kundër rrotullimit, dhe në pjesën e pasme ka një rreze elastike ( për versionin me të gjitha rrotat ka një lidhje me shumë). Dizajni, duke gjykuar nga testimet dhe rishikimet nga pronarët e makinave, është i ngurtë dhe mekanizmat e frenave- këmbëngulës dhe i besueshëm. Frenat - disk (para - ventiluar). Drejtim - ngasje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat me lidhje automatike.
Përshtatja me kushtet ruse
XLV është i përgatitur mirë për dimrin e ashpër rus, por aspak "A", sepse në gjerësitë tona nuk ka "A" pa një xhami të ndezur, dhe hapësira e tokës është shumë e ulët - në fakt, nën fund është vetëm 153 mm, megjithëse prodhuesi pretendon 167 mm. Në crossover-in korean, në varësi të konfigurimit, ngrohen pasqyrat anësore elektrike, timoni dhe sediljet (para dhe mbrapa). Për më tepër, disponohet një kontroll i veçantë i klimës ("baza" ka një kondicioner të rregullt). Një gomë rezervë me madhësi të plotë, pa të cilën nuk mund të bësh në realitetet ruse, është një privilegj konfigurime të shtrenjta, dhe versioni bazë- rrotullim në një disk çeliku. Mbrojtja ndarja e motorit- thjesht një formalitet. Është vetëm një mbulesë plastike me vrima ventilimi. Bateri standarde ka një kapacitet prej 65 Amper-orë dhe mund të zëvendësohet me një më të madh - ka shumë hapësirë për një bateri të re.
Rehati
Salloni XLV qartë aspiron Klasi lartë: materialet përfundimtare këtu janë të këndshme në prekje dhe të këndshme për syrin, të gjitha detajet janë përshtatur në mënyrë të përsosur, forcat në butona dhe leva janë të rregulluara dhe pajisjet në përgjithësi janë të pasura. Cilat janë sediljet dhe timoni me ngrohje me 3 faza, së bashku me ajrosjen e rreshtit të parë! Ngrohja me tre shkallë sot nuk është befasuese, por ajrimi në këtë klasë makinash është një fenomen i rrallë. Për sa i përket hapësirës së brendshme, XLV nuk është padyshim i pari në mesin e shokëve të klasës. Divani i tij i pasmë mund të strehojë 2 të rritur, por një pasagjer i tretë do të jetë i pakëndshëm. Pasagjerët shtatlartë do të duhet të mbështesin gjunjët në mbështetësit e fortë të sediljeve të përparme. Ka pak pajisje në rreshtin e dytë: disa mbajtëse filxhani, ngrohje (në versionin më të lartë) dhe kjo është e gjitha. 
Rreshti i parë është më i gjerë, por ka një problem: kolona e drejtimit Nuk mund të rregullohet për arritjen, dhe vetëm versioni më i shtrenjtë ka rregullime elektrike të sediljeve - është i vetmi që merr tapiceri lëkure. Profili i sediljes është zgjedhur mirë, mbështetja anësore është mjaft e shprehur. Paneli i instrumenteve ka një paraqitje klasike - 2 "puse" për shpejtësimatësin dhe takometrin + shfaqja e informacionit kompjuter në bord ne qender. Instrumentet janë të lexueshme mirë, ndriçimi i unazave në mes të shkallëve të instrumenteve kryesore mund të ndryshohet në menynë e sistemit multimedial. Ndër veçoritë ergonomike, vlen të theksohen butonat e kontrollit të kompjuterit të udhëtimit, "të regjistruar" në tastierën qendrore dhe butoni i cilësimeve të timonit të vendosur atje, si dhe shumë funksione të shfaqura në levat e kolonës së timonit. Grupimi i funksioneve është logjik, dhe të paktën për këtë duhen falenderuar zhvilluesit e modelit.
Pajisjet standarde "të sigurta" të XLV janë të pakta - përfshin vetëm 2 airbagë të përparmë, sensorë të dritës dhe shiut, sensorë të pasmë parkim (përpara, mjerisht, nuk sigurohet), kontrolli i lundrimit, frenimi kundër bllokimit sistemi i frenave(ABS) dhe shpërndarja e forcës së frenimit (EBD). Pajisjet e nivelit të lartë janë më të pasura: për një tarifë shtesë mund të merrni airbagë dhe perde anësore, një kamerë të pamjes së pasme, një sensor të presionit të gomave, një sinjal ndalimi emergjent (ESS), një asistent për nisjen në kodër (HSA), sistemi i kontrollit të tërheqjes(ASR), si dhe sistemet e stabilizimit (ESP), parandalimi i përmbysjes (ARP) dhe asistenca me frenim emergjent(HBA).
Në tastierën qendrore më e shtrenjta versioni XLV- një kompleks multimedial me një ekran modest me prekje shtatë inç, gjashtë altoparlantë, radio, butona kontrolli në timon dhe një pamje video të pasme. Lidhësit AUX/USB dhe wireless janë përgjegjës për lidhjen e pajisjeve celulare. protokolli bluetooth. Ekran me prekje Megjithëse është i vogël për standardet e sotme, ai ka grafikë të mirë dhe përgjigje të shpejta ndaj shtypjes së gishtave. Cilësia e zërit dhe imazhit nga kamera e pamjes së pasme është e pranueshme, por lundrimi, për fat të keq, nuk përfshihet në asnjë nga nivelet e veshjes. Në versionin bazë, në vend të sistemit mediatik ka një prizë të rregullt.
Sang yong XLV Specifikimet
Shumica tashmë janë mësuar Makina SsangYong ata shpesh instalojnë motorë dizel të provuar mirë, por në rastin e XLV (dhe Tivoli) kompania vendosi të bëjë një përjashtim - për tregu rus, sigurisht. Crossover vjen në vendin tonë pa kompakt alternativ motor benzine XGi160 me një vëllim 1.6 litra. Ky është një motor me 4 cilindra në linjë me injeksion të shpërndarë që zhvillon 128 kf. në 6 mijë rpm dhe 160 Njuton metra në 4600 rpm, preferon benzinë me numri oktan jo më i ulët se 95 dhe funksionon së bashku me, përsëri, asnjë transmetim automatik me 6 shpejtësi alternative Markë japoneze Aisin (Tivoli i shkurtër ka gjithashtu një transmetim manual me 6 shpejtësi). Për të qenë të drejtë, duhet thënë se kombinimi i një 6-shpejtësie Transmision automatik Aisin dhe motori 1.6-litër XGi160 është mjaft i suksesshëm. Transmetimi automatik ka tre mënyra funksionimi: standard, Fuqia (siguron çift rrotullues maksimal) dhe Dimër. Konsumi mesatar i karburantit të modifikimeve të lëvizjes së rrotave të përparme, sipas pasaportës, është 7,6 l/100 km, “oreksi” në qytet është 10,3 l/100 km dhe konsumi jashtë qytetit është 6 l/100 km. Për automjetet me të gjitha rrotat, shifrat janë pak më të larta - 7.9, 10.8 dhe 6.2 litra. për 100 km respektivisht. Duke gjykuar nga rishikimet e shumta, numrat realë janë pothuajse të njëjtë.
| Karakteristike | 1.6 AT | 1.6 AT 4WD |
|---|---|---|
| Lloji i motorit: | Benzine | Benzine |
| Kapaciteti i motorit: | 1597 | 1597 |
| Fuqia: | 128 kf | 128 kf |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h: | Me | Me |
| Shpejtesi maksimale: | 176 km/h | 176 km/h |
| Konsumi në ciklin urban: | 10.3/100 km | 10.8/100 km |
| Konsumi jashtë urban: | 6.0/100 km | 6.2/100 km |
| Konsumi i ciklit të kombinuar: | 7.3/100 km | 7.9/100 km |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: | 47 l | 47 l |
| Gjatësia: | 4440 mm | 4440 mm |
| Gjerësia: | 1795 mm | 1795 mm |
| Lartësia: | 1605 mm | 1605 mm |
| Baza e rrotave: | 2600 mm | 2600 mm |
| Pastrimi: | 167 mm | 167 mm |
| Pesha: | 1345 kg | 1345 kg |
| Vëllimi i trungut: | 720 l | 720 l |
| Transmetim: | Automatik | Automatik |
| Njësia e drejtimit: | Përpara | Plot |
| Pezullimi i përparmë: | McPherson (i pavarur, susta, kockë deshi, me amortizues teleskopik dhe shirit kundër rrotullimit) | |
| Pezullimi i pasmë: | i pavarur, levë, susta, me amortizues teleskopik dhe shirit kundër rrotullimit | |
| Frenat e përparme: | Disk i ajrosur | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme: | Disk | Disk |
Dimensionet SsangYong XLV
- gjatësia - 4.440 m;
- gjerësia - 1.795 m;
- lartësia - 1.605 m;
- baza e rrotave - 2,6 m;
- pastrimi nga toka - 167 mm;
- vëllimi i bagazhit - 720 l.
Konfigurimi Sang Yong XLV
| Pajisjet | Vëllimi | Fuqia | Konsumi (qyteti) | Konsumi (autostradë) | pikë kontrolli | Njësia e drejtimit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Komfort 2WD | 1,6 l | 128 kf | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Comfort plus 2WD | 1,6 l | 128 kf | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Elegance 2WD | 1,6 l | 128 kf | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| 2WD luksoze | 1,6 l | 128 kf | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Elegance Plus 4WD | 1,6 l | 128 kf | 10.8 | 6.2 | 6 AT | 4WD |
