Pronarët e makinave kanë kuptuar prej kohësh zgjedhjen midis stufave dhe Velcro. Në qytet, gomat e fërkimit janë më të përshtatshme dhe të rehatshme me udhëtime të rregullta në autostradën e dimrit, gomat me kunja janë më të sigurta; A zbatohet ky rregull për SUV-të dhe kryqëzimet me të gjitha rrotat? Kontrollimi i gomave Bridgestonenë terrenin e stërvitjesToka Rover Përvoja.

Pse, në fakt, u vihet theksi crossovers dhe SUV-ve? Argumenti më i rëndësishëm janë tiparet e funksionimit. Në fund të fundit, gjithçka është e qartë me makinat e pasagjerëve - habitati i tyre është asfalti, pavarësisht nëse pastrohet ose jo në dimër. Ata nuk duhet të ngjiten jashtë rrugës, të mos lërojnë borën e virgjër dhe të mos kalojnë nëpër pyll për peshkim dimëror në liqen. Detyra për prodhuesit e gomave është thjeshtuar shumë.

Por se ku do të shkojnë pronarët e crossovers apo çfarë aventurash do të shkojnë pronarët e SUV-ve serioze është e paqartë. Për më tepër, makina të tilla kanë një fillim të parë mbi shumicën e makinave të pasagjerëve në formën e lëvizjes me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, një makinë me një rrotë, edhe me gomat më të mira, mund të ngecë aty ku mund të kalojë një makinë me katër rrota me gomat më të këqija. Pra, pse të paguani më shumë atëherë? Do ta zbulojmë në praktikë.

Pra, ne kemi në dispozicion gomën e re të fërkimit Bridgestone Blizzak DM-V2. Ai ka dy karakteristika: së pari, ai u krijua posaçërisht për crossovers dhe SUV të lehta, dhe së dyti, sipas prodhuesit, ai u krijua duke u fokusuar posaçërisht në specifikat e funksionimit në Rusi. Kjo e fundit përfshin një klimë të ashpër, nga pikëpamja japoneze, dhe jo rrugët më të mira.

Në përgjithësi, procesi i përmirësimit të gomave të gjeneratës së re doli të ishte standard. Prodhuesi ka pak zgjedhje këtu - ai luan me modelin e shkallës dhe përbërjen e gomës nga e cila është bërë goma. Në rastin e fundit, Bridgestone vazhdon të përmirësojë teknologjinë e saj të patentuar Multi-Cell Compound, duke i siguruar asaj një shtresë hidrofile dhe polimer RC. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, e gjithë kjo bëri të mundur arritjen e dy treguesve shtesë të rëndësishëm: zvogëlimin e varësisë nga ndryshimet e temperaturës dhe rritjen e jetës së shërbimit.

Sistemi Multi-Cell funksionon ngjashëm me gomat Hakkapeliitta Parimi R2, duke pompuar lagështinë nga copëza e kontaktit. Vetëm nëse goma finlandeze ka lamela të veçanta - "pompat" në hap - janë përgjegjës për këtë, atëherë DM-V2 funksionon si një sfungjer, duke thithur ujin përmes mikroporeve në gomë.

Një model i ri i drejtimit të shkelës me faqe 3D tani është përgjegjës për stabilitetin në akull dhe borë. Për më tepër, blloqet anësore janë forcuar, falë të cilave jo vetëm përmirësohet sjellja dhe kontrollueshmëria në dëborë, por rritet edhe rezistenca ndaj ngarkesave të goditjes. E thënë thjesht, gomat janë bërë më të forta.

Një Range Rover Evoque më e shkathët e qytetit u sigurua për programin aktiv të provës së drejtimit të gomave DM-V2, i cili supozohej të tregonte aftësinë e gomës Bridgestone në manovrimin me shpejtësi të lartë në akull dhe borë. Është për kryqëzime të tilla urbane që zgjedhja e gomës së fërkimit është më shpesh e nevojshme.

Çfarë mund të them, disa xhiro në një pistë me dëborë dhe të akullt, gjarpërinjtë, rirregullimet dhe madje edhe një "kthesë policore" deklaruan: drejtimi i sigurt në një rrugë dimërore është punë pa ndalesë me ndërveprim të vazhdueshëm midis makinës, gomave dhe, natyrisht, shoferi.

Testimi i gomave në vend pa konkurrentë ose pajisje matëse, natyrisht, synon të krijojë ndjesi subjektive. Gazetarët e automobilave në këtë rast veprojnë si përdorues "të avancuar", duke pasur përvojë personale në funksionimin dhe testimin e gomave të ndryshme dhe duke provuar një produkt të ri, siç thonë ata, për veten e tyre: "Unë do të blija / nuk do të blija".

Çelësi i gomave Bridgestone Blizzak DM-V2 është parashikueshmëria. Në zonat e shkrira ku dheu, betoni ose asfalti dilnin në sipërfaqe, gomat silleshin të qetë dhe, më e rëndësishmja, në mënyrë të qëndrueshme, duke u ngadalësuar me siguri. Vozitja në një rrugë me dëborë gjithashtu nuk solli ndonjë shqetësim - një fillim i qartë, drejtim i vazhdueshëm dhe reagime të mira ndaj pedalit të frenave.

Sidoqoftë, në kthesat me dëborë, gomat mbështeteshin shumë mirë nga vetë makina, duke ndihmuar në kthesën në qoshe me lëvizje me të gjitha rrotat, stabilizimin në vija të drejta dhe pastrimin e shpejtësisë së tepërt ose përdredhjen e timonit me elektronikën e sigurisë.

Vërtetë, pas ca kohësh, pista u rrokullis në akull, mbi të cilin "lundruan kthetrat e fërkimit". Këtu, ligjet e fizikës nuk mund të mashtrohen nga asnjë përbërje përzierjeje ose sistem elektronik - Velcro nuk ka asgjë për t'u ngjitur pas akullit të zhveshur. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se nuk mund të vozitësh në të me goma të tilla. Personazhi kryesor i trafikut të sigurt hyn në lojë - shoferi.

Për më tepër, organizatorët madje e hodhën posaçërisht makinën në një shesh patinazhi në akull, ku instruktorët nga terreni stërvitor Land Rover Experience treguan se si të merreshin me radhë. Sekreti është i thjeshtë! E mbani mend autoshkollën që ju mësoi se si të frenoni në sipërfaqe të rrëshqitshme? Kjo është e drejtë, duke shtypur/lëshuar me vrull pedalin e frenave për ta mbajtur makinën nën kontroll. (Ky proces, në fakt, u zëvendësua nga sistemi ABS.)

Pra, ngasja e një makine në akull të zhveshur ndjek të njëjtin parim - shoferi, me goditje të përsëritura të timonit në drejtim të kthesës, e rrotullon makinën në një kthesë të akullt, ndërsa kontrollon qartë kufirin e shpejtësisë dhe procesin e lëvizjes. Gomat dhe elektronika stabilizuese janë tashmë shtesë këtu. Disa xhiro më vonë, dhe Evoque në gomat Blizzak DM-V2 ishte tashmë me besim në rrugën e duhur.

Ne mposhtim pengesat jashtë rrugës në një Discovery të veshur me gomat e njohura Bridgestone Blizzak Spike-01. Për krahasim në sfond, Range Rover i fuqishëm në të njëjtat shufra Velcro DM-V2 kaloi gjithashtu përgjatë së njëjtës rrugë.

Çfarë mund të them, kjo e fundit, falë jo vetëm gomave të mira, por edhe tërheqjes së motorit të lokomotivës me naftë, si dhe sistemit të zgjuar të lëvizjes me të gjitha rrotat Terrain Response me të gjitha bravat e kontrolluara në mënyrë elektronike, natyrisht, nuk u arrit. mbërthyer kudo. Por, kur rrotat hynë në vrimat e mbështjella, ajo "kërciti" mjaft me të gjitha sistemet e saj. Është ndryshe nga Discovery, i cili, duke u ngjitur në çdo sipërfaqe me "kthetrat", e zvarritur përpjetë, shpërtheu nëpër borë, gërvishti akullin, por pa më të voglin shenjë rrëshqitjeje, eci përgjatë rrugës së caktuar.

Avantazhi i kafshimit të stufave në sipërfaqe komplekse ishte i dukshëm, veçanërisht pasi Bridgestone ka stufat e veta të pronarit. Gomat Blizzak Spike-01 janë të pajisura me stufa me teknologjinë Cross-Edge Pin. Në fakt, në fllanxhën e kunjit bëhet një prerje kryq, për shkak të së cilës zona e kontaktit zvogëlohet, duke rritur kështu presionin në sipërfaqe, si të thuash, kafshimin e gomës në akull. Vërtetë, nuk është e qartë se sa është rritur gërryerja e një gjembi të tillë.

Për më tepër, fiksimi i majës është forcuar dhe është bërë një zakon i veçantë rreth vendit të uljes, i cili ndihmon në pastrimin e shpejtë të sipërfaqes përreth nga bora. Ashtu si gomat e fërkimit, Spike-01 është kontur i përforcuar si për qëndrueshmëri ashtu edhe për trajtim më të mirë në dëborë të thellë. Në gomat me majë kjo ndihet më shumë - gomat funksionojnë dukshëm më fort në autostradë. Përbërja e përzierjes së gomës me stuko gjithashtu duhet të mbajë fort "kthetrat" ​​e hekurit. Shkelja ka brazda të zgjeruara të tërthorta, të dizajnuara për të kapur më mirë borën, si dhe gryka vetëpastruese përgjatë gjithë pjesës së kontaktit.

Pyetja kryesore në lidhje me gomat Bridgestone ka qenë gjithmonë rreth komoditetit, ose më saktë, zhurmës. Duke pasur përvojë krahasuese me gomat Blizzak Spike-01 dhe gomat e serisë Ice Cruiser, vlen të thuhet se japonezët kanë bërë një hap të dukshëm përpara. Megjithatë, kur gomat godasin zonat e shkrira të borës, një zhurmë e dallueshme gumëzhimash është gjithashtu e pranishme në modelin e ri. Këtu, mjerisht, nuk ka ku të shkojë - gomat me kurorë nuk do të krahasohen kurrë me gomat e fërkimit për sa i përket komoditetit akustik.

Cili është rezultati?

Janë dy përfundime që ia vlen të përmenden. Asnjë mrekulli nuk ndodhi. Rekomandimet për zgjedhjen midis gomave të fërkimit dhe gomave me goma për një crossover me të gjitha rrotat ose SUV janë saktësisht të njëjta si për çdo makinë tjetër. Nëse do të pushtoni disa jashtë rrugës dimërore, vetëm thumba, dhe në veçanti Blizzak Spike-01. As motori me të gjitha rrotat nuk do t'ju shpëtojë. Ato vetëm ndihmojnë gomat dhe shoferin të kalojnë më shpejt dhe më të sigurt seksionet e vështira të dimrit.

A jetoni në dimër të butë dhe shërbime të shkëlqyera publike? Ngjitësit si Blizzak DM-V2 janë të mjaftueshëm për sytë tuaj. Edhe nëse pastruesit flenë nëpër dëborë, gomat e fërkimit do të funksionojnë mirë në dëborë, veçanërisht në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat.

Epo, sa i përket vetë gomave Bridgestone, nuk jam i sigurt se në testet e drejtpërdrejta krahasuese ata do të mposhtin të gjithë konkurrentët, por në gamën e tyre të çmimeve ato rekomandohen patjetër për zgjedhje, veçanërisht për blerësit pragmatikë.

Çmimi mesatar i gomaveBridgestone Blizzak DM-V2

Dimensioni i kryqëzimit 225/60R17 është rreth

6200 rubla për gomë.

StuduarBlizzak Spike -01 do të kushtojë përafërsisht.

8000 rubla

Vetëm në shikim të parë duket se të gjitha gomat e dimrit në botë janë të njëjta, të ndara në me kurorë dhe jo me majë, dhe testi i një gome të re zbret në një vlerësim të "mban/nuk mban". Në fakt, ka shumë kritere vlerësimi dhe një pronar i vëmendshëm do të ndiejë ndryshimin në rrotullimin, hollësinë e kapjes së rrugës dhe një shoqërim të ndryshuar të zhurmës. Pra, gomat Blizzak DM-V2 na befasuan kryesisht sepse janë të buta dhe të qeta. Rrotat e dimrit, në parim, priren të jenë shumë më të zhdërvjellëta se ato verore, por Blizzak DM-V2 është bërë prej gome mikroporoze, shumë të butë, madje mund ta ndjeni atë në prekje. Qindra metrat e para shkaktojnë habi të vërtetë. Heshtje e jashtëzakonshme! Çdo tingull që shoqëron rrotullimin e rrotave është zhdukur, parregullsitë e vogla janë gëlltitur dhe ato të mëdha janë rrafshuar kryesisht. Bridgestone Blizzak DM-V2 janë projektuar për kryqëzime, dhe për këtë arsye nuk u mungojnë vetitë e mira të kapjes në kushte specifike. Në asfalt të lagësht, shkelja poroze e gomës thith lagështinë, dhe shkelja në formë V dhe brazdat e zhvilluara mirë kullojnë ujin. Gomat gjithashtu përballen mirë me rrjedhjet e borës, edhe nëse ato përbëhen pjesërisht nga llucë e lagësht e përzier me papastërti. Këtu ndihmojnë prerjet shtesë në blloqet e shpatullave, të cilat fillojnë të funksionojnë kur rrota zhytet pak në dëborë.

Vlen të përmendet se kontrolli i sigurt, trajtimi i mirë dhe kontakti i qëndrueshëm me rrugën mbahen me shpejtësi të lartë (deri në 150 km/h). Për më tepër, sa më i fortë të jetë ngrica, aq më i dukshëm është. Këtu, pa dyshim, rolin kryesor e luan përkulshmëria e përzierjes së butë, e cila nuk nxihet në temperatura të ulëta. Gomat transmetojnë mirë forcat e frenimit. Vlen të përmendet se kur ngarkohet në drejtimin gjatësor, Bridgestone Blizzak DM-V2 nuk ka pothuajse asnjë konkurrent midis modeleve të tjera të dimrit. Përveç kësaj, në dëborë dhe rërë të lirshme, në rrugë të lagështa dhe të thata, cilësia e kapjes është e qëndrueshme, gjë që është e rrallë.

Por zhytja më thellë në realitetin e dimrit zbuloi gjithashtu faktorë që duhet të alarmojnë pronarin. Para së gjithash, DM-V2 humbet dukshëm terren kur ka akull të pastër nën rrota. Çfarëdo që të thotë dikush, gjembat banale janë e vetmja zgjidhje e garantuar. Në qytet, akulli është i rrallë, por nëse periodikisht duhet të devijoni nga rruga juaj e zakonshme dhe të bëni rrugën përgjatë rrugëve të paeksploruara të dimrit, kini kujdes - këto goma nuk e mbajnë aq mirë ngarkesën anësore në akull dhe në një kthesë kritike mund të të mos jetë mjaft e shtrënguar. Një tjetër zhgënjim i dukshëm është një rezultat i drejtpërdrejtë i shkeljes së butë. Goma konsumohet mjaft shpejt dhe dy ose tre sezone dimërore intensive do të jenë kufiri për ta. Epo, një pikë tjetër, që lind përsëri nga specifikat e ngrira të gomave - atyre kategorikisht nuk u pëlqejnë temperaturat pozitive (mbi 10 gradë). Makina fillon të notojë dukshëm, rezistenca e rrotullimit dhe konsumi i karburantit rriten.

Për ta përmbledhur, le të përcaktojmë fushën e aplikimit të gomave Bridgestone Blizzak DM-V2. Kryesisht këto janë udhëtime jashtë qytetit dhe udhëtime dimërore në rrugë të bardha nga bora. Domethënë aty ku ka një probabilitet të lartë për të hasur në një rrugë të papastër me mbulim të dobët, gropa dhe papastërti. Ato janë gjithashtu të përshtatshme për përdorim të vazhdueshëm urban, por në një masë më të vogël dhe do të konsumohen më shpejt në asfalt.

Të dy opsionet kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre të dallueshme me përdorim mbizotërues në rrugët e vendit. proces jo i drejtpërdrejtë. Por përveç kësaj, përqindja e makinave me të gjitha rrotat (veçanërisht SUV) po rritet vazhdimisht, për të cilat efekti i përdorimit të stufave në pothuajse të gjitha disiplinat (përveç ndoshta frenimit) është më pak i theksuar se sa për homologët e tyre me një rrotë.

Është mjaft logjike që në vazhdën e një kërkese të tillë, prodhuesit e gomave po investojnë shumë në përmirësimin e karakteristikave në të cilat gomat e dimrit pa stufë mbeten prapa homologëve të tyre (tërheqja me borë dhe akull, jetëgjatësia e përgjithshme e shërbimit) duke ruajtur avantazhet ekzistuese (pesha, zhurma , efikasiteti).

Rezultati më i habitshëm ishte shfaqja e gomave në përdorim të përditshëm të quajtur "Velcro". Cilësia e kapjes së rrugës këtu përcaktohet jo vetëm nga shkelja e theksuar, por edhe nga vetë materiali nga i cili është bërë goma - ajo përpiqet të "ngjitet" në rrugë. Një nga pionierët e kësaj zgjidhjeje është Bridgestone japonez. Më parë, modelet e tij Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 dhe flamuri i fundit Blizzak DM-V1 shitën miliona kopje në mbarë botën.

Por konkurrentët nuk janë në gjumë, kështu që në prag të sezonit të ardhshëm të dimrit, japonezët prezantuan "Velcro" e tyre të re për SUV, i cili është i destinuar të jetë flamuri - Blizzak DM-V2. Pritshmëritë e prodhuesit për shitjet e tij janë aq të larta sa që ndërtimi i një fabrike të re në rajonin e Ulyanovsk tashmë është në lëvizje të plotë dhe ky model do të arrijë në vendet e CIS edhe para fillimit të shitjeve në pjesën tjetër të botës.

Çfarë i bën japonezët optimistë? Duke u përgatitur për një provë (ajo u zhvillua dimrin e kaluar në sitin e provës së automobilave Dmitrovsky) dhe duke lexuar materialet, kupton se për shkak të sasisë së njohurive të përdorura, konkurrenca e vërtetë për një të sapoardhur në rrugë mund të jetë një numër i vogël e modeleve nga markat jo më pak të famshme. Për shembull, i mirënjohuri Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+ dhe Continental Viking Contact 5 (ky është rendi në të cilin inxhinierët e markës japoneze na renditën konkurrentët e tyre).

Ne filluam me bazat. Përdorimi i Kompleksit Shumëqelizor, i cili kishte mikropore dhe në këtë mënyrë thithte ujin nga patch-i i kontaktit, i cili dikur ishte një përparim, u konsiderua i pamjaftueshëm. Doli se vetëm një e treta e aftësive të mundshme të teknologjisë u përdorën! Prandaj, në DM-V2, modeli i shkelës u modifikua duke marrë parasysh specifikat e materialit të ri: më parë, pa hyrë në detaje teknike, aftësitë e shkallës dhe përbërjes ekzistonin mjaft veçmas nga njëra-tjetra. Për shkak të prezantimit të zgjidhjeve të reja, copëza e kontaktit është zgjeruar, veçanërisht në skajet, gjë që jep një rritje të qëndrueshme në cilësinë e kapjes së rrugës, dhe gjithashtu mikroporet e materialit të gomave bëhen gati për punë pa pothuajse asnjë rrokullisje fillestare. , dhe kilometrazhi i përgjithshëm i shkelës gjithashtu rritet.

Përpara udhëtimit në vendin e testimit, pyetja e vetme që mbeti e hapur ishte pse tregtarët e markës i bindën shefat e tyre që të sillnin të dy llojet e gomave dimërore nën një markë Blizzak? Është bërë më e vështirë për një përdorues të papërvojë, më parë pak të njohur me produktet e markës, të lundrojë në të gjithë shumëllojshmërinë e emërtimeve, sepse modelet tani dallohen vetëm nga indekset e paqarta në fund të emrit... Në të vërtetë, sistemi i mëparshëm ndarja në familje të veçanta ishte më informuese. Por është koha për të shkuar në terrenin e stërvitjes!

Duke pasur parasysh se modeli i ri është i destinuar për SUV-të, theksi kryesor në vlerësim ishte në cilësinë e trajtimit me shpejtësi të lartë - ky është "testi i moos", i kryer me një shpejtësi mesatare prej 80 km/h, dhe frenimi emergjent nga një tipike 110 km/h në një rrugë fshati. Në fund të fundit, edhe disa metra shtesë distancë frenimi mund t'i kushtojnë jetën dikujt! Dhe ulja e pamjaftueshme e shpejtësisë kur kaloni një "gjarpër" mund të tregojë nëse do të ktheheni në korsinë tuaj pasi të kaloni një pengesë të papritur ose udhëtimi do të përfundojë në një hendek që po afrohet.

Për të vizualizuar rezultatet e testeve (vini re se nuk kishim pajisje speciale me precizion të lartë), përdoren metoda vizuale, të kuptuara mirë: ushtrimet kryhen në makina identike me goma të ndryshme përgjatë të njëjtës trajektore disa herë nga secili shofer derisa arrihen rezultate të qëndrueshme. Të dhënat nga prodhuesi, të marra duke përdorur teknika të shtrenjta matjeje, janë, natyrisht, më të sakta, por si mund t'i kontrolloni ato? Dhe rezultatet e testeve të certifikimit janë dorështrënguar - "... korrespondon me GOST."

E megjithatë ne pamë ndryshimin kryesor midis produktit të ri. Ky është pikërisht pak metra famëkeq i zvogëlimit të distancës së frenimit ose ngushtimit të korridorit kur kaloni "provën e Moose" me shpejtësi mbi 50 km/h. Me shpejtësi më të ulëta ishte e vështirë të vëresh ndryshimet - në fund të fundit, modeli i mëparshëm ishte mjaft i mirë. Në të njëjtën kohë, për krahasim, makinat e provës mbanin edhe goma nga një prej konkurrentëve (në makinat e provës, të gjitha mbishkrimet ishin prerë nga goma, kështu që marka e saj - Nokian Hakkapeliitta R - mund të përcaktohet vetëm nga muret anësore dhe shkelja). Këtu, avantazhet e DM-V2 doli të ishin më pak të theksuara, konkurrentët ishin shpesh qafa dhe qafa, por në një zonë Bridgestone dha një fillim - çmimi i tij ishte më i ulët për të njëjtën sasi.

Shitjet e Bridgestone DM-V2 janë planifikuar të fillojnë këtë vjeshtë. E gjithë gama kryesore e madhësive standarde (më shumë se 50) do të jetë në dispozicion të blerësve. Në fillim, gomat do të prodhohen në Japoni, dhe më pas, kur linja ruse e montimit të nisë në 2016, ato do të fillojnë të prodhohen këtu, dhe çmimi do të bëhet edhe më tërheqës. Nga mesi i vitit 2018, uzina duhet të arrijë kapacitetin e plotë prej 12 mijë njësi në ditë dhe të përmbushë plotësisht nevojat e tregjeve ruse dhe të CIS.

Modeli dhe konkurrentët	Bridgestone Blizzak DM-V2	Bridgestone Blizzak DM-V1	Michelin X-Ice 3	Nokian Hakkapeliitta R/SUV
Gjerësia, mm	205–285	205–285	155–255	175–255
Seria	40–80	45–75	40–70	40–70
Diametri, "	15–20	15–22	13–19	13–19
Indeksi i shpejtësisë	R (170 km/h)-T (190 km/h)	R (170 km/h)	T (190 km/h)-H (210 km/h)	R (170 km/h)
Indeksi i ngarkesës	96–116	96–116	75–104	75–107
Çmimi i gomës 225/65R17 në internet, fshij.	6600	6400	7600	7900

Bridgestone Blizzak VRX 2- trashëgimtari i VRX sensacional, i cili është shumë i njohur në të gjithë botën. Blerësit tonë i pëlqeu gjithashtu dhe shumë entuziastë të makinave preferojnë gomën e fërkimit nga gjigandi japonez i gomave. Në korrik 2017, inxhinierët e Bridgestone prezantuan këtë model dhe ky lajm ndryshoi planet e shumë njerëzve për të blerë një set dimëror. Fatkeqësisht, VRX 2 aktualisht shitet ekskluzivisht në Japoni, kështu që ka shumë pak informacion për të. Megjithatë, portali lokal Orë Makine bëra testimin tim të këtij produkti të ri dhe redaktorët e faqes u përpoqën ta përshtatnin këtë material sa më saktë që të ishte e mundur.

Vlen gjithashtu të përmendet se ekziston një model Bridgestone Blizzak Ice, duke patur të njëjtin model shkelës dhe karakteristika të performancës. Prandaj, ky studim e shqetëson edhe atë.

Testimi i Bridgestone Blizzak VRH 2 (Blizzak Ice)

Testimi u zhvillua në Baba City, Hokkaido Island. Hokkaido është ishulli më verior i Tokës së Diellit në rritje, situata klimatike në ishull është e ngjashme me tonën, me konventa të vogla. Në çdo rast, sasia e reshjeve atje është në përpjesëtim me vëllimet tona.

Një specialist i njohur jo vetëm në Japoni, Matsuda Hideki, u përfshi në testime. Testet u zhvilluan në një Toyota Prius të ri (4WD), gomat u përdorën në madhësi të ndryshme të zbatueshme për makinën.

Disa fjalë për gomat

Modeli i shkelës Gomat Blizzak VRX 2është bërë në modelin asimetrik tradicional për serinë. Ekziston një anë e brendshme (brenda) dhe një e jashtme (jashtë) me funksionalitet të ndryshëm. Ky model lejon rritjen e stabilitetit në sipërfaqet me borë, të thata ose të akullta. Numri i brazdave anësore është zvogëluar, por tani ato janë prerë në çdo drejtim.

Muri anësor duket mjaft tërheqës. Tani është më konveks dhe elastik. Ndjehet si gome premium që mund ta ngrejë shiritin e cilësisë shumë lart.

Performanca në akull

Së pari ju duhet të përcaktoni natyrën e vozitjes në akull. Gjatë sasive të mëdha të reshjeve dhe ngrirjes së mëtejshme të rrugëve, formohet një kore akulli me madhësi të ndryshme. Një film uji formohet midis kësaj kore dhe gomës, dhe heqja e këtij filmi është detyra kryesore e çdo gome fërkimi (Velcro). Për ta bërë këtë, prodhuesit përdorin një përbërje të butë gome, një numër të madh të lojërave elektronike dhe lamelave të formave të ndryshme. Prodhuesit gjithashtu shpesh manipulojnë madhësinë e pjesës së kontaktit duke shpërndarë presion në zona specifike aktive të shkallës.

Testet u zhvilluan në një hangar të brendshëm akulli ku temperatura u mbajt në temperatura nën zero. Z. Hideki testoi fillimisht Blizzak VRX të vjetër. Siç pritej, VRX i parë tregoi rezultate të shkëlqyera. Përshpejtimi deri në 25 km/h dhe frenimi i papritur me funksionimin e ABS dhanë rezultate të mira. Blizzak VRX 2 i ri, nga ana tjetër, tregoi një rezultat shumë të përmirësuar, distanca e frenimit ishte 3 metra më e shkurtër (1 trup makine). Makina me goma të reja ndihet më e manovrueshme dhe frenimi është më i mprehtë.

Matsuda Hideki gjithashtu vuri në dukje arsyen pse e la të ndezur sistemin ABS. Ai vuri në dukje se drejtimi në kushte të akullit humbet ndjeshëm efektivitetin e tij dhe madje edhe drejtuesit profesionistë si ai nuk e fikin ABS. Siguria është gjëja më e rëndësishme, pavarësisht se sa shofer i shkëlqyer jeni.

Përveç frenimit të drejtpërdrejtë, Matsuda Hideki testoi VRX 2 të ri për frenim gjatë manovrave. Sipas tij, produkti i ri e përballon detyrën në mënyrë të përsosur. Boshti i përparmë i makinës ngjitet më fort në sipërfaqen e rrugës sesa një bosht i pajisur VRX e parë. Pas kësaj, zoti Hideki provoi të njëjtin operacion, por me shpejtësi të shtuar. Goma filloi të rrëshqasë më shumë, megjithatë, gomat ndjehen mjaft korrekte dhe madje kanë një rezervë të caktuar të distancës së frenimit.

Prodhuesi përmend përdorimin e një gome të re aktive të ricikluar si arsye për këtë sjellje të përmirësuar në akull. Ka një numër të madh flluskash të vogla dhe rrugë ujore të pranishme në sipërfaqen e gomës. Kështu, kjo membranë hidrofile siguron kontakt të ngushtë me rrugën e akullt. Blizzak VRX 2 ka rritur gjithashtu sasinë e silicës, e cila kur kombinohet me gomë aktive tërësisht me shkumë përmirëson më tej karakteristikat e kapjes.

Për sa i përket modelit të shkallës, u konstatua se në modelet e shkallës së VRX-së së parë, frenimi me ndërprerje kur aktivizohej ABS shkaktoi "pjerrësi" të blloqeve, përkatësisht zvogëlohej zona e kontaktit. Ky është një pengesë e vogël, megjithatë, prodhuesit e kanë korrigjuar këtë çështje. Në Blizak VRX 2, dimensionet e të gjithë elementëve përbërës u rritën për ta bërë më të vështirë deformimin. Ngurtësia është rritur me 24% dhe rrit zonën e kontaktit me rrugën. Për më tepër, performanca e lamelave është rritur gjithashtu duke optimizuar skajet e blloqeve të gjilpërave, të cilat japin efektin e thumbave të vërteta të çelikut. Duhet të theksohet se rritja e ngurtësisë nuk ndikoi në cilësinë e kapjes, siç ndodh shpesh në raste të tilla.

Rritja e ngurtësisë çoi gjithashtu në një rritje të jetës së shërbimit të modelit. Ky ishte aspekti më i dobët i VRX-së së mëparshme. Kjo gjithashtu dha veshje më uniforme - një tregues po aq i rëndësishëm, që tregon se goma do të jetë efektive jo vetëm kur është e re, por edhe me konsum maksimal.

Performanca në borë

Vozitja e provës nuk ishte e kufizuar vetëm në akull. Sjellja e gomës në sipërfaqe me dëborë ose të thatë nuk është më pak e rëndësishme. Bridgestone Blizzak VRX 2 i përgjigjet qartë komandave të drejtimit në kushte dëbore dhe shoferi ndjen intuitivisht se niveli i kapjes është një rend i madhësisë më i lartë se ai i paraardhësit të tij. Gjatë testimeve të përsëritura, u zbulua se Blizzak VRX 2 ka një distancë frenimi 10% më të shkurtër në sipërfaqet me dëborë. Performanca në sipërfaqe të thata ose të lagura është rritur gjithashtu.

Për të përcaktuar cilësinë e kapjes së borës, u përdorën disa makina të formave dhe madhësive të ndryshme.

Komoditet akustik

Gomat e dimrit, si rregull, kanë një disavantazh në këtë komponent, pasi numri dhe madhësia e madhe e brazdave krijon zhurmë rezonante. Sigurisht, produkti i ri i paraqitur nuk është aq i qetë sa të jetë e mundur, pasi një detyrë e tillë nuk është përparësia e parë e prodhuesit. Por optimizimi i madhësive të brazdës dhe vendosja e blloqeve bënë të mundur uljen e zhurmës së modelit me frekuencë të lartë.

konkluzioni

Nga testimi i tillë në shkallë të gjerë, mund të vërehet se ky produkt i ri është një ndryshim i madh cilësor jo vetëm për prodhuesin japonez, por edhe për industrinë e gomave në tërësi. VRX i parë ishte një fenomen i vërtetë revolucionar në tregun e gomave. Deri më tani, shumë kanë frikë t'i testojnë ato me analoge nga Michelin ose Continental, pasi avantazhet e dukshme të modelit, së bashku me çmimin e tij relativisht të ulët, thyejnë avantazhet konkurruese të markave të tjera deri në smithereens. Duke marrë parasysh që gomat dimërore Bridgestone Blizzak VRX 2 e kanë tejkaluar shumë modelin e parë, mund të flasim për të si një lider në shitje për shumë vite.

Nëse përgjigja për të parën - me ose pa thumba - gjendet relativisht shpejt, ka vetëm dy opsione, atëherë përgjigja për të dytin po bëhet gjithnjë e më e vështirë çdo vit. Jo vetëm që prodhuesit nga Koreja dhe Kina po shfaqen në treg, së bashku me Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin dhe GoodYear të zakonshëm, por prodhuesit e gomave po prodhojnë linja të ndryshme markash dhe brenda këtyre linjave edhe marka individuale.

Megjithatë, duket se disa nga liderët e tregut tashmë kanë filluar të kuptojnë se nuk mund t'ia shqyejnë mendjen një blerësi të tillë, i cili do të kalojë në çdo moment te konkurrentët... Nuk ka shpjegim tjetër për veprimin e marketerët nga Bridgestone, të cilët bindën bosët japonezë, njerëz që janë shumë konservatorë në çdo gjë kur bëhet fjalë edhe për ndryshimet më të vogla, ulin numrin e modeleve të gomave të dimrit. Tani të gjitha gomat e dimrit Bridgestone do të mbajnë "mbiemrin" Blizzak, dhe do të jetë e mundur të ndahet kunja nga "Velcro" me "emrin" - Spike ose VRX. Dy produktet e para të reja të gamës së re të gomave dimërore Bridgestone - VRX pa stufa dhe Spike-01 me majë - na u shfaqën në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky.

Një grup shumë përfaqësues i menaxherëve të lartë japonezë, stilistëve dhe tregtarëve "zbarkoi" në rajonin e Moskës për të prezantuar gomat e reja të dimrit. Filluam të njihemi me produktet e reja me Bridgestone Blizzak VRX. Prodhuesi e pozicionon atë si një gomë qyteti për shoferë me përvojë. Për të mbuluar maksimalisht kërkesën e tregut, Bridgestone do ta prodhojë këtë gomë në 53 përmasa. Japonezët pretendojnë se avantazhet kryesore të kësaj gome janë kapja e mirë në akull dhe performanca e lartë e frenimit në dëborë. Strukturisht, kjo sigurohet nga një model i ri asimetrik shkelës dhe një përbërje e re gome e Përbërjes Multicellulare. Për të konfirmuar fjalët e tyre, mikpritësit treguan pamje mbresëlënëse të testeve krahasuese, në të cilat Bridgestone Blizzak VRX mundi bindshëm konkurrentët e tij evropianë. Mirëpo, gjatë prezantimeve të tilla nuk mund të jetë ndryshe...

Por nëse lëmë mënjanë ironinë, imazhet e zmadhuara treguan se goma i ngjan një sfungjeri, i cili, duke rënë në ujë dhe duke përjetuar presion në kontakt me sipërfaqen, mbledh lagështi në qelizat e poreve. Ata ngjiten në sipërfaqe, dhe më pas, duke u shtrydhur në copëzën e kontaktit, pastrojnë vetë shkallën. Kjo është ideja e projektimit të përbërjes së re të gomës Multicell Compound, e krijuar për të përmirësuar kullimin e modelit asimetrik të shkelës. Konkurrentët e kësaj gome në kompaninë japoneze janë Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+, Continental Viking Contact 5).

Në provën e parë, avantazhi i Blizzak, emri i të cilit prej kohësh është bërë sinonim i "Velcro", ishte qartë i dukshëm. Ndonëse, sapo dolëm përtej kufirit të 40 km/h që insistonin instruktorët, dallimi mes “japonezit” dhe “evropianit” u bë jo aq i dukshëm. Ne pamë afërsisht të njëjtin rezultat në "testin e Moose". Por aty ku Blizzak VRX ishte kokë e shpatulla mbi konkurrentin e tij ishte kur kalonte "gjarpërin". Me një shpejtësi prej 60 km/h, sjellja e makinës ishte shumë më e lehtë për t'u kontrolluar dhe korrigjimi i makinës nga një rrëshqitje në gomat Bridgestone ishte më i lehtë, dhe lëvizja e vetë boshtit të pasmë ishte dukshëm më e vogël. Nëse në vendin e deponisë centimetrat shtesë të prishjes janë vetëm një kon i rrëzuar, atëherë në trafikun e qytetit është krahu ose dera e dikujt...

Ne testuam gomën e re Bridgestone Blizzak Spike-01 në VW Passat dhe VW Touareg. Dallimi kryesor i këtij modeli të gomave ishte një lloj i ri i kunjit, dizajni dhe prodhimi gjerman. Maja e saj është e ndarë në katër maja të vogla, secila prej të cilave ngjitet në akull dhe ndihmon gomën të bëjë punën e saj në mënyrë më efikase.

Grupi i ushtrimeve ishte i ngjashëm. Nuk kishte asnjë lider të padiskutueshëm në përshpejtimin në akull, megjithëse më herët në prezantim na u shfaqën pamjet në të cilat një makinë me goma Bridgestone ruajti me siguri trajektoren e saj dhe ndaloi, dhe gjithashtu bëri një kthesë përgjatë një rrezeje dukshëm më të vogël se një makinë në gomat konkurruese. Në frenimin në borë dhe "gjarpër", performanca e Spike-01 dhe konkurrentit të saj, Nokian Hakkapeliitta 7, ishin afërsisht të barabarta, por në frenimin në akull, Bridgestone Blizzak Spike-01 mundi konkurrentin finlandez me 0.5 deri në 1 metër. . Në grupin standard të ushtrimeve për Spike-01, u shtua një seksion që demonstroi sjelljen e gomës gjatë kthesave me shpejtësi të lartë dhe kur përshpejton përpjetë. Me një shpejtësi prej 80 km/h, një VW Touareg i veshur me Blizzak Spike-01 doli të ishte më i lehtë për t'u kontrolluar sesa një makinë me goma Nokian Hakkapeliitta 7 Duket se avantazhet e demonstruara në prezantim nuk janë thjesht një truk marketingu.

Është ende e vështirë të flitet se sa të suksesshëm do të jenë këto produkte të reja Bridgestone në tregun rus. Për më tepër, kur iu përgjigj pyetjes së ngritur gjatë konferencës për shtyp në lidhje me planet për të lokalizuar prodhimin, japonezët iu përgjigjën pyetjes me një pyetje - "Cilat goma Bridgestone do të blini - të prodhuara në Japoni apo në Rusi?" Vërtetë, ata nuk morën qartë përgjigjen që prisnin: “Ai që është më i lirë. Ne blejmë kamera japoneze të prodhuara në Tajvan, dhe makina japoneze të prodhuara në Evropë...” Fytyrat e menaxherëve japonezë u ngurtësuan për një moment, por më pas ata shqiptuan me besim një mantra për cilësinë e shkëlqyer të produkteve të tyre dhe lidhjen e kësaj cilësie me etiketën Made in Japan. Dikush, sigurisht, mund të debatojë për këtë, por diçka tjetër është e rëndësishme: lokalizimi i prodhimit nuk është në planet e Bridgestone sot. Rrjedhimisht, gomat Bridgestone do të mbeten aq të shtrenjta sa edhe efektive. Megjithatë, siç thonë autoritetet, administrimi i makinës dhe cilësia e frenave varen të paktën gjysmën nga cilësia e gomave, që do të thotë se ky nuk është qartë një material harxhues që ia vlen të kursehet...