Në dizajn goma moderneËshtë e mundur të rritet kilometrazhi i tyre duke rimarrë. Kështu, është e mundur të rivendosni një gomë të konsumuar dhe t'i jepni asaj një "jetë" të dytë me pothuajse të njëjtat karakteristika si fillimisht. Në të njëjtën kohë, kostoja e restaurimit të një gome kushton afërsisht 25 për qind të çmimit të blerjes. goma te reja. Pra, pse të blini goma të reja nëse mund t'i rivendosni gomat e konsumuara për shumë më pak para ose të blini ato tashmë të ritretura. Përveç kësaj, vetë teknologjia e ritrajtimit redukton dëmtimin mjedisor. Përfitimet e ritrajtimit të gomave po tërheqin gjithnjë e më shumë pronarë makinash sot.

Teknologjitë e ritretjes së gomave të makinave

Aktualisht, ekzistojnë dy teknologji kryesore të ritretjes së gomave - të ashtuquajturat metoda të ritretjes "të ftohtë" dhe "të nxehtë". Sa i përket saldimit "të nxehtë", kjo tashmë është një metodë e vjetëruar për të rivendosur një gomë. Ai përfshin ashpërsimin e rrotës, aplikimin e një shtrese të trashë gome të pavullkanizuar dhe më pas vullkanizimin dhe formimin e modelit të shkelës në një kallëp të veçantë në temperaturë të lartë.

Kjo metodë ritrajtimi kërkon kosto të konsiderueshme dhe ritrajtimi "i nxehtë" mund të bëhet vetëm një herë për secilën gomë. Disavantazhet e tjera të teknologjisë së saldimit "të nxehtë" përfshijnë faktin se lidhjet midis kordonit metalik dhe gomës dobësohen gradualisht nën ndikimin e temperaturave të larta, si rezultat i së cilës struktura e vetë kornizës së gomave dëmtohet dhe jeta e saj e shërbimit zvogëlohet. .

Teknologjia më e avancuar për rivendosjen e gomave të makinave konsiderohet metoda "e ftohtë", e cila bën të mundur garantimin e kilometrazhit dhe karakteristikat e performancës, e barabartë me karakteristikat e gomave të reja. Qindra fabrika të ritresjes së gomave janë hapur tashmë jashtë vendit, duke përdorur metodën e "ftohtë" të rivendosjes së shkallëve të konsumuara. Tek ne ky drejtim vetëm sa po merr vrull.

Metoda e ritretjes së gomave "të ftohtë" përfshin disa hapa kryesorë:

— Inspektimi dhe përgatitja e gomës

Në këtë fazë, specialistët inspektojnë me kujdes anët, anët dhe shtresën e brendshme për dëmtime. Nëse dëmtimi i identifikuar është kritik, atëherë ato eliminohen, pasi korniza të tilla nuk janë të përshtatshme për restaurim të mëvonshëm. Çdo kornizë ka pasaportën e vet, ku shënohen të gjitha të dhënat e rrotave dhe çdo defekt apo dëmtim i zbuluar. Në këtë mënyrë krijohet një kartë individuale autobusi. Për të kontrolluar më mirë kornizën, ajo vendoset në një makinë speciale nën presion. Ky kontroll ju lejon të identifikoni defektet e fshehura dhe zonat e dyshimta.

- Ashpërsim

Nëse goma e kalon provën, ajo dërgohet në fazën tjetër. Nëse jo, atëherë ose riparohet ose goma thjesht dërgohet për riciklim. Hapi tjetër në rivendosjen e një gome është ashpërsimi, domethënë heqja e mbetjeve të shkallës së vjetër të konsumuar. Heqja kryhet në një makinë të veçantë, parimi i funksionimit të së cilës është i ngjashëm me një torno konvencionale. Përveç heqjes së gomës së mbetur, pikat origjinale të lakimit dhe kontura e kornizës janë restauruar. Kjo përmirëson dinamikën e rrotullimit të gomave, e cila më pas ka një efekt pozitiv në reduktimin e dridhjeve gjatë lëvizjes së automjetit. Gjatë ashpërsimit, ndonjëherë zbulohen defekte të brendshme të gomave që nuk janë diagnostikuar në fazën e mëparshme.

— Lëmim dhe riparim

Më pas, puna kryhet me dëmtime të identifikuara ose defekte të vogla. Slotet riparohen, kordoni i ekspozuar mbrohet nga korrozioni, pikat e dobëta të kornizës së gomave forcohen dhe përmes shpimeve mbyllen nga brenda.

— Përgatitja e gomës për vendosjen e shiritit të shkelës

Për të vendosur kontakt të fortë midis kufomës së vjetër dhe shkallës së re, përdoret një shtresë e veçantë e ndërmjetme. Pas mbushjes, një shtresë kasetë gome të papërpunuar me bazë gome natyrale aplikohet në pjesën e shkallës së kornizës. Kjo do të jetë shtresa e ndërmjetme.

— Mbivendosja e mbrojtësit

Pas kësaj, aplikohet në një makinë speciale mbrojtës i ri në formën e një shiriti në kornizën e gomave. Shiriti i shkelës pritet në gjatësinë e kërkuar. Falë teknologjive moderne sigurohet një përshtatje uniforme e gomës në kornizë dhe tensioni i nevojshëm.

- Vendosja e buzës

Karkasa e përgatitur e gomës vendoset më pas në dy makineri të çiftëzuara, ku vendoset një zarf i veçantë dhe brenda vendoset një tub dhe buzë. Kjo është e nevojshme për të pompuar ajrin dhe për të siguruar një përshtatje më të ngushtë të karkasës me shkallën e re të gomës.

- Vullkanizimi

Për vullkanizimin, gomat janë të veshura me këllëf të veçantë që garantojnë shtypje uniforme të shkallës në kornizë. Kornizat e “veshura” në këtë mënyrë vendosen në një autoklave, ku një shumë shtypje e lartë, i cili siguron që shkelja e re të shtypet në kornizën e gomës. Goma e papërpunuar është e vullkanizuar dhe temperatura e rritur në autoklavë e bën atë më të qëndrueshme. përbërje kimike shkel dhe kornizë. Pas vullkanizimit, shkelja dhe trupi i gomës bëhen një. Më pas, kamera, zarfi dhe buzë janë çmontuar.

— Kontrolli i ritresjes së gomave

Aktiv fazën përfundimtare Goma e ritrajtuar inspektohet dhe testohet. Mbajtur inspektimi vizual, presioni i gomave kontrollohet përsëri.

Përfitimet e ritrajtimit të gomave

Teknologjia e ritrajtimit të gomave të ftohta lejon që ritrajtimi i gomave të arrihet me të njëjtën tërheqje, siguri dhe ekonomi karburanti si një shkallë krejtësisht e re. Në të njëjtën kohë, vetitë fizike të karkasës së gomave mbeten të pandryshuara. Teste dhe teste të shumta kanë treguar se, nëse ndiqet teknologjia, gomat e ritredhura janë po aq të sigurta dhe të qëndrueshme sa gomat e reja. Në të njëjtën kohë, gomat e ritredhura mund të jenë dy deri në katër herë më të lira se ato të reja.

Kursimet reale financiare janë të dukshme. Vetëm ato këllëfë gomash që kanë dëmtime nga zona e buzës deri te kordoni ose dëmtime të konsiderueshme anësore janë të papajtueshme për ritrajtim. Në të gjitha rastet e tjera, gomat janë mjaft të përshtatshme për restaurim, për më tepër, ato mund t'i nënshtrohen një procedure të ngjashme jo një herë, por disa herë.

Ritretja e gomave nuk është vetëm fitimprurëse, por edhe miqësore me mjedisin. Fakti është se ritrajtimi i një gome kërkon shumë më pak burime dhe lëndë të para sesa prodhimi i një gome të re. Ritretja e gomave gjithashtu redukton emetimet e CO2 gjatë procesit të prodhimit. Së fundi, kjo procedurë ndihmon në uljen e numrit të të vjetrave goma të konsumuara, të cilat shpesh thjesht hidhen dhe ndotin, në këtë mënyrë mjedisi. Nuk është pa arsye që zhvillimi i prodhimit të gomave të ritredhura është një nga tendencat kryesore në industrinë moderne të gomave. Pjesa e gomave të ritrajtuar miqësore me mjedisin po rritet vazhdimisht. Prostituta të mrekullueshme

Shumica e pronarëve të makinave ruse ende rrallë përdorin një shërbim të tillë si ritrajtimi i gomave dhe, kështu, privojnë veten nga mundësia për të kursyer para edhe një herë. Por gomat e ritrajtuara mund t'ju japin kursime prej 50 për qind ose më shumë, pa humbur asnjë veçori të performancës. Përveç kësaj, gomat e ritrajtuara janë gjithashtu kontributi juaj personal për mbrojtjen e mjedisit.

Gomat me cilësi të lartë janë një komponent i rëndësishëm i një makine të sigurt, të rehatshme dhe ekonomike. Mos e nënvlerësoni rolin e gomës, pasi ajo ka një rëndësi të madhe për çdo makinë. Kur gomat konsumohen, modeli i shkallës fshihet seriozisht, shumica e pronarëve të makinave thjesht e dërgojnë gomën në një deponi, duke blerë një grup të ri për ta zëvendësuar atë. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se në situata të caktuara është e mundur ritretja e gomave, e cila kryhet duke përdorur pajisje speciale. Në disa raste, puna bëhet me duart tuaja. Kjo ju lejon t'i ktheni gomat në jetë dhe t'u jepni atyre pak kohë për t'i shërbyer automjetit. Për më tepër, ndonjëherë jeta e shërbimit rezulton të jetë mjaft e gjatë. Shumë varet nga metoda e restaurimit që është përdorur. Është e rëndësishme të kuptohet se rikuperimi nuk është gjithmonë i mundur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gomat e destinuara për makinat e pasagjerëve.

Metodat për rivendosjen e modeleve të shkelës së gomave vetë.

Metodat e rikuperimit

Nëse shikoni brenda gomës, do të zbuloni se ajo është bërë më shumë sesa thjesht gome. Në realitet, goma e një përbërje të caktuar përdoret për të bërë shtresën e jashtme. Ai mbulon kornizën kryesore të gomës. Vetë korniza është një element shumështresor i bërë nga kordon metalik. Këtu përdoret gjithashtu pëlhurë najloni ose sintetike, në varësi të modelit të gomave dhe prodhuesit të tyre. Korniza është praktikisht, pasi e gjithë ngarkesa bie në shtresën e jashtme të gomës së shkallës. Është kjo që gradualisht konsumohet me përdorim, gjë që i detyron shoferët të heqin gomat e vjetra dhe të blejnë grupe të reja. Por kjo veçori strukturore ju lejon të rivendosni shkallën, edhe nëse shtresa e gomës nuk mund të kryejë më plotësisht funksionet e saj. Korniza mbeti e paprekur dhe e padëmtuar, gjë që luan një rol kyç në një situatë të tillë.

Vetë ritretja konsiston në zëvendësimin e shtresës së jashtme të konsumuar të gomës me një të re, duke përdorur një metodë ose një tjetër. Si rezultat, rrota mund të ripërdoret për një periudhë mjaft të gjatë kohore pa frikë nga një nivel i reduktuar i sigurisë, cilësisë së kapjes ose rehati për pasagjerët. automjeti të njerëzve. Por gomat e ritrajtuara do të jenë inferiore ndaj gomave plotësisht të reja, pasi ato kanë një jetë më të shkurtër rafti, dhe megjithëse karakteristikat nuk humbasin, ato nuk arrijnë më ato standarde. Ka disa kryesore, të cilat janë:

• prerje në feta;
• vullkanizimi i nxehtë;
• vullkanizimi i ftohtë.

Secila metodë ka karakteristikat, avantazhet, disavantazhet dhe kufizimet e veta. Është e rëndësishme të kuptohet se jo të gjitha gomat mund të restaurohen. Dhe ndonjëherë thjesht nuk është ekonomikisht e qëndrueshme. Është shumë më e lehtë të blini një grup të ri sesa të shpenzoni përpjekje, kohë dhe para për të rivendosur shtresën e gomës të projektorit.

Metoda e prerjes

Një nga metodat e para të ritrajtimit të gomave ishte filetimi. Ajo ka për qëllim rritjen e jetës së shërbimit rrotat e makinave. Këtu duhet bërë një paralajmërim shumë i rëndësishëm. Metoda e prerjes përdoret ekskluzivisht për gomën e destinuar për transport mallrash. Ndalohet rreptësisht përdorimi i kësaj metode për rivendosjen e gomave për makinat e pasagjerëve. As të gjitha gomat e kamionëve nuk mund t'i nënshtrohen metodës së prerjes. Për të kontrolluar përshtatshmërinë për një restaurim të tillë, duhet të kërkoni mbishkrimet përkatëse në gome. Zakonisht fjala është Regroovable. Nëse kjo shenjë është e pranishme, do të thotë se prodhuesi ka dhënë mundësinë e restaurimit nga fabrika.

Çështja këtu është e thjeshtë. Gomat e rimatshme që kanë një rezervë trashësie të përshtatshme kanë një shtresë gome të shtuar, e cila ndodhet nën sipërfaqen e shkelës. Përbërja kimike është plotësisht e ngjashme me guaskën kryesore të jashtme, e cila. Në këtë drejtim, pas restaurimit, gomat do të kenë të njëjtat veti si para restaurimit. Për të kryer prerjen, përdoret një thikë e veçantë termike. Ky është një teh i ndezur në temperatura të larta duke përdorur një gjenerator lëkundjeje me frekuencë të lartë. Gjatë prerjes, goma e shkrirë mbyllet menjëherë, duke parandaluar kështu konsumim i shtuar. Për restaurim duke përdorur këtë metodë një goma kamioni Kërkohet 1 specialist dhe rreth një orë kohë. Pastaj goma duhet të ftohet, goma më në fund vendoset dhe mund të vendoset përsëri në kamion.

Mënyrë e nxehtë

Nëse keni nevojë të ritresni gomat për një makinë pasagjerësh, filetimi nuk është i përshtatshëm këtu. Por metoda e vullkanizimit të nxehtë do të bëhet shumë efektive. Një ritrajtim i tillë i gomave kryhet në autoklava, domethënë në pajisje të dizajnuara për ngrohje. Më parë, vullkanizimi i nxehtë quhej saldim. Edhe pse emri nuk e ndryshon thelbin. Le të japim një përshkrim të përafërt se si kryhen masat e vullkanizimit të nxehtë gjatë restaurimit të gomave.

1. Së pari, goma përpunohet me mjete gërryese. Kjo bëhet posaçërisht për të krijuar vrazhdësi në sipërfaqen e përgatitur.
2. Pas përpunimit, mbi kornizën ose kordonin e gomës lihen rreth 1.5 milimetra gome. Kjo është shtresa minimale që konsiderohet e sigurt.
3. Roughing ju lejon të shihni të gjitha defektet dhe dëmtimet e mundshme që janë formuar në gomë gjatë funksionimit.
4. Nëse ka dëmtime, ato trajtohen me arna speciale të bëra nga goma e papërpunuar.
5. Më pas, rrota i nënshtrohet procedurës më të nxehtë të vullkanizimit.
6. Para përpunimit, gomat duhet t'i nënshtrohen kontrollit të cilësisë. Kjo na lejon të përcaktojmë nëse një kornizë e tillë mund të përdoret për restaurim të mëtejshëm.
7. Nëse gjithçka është në rregull, aplikohet një shtresë lidhëse dhe gome, mbi të cilën modeli i shkelës tashmë është prerë paraprakisht.
8. Më pas fillon efekti i nxehtësisë. Autoklavat nxehen në 160 - 180 gradë Celsius.
9. Rimëkëmbja ndodh mjaft shpejt, por në të njëjtën kohë në mënyrë efektive. E bashkuar në kordon goma te reja. Për shkak të sipërfaqes së ashpër, ngjitet më mirë në kornizë, duke krijuar një shtresë të fortë dhe të qëndrueshme.

Metoda e nxehtë është shumë efektive. Në këtë mënyrë kryhet restaurimi me cilësi të lartë i një numri mjaftueshëm të madh gomash makinash. Por për të arritur një rezultat pozitiv, është e nevojshme të kryhet vullkanizimi i nxehtë sa më me kompetencë dhe me kujdes. Kjo është për shkak të pranisë së disa disavantazheve në teknikë. Gjegjësisht:

• goma fillon të konsumohet më intensivisht për shkak të trajtimit me temperaturë të lartë;
• nëse kordoni është i dëmtuar, kilometrazhi i lejuar zvogëlohet ndjeshëm;
• shtresat metalike dhe najloni dëmtohen lehtësisht për shkak të temperaturave të larta.

Prandaj, vullkanizimi i nxehtë duhet të kryhet vetëm nga specialistë të mirë-krijuar që kanë përvojë të mjaftueshme dhe kanë pajisje me cilësi të lartë në arsenalin e tyre. Është pothuajse e pamundur të kryhet një restaurim i tillë vetë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të blini pajisje të shtrenjta dhe të studioni në detaje metodën e vullkanizimit në temperatura të larta. Nuk është ekonomikisht e realizueshme për një grup gomash.

Metoda e ftohtë

Meqenëse ritretja e gomave të nxehtë ka një sërë disavantazhesh, ekspertët filluan të mendojnë për një zgjidhje për problemin aktual. Qëllimi kryesor ishte ulja e temperaturës në të cilën kryhet procedura. Si rezultat, u shfaq një metodë e riparimit të ftohtë. Ky restaurim i modelit të shkallës së gomave kryhet pothuajse në të njëjtën mënyrë. Zbatohet një vrazhdësi për të zbuluar defektet ekzistuese. Më pas, aplikohet gome e papërpunuar, e cila vulos zonat problematike. Kur të përfundojë trajtimi paraprak përgatitor, një përbërje e freskët ngjitet sipër në një shtresë të vogël. Veçori kryesore metoda është që vetë prodhuesit nuk duan të zbulojnë sekretet e përbërjes së gomës së përdorur. Por materiali mund të saldohet me mjaftueshëm .

Metoda e vullkanizimit të ftohtë është e përshtatshme për gomat e makinave që janë ritrajtuar më parë. Kjo për faktin se përpunimi i tillë përfshin një efekt më të butë të temperaturës. Gjatë vullkanizimit, temperatura është në 100 gradë Celsius. Në këtë mënyrë karakteristikat fizike dhe vetitë nuk ndryshojnë, gjë që është problemi kryesor vullkanizimi i nxehtë. Plus, metoda e restaurimit të ftohtë ju lejon të ruani integritetin e vetë kordonit, i cili nuk e humb forcën dhe elasticitetin e nevojshëm. Rezultati është goma me të shkëlqyera karakteristikat teknike, duke ju lejuar të siguroni vozitje të sigurt dhe nivel të lartë sigurinë. Problemi është se jo të gjitha gomat mund të rehabilitohen duke përdorur metodën e vullkanizimit të ftohtë.

Fillimisht, të gjitha metodat e ritretjes së gomave u zhvilluan për të zgjatur jetën e shërbimit të gomave të kamionëve. Prerje për makina gomat e makinave përgjithësisht i ndaluar, pasi rrotat janë të vogla dhe kërkesat për rehati dhe siguri janë rritur. Prandaj, në rastin e makinave të pasagjerëve, mbetet vetëm metoda e vullkanizimit të nxehtë dhe të ftohtë, e cila gjithashtu ka kufizimet e veta shtesë. Ju do të duhet të harroni për ndonjë nga dy metodat nëse kordoni ka pak forcë. Prandaj, pothuajse të gjithë përjashtohen menjëherë gomat buxhetore prodhim vendas, kinez, korean dhe turk. Gjithashtu, të ashtuquajturat goma sportive të destinuara për vozitje me shpejtësi të lartë nuk mund të restaurohen. Thjesht nuk do të dini se çfarë të prisni nga një gomë e rimarrë nëse makina juaj përshpejton në më shumë se 120 kilometra në orë.

Në fund të fundit ajo që mbetet është klasa e mesme dhe goma të shtrenjta. Por nëse një pronar makine blen një makinë të shtrenjtë dhe zgjedh goma të nivelit të duhur për të, atëherë ai definitivisht nuk do të angazhohet në restaurim për të kursyer para. Gomat e makinave nuk do të mund të marrë jete e re 100% Kjo do të thotë, pas restaurimit, jeta e tyre e shërbimit do të jetë jo më shumë se 40% në krahasim me gomat e reja të një modeli të ngjashëm. Nga kjo mund të nxjerrim një përfundim plotësisht logjik. Rikuperoni gomën që përdoret për makinat e pasagjerëve, me përjashtime të rralla, është një ngjarje e pakuptimtë. Por të gjithë vendosin vetë nëse ia vlen të angazhohen në manipulime të tilla, ose nëse është shumë më e lehtë të blini një grup të ri gomash të përshtatshme.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ritrajtim i ngjashëm gomat e makinave ka pikat e veta të forta dhe anët e dobëta. Çdo metodë restaurimi ka disa avantazhe dhe disavantazhe. Nëse flasim për rehabilitimin e gomave për makinat e pasagjerëve, atëherë në rastin e makinave të pasagjerëve, objektivisht menyra me e mire do të ketë vullkanizim të ftohtë. Metoda e nxehtë përdoret shumë më rrallë, dhe prerja eliminohet plotësisht. Prandaj, të flasim për të mirat dhe të këqijat e teknikës së fundit nuk është e rëndësishme për automjetet e pasagjerëve. Metoda e nxehtë kërkon pak kohë, por ju lejon të merrni një rezultat me cilësi të lartë. Në disa raste, burimi i një gome të ritrajtuar nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj gomës së re. Metoda është miqësore me mjedisin. Në të njëjtën kohë, vullkanizimi i nxehtë kërkon përdorimin e pajisjeve të shtrenjta dhe të mëdha. Për shkak të kësaj, është mjaft e vështirë të gjesh shërbime makinash që janë të gatshëm të ofrojnë një shërbim të tillë. Është e pamundur të rivendosni gomat vetë duke përdorur këtë metodë.

Metoda e ftohtë është bërë më e përhapur. Është më e lehtë për t'u zbatuar, kjo është arsyeja pse përdoret nga shumë shërbime makinash, dhe jo vetëm ndërmarrje të specializuara. Por kjo metodë kërkon shumë kohë dhe para, prandaj nuk këshillohet gjithmonë të rivendosni rrotat. Cilësia e punës së kryer luan një rol të madh. Nëse gomat janë salduar keq, ka probabilitet të lartë se shtresa e re së shpejti do të zhvishet. Avantazhi kryesor i saldimit ose vullkanizimit është kostoja. Është me të vërtetë shpesh më pak se çmimi i gomave të reja për një makinë. Në të njëjtën kohë, është e mundur të krijohet një mbrojtës mjaft i fortë dhe i qëndrueshëm. Blerja e rrotave të restauruara tashmë ose kryerja e vetë restaurimit është e përshtatshme për pronarët e kamionëve që udhëtojnë me shpejtësi relativisht të ulëta.

Nëse keni një makinë pasagjerësh, duhet të mendoni me kujdes për këshillueshmërinë e restaurimit ose blerjes së gomave të ritrajtuara. Problemi me ta është se nuk vijnë me garanci. Është e vështirë për shoferin të parashikojë se si do të sillet makina në rrota të tilla kur shpejtësi të lartë. Gomat definitivisht nuk do të zgjasin aq gjatë sa gomat e reja. Është e mundur të zgjatet jeta e shërbimit me 70% sa më shumë që të jetë e mundur. Por kjo ndodh edhe në në raste të rralla. Në thelb po flasim për 20 – 40%. Ka disa mistere kryesore që do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për një blerës të gomave të ritretura të gjejë përgjigje për:

• çfarë përbërje përdoret për vullkanizim;
• Gomat jane nga e njejta kompani, apo jane goma prodhues të ndryshëm;
• sa do të rritet konsumi i karburantit;
• sa do të zgjasë goma pas rehabilitimit;
• A do të ndryshojë niveli i rehatisë kur instaloni një komplet të tillë?

Për të marrë përgjigje, duhet të blini goma dhe t'i instaloni në makinën tuaj. Dhe ky është një rrezik potencial që duhet ta mbani mend gjithmonë.

Shenjat e rikuperimit

Mos harroni se ka ndërmarrje të tëra që specializohen në restaurimin e gomave të vjetra. Këto janë organizata të mëdha me pajisje të përshtatshme profesionale, lëndë të para me cilësi të lartë dhe personel të kualifikuar. Nuk është e vështirë të përcaktohet një produkt i rinovuar me cilësi të lartë kur bëhet fjalë për punën e ndërmarrjeve të tilla. Ata gjithmonë kanë një shenjë në anë. Ky shënues tregon se goma është ritrajtuar. Kjo do të thotë, prodhuesi as nuk përpiqet ta fshehë këtë fakt, por drejtpërsëdrejti tregon për restaurim. Ekzistojnë tre variante kryesore të mbishkrimeve:

• Regummerat;
• Remold;
• Ritresim.

Shenja e restaurimit bëhet gjithashtu nga kompani që janë të angazhuara në restaurim në Rusi, Ukrainë dhe vende të tjera të CIS. Janë edhe disa të tjera tipare dalluese me kusht që të mos ketë shënues:

• mpiksje gome në brendësi;
• një rrjetë çarjesh në anën e gomave;
• gjurmë njollash gome;
• mbishkrimet e konsumuara të prodhuesit etj.

Nëse gomat prodhohen duke përdorur një metodë shtëpiake dhe ata përpiqen t'i kalojnë si të reja, shenja të tilla mund të identifikojnë lehtësisht një false. Kur puna kryhet nga ndërmarrje të specializuara me cilësi të lartë, nuk është në interesin e tyre të bëjnë një punë të keqe ose të fshehin faktin e restaurimit. Ata tregojnë se ia dolën t'i kthejnë në jetë gomat dhe për nga karakteristikat e tyre nuk janë shumë inferiorë ndaj gomave të reja. Prandaj, klientët do të dëshirojnë t'u drejtohen përsëri atyre, pasi kostoja e gomave të rinovuara është shumë më e ulët se çmimi për grupet e reja. Duke ditur se si të dalloni gomat e ritrajtuara, do të jeni në gjendje të shmangni blerjen e produkteve dukshëm me cilësi të ulët. Mundohuni të shikoni me kujdes pamjen goma, shenja ekzistuese, shenja konsumimi në pjesët anësore.

Në fakt, nuk është e vështirë të identifikosh një gomë të ritrajtuar dhe të vëresh ndryshimet nga një e re. Gjithashtu nuk do të jetë e vështirë të kapni shitësin e një false. Dhe në mënyrë që të mos keni probleme se si të dalloni goma e re nga një i restauruar, thjesht mund t'i jepni përparësi kompleteve të freskëta. Në rast se makinat e pasagjerëve kjo është zgjidhja më e saktë, duke marrë parasysh të gjitha mangësitë dhe nuancat që lidhen me përpjekjet për t'i dhënë rrotave të konsumuara një jetë të dytë. Siç e keni kuptuar tashmë, kjo është e këshillueshme vetëm në rastin e gomave të kamionëve. Është më mirë të braktisësh idenë e restaurimit dhe blerjes së rrotave të rinovuara për një makinë pasagjerësh. Rreziqet janë shumë të larta me pak përfitim që pronari i makinës do të marrë nga një manipulim i tillë.

A ia vlen të blesh

Për të marrë një vendim përfundimtar, duhet të përqendroheni në disa pika. Përfitimi i blerjes së gomave pas restaurimit qëndron në koston e një grupi të tillë ose një gome të veçantë. Por në të njëjtën kohë ka rreziqe serioze. Duke ditur për metodat ekzistuese të rimëkëmbjes, mund të konkludojmë se jo të gjitha janë gjithmonë të përshtatshme për t'u përdorur. Plus, restaurimi me cilësi të lartë kërkon pajisje profesionale, lëndë të para me cilësi të lartë dhe specialistë të kualifikuar. Përdorimi i lëndëve të para vendase ngre dyshime për cilësinë e tyre dhe goma e importuar për vullkanizim është e shtrenjtë.

Në praktikë, është e mundur të rivendosni vetëm një numër të vogël gomash të konsumuara që kanë arritur të mbajnë mjaftueshëm cilësi të mirë kordonin. Nëse baza është një gomë e keqe, do të shfaqen probleme me balancimin, konsumin e karburantit dhe komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Nëse makina ka një kilometrazh mbresëlënës, përdoret shpesh dhe nuk drejtohet shpejtësi të lartë, atëherë për të, gomat e ritredhura do të ndryshojnë pak nga një grup i ri. Pyetja e vetme këtu është nëse puna është bërë mjaft mirë. Nëse arrin të gjesh një teknik të mirë, ose të blesh produkte nga një prodhues i besuar që ringjall gomat, do të mund të kesh më shumë avantazhe sesa disavantazhe.

Vetëprerëse

Ju tashmë e dini se në teori vetëm metoda e prerjes mund të përdoret në mënyrë të pavarur. Por nuk është i përshtatshëm për rivendosjen e rrotave të makinave të pasagjerëve. Prandaj, kjo teknikë është e rëndësishme vetëm për ata që duan të zgjasin jetën e shërbimit të gomave të kamionëve të përshtatshme për rehabilitim me duart e tyre. Prerja mund të kryhet në një thellësi të caktuar të dhënë nga prodhuesi. Është jashtëzakonisht e rëndësishme që modeli të mbetet në timon, pasi brazda vetëm thellohen dhe nuk priten përsëri. Duke përdorur mjete speciale Për të rimarrë gomat, një pronar kamioni mund të rrisë teorikisht jetën e shërbimit të një grupi gomash me duart e veta. Instrumente të tilla quhen regrovers.

Parimi i funksionimit është thellimi i brazdave të shkelës duke e ekspozuar gomën në një teh të nxehtë. Ngrohja ndodh direkt ose indirekt. Në rastin e parë, ngrohja kryhet për shkak të rrymës që kalon nëpër teh. Ose mund ta ngrohni mjetin me një hekur saldimi ose një majë nga një djegës. Ngrohja indirekte përdoret në regrovers shtëpiak. Por për cilësinë dhe punë e sigurt Rekomandohet fuqimisht përdorimi i pajisjeve të prodhuara në fabrikë me ngrohje direkte. Nëse keni një riprodhues, mund të shkoni në punë. Restaurimi kryhet si më poshtë:

1. Së pari, goma hiqet, e cila i nënshtrohet restaurimit të pavarur duke prerë me një rregullues të veçantë.
2. Para operacionit, sigurohuni që të ekzaminoni me kujdes gjendjen e gomës. Nëse tashmë është shumë i konsumuar, modeli është zhdukur në vende, atëherë është më mirë të dërgoni një gomë të tillë në një deponi. Restaurimi është i mundur vetëm nëse ka një model të qartë dhe thellësi të mjaftueshme gome.
3. Sigurohuni që goma juaj të jetë e rimarrë. Kjo përcaktohet nga shenja të veçanta.
4. Prerja nuk mund të kryhet nëse ka defekte dhe dëmtime të dukshme, dhe thellësia e brazdave të mbetura është më pak se 3 milimetra. Nëse gjithçka është mirë, ne vazhdojmë.
5. Hiqni të gjitha papastërtitë nga goma dhe hiqni çdo guralecë të mbërthyer në brazda.
6. Nëse ka ndonjë dëmtim që kërkon punë riparimi, hiqni qafe atë.
7. Përcaktoni modelin sipas të cilit do të kryhet prerja.
8. Rishikoni manualin e udhëzimeve të rregulluesit për t'u siguruar që është rregulluar siç duhet në madhësinë dhe thellësinë e kërkuar të brazdës.
9. Ju duhet t'i prisni shpejt brazda, sepse nëse regrouver aplikohet në një pikë për një kohë të gjatë, goma do të fillojë të shkrihet.
10. Ju duhet të lëvizni në drejtim të brazdave të shkelës.
11. Goma e prerë duhet të hiqet menjëherë nga sipërfaqja e timonit.
12. Në të njëjtën kohë, monitoroni leximet e temperaturës së rregullatorit në mënyrë që mbinxehja të mos fillojë mbi normalen. Nëse temperatura rritet, ndaloni funksionimin dhe lëreni pajisjen të ftohet.
13. Aktiv fazën e fundit të gjitha mbetjet pastrohen. Shikoni me kujdes për të parë nëse e keni dëmtuar vetë kordonin gjatë prerjes. Nëse ka dëmtime, është rreptësisht e ndaluar përdorimi i gomave të tilla. Kordoni nuk mund të rikthehet.

Për ata që drejtojnë një ose një lloj tjetër biznesi me kamionin e tyre, të kesh një mbajtës në shtëpi ndonjëherë mund të kursejë një pjesë mbresëlënëse të buxhetit. Kostoja e gomave për kamionë është dukshëm më e lartë në krahasim me gomat për veturat e pasagjerëve. Është gjithashtu e rëndësishme që shumë goma kamionësh të jenë të përshtatshme për ritrajtim me prerje, gjë që nuk mund të thuhet transporti i udhëtarëve. Por megjithatë, jini të kujdesshëm dhe trajtojini çështjes së rikuperimit me mençuri. Nëse restaurimi nuk ofrohet nga prodhuesi i gomave, nuk duhet të përfshiheni në manipulime të tilla, pavarësisht nga metoda e zgjedhur. Ky është një rrezik i tepërt dhe një përpjekje e pajustifikuar për të kursyer para.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Jo të gjithë shoferët e dinë se çfarë janë "gomat e salduara". Ky term, që nënkupton restaurimin e pjesshëm të gomave të konsumuara, praktikisht është zhdukur në harresë. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me pronarët e makinave të pasagjerëve, pasi për gomat e synuara transport mallrash, ritretja mund të jetë ende mjaft e rëndësishme. Gomat e rimarrë po bëhen gjithnjë e më të rralla për arsyen e thjeshtë se sot tregu ofron shumë goma makinash me një gamë të gjerë çmimesh. Në vend që të humbni kohë, përpjekje dhe para për saldimin e një hapi, thjesht mund të zgjidhni tuajën një opsion buxhetor e cila do të zgjasë shumë më gjatë.

Në shumë vende, kompanitë që specializohen në restaurimin e hapave të konsumuara janë ende në lulëzim. Kjo do të thotë se produkte të tilla janë ende të kërkuara, dhe gomat e ritredhura janë të pranishme në treg. Pra, cila është tërheqja e gomave të ritredhura? Kur justifikohet një blerje e tillë? Dhe si ndodh në të vërtetë saldimi? Le ta kuptojmë.

Rivendosja e shkallës duke përdorur saldim

Së pari, duhet të kuptoni se gomat e rinovuara janë ato goma, shkelja e konsumuar e të cilave është ngjitur me një shtresë të re. Le të theksojmë menjëherë se në këtë mënyrë restaurohet vetëm shtresa e sipërme e shkallës, ndërsa gomat me mure anësore të konsumuara nuk janë të përshtatshme për një restaurim të tillë në 90% të rasteve.

Gjatë procesit të saldimit, modeli i shkallës ndryshon, por ndryshimet nuk ndikojnë në ndërprerësin, kornizën ose ndonjë tjetër elementet e fuqisë dizajne të gomave. Në thelb kjo është duke ridekoruar goma, në të cilat shkallë të ngjashme mund të ngjiten në produkte nga çdo prodhues. Në të njëjtën kohë, askush nuk garanton një koincidencë të plotë të karakteristikave të marra në dy goma të ritretura nga jashtë identike. Prandaj, duke i instaluar ato në një aks, ekziston rreziku që përveç karakteristikave të reduktuara (në krahasim me gomat e reja), gomat e salduara me shumë mundësi të kenë pesha dhe ngurtësi të ndryshme, si dhe parametra të tjerë, p.sh. regjimi i temperaturës operacion.

Si të identifikoni gomat e ritrajtuara?

Është absolutisht e qartë se cilësia e gomave të salduara mund të ndryshojë ndjeshëm. Është një gjë kur punimet e restaurimit janë kryer nga prodhuesi, tjetër gjë nëse janë bërë nga "amatorë". Mënyra më e lehtë për të dalluar gomën e restauruar është nga ana e murit anësor, i cili zakonisht nuk restaurohet dhe për këtë arsye mbi të vërehen gërvishtje dhe mikroçarje. Sa i përket saldimit të markës, kompanitë vendosin mbishkrimet e mëposhtme në produkt:

• Në vendet anglishtfolëse - "Retread".
• Në Gjermani - "Regummerad".
• Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës - "Remould".
• Në Rusi - "Restauruar".

Nëse nuk ka një shënues të tillë në sipërfaqen e timonit, kjo do të thotë se goma mund të ishte restauruar kudo. Prandaj, është më mirë të përmbaheni nga një blerje e tillë. Diferenca në koston e një gome të rinovuar dhe të një gome të re të të njëjtit model dhe prodhues varion nga 30 në 70 për qind. Në të njëjtën kohë, të gjithë ata që duan të kursejnë para duhet të jenë të vetëdijshëm se nuk do të jetë e mundur të arrihen karakteristikat origjinale të gomës duke rindërtuar pjesën e shkeljes. Përveç kësaj, përdorimi i gomave prodhues të ndryshëm, megjithëse me të njëjtën madhësi standarde dhe me të njëjtat mbrojtës të salduar, çon në një rënie stabiliteti i drejtimit dhe kontrollueshmërinë.

A ia vlen të blini goma të ritrajtuara?

Përveç kursimit të parave, është e vështirë të justifikohet blerja e rrotave të riprodhuara. Askush nuk mund të përgjigjet se si do të sillen goma të tilla në situata ekstreme. Nga ana tjetër, nëse jeni ai lloj entuziast i makinave që ndjek gjithmonë rregullat, preferon shpejtësinë e moderuar dhe rrallë del jashtë rrugës, atëherë pse jo? Sidoqoftë, mos harroni se një gomë e lirë, por e re është akoma më e mirë se ajo e salduar.
Për shoferët automjetet komerciale Situata është pak më ndryshe. Këtu arsyet për blerjen e gomave të rikuperuara janë më të justifikuara dhe logjike. Gomat e kamionit janë shumë të shtrenjta, dhe këtu mund të kurseni shumë, sepse shpesh duhet të paguani pesë herë më shumë për goma të reja. Kjo është arsyeja pse në Rusi dhe vendet e CIS shumica e kamionëve dhe taksive lëvizin me goma të ritrajtuara.

Si përfundim, vërejmë se thënia "koprraci paguan dy herë" është shumë e rëndësishme në rastin e gomave të salduara. Dhe nuk bëhet fjalë as për para. Produkte të tilla nuk mund të garantojnë shkallën e sigurisë që ofrojnë gomat e reja. Prandaj, blerja e gomave të ritredhura është një ndërmarrje mjaft e dyshimtë. A jeni i gatshëm të rrezikoni dhe të sakrifikoni sigurinë e familjes, miqve dhe vetes tuaj për hir të kursimit të parave? Në fund, ju takon të vendosni.

Nëse lexoni me kujdes rregullat e trafikut, nuk mund të humbisni një detaj të tillë si kërkesa për të instaluar goma të një klase të caktuar ritretjeje në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm automjeti. Drejtuesit e makinave të pasagjerëve në shumicën e rasteve nuk janë të njohur me procedurën e restaurimit - pasi burimi i gomës të jetë shteruar, ai thjesht hidhet larg. Por pronarët e kamionëve mund t'ju tregojnë shumë për një procedurë të tillë si ritretja e gomave. Ne do t'ju tregojmë se si kryhen riparimet, cilat metoda përdoren dhe për kë është i përshtatshëm ky shërbim.

Një shkallë e konsumuar ndonjëherë mund të zëvendësohet me një të re.

Teoria

Dihet se brenda shtresës së gomës fshihet korniza e gomës, e cila përfaqësohet nga shumë shtresa kordoni metalik dhe pëlhurë najloni (ose të tjera sintetike). Shumë rrallë i nënshtrohet konsumit të rëndë, pasi vetëm shtresa e sipërme e shkallës është në kontakt me rrugën, e cila fshihet me çdo kilometër lëvizje. Prandaj, kur rrotat janë konsumuar plotësisht, mund të bëhet ritretja e gomave.

Thelbi i operacionit është mjaft i thjeshtë - shkelja e gomave të konsumuara zëvendësohet me një të re, duke përdorur mënyra të ndryshme. Rrotat bëhen sërish të përdorshme dhe ofrojnë një nivel të shkëlqyer sigurie edhe në rastet e rrëshqitjes ose udhë e lagësht. Sidoqoftë, goma të tilla janë disi inferiore ndaj atyre të reja - jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet përgjysmë, dhe karakteristikat që ndikojnë në trajtimin shpesh janë larg nga ato të referencës.

Metodat bazë

Për të kuptuar se ku të shkoni për ritretje të gomave, së pari duhet të studioni veçoritë e shërbimeve të ofruara nga kompani të ndryshme shërbimi. Është e mundur që ky lloj rinovimi nuk mund të aplikohet në rrotat që po përdorni, ose që të përfshijë rrezik të panevojshëm. Le të shqyrtojmë mënyrat për të rivendosur shkallën.

Prerja në feta

Kjo teknikë për rritjen e jetëgjatësisë është e zbatueshme ekskluzivisht për gomat për automjete komerciale. Në të njëjtën kohë, jo çdo gomë kamioni mund të ripërtërihet - për t'u siguruar që goma juaj është e përshtatshme për një restaurim të tillë, duhet të kërkoni mbishkrimin "Regroovable". Përfaqësuesit e flotës së madhe preferojnë të porosisin goma direkt nga prodhuesi ose një importues i lidhur me të, në mënyrë që të mos hasin falsifikime që mund të bëhen të papërdorshme kur priten.

Thelbi i teknikës është shumë i thjeshtë - gomat "regroovable" kanë një shtresë mjaft të madhe mbrojtëse gome të vendosur nën shkel. Ajo përbërje kimikeështë plotësisht identike me shtresën e sipërme, kështu që mbrojtësi i ri nuk ndryshon në karakteristika nga ai i përdorur më parë. Specialisti përdor një thikë termike të ngrohur në temperaturë të lartë dhe i lidhur me një oshilator me frekuencë të lartë. Kur kalon nëpër shtresën mbrojtëse të gomës, goma mbyllet menjëherë, gjë që parandalon konsumimin e përshpejtuar. Duhet rreth një orë për të ritrajtuar një gomë kamioni duke përdorur metodën e prerjes, pas së cilës ajo duhet të ftohet për të njëjtën kohë përpara se ta instaloni në një automjet.

Vullkanizimi i nxehtë

Edhe nëse nuk ka asnjë shtresë shtesë të destinuar për prerjen e shkallës, mund ta ndërtoni shkallën ose, siç thanë më parë, "ta bashkoni". Së pari, goma trajtohet me një mjet gërryes, duke prodhuar të ashtuquajturën ashpërsim. Mbetet vetëm 1,5 milimetra gome në timon në majë të kordonit - shtresa minimale e sigurt. Pas kësaj, të gjitha dëmtimet e marra nga goma gjatë funksionimit bëhen të dukshme - pasojat e ndikimeve, prerjeve dhe ndikimeve të tjera negative të jashtme. Ato trajtohen me "suva" prej gome të papërpunuar, pas së cilës rrota dërgohet për vullkanizim.

Rrota e para-përfunduar i nënshtrohet kontrollit të cilësisë, pas së cilës është e veshur me një shtresë lidhëse dhe një shkel të prerë paraprakisht. Tani fillon reduktimi i nxehtë - vullkanizimi në temperatura që arrijnë 160-175 gradë. Procedura është e shpejtë dhe efektive - goma bëhet shumë e fortë dhe e qëndrueshme. Megjithatë, ka një sërë disavantazhesh të rikuperimit të nxehtë:

• gjatë përpunimit në temperaturë të lartë;
• Dëmtimi i shtresës së sipërme të shkallës, gjë që çon në një ulje të kilometrazhit të lejuar;
• Probabilitet i lartë i shkatërrimit të shtresës së najlonit ose metalit të kordonit.

Vullkanizimi i ftohtë

Disavantazhet e metodës së nxehtë kanë bërë që shumë kompani të gjejnë një mënyrë për të ulur temperaturën në të cilën kryhet vullkanizimi. Restaurimi kryhet në mënyrë të ngjashme - gjatë ashpërsimit zbulohen defekte, të cilat eliminohen duke ngjitur me gomë të papërpunuar, dhe pas vullkanizimit paraprak, një mbrojtës i ri ngjitet në majë të shtresës minimale. Në këtë rast, përdoret një përbërje që zhvilluesit e mbajnë sekret - është një material i veçantë që lejon që restaurimi të kryhet në temperatura relativisht të ulëta.

Riparimi i ftohtë është i përshtatshëm për rrotat që më parë i janë nënshtruar restaurimit - konsiderohet i butë për shkak të temperaturës 100 gradë, e cila nuk ndryshon vetitë fizike të gomës. Përveç kësaj, kordoni ruan forcën dhe elasticitetin maksimal, gjë që ju lejon të ruani parametrat idealë që ndikojnë në trajtimin dhe sigurinë. Megjithatë, jo të gjitha gomat mund të jenë të përshtatshme për ritrajtim me vullkanizim të ftohtë - kjo duhet mbajtur parasysh kur shkoni në një punishte të specializuar.

Për kë është kjo procedurë?

Vlen të kuptohet se metodat e listuara të rikuperimit u zhvilluan fillimisht për transportin e mallrave. Nëse flasim për prerjen e shkallës në një shtresë shtesë gome, atëherë ky opsion nuk është i disponueshëm për makinat e pasagjerëve - kjo është për shkak të madhësisë së vogël të rrotave dhe kërkesave të larta për komoditetin e shasisë. Rrjedhimisht, pronarët e makinave të pasagjerëve mund të përdorin vetëm vullkanizimin - të ftohtë dhe të nxehtë.

Megjithatë, edhe në këtë rast ka kufizime. Duhet të përjashtoni menjëherë ritretje të gomave me forcë të ulët të kordonit - d.m.th. modelet e buxhetit ruse, kineze, turke dhe prodhuesit koreanë. Për më tepër, nuk duhet të ritrajtoni gomat e modeleve me shpejtësi të lartë, pasi sjellja e një makine të fuqishme me goma të tilla do të jetë thjesht e paparashikueshme. Mbetet vetëm klasa e mesme - dhe pas restaurimit, ato arrijnë vetëm 20–40% të burimit origjinal. Mund të konkludojmë se rivendosja e gomave të pasagjerëve praktikisht nuk ka kuptim.

Siguria

Shumë shoferë kanë frikë se pas vendosjes së gomave të tilla në makinën e tyre, ata do të vënë jetën e tyre në rrezik, pasi goma mund të shpërthejë në çdo moment, gjë që do të çojë në një aksident të rëndë. Është e padrejtë të thuhet kështu - statistikat tregojnë se kur restaurohet nga vullkanizimi, përqindja e defekteve arrin vetëm 0.06%. Përveç kësaj, rrota nuk shpërthen as në këtë rast, pasi pjesa e brendshme gomat nuk bien në kontakt me sipërfaqen e asfaltit. Dëmi më i mundshëm është qërimi i shtresës së sipërme të gomës, gjë që nuk çon në pasoja të rrezikshme.

Kur përdorni rrota me hap të prerë, nuk duhet të shqetësoheni për dëmtimin e integritetit të tyre. Statistikat mbi këputjet e një gome të tillë tregojnë se probabiliteti i shfaqjes situatë e rrezikshme e barabartë me atë të një rrote të re. Prandaj, gomat e ritrajtuara janë plotësisht të sigurta dhe mund të përdoren në kamionë dhe automjete të tjera.

Përdorim i kufizuar

Procedura e ritretjes së gomave të makinave ndihmon vërtet në zgjatjen e jetëgjatësisë së gomave dhe në uljen e kostove. Thjesht ka kuptim ta shpenzosh me të rrotat e pasagjerëve praktikisht jo - përfitimi do të jetë minimal, dhe jo të gjitha modelet mund të restaurohen. Por pronarët e kamionëve do të gëzojnë kursime të konsiderueshme - veçanërisht pasi një traktor me një gjysmërimorkio është i pajisur me një numër shumë të madh rrotash.

Ideja e rileximit goma të vjetra erdhi në Rusi nga Evropa. Teknologjitë e rikuperimit janë përdorur atje për një kohë të gjatë, veçanërisht për kamionë, 70% e të cilave udhëtojnë me goma të rikuperuara. Ritredhja nuk ndryshon nga ajo origjinale e fabrikës. Fakti është se gjatë funksionimit vetëm modeli konsumohet, por korniza e timonit është pothuajse e përjetshme dhe mund të përdoret disa herë.

Metodat e ritretjes së gomave

Ekzistojnë dy mënyra për ritrajtim të një gome të vjetër - saldimi i nxehtë dhe i ftohtë.

Metoda e saldimit të ftohtë. Ritrajtimi i ftohtë i gomave mund të kryhet nëse trupi i gomave ruhet. Para fillimit të procedurës së ritretjes, një specialist ekzaminon me kujdes trupin e pajetë. Nëse nuk ka dëme në të, atëherë mjeshtri fillon punën.

Shkelja e vjetër do të duhet të hiqet, kështu që nuk ka rëndësi sa mirë është. Goma e panevojshme pritet duke përdorur një makinë të veçantë. Korniza e mbetur riparohet, nëse është e nevojshme, eliminohen shpimet dhe defektet e tjera të vogla. Sipërfaqja e kornizës është e bluar, duke krijuar një strukturë të ashpër. Mbi të vendoset një shtresë gome e lëngshme, e cila më pas do të sigurojë kontakt të ngushtë me shkallën e re. Për abetaren përdoret goma natyrale. Pas kësaj, mjeshtri vazhdon me rivendosjen e shkallës: për këtë, një shirit shkelës aplikohet në timon. Ky është një lloj bosh, i cili do të bëhet mbrojtësi i ri. Shiriti fiksohet përkohësisht me kapëse.

Goma zhvendoset në një makinë, ku mbështillet në një zarf së bashku me tubin dhe buzën dhe dërgohet për vullkanizim. Ky proces është i automatizuar dhe zhvillohet në një autoklave, falë të cilit struktura bëhet e qëndrueshme dhe monolit. Pas përfundimit të kësaj pune, buzë dhe kamera hiqen.

Pas kësaj, goma kontrollohet në një stendë dhe instalohet në makinë. Disa shërbime makinash japin një garanci për një gomë të tillë dhe sigurojnë se do të përshkojë 40-60 mijë kilometra.

Saldim i nxehtë. Kjo metodë ritretjeje përdor të njëjtën gomë të papërpunuar si kur prodhohen goma të reja në një fabrikë. Kufoma e gomës gjithashtu pastrohet nga shkelja e vjetër dhe inspektohet me kujdes për ripërdorim. Nëse nuk ka probleme, kufoma bëhet e lëmuar dhe përgatitet për ritrajtim. Për ta bërë këtë, duke përdorur një stacion ekstruder, një rrip gome e papërpunuar është mbështjellë në një kornizë. Goma dërgohet në myk, ku është nën ndikim temperaturë e ngritur dhe presioni kaseta është ngjitur në kornizë. Rrotat e reja krijohen në të njëjtën mënyrë. Në të njëjtën dhomë formohet shkelja dhe vullkanizohet goma. Si rezultat, goma pothuajse e re del nga dhoma, e cila nuk ndryshon në veti nga ajo e fabrikës.

Të mirat dhe të këqijat e metodave të ndryshme

Këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Kështu, metoda e nxehtë bën të mundur kryerjen e procedurës në një kohë të shkurtër dhe marrjen e gomave të padallueshme nga gomat e fabrikës, të cilat zgjasin aq sa kanë produktet tashmë të konsumuara. Kjo metodë është miqësore me mjedisin dhe kursen burimet natyrore, por kërkon pajisje të mëdha dhe të shtrenjta, dhe dyqanet e riparimit të makinave rrallë përdorin saldim të nxehtë të gomave. Kjo metodë përdoret më shpesh nga ndërmarrjet e specializuara.
Saldim i ftohtë gomat janë më të zakonshme dhe përdoren në dyqanet e riparimit të makinave. Megjithatë, kjo metodë kërkon punë të konsiderueshme, kërkon më shumë se një orë kohë dhe mund t'i kushtojë pronarit të makinës më shumë se metoda e saldimit të nxehtë. Cilësia e gomës që rezulton është pak më e ulët se ajo e re e fabrikës dhe mund të shkojë jo më pak se goma që është bërë e papërdorshme. Nëse saldimi është i cilësisë së dobët, shtresa mbrojtëse shpesh shkëputet.

Shkalla e efikasitetit të rikuperimit

Avantazhi kryesor i një gome të salduar është çmimi i saj i moderuar: shpesh është 30-60% më i ulët se kostoja e një rrote të re, ndërsa shkelja është më e lartë se ajo e çdo rrote të përdorur. Blerja e një gome të tillë është e dobishme për pronarët e kamionëve që udhëtojnë me shpejtësi të ulët. Për makinat e pasagjerëve, ky opsion nuk është gjithmonë i përshtatshëm, pasi askush nuk mund të japë një garanci përfundimtare se si do të sillen gomat me shpejtësi të shtuar.

Kur blini një gomë të salduar, duhet të supozoni se nuk zgjat aq shumë sa një e re. Jeta e shërbimit është 70% e jetëgjatësisë së një gome të re. Fakti është se masa e një rrote të restauruar është më e lartë se ajo e re, dhe kjo ndikon si në stabilitetin e makinës ashtu edhe në konsumimi i plotë shkel.

Gjendja e gomave të donatorëve mbetet një mister për blerësin, përveç nëse ato ishin gomat tuaja të ritretura. Nëse blini një komplet të tillë, ekziston mundësia që kornizat të jenë nga prodhues të ndryshëm, gjë që shkurton jetën e gomave. Për të rivendosur gomën, ata përdorin një përbërje që nuk është e së njëjtës cilësi si kur krijohet në fabrikë. Gomat e ritretura rrisin konsumin e karburantit, pasi muret janë më të gjera se ato të fabrikës, dhe vetë goma ka një strukturë të zhdërvjellët.

Prerja e gomave DIY

Shikoni se si profesionistët bëjnë një riprodhues dhe presin vetë shkeljen e gomave

Fundi

Një gomë e ritrajtuar ka një indeks të ngarkesës dhe shpejtësisë të reduktuar, kështu që për makinat e pasagjerëve këto goma duhet të përdoren me kujdes. Sidoqoftë, për kamionët dhe automjetet komerciale, goma të tilla janë një opsion ideal, pasi makina nuk ka nevojë të lëvizë me shpejtësi të shtuar, dhe gomat e rinovuara kushtojnë shumë më pak se ato të reja.

Pra, nëse preferoni vozitje të shpejtë dhe të shkathët, është më mirë të përmbaheni nga përdorimi i gomave të ritrajtuara dhe të blini goma me shkallë të besueshme.