➖ Pezullim i ngurtë
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Niveli i lartë i sigurisë
➕ Trungu i gjerë
➕ Me kosto efektive

Përparësitë dhe disavantazhet e Suzuki CX4 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Suzuki SX4 II me manual, automatik dhe CVT, me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme.

Vlerësimet e pronarëve

Këtu janë avantazhet që do të vë në dukje të Suzuki SX4 tim:

1) Konsumi fantastik prej 6,7 l/100 km në verë në një qytet me mbi një milion banorë në bllokime trafiku, në dimër - brenda 8 me ngrohje.

2) Ulje të rehatshme - SX4 i ri është më i ulët në distancë nga toka se shumica e SUV-ve, nuk keni pse të hidheni në të, pantallonat tuaja nuk ndoten, në të njëjtën kohë nuk është një fryrje dhe mund të përballojë të papastruarat dhe rrugë të pa riparuara.

3) Siguria: 7 airbagë dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë janë tashmë në bazën e të dhënave, 5 pikë sipas EuroNCAP, ESP ka ndërhyrë në kohë më shumë se një herë kur ju do të hidheni nga gropa, që kemi kudo në dimër dhe verës.

4) Brendësia e madhe dhe bagazhi më i madh në klasë (430 l) me dimensione jo të mëdha, u transferova në një apartament të ri pa porositur gazelë - transportova gjithçka në të.

Por ka disa të meta:

1) Ngrohja e xhamit të përparmë nuk mjafton.

2) Brendësia kërkon më shumë për t'u ngrohur sesa në një Lada. Nuk e di.

Radmir Sirazdinov, nget një Suzuki SX4 1.6 (120 kf) CVT 2014

Rishikimi i videos

Suzuki SX4 i ri me një CVT thjesht më magjepsi... Në makinë nuk ka asnjë të re, por të gjitha opsionet e shpallura janë në rregull dhe më përshtaten në mënyrë të përkryer. Ajo që e dallon më shumë është konsumi i ulët i karburantit.

Unë vozita nga Murmansk në Petrozavodsk me një konsum prej 5.3 litra për njëqind. Në të njëjtën kohë, u përpoqa të drejtoja 110 km/h me cruise control në zona me rrugë të mira... Çfarë do të ndodhë më pas nuk dihet, por për një vit e gjysmë funksionimi nuk u shfaq fare problem. Unë jam shumë i kënaqur.

Sergey Podgorny, drejton një Suzuki CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014

Makinë e madhe! Bleva një Suzuki CX-4 New në tetor 2014. Kam vozitur 10,000 km - nuk ka ankesa. Konsumi është i mahnitshëm: 4.9 - 5.2 jashtë qytetit, në qytet - 6.5. Të përziera 5,9 - 6,0 litra. Preferohet benzina 95, pasi dinamika dhe konsumi jane te shkelqyera. Ju gjithashtu mund të përdorni benzinë ​​92. Dinamika është pak më e keqe.

Një minus i vogël është se kur vozitni në rrugë të pabarabarta (jo të shpejta), shiritat e pasme të amortizatorit janë pak të ashpër. Makina eshte shume e mire. E vendosa pranë Qashqai - ndryshimi në dimensione është 5 dhe 8 centimetra (lartësia dhe gjatësia). Një makinë e paketuar plotësisht kushton 300,000 rubla më pak se një Qashqai standard!

Pronari drejton një Suzuki SX4 1.6 (120 kf) MT 2014.

Ku mund te blej?

Në fillim përshtypja e përgjithshme ishte pozitive, krahasuar me modelin e mëparshëm, POR! Kam hasur në një problem që SHKATËRRON të gjitha avantazhet e këtij modeli 2014.

Ajo që mundëm të vëmë re në një periudhë të shkurtër drejtimi: mbështjelljet e sediljeve palosen në mënyrë komode në të njëjtën linjë me dyshemenë e bagazhit, ka një hyrje USB për të dëgjuar muzikë, ka më shumë airbag, një bagazh më të madh, shtylla anësore e dritares së përparme është bërë më e vogël - më e rehatshme dhe shikueshmëri më e mirë!

Pedali i gazit është shumë i ndjeshëm, pas Suzuki SX4 të vitit 2006 më duhej të mësohesha me të - makina ngeci disa herë në bllokime trafiku, ishte e bezdisshme. Pezullimi është shumë i ngurtë, çdo përplasje shpejtësie me një shpejtësi prej më shumë se 5 km/h është shumë e ndjeshme për t'u kapërcyer.

Dhe tani për një problem më serioz: Bleva makinën në fillim të tetorit 2014, kohë në të cilën ishin shitur më shumë se njëqind makina të këtij modeli. 14 tetor - një huligan theu dritaren e përparme të djathtë (ajo që rrokulliset poshtë).

Pas thirrjeve të gjata me 5 tregtarë zyrtarë në Moskë që shesin këtë model, rezultoi se në të gjithë Moskën nuk ka asnjë gotë të vetme për makinën e modelit tim, madje edhe në depon e përfaqësuesit zyrtar të Suzuki nuk ka asnjë të tillë. xhami! Në fakt jo në Rusi! (2 javë prisni për zëvendësim).

Irina drejton një Suzuki SX4 1.6 manual të vitit 2014 (120 kf)

Makina nuk është për paratë tuaja - është e lirë, por kushton shumë para. Sa i përket çmimit të lirë: parakolpi i pasmë është i ngurtë dhe kompensatë. Nuk ka asnjë krahasim me Daewoo Sens.

Torpedo tashmë po kërcit me zë të lartë, megjithëse kilometrazhi është vetëm 2000 km. Plastika është marrëzi! Këto janë të gjitha gëzimet e zotërimit të kësaj njësie për dy javë, megjithëse i njëjti Daewoo Sens më bën më të lumtur pas 11 vitesh funksionim sesa kjo lug i shtrenjtë!

Përparësitë e vetme të kësaj makine janë stabiliteti, performanca e mirë e pezullimit dhe konsumi i pranueshëm i karburantit (në varësi të stilit të drejtimit).

Rishikimi i Suzuki SX4 1.6 (120 kf) me CVT 2015

Këtë vit e zëvendësova SX4 tim 5 vjeçar me një të ri. U bë menjëherë më argëtuese të vozitësh në autostradë. Dhe në përgjithësi, janë shtuar shumë opsione moderne dhe të dobishme. Më ekonomike se e vjetra me rreth një litër në qytet. Kur vozit kryesisht në bllokime trafiku, marr 11 litra për njëqind (llogaritur në stacionet e karburantit), dhe kompjuteri qëndron më pak këtu - gabimi është deri në 5%, në krahasim me 15% për atë të vjetër.

Por cilësitë jashtë rrugës janë përkeqësuar pak, aftësia gjeometrike ndër-vend nuk mjafton. Pas instalimit të mbrojtjes së motorit prej çeliku dhe tufës, hapësira nga toka u bë më pak se 15 cm.

Ndër avantazhet, do të doja të shënoja një motor të fuqishëm për një trup relativisht të lehtë. Ka një brendshme moderne dhe opsione të këndshme. Dritë e shkëlqyer LED. Një bagazh i mirë, shumë kamare dhe xhepa në kabinë.

Disavantazhet përfshijnë sediljen, e cila nuk është shumë e rehatshme për një pozicion të lartë të uljes, ndërsa për një pozicion të ulët nuk ka shtrirje të mjaftueshme të timonit. Një garanci e zgjatur rezulton në kosto të konsiderueshme për mirëmbajtje shtesë çdo 5000 km.

Rishikimi i transmetimit automatik Suzuki SX4 1.4 (140 kf) me lëvizje me të gjitha rrotat 2016.

Makina eshte e mire! Pas 6000 km shtova pak lëng larës. Për më tepër, në fillim më trembi automatiku pas transmetimit manual, por tashmë jam mësuar me të. Në fillim u duk se automatiku ishte tmerrësisht i ngadalshëm, por njerëzit që kanë drejtuar transmisione automatike pothuajse "që nga fëmijëria" hapin gojën në habi: automatiku, thonë ata, është shumë i gjallë.

Tani gjëja kryesore: brendësia. Krahasuar me makinën e mëparshme, pjesa e brendshme është shumë e gjerë. Trungu nuk është më i vogël se në Roomster, sobë është shumë më e ftohtë, nxehtësia transferohet menjëherë, pa u ngrohur për 20 km.

Dukshmëria nga prapa shtyllave nuk është shumë e mirë, të detyron të kthesh vazhdimisht kokën dhe trupin, por, përsëri, ke përvojë. Motori është i çmendur! Zhurmon fort (me nxitim), ha kriminalisht pak, edhe krahasuar me Skoda.

Familja shkoi në një udhëtim të shkurtër - 1500 kilometra. Epo, ne jemi të lumtur. Kemi vozitur natën, gruaja dhe djali u vendosën shumë mirë për të marrë një sy gjumë, sepse ka shumë hapësirë ​​në kabinë, domethënë lejon që pasagjerët të flenë.

Në përgjithësi, jam shumë, shumë i kënaqur me makinën deri më tani. Deri tani kam parë vetëm një makinë si e imja. Pezullimi... është i zhurmshëm, por i fuqishëm, domethënë gjëmon, por makina ecën shumë pa probleme. Me sa duket, rrotat gjithashtu luajnë një rol këtu, pasi rrezja është akoma më e madhe se në Skoda. Në përgjithësi, nuk jam penduar për blerjen ende.

Rishikimi i Suzuki SX4 1.6 (117 kf) me transmetim automatik 2017

Suzuki SX4 i ri nuk po shitet aq shpejt në Rusi sa do të dëshironin krijuesit e tij. Pronarët gjenden mesatarisht 150 makina në muaj. Dhe ka disa arsye për këtë. Përveç pamjes mjaft të parëndësishme dhe motorit të vetëm modest "një dhe gjashtë", popullariteti pengohet gjithashtu nga një çmim i konsiderueshëm. Versioni optimal i GLE 1.6 CVT 2WD kushton 1,039,000 RUB. Për para të ngjashme (1,065,000 RUB) mund të blini një crossover nënkompakt Vitara. Një produkt i tillë i ri, për fat të keq, do të jetë i pajisur dukshëm më modest. Por kjo do të jetë një makinë nga viti aktual i prodhimit, dhe jo nga 2014, si të gjitha SX4-të që shiten aktualisht në Rusi.

Çfarë lloj makine është Vitara? Japonezët e huazuan emrin nga automjeti universal i të gjithë terrenit që është i njohur për shumë adhurues të Suzuki, i cili ka farkëtuar famën e markës që nga vitet '80 të shekullit të kaluar. Është interesant fakti se në tregun vendas produktit të ri po i përgjigjet edhe Escudo. Modeli bazohet në platformën e kryqëzimit SX4, ndoshta e lidhur me 100 mm (deri në 2500 mm). Është edhe më befasuese që për sa i përket hapësirës së divanit të pasmë, Vitara është pothuajse në pozitë të barabartë me donatorin. Dhe në fakt pretendon të jetë një crossover me brendësinë më të gjerë në klasën B. Duhet t'i falënderojmë inxhinierët e paraqitjes për ofrimin e një rregullimi pak më vertikal të ndenjëseve sesa në SX4.

Dizajni i brendshëm i të dy crossovers është pothuajse i njëjtë. Vetëm përfundimi i inserteve plastike në panelin e përparmë me ngjyra të ndezura e orienton Vitara drejt një audiencë më të re. Sidoqoftë, niveli i lartë i ergonomisë nuk vuan nga kjo. Deri më sot, ju rrallë shihni një makinë japoneze me një brendshme po aq të pajisur mirë në një stil evropian. Është për të ardhur keq, trungu i modelit më të ri doli të ishte 9 cm më i shkurtër dhe 6 cm më i ngushtë. Kjo në mënyrë të pashmangshme shkaktoi një humbje të zhvendosjes së dobishme (375 kundrejt 430 litrave).

Por baza e shkurtër e rrotave dhe mbingarkesat më kompakte patën një efekt pozitiv në aftësinë gjeometrike të kryqëzimit. Në ato gunga ku SX4 rrezikon të gërvisht parakolpët dhe të gërvishtet në pragjet, shoferi i Vitara do të jetë në gjendje të drejtojë më me siguri. Dhe ndoshta gjëja më e rëndësishme është se të gjitha versionet me dy pedale të produktit të ri kanë një transmetim automatik me 6 shpejtësi, ndërsa SX4 përdor një CVT. Është më i përshtatshëm për të kontrolluar tërheqjen në çdo mënyrë në Vitara.

Në asfalt, të dyja makinat janë larg vrapuesve - secila mund të përdorë një timon më të mprehtë. Edhe pse në përgjithësi Vitara është ndoshta më e saktë në drejtim të trajtimit. Megjithatë, në vend të motorit 117 kuaj-fuqi, i cili është i njëjtë për të dyja makinat, kërkohet një motor më i shpejtë. Nga rruga, një version më i gjallë turbo duhet të shfaqet në Vitara në 2016. Ndërkohë, SX4 përshpejton pak më me siguri me shpejtësitë e qytetit, dhe Vitara rezulton të jetë e preferueshme kur gjilpëra e shpejtësisë kalon njëqind. Falë marshit të sipërm "më të fortë" në transmetimin automatik.

Fundi

Modë, më e shpejtë dhe me transmision automatik - kështu mund ta përshkruani produktin e ri me pak fjalë në krahasim me donatorin. Është për të ardhur keq që pas një mbështjellësi më të shndritshëm fsheh në thelb të njëjtat të meta si SX4: një motor të dobët dhe materiale përfunduese buxhetore me një çmim të fryrë. Ju duhet të prisni për zbritje në Vitara. Disa nga tregtarët, meqë ra fjala, tashmë po ofrojnë të bëjnë pazare. Por ata që kanë synimin për SX4 duhet të nxitojnë: në sallonet e ekspozitës kanë mbetur pak makina me zbritje të vitit 2014.

Brendshme

• Vitara është më e ndritshme në detaje. SX4 është pak më i pasur për shkak të kontrollit të klimës dhe lëkurës në timon

Dinamika

• Në qytet, të dy nuk janë fare sportistë, por shpejtësia maksimale e Vitarës është më e lartë

Rehati

• Për një B-Class, Vitara është çuditërisht komode, por SX4 është akoma më i qetë dhe më i butë

Patenca

• Vitara ka një bazë rrote 10 cm më të shkurtër dhe një transmetim automatik në vend të një CVT.

Pajisjet e përgjithshme

ABS, ESP, shtatë airbag, dy xhama elektrikë, me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, sedilje me ngrohje të përparme, rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit, timon i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, kondicioner, radio, kompjuter udhëtimi. Përfitimet e pajisjes së SX4: xhamat e pasme me energji elektrike, kontrolli i klimës, rrota aliazh, kontrolli i lundrimit, timoni lëkure, sensorë parkimi, sistem ndezjeje pa çelës Përparësitë e pajisjeve Vitara: sistem ndihmës në kodër

"Ata janë të kërkuara dhe po shiten si byrekë me mbushje të nxehtë." Kjo definitivisht nuk ka të bëjë me kryqëzimet e "ngrohura" si Suzuki Vitara S - një produkt jashtëzakonisht specifik për fansat e rrallë. Natyrisht, versioni u prezantua në tregun tonë jo për të kënaqur klientët (përkundrazi, duhet t'i kërkojmë ende për Vitara S!), por rastësisht. Ideja kryesore këtu është zgjerimi i gamës. Në fund të fundit, gama e automobilave të kompanisë për Rusinë këtë vit është mjaft dorështrënguar. Dërgesat e modelit SX4 janë ndërprerë deri më 1 tetor, pas së cilës do të ofrohet një makinë e përditësuar. tregon shitje të pakta, shumica e atyre që e duan e kanë blerë tashmë. Grand Vitara – mbetjet janë në shitje. Fitimi kryesor vjen nga Vitara, ndaj po mundohen të fitojnë më shumë me variantin S.

Suzuki Vitara aktuale, një crossover në përgjithësi i mirë, debutoi këtu në korrik të vitit të kaluar dhe deri në këtë verë janë shitur vetëm 3,700 kopje. Disponohet me një motor benzine 1.6 (117 kf), transmision manual5 ose transmetim automatik6, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Gjysma e shitjeve ishin të versionit me një rrotë me një transmetim automatik (modeli me të vërtetë nuk ka ndonjë ambicie të veçantë "jashtë rrugës"), dhe kompania pret që situata të mbetet e tillë.

Dhe çfarë ofron Suzuki Vitara S, e cila erdhi për të ndihmuar? Motor turbo benzine Boosterjet 1.4 (140 kf), transmision automatik6, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Vitara S u lançua në prill, por asnjë mrekulli nuk ndodhi: shitjet janë ende në dhjetëra. Edhe pse kompania shpreson që pjesa e S në linjën Vitara do të jetë deri në 15%. Siç tha heroi i një komedie të famshme, duke mësuar të ecësh nëpër mure:

"Shihni qëllimin, besoni në veten tuaj, mos vini re pengesa!"

Versionet 4WD

1 589 000 rubla

Pse një interes i tillë i heshtur për S? Kënaqësi e shtrenjtë! Nëse një Vitara e rregullt në gjashtë versione kushton nga 1,069,000 në 1,579,000 rubla, atëherë çmimet për S me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat janë 1,489,000 ose 1,589,000 rubla. Po, pajisjet e pasura fikse të S janë pothuajse të krahasueshme me versionin më të mirë të GLX. Por për arsye ekonomike, S u shfuqizua me navigacion dhe një çati panoramike - me këto opsione do të ishte edhe më e shtrenjtë. Një makinë për një milion e gjysmë dhe pa navigacion?! Mirë, koha për t'u kthyer në listën e dallimeve.

Karakteristikat kryesore të pjesës së jashtme janë ende të dallueshme nga ngjyra. Rrotat e zeza me shkëlqim 17 inç aliazh duken sikur makina është rrëshqitur me dhunë mbi bitum. Veshja speciale e radiatorit: krom i stilit aziatik, ndërhyrës për syrin evropian, i shoqëruar me errësirë ​​qymyri. Elementet e fenerëve përgjegjës për rrezet e ulëta kanë një kufi të kuq të domosdoshëm.

Me sy të kuq! Ju mund të mendoni se S ishte aq magjepsës për shoferët e mëparshëm, saqë ata vozitën deri vonë natën, dhe tani makina vuan nga mungesa kronike e gjumit.

Tani shtypni dy herë butonin në dorezën e derës (hyrja pa çelës), zhbllokoni të gjitha dyert dhe futuni në kabinë. Ide të ndritshme dizajni? Këto nuk respektohen. Situata është qëllimisht mesatare, "për shumicën". Për fat të mirë, është i përshtatshëm për shoferin. Ju mund të zgjidhni lehtësisht pozicionin tuaj të drejtimit dhe dukshmëria është e mirë. Jo i ngushtë, jo i ofenduar. Vërtetë, personalisht, karrigia më bën presion nën shpatullat e mia, por e pranoj se me shpinën time të lënduar është koha për të parë një osteopat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Çfarë ka në rreshtin e dytë? "Vetëm" mesatarisht ulem rehat. Divani i pasmë ka tre mbështetëse koke, gjerësia është e justifikuar, mund të "mendoni për tre". Së fundi, është gjithashtu i përshtatshëm për bagazhet. Një ndarje e rregullt me ​​një kapacitet minimal prej 375 litrash (me pjesë të palosura të pjesëve të pasme të divanit - 710 litra), përmban një goditje, një prizë, një elektrik dore, një vend nëntokësor për sende të vogla, dhe në dyshemenë më poshtë ka një " dhomë magazinimi".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kompleti i pajisjeve "a la GLX" është mjaft bujar. Dritat e ditës LED, sensorë të dritës dhe shiut, tapiceri të kombinuar prej lëkure dhe kamoshi, sediljet e përparme me ngrohje me dy pozicione, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, një sistem multimedial me një ekran me prekje shtatë inç dhe aftësinë për të lidhur një smartphone, një airbag për gjunjët e shoferit, jastëkët e ajrit me perde, ESP, asistenca e zbritjes nga kodra HDC (për versionet me të gjitha rrotat), kamera me pamje të pasme...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por ka edhe ankesa. Funksioni Auto është vetëm në butonin e dritares elektrike të shoferit. Plastika shtypet dhe "shkëlqimi" lehtësisht i ndotur në tastierën qendrore duket i huaj. Është e rrallë të "lëvizësh" me sukses në ekranin me prekje, është më e përshtatshme të rregullosh volumin duke përdorur butonat në timon.

Dhe asnjë derë e vetme këtu, përfshirë ndarjen e bagazhit, nuk dëshiron të mbyllet "butë" - patjetër që duhet ta përplasni.

Shpejtesi maksimale:

Brendësia "sportive"? Kjo është me goditje. Timoni, leva e marshit dhe sediljet standarde kanë qepje të kuqe. Deflektorët e ventilimit, orët dhe numrat e instrumenteve janë të përshtatur me unaza të kuqe të ndezura. Pedale me mbulesa argjendi. Zgjedhësi i modalitetit të drejtimit ka një pozicion tërheqës Sport. Por kjo mënyrë është gjithashtu e disponueshme në versionet e rregullta me të gjitha rrotat e Vitara. Dhe kalimi në Sport nuk do të thotë ndonjë "efekt special" - thënë thjesht, asgjë nuk është edhe më e ndritshme. Dhe me fillimin e errësirës, ​​nuk mund të dalloni më as tubacionet e kuqe (përfshirë në instrumente), aq më pak qepjen - pjesa e brendshme është si një brendshme.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Pak e mërzitshme? Jo! Sepse ka Boosterjet!

Motori turbo me benzinë ​​K14C-DITC me injeksion të drejtpërdrejtë nga Bosch është zhvillimi ynë. Vitara S me të gjitha rrotat është në provë. Ajo është një humbëse. M16A 1.6 litra me aspirim natyral me injeksion të shpërndarë zhvillon një çift rrotullues maksimal prej 156 Nm në 4,400 rpm, dhe Boosterjet prodhon 220 Nm në "raftin" prej 1,500–4,000 rpm! Shpejtësia maksimale e makinës me supermbushje është 20 km/h më e lartë (200 km/h), përshpejtimi në "qindra" është 2.8 s më i shpejtë (10.2 s). Konsumi mesatar i karburantit është 0,8 litra më pak (5,5 litra). Vërtetë, ndryshe nga motori 1.6 litërsh, i cili mund të konsumojë benzinë ​​92 oktane, Boosterjet i hollë lejon një numër oktani të paktën 95.

Motori ndizet, dridhjet e vogla depërtojnë në kabinë, por vetëm në timon. Më mungon leva e transmisionit automatik duke kaluar pozicionin D në "manual" M (dhe kjo do të ndodhë gjatë gjithë kohës), korrigjoj veten, taksi jashtë parkingut dhe... Do të ngasim makinën apo do të nxitojmë?

Edhe pse emri Boosterjet do të dukej i mirë në komike, motori nuk është aspak një superhero dhe nuk duhet të presësh përshpejtim "top".

Por besimi i vazhdueshëm i sigurt me të cilin ndodh nxitimi meriton lëvdata të qarta. Njësia e fuqisë mbështet mirë ritmin e qetë dhe të ashpër, me energji të kursyer për një peshë të kufizuar prej 1235 kg. Konsumi mesatar në modalitetin Auto sipas kompjuterit në bord është 9,0 l/100 km. E pranueshme. Dhe ndjesitë në përgjithësi janë "normale". Por vetem?

1 / 2

2 / 2

Nuk është pa arsye, dua të besoj, se kjo shkronjë joshëse "S" është! Si të zbuloni sportin në një makinë: në mënyrë që të zgjohet eksitimi, në mënyrë që vërtet të dëshironi të vozitni derisa sytë të skuqen nga lodhja? Natyrisht - kaloni në modalitetin Sport? Pedali i gazit bëhet më i ndjeshëm, algoritmet e funksionimit të transmisionit automatik dhe të lëvizjes me të gjitha rrotat Allgrip ndryshojnë.

Le të supozojmë se "parangarkesa" e tufës nuk është e dukshme, ne ngasim në asfalt të thatë brenda kufijve të mirësjelljes. Por rrotullat u ngritën menjëherë, transmetimi filloi të lëvizte më shpesh poshtë (por butësia e ndërrimeve mbeti) dhe i mbajti ingranazhet më gjatë. Po, i përshtatet shumë kryqëzimit të "ngrohur"! – Boosterjet kërkon një stil aktiv, në këtë mënyrë aftësitë e tij zbulohen më interesant. Ju e trajtoni njësinë e energjisë në mënyrë më aktive dhe mirëkuptimi juaj me makinën është më i mirë. A është kjo arsyeja pse konsumi i karburantit ka rënë në 7.3 l/100 km?

SX4 New i përditësuar dhe kryqëzimi Vitara janë makina me të njëjtin kompleks multimedial, pajisje teknike të ngjashme dhe kosto të krahasueshme nga prodhuesi japonez i automjeteve Suzuki. Cilat janë ndryshimet e tyre dhe cili model duhet të preferohet?

SX4 PAS RISTILIMIT

Si rezultat i përditësimit, kryqëzimi më i madh në linjën Suzuki ka fituar një numër transformimesh me cilësi të lartë. Kështu që, pamjen Suzuki SX4 dallohen nga:

Një grilë radiatori masive dhe e kromuar me seksione vertikale, duke theksuar soliditetin e modelit;
- optikë ekspresive, e përfaqësuar nga dritat LED në skajin;
- një panel aerodinamik në formën e një vizore në kapakun e bagazhit, duke e bërë modelin më sportiv.

Nëse krahasoni SX4 të përditësuar me modelin e tij paraardhës, atëherë ndër detajet dekorim i brendshëm Ajo që bie në sy është sistemi i ri multimedial, i cili mbështet Apple CarPlay dhe MirrorLink. Baza ka 7 airbag, cruise control, drita mjegull. Opsione shtesë: sensorë shiu dhe drite, ekran me prekje 7 inç, kamera me pamje të pasme dhe navigim me funksion 3D.

Për më tepër, tregu rus është ndikuar nga një risi e tillë si një ndryshim në kutinë e shpejtësisë - tani në vend të një CVT, është instaluar një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i krijuar për të dhënë fleksibilitet të kontrollit të tërheqjes, transparencë dhe për të rritur qëndrueshmërinë e makinës jashtë -rruga.

VITARA KOMPAKTE DHE RINORE

Model Suzuki Vitara Krahasuar me SX4 më të orientuar drejt familjes, ai shquhet për dizajnin e tij të ndritshëm, modern dhe mundësitë e gjera për individualizim, ndër të cilat vëmë re 15 variacione ngjyrash të trupit me dy ngjyra dhe futje plastike me shumë ngjyra në panelin e përparmë të kabinës. . E gjithë kjo e pozicionon Vitara-n si një makinë rinore, e cila në asnjë mënyrë nuk ndikon në intensitetin energjetik të pezullimit të saj - modeli është i përsosur për vozitje jo vetëm në qytet, por edhe jashtë rrugës. Epo, sa i përket pajisjeve të përgjithshme, është absolutisht i ngjashëm me kryqëzimin SX4: kompjuteri në bord, pasqyrat me ngrohje dhe sediljet e përparme, rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit, timoni i rregullueshëm në gjatësi dhe shkallë, makinë elektrike dhe xhamat elektrike.

ÇKA ËSHTË MË MIRË, SUZUKI SX4 APO VITARA?

Le të bëjmë një rishikim krahasues të të dhënave teknike dhe aftësive të modeleve SX4 New dhe Vitara:

	Suzuki SX4	Suzuki Vitara
Vendi i montimit	Japonia, Hungaria	Hungaria
Çmimi mesatar i një makine të re	~ 1,539,000 fshij.	~ 1,219,000 fshij.
Lloji i karburantit	Benzine	Benzine
Lloji i trupit	Hatchback	SUV
Lloji i transmetimit	Automatik 6	Automatik 6
lloji i makinës	Përpara (FF)	Përpara (FF)
Mbushës	Turbinë	Nr
Kapaciteti i motorit, cc	1374	1586
Fuqia	140 kuaj fuqi	117 kf
Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	47	47
Numri i dyerve	5	5
Kapaciteti i bagazhit, l	430	375
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	9.5	12.5
Pesha, kg	1170	1120
Gjatësia e trupit	4300	4175
Lartësia e trupit	1585	1610
Baza e rrotave, mm	2600	2500
Hapësira nga toka (lartësia e udhëtimit), mm	180	185
Konsumi i karburantit, l/100 km	–	6

Pesha e Suzuki Vitara - 1120 kg. Kështu, nuk është vetëm më kompakt (125 mm më i shkurtër), por edhe më i lehtë (50 kg) se SX4.

Vitara duket më e ndritshme në detaje dhe është më e rehatshme për të qëndruar. Sidoqoftë, SX4 është më i suksesshëm për sa i përket izolimit të zhurmës dhe është shumë më përfaqësues në pajisjet e tij bazë: xhamat e pasëm elektrikë, rrotat e aliazhit të lehta, timonin prej lëkure, kontrollin e klimës, sensorët e parkimit dhe një sistem startimi pa çelës.

Kjo është arsyeja pse, duke marrë parasysh të gjitha karakteristikat e mësipërme dhe vlerësimet e shumta nga pronarët, modeli i ri Suzuki SX4 duket më tërheqës.

Motorri	Njësia e drejtimit	pikë kontrolli	Pajisjet	Fuqia	çmimi, fshij.	Çmimi me zbritje, fshij. *
1.6L VVT	2WD	5 MT	G.L.	117 kf	1 199 000	999 000
1.6L VVT	2WD	6AT	G.L.	117 kf	1 299 000	1 119 000
1.6L VVT	2WD	6AT	GL+	117 kf	1 439 000	1 279 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	5 MT	GL+	117 kf	1 479 000	1 319 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL+	117 kf	1 539 000	1 379 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 kf	1 669 000	1 509 000
1.4 l BOOSTERJET	2WD	6AT	GLX	140 kuaj fuqi	1 629 000	1 469 000
1.4 l BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 kuaj fuqi	1 729 000	1 569 000

* Çmimi i zbritur merr parasysh përfitimet sipas programeve Trade-In dhe Suzuki Finance, ju lutemi kontrolloni shumën e zbritjeve shtesë nga shitësi i makinave me telefon!

SPECIFIKIMET

Specifikime të plota teknike për Suzuki VITARA

Dy motorë benzine janë përgjegjës për dinamikën e kryqëzimit: një BOOSTERJET 1.4 litra turbo (më parë ishte një modifikim i veçantë i Vitara S) dhe një 1.6 litra. Duke ulur peshën e motorëve dhe duke rritur efikasitetin e tyre, u arrit të arriheshin tregues të shkëlqyer të performancës me konsum minimal të karburantit. Kështu, një njësi me një zhvendosje prej 1.6 litrash gjeneron 117 kf, shpejtësia e saj maksimale është 180 km/h. Motori me turbombushje prodhon 140 kf. dhe arrin shpejtësi deri në 200 km/h.

Crossovers me të dy motorët janë në dispozicion për shitje në dy versione: 2WD dhe 4WD. Motori me 117 kuaj fuqi plotësohet nga një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia e fuqishme me turbocharged punon vetëm së bashku me një transmetim automatik. Shifrat e ekonomisë së karburantit janë mbresëlënëse: midis 5,8 dhe 6,3 l/100 km në ciklin e kombinuar, në varësi të makinës, motorit dhe transmisionit.

Video

Me të gjitha rrotat ALLGRIP

Rrugë të vrazhda ose kushte të plota jashtë rrugës, ngjitje të pjerrëta ose vozitje në rrugë me akull - Suzuki Vitara e re 2019 kapërcen lehtësisht çdo pengesë falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat ALLGRIP. Duke rrotulluar dorezën në tastierën qendrore, mund të zgjidhni një nga katër mënyrat: AUTO, SPORT, DORË, BLOCK. Në të njëjtën kohë, cilësimet e sistemeve kryesore do të ndryshojnë për drejtimin më efikas, komod, të sigurt dhe ekonomik.

AUTO

Suzuki Vitara e re 2019 ia vlen të blihet për këdo që vlerëson efikasitetin e karburantit. Në modalitetin AUTO, sigurohet konsumi minimal i karburantit dhe lëvizja me të gjitha rrotat aktivizohet vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin.

SPORTI

Ju pëlqen përshpejtimi shpërthyes dhe shijoni manovrat e sakta? Do ta vlerësoni modalitetin SPORT të ri Vitara me çift rrotullues të rritur në rrotat e pasme.

BORA

Kur kapja e rrugës zvogëlohet, tërheqja rritet automatikisht, duke ju lejuar të vozitni pa probleme në rrugë të rrëshqitshme edhe me shpejtësi të lartë.

LOCK

Nëse automjeti juaj fillon të rrëshqasë, zgjidhni modalitetin LOCK dhe lundroni lehtësisht nëpër rërë, baltë ose borë. Suzuki Vitara e re do të përshtatet në mënyrë të përkryer me çdo kusht.

SIGURIA

Kur vendosni të blini një Suzuki Vitara 2019, ju merrni një makinë me sisteme të avancuara sigurie. Shtatë airbag mbrojtës, një sistem stabilizimi për tërheqje të dobët, sensorë parkimi përpara dhe pas - kjo nuk është një listë e plotë e opsioneve të sigurisë me të cilat doli në shitje kryqëzimi.

Gjatë projektimit të trupit të makinës, u përdor teknologjia TECT. Ai përfshin krijimin e zonave të veçanta të programueshme të deformimit: ato do të thithin energjinë maksimale në një përplasje, e cila do të mbrojë njerëzit në kabinë.

TË BRENDSHME

Ju do të forcoheni në vendimin tuaj për të blerë një Suzuki Vitara pas rivendosjes, sapo të gjeni veten në showroom. Materiale me cilësi të lartë, kombinime të mirëzgjedhura të teksturave dhe teksturave, vendosje e kujdesshme e instrumenteve dhe kontrolleve - duket se ju e keni drejtuar gjithmonë këtë makinë.

Vitara 2019 ka gjithçka që ju nevojitet për ta bërë çdo udhëtim të rehatshëm. Rregulloni pozicionin e mbështetëses së krahut qendror të përparmë dhe vendosni gjërat e vogla të nevojshme në kamare nën të. Ndërroni shpejtësinë duke përdorur lopatat e timonit. Shijoni të gjitha funksionet e smartfonit tuaj duke e lidhur atë me sistemin multimedial 7 inç. Vendosni kontrollin e klimës dhe kabina do të ketë gjithmonë një mikroklimë ideale. Ngarkoni bagazhin tuaj me një lëvizje falë hapjes së ulët dhe të gjerë. Vëllimi i dhomës së bagazhit është i rregullueshëm duke përdorur sediljet e palosshme të rreshtit të pasmë - dhe në konfigurimin maksimal arrin 710 litra. Karakteristikat e Suzuki Vitara-s së re janë mbresëlënëse!

E JASHTME

Falë fenerëve LED dhe reflektorëve të pazakontë me një nuancë blu, viti i ri i modelit Suzuki Vitara 2019 duket elegant dhe tërheqës. Makina eshte njesoj e mire si me dritat ndezur ashtu edhe gjate dites. Në të njëjtën kohë, optika funksionon me efikasitet maksimal, duke siguruar ndriçim të ndritshëm dhe uniform të rrugës në çdo kohë të ditës.