Në vitin 2008 në Motor Show në Paris u prezantua koncepti Minivan Chevrolet Orlando, dhe në vitin 2010 u prezantua atje version serial makinë. Chevrolet Orlando- me pesë dyer minivan me shtatë vende në një platformë sedan Chevrolet i klasit C Cruze. Dimensionet e Orlandos janë 4470 mm të gjata, 1780 mm të gjera, 1650 mm të larta dhe 2760 mm baza e rrotave. Rezulton se minivani është vetëm 12 cm më i gjatë se Cruze, dhe pastrimi nga toka këto makina janë plotësisht të njëjta. Modeli dallohet nga karakteristika të tilla si komoditeti, shkathtësia, dizajni i shkëlqyer dhe siguria. Vlen të përmendet se për Chevrolet Ky është minibusi i parë që synon Evropën dhe jo tregun e Amerikës së Veriut.

Makina ka një dizajn interesant dhe të paharrueshëm. Në të njëjtën kohë, dallohet qartë si përfaqësues i familjes Chevrolet falë grilës së ndarë të radiatorit me logon e korporatës në qendër. Pjesa e përparme e makinës është brutale në stilin amerikan. Gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen është optika e fenerëve të montuar lart dhe një parakolp me përmasa mbresëlënëse me një hyrje ajri të përcaktuar qartë. Folësit harqet e rrotave(strehon 16-18 rrota inç) dhe linja e lartë e dritares anësore krijojnë përshtypjen e masivitetit dhe sigurisë për pasagjerët. Projektuesit e afruan pjesën e pasme të trupit sa më afër formës së një kubi. Në përgjithësi, pa frills: vertikale dera e pasme, fenerë të rreptë. Unike tipar dallues Orlando është prapa drita e mjegullës, i instaluar në qendër të parakolpit. Me një fjalë, pamja e jashtme doli të ishte mjaft origjinale dhe energjike.

Kabina me shtatë ulëse mund të ofrojë mundësi të pakufizuara, të cilat ndonjëherë janë kaq të nevojshme gjatë transportit të pasagjerëve dhe ngarkesave, gjëja më e mirë është se ka 30 kombinime se si mund të instalohen sediljet. Tre rreshta ndenjëse janë rregulluar sipas parimit të ndenjësisë në një sallë teatri, d.m.th., çdo rresht tjetër është i ngritur. Përveç kësaj, sediljet e jashtme të rreshtit të dytë jo vetëm që mund të palosen, por edhe të mbështeten përpara, duke krijuar një kalim të përshtatshëm drejt sediljeve të rreshtit të tretë. Vendet për pasagjerët janë të rrethuar nga një numër i madh i kamareve dhe kontejnerëve të përshtatshëm për ruajtjen e të gjitha llojeve të sendeve të vogla. Orlando ka shumë ndarje magazinimi madhësive të ndryshme, forma dhe vendndodhja. Këto përfshijnë: dy mbajtëse të mëdha filxhani në tastierën qendrore, një mbajtëse monedhash dhe xhepa shishe në dyer. Ndarja e pazakontë "sekret", e cila fshihet pas panelit të sistemit audio, është zgjidhja më interesante e projektimit. Për ta hapur atë, thjesht ngrini panelin e sistemit audio. Kjo ndarje është mjaft e madhe për të përshtatur një portofol ose syze dielli. Brenda kësaj ndarje mund të ketë një lidhës standard ose një port USB. Varet nga konfigurimi.

E disponueshme si opsion një çati me pamje panoramike për ndriçim shtesë të brendshëm. Nëse është e nevojshme, hapësira e brendshme mund të shndërrohet në një ndarje të madhe bagazhesh me një dysheme të sheshtë. Vëllimi i hapësirës së përdorshme me sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë të palosura arrin në 1487 litra (852 litra në vijën e dritares).

Konzola e instrumenteve e organizuar mirë të kujton kabinën e zgjatur të dyfishtë, e plotësuar me ndriçim të këndshëm blu dhe veçori të dobishme si portat MP3 dhe iPod. Instrumentet janë të vendosura në prerje dhe, për shkak të vizoreve, krijojnë një përshtypje të rreptë dhe "sportive", dhe dizajni i levës së marsheve të montuar në panelin e kontrollit kombinohet me sukses me pamjen e konzollave qendrore dhe të dyshemesë. Orlando mori një multifunksional timoni me fole në formë V dhe butona kontrolli për sistemet audio dhe argëtuese.

Nën kapuçin e Orlandos mund të ketë një nga tre motorë. Versioni me benzinë ​​me vëllim 1.8 litra, fuqia 141 kf. Një makinë e pajisur me këtë motor mund të arrijë shpejtësi deri në 185 km/h. Opsionet e naftës dy: 2-litra me 131 kf. dhe 2-litra me 163 kf. Ekzistojnë dy kuti ingranazhesh për motorët - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me gjashtë shpejtësi, me ndërrim manual.

Orlando është i pajisur me një pezullim të përparmë MacPherson dhe një pezullim të pasmë gjysmë të pavarur me një rreze tërthore të kombinuar. Falë përdorimit të mbështetësve hidraulikë në pezullimin e përparmë, sigurohet një nivel i lartë kontrolli mbi sjelljen e makinës dhe pasagjerët janë të izoluar nga dridhjet në çdo rrugë.

Blerësit kanë një zgjedhje midis tre niveleve të veshjes (Base, LS dhe LT). Versioni bazë Chevrolet Orlando do të ketë një transmision manual, katër airbagë, një sistem audio CD\MP3, sedilje me ngrohje (vetëm përpara) dhe aksesorë me energji elektrike për pasqyrat anësore.

Karakteristikat e sigurisë në mënyrën më të mirë nivel të lartë. Gjashtë airbag (2 para, 2 anësore dhe 2 perde dritare) ofrojnë mbrojtje e besueshme pasagjerë. Çeliku me rezistencë të lartë, i cili përdoret në prodhimin e shumicës së struktura e pushtetit trupi, formon një lloj "unaze mbrojtëse" rreth pasagjerëve, e cila minimizon deformimin e kabinës gjatë anës dhe përplasjet ballore dhe gjithashtu në rast të një përplasjeje nga pas. Orlando është gjithashtu i pajisur me një sistem që ju lejon të zhbllokoni automatikisht bravat e dyerve në rast aksidenti.

Një makinë familjare nga një prodhues i njohur që ka trupin e një minivani kompakt është Chevrolet Orlando - një makinë e paraqitur para publikut në Motor Show në Paris në 2008 dhe lansimi prodhim serik filloi në vitin 2010.

Kjo makinë u krijua në platformën tashmë të njohur dhe mund të themi se doli mirë. Ky model erdhi si një zëvendësim në linjën e kompanisë.

Dizajn

Shumë argumentojnë se pamja është më së shumti anën e dobët të kësaj makine, pasi në krahasim me modelet e tjera të kësaj klase nuk duket tërheqëse dhe nuk bie në sy në asnjë mënyrë. Sidoqoftë, vështirë se mund ta quash jo të bukur, mjafton të shikosh fotot dhe videot dhe vetë do ta kuptosh që ta quash të shëmtuar ose jo të bukur nuk do të funksionojë.

Le të fillojmë me pjesën e përparme, ajo përmban një të madhe optika e kokës, e cila përshtatet në mënyrë të përmbledhur në dizajnin e modelit. Fytyra gjithashtu fitoi një grilë radiatori me një logo të madhe. E gjithë kjo i jep makinës qëndrueshmëri. Parakolpi i madh ka hyrje të ajrit dhe dritat e mjegullës, si dhe një buzë që përmirëson aerodinamikën.

Kur shikoni profilin, kuptoni që modeli ka performancë të mirë jashtë rrugës dhe mund të performojë mirë në këtë element. Ka rreshta përgjatë pjesës së poshtme që janë krijuar për të mbrojtur trupin nga dëmtimet kur vozitni jashtë rrugës. Pasqyra e pamjes së pasme është montuar në një këmbë, e cila është një atribut makina sportive dhe kjo është arsyeja pse nuk duket si duhet këtu. Fundi i pasmë Ka kanale vertikale dhe një derë të madhe të pasme. Fenerët pesëkëndësh gjithashtu duken mirë.

Karakteristikat teknike të Chevrolet Orlando

Asgjë befasuese apo super e shpejtë nuk i ofrohet blerësit të kësaj makine, pasi kjo nuk është aspak e nevojshme për një makinë familjare, është një motor i zakonshëm me karakteristika të zakonshme. Ekzistojnë vetëm dy lloje motorësh në linjë, një njësi energjie me benzinë ​​dhe dizel. Motor benzine ka një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 141 kuaj fuqi, dhe një motor nafte ka një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 163 kuaj fuqi. Këta motorë me djegie të brendshme funksionojnë së bashku me një kuti ingranazhi me 5 ose 6 shpejtësi.

Blerësi mund të zgjedhë llojin e makinës, do të jetë ose me rrota të përparme ose me katër rrota në rastet kur është i mundur një udhëtim jashtë qytetit në vend.

Nuk mund të thuhet se motorët Chevrolet Orlando mund të mburren me performancë dinamike, përshpejtimi është më se i mjaftueshëm për drejtimin e qytetit. Gjithashtu, njësitë nuk tregojnë shumë performancë të lartë konsumi i karburantit, versioni i rregullt i motorit konsumon 7 litra benzinë ​​dhe pak më shumë nëse është i instaluar transmetim automatik transmetim Motori me naftë ka afërsisht të njëjtën shifër.

Brendshme

Që nga kjo makinë familjare Vëmendja kryesore këtu i kushtohet pjesës së brendshme, siç dëshmohet nga prania e 3 rreshtave të sediljeve për pasagjerët. U mendua gjithashtu që familja do të transportonte diçka, dhe nëse palosim rreshtin e tretë të sediljeve në makinë, do të kishim një dhomë bagazhi prej gati 1000 litrash, dhe nëse palosnim edhe rreshtin e dytë të sediljeve, atëherë vëllimi ndarja e bagazhit do të rritet në 1594 litra.

Modeli mori 5 yje sigurie dhe përqindje mori një përqindje të lartë të sigurisë së fëmijëve, sepse prodhuesi me të vërtetë mendoi për këtë kur krijoi makinën. Konsola qendrore dhe në përgjithësi gjithçka që rrethon shoferin është shumë e ngjashme me Chevrolet Cruze, kështu që nuk do t'ju tregojmë gjithçka, por thjesht mund të shikoni foton ose të lexoni artikullin për Cruise. Brendësia është e cilësisë së lartë dhe nuk mund të debatoni me këtë.

Brendësia e Chevrolet Orlando është tashmë e tij pikë e fortë, çdo gjë këtu duket e bukur dhe me shije. Shumë njerëz shohin ngjashmëri të mëdha me Cruze në brendësi, dhe kjo është e vërtetë, shumë detaje të brendshme janë marrë nga Cruze. Konsola qendrore ka një ekran mbresëlënës sistem multimedial, sipas të cilit ka çelësa për të kontrolluar këtë sistem. Më poshtë, si në shumë makina, ka përzgjedhës për kontrollin e ajrit të kondicionuar dhe ngrohës, dhe më pas është përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë.

Timoni eshte me 3 fole dhe eshte marre nga Cruise por pult tjetra, ajo ka instrumente të thelluara analoge me ndriçim të pasmë blu dhe një të madhe kompjuter në bord, sigurisht që ka ngjashmëri, por ka edhe dallime. Nga rruga, timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Do të jetë e rehatshme të uleni përpara; sediljet janë të rehatshme dhe të ngrohta.

Pasagjerët e pasmë do të jenë gjithashtu në gjendje të përshtaten rehat atje, pa asnjë problem. Ata kanë aftësinë për të rregulluar këndin e mbështetëses. Ka më shumë se sa hapësirë ​​për kokën dhe gjithashtu shumë hapësirë ​​për këmbët. Për rreshti i pasëm Ofrohen deflektorë të rrjedhës së ajrit. Ekziston edhe një rresht i tretë sediljesh, i cili është mjaft i lehtë për t'u ulur, thjesht duhet të palosni një ndenjëse të rreshtit të dytë dhe kjo është e gjitha. Rreshti i tretë ka vetëm dy ndenjëset, dhe për sa i përket hapësirës mund të strehojë edhe pasagjerë të rritur.

Opsionet dhe çmimi i Chevrolet Orlando

Modeli kishte gjithsej 4 konfigurime, secila prej të cilave plotësohej me diçka. i pranishëm Konfigurimi LTZ, LT, LT+ dhe LS bazë.

Marrë bazë:

• 2 airbag;
• kondicioner;
• pasqyra elektrike me ngrohje;
• sistem audio

Versionet LT dhe LT+, përveç gjithçkaje të mëparshme, morën:

• sistemi dinamik i stabilizimit;
• mbështetëse krahësh;
• kontrolli i klimës;
• 6 airbag.

Më së shumti version i shtrenjtë LTZ gjithashtu mori gjithashtu:

• Kontrolli i lundrimit;
• sensori i dritës;
• Sensori i shiut;
• sensor parkimi.

Kishte gjithashtu opsione me pagesë që kërkonin praninë e ekraneve pasagjerët e pasëm, në përputhje me këtë sistem DVD. Një sistem navigimi dhe pjesë e brendshme prej lëkure u ofruan gjithashtu. Kur modeli ishte ende në shitje për pajisje bazë ishte e nevojshme të paguheshin 760,000 rubla, dhe versioni më i lartë do të kushtonte 910,000 rubla. Bazuar në këto shifra, ju mund të merrni me mend se sa do t'ju kushtojë këtë model në treg sekondar. Meqe ra fjala, versioni me naftë ishte më e shtrenjtë për atë më të shtrenjtë që duhej të paguash pak më shumë se 1 milion rubla.

Nuk ka asgjë për t'u habitur dhe ne po flasim për të vetëm për ata njerëz që duan ta blejnë dhe kanë nevojë për informacion për këtë makinë. Ky është një opsion i shkëlqyer për një familje, kështu që blerja e një Chevrolet Orlando do të jetë e suksesshme.

Video

Chevrolet i ri Orlando u shfaq për herë të parë në treg në vitin 2010, megjithëse minivani u shfaq si koncept në vitin 2008. Chevrolet Orlando shquhet për faktin se ka një brendshme me 7 vende në të gjitha nivelet e veshjeve.

Chevrolet Orlando bazohet në Chevrolet Cruze. Minivani Orlando është pak më i shkurtër se karroca e stacionit Cruze, por më e gjatë se sedani dhe hatchbacki Chevrolet Cruze. Sidoqoftë, baza e rrotave të Chevrolet Orlando është rritur me 7.5 centimetra në krahasim me familjen Cruze.

Mjaft forma të thjeshta trupi, çatia e lartë, dera e pasme vertikale e bëjnë Chevrolet Orlando shumë të gjerë brenda. Nga rruga, dizajni i minivanit u krijua nga koreani Shongwu Kim. Rreshti i tretë i sediljeve ndodhet në bagazh. Për më tepër, kur paloset, dyshemeja e bagazhit është plotësisht e sheshtë. Nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, përfundoni me një platformë të madhe të sheshtë ngarkimi. Një skemë mjaft e përshtatshme e transformimit të brendshëm.

Sa i përket njësive të energjisë, deri vonë vetëm një motor benzine 1.8 litra u ofrua në Rusi. Por së fundmi është shfaqur një motor nafte me 2 litra dhe ndoshta do të shfaqet një motor turbo benzinë ​​me një vëllim prej vetëm 1.4 litrash. Ku është montuar Chevrolet Orlando? Për Rusinë? Chevrolet Orlando prodhohet në Kaliningrad në uzinën Avtotor. Është e vështirë ta quash atë një prodhim të plotë, pasi ata kryejnë vetëm montim në shkallë të gjerë, vetë makina është bërë në Kore.

Pjesa e jashtme e makinës është bërë në stilin e përgjithshëm të stilit të korporatës së prodhuesit. Më poshtë ju ofrojmë fotot pamjen Chevrolet Orlando. Sigurisht foto e sallonit dhe Bagazhi Chevrolet Orlando. Është bagazhi dhe madhësia e brendshme për të cilat shqetësohen kryesisht blerësit e këtij minivani. Plus, sigurisht, mundësia e transformimit të kabinës për të transportuar një numër të ndryshëm pasagjerësh dhe ngarkesa të mëdha dhe të vogla. Më pas në foto do të shihni se si sediljet në Chevrolet Orlando janë palosur plotësisht ose pjesërisht. Në total, makina ka 16 kombinime të ndryshme të transformimit të brendshëm.

Fotot e Chevrolet Orlando

Fotot e brendshme të Chevrolet Orlando

Foto e bagazhit të Chevrolet Orlando

Karakteristikat teknike të Chevrolet Orlando

Le të fillojmë të përshkruajmë karakteristikat me Madhësitë e Chevrolet Orlando, të cilat nuk janë aq të mëdha në krahasim me minifushat klasikë amerikanë. Kjo është e kuptueshme; makina është bërë kryesisht për Evropën. Pra, gjatësia është 4,652 mm, që korrespondon me gjatësinë e një makine të klasës C. Baza e rrotave Salloni përcaktues është sigurisht i rritur dhe arrin në 2760 mm. Por gjëja kryesore është sigurisht Vëllimet e bagazhit të Chevrolet Orlando. Nëse palosni të dy rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve, gjatësia e hapësirës së ngarkesës do të jetë rreth 2.6 metra, dhe vëllimi i përgjithshëm i hapësirës së ngarkimit do të jetë 1584 litra. Nëse palosni vetëm rreshtin e tretë të sediljeve, ndarja e bagazhit do të jetë 466 litra. Kur udhëtoni, me tre rreshta sediljesh në përdorim, vetëm 89 litra mbeten në bagazh. Pastrimi i Chevrolet Orlando rreth 160 mm. Dimensione të mëtejshme të detajuara Dimensionet e Chevrolet Orlando.

Dimensionet, bagazhi, dimensionet, pastrimi nga toka i Chevrolet Orlando

• Gjatësia – 4652 mm
• Gjerësia - 1836 mm
• Lartësia - 1633 mm
• Kufizoni peshën / masë e plotë– 1528 / 2160 kg
• Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme – 1584/1588 mm
• Baza, distanca midis para dhe boshti i pasëm– 2760 mm
• Vëllimi i bagazhit me sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë të palosur – 1584 litra
• Vëllimi i bagazhit me dy rreshta sediljesh - 466 litra
• Vëllimi i bagazhit me tre rreshta sediljesh - 89 litra
• Vëllimi rezervuar karburanti– 64 litra
• Madhësia e gomave - 215/60 R16 ose 225/50 R17
• Madhësia e rrotës - 6,5 J x 16 ose 7 J x 17
• Hapësira nga toka e Chevrolet Orlando - 160 mm

Sa për pushtetin Njësitë Chevrolet Orlando, sot blerësit kanë akses në një motor benzine 1.8 litra me fuqi 141 kf. dhe një motor nafte me vëllim 2 litra dhe kapacitet 163 litra. Është mjaft e mundshme që blerësit së shpejti t'u ofrohet një motor turbo me benzinë ​​1.4 litra me një kapacitet prej 140 kf. Me fuqi në dukje të krahasueshme në kuaj fuqi Me një 1.8 litra me aspirim natyral, motori 1.4 turbo është më ekonomik dhe prodhon më shumë çift rrotullues, gjë që është e dobishme për një makinë familjare me një ngarkesë të mirë.

Chevrolet Orlando ka dy transmisione: një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Vetë minivani është ekskluzivisht me rrota të përparme, nuk ka versione 4x4. Pyes veten se çfarë transmetim manual dhe transmetimi automatik janë trashëguar nga Chevrolet Cruze. ku mitraloz modern mjaft ekonomike, sidomos me naftë. Meqe ra fjala motor dizel Orlando është i pajtueshëm ekskluzivisht me një pushkë automatike. Parametra të mëtejshëm të njësive të fuqisë, konsumi i karburantit, dinamika e motorit.

Karakteristikat e motorit me benzinë ​​1.8 141 kf.

• Vëllimi i punës – 1796 cm3
• Fuqia hp/kW – 141/104 në 6000 rpm
• Çift rrotullues – 176 Nm në 3800 rpm
• Shpejtësia maksimale - 185 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,6 (transmision manual 5) dhe 11,8 (transmision automatik 6) sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet – 9,7 (transmision manual 5) dhe 11,2 (transmision automatik 6) litra
• Konsumi i karburantit në autostradë – 5,9 (transmision manual 5) dhe 6,0 (transmision automatik 6) litra
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7.3 (transmision manual5) dhe 7.9 (transmision automatik6) litra

Karakteristikat e motorit me naftë 2.0 163 kf

• Vëllimi i punës – 1998 cm3
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
• Fuqia hp/kW – 163/120 në 3800 rpm
• Çift rrotullues - 360 Nm në 2000 rpm
• Shpejtësia maksimale - 195 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11.0 (transmision automatik 6) sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet – 9,3 (transmision automatik 6) litra
• Konsumi i karburantit në autostradë – 5,7 (transmision automatik 6) litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar – 7.0 (transmision automatik 6) litra

Specifikimet dhe çmimet e Chevrolet Orlando

Chevrolet Orlando aktualisht ka tre nivele të veshjeve në Rusi: LS bazë, LT e rangut të mesëm dhe krye LTZ. Siç është përmendur tashmë, të gjitha nivelet e veshjes kanë një rresht të tretë të sediljeve të fshehura në dyshemenë e dhomës së bagazhit.

Kështu që, Pajisje Chevrolet Orlando LS tashmë ka një sistem audio CD/MP3 me 4 altoparlantë, 4 airbag, Sistemi ABS, xhama para elektrik, pasqyra elektrike dhe me ngrohje, sedilje me ngrohje, kondicioner Filter ajri. Si rrota standarde e stampuar rrota çeliku në 16 inç. Si njësia e fuqisë Motorri 1.8 benzine plus kambio manuale.

NË versioni i mesëm Chevrolet Orlando LT shtohet sistemi stabiliteti i drejtimit ESP, airbag perde anesore, kontrolle audio te timonit, xhamat e pasme elektrike, para dritat e mjegullës. Në këtë version, përveç transmetimi mekanik, mund të zgjidhni gjithashtu një automatik me 6 intervale funksionimi.

Dhe së fundi në krye Konfigurimet e Chevrolet Orlando LTZ shtuar për çdo gjë tjetër rrota aliazhi 17 inç në madhësi, kontroll i lundrimit, sensorë shiu dhe drite, pasqyra elektrike të palosshme dhe gjëra të tjera të dobishme. Përveç kësaj, akomodimi është i mundur me një tarifë shtesë ekran me prekje në 7 inç, sistemi i navigimit, kamera me pamje të pasme, sensorë të pikave të verbër në pasqyra. Dhe vetëm në konfigurimi i fundit I mundshem motori me nafte. Aktuale Çmimet e Chevrolet Orlando në Rusi për vitin 2014 më tej.

• Pajisjet për transmision manual të benzinës Chevrolet Orlando LS 1.85 – 842,000 rubla
• Pajisjet për transmisionin manual të benzinës Chevrolet Orlando LT 1.85 - 888,000 rubla
• Pajisje për transmetimin automatik të benzinës Chevrolet Orlando LT 1.8 6 - 930,000 rubla
• Pajisje për transmetimin automatik të benzinës Chevrolet Orlando LTZ 1.8 6 - 991,000 rubla
• Pajisjet për transmetimin automatik me naftë Chevrolet Orlando LTZ 2.0 6 – 1,079,000 rubla

Vlen të theksohet se vetëm Ngjyra e bardhë Chevrolet Orlando është falas, për opsionet e tjera të ngjyrave të trupit ata ofrojnë të paguajnë 11,000 rubla të tjera.

Video Chevrolet Orlando

Test drive Chevrolet Orlando, ku flasin për disavantazhet e shumta të një furgon kompakt.

Një tjetër video test drive Chevrolet Orlando, e cila është interesante për t'u parë. Vlerësim më pozitiv se videoja e mëparshme.

Video e testit të përplasjes së Chevrolet Orlando. Sipas EuroNKAP, makina mori 5 yjet e saj për siguri. Le të shohim se çfarë ndodh me makinën në rast aksidenti.

NË gjeneral Chevrolet Orlando është një makinë familjare e bollshme me një çmim relativisht të ulët në krahasim me konkurrentët e tij më të afërt, të cilët praktikisht nuk ekzistojnë në vendin tonë, pasi makinat e kësaj klase nuk janë të kërkuara në masë. Amerikano-Korean Chevrolet Orlando me motor dizel, automatiku dhe kontrolli i lundrimit janë përgjithësisht një kombinim ideal për udhëtimet në det, për shembull. Por Chevrolet Orlando me naftë është më i shtrenjtë se homologu i tij me benzinë ​​dhe ofrohet vetëm në konfigurimin më të pasur.

Unë kam lexuar komente për një kohë të gjatë dhe vendosa të çabonohem vetë për pajisjen time aktuale. Chevrolet Orlando u ble në 2014, ishte e nevojshme makinë me hapësirë për çdo ditë, si dhe për transportimin e “mbeturinave” dimensionale të ndryshme për nevoja pune.

Shtatë vende ishin të dëshirueshme, pasi ne shpesh shkojmë me miqtë në qytetet fqinje. Lind një situatë kur fjalë për fjalë 1-2 persona nuk mund të futen dhe ju duhet të drejtoni një makinë shtesë për shkak të kësaj.

Para Orlando-s kishte një hatchback Corolla të vitit 2005 në trupin 120 me një motor 1.6 dhe një automatik me 4 shpejtësi, para tij kishte një Niva me tre dyer. Unë nuk do të përshkruaj procesin e vizitës së salloneve, test drives dhe gjërave të tjera.

Më lejoni të them vetëm se si rezultat i gjithçkaje, bleva një Chevrolet Orlando në konfigurimin LTZ me një brendshme lecke. Zgjodha me qëllim brendësinë e leckës, sepse nuk më pëlqen lëkura, dhe nëse papritmas vendos ta pëlqej, mund të porosis gjithmonë mbulesa prej lëkure eko.

Përshtypja

Çfarë more? Motori 1.8 është çiftuar me një kuti ingranazhesh GM 6T40 me 6 shpejtësi. Që nga viti 2013, ata vendosën në kuti radiator shtesë, e cila duhet të kishte një efekt pozitiv në besueshmërinë e saj, me të cilën makinat e viteve 2011-2012 kishin probleme. Makina drejton mjaft mirë me këtë kombinim, madje edhe me i ngarkuar plotësisht 7 persona me gjëra.

Por këtu duhet të theksohet se ngrohja dhe vendosja e çelësit për të kursyer disa minuta në udhëtime në distanca të gjata nuk është në zakonet e mia. Prandaj, ne zakonisht ngasim një maksimum prej +10-15 km/h deri në shpejtësinë e lejuar nga tabelat.

Motori është i mjaftueshëm për parakalim me këto shpejtësi, transmisioni ndërron në mënyrë adekuate. Duhet të kalohet në modaliteti manual Unë nuk e kam testuar atë për dy vjet dhe 20,000 km. Në përgjithësi, për udhëtim i qetë- gjithçka është ashtu siç duhet.

Pezullimi është mjaft i ngurtë, gropat e mëdha ndjehen mirë nga të gjithë pasagjerët dhe shoferi. Sidoqoftë, parregullsitë e vogla "gëlltiten" normalisht.

Në përgjithësi, për ndjesitë e përjetuara nga ata që ulen në shpinë, është një "tre" plus. Ne dimer ne kete kuptim behet me mire per shkak te gomave sepse rrotat verore jane standarde 17" 215/50 Kumho. Per dimer kam marre castin e 16 dhe Nordman 4 215/65.

Pastrimi nga toka në ato verore është ~15.5 cm, në ato dimërore - një centimetër më shumë. Ka mjaft për të pushtuar qytete, fabrika dhe fshatra, por fillimisht nuk kam llogaritur më shumë. Nga rruga, siç e kuptoj unë, makinat e viteve 2011-2012 erdhën me cilësime shasie "koreane" dhe pastrimi i tyre nga toka ishte më i ulët se ai i grupeve të mëvonshme.

Konsumi im në qytet është rreth 11,5-12,5 litra, në autostradë rreth 8,0. Unë drejtoj 95. Mendoj se konsumi eshte normal. Rezervuari 64 litra.

Për dy vjet nuk kishte probleme me motorin, shasinë apo transmisionin. Nuk ka asgjë për t'u ankuar këtu, as nuk mbaj mend ndonjë incident. I ndërrova llambat vetëm në dritat e mjegullës (njëra u dogj, kam dashur të vendos llamba të verdha në PTF për një kohë të gjatë, përfitova nga rasti).

Vetëm një muaj më parë u dogj edhe llamba në dhomën e fqinjit. Kam instaluar Osram Night Breaker. Drita standarde pas Corolla ishte më se e kënaqshme, por pas zëvendësimit të llambave kuptova se kishte ende vend për përmirësim.

Gjatë dy viteve, ne vizituam Chelyabinsk, Ufa, Perm, Tyumen, Karabash, Kamensk, Krasnouralsk dhe një numër qytetesh të tjera në rajonet tona dhe të afërta për punë dhe nevoja jo aq pune.

Pas 300-500 km nuk u ndjeva veçanërisht i lodhur pas timonit, pozicioni i shoferit ishte mjaft i rehatshëm, rregullimet e sediljes dhe timonit ishin më se të mjaftueshme për mua personalisht. Pasagjerët, në pjesën më të madhe, ishin gjithashtu mjaft të kënaqur. Për më tepër, edhe pasagjerët në rreshtin e tretë në rrugën për në Ufa arritën disi të ndiheshin rehat (ndërsa ishin të shtrënguar) dhe të duronin më shumë se 500 km udhëtim, duke ruajtur aftësinë për të ecur dhe shijuar jetën.

Në fakt, meqenëse kam filluar tashmë me ndenjësen dhe brendësinë e Chevrolet Orlando, do të vazhdoj. Të gjitha sediljet, përveç shoferit, palosen. Nga paneli i përparmë në dera e bagazhit në të njëjtën kohë ~ 3.2 metra, kështu që ju mund të transportoni mjaft lehtë dërrasat dhe panelet e ndryshme të skajeve. Na erdhi mirë kur blemë këtë send për riparime. Në të njëjtën kohë, ne kemi ende 3 vende të mbetura, përveç shoferit (2/3 e rreshtit të dytë + 1 vend i tretë).

Në përgjithësi, transformimi i brendshëm i Orlandos nuk është më i pasuri. Asgjë nuk rrotullohet rreth boshtit të saj, nuk rrotullohet mbrapa dhe mbrapa (përveç rreshtit të parë), e kështu me radhë. Megjithatë, kjo nuk krijon probleme.

Rreshti i dytë paloset në një raport 2:1 dhe rreshti i tretë gjithashtu përbëhet nga dy ndenjëse të veçanta që mund të palosen veçmas. Me rreshtin e tretë të palosur, bagazhi mbetet një parodi e dhimbshme dhe mund të vendosë maksimumi tre çanta shpine me madhësi mesatare. Në këtë drejtim, kam një vit që planifikoj të blej një raft për çati. Po, ne duhet...

Njerëzit deri në 180 cm të gjatë (së bashku) ishin në gjendje të uleshin në galeri me rehati relative, por në mënyrë ideale, sigurisht, ata do të ulnin atje dikë më të shkurtër. Për pasagjerët në ndarjen e bagazhit ka një prizë 12V dhe një palë mbajtëse filxhani. Rreshti i dytë strehon rehat tre persona. Ata gjithashtu nuk u privuan nga një prizë dhe xhepa.

Epo, shoferi ka një palë mbajtëse të mëdha filxhani dhe një kamare të mrekullueshme të fshehur pas panelit të kontrollit të radios, dhe një ndarje të madhe dorezash dhe xhepa në dyer. Thjesht nuk ka këllëf për syze. Është filmuar nga koreanë lakmitarë duke përdorur një model të vitit 2014.

Ndër komoditetet: ka ngrohje të rreshtit të dytë të sediljeve (ndezur/fikur) dhe ngrohje të rreshtit të parë me tre nivele të fuqisë, pasqyra anësore me ngrohje, ndezur bashkë me ngrohjen. xhami i pasëm. Ekziston edhe një pasqyrë panoramike që ju lejon të shihni gjithçka që ndodh në 2-3 rreshta.

"Koka" është e imja. E thjeshtë, me një ekran pikturë njëngjyrëshe. Mund të luajë muzikë nga USB / AUX / Bluetooth, të shfaqë kohën dhe temperaturën e jashtme. Në thelb, asgjë më shumë nuk kërkohet prej saj. Për navigim përdor një telefon, mbajtësi i të cilit është futur në folenë e CD-player-it. Cilësia e tingullit është e mjaftueshme për të mos tërhequr nga tmerri dhe vuajtjet e padurueshme.

Dukshmëria në Chevrolet Orlando nuk ngre asnjë pyetje, përveç se do të doja që shtyllat të ishin pak më të ngushta. Pasqyrat janë të mëdha dhe komode, sensorët e parkimit bëjnë punën e tyre. Unë nuk kam një aparat fotografik dhe nuk e ndjej nevojën për të.

Sigurisht, mund të thuash gjithashtu se “plastika në brendësi është e thjeshtë dhe e ashpër, pjesa e brendshme e leckës mund të ishte më pretencioze në përgjithësi”... Por pas 20 mijë km e dy vjetësh, nuk kam asnjë ankesë për cilësinë e e brendshme. Përveçse insertet me shkëlqim janë të bezdisshme. Ata mbledhin shumë pluhur.

Në ngricat deri në -33 ka filluar pa probleme. Brendësia nxehet mjaft shpejt, dhe gjatë verës kondicioneri gjithashtu përballon detyrat e tij. Asgjë nuk tundet, nuk bie, nuk troket.

Fundi

Në përgjithësi, kjo është një makinë e tillë. Shkon dhe nuk prishet tinguj të panevojshëm nuk publikon. Për paratë tuaja (në kohën e blerjes - 930,000 rubla), për mendimin tim, mjaft zgjidhje e denjë. Unë do të vazhdoj të udhëtoj.