Suzuki SX4 në Rusi tani është vetëm i montimit hungarez

Një nga modelet më të dashura të rusëve nga Suzuki Motor, SUV kompakt urban, gjithë terren SX4, më në fund po ndryshon regjistrimin e tij. Duke filluar nga shtatori, të gjitha makinat e këtij modeli të furnizuara në Evropë do të prodhohen në të. Dhe megjithëse vendi ynë qëndron në Evropë vetëm me një këmbë, ne nuk do t'i shpëtojmë këtij fati. Tashmë në vjeshtë, do të jetë e pamundur të blini një SX4 të shënuar "Made in Japan" nga tregtarët zyrtarë. Si do të ndikojë kjo në gamën e SX4-ve të ofruara në Rusi, cilësinë dhe koston e tyre? Për përgjigje për të gjitha pyetjet, zyra përfaqësuese ruse e kompanisë ftoi gazetarë në Hungari - direkt në fabrikën ku prodhohet heroi i botimit të sotëm

Sapo lamë ndërtesën me ajër të kondicionuar të Aeroportit Ndërkombëtar të Budapestit në hapësirën e lirë të Bashkimit Evropian, të gjithë u goditën papritur nga ajri i nxehtë. Një nga kolegët e mi tha: "Krasnodar ka erë". Kjo është pikërisht ajo që ka erë! Vetë aeroporti në rajonin tonë turistik nuk ka asgjë të përbashkët me atë në Budapest, por ajri me të vërtetë doli të ishte i ngjashëm - po aq jugor dhe i nxehtë. Ngjashmëria u përforcua nga udhëtimi në qendër të qytetit në rrugë të cilësisë së dobët. Formati i ngjeshur i turneut të shtypit nuk ofron mundësinë për të admiruar bukuritë e kryeqytetit, dhe qendra e Budapestit mbeti prapa skenave.

Por këtu është hoteli, ku në parking na presin kryqëzime të reja, në pasaportat e të cilave shkruhet: “Made in Hungary”. Dhjetë makina nuk pasqyronin gamën e plotë të kombinimeve të tre motorëve të ndryshëm me dy kuti ingranazhesh dhe dy lloje të lëvizjes, si dhe nivelet e pajisjeve, por gjëja më interesante (të paktën për revistën tonë jashtë rrugës) ishte këtu: me të gjitha rrotat vozitni me një motor 1.6 litra benzine dhe madje një motor me dy litra naftë. Kjo nuk është parë ende në Rusi. Vërtetë, të gjitha me një transmetim manual. Për të filluar, mora versionin e benzinës, i cili tashmë është i njohur në Rusi.

Rruga shtrihej përpara në kryeqytetin e parë të Hungarisë, qytetin e Esztergom, i vendosur në bregun e djathtë të Danubit (dhe në të majtë - Sllovake Sturovo). Megjithatë, ne nuk shkuam atje për të shijuar arkitekturën e lashtë, por për të parë me sytë tanë se ku dhe si prodhohen crossover-et evropiane të Suzuki. Në fund të fundit, ishte në këtë qytet që u hap fabrika e parë hungareze e makinave të markës japoneze 20 vjet më parë.

Në Hungari, rezulton, ka edhe male - Mátras

Nga Budapesti në Esztergom nuk është më shumë se 50 km, por ne nuk kërkojmë rrugë të lehta dhe për këtë arsye nuk po marrim një rrugë të shkurtër, por interesante - të bukur dhe malore, ku mund të zbulojmë më mirë nuancat e drejtimit të një kryqëzim. Rruga gjarpëron midis shpateve të maleve lokale, të quajtura Matra, dhe lumit Danub. I ngarkuar me pothuajse 80% (ka katër persona në makinë), SX4 vrapon mjaft shpejt në pjerrësi të vogla, qëndron i sigurt në kthesat, pa i lënë të kuptohet shoferit që të ngadalësojë shpejtësinë. Ndërkohë, malet hungareze dolën jo aq të vogla: disa herë në ngjitje, të katërve na zunë veshët.

Por këtu janë ndërtesat e fabrikës përballë hyrjes së qytetit. Konferenca tradicionale për shtyp u shndërrua në një turne prezantues në katër seminare. Në kundërshtim me besimin popullor se fabrikat japoneze të montimit në Evropën Lindore vidhosin vetëm parakolpët dhe futin fenerët, cikli i plotë i prodhimit të trupit kryhet këtu - nga stampimi i pjesëve deri te saldimi me lyerjen pasuese. Por motorët dhe transmisionet me benzinë ​​vijnë të gatshme nga Japonia.

Fabrika, siç siguruan japonezët dhe hungarezët, ka pajisjet më moderne dhe përdor të njëjtat teknologji si në Tokën e Diellit që po lind. Prandaj përfundimi: cilësia e makinave hungareze nuk duhet të jetë objektivisht më e keqe. Dhe nëse është subjektive, atëherë duhet të kemi parasysh se problemi i papunësisë në Hungari është mjaft i mprehtë dhe askush nuk dëshiron të humbasë një punë shumë prestigjioze në një fabrikë makinash. Për më tepër, kontrolli i cilësisë - si në fazat e ndërmjetme ashtu edhe në fazën përfundimtare - është shumë i rreptë: gjithashtu japonez.

Dhe motori i ri me naftë është shumë i gjallë!

Për kthimin, zgjodha një model me naftë. Dhe megjithëse nuk do të na furnizohet ende, dëshira për ta provuar ishte e madhe. Për më tepër, ky motor është i ri: më parë, vetëm motorët me naftë 1.6 dhe 1.9 litra ishin instaluar në SX4 evropiane. I njëjti motor me dy litra prodhon 135 kf, dhe një çift rrotullues prej 320 Nm është i disponueshëm nga 1500 rpm. Në sjelljen e tij, si shumica e motorëve modernë me naftë, është shumë i ngjashëm me motorët me benzinë ​​- shtytje e ulët në fund, por çift rrotullues i madh me shpejtësi mesatare, falë të cilave nuk mund të kaloni aq shpesh në ciklin e rrëmbyer të qytetit. Dhe në male (edhe ato të vogla) ai nuk përjeton urinë nga oksigjeni. Një makinë e pajisur me këtë motor nuk është aspak inferiore në dinamikë ndaj versionit të saj me benzinë ​​(ndërsa e tejkalon atë në fuqi me 15 kf!). Dhe nuk ia vlen të flasim për efikasitetin. Unë me të vërtetë dua që ajo të shfaqet në Rusi.

SH4 hungareze kanë një pastrim nga toka prej 190 mm - kjo është 15 mm më shumë se ato japoneze.

Pak njerëz e dinë që tashmë në fillim të vitit 2011, pjesa më e madhe e SX4-ve të shitura në Rusi erdhi nga Hungaria. Japonezët e furnizuan vendin tonë kryesisht me makina me kamion automatik. Tani edhe ata do të na vijnë nga Danubi. Zyra përfaqësuese e Suzuki siguron se kjo nuk do të shkaktojë as rritje të çmimeve dhe as ulje të niveleve të veshjeve.

Fabrika Magyar Suzuki

Magyar Suzuki Corporation, e cila zotëron fabrikën, u themelua në vitin 1991. Në të njëjtën kohë filloi ndërtimi i ndërmarrjes. Pronarët e kompanisë janë Suzuki Motor Corporation (97.52%), Itochu Corporation (2.46%) dhe aksionarë hungarezë (0.02%).

Në vitin 1992 filloi prodhimi i makinave. Së pari ishte Swift. Në vitin 1994, Suzuki hungareze shkoi për eksport. Në vitin 2000 filloi prodhimi i modelit të dytë - Wagon R+, në 2002 - Liana Sedan, në 2003 - Ignis. Më 27 shkurt 2006, makina e parë e klasit më të lartë doli nga linja e montimit - SX4, e krijuar në partneritet midis Suzuki dhe Fiat. Në tetor të të njëjtit vit, uzina prodhoi makinën e saj të miliontë.

Në vitin 2008 filloi prodhimi i Splash (ai prodhohet edhe këtu me emrin Opel Agila), në 2010 - gjenerata e katërt Swift. Në verën e vitit 2011, makina e dy miliontë doli nga linja e montimit. Kompania aktualisht prodhon modelet Splash, Swift dhe SX4 (ai shitet edhe në disa tregje me emrin Fiat Sedici).

Sipërfaqja e bimëve - 572,337 sq. Në të janë investuar 1.3 miliardë euro. Në ditë prodhohen 850 makina. Kapaciteti i projektimit - 300,000 në vit. Kompania ka 3,500 punonjës (në vitin 2007, para krizës, ishin 6,000), 35% e tyre udhëtojnë nga Sllovakia fqinje (kryesisht hungarezë etnikë).

Makinat e kompanisë japoneze Suzuki janë të njohura në çdo cep të botës. Makinat e kësaj marke janë pranuar edhe këtu në Rusi. Mbi të gjitha, tifozët rusë e pëlqyen kryqëzimin Suzuki SХ4. Bota e pa për herë të parë këtë model në vitin 2006 në Motor Show në Gjenevë. Pastaj makina krijoi një ndjesi, dhe bashkatdhetarët tanë ranë në dashuri me gjeneratën e parë "japoneze". Tre vjet më vonë (2009), prodhuesi rimodeloi modelin dhe në vitin 2010 filluan shitjet e veturës në tregun vendas. Shumë tifozë dhe pronarë janë të interesuar se ku është mbledhur Suzuki SХ4 për Federatën Ruse.

Ky model cossover furnizohet në tregun tonë nga Japonia. Prandaj, ata që zotërojnë një crossover duhet të dinë se po ngasin një "japonez" të racës së pastër. Për më tepër, Suzuki SH4 prodhohet në Indi (Manesar) dhe Hungari (Esztergom). Një fabrikë indiane prodhon një makinë për tregun e brendshëm dhe një crossover i montuar në Hungari gjithashtu furnizohet në tregun rus, përveç atij vendas. Sot bashkatdhetarët tanë mund të blejnë gjeneratën e dytë të modelit, të cilin prodhuesi e lëshoi ​​një vit më parë. Modeli i ri u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Nëse dikush nuk e di, japonezët kanë punuar në këtë crossover së bashku me Fiat. Cilësia e prodhimit midis makinave japoneze dhe hungareze është pothuajse e padukshme. Asambleja e makinës është pothuajse identike.

Pamje e jashtme dhe e brendshme

Në fakt, fillimisht, ky model nuk u pozicionua si një crossover, pasi makina ishte shumë e ulët për këtë titull. Fillimisht, ishte një hatchback me rrota të përparme. Por, pas rivendosjes, ata filluan të prodhojnë një version me të gjitha rrotat e "Japonezit". Pas prezantimit të Suzuki SH4 NEW, u bë e qartë për të gjithë se ky tani është një crossover i plotë. Disa pronarë argumentojnë se kjo makinë nuk i përshtatet SUV-së. Por aty ku prodhojnë Suzuki SX4, ata krijojnë një makinë që mund të përballet me çdo parregullsi dhe gropë në rrugë. Në vend të trupit piramidale që kishte gjenerata e parë e modelit, tani shohim një trup elegant, dinamik, sportiv.

Makina ka ndryshuar ndjeshëm, ajo është bërë më e madhe se paraardhësi i saj. Gjatësia e kryqëzimit japonez është 4300 mm, gjerësia e makinës është rritur me vetëm dhjetë milimetra, dhe lartësia është 1590 mm. Baza e rrotave të "Japonezit" është 2600 mm, dhe hapësira e tokës është 180 mm. Versioni bazë i crossover-it peshon 1085 kg, dhe pesha e konfigurimit maksimal është 1190 kg. Jo vetëm që dizajni i Suzuki SX4 ka ndryshuar, por edhe pjesa e brendshme e makinës është bërë e ndryshme. Inxhinierët kanë hequr të gjitha gjërat e panevojshme nga pjesa e brendshme, dhe tani duket më e thjeshtë, por më praktike. Paneli qendror i kryqëzimit është bërë më ergonomik dhe modern. Brenda, "japonezët" doli të ishin të thjeshtë dhe jo mbresëlënës.

Pronarët thonë se pjesa e brendshme e disa makinave të konkurrentëve duket më e mirë dhe më interesante. Por çfarë doje nga një makinë buxhetore? Po, materialet përfundimtare të përdorura nuk ishin të cilësisë më të lartë dhe të shtrenjta, por prodhuesi i vendosi me kujdes të gjithë elementët dhe pjesët. Këtu nuk ka asgjë të tepërt. Vëllimi i ndarjes së bagazhit është rritur - 460 litra (më parë ishte 270 litra). Dhe me sediljet e pasme të palosura do të bëhet 1269 litra. Tani e dini se ku është montuar Suzuki SH4 dhe si ka ndryshuar makina pas përditësimeve.

Ana teknike

Në tregun vendas, për fat të keq, ata ofrojnë një crossover me vetëm një opsion motori. Ky është një njësi benzine me 4 cilindra 1.6 litra që prodhon 117 kuaj fuqi (156 Nm). Motori është çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Në përgjithësi, Suzuki SH4 i përditësuar ishte i pajisur me të njëjtin motor që ishte në gjeneratën e parë të modelit, ai ishte vetëm pak i modernizuar. Inxhinierët japonezë rritën fuqinë e termocentralit dhe korrigjuan disa defekte.

Me një transmision manual, crossover prodhon një shpejtësi maksimale prej 180 kilometrash në orë. Për të përshpejtuar makinën në njëqind e parë, do të duhen njëmbëdhjetë sekonda Për sa i përket konsumit të karburantit, makina është ekonomike. Në autostradë makina do të zgjasë vetëm pesë litra, në qytet - shtatë, dhe në ciklin e kombinuar - 5.8 litra. Një makinë me një CVT përshpejton në njëqind e parë në 12.4 sekonda. Shpejtësia maksimale është 175 kilometra në orë. Dallimi në konsumin e karburantit është dhjetë litra. Ndoshta në të ardhmen e afërt një version me naftë i makinës do të furnizohet në tregun tonë. Japonezët kanë instaluar sisteme moderne të sigurisë (ESP, ABS, BAS, EBD) në kryqëzimin e përditësuar.

Aty ku prodhojnë Suzuki SH4, ata morën parasysh kushtet ruse të funksionimit, prandaj, makina kapërcen lehtësisht kushtet jashtë rrugës dhe terrene të tjera të pabarabarta. Versioni bazë i makinës do t'u kushtojë blerësve 749,000 rubla. Crossoveri i pajisur maksimal kushton 1,099,000 rubla. Çmimet ndryshojnë në varësi të konfigurimit. Për një makinë me performancë dhe "mbushje" të tillë, ky është një çmim mjaft i mirë.

20.01.2018

Suzuki SX4 (Suzuki SX4) është një nga modelet më kompakte në klasën e tij (SUV). Crossovers kompakte janë shumë të kërkuara në mesin e entuziastëve të makinave në shumë tregje, pasi aftësia e tyre e rritur në të gjithë vendin ju lejon të ndiheni më të sigurt jo vetëm në qytet, por edhe jashtë tij. Përkundër faktit se Suzuki SX4 paraqitet në dy versione në tregun sekondar - një mini-crossover dhe një sedan, në tregun tonë një makinë në trupin e një mini-crossover është në kërkesë të madhe, falë rritjes së saj ndër-vendore. aftësia për shkak të lëvizjes së mundshme me të gjitha rrotat dhe pastrimit mbresëlënës nga toka (19 cm, sedanët 15 cm). Përveç karakteristikave jashtë rrugës, një rol të rëndësishëm luan edhe besueshmëria e makinës, për të cilën prodhuesit japonezë kanë qenë gjithmonë të famshëm. Por unë do t'ju tregoj në këtë artikull se si janë gjërat me besueshmërinë e kësaj makine dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Suzuki SX4 të përdorur.

Pak histori:

Suzuki SX4 është një projekt i përbashkët mes dy koncerneve dhe Fiat. Zhvillimi i dizajnit të makinës iu besua një prej stilistëve më të mirë në botë, Giorgetto Giugiaro nga ItalDesign. Ky model zëvendësoi modelin e vjetëruar Suzuki Aerio, i cili njihet më mirë në tregun vendas me emrin “Liana”. Prodhuesi pretendon se emri i modelit "SX4" nuk është asgjë më shumë se një kod: S - do të thotë "sport", X - "crossover", 4 - simbolizon katër stinët.

Premiera e gjeneratës së parë të modelit u zhvillua në 2006 në Motor Show në Gjenevë, dhe montimi serial i makinës filloi në të njëjtin vit. Makinat e destinuara për tregun evropian u montuan në një fabrikë në Hungari, dhe binjaku i modelit, Fiat Sedici, u montua gjithashtu këtu. Për tregjet e tjera, makinat u montuan në Japoni, Indi dhe Kinë. Në fillim të shitjeve, Suzuki SX4 ishte në dispozicion vetëm në një trup hatchback (crossover), i cili quhej SX4 Crossover. Por një vit më vonë, në 2007, sedani i ri SX4 debutoi në shfaqjen e makinave në Nju Jork. Karakteristikat karakteristike të produktit të ri janë forma origjinale e trupit në formë pyke, një pjerrësi e pazakontë e xhamit të përparmë, një profil i lartë çatie dhe dritare të mëdha trekëndore të derës së përparme.

Në fund të vitit 2009, modeli u rivendos, gjatë të cilit u modernizuan pamja, sistemi i frenimit dhe njësitë e fuqisë. Në vitin 2011, një version i fundit i makinës doli në shitje, i pajisur me një sistem navigimi Bosch dhe një sistem multimedial inteligjent. Gjenerata e parë e makinës zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2013, në të njëjtin vit gjenerata e dytë e modelit, e quajtur Suzuki SX4 S-Cross, doli në shitje. Produkti i ri u prezantua për herë të parë në panairin e automjeteve në Gjenevë në mars 2013. Dallimet kryesore midis modelit të gjeneratës së dytë dhe paraardhësit të tij janë përmasat e rritura, dizajni më ekspresiv i brendshëm dhe i jashtëm dhe materialet e përfundimit të brendshëm me cilësi më të mirë.

Dobësitë dhe disavantazhet e një Suzuki SX4 të përdorur

Trupi i makinës meriton vetëm vlerësime pozitive, ai i reziston me vendosmëri efekteve të reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, qartësisht, prodhuesi nuk kurseu asnjë shpenzim në veshjen kundër korrozionit; Prandaj, nëse makina e zgjedhur ka bojë me flluska ose njolla ndryshku, ka shumë të ngjarë që makina të jetë restauruar pas një aksidenti. Por lidhjet me fileto të shasisë, kontaktet e instalimeve elektrike, mbajtësja e silenciatorit, rrezet e pasme dhe rrëshqitjet e levës së marsheve janë të prirura ndaj korrozionit dhe kërkojnë vëmendje të veçantë. Për shembull, nëse prapaskenat thahen, ekziston rreziku i prishjes së udhëzuesve plastikë. Një tjetër disavantazh është ndriçimi i dobët i rrugës nga fenerët standardë.

Njësitë e fuqisë

Në tregun sekondar vendas, Suzuki SX4 prezantohet me motorë benzine 1.5 (110 kf), 1.6 (107 dhe 112 kf të instaluar pas rivendosjes), 2.0 (145 dhe 150 kf). Rrallë, por ende ka makina me motor nafte 1.6 (90 kf) dhe 1.9 (90, 120 kf), të importuara nga Evropa.

Më e përhapura në CIS është një njësi energjie me benzinë ​​1.6 litra me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri të kohës. Në shumicën e kopjeve, zëvendësimi i zinxhirit kërkohej pas 150,000 km, dhe dy tensionues gjithashtu duheshin ndërruar në të njëjtën kohë. Disavantazhi kryesor i këtij motori konsiderohet të jetë dinamika e dobët me shpejtësi të ulët për lëvizje të sigurt, është e nevojshme të mbahet motori me shpejtësi të lartë. Nëse flasim për besueshmërinë e këtij motori, atëherë nuk ka ankesa serioze për të, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë dhe të derdhni benzinë ​​me cilësi të lartë. Nëse rekomandimi i fundit neglizhohet, ekziston një probabilitet i lartë i shkatërrimit të parakohshëm të katalizatorit. Në makinat e viteve të para të prodhimit, dështimet në softuerin e motorit janë të mundshme. Njësia më e dobët e energjisë doli të ishte jo më pak e besueshme.

Motori me dy litra është kërkues për cilësinë e vajit dhe intervalet e shërbimit (çdo 10,000 km). Kur përdorni lubrifikantë me cilësi të ulët, tensionuesi hidraulik i zinxhirit të kohës dështon para kohe, dhe zinxhiri gjithashtu mund të shtrihet - eliminimi i ndonjë prej këtyre problemeve është i shtrenjtë. Të gjithë motorët e benzinës nuk janë të pajisur me kompensues hidraulikë, kështu që prodhuesi rekomandon kontrollimin e hapësirave të valvulave termike çdo 40-50 mijë km. Por praktika ka treguar se valvulat jo gjithmonë kanë nevojë për rregullim edhe pas 100 mijë kilometrave.

Disavantazhe të tjera të vogla të natyrshme në të gjithë motorët përfshijnë jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të gjeneratorit (problemi haset më shpesh nga pronarët që përdorin rrallë makinën e tyre). Shkaku i dështimit të njësisë është vendndodhja e tij e dobët, gjë që bën që papastërtia të grumbullohet në të dhe kur vozitni nëpër pellgje të thella, uji mund të futet në të. Simptomat përfshijnë trokitje, kërcitje dhe tinguj të tjerë të jashtëm. Nëse ka një problem, mos nxitoni të blini një gjenerator të ri, pasi në shumicën e rasteve pastrimi i thjeshtë ndihmon në rivendosjen e funksionalitetit të njësisë.

Sensori i oksigjenit (sonda lambda) gjithashtu nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij. Nëse funksionon keq, njësia e energjisë mund të fillojë të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, dhe konsumi i karburantit gjithashtu rritet ndjeshëm. Si rregull, ky sensor nuk ndalon së punuari menjëherë, prandaj, nuk ka gjasa që të jetë i gabuar gjatë një provë, kështu që diagnostikimi duhet të bëhet para blerjes. Nëse sensori dështon plotësisht dhe është i shtypur, nuk ka gjasa që të filloni të drejtoni makinën. Përveç kësaj, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit serioz të motorit i ndjekur nga riparime të shtrenjta. Një tjetër disavantazh është kostoja e lartë e filtrit të mirë të karburantit, i cili rekomandohet të ndërrohet çdo 160,000 km ( ndryshimet kompletohen me pompën e karburantit). Kostoja e pjesës origjinale luhatet rreth 500 USD.

Motorët me naftë Suzuki SX4

Njësitë e fuqisë me naftë janë zhvillimi i kompanisë, ndryshe nga motorët me benzinë, ato kanë një lëvizje të rripit të kohës dhe çift rrotullues më të madh, por në të njëjtën kohë kanë konsum më të ulët të karburantit. Kur blini një makinë me një njësi të tillë energjie, duhet të keni rreth 1000 USD rezervë për të zëvendësuar turbinën dhe volantin me masë të dyfishtë. Të dyja pjesët janë të besueshme dhe zgjasin më shumë se 200,000 km, por makina të tilla në Evropë mbulojnë rreth 200,000 km në pesë deri në gjashtë vjet, pas së cilës ato u shiten rishitësve tanë, të cilët rrisin kilometrazhin në 100-120 mijë km.

Transmetim

Suzuki SX4 ishte i pajisur me dy kuti ingranazhesh - një kuti ingranazhesh manuale me 5 dhe 6 shpejtësi (kjo e fundit ishte instaluar vetëm së bashku me motorët me naftë) dhe një automatik me 4 shpejtësi. Të dy transmetimet janë të besueshme dhe të lehta për tu mirëmbajtur. Pika e dobët në mekanikë është tufa nëse në versionet me rrota të përparme jetëgjatësia mesatare e shërbimit është 90-100 mijë km, atëherë në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat tufa duhet të ndryshohet pas 70-80 mijë km. Pronarët shpesh ankohen për ndërrimin e paqartë të marsheve (veçanërisht marshin e parë) dhe zhurma nga zëvendësimi i kushinetave nuk e zgjidh problemin për një kohë të gjatë. Disavantazhi i automatikut është ngadalësia dhe lëkundjet e tij gjatë ndërrimit të marsheve. Nëse transmetimi automatik dështon, riparimet do të jenë të shtrenjta, kështu që përpara se të blini, sigurohuni që të bëni një diagnostikim të plotë të njësisë.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm, por kjo makinë nuk duhet të konsiderohet si një SUV, pasi tufa elektromagnetike me të cilën është e pajisur makina nuk është projektuar për ngarkesa të rënda dhe shpejt mbinxehet. Për ata që duan ta fusin makinën në baltë (borë) në maksimum, është e rëndësishme të mbani mend se kur tufa nxehet, boshti i pasmë shkëputet automatikisht. Kostot e para të riparimit do të kërkohen pas 70,000 km - zëvendësimi i vulave të makinës. Përplasjet e shpeshta jashtë rrugës ndikojnë negativisht në jetën e shërbimit të kryqëzimit të boshtit të makinës. Një sinjal i konsumimit të rëndë të pjesëve të kryqëzuara është tingujt e klikimit, bluarjes, kërcitjes ose kërcitjes nga kutia e linjës së lëvizjes kur fillon të lëvizë dhe në të ardhmen, veçanërisht kur lëshohet gazi ose rritet shpejtësia. Me përdorim të kujdesshëm, kryqëzimet zgjasin më shumë se 100,000 km. Pjesa origjinale shitet e kompletuar me kardan dhe nuk është e lirë - rreth 600 USD. Për fat të mirë, shërbimet tona kanë mësuar se si ta rivendosin këtë njësi - 100-200 USD.

Dobësitë e shasisë së përdorur Suzuki SX4

Pezullimi i makinës (Transport MacPherson përpara, tra gjysmë i pavarur në pjesën e pasme) është solid dhe ka kapacitet të mirë energjetik. Ky konfigurim i shasisë pati një efekt pozitiv në trajtimin e makinës, por ka edhe një mizë në vaj - në rrugët me sipërfaqe të dobëta makina dridhet mjaft. Nëse flasim për besueshmërinë e pezullimit, atëherë mund të themi me besim se shumica e elementëve të tij nuk zgjasin as 100,000 km. Tufat e stabilizatorit konsumohen më shpejt në rrugët tona, ato duhet të ndërrohen çdo 30-40 mijë km. Shiritat e stabilizatorit shpesh kërkojnë zëvendësim pas 50-60 mijë kilometrash. Nëse goditni shpesh gropat, burimi i tyre mund të jetë më i vogël. Gjithashtu, pika e dobët e shasisë doli të ishin kushinetat e rrotave të boshtit të pasëm dhe amortizuesit - ato bëhen të papërdorshme pas 70,000 km. Blloqet e pasme të heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë rrallë zgjasin më shumë se 120 mijë km. Por nyjet e topit mund të zgjasin deri në 150,000 km.

Sistemi i drejtimit është i pajisur me timon elektrik, makinat me motor 2.0 litra dhe me të gjitha rrotat janë të pajisura me përforcues hidraulik. Pika e dobët këtu është rafti i drejtimit, njësia doli të jetë veçanërisht problematike në makinat e prodhuara para vitit 2008 - prishet tufa e duhur; Skajet e shufrës së lidhjes zgjasin 150-200 mijë km, dhe shufrat zgjasin edhe më shumë. Besueshmëria e sistemit të frenimit është pak zhgënjyese, pasi megjithë peshën e lehtë të makinës, jeta e shërbimit të jastëkëve dhe disqeve të frenave është e shkurtër. Jeta e shërbimit të disqeve është 25-35 mijë km, disqet janë të mjaftueshme për dy grupe pads. Nëse disqet e frenave janë konsumuar shumë, dridhja shfaqet kur frenohet.

Salloni

Brendësia e Suzuki SX4 është e thjeshtë dhe e bërë nga materiale të lira, megjithatë, si shumica e makinave të prodhuara në Japoni. Përkundër faktit se materialet e përfundimit janë mjaft të lira, ato përballen mirë me të gjitha vështirësitë e përdorimit të përditshëm, falë kësaj, edhe në makinat me kilometrazh të lartë, brendësia nuk duket e konsumuar. Disavantazhet e rëndësishme të brendshme përfshijnë izolimin e dobët të zërit dhe sediljet e përparme të pakëndshme. Pajisjet elektrike janë të besueshme, të gjithë butonat dhe levat funksionojnë për një kohë të gjatë dhe pa dështim. E vetmja gjë me të cilën mund të gjeni gabim është radioja standarde, disku CD i së cilës mund të ndalojë së punuari me kalimin e kohës (së pari fillon të bllokohet).

Rezultati:

Është një nga makinat më të besueshme dhe jo modeste në segmentin e saj. Edhe përkundër dobësive të përshkruara, blerja e një makine të përdorur të këtij modeli nuk ka gjasa të jetë një investim i keq, gjëja kryesore është të zgjidhni makinën me mençuri, ta përdorni me kujdes dhe nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Më parë, makinat me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat në konfigurimin e nivelit të lartë GLX dhe me një transmetim automatik na u sollën nga Toka e Diellit në rritje. Ata përbënin më shumë se gjysmën e shitjeve. Tani prodhimi i tyre është krijuar në fabrikën hungareze Suzuki. Ka disa avantazhe nga ndryshimi i vendndodhjes së prodhimit: çmimet ruse janë bërë më pak të varura nga rritja e kursit të këmbimit të jenit dhe koha e dorëzimit është zvogëluar. Në fund të fundit, makinat nga Evropa na vijnë shumë më shpejt - në rreth tre deri në katër javë (jo muaj).

Nga rruga, Suzuki-t hungarez duket se janë të njëjtë nga jashtë si homologët e tyre japonezë, por ka ende dallime midis tyre: "evropianët" kanë një parakolp të ndryshëm të përparmë dhe një grup opsionesh ngjyrash, tapiceri me dy ngjyra, një bateri me kapacitet të rritur në 60 Ah, një antenë e zhvendosur nga pjesa e pasme e trupit në skajin e përparmë të xhamit, një ngjyrë portokalli për pjesën e poshtme të dritave të pasme (në vend të bardhë), një formë katrore e mbajtëset e filxhanëve, etj. Por më e rëndësishmja është se në automjetet me të gjitha rrotat largësia nga toka është rritur me 15 mm (deri në 190).

Këto dallime nuk ndikuan në performancën e drejtimit. SX4 është ende jashtëzakonisht i qëndrueshëm, madje edhe një pistë e mbështjellë mirë e asfaltit nuk e heq makinën nga ekuilibri. Kur rrotullohet, Suzuki sillet në mënyrë të besueshme dhe të parashikueshme, drejtimi është informues - gjithmonë e kuptoni dhe kontrolloni qartë situatën. Nëse e teproni me shpejtësinë, makina fillon të notojë pa probleme në pjesën e jashtme të kthesës. Sistemi elektronik i stabilizimit aktivizohet në kohën e duhur dhe delikate. Vetë pezullimi është ende pak i ashpër. Ai jep informacion të detajuar për gjendjen e sipërfaqes së rrugës, por nuk ju lëkundet shpirtin. Kritika e vetme është niveli i rehatisë akustike: zhurma aerodinamike dhe shushurima e gomave dëgjohen qartë në kabinë dhe me shpejtësi të lartë u shtohet ulërima e vajtueshme e motorit.

Përveç versioneve me motorin e njohur me benzinë ​​1.6 litra me 112 kf. çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi, ne ishim në gjendje të testonim makinën me një turbodiesel me 135 kuaj fuqi. Motori 2.0 litra nga linja Multijet e Fiat është një përshtatje e shkëlqyer për SX4. Tashmë nga 1500 rpm tërheq shumë fuqishëm. Çift rrotullimi është më shumë se dy herë më i madh se ai i homologut të tij të benzinës (320 N m kundrejt 150) - ashtu si një lokomotivë e vogël me naftë. Konsumi mesatar i karburantit dizel ishte rreth 6 l/100 km, gjë që ishte shumë e këndshme. Ky motor ofrohet për evropianët, dhe furnizohet ekskluzivisht me një kambio manuale me 6 shpejtësi. Zyra përfaqësuese ruse e Suzuki nuk përjashton që SX4, i pajisur me një turbodiesel, të shfaqet në Rusi, por kjo ka shumë të ngjarë të ndodhë jo më herët se vitin e ardhshëm. Shpresoj që premtimi të realizohet.

"MAGYAR SUZUKI CORPORATION"

Fabrika e Esztergom funksionon që nga viti 1992. Ky vit do të shënojë prodhimin e veturës së dymiliontë. Ndërmarrja është projektuar për të prodhuar 300,000 makina në vit, por tani fabrika është plot vetëm dy të tretat. Gama e modeleve hungareze përfshin Suzuki Swift, si dhe binjakët Suzuki Splash/Opel Agila, Suzuki SX4/FIAT Sedici.

Makinat janë montuar në një cikël të plotë. Procesi është pothuajse plotësisht i automatizuar. Trupat, për shembull, janë salduar ekskluzivisht nga robotë, ka rreth pesëqind prej tyre në këtë zonë. Shumica e punëtorëve janë të punësuar në linjën përfundimtare të montimit.

Tregu rus është një nga prioritetet për Suzuki. Vitin e kaluar, 29,000 makina u shitën në Rusi, dhe planet për këtë vit janë edhe më ambicioze - 50,000–60,000 njësi, nga të cilat 13,800 janë crossover SX4.

Suzuki CX4 debutoi në vitin 2006. Kompania prezantoi modelin e saj të ri në sallonin e Gjenevës. Emri i tij i plotë është Sport Crossover 4x4 Seasons, por përdoret rrallë në qarqe të gjera. Në fillim të zhvillimit, kompania japoneze vendosi të bashkohej me Fiat-in italian. Rezultati i punës së përbashkët ishte Sedici në Itali. Makina është ende në kërkesë në mesin e konsumatorëve në tregun rus. Pronarët ranë në dashuri me të, para së gjithash, për shkak të kostos, e cila u kombinua me aftësinë e mirë të modelit.

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, pikat e dobëta të Suzuki CX4 u bënë të njohura: dizajni, brendshme e ngushtë, niveli i rritur i zhurmës, pezullimi i ngurtë dhe nuk ka nevojë të përmendet fare komoditeti i pasagjerëve. Megjithatë, politika e çmimeve të makinës mbizotëroi dhe kontribuoi në një rritje të shitjeve. Pse ndodhi? Por fakti është se, krahas disavantazheve të mësipërme, ka disa karakteristika, në prani të të cilave disavantazhet nuk duken më aq domethënëse.

Pas rivendosjes në 2009, u shfaqën ndryshime të dukshme. Në përgjithësi, mund të themi se ata përfituan makinën. Një vit më vonë, SX4 i përditësuar u shfaq në tregjet ruse.

Gjenerata e dytë e crossover SX4

Në vitin 2013, u lëshua një version i ri i Suzuki. janë rritur ndjeshëm, ka më shumë hapësirë ​​në kabinë. Tani modeli SX4 mban me të drejtë titullin e kryqëzimit. Gjatësia e saj u rrit me 150 mm dhe u bë 4300 mm, gjerësia gjithashtu pësoi ndryshime (1765 mm), e cila ishte një ndryshim prej 10 mm me versionin e mëparshëm. Rritja e bazës së rrotave me 100 mm përmirësoi stabilitetin e Suzuki CX4. Karakteristikat teknike të versionit të ri ishin mbresëlënëse: manovrimi dhe kontrollueshmëria u rritën me disa nivele, dhe kjo, pavarësisht nga platforma e mëparshme, megjithëse disi e modifikuar. Vlen t'i kushtohet vëmendje uljes së lartësisë me 30 mm. Hapësira nga toka prej 180 mm ju lejon të kaloni me siguri pjesët më të vështira të rrugës.

Duhet theksuar se deri më tani nuk ka asnjë emocion mes fansave të këtij modeli. Versioni i vjetër ende mbahet me nderim të lartë. Prodhuesit vendosën të shtojnë indeksin "Klasik" në emrin e makinës (2006-2012).

Përmbledhje e avantazheve

Në Suzuki CX4 të përditësuar (karakteristikat teknike të të cilit kanë ndryshuar për mirë), pasagjerët e pasmë tani mund të ndjehen shumë më të gjerë. Rritja e gjatësisë ishte pikërisht në pjesën e pasme dhe të bagazhit. Edhe sedilja e shoferit nuk kaloi pa u vënë re. Në të, rregullimi gjatësor i sediljes është bërë dukshëm më i gjatë, dhe kjo lejon që edhe njerëzit e gjatë të ndjehen rehat. Gjithashtu është bërë më komode për pasagjerin e përparmë, sedilja e të cilit tani është e rregullueshme në lartësi, ashtu si ajo e shoferit. Edhe pse është pak e vështirë të ulesh përpara, mbështetja në anët është përtej lavdërimit.

Në varësi të konfigurimit, mund të shijoni një çati panoramike, si dhe gjithçka që është tipike për një makinë moderne. Sigurisht, ne po flasim për sistemin e navigimit, ndriçimin ksenon dhe sensorët e parkimit. Prodhuesi nuk harroi kontrollin e klimës në dy zona. Përparësitë përfshijnë gjithashtu shikueshmëri të shkëlqyer, e cila sigurohet nga shtylla relativisht të ngushta dhe pasqyra të mëdha.

Gjetja e të metave

Duke marrë parasysh subjektivitetin e opinioneve nga jashtë, makina filloi të dukej dukshëm më moderne. Sidoqoftë, dobësitë e Suzuki CX4 janë ende mjaft të theksuara. Para së gjithash, ka ankesa për dizajnin e grilës së radiatorit, por kjo e metë, sipas shumë mendimeve, jep atë shumë "zjarr", duke zbuluar fytyrën e makinës. Ka disa debate për formën e kapuçit. Por ky komponent gjithashtu shton modernitetin në pamjen e SX4.

Nëse shikoni mangësitë e brendshme, gjëja e parë që ju bie në sy është tapiceria e lirë. Prodhuesi vendosi të mos përdorë materiale të shtrenjta. Kjo mangësi u kompensua nga dizajni. Madje ka edhe plastikë të butë në disa pjesë të brendshme. Në përgjithësi, brendësia duket shumë e thjeshtë, por mjaft e mirë.

Pikat kryesore që ndikojnë në koston e një makine

• Ergonomia meriton përmendje të veçantë. "Suzuki CX4" (çmimi nga 1 milion rubla) meriton një "pesë" të fortë në këtë kriter dhe një nga vendet më të larta në klasën e tij.
• Transformimi i sediljeve. Pasagjerët e pasmë mund të ndryshojnë këndin e sediljeve të tyre. Dhe në një ditë të nxehtë vere ose në një mbrëmje të ftohtë dimri, mund të vendosni pije të qetë në mbështetësen qendrore, ku ka mbajtëse filxhani.
• Ekziston një numër i madh i kaviteteve të ndryshme për vendosjen e sendeve të vogla shtëpiake.
• Bagazh i gjerë, rrotë rezervë.

Pikat më të dobëta të Suzuki CX4

Sipas rishikimeve të përdoruesve dhe gjetjeve të ekspertëve, pika më e cenueshme në makinën Suzuki CX4 është motori me djegie të brendshme. Kjo është ajo ku prodhuesit kanë diçka për të menduar. Ky model ofrohet vetëm me një lloj motori. Dhe, vlen të përmendet, jo shumë i modifikuar.

Motori Suzuki është një njësi benzine me aspirim natyral me një kapacitet prej 117 kf. Me. dhe vëllimi 1.6 l. Konsumatorit i jepet një zgjedhje vetëm nga lloji i transmisionit - transmision manual ose CVT. Megjithatë, ka edhe mangësi në punën e këtij të fundit. Pedali i gazit i përgjigjet në mënyrë të paqëndrueshme veprimit të këmbës së shoferit, ose duke e shkëputur makinën nga vendi, ose duke krijuar një mur të padukshëm përpara saj. Këto pika, natyrisht, kërkojnë përmirësim.

Në ingranazhet më të ulëta, motori Suzuki, sinqerisht, është "i shurdhër", dhe kjo është e pakëndshme. Por fakti është se çift rrotullimi maksimal është rreth 4400 rpm.

Por me gjithë këtë ne duhet t'i bëjmë haraç efikasitetit të motorit. Kjo është 8-9 litra për 100 km në ciklin urban dhe 6 litra në autostradë. Makina ka lëvizje me të gjitha rrotat, gjë që krijon avantazhe kur lëviz nëpër borë dhe baltë.

Pasqyrë e shkurtër e mangësive

• Vlen të përmendet niveli jashtëzakonisht i dobët i izolimit të zërit, në të cilin pothuajse çdo tingull i motorit dhe i rrotave mund të dëgjohet në kabinë.
• Pezullimi është akorduar mirë në shikim të parë, por pikat e dobëta të Suzuki CX4 janë parregullsi serioze në rrugë dhe dridhjet mund të ndihen kur vozitni mbi to.
• Trajtimi është mjaft i sigurt, por me shpejtësi të lartë ka një grumbullim.

Një tjetër arsye për kërkesën e ulët për Suzuki SX4

Politika aktuale e çmimeve të këtij modeli e bën SX4 shumë më të përballueshëm se sa konkurrentët e tij. Në fund të fundit, konfigurimi maksimal do t'i kushtojë konsumatorit vetëm 1.2 milion rubla. Ky çmim për një crossover të pajisur mirë është një tregues plotësisht i pranueshëm.

Pra, çfarë ndikon në të vërtetë shifrat e ulëta të shitjeve të modelit? Por fakti është se në kohën kur makina doli në treg, diferenca në çmim me versionin e mëparshëm të makinës ishte shumë e dukshme. Dhe e kombinuar me ndryshueshmërinë e ulët të motorit me djegie të brendshme, konkurrueshmëria e modelit të ri doli të jetë e ulët.

"Suzuki CX4" (motor 1.6 me "mekanikë") është një zgjedhje mjaft e denjë. Shoferi fiton avantazhe në përshpejtimin dhe ekonominë e karburantit.