Subaru impreza wrx sti sedan. Subaru I WRX STI ("Subaru WRX"): specifikimet teknike, akordimi, rishikimet. Rishikimi i risive dhe konfigurimeve

Subaru Impreza WRX është një version "i ngarkuar" i modelit "civil" me të njëjtin emër, i cili si parazgjedhje dallohet nga motor i fuqishëm nën kapuç dhe transmetim me të gjitha rrotat... Kjo është e njëjta makinë që ka shumë fansa si nga amatorë ashtu edhe nga profesionistë ...

Gjenerata e tretë e makinës u lëshua në prill 2007 - në një trup sedan "tradicional" dhe, për herë të parë, si hatchback me pesë dyer(duke zënë vendin e trupit "tepër praktik" Sport Wagon).

Në vitin 2010, në panairin e automjeteve të Nju Jorkut, u zhvillua premiera e "VE-ER-X" të rivendosur me një pamje të modifikuar, një pistë të zgjeruar dhe trajtim të përmirësuar - "çakmaku" u prodhua në këtë formë deri në vitin 2014, pas së cilës ajo "doli në pension".

Pavarësisht modifikimit, Subaru duket Impreza WRX gjenerata e tretë është tërheqëse dhe harmonike dhe tregon një shpirt luftarak me të gjithë pamjen e saj - një parakolp i përparmë i zemëruar shprehimisht, një marrje e madhe ajri "hundë" në kapuç, harqe "të fryrë" të rrotave, një kuartet tubacionet e shkarkimit Dhe disqe me rrota me përmasa 17 inç.

"Lëshimi" i tretë i versionit WRX të Impreza, siç u përmend tashmë, është i disponueshëm në dy stile të trupit - një hatchback me pesë dyer dhe një sedan me katër dyer: gjatësia e tij është 4415-4580 mm (përkatësisht), lartësia - 1475 mm, gjerësia - 1795 mm. Distanca midis boshteve dhe pastrimit nga toka të makinës është përkatësisht 2625 mm dhe 155 mm.

Brenda Subaru Impreza-s "të ngarkuar" mbretëron minimalizmi japonez dhe ndër atributet sportive ai përmban vetëm një timon me tre fole. sedilje sportive me logon "WRX" dhe pedale me mbivendosje alumini. Por një "koprraci" e tillë është madje e përshtatshme këtu, sepse në brendësi të një makine sportive asgjë nuk duhet të shkëpusë "pilotin" nga rruga - një "instrument" lakonik, por mjaft informues dhe një panel i thjeshtë i përparmë me një radio me dy tel dhe tre. "larëse" sistemi klimatik ne qender. Materialet e përfundimit përputhen me dizajnin, megjithëse montimi është në një nivel të mirë.

Vendet e përparme me kovë të "tretë" Subaru Impreza WRX janë të mira në gjithçka, dhe divani i pasmë nuk ngre asnjë ankesë në lidhje me komoditetin e ulëseve të pasagjerëve. Stoku hapesire e lire Ka shumë vende në makinë për pasagjerët në të dy rreshtat e sediljeve.

Për sa i përket prakticitetit, "çakmaku" japonez është një përfaqësues tipik i klasës C. Bagazhi i sedanit në gjendjen e "stopuar" ka një vëllim prej 368 litrash, ndërsa ai i hatchback-ut varion nga 356 në 1130 në varësi të pozicionit të pjesës së pasme të "galerisë".

Specifikimet."Zemra" e gjeneratës së tretë Subaru Impreza WRX është një motor boksier me katër cilindra me benzinë 2.5 litra (2457 centimetra kub) me një turbocharger, injeksion i shpërndarë, plan urbanistik me 16 valvula, kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave dhe intercooler. Gjendet në shkallë të ndryshme "pompimi" - nga 224 në 265 Fuqia e kuajve dhe nga 306 në 343 Nm çift rrotullues.
Transmisionet - manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi. Makina është ekskluzivisht me katër rrota, me një diferencial qendror të pajisur me një tufë viskoze vetëbllokuese.

Në varësi të modifikimit, makina "gjuan" nga një vend në 100 km/h pas 5.2-6 sekondash dhe arrin një maksimum prej 209-250 km/h gjatë përshpejtimit.

Në modalitetin e kombinuar, ai "tretet" jo më shumë se 10.3-10.4 litra karburant për çdo "qind" kilometrazh.

Subaru Impreza "i ngarkuar" bazohet në platformën e modelit "civil" (por me një numër modifikimesh), mbi të cilin njësia e energjisë është montuar gjatësore. Makina "shfaqet" në rrathë pezullime të pavarura: në boshtin e përparmë - kjo është shiritat e amortizatorit Trajtues MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një dizajn të dyfishtë të kërpudhave (në të dyja rastet me shufra kundër rrotullimit).
Rrotat e përparme të makinës akomodojnë frenat e diskut të ventiluar, dhe rrotat e pasme kanë pajisje konvencionale (natyrisht, në "bazë" me ABS, EBD dhe "asistentë" të tjerë). Ai kontrollohet "ve-er-esque" me anë të një sistemi drejtues me raft-dhe-pinion me përforcues hidraulik.

Opsionet dhe çmimet. Në fillim të vitit 2017 në treg sekondar Në Rusi, mund të blini një Subaru Impreza WRX të gjeneratës së tretë me një çmim prej 500 mijë rubla, por kostoja e disa opsioneve tejkalon një milion rubla.
Pajisjet standarde të makinës përfshijnë airbagët e përparme dhe anësore, veshje lëkure, makinë elektrike dhe sediljet e përparme me ngrohje, ABS, ESP, kontrollin e klimës, fenerët bi-ksenon, rrota 17 inç, "muzikë" standarde, kontrollin e lundrimit, ndezjen e motorit me butona dhe me shume.

Dhe një makinë e tillë rally në paketim civil u jep banorëve të vendeve me rrjetet rrugore jo më të mira mundësinë për t'u bërë pronarë të një supermakine të vërtetë, megjithëse shumë të veçantë. Epo, më thuaj, ku mund të shkoj? Pronari rus Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador apo Ferrari 488? Dhe "Ryksa", e njohur ndryshe si "Stiha", është e përshtatshme si për festën ashtu edhe për botën. Po sikur të gjithë këta përbindësha të përshpejtohen në qindra në sekondë, apo edhe dy, më shpejt?

Mendimi i Subaru Tecnica International jep ndjesinë e një makine sportive në rrugë me çdo sipërfaqe, ju mund ta vozisni atë nëpër qytet (edhe pse, sinqerisht, kjo është një kënaqësi shumë e dyshimtë), dhe në të njëjtën kohë makina është shumë më e përballueshme se elita modele sportive, edhe pse më e shtrenjtë se makinat e zakonshme civile në segmentin C Kështu që ju mund të goditni egon e shoferit, dhe nëse dëshironi, atëherë Subaru WRX STI është gjithmonë gati për t'u bërë bileta për në botën e sportit të madh motorik.

Të gjitha sa më sipër vlejnë për të katër gjeneratat e Subaru WRX STI, duke përfshirë të katërtin aktual të paraqitur në 2014. Por Mënyra Subaru Subaru-do, si të thuash, ka të bëjë me përmirësim të vazhdueshëm dhe WRX STI 2018 ka marrë disa ndryshime mjaft domethënëse.

E vështirësuan frymëmarrjen

Le të fillojmë me pamjen. Nëse vendosni makinat e 2017 dhe 2018 krah për krah vite model, atëherë gjëja e parë që shihni është një grilë e re radiatori me një shirit tërthor, si dhe hyrje të fuqishme ajri në vend dritat e mjegullës. Dizajni i hyrjes së poshtme të ajrit ka ndryshuar gjithashtu. Tani edhe ajo edhe pjesa e poshtme parakolp para Bërë nga plastika e zezë e palyer, rezistente ndaj goditjes. Pajisjet e ndriçimit të përparmë janë përshkruar pak më ndryshe, por kjo nuk është aq e rëndësishme. Është e rëndësishme që fenerët të marrin burime LED dhe sistemin SRH (Steering Responsive Highlight), i cili lejon që rrezet e dritës të "shikojnë" nga këndi.

Kalipat e frenave të verdha Brembo janë të dukshme përmes foleve të rrotave të reja të aliazhit 18 inç të projektuar rishtazi. Më parë, kalibrat ishin të zinj, por çështja, përsëri, nuk është aspak se ato ishin lyer me një ngjyrë të ndryshme: "Styha" i përditësuar ishte i pajisur me kalipa me gjashtë piston në pjesën e përparme dhe me dy piston në pjesën e pasme. Këto janë, ndoshta, të gjitha ndryshimet që mund të shihen nga jashtë.

Kthimi i Recaros

Ka shumë produkte të reja gjithashtu në kabinë. IST-të e mëparshme WRX u kritikuan se nuk ishin më të mirët sediljet më të mira- shumëve u mungonte mbështetja anësore. Por tani këtu janë përfshirë edhe karriget sportive Recaro, në të cilat pjesa qendrore është e mbuluar me kamoshi që nuk rrëshqet. Në përgjithësi, skema e përgjithshme e ngjyrave të brendshme vendoset "sipas Stendhal": e kuqe dhe e zezë. Për shembull, jo vetëm veshjet e sediljeve janë të lyera me të kuqe, por edhe rripat e sigurimit. Peshoret e instrumentit janë gjithashtu të kuqe të lehta. Në të njëjtën kohë, shumë elementë të zi me shkëlqim u shfaqën në kabinë.

Së fundi, si një haraç për qëllimin e dyfishtë, sportiv-civil të modelit, në vitin 2014 ajo mori sistemin mediatik Subaru Starlink me sisteme navigimi dhe integrimi me telefonat inteligjentë Apple CarPlay dhe Android Auto. Sigurisht, STI vështirë se mund të llogarisë në suksesin në "garën diagonale" që ka shpërthyer kohët e fundit, por të gjitha funksionet e nevojshme janë të përfshira në pajisje, dhe version i përditësuar Kamera e pamjes së pasme plotësohet nga një aparat fotografik që e bën më të lehtë manovrimin në hapësira të ngushta pamje përpara. Gjithçka tjetër është në thelb e njohur për mua, duke përfshirë 5.9-inç që kurorëzon konzollën qendrore ekran shumëfunksional, i aftë për të treguar presionin e rritjes dhe një timon sportiv me një segment të prerë nga fundi.

Amputimi i LSD-së

Nëse flasim thjesht për përditësimet teknike, pastaj motori, transmisioni, sistem inteligjent Kontrolli me të gjitha rrotat SI-Drive dhe sistemi i kontrollit të vektorit të tërheqjes ATV mbeten të pandryshuara. Por cilësimet e pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm kanë pësuar ndryshime mjaft serioze, dhe diametri i prerjes tërthore stabilizues i pasëm u ul nga 20 në 19 mm. E gjithë kjo duhet të përmirësojë qetësinë e udhëtimit, pa sakrifikuar trajtimin e një jote. Një tjetër ndryshim i madh ka të bëjë me diferencialin qendror me shumë mënyra DCCD (Driver Control Center Differential).

Më parë, kontrolli i funksionimit të diferencialit përbëhej nga një pjesë thjesht mekanike, përkatësisht tufa LSD, e cila e bllokonte atë në varësi të çift rrotullimit në hyrje dhe ndryshimit në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme. rrotat e pasme, dhe një tufë e tipit disku të kontrolluar elektronikisht, e cila menaxhohet nga një kontrollues special që mbledh të dhëna nga një grup sensorësh që reagojnë ndaj këndit të drejtimit, mbytjes, sistemit të frenimit dhe ABS.

Dhe në fund morëm foton e mëposhtme: në të drejtë diferenciali është në pozicion të kyçur për nxitim maksimal efektiv, por në hyrje të kthesës duhet të zhbllokohet sa më shumë që të jetë e mundur. Elektronika e bën këtë shpejt dhe saktë, por tufa LSD ndonjëherë qëndronte në një gjendje të bllokuar, duke përkeqësuar sjelljen e makinës. Si rezultat, inxhinierët e Subaru vendosën të hiqnin plotësisht tufën LSD, duke i dhënë kontrollin plotësisht elektronikës. Por tani më duhej të shihja se si udhëton i gjithë ky luks...

"Vargu" mbi akull

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Në të kaluarën e afërt, Subaru është përpjekur të provojë se WRX STI mund të performojë jo vetëm në pista mitingu, por edhe në një pistë të asfaltuar, dhe vazhdimisht theksoi se pika e referencës kur rregullonte përgjigjen e drejtimit nuk ishte rivali i saj i përjetshëm. Lancer Evolution, dhe një Porsche 911. Por tani kompania ka vendosur të kufizohet në fushën e zakonshme të mitingut, dhe në versionin e saj më ekstrem, dimër dhe borë. Kjo është ndoshta arsyeja pse rrethinat e Rovaniemit, një qytet në Lapland finlandeze, i vendosur pothuajse në Rrethin Arktik, u zgjodhën për të demonstruar aftësitë e makinës. Pikërisht aty na u ofrua të provonim të ecnim në një shesh patinazhi, të drejtonim një pistë të shkurtër, por shumë teknike, me kthesa komplekse, dhe në mënyrë që të mbusheshim me papërsosmëritë tona të garave dhe të kuptonim "si duhet bërë në të vërtetë" , për të hipur në vendin e një bashkëdrejtues në "taksi garash"

Më duhet të them se kam hipur në timonin e Poezive me një farë shqetësimi. Megjithatë, akulli dhe madje i mbuluar me një shtresë të hollë bore që ra gjatë mëngjesit (dhe një mbulesë e tillë në përgjithësi vepron si lubrifikant), në kombinim me treqind kuaj dhe "mekanikë" formojnë një përzierje shumë të zjarrtë. Procesi i vendosjes në vendin e punës nuk mori shumë kohë: sediljet e reja Recaro janë vërtet shumë të rehatshme, dhe për një makinë sportive-civile me qëllime të dyfishta, ato janë pikërisht ato që urdhëroi mjeku, veçanërisht pasi në nivelin më të vjetër të veshjes së lartë. ato janë të pajisura me ngasje elektrike. Vendosa të nisem me marshin e dytë - nuk isha mësuar ende me pedalin e gazit, kështu që në marshin e parë do të garantoheshin burime bore dhe thërrime akulli nga poshtë rrotave në momentin e nisjes. Por edhe për të dytin duhet të veproni me saktësi dhe kujdes.

Nje shpejtim te shkurter futem ne rreth, resetoj, kthej timonin, tani timoni eshte kthyer nga jashte dhe me gaz, gaz... Jo, nuk pata kohe, cdo gje ndodh shume shpejt, dhe makina kthehet. . Përpjekja e dytë - pak më mirë, ka, kam vënë makinën anash, tani tërheq, tërheq, tërheq me gaz - kaq, radha u bë! Tani ka diçka si një vijë e shkurtër, kthesa tjetër... Jo, nuk pata kohë dhe makina kap parapetin e butë të borës. Një tjetër xhiro, një tjetër... Koha e caktuar për stërvitjen mbaron dhe gjërat duket se po ecin mirë, por e kuptoj qartë: ende nuk i kam afruar aftësive reale të makinës.

Sikur të mund të praktikoja kështu për një ose dy orë, e shihni, do të isha në gjendje ta përfundoja të gjithë rrethin pa probleme, shpejt dhe pa probleme. Por ndoshta unë jam i vetmi që jam kaq i paaftë? Jo, të gjithë kolegët e mi kanë sukses në të njëjtin nivel. Për të përfunduar krahasimin, unë kaloj në një Subaru XV dhe shkoj në të njëjtin qark. Crossover gjithashtu bën gjithçka me shumë saktësi, por... Sa më e lehtë është të drejtosh STI në një kthesë dhe sa më e rreptë është Ryksa për çdo gabim shofer!

Kompleksi i inferioritetit të shoferit

"Rally extra" vetëm konfirmon këto ndjenja. Unë e përfundoj xhiron e parë me një shpejtësi minimale për t'u njohur me pistën, pastaj gradualisht filloj të shpejtoj, me qëllimin tim kryesor që të mos dhuroj. Koha me e mire(nga rruga, askush nuk po e regjistron), por kaloni rrugën pastër. Gjithçka është e thjeshtë këtu: nëse bëni një gabim, dilni jashtë. Si rregull, jo vetëm IST-ja me 135 mm nuk mund të dalë vetë nga bora pastrimi nga toka, por edhe crossover që janë shumë më të përshtatur për ngjarje të tilla, ndaj uluni dhe prisni që të mbërrijë kamioni tërheqës.

Subaru Impreza është një makinë që shumë njerëz e lidhin me sportet motorike. Ndërsa për disa është objekt admirimi, për të tjerët është thjesht një pa shije e lirë. Pavarësisht nga mendimet e tilla kontradiktore, duke fajësuar sedanin legjendar për mungesën karakter të veçantëËshtë thjesht e pamundur.

Gjenerata e dytë Subaru Impreza doli në prodhim në vitin 2000. Makina u prodhua në dy lloje trupash: sedan (GDB) dhe kamionçinë (GGA). Në vitin 2003, për shkak të një dizajni mjaft të diskutueshëm, u krye një ndërrim i fytyrës. Në vitin 2006, me qëllim që t'i ngjante Legacy-s më të madhe dhe më të bukur, u organizua një rivendosje tjetër, e cila ndryshoi tërësisht pjesën e përparme të makinës. Impreza është prodhuar deri në vitin 2008.

Motorët Impreza

1.5 i (101 kf)

1.5 i (105 kf)

1.5 i (110 kf)

1.6 i (95 kf)

2.0 i 16 V (125 kf)

2.0 i 16V (155 kf)

2.0 i 16 V (160 kf)

2.0 i 16V WRX (218 kf)

2.0 i 16V WRX (225 kf)

2.0 WRX STi 16V (265 kf)

2.5 i 16V RS (167 kf)

2.5 WRX STI Turbo (280 kf)

2.5 WRX Turbo (230 kf)

2.5 AWD (177 kf)

2.5 AWD (300 kuaj fuqi)

Pavarësisht të tilla zgjedhje e gjerë motorët, tifozët e vërtetë të markës ndoshta do të preferonin WRX STI ose WRX STI Turbo për shkak të performancë të lartë motorët dhe karakteristikat e veçanta të trajtimit. Le të përqendrohemi në këto versione sepse ato janë shumë specifike.

Karakteristikat e projektimit

Çdo version ishte i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, e quajtur Subaru simetrike AWD. WRX STI me 265 kuaj-fuqi të bënte të ndiheshe si një shofer makine ralli. Për të arritur një shpejtësi prej 100 km/h u deshën vetëm 5.8 sekonda. Emocionet e stuhishme ushqehen nga tingulli i pastër i një motori boksier me katër cilindra të pajisur me një turbinë dhe një ftohës të brendshëm.

Subaru Impreza përdori motorë të serisë EJ të llojit të kundërt, të vendosur gjatësore pas boshtit të përparmë. Në kushte normale, WRX kërkon rreth 12-14 litra benzinë për 100 km. Nëse "ngroheni" në maksimum, atëherë konsumi do të jetë në intervalin 25-30 litra. Ndër dobësitë shoferë me përvojë Shënim i pamjaftueshëm i saktë drejtimin(sipas standardeve të makinave sportive, sigurisht).

U ofruan gjithashtu versione të kufizuara, për shembull, Solberg. Fuqia e motorit arriti në 305 kf, dhe tërheqja midis boshteve u shpërnda nga një diferencial qendror aktiv. Megjithatë, edhe pa këtë shtesë, transmetimi automjet me katër rrota ishte afër idealit.

Për shkak të diferencialit qendror me të kontrolluara në mënyrë elektronike tërheqja transmetohej vazhdimisht në të dy akset. Shoferi WRX STI ka mundësinë të zgjedhë një nga 6 mënyrat e transmetimit (përveç automatikut). Falë diferencialit DCCD, Subaru është veçanërisht i mirë në rrugët e pastra.

Transmisioni manual me 6 shpejtësi (i disponueshëm vetëm në STi) është i saktë dhe ndërron marshet në lëvizje të shkurtra. Sistemet e pezullimit dhe të drejtimit funksionojnë po aq mirë. Sistemi i frenimit është përmirësuar gjithashtu. Frenat Brembo janë më efektive pasi ngrohen dhe ndalojnë Impreza në 36 metra.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Fatkeqësisht, Subaru Impreza, si çdo makinë, nuk është i lirë nga mangësitë. Për fat të mirë, ato janë të pakta. Megjithatë, Impreza është një makinë e pastër me karakter, kështu që kostot e përdorimit janë mjaft të larta.

Mosfunksionimi më i zakonshëm në versionet më të fuqishme të kësaj makine ishin amortizatorët e përparmë, të cilët filluan të trokasin fort pas vetëm disa mijëra kilometrash. Kostoja e një amortizuesi është 16,000 rubla. As mos llogarisni në zëvendësues më të lirë - ata thjesht nuk ekzistojnë.

Një pikë tjetër e dobët është bashkimi viskoz i transmetimit (diferencial qendror), kostoja e të cilit është më shumë se 25,000 rubla. Për më tepër, ndonjëherë turbongarkuesi dështoi (nga 140,000 rubla). Si rregull, ky ishte faji i vetë pronarëve, të cilët, pas udhëtimeve në shpejtësi e lartë, fiku menjëherë motorin. Një tjetër pengesë - mjaft konsumi i lartë vajra

Në disa raste, gjeneratori dështon. Për fat të mirë, pjesa tjetër e elektronikës nuk është problem. Para blerjes, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e sistemit të ftohjes.

Subaru Impreza duron me guxim trajtimin barbar dhe nuk paraqet defekte shumë serioze. Sidoqoftë, kostoja e mirëmbajtjes së WRX është e konsiderueshme për shkak të shtrenjtë Furnizimet. Pra, kompleti është më i lirë jastëkët e frenave do të kushtojë të paktën 2,000 rubla, dhe burimi i tyre mezi arrin 20,000 km. Pads origjinale nuk janë shumë më të qëndrueshme, por janë në dispozicion për të paktën 16,000 rubla. Pas ballit disku i frenave do të duhet të paguani të paktën 3500 rubla. Për këtë ia vlen të shtohet kostoja e një komplete të re tufë - 26,000 rubla.

WRX STI me një motor turbo 2.5 litra të krijuar nga një motor boksier 2 litra nuk është më zgjedhja më e mirë. Muret shumë të holla të bllokut të cilindrit shpesh fajësohen për shkatërrimin e copëzës së kokës (nga 2500 rubla). Në të njëjtën kohë është e nevojshme të zëvendësohet bulona origjinale montimi i kokës në stufa të bëra prej çeliku të kromuar të trajtuar me nxehtësi ARP që kushton rreth 25,000 rubla.

Një tjetër shumë pengesë domethënëse Njësia turbo 2.5 litra - ndarje të hollë pistoni midis unazave. Me kalimin e kohës, çarje shfaqen në bulkheads. Një simptomë do të jetë rritja e konsumit të vajit. Defekti mund të eliminohet duke zëvendësuar pistonët me të falsifikuar. Blerja do të shkatërrojë buxhetin e familjes me rreth 45,000 rubla.

Secila nga dy procedurat e listuara më sipër duhet të shoqërohet me një zëvendësim të makinës së kohës, intervali i rekomanduar i zëvendësimit të së cilës është 90,000 km. Kostoja e një grupi me rula dhe një pompë është pothuajse 25,000 rubla. Për shkak të dizajnit të pazakontë motor boksieri shuma për punë është dukshëm më e lartë se në rastin e motorëve konvencionalë.

Motori turbo STI me 2 litra është kërkues për furnizimin me vaj në sistem. Nëse është i mangët, linja e cilindrit të katërt konsumohet shpejt.

Është mirë të shmangni Subaru Imprezas të importuara nga SHBA. Shumë prej tyre kanë marrë dëme serioze. Ka përjashtime, sigurisht. Para blerjes, duhet të kontrolloni me kujdes makinën, dhe gjatë funksionimit duhet të jeni të përgatitur për dështime dhe veshja e shpejtë komponentët. Një kalim në botën e emocioneve të mahnitshme të WRX sot vlerësohet në 300,000 rubla.

konkluzioni

Subaru Impreza WRX STi nuk është një propozim i lirë. Por kur kupton se në pistë kjo makinë mund të konkurrojë me supermakina si Porsche 911, çmimi nuk duket më i lartë. Megjithatë, blerja nuk është fundi i kostove. Përdorimi i përditshëm gjithashtu kushton para - goma të shtrenjta dhe pjesë këmbimi, konsumi i lartë i karburantit. Mund të ia vlen të merret parasysh nëse standardi më i dobët WRX nuk është i mjaftueshëm. Është më e lirë për tu mirëmbajtur, por ofron shumë kënaqësi ngarje.

Specifikimet teknike Subaru Impreza WRX STI

Opsione
Motorri	turbo benzine
Vëllimi i punës
Cilindra/valvola
Fuqia maksimale
Çift rrotullues
Karakteristikat dinamike
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit	10,9 l / 100 km

Subaru ka njoftuar fillimin e shitjeve në Rusi të sedanit sportiv të përditësuar Subaru WRX dhe variacionit të tij ekstrem WRX STI. Të dy modelet iu nënshtruan rimodelimit në fillim të vitit 2017 dhe u prezantuan zyrtarisht në panairin e motorëve të janarit në Detroit. Tani ndarja ruse e kompanisë ka vendosur të prezantojë makina në tregun tonë, dhe WRX do të kthehet pas një viti e gjysmë mungesë. Makinat e rivendosura kishin pamjen e tyre të rregulluar pak, izolimin e zërit u përmirësua dhe sistem multimedial, pezullimi dhe drejtimi u kalibruan ndryshe, dhe sinkronizuesit e rinj u instaluan në transmetimin manual. Versioni klasik i Subaru WRX 2017-2018 me një motor 2.0 TURBO 268 kf. vlerësuar të paktën në 2,399,000 rubla, versioni WRX STI me një motor 2.5 litra 300 kuaj fuqi ofrohet me një çmim prej 3,249,900 rubla. Porositë për artikuj të rinj tashmë po pranohen, por kopjet e para do të shfaqen në dyqanet e tregtarëve jo më herët se tetori 2017.

Pjesa kryesore e shitjeve të modelit WRX bie tradicionalisht në kontinentin e Amerikës së Veriut, ku, në fakt, u bë prezantimi i makinës së përditësuar. Kështu, në vitin 2016, në Shtetet e Bashkuara u shitën 33,279 me katër dyer me një targë premtuese me tre shkronja në trup. Në Rusi sedan sportiv Subaru shitet në sasi të vogla, gjë që e detyroi prodhuesin të tërhiqej versioni bazë nga tregu ynë. Më pas vendosën të largoheshin nga modifikimi STI, por gjatë gjithë kohës së pranisë së tij tërhoqi interesin e një numri të vogël blerësish. Një pamje e tillë dëshpëruese nuk u bë pengesë për zyrën ruse të kompanisë, kështu që "subaristët" e zjarrtë patën mundësinë të blinin një WRX të rifreskuar me një çmim paksa më human (modeli STI pas rivendosjes ra në çmim me 149,000 rubla ).

Rishikimi i risive dhe konfigurimeve

Modernizimi i vitit 2017 në lidhje me pamjen makina ishte e karakterit formal. Zhvilluesit u kufizuan në rishikimin e grilës së radiatorit dhe seksionit të marrjes së ajrit, të cilat ndryshuan në ngjashmërinë e elementëve të ngjashëm. Ndër risitë e tjera, vlen të përmendet pamja e modeleve të ndryshme buzë– në specifikimet ruse 18-inç për WRX dhe WRX STI.

Fotot e Subaru WRX STI të re 2017-2018

Ndër përmirësimet që rrisin nivelin e rehatisë, vlen të përmendet përmirësimi i izolimit të zërit (xhami i trashë në dyer, janë zgjedhur vula të tjera) dhe një madhësi e rritur e ekranit multimedial (7.0 në vend të 6.2 inçëve të mëparshëm). Kompleksi i informacionit argëtues Subaru Starlink me një ekran të ri 7.0 inç, nga rruga, përfshihet në grup pajisje standarde, i instaluar në të gjitha versionet e sedanit. Krahas këtyre risive, njëfarë progresi është bërë edhe në përmbajtjen e paketave.

Furnizimi i WRX STI

Subaru WRX bazë me një njësi 2.0 litra dhe transmision manual me 6 shpejtësi është i disponueshëm në Eleganca, e cila parashikon praninë e plotësisht Optika LED, veshje prej pëlhure, pasqyra anësore të palosshme elektrike, sedilje të përparme me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, një ekran 5,9 inç në grupin e instrumenteve, sensorë shiu dhe dritë, shtatë airbagë, sistemi ERA-GLONASS.

Niveli i pajisjeve Premium, i përgatitur për versionin me një motor 2.0 dhe një CVT, përfshin veshje lëkure të sediljeve, hyrje pa çelës, sistemi i navigimit, kamera e pamjes së përparme, përzgjedhës SI-DRIVE me tre mënyra, kontroll automatik fenerët, zbulimin e automjeteve gjatë kthimit mbrapa.

Modeli i brendshëm

Modifikimi më i fuqishëm dhe më i shpejtë i Subaru WRX STI ofrohet vetëm me transmetim manual, dhe vetëm në një konfigurim Premium Sport. Një makinë e tillë do të kënaqë blerësin me një dizajn ekskluziv dhe një dizajn të veçantë të lehtë të rrotave 18 inç, sediljet sportive Recaro, kontrollin e klimës me dy zona, speciale dekorim i brendshëm duke përdorur inserte të zeza me shkëlqim dhe logot STI.

Karakteristikat teknike të Subaru WRX në një trup të ri 2017-2018

Siç kemi zbuluar tashmë, në Rusi është "i ngarkuar" Subaru sedan në dispozicion në tre versione:

Motorri 2.0 TURBO 268 kf (350 Nm) + 6 kambio manuale;
Motorri 2.0 TURBO 268 kf (350 Nm) + Lineartronik CVT;
Motorri 2.5 TURBO 300 kf (407 Nm) + 6 transmision manual.

Të dyja me turbo njësitë e fuqisë janë motorë me 4 cilindra horizontalisht të kundërt me dy bosht me gunga dhe kohëzgjatje 16 valvulash. Në të njëjtën kohë, motori "junior" 2.0 litra është i pajisur me injeksion direkt, dhe "i lartë" 2.5-litërsh është i shpërndarë me shumë pika.

Një motor më çift rrotullues lejon që versioni STI të demonstrojë dinamika më e mirë, e cila shprehet në përshpejtimin 5.2 sekonda deri në 100 km/h. Një shkathtësi e tillë shtron kërkesa në rritje sistemi i frenave. Kjo është arsyeja pse mekanizmat Brembo përdoren në të dy akset: të përparmët kanë kalipa me 6 piston, të pasmet me kalipa me 2 piston. Modifikimet më pak ndezëse me një motor 2.0 litra me 268 kuaj fuqi janë të pajisura me standarde frenat e diskut me ventilim. Por shpërthimi këtu nuk është aq i shpejtë - 6.0 (transmision manual) ose 6.3 (CVT) sekonda kur përshpejtoni nga 0 në 100 km/h.

Të gjitha variacionet e Subaru WRX janë ekskluzivisht me të gjitha rrotat, por ka dallime në vetë konfigurimin 4WD. Për shembull, sistemi me të gjitha rrotat bazë me katër dyer është ndërtuar rreth një simetrike diferencial qendror me një bashkim viskoz, ndërsa WRX STI përdor një diferencial aktiv me rrëshqitje të kufizuar (DCCD). Ky i fundit, nga rruga, gjatë rivendosjes, mësoi të mbështetej vetëm në leximet elektronike, megjithëse më parë bllokimi bëhej duke marrë parasysh fërkimin.