Kostoja e prodhimit të gomave të reja, si dhe nevoja për asgjësimin e gomave të konsumuara, e bën ritretje të gomave një biznes mjaft fitimprurës. Le të shohim se si ndodh restaurimi në mënyrë që të dallojmë gomat e ritretura nga ato të reja.

Metodologjia

Në një shkallë industriale, bëhet një dallim midis nxehtësisë dhe mënyra të ftohta duke ndërtuar një shtresë të re gome. Në të dyja rastet, ritrajtimi profesional i gomave fillon me hapat e mëposhtëm:

• vlerësimi i përshtatshmërisë. Tekniku vlerëson vizualisht gjendjen e kordonit (kornizën metalike të gomës), praninë e dëmtimit të thellë të ndërprerësve (shtresa midis shkallës dhe kordonit), rruazës dhe pjesës anësore. Për të diagnostikuar integritetin e strukturës, kryhet shearografia. Ky lloj i interferometrisë lazer ju lejon të diagnostikoni shkeljet e brendshme të komponentëve dhe elementëve strukturorë të bërë prej metali dhe materiale të përbëra. Produktet e papërshtatshme për restaurim dërgohen për riciklim ose landfill;
• lëmimi nga shkelja e vjetër. Një prestar i veçantë bluan shtresën e gomës. Pjesa anësore mund të përpunohet më pak intensivisht. Një shtresë e re ndërtohet më pas mbi të. Sipërfaqet bëhen uniforme përgjatë gjithë perimetrit të zonës së riparimit;
• eliminimi i defekteve. Duke përdorur një stërvitje industriale, zonat e dëmtuara do të lyhen me rërë. Defektet janë të mbushura me një përbërje të veçantë polimerizuese. Riparimi i dëmtimit të thellë që cenon integritetin e kordonit plotësohet nga një copëz në brendësi;
• Një përbërje e veçantë e përbërësve ngjitës dhe gome e thërrmuar aplikohet në sipërfaqe. Kështu, ngjitja përmirësohet dhe poret e vogla mbushen. Gërmimet më të mëdha riparohen me gomë të papërpunuar.

Vullkanizimi i nxehtë

Pas punë riparimi Pjesa e jashtme e gomës është e mbështjellë me shirit gome. Pjesa e punës futet në një ekstruder, i cili, duke zbutur materialin, ushqen shiritin me një shpejtësi fikse. Numri i shtresave varet nga lloji i gomës, si dhe nga kushtet e funksionimit. Më e gjerë rrip gome aplikohet në anën e gomës. Pas aplikimit, materiali rrotullohet me rula të veçantë. Nuk duhet të ketë ajër midis shtresave. Për të parandaluar ngjitjen e gomës në matricë, sipërfaqja spërkatet me thërrime gome që mbeten pas bluarjes.

Goma është e zhytur në një matricë të veçantë. Është në të që vullkanizimi ndodh në një temperaturë prej 140-160ºС. Për të krijuar rezistencë gjatë formimit, zgavra e brendshme është e mbushur me material të dendur, i cili më pas fryhet me ajër. Muret e matricës përfaqësojnë shkallën e ardhshme të gomave, shenjat e prodhuesit, madhësia, ngarkesa dhe indeksi i shpejtësisë, si dhe data e restaurimit janë formuar në pjesët anësore; Restaurimi i gomave përfundon me prerjen e gomës së mbetur pasi të jetë formuar shkelja.

Metoda e punës së ftohtë

Shtresa e restaurimit tashmë ka një mbrojtës. Llojet e boshllëqeve:

• unazë me një pjesë që përshtatet në një gomë të vjetër;
• shirit shkelës. Shumë njerëz ankohen se kjo metodë është inferiore ndaj përdorimit të një pjese të fortë, pasi qepja mund të shkëputet. Teknologjitë moderne lejoni që lidhja të bëhet aq e fortë sa të garantojë besueshmëri. Deri më tani, një precedent i tillë nuk është regjistruar.

Para aplikimit të shtresës së shkelës, sipërfaqja mbulohet me gomë të papërpunuar, e cila vepron si një lidhje lidhëse. Lidhjet përgatiten me kujdes dhe trajtohen me ngjitës. Pas aplikimit të shkallës, materiali rrotullohet duke përdorur rula. Pastaj produkti vendoset në një "zarf" të veçantë që i përshtatet fort gomës nga të gjitha anët. Modelet vendosen brenda për të formuar të gjitha shenjat e nevojshme. Ajri pompohet nga zgavrat. Bashkimi përfundimtar i shtresave të gomës ndodh në një temperaturë prej rreth 105-120ºС.

Cila është më mirë

Në kohët e vjetra, ithtarët e vullkanizimit të ftohtë u ankuan për "plakjen" e gomës që ndodh gjatë trajtimit me temperaturë të lartë. Pajisjet moderne teknologjike reduktojnë pasojat negative për strukturën e materialit. Nëpërmjet vullkanizimit të nxehtë dhe të ftohtë, formohet një strukturë monolit. Prandaj, debatet rreth besueshmërisë së një metode apo një tjetër nuk janë më të përshtatshme. Gjithçka varet nga respektimi i teknologjisë dhe cilësia e pajisjeve. Kostoja e dy llojeve të prodhimit është gjithashtu afërsisht e njëjtë. Dallimi varet nga taksat mbi materialet.

Si të dalloni ndryshimin dhe a ia vlen të blini?

Gomat e ritretura kanë mbishkrimin e mëposhtëm:

• I rimarrë (përcaktimi universal në anglisht)
• Remould (SHBA)
• Regummerad (Gjermani)
• E rinovuar (RF)

Metoda e restaurimit të gomave ka fituar prej kohësh popullaritet në mbarë botën. Michelin, Bridgestone, etj ofrojnë për të ritrajtuar gomat e tyre. Vit i mirë(Next Tread), Continental, etj. Meqenëse teknologjia është bërë gjerësisht e njohur, ka opsione të rinovuara dobët në treg. Një gomë e tillë mund të identifikohet nga kufizimet dhe kufijtë e lakuar të shtresës së riparimit, konturet asimetrike të shkallës. Mos harroni se jo të gjitha modelet e gomave mund të ritreten. Nëse gjatë procesit të restaurimit janë përdorur materiale me cilësi të ulët, goma e tillë do të konsumohet më shpejt.

Prerje e shkelës

Menjëherë ia vlen të përcaktohet restaurimi i fabrikës gomat nuk kanë të bëjnë me prerjen e shkallës me një riprodhues. Thellimi i shkallës zgjat vetëm përkohësisht jetën e shërbimit. Përveç kësaj, kjo metodë është e zbatueshme vetëm për gomat që kanë stampim REGROOVABLE. Në shumicën dërrmuese të rasteve, mbishkrimi mund të gjendet në gomat e kamionëve.

Shërbimi i prerjes ofrohet në shumë stacione gomash. Nëse një shofer që dëshiron të kursejë para gjen një punëtor montues gomash që dëshiron të fitojë para, askush nuk mendon për përshtatshmërinë e gomave për një operacion të tillë. Mjafton të thuhet se pas prerjes së shkallës me riprodhues, ka pasur raste të plasjes së gomave gjatë drejtimit.

A ia vlen loja qiriun?

Përshtatshmëria e manipulimeve të tilla është e diskutueshme për disa arsye:

Sidoqoftë, ritrajtimi i gomave i kryer në mënyrë korrekte, në të cilin trashësia e mbetur e shtresës së nënshtresës është të paktën 2-3 mm, ka të drejtën e jetës.

Në Federatën Ruse, rregullat për përdorimin e gomës me hap të prerë rregullohen nga " Rregulloret teknike mbi sigurinë e mjeteve me rrota”. Klauzola 5.3.5 e Shtojcës Nr. 7 thotë: operimi i traktor-rimorkiove me goma të prera në akset lëvizëse dhe të varura (të mesme dhe të pasme), në të gjitha akset e rimorkiove ose gjysmërimorkiove lejohet; për autobusët dhe trolejbusët - vetëm në makinë, boshti i pasmë.

Nëse lexoni me kujdes rregullat e trafikut, nuk mund të humbisni një detaj të tillë si kërkesa për të instaluar goma të një klase të caktuar ritretjeje në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm automjeti. Drejtues makinat e pasagjerëve në shumicën e rasteve, ata nuk janë të njohur me procedurën e restaurimit - pasi burimi i gomës është shteruar, ai thjesht hidhet larg. Por pronarët transporti i mallrave mund t'ju tregojë shumë për një procedurë të tillë si ritretja e gomave. Ne do t'ju tregojmë se si kryhen riparimet, cilat metoda përdoren dhe për kë është i përshtatshëm ky shërbim.

Një shkallë e konsumuar ndonjëherë mund të zëvendësohet me një të re.

Teoria

Dihet se brenda shtresës së gomës fshihet korniza e gomës, e cila përfaqësohet nga shumë shtresa kordoni metalik dhe pëlhurë najloni (ose të tjera sintetike). Shumë rrallë i nënshtrohet konsumit të rëndë, pasi vetëm shtresa e sipërme e shkallës është në kontakt me rrugën, e cila fshihet me çdo kilometër lëvizje. Prandaj, kur rrotat janë konsumuar plotësisht, mund të bëhet ritretja e gomave.

Thelbi i operacionit është mjaft i thjeshtë - shkelja e gomave të konsumuara zëvendësohet me një të re, duke përdorur metoda të ndryshme. Rrotat bëhen sërish të përdorshme dhe ofrojnë një nivel të shkëlqyer sigurie edhe në rastet e rrëshqitjes ose udhë e lagësht. Sidoqoftë, goma të tilla janë disi inferiore ndaj atyre të reja - jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet përgjysmë, dhe karakteristikat që ndikojnë në trajtimin shpesh janë larg nga ato të referencës.

Metodat bazë

Për të kuptuar se ku të shkoni për ritretje të gomave, së pari duhet të studioni veçoritë e shërbimeve të ofruara nga kompani të ndryshme shërbimi. Është e mundur që ky lloj rinovimi nuk mund të aplikohet në rrotat që po përdorni, ose që të përfshijë rrezik të panevojshëm. Le të shqyrtojmë mënyrat për të rivendosur shkallën.

Prerja në feta

Kjo teknikë për rritjen e jetëgjatësisë është e zbatueshme ekskluzivisht për gomat për automjete komerciale. Në të njëjtën kohë, jo çdo gomë kamioni mund të ripërtërihet - për t'u siguruar që goma juaj është e përshtatshme për një restaurim të tillë, duhet të kërkoni mbishkrimin "Regroovable". Përfaqësuesit e flotës së madhe preferojnë të porosisin goma direkt nga prodhuesi ose një importues i lidhur me të, në mënyrë që të mos hasin falsifikime që mund të bëhen të papërdorshme kur priten.

Thelbi i teknikës është shumë i thjeshtë - gomat "të ripërtëritshme" kanë një madhësi mjaft të madhe shtresë mbrojtëse gome e vendosur nën shkel. Ajo përbërje kimike Pra, plotësisht identike me shtresën e sipërme mbrojtës i ri nuk ndryshon në karakteristika nga ato të përdorura më parë. Specialisti përdor një thikë termike të ngrohur në temperaturë të lartë dhe i lidhur me një oshilator me frekuencë të lartë. Kur kalon nëpër shtresën mbrojtëse të gomës, goma mbyllet menjëherë, gjë që parandalon konsumimin e përshpejtuar. Për të rivendosur një gomë kamioni Metoda e prerjes zgjat rreth një orë, pas së cilës duhet të ftohet për të njëjtën kohë përpara se ta instaloni në automjet.

Vullkanizimi i nxehtë

Edhe nëse nuk ka asnjë shtresë shtesë të destinuar për prerjen e shkallës, mund ta ndërtoni shkallën ose, siç thanë më parë, "ta bashkoni". Së pari, goma trajtohet me një mjet gërryes, duke prodhuar të ashtuquajturën ashpërsim. Mbetet vetëm 1,5 milimetra gome në timon në majë të kordonit - shtresa minimale e sigurt. Pas kësaj, të gjitha dëmtimet e marra nga goma gjatë funksionimit bëhen të dukshme - pasojat e ndikimeve, prerjeve dhe ndikimeve të tjera negative të jashtme. Ato trajtohen me "suva" prej gome të papërpunuar, pas së cilës rrota dërgohet për vullkanizim.

Rrota e para-përfunduar i nënshtrohet kontrollit të cilësisë, pas së cilës është e veshur me një shtresë lidhëse dhe një shkel të prerë paraprakisht. Tani fillon reduktimi i nxehtë - vullkanizimi në temperatura që arrijnë 160-175 gradë. Procedura është e shpejtë dhe efektive - goma bëhet shumë e fortë dhe e qëndrueshme. Megjithatë, ka një sërë disavantazhesh të rikuperimit të nxehtë:

• gjatë përpunimit në temperaturë të lartë;
• Dëmtimi i shtresës së sipërme të shkallës, gjë që çon në një ulje të kilometrazhit të lejuar;
• Probabilitet i lartë i shkatërrimit të shtresës së najlonit ose metalit të kordonit.

Vullkanizimi i ftohtë

Disavantazhet e metodës së nxehtë kanë bërë që shumë kompani të gjejnë një mënyrë për të ulur temperaturën në të cilën kryhet vullkanizimi. Restaurimi kryhet në mënyrë të ngjashme - gjatë ashpërsimit zbulohen defekte, të cilat eliminohen duke ngjitur me gomë të papërpunuar, dhe pas vullkanizimit paraprak, një mbrojtës i ri ngjitet në majë të shtresës minimale. Në këtë rast, përdoret një përbërje që zhvilluesit e mbajnë sekret - është një material i veçantë që lejon që restaurimi të kryhet në temperatura relativisht të ulëta.

Riparimi i ftohtë është i përshtatshëm për rrotat që më parë i janë nënshtruar restaurimit - konsiderohet i butë për shkak të temperaturës 100 gradë, e cila nuk ndryshon vetitë fizike të gomës. Përveç kësaj, kordoni ruan forcën dhe elasticitetin maksimal, gjë që ju lejon të ruani parametrat idealë që ndikojnë në trajtimin dhe sigurinë. Megjithatë, jo të gjitha gomat mund të jenë të përshtatshme për ritrajtim me vullkanizim të ftohtë - kjo duhet mbajtur parasysh kur shkoni në një punishte të specializuar.

Për kë është kjo procedurë?

Vlen të kuptohet se metodat e listuara të rikuperimit u zhvilluan fillimisht për transportin e mallrave. Nëse flasim për prerjen e shkallës në një shtresë shtesë gome, atëherë ky opsion nuk është i disponueshëm për makinat e pasagjerëve - kjo është për shkak të madhësisë së vogël të rrotave dhe kërkesave të larta për komoditetin e shasisë. Prandaj, pronarët makinat e pasagjerëve mund të përdoret vetëm vullkanizimi - i ftohtë dhe i nxehtë.

Megjithatë, edhe në këtë rast ka kufizime. Duhet të përjashtoni menjëherë ritretje të gomave me forcë të ulët të kordonit - d.m.th. modelet e buxhetit ruse, kineze, turke dhe prodhuesit koreanë. Përveç kësaj, ju nuk duhet të ritrajtoni gomat e modeleve me shpejtësi të lartë, që nga sjellja makinë e fuqishme me goma të tilla do të jetë thjesht e paparashikueshme. Mbetet vetëm klasa e mesme - dhe pas restaurimit, ato arrijnë vetëm 20–40% të burimit origjinal. Mund të konkludojmë se rivendosja e gomave të pasagjerëve praktikisht nuk ka kuptim.

Siguria

Shumë shoferë kanë frikë se pas vendosjes së gomave të tilla në makinën e tyre, ata do të vënë jetën e tyre në rrezik, pasi goma mund të shpërthejë në çdo moment, gjë që do të çojë në një aksident të rëndë. Është e padrejtë të thuhet kështu - statistikat tregojnë se kur restaurohet nga vullkanizimi, përqindja e defekteve arrin vetëm 0.06%. Përveç kësaj, rrota nuk shpërthen as në këtë rast, pasi pjesa e brendshme gomat nuk bien në kontakt me sipërfaqen e asfaltit. Dëmi më i mundshëm është qërimi i shtresës së sipërme të gomës, i cili nuk çon në pasoja të rrezikshme.

Kur përdorni rrota me hap të prerë, nuk duhet të shqetësoheni për dëmtimin e integritetit të tyre. Statistikat mbi këputjet e një gome të tillë tregojnë se probabiliteti i shfaqjes situatë e rrezikshme e barabartë me atë të një rrote të re. Prandaj, gomat e ritrajtuara janë plotësisht të sigurta dhe mund të përdoren në kamionë dhe automjete të tjera.

Përdorim i kufizuar

Procedura e rikuperimit gomat e makinave me të vërtetë ndihmon në zgjatjen e jetëgjatësisë së gomave dhe uljen e kostove. Thjesht ka kuptim ta shpenzosh me të rrotat e pasagjerëve praktikisht jo - përfitimi do të jetë minimal, dhe jo të gjitha modelet mund të restaurohen. Por pronarët e kamionëve do të gëzojnë kursime të konsiderueshme - veçanërisht pasi një traktor me një gjysmërimorkio është i pajisur me një numër shumë të madh rrotash.

Pothuajse çdo sipërmarrës që respekton veten dhe punën e tij, zotëron kompania e transportit motorik, e di se çfarë të blejë goma të reja për automjete të tilla si traktor-rimorkio, kamionë etj, mjaft të shtrenjta. Le të shohim se çfarë është ritretja e gomave dhe si të krijoni tuajën Biznes i vogël në këtë drejtim.

Ku të fillojë?

Sigurisht, të gjitha fazat e biznesit janë jashtëzakonisht të rëndësishme, por është suksesi i fillimit ai që përcakton shumë. Duke qenë se ritretja e gomave të makinave është një biznes që funksionon edhe në një situatë krize, është jashtëzakonisht premtues dhe joshëse. Ju duhet të filloni me një plan biznesi të mirëmenduar. Ai duhet të përfshijë:

• llogaritja e kostos;
• analiza e tregut të konkurrencës;
• vendi i krijimit të shërbimit;
• marrja e një pakete dokumentesh;
• blerja e pajisjeve;
• marrja me qira e lokaleve (me blerje të mundshme të mëtejshme), etj.

Vlen të përmendet se janë profesionistët ata që duhet të hartojnë një plan biznesi, pasi kjo do të shmangë gabimet e mëdha dhe llogaritjet e gabuara. Por nëse keni të paktën një përvojë, mund të përpiqeni ta bëni vetë. Meqenëse ritrajtimi i ftohtë i gomave ju lejon të rivendosni gomën në atë mënyrë që kilometrazhi i saj të jetë i barabartë me 90% të të njëjtit, vetëm goma te reja. Në të njëjtën kohë, kostoja e sipërfaqes është vetëm 65% e çmimit origjinal të gomave të reja.

Pajisje për ritretje të gomave

Pra, lista e njësive të nevojshme që marrin pjesë në procesi teknologjik, është relativisht i vogël. Sidoqoftë, këto instalime nuk mund të quhen të lira. Gjëja e parë që duhet të blini është një makinë për vendosjen e një zarfi. Qëllimi i tij është të rregullojë mbrojtësin gjatë vullkanizimit, pas së cilës hiqet zarfi i vakumit.

Ju nuk mund të bëni pa një makinë që ju lejon të aplikoni shiritin e shkelës. E njëjta gjë vlen edhe për pajisjen që monton/zmonton unazat dhe buzët. Një autoklavë është gjithashtu jetike. Kjo është një pajisje vullkanizimi që ju lejon të rregulloni temperaturën, presionin dhe lagështinë.

Por kjo nuk është e gjithë lista. Nëse duam që ndërmarrja jonë të funksionojë me sukses dhe, më e rëndësishmja, të ketë fitim, atëherë është e nevojshme të blejmë kontejnerë të veçantë ku do të ruhet goma e lëngshme. Do të jetë gjithashtu e dobishme një kapëse gomash, e cila do t'ju lejojë të kryeni punën në kushte të rehatshme.

Atëherë mund të blini një armë tejzanor, kjo ju lejon të përmirësoni procesin, pasi zbulon të gjitha dëmtimet pa asnjë problem. E gjithë kjo - pajisjet e nevojshme për ritretje të gomave, gjë që mund ta bëjë biznesin tuaj fitimprurës.

Llogaritja e kostove bazë

Pra, sa për sa do të shpenzojmë në fillim dhe sa do të marrim pas saj, është e pamundur të thuhet me siguri.

Edhe pse kjo nuk është aspak e nevojshme, këshillohet që ta keni kamionë. Për shembull, pranë fabrikave, punishteve ose minierave të ndryshme.

Dhe tani pak rreth asaj se sa do të na kushtojnë pajisjet që na lejojnë të kryejmë ritretje të gomave me cilësi të lartë dhe efektive.

Të gjitha njësitë e mësipërme, nëse janë të reja, do të kushtojnë afërsisht 40,000-45,000 dollarë. Shuma është e mirë, por nuk keni pse të blini gjithçka menjëherë. Për të filluar, mund të kufizoni veten në nevojat e thjeshta ose të blini makina të përdorura.

Mos harroni se, përveç kësaj, ne duhet të marrim dokumente, të cilat gjithashtu nuk janë falas, mesatarisht kushtojnë rreth 500-1000 dollarë, por gjithçka varet nga sa shpejt dëshironi t'i merrni ato. Për të përshpejtuar procesin, ka kuptim të shkoni te avokatët. Na duhen edhe para për të marrë me qira një godinë ku do të ketë hapësirë ​​pune dhe mundësisht një zyrë, nëse nevojitet.

Sa mund të fitoni?

Siç u përmend më lart, rivendosja e gomave duke përdorur metodën e ftohtë është një biznes fitimprurës në çdo kohë të vitit dhe praktikisht nuk varet nga gjendja e ekonomisë së vendit. Por fitimi mund të jetë ose jo mjaft i madh. Nëse investoni rreth 50,000 dollarë, atëherë skenari më i mirë kjo shumë do të paguhet në 3-4 muaj, dhe në rastin më të keq - në gjashtë muaj.

Shumë varet nga mënyra se si e prezantoni veten. Prandaj, në fillim nuk këshillohet të merrni shumë porosi. Është më mirë të bësh pak, por me cilësi të lartë dhe të marrësh klientë të rëndësishëm të rregullt. Meqenëse rivendosja e gomave duke përdorur këtë metodë ka shumë përparësi, dhe pajisjet nuk janë aq të shtrenjta, do të merrni afërsisht 20% të fitimit neto nga një gomë e riparuar. Prandaj, nëse kushton 2000 rubla, atëherë ju merrni 400 rubla, pjesa tjetër shkon për të paguar për punën, materialet, etj.

Restaurimi i gomave: teknologji

Qëllimi ynë kryesor është rinovim komplet shkelja dhe pjesa anësore. Hapi i parë është kontrollimi i gomës duke përdorur ultratinguj, i cili do të zbulojë dëmtime të fshehura. Më pas, në një stendë të veçantë, goma kontrollohet për praninë e zonave të pariparueshme në kornizën e saj, të cilat më pas përpunohen duke përdorur një mjet pneumatik.

Faza tjetër, gjithashtu më e rëndësishme, është ashpërsimi. Detyra kryesore është t'i jepni gomës formën e duhur, e cila arrihet duke hequr kornizën e vjetër. Më pas, goma dërgohet në vullkanizues. Pas kësaj, procesi i rikuperimit ka përfunduar dhe ne kemi përfunduar detyrën.

Siç mund ta shihni, teknologjia është relativisht e thjeshtë. Për më tepër, avantazhi kryesor ndaj riprodhimit të nxehtë është se ne mund t'i riparojmë të dyja gomat e kamionit, dhe makinat e pasagjerëve, dhe kjo është më fitimprurëse nga pikëpamja ekonomike.

Ne mbledhim dokumentet e nevojshme

Në parim, numri i letrave është i kufizuar nga licenca dhe dokumentet e asgjësimit. Ju gjithashtu do të duhet të hapni biznesin tuaj. Mund të jetë një LLC, OJSC ose CJSC. Preferohet një shoqëri me përgjegjësi të kufizuar, pasi paketa e dokumenteve në këtë rast është më e vogla dhe procesi i regjistrimit nuk kërkon shumë kohë.

Në një mënyrë apo tjetër, duhet të kuptoni se është më mirë t'i drejtoheni specialistëve, përndryshe do të jetë pothuajse e pamundur të merrni të njëjtën licencë në një ose dy muaj. Këshillohet që të keni një certifikatë cilësie që konfirmon se ju dhe punonjësit tuaj jeni profesionistë që e njohin biznesin e tyre as 100%, por 110%.

Natyrisht, ju nevojiten letra që autorizojnë prodhimin e këtyre produkteve, të gjitha këto mund të merren nga autoritetet përkatëse të qytetit tuaj. Është e rëndësishme të punësoni zyrtarisht punëtorët tuaj, të lëshoni libra pune, të jepni pushime, etj.

Disa informacione të dobishme

Meqenëse një gomë mund të ritrajtohet 2-3 herë, dhe kilometrazhi i saj është rreth 50,000-70,000 kilometra, kjo është kryesisht e dobishme për pronarët e makinave.

Është e pamundur të mos vërehet se temperatura e vullkanizimit gjatë rikuperimit të ftohtë është vetëm 100-110 gradë Celsius, gjë që zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit të gomës dhe gjithashtu përmirëson ngjitjen në asfalt.

Në krahasim me metodën e nxehtë, temperatura kalon 150 gradë, dhe kjo ndikon negativisht në kornizë.

Nje tjeter tipar dallues Problemi është se ritrajtimi i gomave nuk zvogëlon kilometrazhin, kështu që klienti juaj do të udhëtojë të njëjtën sasi, domethënë rreth 50,000 kilometra.

Nëse stafi juaj i shërbimit punon për cilësinë, atëherë në fund të punës goma e riparuar do të jetë praktikisht e padallueshme nga një e re, klienti juaj do ta vërë re këtë, gjë që do ta lërë atë shumë të kënaqur.

konkluzioni

Tani e dini se sa do t'ju duhet Paratë për një fillim të suksesshëm. Maksimumi 50,000 dollarë, minimumi 30,000 Kjo merr parasysh pagën e stafit dhe shpenzimet e vogla, si blerja e gomës së lëngshme, etj. Duhet të mbani mend se biznesi duhet të jetë i ligjshëm, kjo është mënyra e vetme për të fituar para të mira. një reputacion.

Sigurisht, metoda e sipërfaqes së ftohtë ka shumë përparësi ndaj asaj të nxehtë, me të cilën tashmë jemi njohur. Për më tepër, në rastin tonë pajisjet e kërkuara nuk janë aq serioze. Si rezultat, ne kemi një biznes shumë fitimprurës që sjell para të mira.

Goma konsiderohet si një nga materialet më të zakonshme sot. Me kalimin e kohës, karakteristikat themelore mund të ulen ndjeshëm. Një pyetje mjaft e zakonshme është se si të zbutet goma. Kjo procedurë mund të kryhet në mënyrë të pavarur në shtëpi, është e rëndësishme të ndiqni të gjitha rekomandimet.

Restaurimi i gomave bëjeni vetë

Të gjitha materialet humbasin vetitë e tyre me kalimin e kohës vetitë operacionale. Shpesh mund të hasni në një situatë ku goma bëhet shumë e fortë dhe humbet elasticitetin e saj. Nëse dëshironi, ju mund të rivendosni vetitë themelore të materialit, ai nuk duhet të hidhet larg. Ju mund ta zbutni gomën më së shumti metoda të ndryshme. Ndër veçoritë e kësaj çështjeje, vërejmë pikat e mëposhtme:

1. Prangat dhe vulat e gomës të disa pajisjeve humbasin vetitë e tyre themelore me kalimin e kohës. Në këtë rast, ju mund të blini të reja Materialet harxhuese, pasi kostoja e tyre është relativisht e ulët.
2. Disa elementë janë të vështirë për t'u gjetur në shitje për shkak të formës dhe vetive të tyre të pazakonta. Në këtë rast, zbutja mund të kryhet duke përdorur teknologji të ndryshme të zakonshme.

Ka një numër mjaft të madh në mënyra të ndryshme gome zbutëse, më e zakonshme është përdorimi i vajgurit.

Çfarë nevojitet për të rivendosur elasticitetin e gomës?

Goma konsiderohet si një nga materialet më elastike. Është për këtë arsye që përdoret në prodhimin e vulave të ndryshme. Pasi ngarkesa të ndalojë së vepruari në vulë, ajo është në gjendje të kthehet në dimensionet e saj. Ky moment përcakton përhapjen e pyetjes se si të rivendoset elasticiteti i gomës. Me kalimin e kohës humbet edhe kjo pronë. Nëse sipërfaqja konsumohet shumë, shfaqen çarje, për shkak të të cilave cilësitë izoluese zvogëlohen ndjeshëm.

Ju mund ta zbutni gomën në shtëpi duke përdorur substanca të zakonshme. Substancat më të përdorura janë:

1. Vajguri mund të rivendosë lehtësisht indeksin e elasticitetit. Kjo substancë është ideale për përpunimin e produkteve të vogla, ajo mund të zbutet duke i njomur ato.
2. Amoniaku mund të përdoret për të zbutur strukturën. Për ta bërë këtë, mjafton të krijoni një banjë të vogël në të cilën produkti ulet për disa orë.

Kur njomni gome në një lëng restaurimi, vlen të merret parasysh që materiali mund të rritet ndjeshëm në madhësi. Për të hequr substancën nga sipërfaqja, produkti lahet tërësisht me sapun dhe ujë.

Në disa raste mund të përdorni ujë i nxehtë për të zbutur gomën. Kjo metodë përdoret për të rivendosur izolimin e portës së frigoriferit. Efekti i arritur mund të përmirësohet duke e lagur sipërfaqen me silikon.

Grumbullimet e bëra nga materiali në fjalë përdoren gjithashtu në prodhimin e dritareve. Për të përmirësuar cilësitë izoluese të brezave të gomës, ato fshihen herë pas here me silikon dhe glicerinë. Substanca të tilla mund të blihen pa asnjë problem.

Si të bëni gome elastike?

1. Fortësia rritet nëse goma mbahet e thatë për një kohë të gjatë. Elasticiteti rikthehet duke e lagur sipërfaqen me vaj. Zbutja rekomandohet të kryhet periodikisht për të arritur rezultatin e dëshiruar.
2. Fshirësit e makinave mund të lubrifikohen yndyrat silikoni, për shkak të së cilës sipërfaqja është zbutur. Sigurisht, është e mundur të rivendosni një strukturë të vjetër vetëm nëse nuk ka defekte mekanike.

Përveç kësaj, ju mund të gjeni komponime speciale në shitje që mund të zbutin strukturën pas aplikimit.

Si të zbutni gomën në shtëpi?

Në shtëpi mund ta zbutni gomën duke përdorur materiale të ndryshme. Më e përhapura mora:

1. Vajguri.
2. Vaji i ricinit dhe silikoni.

Temperaturat e larta gjithashtu bëjnë që goma të bëhet më e butë, por rezistenca ndaj konsumit zvogëlohet.

Vajguri

Kur shqyrtojnë mënyrën e zbutjes së gomës, shumë njerëz i kushtojnë vëmendje mundësisë së përdorimit të vajgurit. Një substancë e tillë mund të rivendosë elasticitetin.

Karakteristikat e aplikimit janë që produkti ngjyhet në një banjë të veçantë, pas së cilës sipërfaqja lahet dhe thahet plotësisht. Nëse gjatësia e produktit është e madhe, atëherë mund të mbështillet. Ai mbahet në vajguri për t'u zbutur për disa orë, pasi vajguri nuk vepron menjëherë.

Kjo substancë përdoret gjerësisht dhe gjithashtu mund ta bëjë produktin më të butë. Procedura duket si kjo:

1. Zgjidhni një enë me vëllim të përshtatshëm.
2. Amoniaku hollohet në ujë për të marrë tretësirën e nevojshme.
3. Produkti vendoset në tretësirë ​​për një orë që të zbutet.
4. Pas kësaj, elementi i zbutur hiqet dhe lahet me ujë të pastër.

Tharja kryhet në temperaturën e dhomës. Vlen të merret parasysh se i lartë dhe temperaturë të ulët kanë gjithmonë një ndikim negativ në gjendjen e gomave.

Silikoni dhe vaj ricini

Një efekt afatshkurtër mund të arrihet duke përdorur vaj silikoni dhe kastor. Ndër veçoritë e aplikacionit, vërejmë pikat e mëposhtme:

1. Silikoni ka vetëm një efekt të përkohshëm. Mund të blihet në dyqane të specializuara.
2. Pas lubrifikimit, duhet të prisni pak. Silikoni mund të absorbohet në strukturë, duke e bërë atë më fleksibël.

Pas gjysmë ore goma do të jetë gati për përdorim. Vlen të merret parasysh se efekti i arritur do të jetë i përkohshëm. Kur mendoni se çfarë mund të përdoret për të zbutur një material të tillë, mund t'i kushtoni vëmendje vajit të kastorit.

Ngrohje

Në disa raste, kërkohet vetëm zbutje e përkohshme, për shembull, kur vendosni një zorrë në një tub. Problemi në këtë rast mund të zgjidhet duke e ulur përkohësisht produktin në një banjë të nxehtë. Pas një kohe të ekspozimit ndaj temperaturës së lartë, elasticiteti rritet.

Në funksionimin afatgjatë goma mund të bëhet e fortë. Problemet mund të zgjidhen vetëm nëse produkti është i zier. Efektiviteti i procedurës mund të rritet ndjeshëm duke shtuar kripë në përbërje. Zierja kryhet derisa sipërfaqja të bëhet elastike.

Nëse lindin vështirësi gjatë heqjes së tubave dhe zorrëve, atëherë ngrohja kryhet duke aplikuar një rrjedhë ajri të ngrohtë. Për këtë mund të përdoret një tharëse flokësh ndërtimi ose e rregullt. Kur fluksi i ajrit me temperaturë të lartë përqendrohet në një vend, plasticiteti rritet ndjeshëm.

Si përfundim, vërejmë se vetëm në mungesë të defekteve materiali mund të restaurohet. Disa metoda të rekomanduara mund të përkeqësojnë disa karakteristikat e performancës. Kjo është arsyeja pse ju duhet të ndiqni të gjitha rekomandimet.

Në shumë nga vendet më të zhvilluara, kompanitë ekzistojnë dhe lulëzojnë, duke ofruar një sërë shërbimesh për riparimin e gomave të konsumuara të makinave. Edhe në mbarë botën prodhuesit e njohur gomat me cilësi të lartë kanë filiale që specializohen në restaurimin me cilësi të lartë të gomës me shkallë të konsumuar. Kështu, gomat e ritrajtuara kthehen në raftet e dyqaneve, duke tunduar pronarët e kursyer të makinave me me një çmim të volitshëm, shumë e ndryshme nga kostoja e të ngjashme gomat e makinave. Megjithatë, ajo shfaqet në mënyrë të pavullnetshme pyetja e radhës— A është e sigurt të instaloni goma të tilla në makinën tuaj? Më shumë për këtë më vonë në artikull.

Siç e dini, brenda shtresës së gomës ka një kornizë gome, e përfaqësuar nga një numër i madh shtresash kordoni metalik, si dhe pëlhurë najloni (ose sintetike tjetër). Shumë rrallë i nënshtrohet konsumimit të konsiderueshëm, pasi vetëm shtresa e sipërme e shkallës është në kontakt me rrugën, e cila konsumohet me çdo kilometër drejtimi. Prandaj, kur rrotat janë konsumuar plotësisht, mund të rivendosni shkallën e gomës.

Thelbi i ngjarjes është mjaft i thjeshtë - shkelja e konsumuar zëvendësohet me një të re, duke përdorur metoda të ndryshme për këtë. Rrotat bëhen përsëri të përdorshme dhe ofrojnë një nivel të shkëlqyer sigurie edhe në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme. Por goma të tilla janë disi inferiore ndaj atyre të reja - jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet përgjysmë, dhe karakteristikat që ndikojnë në trajtimin janë më shpesh larg nga ato të referencës.

Metodat për rivendosjen e gomave

Gomat e makinave ritreten në dy mënyra kryesore:

• Duke i zmadhuar brazdat e hapit dhe më pas duke krijuar një model të shkelës.
• Metoda e restaurimit të ftohtë dhe të nxehtë duke ndërtuar një shkallë të re:
  — gjatë ngritjes së ftohtë, një shtresë e re unaze gome është ngjitur mbi shkallën ekzistuese.
  - gjatë zgjatjes së nxehtë, aplikohet një shtresë gome shtesë duke përdorur vullkanizimin.

restaurimi i gomave të makinave duke rritur brazdat e hapit, të mirat dhe të këqijat

Në metodën e parë, goma e përdorur pastrohet tërësisht, dhe më pas, sipas modelit parësor të shkelës, ato futen më thellë në shtresën e gomës, e cila, natyrisht, sjell reduktimin e saj. Kjo metodë nuk është gjithmonë e sigurt, sepse sjellja e gomave të tilla në sipërfaqe rrugore thjesht e paparashikueshme.

Ndërtimi me shkallë të ftohtë, të mirat dhe të këqijat

Së pari, goma i nënshtrohet diagnostikimit, gjatë së cilës analizohet dëmtimi i gomës së marrë gjatë funksionimit. Në fazën e dytë, shkelja e konsumuar hiqet. Goma vendoset në një aparat të posaçëm në të cilin fryhet me ajër dhe prej saj hiqet shtresa e sipërme e gomës. Faza e tretë pasuese quhet ashpërsim. Në të mund të përcaktoni se cilat goma janë shumë të konsumuara dhe t'i hiqni ato. Rrotat që ende mund të restaurohen shpëtojnë nga defektet e vogla, për shembull, shpimet dhe prerjet.

Rivendosja e shkallës së gomës së gomës kërkon një sërë aftësish specifike. Mbulesa e re unaze gome gome e lëngshme, duke lejuar heqjen me cilësi të lartë dhe të besueshme të dëmtimeve të vjetra, duke siguruar kështu kontakt mjaft të ngushtë midis kornizës dhe shkallës. Rrota përgatitet duke përdorur një ekstruder manual, pas së cilës aplikohet një shkel me një model të veçantë. Më pas, në një gomë të fryrë plotësisht, shtresa e gomës pritet rreth perimetrit të timonit. Duke përdorur pajisje speciale, goma paloset si një zarf dhe më pas vendoset në buzë dhe tub. Pas kësaj, goma e restauruar i nënshtrohet vullkanizimit në një autoklavë të veçantë të automatizuar, në të cilën unaza e shkelës është ngjitur mirë, duke u bashkuar me kornizën. Pastaj buzë dhe kamera janë çmontuar. Më pas, goma e rimarrë i nënshtrohet përsëri diagnostikimit dhe është e pajisur me një kartë garancie.

zgjatje e nxehtë e shkelës, të mirat dhe të këqijat

Kjo metodë është e ngjashme me atë të mëparshme në pikat e mëposhtme:

1. Diagnoza fillestare.
2. Përafërt.
3. Kryeni riparime bazë.
4. Aplikimi i një shtrese të re gome.

Sidoqoftë, përkundër kësaj, procese të tilla për rivendosjen e gomës së automobilave ndryshojnë ndjeshëm. Duke përdorur metodën e mëparshme ju mund të ringjallni gomat e makinave diametër të madh: goma për pajisje të mëdha, kamionë dhe SUV.

Metoda e nxehtë bëhet në këtë mënyrë: një shtresë e thjeshtë gome që nuk mund të vullkanizohet aplikohet në një gomë të konsumuar. Më pas, në momentin e vullkanizimit, aplikohet një mbrojtës. Modeli i ri i shkelës aplikohet në kallëpe që funksionojnë në një temperaturë prej 140 gradë Celsius nën presion të lartë. Sot, kjo metodë përdoret shumë rrallë, por është optimale për minibusët dhe makinat me madhësi gomash R13–R16.

Cilat goma mund të rindërtohen dhe cilat jo?

Fatkeqësisht, jo të gjitha gomat mund të restaurohen. Këtu është e nevojshme të merret parasysh gjendja e kornizave të tyre. Anësore dhe anët e brendshme gomat, kurorat dhe rruazat e tyre duhet të jenë sa më të paprekura, pasi ky është çelësi i përdorimit të mëvonshëm.

Çfarë garancish marrin gomat e ritredhura?

Siç sigurojnë prodhuesit, gomat e ritredhura duke përdorur teknologjinë e duhur mund të udhëtojnë jo më pak distancë se goma te reja, dhe disa shërbime makinash ofrojnë një garanci për gomat e tyre të ritretura për njëqind mijë kilometra.

Si të dalloni gomat e ritrajtuara

Nëse keni të bëni me goma cilësore, në anën anësore të një gome të ritrajtuar do të shihni një shenjë të veçantë, që tregon se gomës i është dhënë një jetë e dytë. Zakonisht duket si Regummerat, Remould ose Retread, në varësi të versionit, i cili mund të jetë gjerman, amerikan ose anglisht. Nëse restaurimi është kryer në Ukrainë, atëherë do të shihni një fjalë të njohur - "Vіdnovlena".

Ju gjithashtu mund të gjeni veti të tjera dalluese të gomave që i nënshtroheshin ritretjes. Për shembull, një rrjet i veçantë i mikroçarjeve në anën e gomës, i cili nuk është prekur nga procesi i restaurimit, ose mpiksjet e gomës të vendosura në pjesën e brendshme të gomës tregojnë se shpimi i gomës është riparuar ose riparuar. Në çdo rast, nuk është e vështirë të dallosh gomat e rinovuara nga ato të reja, gjëja më e rëndësishme është të kontrollosh me kujdes produktin.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të ritrajtuara

Nëse një pronar makine përballet me zgjedhjen e blerjes së gomave të reja ose të ritretura, ai duhet të jetë i vetëdijshëm për të gjitha rreziqet ndaj të cilave janë të ekspozuara gomat e përdorura më parë. Siç u përmend më lart, ekzistojnë disa metoda për rivendosjen e gomave të makinave. Shumë para shpenzohen për një ngjarje të tillë, pasi kërkon pajisje të specializuara, materiale restauruese me cilësi të lartë dhe personel të trajnuar.

Nuk është sekret që shumica e shoferëve janë më të përqendruar në produktet e importuara nga jashtë, sepse gomë e konsumuar, i riparuar me materialet tona, merr besueshmëri dhe cilësi të dyshimtë. Sidoqoftë, përdorimi i materialeve harxhuese të huaja është mjaft i shtrenjtë.

Është e mundur të rivendosni gomat e pasagjerëve vetëm me konsum të lehtë, megjithatë, siç tregon praktika, kjo është thjesht e pamundur, dhe vetëm ato me karakteristika të jashtme optimale mund të restaurohen. Për më tepër, nuk është gjithmonë e mundur të balanconi rrotat me goma të ritredhura, dhe kjo është një pengesë e rëndësishme.

Pra, nëse kjo teknologji ka kaq shumë pika negative, atëherë pse përdoret? Në fakt, gjithçka nuk është aq e keqe sa mund të duket në shikim të parë. Automjeti me kilometrazhin mbresëlënës të grumbulluar në një periudhë të shkurtër kohore, do të jetë mirë të vozitësh me goma të ringjallura. Mjeshtrit e zgjuar mund të rivendosin shpejt, me besueshmëri dhe me efikasitet goma të tilla nëse kanë pajisjet e nevojshme. Gomat e ritredhura të dimrit mund t'ju kursejnë shumë para. Profesionistët mund të bëjnë sa vijon:

1. Eliminoni mikroçarjet duke përdorur izolimin termik.
2. Riparoni kordonin duke aplikuar fije të reja.
3. Shumica zonat e konsumuara zgjerohen duke përdorur ultratinguj ose me qira.
4. Shtresa e re është ngjitur në gomë në mënyrë që goma të duket si e re.