01.03.2017

Lexus RX ( Lexus RX) është një crossover premium i përmasave mesatare të prodhuara nga kompania japoneze Toyota. Kur shumica e entuziastëve të makinave përmendin markën Lexus, përkufizimi që vjen në mendje është: një makinë prestigjioze, e sofistikuar, teknologjikisht e avancuar dhe, më e rëndësishmja, e besueshme. Nëse jeni dakord me këtë deklaratë, atëherë, në parim, do të keni të drejtë, megjithatë, edhe makinat më të sofistikuara dhe të shtrenjta kanë një numër të madh të metash dhe nuancash. Por si janë dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Lexus RX të përdorur në tregun sekondar, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Lexus RX u prezantua për herë të parë në Auto Show në Çikago në 1997, dhe vitin e ardhshëm filloi prodhimi masiv i makinës (në tregun e brendshëm japonez makina u shit me emrin "Toyota Harrier"). Gjenerata e dytë e makinës u prezantua në janar 2003 në Panairin Ndërkombëtar të Autorit të Amerikës së Veriut. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është rritur në madhësi dhe ka ndryshuar shumë pjesë të trupit, pavarësisht kësaj, pamja e saj ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Ndryshimet kryesore ndikuan në dekorimin e brendshëm. Tani e tutje, edhe nivelet bazë të veshjeve janë të pajisura me materiale përfundimi premium dhe një paketë të madhe opsionesh që më parë ishin të disponueshme vetëm në nivelet më të larta. Duke filluar nga gjenerata e dytë, Lexus RX prodhohet jo vetëm në Japoni, por edhe në Kanada. Gjenerata e tretë e makinës debutoi në vitin 2009 në Auto Show në Tokio. Në vitin 2015, gjenerata e katërt e këtij modeli u shfaq premierë në Auto Show në Nju Jork.

Dobësitë dhe disavantazhet e Lexus RX II me kilometrazhin

Tradicionalisht, për makinat japoneze, Lexus RX II nuk mund të mburret me bojëra me cilësi të lartë. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të elementeve të trupit, nuk ka ankesa për to. I vetmi vend që kërkon vëmendje të veçantë është kapuçi, fakti është se ai është më i ndjeshëm ndaj patate të skuqura, në të cilat ndryshku shfaqet me kalimin e kohës (problemi është zgjidhur). Gjithashtu, vlen të përmendet se xhami i përparmë është i dobët edhe një guralec i vogël që fluturon nga poshtë rrotave të makinës përpara mund ta detyrojë pronarin t'i paguajë një shumë të rregullt tregtarit. Ndër të metat e pajisjeve të trupit, mund të vërejmë: jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të makinës së fshirësit të pasmë (dështon një herë në 100,000 km), dritë e dobët dhe mjegullim i optikës së kokës.

Motorët

Lexus RX II ishte i pajisur vetëm me njësi të fuqisë së benzinës, në varësi të madhësisë së motorit, makinës iu caktua një indeks: 3.0 (RX 300, 204 kf), 3.3 (RX 330, 233 kf), 3.5 (RX 350, 276 kf. ), versioni hibrid 3.3 (RX 400h 210 dhe 268 kf). Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por nuk mund të quhen pa probleme. Për motorin më të njohur 3.5, problemet fillojnë pas 150,000 km. Më shpesh, radiatori aktual shton telashet, shumë pronarë vërejnë se kur përdorni një radiator jo origjinal, problemi nuk ndodh aq shpesh. Gjithashtu, disavantazhet kryesore përfshijnë keqfunksionimet e ECU . Problemi është se njësia e kontrollit është konfiguruar sipas standardeve Euro 4, dhe nëse përdoret karburant me cilësi të ulët, ajo menjëherë shfaq një paralajmërim për një gabim në funksionimin e motorit në panelin e instrumenteve. Pas diagnozës, kodi i gabimit tregon një mosfunksionim të bobinave të ndezjes, por pas kontrollit të tyre, si rregull, rezulton se ato janë në gjendje të mirë.

Shpesh, në një largësi prej 80-150 mijë km, pjesa e gomës e tubit të furnizimit me vaj nga blloku i cilindrit deri te kokat depreson. Për të parandaluar përsëritjen e problemit, shumë ekspertë rekomandojnë zëvendësimin e seksionit të gomës me një metal. Një nga problemet më serioze me të cilat përballen pronarët e Lexus PX 350 është kërcitja e tufës së kohës së valvulës VVTi (e gjetur edhe në motorët e tjerë të këtij modeli). Problemi manifestohet si një zhurmë e madhe bluarjeje kur filloni motorin, problemi mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar këtë njësi. Motorët bazë 3.0 dhe 3.3, si dhe motori 3.5 i nivelit të lartë, shpesh përballen me rrezikun e mbinxehjes për shkak të një radiatori ftohës që rrjedh. Nëse nuk mbani gjurmët e nivelit të antifrizit dhe mbinxehni motorin, pasojat mund të jenë shumë të tmerrshme (riparime të shtrenjta të motorit).

Ndryshe nga motori i nivelit të lartë (ka një ngasje zinxhiri kohor), këto njësi të fuqisë janë të pajisura me një ngasje të rripit të kohës . Sipas rregulloreve, intervali i zëvendësimit të rripit përshkruhet një herë në 100,000 km, por disa pronarë rekomandojnë ta zëvendësojnë atë pak më herët, pasi nëse rripi prishet, pistonët përkulin valvulat. Të gjithë motorët janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe nëse makina furnizohet me karburant në pika karburanti të paverifikuara, problemet me katalizatorin dhe sondat lambda janë të pashmangshme. Versionet hibride të makinës janë shumë të rralla për tregun tonë. Vlen të përmendet se blerja e një makine të përdorur me një instalim hibrid që është më shumë se 7 vjeç nuk do të justifikohet plotësisht, pasi jeta e baterisë nuk zgjat përgjithmonë, dhe zëvendësimi i tyre do të jetë shumë i shtrenjtë. Ndër disavantazhet e hibridit (400h), mund të vërehen dështime në elektronikën e kontrollit të instalimit hibrid, prandaj, përpara se të blini një makinë të tillë, është e nevojshme të bëni një diagnozë të plotë në një stacion shërbimi të specializuar.

Transmetim

Ky model është i pajisur vetëm me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Transmetimi është i besueshëm, por nuk ofron performancë shembullore (ndërrimi i marsheve është i ngathët). Ky pengesë mund të zgjidhet në dy mënyra: e para është ndryshimi i vajit dhe filtrit; e dyta është ndezja e njësisë së kontrollit të transmisionit. Vlen të përmendet se asnjë nga metodat nuk jep garanci që pas zgjidhjes së problemit, ai nuk do të përsëritet pas 5-10 mijë kilometrash. Nëse flasim për keqfunksionime teknike, atëherë nuk ka asgjë të veçantë për të thënë me mirëmbajtjen e duhur (ndërrimi i vajit çdo 40-50 mijë km), transmetimi do të zgjasë 250-300 mijë km. Problemi më i madh që ndodh me këto kuti konsiderohet të jetë rrjedhja e vulave të boshtit të boshtit (ndërrimi çdo 100,000 km).

Të gjitha versionet e Lexus RX II janë të pajisura me një sistem me të gjitha rrotat (përjashtim mund të jenë makinat e importuara nga SHBA). Ky sistem është mjaft i besueshëm, por pavarësisht kësaj, kjo makinë nuk duhet të konsiderohet si një SUV i plotë. Sa i përket transmetimit, kjo është e gjitha. Asnjë koment kritik nuk u vu re në lidhje me tufën e lëvizjes me të gjitha rrotat, boshtet e makinës ose nyjet CV.

Besueshmëria e shasisë së Lexus RX

Makina është e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: strutat MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme. Në konfigurimet bazë, në konfigurimin e sipërm janë instaluar shirita të pranverës, përdoren shirita pneumatikë, të cilat ju lejojnë të rregulloni hapësirën nga toka në rangun nga 155 në 210 mm. Të dy llojet e pezullimit janë mjaft të rehatshëm dhe përballen mirë me cilësinë e rrugëve tona, por cilësimet e tilla të pezullimit kanë një ndikim negativ në trajtimin e makinës (kur rrotullohet me shpejtësi mesatare dhe të lartë, makina rrotullohet në mënyrë të pakëndshme). Kushinetat e rrotave të pasme konsiderohen si pika më e dobët e pezullimit.

Shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin mesatarisht 30-50 mijë km. Amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse nën ngarkesa mesatare zgjasin 80-100 km. Blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë zgjasin afërsisht të njëjtën kohë. Majat e drejtimit, nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave të përparme kujdesen për 150,000 km. Pezullimi i pasmë është më i qëndrueshëm dhe rrallë paraqet surpriza të pakëndshme në formën e mosfunksionimeve të ndonjë elementi. Për shembull, brezat e gomës së lidhjes së pasme zgjasin rreth 100,000 km, dhe blloqet e heshtura lundruese mund të zgjasin për 100-150 mijë km.

Pezullimi i ajrit zgjat deri në 100,000 km (cilindrat e ajrit dhe mbështetësit dështojnë), por kostoja e riparimit të tij do të jetë befasuese e pakëndshme (kostoja e një shiriti është 500-700 USD). Kompresori mund të zgjasë deri në 200,000 km, por, si rregull, valvulat fillojnë të helmojnë ajrin në 150,000 km. Shpesh, pezullimi i ajrit nuk funksionon për shkak të instalimeve elektrike të kalbura. Rafti i drejtimit konsiderohet pika e dobët e drejtimit që mund të fillojë të rrjedhë pas 100,000 km. Nëse i kushtoni vëmendje kësaj sëmundjeje me kohë, mund të largoheni me një frikë të lehtë dhe të riparoni raftin (kërkohet zëvendësimi i tufave plastike), përndryshe do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë montimin. Ndër të metat e sistemit të frenimit, mund të theksohet veshja e shpejtë e jastëkëve të përparmë - 25-35 mijë km, dhe disqet - 40-50 mijë km (për shkak të mbinxehjes ata humbasin gjeometrinë e tyre, duke zëvendësuar disqet standarde me ato të ajrosura ndihmon në eliminimin e problemit).

Salloni

Salloni është bërë në traditat më të mira të markës premium - një dizajn tërheqës duke përdorur materiale të shtrenjta përfundimi. Por komoditeti akustik lë shumë për të dëshiruar. Fakti është se me kalimin e viteve, brendësia mbushet me kërcitje dhe trokitje të jashtme. Për sa i përket besueshmërisë së elektricitetit, nuk ka komente të veçanta për të, por disa elementë do të duhet të zëvendësohen me kalimin e viteve. Një nga problemet më të mëdha është dështimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar. Duket se problemi është i parëndësishëm, por për ta rregulluar atë, do të duhet të paguani rreth 800 USD. Shpesh, pas heqjes së terminalit nga bateria, dritaret e energjisë fillojnë të mos funksionojnë siç duhet, në këtë rast do t'ju duhet të shkoni në një qendër shërbimi dhe të rikonfiguroni njësinë e kontrollit. Kur përdorni CD pirate, mund të lindin probleme me ndërruesin e CD-ve, shpesh ka raste kur, pas një dështimi tjetër, luajtësi duhet të riparohet;

Rezultati:

Edhe përkundër çmimit mjaft të ulët të një Lexus RX II të përdorur, ai ende mbetet i aksesueshëm vetëm për njerëzit me portofol të ngushtë, pasi do t'ju duhet të paguani një qindarkë të bukur për të rregulluar edhe mangësitë e vogla. Nëse flasim për besueshmërinë e saj, atëherë, megjithë moshën e saj të përparuar, makina mbetet mjaft e besueshme.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Në tregun rus këto janë modifikime me një motor benzine 2.7 litra. Vetë koncepti i "crossover premium" lidhet disi me dyshim me "katër" atmosferike. Jo vetëm që një makinë prej dy tonësh i mungon sinqerisht ky motor - shoferi duhet ta "kthejë" vazhdimisht në mënyrë që të arrijë përshpejtimin e duhur, por edhe imazhi vuan. Imagjinoni kur, në një festë apo ndonjë mbledhje, pronari i një RX 270 pyetet pa dashje se cili motor është nën kapuçin e të preferuarit të tij - një situatë e vështirë nuk mund të shmanget në këtë rast.

Përveç kësaj, modifikimi 2.7 litra vjen ekskluzivisht me lëvizje me rrota të përparme. Dhe kjo është tashmë e pakuptimtë - një kryqëzim i madh me një motor me katër cilindra dhe një makinë me një bosht. I gjithë absurditeti i situatës jepet në një citim të shkurtër nga një përmbledhje e Lexus RX: “Arsyeja pse lind mendimi për të ndryshuar makinën është mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat. Në verë është ende mirë. Por RX i rëndë është varrosur edhe në oborr, ku portierët dhe punëtorët emigrantë kalojnë lehtësisht me biçikleta. Vërtet, ndihem në siklet për veten dhe makinën. Dhe kur niset në një kodër, Lexus me rrota të përparme me rrota të përparme zvarritet mezi, sistemi i kontrollit të tërheqjes cicëron i turbullt. Ndërsa klasikët vendas më kalojnë sikur të isha në këmbë. Është e turpshme përtej fjalëve.”

Ekstremi tjetër është një crossover, termocentrali i të cilit përbëhet nga një V6 me benzinë ​​3.5 litra (249 kf) dhe dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 50 kuaj fuqi, njëri prej të cilëve rrotullon rrotat e pasme. Gjithçka duket se është në rregull me numrin e boshteve lëvizëse për këtë modifikim. Sidoqoftë, në disa situata, Lexus RX elektrik sillet në mënyrë të paparashikueshme për shkak të faktit se tërheqja midis boshteve shpërndahet në mënyrë të pabarabartë. Në fund të fundit, rrotat e pasme drejtohen nga vetëm një servomotor 25 kuaj-fuqi. Prandaj, sjellja e kryqëzimit elektrik në rrugë nuk është shumë e ndryshme nga versioni me lëvizje me një rrotë të RX. Për më tepër, në raste emergjente, kontrolli i makinës bëhet edhe më i paparashikueshëm për shkak të rritjes së çift rrotullues në boshtin e përparmë, i cili rrotullohet nga ai elektrik. Por kjo nuk është e gjitha. Një Lexus i tillë është pa arsye i shtrenjtë - pothuajse një milion e gjysmë kërkohen për një kopje tetëvjeçare. Për këto para mund të blini një crossover të ri gjerman ose japonez, megjithëse të një klase më të ulët.

Duket se opsioni më i mirë është një crossover me një V6 3.5 litra të pajisur me një transmetim 4x4, ku një tufë e kontrolluar elektronikisht lidh rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin. Por edhe këtu, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Gjithçka duket të jetë në rregull me cilësinë e udhëtimit dhe trajtimin. Sidoqoftë, në treg ky version kushton pak më pak se Lexus hibrid, por në të njëjtën kohë ka kilometrazh mjaft të lartë të gazit. Ekziston edhe një pikë në lidhje me të gjitha modifikimet RX.

Konsumatorët që llogarisin në komoditetin specifik për makinat në këtë segment ankohen për bollëkun në kabinë, i cili, në përgjithësi, vlen edhe për modifikimet e tjera të crossover-it. "Kolonia e insekteve" bëhet veçanërisht e bezdisshme në dimër. Për më tepër, habitati i tyre shtrihet përgjatë gjithë perimetrit të kabinës - nga dekorimi i derës së brendshme dhe pulti deri te rafti i bagazheve dhe madje edhe kolona e drejtimit. Vërtet një "disko insekte" e vërtetë nga urdhri Orthoptera. Tregtarët jo vetëm që dinë për këtë problem, por gjithashtu ofrojnë shërbimet e tyre për instalimin e izolimit shtesë të zërit. Lista e shërbimeve është e gjerë: nga mbrojtja banale e harqeve të rrotave për 15,000-20,000 rubla në një paketë të plotë Shumka për pothuajse njëqind.

Çuditërisht, është një fakt - një kryqëzim i madh doli të ishte i papërshtatshëm për njerëzit mbi 190 cm të gjatë Edhe me sediljen e ulur deri në fund, ata duhet të ulen pas timonit, fjalë për fjalë duke mbështetur kokën në tavan. Nuk ka asnjë gjurmë të problemeve të tilla midis shokëve tanë të klasës gjermane.

Gjithashtu vlen të theksohet se materiali i përdorur në arredimin e karrigeve lë për të dëshiruar. Jo vetëm që dëmtohet lehtësisht nga ndonjë objekt i fortë ose i mprehtë, por edhe konsumohet shpejt. Pra, mos u habitni nëse sediljet prej lëkure në një RX mjaft të fundit duken sikur janë në një makinë 15-vjeçare. Përsëri, kjo nuk është aspak comme il faut.

Cila është atëherë forca e kryqëzimit japonez? Fansat e markës dhe modelit ndoshta do të thonë, në. Epo, le të kontrollojmë.

Lexus RX me të vërtetë nuk ka ndonjë problem të veçantë me motorët e tij. Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të të dy motorëve përdor një zinxhir të qëndrueshëm me një sistem të pronarit të kontrollit të fazës VVT-i. Valvulat rregullohen duke zgjedhur rondele çdo 40,000 km, por në realitet ky operacion kërkohet tre herë më rrallë. Pas "gërshetimit" në motorë, rripi i lëvizjes së bashku me rrotullat dhe tensionuesin duhet të ndryshohet. Në të njëjtën kohë, është një ide e mirë të kontrolloni gjendjen e amortizuesit të rrotullës së boshtit të gungës (nga 26,500 rubla) - deri në këtë kohë ai zakonisht konsumohet. Deri në 150,000 km, do të jetë koha për të ndryshuar bashkimet e sistemit VVT-i (ka dy prej tyre në "katër" dhe katër në V6) me 18,500 rubla secila dhe mbështjelljet individuale të ndezjes (2,600 rubla secila).

Motorët kombinohen me një transmetim automatik me 6 shpejtësi Aisin U660E. Transmetimi automatik është mjaft i besueshëm, por jeta e tij e shërbimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit. Me "qindra" mijëra kilometra, kthetrat konsumohen dhe, si rezultat, kanalet e trupit të valvulës automatike bllokohen me produkte konsumi. Riparimet kushtojnë të paktën 120,000 ₽ Prandaj, këshillohet të ndryshoni vajin e transmisionit në kuti më shpesh - mundësisht çdo 60,000 km.

Është thënë shumë për serinë rx, ka shumë mendime të mira për këto makina, sigurisht që ka disa mangësi. Sidoqoftë, modelet janë në kërkesë dhe, natyrisht, çdo entuziast i makinave e di se për çfarë po flasim. Së fundmi, shqetësimi njoftoi fillimin e shitjeve në vendin tonë të crossover-it të radhës RX, këtë herë të pajisur me një motor 2.7 litra. Sot, modeli ka fituar një popullaritet midis drejtuesve vendas, gjë që na lejon të përmbledhim disa informacione rreth funksionimit të Lexus.

Çfarë keni dëgjuar për motorin?

Modeli është i pajisur, siç u përmend tashmë, me një njësi fuqie 2.7 litra. Në tregun rus, ky motor ofrohet në një version 188 kuaj-fuqi dhe është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Siç thonë pronarët, makina sillet shumë mirë për një motor të tillë, megjithëse ende i mungon fuqia.

“Dinamika e përshpejtimit është e mirë, sigurisht, por ka vetëm diçka që mungon. Nuk e di, ndoshta fuqia.”

Motori është mjaft i thjeshtë në funksionim; Për më tepër, të gjithë shoferët, pa përjashtim, e lavdërojnë atë për punën e shkëlqyer në dimër. Por motori Lexus ka një pengesë, ose më saktë, një veçori: konsumin e karburantit.

Sipas të dhënave të deklaruara nga prodhuesi, konsumi për njëqind kilometra duhet të jetë 9.8 litra në ciklin e kombinuar. Sidoqoftë, ekziston një ndryshim domethënës midis treguesve të treguar në udhëzime dhe pamjes reale. Përvoja ka treguar se:

• me një ritëm të moderuar drejtimi dhe pa bllokime trafiku, niveli i konsumit të karburantit mund të vendoset në 12-13 litra në qytet dhe 9 litra në autostradë;
• por sapo filloni ta përdorni RX 270 ndryshe, më agresivisht, konsumi rritet menjëherë në 16 dhe madje 17 litra, veçanërisht në dimër.

Sidoqoftë, asnjë nga pronarët e makinave nuk u ankua për këtë rrethanë, pasi pjesa tjetër e performancës së motorit nuk ngriti asnjë ankesë.

Sa i përket kutisë së shpejtësisë, funksionon mirë, por, siç thonë shoferët, është disi e ngadaltë. Ndërrimi ndodh me ngurrim të lehtë, megjithëse vonesa nuk është shumë e gjatë.
Përveç kësaj nuance, shoferët nuk nxjerrin në pah ndonjë disavantazh në funksionimin e transmetimit automatik ose, anasjelltas, ndonjë avantazh të veçantë.

Makinë, frenat dhe elementë të tjerë të sjelljes rrugore

Lexus RX 270 i ri është i pajisur vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Për disa, kjo është një pengesë e makinës, ndërsa të tjerët nuk i kushtojnë vëmendje fare. Drejtuesit me përvojë që kanë ngarë versionet me të gjitha rrotat e RX thonë se nuk ndiejnë shumë ndryshim: makina sillet njësoj mirë si me lëvizjen e përparme ashtu edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat.

Megjithatë, ata që do të përdorin Lexus në kushte më pak se të rehatshme rrugore ose planifikojnë të transportojnë një rimorkio duhet të marrin parasysh këtë veçori të makinës. Në fund të fundit, zvarritja e të gjithë masës së një makine dhe një rimorkio në makinën e rrotave të përparme nuk është aq e lehtë, dhe ngarkesat janë të padëshirueshme.

Pronarët e makinave shënojnë veçanërisht performancën e sistemit të frenimit. Këtu nuk ka asnjë mangësi, përkundrazi, frenat kapin në çast dhe nuk dështojnë as në situatat më të paparashikuara. Por shumë mbeten të pakënaqur me sistemin e frenimit emergjent: ai funksionon shumë papritur.

Duhet të theksohet gjithashtu pezullimi, i cili, sipas drejtuesve, është shumë i ngurtë dhe për këtë arsye i privon pasagjerët e makinës një shkallë të caktuar rehati. Vetura është veçanërisht e dukshme mbi shinat e tramvajit dhe gropat e vogla në rrugë.

Le të flasim për sallonin

Brendësia e Lexus është bërë tradicionalisht në një nivel të lartë. Drejtuesit vlerësojnë cilësinë e veshjes së sediljeve dhe veshjen plastike të paneleve (lahet lehtësisht nga papastërtia dhe gjithashtu nuk është e prirur të konsumohet shpejt). Por ka edhe disavantazhe të caktuara:

• Fillimisht, pjesa e brendshme kënaqet me numrin e sirtarëve të ndryshëm dhe ndarjeve të dorezave. Por më vonë rezulton se janë të gjitha shumë të vogla për të vendosur lehtësisht sendet e nevojshme në to;
• Pothuajse të gjitha modelet përjetojnë kërcitje të raftit në ndarjen e bagazhit;
• Ana negative e pajisjeve të brendshme është sistemi i navigimit, i cili nuk është mjaft informues dhe vjen me harta të vjetruara.

Sigurisht, ka edhe pajisjet më të pasura, por sipas bindjes së fortë të bashkatdhetarëve tanë, diferenca prej 500 mijë rubla vetëm për kamerën, lëkurën, sediljet me ngrohje dhe kujtesën është shumë e neveritshme. Prandaj, më i popullarizuari është konfigurimi standard, minimal.

Çështjet e shërbimit dhe kostos

Që nga fillimi i prodhimit të këtij versioni të makinës në vitin 2012, shumica dërrmuese e pronarëve e blenë atë në shitësit e makinave. Dhe këtu vërehet menjëherë pakënaqësia me Lexus RX 270: çmimi i pajisjeve shtesë, sipas drejtuesve, është jashtëzakonisht i fryrë. Për shembull, vetëm binarët e çatisë do të kushtojnë 33 mijë rubla. Për më tepër, pritja e opsioneve për t'u instaluar zgjat disa ditë.

Të apasionuarit pas makinave thonë gjithashtu se nuk është shumë i përshtatshëm për të shpenzuar kohë për mirëmbajtjen çdo 10 mijë kilometra. Por nuk mund të bëni asgjë për këtë.

Për ta përmbledhur, duhet thënë se megjithëse ky Lexus ka disa mangësi, ai është ende një përfaqësues i vërtetë i markës së tij. Prandaj, nëse vendosni ta blini, atëherë bëjeni me kënaqësi: çmimi për modelin me konfigurimin bazë është 1,850,000 rubla.

Plagët e fëmijëveRX300, RX330, RX350 dheRX400 H (2003-2009).

Lexus RX është modeli më i shitur i markës Lexus. Në vitin 1998, shitja e këtij SUV luksoz (crossover, SUV) filloi në SHBA. Gjenerata e parë RX u krijua në përgjigje të Mercedes ML. Në vitin 2000, RX-1 filloi të shitet zyrtarisht në Evropë. Në Rusi, RX 300 (në Japoni, Toyota Harrier) shitej përmes "tregtarëve gri".

Por në vitin 2003, kur u shfaq gjenerata e dytë e modelit (RX300, RX330) dhe Lexus mori regjistrimin rus, fluksi i makinave "gri" vetëm u rrit. Popullariteti i modelit të mëparshëm (dhe kursi i këmbimit të dollarit, atëherë ishte më fitimprurëse për të blerë një makinë nga SHBA sesa nga një tregtar) ka një ndikim), dizajni i ri (i cili u vizatua nga Hiroshi Suzuki) doli për të qenë shumë i suksesshëm dhe madje edhe në vitin 2016 makina duket moderne, vlen të përmenden edhe opsione të tilla si një bagazh elektrik (vendos modën për kryqëzimet e tjera), rrezet e ulëta adaptive me ksenon, pezullimi ajror dhe shumë opsione të tjera rritën Lexus-in tashmë të mirë. shitjet.

Midis 1998 dhe 2008, u shitën një milion Lexus RX (gjenerata e parë dhe e dytë). Nuk është sekret që në Rusi ata i duan markat Toyota dhe Lexus kryesisht për besueshmërinë e tyre, dhe çmimet në tregun sekondar kanë rënë për një kohë të gjatë. Epo, le të shohim të ashtuquajturën besueshmëri "Toyota" duke përdorur gjeneratën e dytë Lexus RX si shembull.

Dobësitë e RX 300 (për tregun evropian), RX 330 (tregu i Shteteve të Bashkuara), RX 350 dhe RX 400H (tregjet evropiane dhe amerikane) ose çfarë të kërkoni kur blini një makinë.

Plagë	Zgjidhjet
Motorri
dështimi i inverterit në hibrid	vetëm RX400H, mund të zëvendësohet falas me një Lexus të modifikuar
Çarje e lidhësve VVT-i	vetëm në RX350, mund të zgjidhet duke ndryshuar vajin në Mobil1 0w-40
radiatori ftohës i motorit që rrjedh, rrjedh për shkak të reagentëve tanë, veçanërisht në qytetet me një popullsi mbi një milion	zgjidhet duke e zëvendësuar me një analog kinez
këputja e një prej seksioneve të tubit të vajit të gomës të motorit	zëvendësojeni me një tub metalik duke përdorur një fushatë shërbimi falas Lexus - vlen vetëm për RX 350
Transmetim
jo shumë shkumë e transmisionit automatik, veçanërisht e dukshme kur kaloni nga marshi i 2-të në të 3-të, ndodh për shkak të "trurit" të transmisionit automatik, ai është i adaptueshëm dhe mund të "shkelet" kur ndryshon stilin e drejtimit.	për rx330 ka firmware automatik të transmisionit që korrigjon problemin, për rx300 nuk ka zgjidhje, në rx350 dhe RX400H nuk ka një problem të tillë
Pezullim ajror
shiritat e përparmë trokasin në rikthim dhe një tingull i shurdhër nën këmbët e pasagjerit të përparmë në gunga të vogla	kushinetat mbështetëse trokasin, ato mund të zëvendësohen, ato nuk janë të shtrenjta, por tingulli i shurdhër është tashmë një produkt i vetë amortizuesit të ajrit, ai mund të rikthehet në kompani të specializuara në riparimin e pezullimit të ajrit
- makina ka rënë në njërën anë dhe qëndron shtrembër	duhet të kontrolloni sensorët e pozicionit të trupit dhe lidhjen me këta sensorë, lidhja e pasme djathtas shpesh prishet, zëvendësimi nuk është i vështirë dhe jo i shtrenjtë
Kalimi në burime do të ndihmojë në zgjidhjen rrënjësore të problemeve me pezullimin e ajrit
Frenat
Dridhja e timonit gjatë frenimit	disqet e frenave të përparme po “ngasin”, kjo ndodh kur ju keni një makinë plot me njerëz, dhe jeni duke vozitur në mënyrë dinamike dhe filloni të frenoni para një pellgu, uji mund të futet në diskun e frenave dhe ai do të “ngasë”, mundeni zëvendësojeni atë me disqe Textar - problemi largohet
Frena e dorës nuk qëndron prapa, por qëndron përpara	shtrëngoni kabllot e frenave të dorës, nëse kjo nuk ju ndihmon, instaloni të reja
udhëzuesit e kalibrit bëhen të thartë	Përpara se të zëvendësoni tavolinat dhe disqet e frenave, lubrifikoni udhëzuesit
Trupi
bojë e dobët në kapuç, kapuçi është shumë i ndjeshëm ndaj patate të skuqura	zgjidhja më e mirë është të lyeni kapuçin dhe ngjitësin "film armor"
rrjedh në kabinë nga shinat e çatisë	ju duhet të hiqni shinat e çatisë dhe t'i lyeni bulonat me izolues që i fiksojnë ato në çati
Salloni
kriket në kabinë	Nuk ka asnjë zgjidhje kardinal këtu, është më mirë të armatoseni me yndyrë të mirë silikoni dhe të lubrifikoni vulat e gomës së dyerve dhe çelësave

Unë kam identifikuar problemet kryesore të rx 300, 330, 350 dhe rx 400h që këshillohet të eliminohen, por ato nuk janë domethënëse. Thoni shumë për një markë premium, madje edhe për Toyota? Ju do të keni pjesërisht të drejtë, të gjitha makinat prishen! Por përbërësit më të rëndësishëm të Lexus, dhe ky është kutia e ingranazhit, motori, pezullimi, janë shumë të besueshëm, dhe trupi është rezistent ndaj korrozionit.

Motoristët rusë e kanë vlerësuar prej kohësh Lexus RX300. Kjo makinë kombinon komoditet të lartë, imazh të shkëlqyer dhe pamje shumë elegante. Përveç kësaj, është shumë i besueshëm. Por për të gjitha këto ju duhet të paguani një shumë të konsiderueshme.

Pak njerëz mund të blejnë një makinë të re, por një makinë e përdorur që është 3-7 vjeç është shumë më e përballueshme. Por a ia vlen të blesh një Lexus RX300 të përdorur?

Makina e parë me këtë pamje u prezantua në 1997. Pastaj kishte një emër tjetër (Toyota Harrier) dhe ishte në dispozicion vetëm për banorët e Tokës së Diellit në rritje. Dhe një vit më vonë, japonezët prezantuan Lexus RX300, i cili në fillim u shit ekskluzivisht në tregun e Amerikës së Veriut. Megjithatë, dy vjet më vonë ajo filloi të furnizohej në Evropë. Dhe ky ishte një hap në drejtimin e duhur, pasi makina u vlerësua jo vetëm nga amerikanët, por edhe nga evropianët. Para së gjithash, blerësit i pëlqeu dizajni i makinës, i cili ende duket shumë elegant edhe sot e kësaj dite. Në fakt, ishte pamja ajo që shpesh bëhej vendimtare në zgjedhjen e kësaj makine.

Sa i përket Lexus RX300 të pranishëm në tregun rus, shumica e tyre vijnë nga Kanadaja ose SHBA. Versioni kanadez konsiderohet të jetë disi më në përputhje me realitetet tona, pasi teknologjia e ndriçimit të këtij opsioni plotëson kërkesat evropiane. Vërtetë, Lexus RX300 evropian mund të gjendet gjithashtu, dhe ato kanë disa dallime nga homologët e tyre amerikanë. Para së gjithash, vlen të përmendet rrotat 17 inç dhe një pezullim më i fortë. Vërtetë, është pak më e ngurtë, por kjo është e mjaftueshme për të përmirësuar ndjeshëm trajtimin e makinës me shpejtësi të lartë. Ka disa dallime në brendësi të makinës. Për shembull, RX300 evropiane kanë një monitor me ekran me prekje, por mund të mos kenë memorie sediljeje.

Duke pasur parasysh sa më sipër, entuziastët e makinave shpesh nuk e dinë se cilit opsion t'i japin përparësi. Është e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje me pak fjalë. Besohet se makinat nga Amerika kanë një kilometrazh më të lartë dhe vijnë në tregun rus në gjendje pak më të keqe se evropianët, të cilat, sipas opinionit publik, na vijnë në gjendje pothuajse perfekte. Është e mundur që në këtë të ketë disa të vërteta, por kur bëhet fjalë për një makinë specifike, gjithçka mund të ndryshojë pikërisht e kundërta.

Por ajo që mund të thuhet pothuajse me siguri është se Lexus RX300 nga Shtetet e Bashkuara është, si rregull, më i lirë se "evropianët". Kjo shpjegohet, së pari, me faktin se Lexus RX300 në Amerikë është fillimisht më i lirë se në Evropë, dhe së dyti, me kursin e lartë të këmbimit të euros.

Vetëm dy faktorë, dhe si rezultat, një Lexus amerikan do të kushtojë 3-5 mijë dollarë më pak. Meqë ra fjala, nëse doni të kurseni më shumë, duhet të kërkoni versione vetëm me bosht të përparmë, të cilat dikur shiteshin në SHBA. Vërtetë, blerja e makinave të tilla nuk rekomandohet, pasi është ende, megjithëse një "parket", një SUV dhe duhet të mbetet një SUV dhe, në përputhje me rrethanat, të ketë lëvizje me të gjitha rrotat.

Lexus RX300 ka disa nivele të veshjes, por nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë. Edhe ato RX300 që janë të pajisura më rrallë kanë disa airbag, një CD player dhe një grup disqesh elektrike. Zakonisht thuhet se Lexus RX300 bazë vjen me tapiceri lëkure. Por në fakt, sediljet e versionit evropian shpesh janë të zbukuruara me velur, ndërsa makinat amerikane janë gjithmonë të zbukuruara me lëkurë. Përveç gjithçkaje që ju nevojitet, RX300 ka gjëra të tilla si një busull, telekomandë për derën e garazhit ose një sistem navigimi. Ergonomia e brendshme, si dhe disponueshmëria e hapësirës së lirë, gjithashtu nuk janë të kënaqshme, megjithëse disa pronarë veçanërisht kërkues u ankuan se sediljet, të cilave u mungon mbështetja anësore, nuk janë mjaft të mira.

Një avantazh i madh i Lexus RX300 është se megjithë bollëkun e elektrikëve të ndryshëm, ai funksionon pa probleme ose prishje, edhe në ato makina që tashmë kanë një kilometrazh të konsiderueshëm. Sigurisht, edhe ato mund të prishen, por këto dështime nuk janë të përhapura. Ka kuptim t'i kushtoni vëmendje vetëm "sinjalave të kthesës" së përparme në makinat nga SHBA, të cilat ndodhen në parakolpët: ndonjëherë instalimet elektrike në to kalbet. Megjithatë, për të rivendosur sinjalet e kthesës, do t'ju duhet të paguani shumë - rreth 30 dollarë. Në fakt, kjo është e vetmja pengesë që mund të mbanin mend pronarët dhe mekanikët e makinave. Fakti që metali nuk kalbet është i besueshëm, si dhe kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit, gjë që është krejt e natyrshme për një makinë si Lexus RX300.

RX300 ishte i pajisur vetëm me një "gjashtë" 3.0 litra me sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i të Toyota. Në versionet amerikane, ky motor zhvillon 223 kf, ndërsa versionet "evropiane" janë disi më të dobëta (201 hp). Megjithatë, duhet të merret parasysh gjithashtu se në të dy opsionet fuqia është llogaritur në përputhje me standarde të ndryshme. Është e mundur që pikërisht kjo është arsyeja pse, në praktikë, nuk vihet re asnjë ndryshim i dukshëm në fuqinë e "evropianëve" dhe "amerikanëve". Në çdo rast, është e pamundur të përcaktohet në lëvizje se cila makinë është nga Evropa dhe cila është nga Shtetet. Sido që të jetë, makina mbetet shumë e shpejtë dhe arrin njëqind kilometra në vetëm 9 sekonda. Por shpejtësia maksimale është e kufizuar artificialisht në 180 km/h: krijuesit e makinës vendosën që ishte thjesht e rrezikshme të fitosh shpejtësi të lartë në këtë SUV.

Avantazhi i madh i Lexus RX300 është konsumi i tij modest i karburantit për një SUV - në kushtet e drejtimit të qytetit ai konsumon afërsisht 12-14 litra për 100 km.

Sipas mekanikëve me përvojë (të cilët kanë punuar me Lexus RX300 që në vitet e para të prodhimit të tij), nuk ka probleme serioze me motorin e makinës. Gjatë gjithë ekzistencës së saj, kishte vetëm disa raste të "vdekjes" së saj dhe çdo herë fajin e kishte vetë pronari i makinës.

Lexus RX300 i viteve të hershme të prodhimit, me kilometrazh të lartë dhe motorë mjaft të konsumuar, filloi të shfaqet në tregun rus vetëm në 2004-2005. Megjithatë, në këtë rast, arsyeja e pozicionit të diskutueshëm të njësisë së energjisë ishin ish-pronarët e këtyre makinave. Me shumë mundësi, pronarët e makinave nuk i janë nënshtruar rregullisht kontrollit teknik dhe vaji është përdorur me cilësi të ulët. Si rregull, kjo është tipike për makinat amerikane: në këtë vend, të rinjtë janë të prirur të blejnë një makinë me status të lartë me paratë e tyre të fundit, dhe më pas "të presin qoshen" në funksionimin e saj. Sidoqoftë, edhe me makina të tilla, vetëm vula e vajit të boshtit të pasmë duhet të zëvendësohet.

Vërtetë, ky operacion është teknikisht mjaft kompleks dhe për këtë arsye kostoja e zëvendësimit është rreth 550 dollarë. Një problem tjetër (ndonëse i vogël) është djegia e silenciatorit në pjesën e mesme, ku futja e valëzuar "heq dorë". Megjithatë, kjo ndodh vetëm në kopjet e viteve të para të prodhimit dhe kostoja e riparimeve është mjaft e moderuar (rreth 200 dollarë). Çfarë tjetër do të duhet të bëjë pronari i RX300 kur kryen riparime dhe diagnostikime të kësaj makine?

Me benzinën e prodhuar nga Rusia, kandelat e platinit ndonjëherë zhduken shpejt në harresë, por pothuajse çdokush mund të shpenzojë rreth 90 dollarë në vit për një grup të ri. Përveç kësaj, shumë pronarë të Lexus RX300 instalojnë kandela të rregullta për 20-30 dollarë, të cilat gjithashtu funksionojnë mjaft mirë. Prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e rripit të kohës çdo 100,000 km. largësi Ekspertët nga Rusia gjithashtu pajtohen me këtë, pasi, sipas mendimit të tyre, rripi është shumë i besueshëm. Zëvendësimi i tij së bashku me rripat e lëvizjes dhe rrotullat do të kushtojë 250-300 dollarë.

Kutia e ingranazhit, si motori, është e vështirë për t'u mësuar - të gjitha makinat janë të pajisura vetëm me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Është jashtëzakonisht i besueshëm dhe duket se nuk njeh konsumim.

Megjithatë, kjo nuk është aspak një arsye për të mos e kontrolluar para se të blini një makinë të përdorur. Nëse pronari i mëparshëm nuk ishte shumë i kujdesshëm, atëherë blerja e një kutie të re ose riparimi do të kushtojë 1,5-2,5 mijë dollarë.

Makina ka një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat me shpërndarje të çift rrotullues midis dy akseve në një raport 50/50. Përveç kësaj, ekziston një diferencial qendror me një bashkim viskoz. Por ende nuk ia vlen të futesh në baltë të pakalueshme, pasi nuk ka bravë mekanike ose ingranazhe të ulëta. Për sa i përket besueshmërisë, si transmisioni ashtu edhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat janë shumë të mira dhe, si rregull, nuk kanë nevojë për riparime.

Sa i përket shasisë së Lexus RX300, gjithçka është në rregull edhe këtu dhe nuk gjenden probleme të shtrenjta. Pezullimi, si përpara ashtu edhe pas, është plotësisht i pavarur dhe, me gjithë kompleksitetin e tij, është shumë i besueshëm, veçanërisht nëse vozitni jo jashtë rrugës, por në asfalt, për të cilin makina është projektuar kryesisht. Dhe megjithëse pjesët rezervë për shasinë kushtojnë shumë, kostoja e tyre ende nuk mund të quhet përrallore. Për shembull, do t'ju duhet të shpenzoni 80-100 dollarë për të instaluar shirita stabilizues dhe tufa. Ato zgjasin, në varësi të cilësisë së rrugëve dhe stilit të drejtimit, për 40-70 mijë km. Kushinetat mbështetëse të amortizatorëve kanë një jetëgjatësi prej 100-120 mijë kilometrash dhe zëvendësimi i tyre me instalim do të kushtojë njëqind dollarë secila.

Por vetë amortizatorët mund të zgjasin mbi 150-180 mijë km. Për të rejat do të duhet të paguani një shumë mjaft modeste, e cila është afërsisht e barabartë me koston e amortizatorëve për makinat e huaja më të thjeshta. Për një grup për timonin e majtë/djathtas duhet të paguani 150-200 dollarë.

Në fakt, në një makinë që është pesë vjeç, pjesët e tjera me shumë mundësi nuk do të prishen. Por nëse makina nuk është përdorur me shumë kujdes, atëherë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen shufrat e pasme tërthore të montuara me blloqe të heshtura. Kostoja e këtij operacioni (në dritën e kostos së makinës dhe jetëgjatësisë së shërbimit të pjesëve) është mjaft e moderuar - 300-400 dollarë. Krahët e kontrollit të përparmë me nyje topash në shumë makina nuk janë ndryshuar fare dhe, sipas ekspertëve të makinave, ato mund të shërbejnë me siguri për 200-250 mijë km të tjera. Përveç kësaj, duhet të theksohet se nyjet e topit në këtë rast mund të ndryshohen veçmas nga levat.

Nuk ka ankesa të veçanta për performancën e frenave, dhe disqet duhet të ndryshohen afërsisht çdo 60-80 mijë km. Kostoja e një disku do të jetë nga 150 në 200 dollarë. Sigurisht, duhet të blini të paktën dy disqe në të njëjtën kohë, dhe është më mirë të instaloni menjëherë një grup të ri pads (kushton rreth 120 dollarë). Si rezultat, rezulton se do të duhen rreth 500 dollarë për të përmirësuar frenat e përparme dhe afërsisht e njëjta shumë do të duhet të paguhet për frenat e pasme.

Duke devijuar pak nga tema, mund të themi se Lexus RX300 veçohet në mesin e makinave të përdorura. Fakti është se ajo nuk ka pothuajse asnjë problem që ia vlen t'i kushtohet vëmendje dhe që mund të trembë blerësin. Për më tepër, kjo makinë rrallë prishet, gjë që vetëm rrit autoritetin e saj në mesin e entuziastëve të makinave. Si rezultat, disavantazhi i vetëm i Lexus RX300 është çmimi i tij mjaft i lartë. Për më tepër, kjo makinë nuk po nxiton të bëhet më e lirë, dhe pas, të themi, dy vjet, vlera e saj do të ulet mjaft.

Nga historia e Lexus RX300

Makina u prezantua në vitin 1998, megjithëse një makinë me të njëjtën formë u shfaq në Japoni një vit më parë me emrin Toyota Harrier. Harrier ishte i pajisur me tre motorë për të zgjedhur: 2 litra (140 kf), 2.4 litra (160 kf) dhe 3.5 litra (220 kf). Por "treqindëshi" i parë ishte i pajisur vetëm me një motor V6 me tre litra që prodhonte 223 kf. dhe transmision automatik.

Në fillim, makina u shit vetëm në Shtetet e Bashkuara, ku, përveç versionit klasik me të gjitha rrotat, ajo u prodhua edhe në një version me rrota të përparme. Fama e një makine të mirë u përhap edhe në Evropë, ku edhe ajo filloi të importohej, ndonëse jozyrtarisht. Menaxhmenti i kompanisë e mori parasysh këtë rrethanë dhe në vitin 2000 vendosi të fillonte shitjen e Lexus RX300 në Botën e Vjetër, duke e modernizuar paksa në kushtet evropiane. Motori filloi të prodhojë 201 kf, pezullimi u "shtrëngua", plus disa ndryshime të tjera jo shumë të rëndësishme.

Në vitin 2003, u prezantua një gjeneratë e re e Lexus RX300, e cila u shit në Shtetet e Bashkuara si Lexus RX330. Dallimet ishin se RX330 kishte 233 kf. kundër 204 forcave në "treqindëshin". Nuk u vunë re dallime të veçanta të jashtme, dhe kjo është e kuptueshme, pasi shoferëve u pëlqeu aq shumë dizajni i Lexus RX300 të parë, sa që projektuesit vendosën të mos kërkonin një alternativë për gjetjen tashmë të suksesshme. Pajisjet e makinave të gjeneratës së re janë bërë edhe më mbresëlënëse, si dhe është shfaqur edhe pezullimi ajror.

Një vit më vonë (në 2004), u prezantua Lexus më i pajisur deri më sot. Ishte një Lexus hibrid RX400H i bazuar në RX300/330. Termocentrali i tij kombinon një motor elektrik dhe një motor 3.3-litërsh V6 benzinë. Në total, termocentrali është i aftë të shtrydh 272 kf, që përafërsisht korrespondon me motorët V8 me 4 litra.

Në vitin 2006 doli në shitje një version i ri i kësaj serie me një motor 3.5 litra, i quajtur Lexus RX350. Motori 3.5 litra V6 zhvillon 276 kuaj fuqi dhe 342 Nm. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit theksojnë veçanërisht se modeli i ri nuk është vetëm më i fuqishëm se paraardhësit e tij, por edhe më ekonomik: konsumi i karburantit duhet të ulet me rreth 8%, duke arritur në afërsisht 11.2 litra/100 km.