Ndryshimi sezonal i gomave është një kusht i detyrueshëm për funksionimin e automjetit. Çdo lloj gome është projektuar për kushte të caktuara të motit. Kjo ndikohet nga përbërja e materialit të prodhimit, modeli i shkeljes dhe prania e elementeve shtesë.

Kur është ligjërisht e nevojshme të ndryshoni këpucët me goma dimërore në vitin 2016?

Është fiksuar ndërrimi në kohë i gomave nga data 01.11.2015 legjislative niveli Rregulloret teknike të Unionit Doganor (TR CU) në Shtojcën 8, Seksioni 5.5 tregojnë se gomat e dimrit me stufa janë të ndaluara të përdoren gjatë verës - nga qershori deri në gusht. E njëjta gjë vlen edhe për modelet e gomave verore, për të cilat kufizimet janë dhjetor, janar dhe shkurt.

Në fakt, nuk ka rregulla të qarta se kur duhet të ndryshohen gomat e dimrit në vitin 2016. Informacioni në lidhje me ndryshimet në Ligjin Nr. 16 - Ligji Federal "Për Sigurinë e Transportit" në lidhje me procedurën e ndryshimit të gomave nga një lloj në tjetrin nuk është i vërtetë. Prandaj, dhënia e gjobave nga punonjësit e policisë rrugore bazuar në rregulloret ekzistuese është e paligjshme. Përjashtim bën thellësia minimale e hapit në gomat e dimrit, e cila nuk duhet të jetë më e vogël se 4 mm. Në këtë rast, mund të shqiptohet një gjobë prej 500 rubla.

Por për sigurinë tuaj, rekomandohet të ndiqni rregullat për ndryshimin e gomave në makinën tuaj nga vera në dimër:

• Temperatura konstante e ajrit më pak se +5 °C. Modelet e verës ndryshojnë vetitë e tyre, gjë që çon në përkeqësimin e mbërthimit të rrugës;
• Nëse gomat e dimrit janë të shënuara "MS", ato mund të përdoren nga 1 shtatori deri në fund të pranverës;
• Merrni parasysh veçoritë klimatike të rajonit. Kjo vlen për instalimin e gomave me kurorë.

Është e domosdoshme të kontrollohet gjendja e gomave të dimrit - shkalla e deformimit të shkelës, prania e defekteve.

Gomat më të mira të dimrit 2015-2016: provë, vlerësime, rishikime

Për të zgjedhur gomat më të mira të dimrit, duhet të keni parasysh disa faktorë. Gjëja kryesore është cilësia e gomave dhe lloji i tyre. Për më tepër, data e prodhimit merret parasysh (jo më shumë se 2-3 vjet), indeksi i ngarkesës (në varësi të peshës së automjetit), indeksi i shpejtësisë, rezistencë ndaj konsumit.

Klasifikimi i mëposhtëm i gomave të dimrit pranohet në mënyrë konvencionale:

• evropiane. Tërheqje maksimale në shi ose borë të lagësht. Ata kanë një model diagonal me një numër të madh të çarjeve të holla;
• skandinave. Projektuar për udhëtime në rrugë me borë ose akull. Karakterizohet nga model i rrallë, ka shumë lamela (vija të vogla) në shkel;
• Studuar. Opsioni më i mirë për kushtet e akullit. Gjembat mund të jenë të rrumbullakëta ose katërkëndëshe forma ;
• Me një model asimetrik. Pjesa e brendshme siguron tërheqje më të mirë për sipërfaqet me borë, dhe pjesa e jashtme për asfalt.

Për të zgjedhur, rekomandohet të studioni testin e gomave të dimrit 2015-2016. Këto mund të jenë të dhëna nga botime ekspertësh ose kompani të specializuara. Është e rëndësishme të lexoni komente rreth operacionale vetitë e një modeli të caktuar gomash dimërore.

Testi i gomave të dimrit R16 2016 sipas revistës "Pas timonit"

Për testin e gomave të dimrit, specialistët e revistës "Behind the Wheel" identifikuan një sërë faktorësh. Rezultatet më interesante u treguan nga gomat me kunja R16. Ato u vlerësuan bazuar në aftësinë ndër-vend, cilësinë e kapjes në sipërfaqe të ndryshme, stabilitetin e drejtimit dhe ndikimin në konsumin e karburantit. Bazuar në këtë, u identifikuan pesë modelet më optimale.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Ata dolën në shitje në 2009. Kur udhëtonin në akull, ata treguan shtrëngim optimal gjatësor. Gjithashtu në këtë sipërfaqe kishte përshpejtim dhe frenim me cilësi të lartë, dhe stabiliteti në kthesat ishte i mirë. Kur udhëtoni në borë të thellë, një tregues pozitiv i manovrimit. Nuk humbet kur ndërroni mënyrat e drejtimit.

Në asfalt të thatë, frenimi është i dobët, zhurma nga stufat depërton në kabinë. Sidoqoftë, gjatë udhëtimeve të gjata, nuk u vërejt gërryerje e kunjave - ulja e lartësisë së zgjatjes ishte 0.1 mm.

2 Kontakti ContiIce

Filloi të shitej në Rusi në 2010. Testet në pistat klasike "dimërore" treguan rezultate të mira. Në akull dhe borë, tërheqja është e shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Me një sasi të konsiderueshme bore, përparimi është i mundur vetëm duke rrëshqitur.

Ka edhe një normë të ulët përmbajtje informacioni në timon. Testi në asfalt të lagësht dhe të thatë tregoi rezultatet më të mira. Frenimi dhe përshpejtimi kryhen sipas të dhënave teknike të mjetit. Rregullimet e kontrollit janë minimale.

3 Michelin X—Ice North 2

Shitja e gomave është kryer që nga viti 2009. Një ndryshim karakteristik është thumba me një bërthamë të madhe. Në akull, vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor janë mesatare, dhe në drejtimin tërthor ato janë të mira. Në një pistë me dëborë, këta tregues tregojnë kontroll me cilësi të lartë.

Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është brenda kufijve normalë. Ka një zbutje të luhatjeve të vogla. Disavantazhet përfshijnë nivelin e zhurmës.

4 Pirelli Winter Carving Edge

Modelet e para filluan të shiten në vitin 2008. Prodhuesi po përmirëson vazhdimisht modelin, por pa ndryshime të jashtme. Ekspertët vërejnë vetitë optimale të ngjitjes tërthore dhe gjatësore në akull. Të njëjtët tregues për mbulimin e lartë të borës.

Por për kontroll të mirë të rrugës duhet të sakrifikoni rehatinë. Udhëtime përreth i shtruar rrugët shoqërohen nga një nivel i lartë zhurmash. Konsumi i karburantit është mesatar, pavarësisht nga stili i drejtimit.

5 Nordman 4

Ato janë shitur në Rusi që nga viti 2009. Ata performuan mirë në rrugët me akull. Të gjitha llojet e tufës janë në një nivel të mirë. Problemet lindin në një udhë me dëborë - ekziston një varësi nga dendësia e borës, në kënde të vogla kthese nuk mjafton përmbajtje informacioni.

Aktiv i shtruar sipërfaqet kanë nevojë për korrigjim të vazhdueshëm të kursit. Vibrimi vërehet në parregullsi të vogla. Zhurma rritet pas 40 km/h.

Test gomat e dimrit Pas timonit 2015

Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit në 2015-2016

Për një analizë të plotë të gomave me stuko, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm mendimi i ekspertëve nga botimi "Pas rrotës". Përveç tyre, gomat më të mira të dimrit 2015-2016 u përcaktuan nga disa të tjerë e specializuar kompanitë - "Tuulilasi", "AutoReview" dhe botimi "Test Word". Bazuar në këto të dhëna, u formua një vlerësim optimal i gomave..

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Përparësitë kryesore të këtij modeli përfshijnë një numër të madh thumbash - 190 copë. Për të ulur peshën, u prezantuan mbushës të veçantë, prania e të cilëve nuk ndikoi në uljen e forcës mekanike. Goma karakterizohen trajtim i mirë në rrugët me borë dhe akull, keni një distancë minimale frenimi i shtruar duke mbuluar

2 Continental ContiIceContact

Materiali i prodhimit është modifikuar - përbërësit i janë shtuar për të rritur jetëgjatësinë në temperatura të ulëta dhe nivele të larta lagështie. Mirë rekomandohet veten kur vozitni në të gjitha llojet e sipërfaqeve me borë dhe akull. Disavantazhi është rrëshqitja që ndodh kur bie në kontakt me një përzierje uji dhe akulli.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Këto goma dimërore me kunja mund të klasifikohen si klasë e mesme. Kur vozitni në sipërfaqe bore ose akulli, vërehet një kontroll mjaft i mirë. Distanca optimale e frenimit kur ndaloni në asfalt të akullt në prani të një shtrese uji.

Megjithatë, kur ktheni kthesën, kapja në sipërfaqe nuk është mjaft e mirë. Distanca e frenimit është rritur gjithashtu me i shtruar duke mbuluar

4 Nokian Nordman 5

Për të rritur kontrollin në rrugë, në pjesën e sipërme të shkelës është instaluar një gozhdë e veçantë, në formë si putra e ariut. Për më tepër vlen të përmendet demokratike kosto, trajtim i mirë i makinës kur udhëtoni në dimër.

Shkalla e rehatisë së funksionimit është e ulët - nivele të larta zhurme dhe probleme me ndjeshmëri gjatë kthesave të mprehta, distancë relativisht e gjatë frenimi në asfalt të thatë.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

Në këtë model dimrit me stuko gome ishte aplikuar origjinale v—figurative gjemb. NË tërësia Me model shkel është krijuar të besueshme tufë Me rrugë sipërfaqe. TE mangësitë Mund atribut reduktuar kontrollueshmëria në i ashpër manovrat.

Vlerësimi më e mira dimrit pa studj Goma 2015 —2016 G

Disponueshmëria gjembat në Goma Jo Gjithmonë e pranueshme Për disa kushtet operacion. NË veçoritë Kjo shqetësimet të shpeshta Udhëtime Nga thatë i shtruar veshje. NË rezultat kjo gjembat janë fshirë, Pjesë nga ato Bie poshtë, Çfarë drejton te përkeqësim Vetitë dimrit gome.

Për Zgjidhjet kjo Problemet prodhuesit ishin zhvilluar pa studj modele Goma. e tyre veçori është kompleks gome, e cila Jo ndryshimet në ndikim të ulëta temperaturat. Kështu që thirrur « Velcro» do të lejojë menaxhuar me makinë Si në i akullt ose me borë autostradë, Kështu që Dhe në thatë ose i lagur asfalt.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Udhëheqës vlerësim dimrit Goma 2015 —2016 G e tyre bëri mirë kontrollueshmëria në të gjithë llojet veshjet, optimale treguesit aftësi ndër-vendore. Konsumi karburant Jo ngrihet, niveli zhurma minimale. Optimale përshtatet Për Udhëtime Nga gjurmët ose jashte rruge.

Tek prodhuesi e nevojshme bëj pak punë sipër përmirësim frenim cilësitë në thatë asfalt. Por Kjo Jo kritike, Kështu që Si kuptimi frenim mënyrat Jo tejkalon e pranueshme.

2 GoodyearUltraGripIce2

Rekomanduar shfrytëzimit V urbane kushtet ose në të pajisura gjurmët. e tyre më e mira cilësisë dimrit Goma tregoi në i shtruar sipërfaqeve. Pavarësisht nga gradë krem me krem ose niveli borë zbuluar mirë tërthore tufë në akull. Minimumi frenim rrugë në tufë Me i shtruar sipërfaqe.

3 Kontinentale ContiVikingContact 6

TE pozitive partive këto Goma Mund atribut shpejtë nxitimi pa rrëshqitje në me borë rrugë. Gjithashtu janë shënuar mirë frenim cilësisë në i lagur asfalt. Falë vizatim shkel tërthore tufë në akull një nga më e mira Për Goma kjo klasës.

NË progresin testet ishte zbuluar mjegullt në vijim kursi në koha Udhëtime në i shtruar rrugë. Kjo për shkak të i ngritur treguesit ngurtësi.

Me afrimin e sezonit të ardhshëm të dimrit, shumë entuziastë të makinave po pyesin - cilat goma dimri të zgjedhin? Në fund të fundit, gomat e zgjedhura siç duhet e bëjnë më të lehtë drejtimin, duke reduktuar në masë të madhe gjasat e një emergjence. Por në mënyrë që përgjigja të jetë sa më objektive, nuk mund të bëhet pa teste rrugore të kryera në kushte reale.

Deri në dimrin e 2015-2016, ne kemi kryer testim të gjerë"goma makinash të specifikimit verior" (d.m.th., të destinuara për kushte të vështira klimatike) - gjithsej 18 grupe gomash dimërore morën pjesë në provë, nga të cilat 11 ishin të mbështjella, dhe 7 ishin goma fërkimi (pa stufa, të quajtura gjerësisht "Velcro").

Për më tepër, nuk munguan edhe produktet e reja “të nxehta” të sezonit në formën e Continental IceContact 2 dhe Hankook i*Pike RS Plus (të cilat kanë një numër më të madh të stufave), si dhe gomat e modernizuara Goodyear UltraGrip Ice Artic (të cilat, përkundrazi, kishte më pak stufa).
Për referencë: numri i lejueshëm i gomave të dimrit tani është i kufizuar me ligj, megjithatë, deri më tani, vetëm në vendet e Bashkimit Evropian - ku 50 prej tyre lejohen për metër linear të shkelës në Rusi, do të fillojnë të merren masa të ngjashme efekt nga 1 janari 2016, edhe pse do të kemi 60 stufa të lejuara. Por edhe një numër më i madh i stufave nuk është gjithmonë shkelje (nëse prodhuesi i gomave u jep prova autoriteteve të certifikimit që produktet e tyre nuk dëmtojnë sipërfaqen e rrugës).

Testi i parë të cilit iu nënshtruan të gjitha gomat ishte frenimi në një sipërfaqe akulli të pastruar tërësisht nga bora nga një shpejtësi prej 20 km/h (duke përdorur ABS). Dhe ata performuan në mënyrën më të mirë këtu gomat Nokian Hakkapeliitta 8, e cila kërkonte vetëm 6 metra për të përmbushur këtë standard. Pozicioni i dytë i takoi Hankook Winter i*Pike RS Plus me rezultat 6.2 metra dhe vendi i tretë i takoi Continental IceContact 2, i cili tregoi 6.3 metra. Vlen të përmendet se tre të parat janë goma ekskluzivisht me kurorë.

Dhe në përshpejtimin nga ndalesa deri në 20 km/h, përparësi kishin gomat me karfica, ndërsa ato me fërkim, siç pritej, zbrisnin pas. Lideri mbeti i njëjtë - Nokian Hakkapeliitta 8 (me ta makinës i duhej një distancë prej 8.8 m), dhe Pirelli Ace Zero (9.6 m) dhe Continental IceContact 2 (9.7 m) performuan pak më keq.

Për sa i përket trajtimit në një rreth akulli me një diametër prej 40 metrash dhe një pistë dredha-dredha 620 metra, gomat me kunj u shfaqën përsëri rezultati më i mirë, megjithëse avantazhi i tyre ndaj Velcro nuk ishte më aq i dukshëm. Në të dyja disiplinat, tre të parat ishin të njëjta - Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Bilanci i fuqisë në procedurat e dëborës nuk ka ndryshuar rrënjësisht, megjithëse në shumë disiplina ka pasur një ndryshim të papritur drejtuesish. Distanca më e shkurtër e frenimit në dëborë nga një shpejtësi prej 40 km/h (me sistemin ABS të ndezur) u demonstrua nga gomat me majë - Goodyear UltraGrip Ice Artic (atyre u duheshin 19.4 m për të ndaluar plotësisht), Bora e përzemërt Cross (19.5 m) dhe Nokian Hakkapeliitta 8 (19.6 m).

Përshpejtimi deri në 20 km/h në dëborë të ngjeshur siguroi edhe një herë kampionatin gomat e dimrit me thumba: vendi i parë shkoi për Cordiant Snow Cross me rezultat 8.4 metra, i dyti - Nokian Hakkapeliitta 9 (8.6 m), i treti - Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8.7 m).

Aftësitë më të mira "të vozitjes", të testuara nga përshpejtimi në borë të lirshme 15 centimetra të thellë nga 5 deri në 15 km/h, u treguan nga gomat Pirelli me thumba. Ice Zero, duke mbajtur një distancë prej 8.9 metrash. Por rezultati i dytë u instalua në shtatë goma të ndryshme menjëherë, dhe tre prej tyre ishin Velcro.

Mënyra më e shpejtë për të kapërcyer një pistë dredha-dredha të mbuluar me dëborë 1500 metra të gjatë ishte një makinë e "mbushur" në gomat e fërkimit Nokian Hakkapeliitta R2. Por vendet e dyta dhe të treta në këtë vlerësim, përkatësisht, u zunë nga gomat Cordiant Snow Cross dhe Maxxis SP-02 Arctictrekker.

Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 performuan më së miri për sa i përket drejtimit në dëborë, duke marrë vlerësimin maksimal në një shkallë prej dhjetë pikësh.

Cilësia më e mirë e udhëtimit u demonstrua nga gomat Goodyear UltraGrip Ice 2, e ndjekur nga Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Nokian Nordman RS.

Por në dimër, shoferët shpesh duhet të përdorin makinat e tyre në sipërfaqe asfalti të lagura ose të thata, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për banorët e qyteteve të mëdha. Prandaj, nuk është më pak interesante të dihet se si funksionojnë goma të caktuara në kushte të tilla drejtimi.

Në testin e frenimit nga një shpejtësi prej 80 km/h në asfalt të lagësht, gomat Gislaved Nord*Frost 100 siguruan mbërthimin më të mirë, të ndjekur nga Nokian Nordman 5 dhe Pirelli Ice Zero. Dhe ajo që është më e mahnitshme është se ata janë të gjithë të studjuar!

Por në asfaltin e thatë situata është krejtësisht e kundërt - pozicionet kryesore në vlerësim janë të zëna nga gomat e fërkimit, përkatësisht Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 dhe Maxxis SP-02 Arctictrekker. Por edhe ata nuk arritën seriozisht rezultatet e gomave të verës, të përdorura si goma bazë për të monitoruar gjendjen e sipërfaqes.

Një vlerësim subjektiv tregoi se gomat më të rehatshme nga pikëpamja akustike janë Goodyear UltraGrip Ice 2, dhe ndër përfaqësuesit me studd, më të mirat janë Gislaved Nord*Frost 100, që na kënaqi me nivelin e ulët të zhurmës.

Duke përmbledhur rezultatet e të gjitha testeve, u bë e qartë se gomat më të mira të dimrit janë gomat më të mira Nokian Hakkapeliitta 8, por ato janë gjithashtu më të shtrenjtat midis opsioneve të paraqitura, megjithëse nuk janë më të përshtatshmet për përdorim në rrugët e asfaltuara.
Tre modelet më të shtrenjta përfshinin gjithashtu Continental IceContact 2 dhe Nokian Hakkapeliitta R2, por ndërsa i pari u tregua i denjë pothuajse në të gjitha disiplinat, ky i fundit doli të ishte jo bindës në asfalt.
Përfaqësuesit më të lirë të testit ishin gomat Maxxis Arctictrekker NP3, dhe në të njëjtën kohë ata u përballën mirë me përgjegjësitë e tyre të drejtpërdrejta.
Epo, pozicionet e dyta dhe të treta për sa i përket çmimit të lirë iu dhanë gomave shtëpiake Cordiant Winter Drive dhe Cordiant Snow Cross. Pavarësisht çmim i përballueshëm, Snow Cross tregoi rezultate të mira në shumë teste, por Winter Drive ishte pothuajse plotësisht i tejkaluar nga homologët e tij të huaj.

Nga viti në vit, nga sezoni në stinë, në internet ndizen debate për zgjedhjen dhe blerjen e gomave për makina. Me shkumë nga goja, zhvillohen debate aktive në të cilat bashkëbiseduesit i vërtetojnë njëri-tjetrit vlefshmërinë ose pavlefshmërinë e modeleve specifike, duke mos kuptuar se për çfarë të nxjerrin përfundime. gomat e makinave bazuar vetëm në vlerësime subjektive - marrëzi e plotë.

Testimi i gomave të makinave është një aktivitet intensiv shkencor që kërkon një qasje akademike dhe burime serioze! Siç e dini, miqësia testohet në telashe. Pra, vetitë lëvizëse të gomave të automobilave vlerësohen deri në kufi. Por kjo nuk është çështja. Nuk është e mundur që shoferi mesatar të krijojë një mjedis testimi ideal që do të ndajë rolin e gomës nga ndikimi i një sërë faktorësh të tjerë. Testet profesionale të gomave janë gjithmonë një grup kontrolli, një makinë, identike disqe me rrota, presioni i kalibruar, vend testimi i avancuar teknologjik dhe, natyrisht, pajisjet. Në kërkimin e gomave, një rol të rëndësishëm luajnë detajet që shpesh janë të pakapshme për shqisat njerëzore.

Në Rusi, revista Za Rulem dhe gazeta Autoreview kryejnë teste të gomave për të vlerësuar karakteristikat e tyre të konsumatorit. Testet e para të gomave në terrenet e testimit të brendshëm. E dyta, kohët e fundit, ka kryer teste në një bazë testimi të huaj.

Industria e gomave është analizuar në një shkallë shumë më të madhe nga ekspertë evropianë. Klubi gjerman i ekspertëve ADAC, qendra kërkimore finlandeze Test World, revista AutoBild - të gjithë këta emra janë të njohur. Rregulla të rrepta sigurie, konsumatorë të përpiktë, infrastrukturë të zhvilluar - e gjithë kjo bëri testet profesionale gomat janë norma për tregun evropian. Gomat testohen edhe në Azi dhe Amerikë, por rezultatet e matjeve të tyre rrallë arrijnë në Rusi. Për fat të mirë, humbja nuk është e madhe: gomat, për shembull, nga SHBA rrallë arrijnë në një kontinent tjetër.

Cilat lloje të gomave të dimrit ekzistojnë?

Edhe pse duken të ngjashme, gomat mund të jenë shumë të ndryshme. Në zonën tonë klimatike, çdo fëmijë në kutinë e rërës e di se gomat janë verore ose dimërore. Por jo të gjithë të rriturit e kuptojnë situatën në thellësi. Zakonisht lartësia e njohurive është se gomat e dimrit ndahen në me kurorë dhe jo me kurorë.

Gomat pa kunj quhen gjerësisht "Velcro". Opinioni publik shpesh i konsideron ato urbane. Në gjuhën e profesionistëve, goma e tillë quhet gome e fërkimit dhe ndahet në modele të llojeve skandinave dhe të Evropës Qendrore. Gomat e grupit të parë janë të dizajnuara për dimër me temperaturë të ulët me shumë borë dhe akull në rrugë. Lloji i dytë i gomës është projektuar ekskluzivisht për dimër të butë, me temperatura mesatare pak nën zero dhe me shfaqje të rralla të sipërfaqeve të rrëshqitshme. Në Rusi, gomat e dimrit të Evropës Qendrore do të jenë të pafuqishme kudo, përveç bregut të Detit të Zi, por modelet e mira pa stufa të llojit skandinav do të përballen si me akullin ashtu edhe me borën.

Çfarë ofron? rishikim i gomave"AvtoDel"?

Publikimi, i specializuar në analizën e aksesorëve dhe aksesorëve të automobilave, mbledh rezultatet e testeve të ekspertëve të gomave të makinave dhe më pas krahason performancën e të njëjtit model gomash në duar të ndryshme ekspertësh. Kjo është arsyeja pse rishikimi merr në konsideratë vetëm ato modele që janë testuar në të paktën dy teste.

Së pari, lexuesi është i ftuar të njihet me premtimet zyrtare të prodhuesve dhe shitësve të secilës prej gomave të konsideruara.

Lista e gomave të përfshira në rishikim

Studuar, tip skandinav	Test Bota, 205/55R16	Pas rrotës, 175/65R14	Vi Bilagare 205/55R16		Auto Motor & Sport 225/45R17
Bridgestone Blizzak Spike-01
Kontinental IceContact 2					Modeli i mëparshëm
Dunlop Ice Touch
Gislaved Nord*Frost 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook Winter i*Pike RS+W419D
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Nordman 5
Sava Eskimo Stud
Michelin X-Ice Veriu 3
Pirelli Ice Zero

Përbërja e ekspertëve

Këtë sezon, materialet e para të disponueshme publikisht në gjerësinë tonë në lidhje me gomat e dimrit të tipit skandinav, domethënë modelet më të përshtatshme për përdorim në shumicën e rajoneve të Rusisë, u botuan nga ekspertë finlandezë nga qendra kërkimore Test World (http:// www.testworld.fi/) dhe gazetarët rusë "Pas timonit" (http://www.zr.ru/). Pak më vonë, materiale nga revista suedeze Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), gazeta ruse Autoreview (http://autoreview.ru/) dhe dega suedeze e botimit autoritar gjerman Auto Motor & Sport. (http: //www.auto-motor-und-sport.de/).

Si i testuan ekspertët gomat e dimrit me stufa?

Test Bota

Specialistët e Test World vlerësuan performancën e frenimit në borë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Megjithatë, si gjithmonë. Testet u kryen në temperatura të ndryshme, pas së cilës rezultati mesatar u llogarit në bazë të rezultateve të 15-20 garave në secilin grup. Frenimi në akull u vlerësua duke ndaluar makinën nga 50 km/h në zero, dhe ngadalësimi në borë dhe sipërfaqe të lagura duke frenuar nga 80 km/h deri në ndalim të plotë.

Testet në rrugët me borë dhe me akull u kryen jashtë dhe brenda një kantieri të brendshëm testimi, gjë që bëri të mundur simulimin e çdo kushti të nevojshëm për matje. Tërheqja në borë dhe akull u mat duke përshpejtuar sa më shpejt që të ishte e mundur nga 5 në 35 dhe nga 5 në 20 km/h, respektivisht.

Rezultatet e trajtimit vareshin nga koha që iu desh Ford Focus "të tretë" për të përfunduar një xhiro në gomat e testimit. Për më tepër, mendimet subjektive të ekspertëve në lidhje me përshpejtimin, frenimin dhe kthesën në sipërfaqe të ndryshme kishin gjithashtu një ndikim në vlerësimet. Megjithatë, ndikimi vendimtar në rezultatet përfundimtare u ushtrua nga leximet objektive të pajisjeve matëse. Vlen të përmendet se gjatë garave pilotët nuk e dinin modelin e gomave që po testoheshin, organizatorët i zëvendësuan me numra për të eliminuar ndikimin e markës në perceptim.

Në të njëjtën mënyrë u vlerësua qëndrueshmëria e drejtimit, pra qëndrueshmëria e lëvizjes në vijë të drejtë. Në testin e nivelit të zhurmës, pilotët dhanë gjithashtu vlerësime subjektive pasi bënë disa vrapime në sipërfaqe të pabarabarta. Dhe rezistenca e rrotullimit matej duke rrotulluar lirshëm makinën në një sipërfaqe të sheshtë pa ndikimin e erës. Testet janë kryer në dy temperatura të ndryshme, pas së cilës është llogaritur përqindja e rritjes së konsumit në krahasim me gomat më ekonomike.

Shumë interesant - një studim nga ekspertët e Test World në lidhje me burimin gomat e dimrit. Për të kuptuar këtë çështje, ekspertët finlandezë nxorën gjashtë grupe gomash dimërore nga magazina, të cilat morën pjesë në testet e gomave sezonin e kaluar. Ato ishin katër modele me kunj dhe dy modele fërkimi. Testuesit përshkonin 15,000 km në çdo grup.

Rruga kalonte kryesisht përgjatë autostradave. Në të njëjtën kohë, njëqind teste frenimi dhe nxitimi u kryen në secilën gomë me shpejtësi të ulët për të simuluar kushtet e trafikut në qytet.

Testet e qëndrueshmërisë përdorën tre makina që ndoqën të njëjtën rrugë në të njëjtat kushte. Dy goma të secilit model u morën dhe u zhvendosën nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Kështu, në fund të provës, të gjitha gomat kaluan të njëjtën distancë në boshtet e përparme dhe të pasme, dhe përveç kësaj, drejtuesit ndërruan edhe makinat për të shmangur ndikimin e stilit të tyre të drejtimit në rezultat.

Çdo 5000 km, ekspertët kryenin matje kontrolli të sjelljes së automjetit në gomat e testimit në të gjitha disiplinat: frenim/përshpejtim në akull, borë dhe asfalt...

Vlen të përmendet se të dy llojet e gomave humbën shtrëngimin afërsisht në mënyrë të barabartë, dhe pas 15,000 km niveli i tij u ul me rreth 20%. Për më tepër, përkeqësimi i mbërthimit ishte i njëjtë për gomat e markave të ndryshme, dhe ekuilibri i forcave nuk ndryshoi gjatë gjithë provës. Kjo sugjeron që rezultatet e testimit të gomave të reja na lejojnë gjithashtu të gjykojmë se si do të sillen disa goma në një gjendje të konsumuar.

Test World vëren se ndërsa ndryshimet midis gomave të testuara mund të duken delikate në letër, ato në fakt mund të jenë më të dukshme, jo vetëm në performancën e frenimit, por edhe në rrokjen e kthesave dhe reagimin e drejtimit. Sipas ekspertëve, gomat më të këqija në provë praktikisht nuk ju lejojnë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme, kështu që kur zgjidhni gomat e dimrit nuk duhet të përqendroheni vetëm në çmim dhe të blini goma të lira. Testet nga organizata të ndryshme vit pas viti tregojnë se gomat buxhetore aziatike nuk ofrojnë një nivel optimal të sigurisë.

Të gjitha gomat për testin Test World u blenë në dyqane të rregullta dhe para përdorimit.

Pas timonit

Ekspertët nga revista ruse "Behind the Wheel" testuan gjithashtu çdo komplet. Pa përshpejtime të mprehta dhe frenim në modelet me kunja, ata përshkuan gjysmë mijë kilometra. Dhe vetë testi u krye në Tolyatti, në terrenin e testimit AvtoVAZ OJSC. Makina transportuese në këtë provë ishte VAZ Kalina me ABS.

Pas përplasjes, ekspertët rusë matën ngurtësinë e gomës dhe sasinë e zgjatjes së stufave, duke krahasuar rezultatet me ato të marra në gomat e reja të virgjëra. Pas futjes, ngurtësia Shore e gomës zakonisht ndryshon me disa njësi në një drejtim ose në një tjetër. Thikat gjithashtu mund të dalin pak ose të thellohen ndërsa bien në vend.

Pas përplasjes, ekspertët e Za Rulem kryen sekuencën e testeve që kishin zhvilluar. Ishte si më poshtë: nxitimi dhe frenimi në dëborë dhe akull, matjet e ngjitjes gjatësore në një rreth akulli dhe një provë rirregullimi. Tjetra janë testet për trajtimin, stabilitetin e drejtimit, aftësinë ndër-vend dhe komoditetin. Sekuenca nuk është e rastësishme: gjatë provës, stufat i nënshtrohen ngarkesave të shtuara, nën ndikimin e të cilave ato mund të shtrydhen, dhe nëse rendi i matjeve prishet, stufat do të dalin më shumë.

Prandaj, pas disiplinave të dimrit në akull dhe borë, kontrolloni përsëri zgjatjen e thumbave. Nëse nuk ka ndryshuar gjatë testimit, do të thotë se "fangat" janë duke u mbajtur fort në gomë.

Revista “Behind the Wheel” vendosi të fillojë ushtrimet e asfaltit me vlerësim dhe matje të rezistencës së rrotullimit dhe vetëm në finale të bëjmë frenim në asfalt. Mjaft logjike! Për shembull, përfaqësuesit e shqetësimit Continental besojnë se frenimi emergjent në asfalt është stresues për gomat e dimrit, madje edhe me ABS, kështu që pas një duzinë ose gjysmë ngjarjesh të tilla frenimi gomat bëhen të papërdorshme.

Për të thyer gomat pa majë, që zakonisht quhen goma "Velcro", mjaftojnë 300 km. Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv se sa në rastin e gomave me majë, pasi në këtë rast detyra kryesore e vrapimit është e ndryshme - të hiqni plotësisht nga faqet e shkelës lubrifikantin e mbetur që është aplikuar në kallëp (lubrifikimi është i nevojshëm në për të parandaluar dëmtimin e shkallës nga prerjet 3D kur hiqni një gomë të sapo salduar nga kallëpi). Përveç kësaj, këto goma duhet të heqin një shtresë të hollë sipërfaqësore gome, e cila pas pjekjes rezulton të jetë pak më e fortë se bërthama. Ju nuk duhet të shqetësoheni për veshjen e skajeve të mprehta të lamelave: në modelet moderne ato janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mprehen vetë me fërkime të ndërsjella. Kjo siguron stabilitetin e karakteristikave të gomave pa stufa gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit.

Vi Bilagare

Revista suedeze Vi Bilagare kreu një provë të gomave të dimrit me stuko në Finlandë në javën e parë të marsit 2015. Ekspertët vunë re se kushtet ishin jashtëzakonisht të ndryshueshme këtë herë, me disa ditë që ishin të ngrohta dhe arritën temperatura afër ngrirjes, ndërsa të tjerat ishin të ftohta deri në -10 gradë. Të gjitha testet përdorën disa modele Volvo si automjet (V40, S60, V60 dhe V70), gjë që është mjaft e pazakontë për testet e gomave. ABS dhe ASR u ndezën, me këtë të fundit në modalitetin Sport, për të rritur rrëshqitjen në fillim dhe për të rrëshqitur në kthesa.

Testet e thata dhe të lagështa u kryen në terrenet e testimit pranë Tampere (Finlandë) në prill, ku u vlerësuan gjithashtu kapja e llumit dhe konsumi i karburantit. U përdorën dy Volvo V40 CC. Gomat u testuan në të njëjtin seksion të asfaltit me shpejtësi deri në 100 km/h. Sjellja gjatë devijimeve emergjente rreth pengesave është vlerësuar edhe në asfalt të thatë. Sidoqoftë, qasja e përgjithshme ndaj testit ishte e ngjashme, si me kolegët nga Test World, ashtu edhe me specialistë nga botimi rus.

Ndoshta botimi më skrupuloz i automobilave në vend ka mbuluar industrinë e gomave për shumë vite. Por nëse më herët në Autoreview kjo punë iu transferua ekspertëve evropianë (kryesisht Test World), tani, prej disa vitesh, media ruse kryen vetë kërkimin e gomave, zakonisht duke shkuar në vendet evropiane të testimit.

Këtë vit, Oleg Rastegaev, i cili është në prapaskenë përgjegjës për temën e gomave, shkoi në Suedi me kolegët e tij. Fillimisht në fillim të shkurtit, dhe më pas përsëri në fund të prillit, për të testuar gomat e dimrit në asfalt të lagësht dhe të thatë.

Automjeti i përdorur ishte Peugeot 308 i ri me rrota 205/55R16. Për një objektivitet më të mirë, ekspertët e Autoreview fikën sistemin e stabilizimit dhe u detyruan ta bëjnë këtë në mënyrë barbare, duke hequr fizikisht një nga sensorët e sistemit, pasi ESP-ja e 308 nuk fiket plotësisht dhe një sistem i aktivizuar do të kishte një të keqe. efekt në objektivitetin e studimit.

Tetëmbëdhjetë grupe gomash dimërore përfunduan në duart e ekspertëve rusë. Të gjitha janë ekskluzivisht të tipit skandinav, nga të cilët njëmbëdhjetë janë me kurorë dhe shtatë janë me fërkim (jo me kurorë). Sigurisht, të gjitha grupet e gomave iu nënshtruan ushtrimeve për të vlerësuar vetitë e drejtimit në disiplinat kryesore (trajtimi, nxitimi, frenimi, rehatia, rezistenca e rrotullimit). Bora që ra gjatë provës ndihmoi gjithashtu në kryerjen e një testi të aftësisë ndër-vend duke matur kohën e përshpejtimit përmes një bore pesëmbëdhjetë centimetra të lartë.

Auto Motor & Sport

Divizioni suedez i liderit gjerman në mediat automobilistike - revista Auto Motor & Sport. Suedezët e kryen testin së bashku me norvegjezët në Finlandë.

Testet e performancës së frenimit u kryen në temperatura nga -30 në +10 gradë në sipërfaqe të ndryshme. Testet në akull u kryen në një kompleks të brendshëm me aftësinë për të kontrolluar temperaturën dhe lagështinë. Në borë, gomat u testuan jashtë në disa shtigje. Ekspertët u përpoqën të kryenin testet në një periudhë të shkurtër kohore në mënyrë që të gjitha gomat të vlerësoheshin në të njëjtat kushte. Efikasiteti i përshpejtimit u përcaktua duke përdorur të njëjtën skemë, dhe testimi në akull kërkonte një sipërfaqe të veçantë.

Për të vlerësuar shtrëngimin anësor të gomave, piloti bëri disa gara në shina rrethore të mbuluara me borë ose akull. Në testin e drejtimit, shoferi monitoroi kontrollin, nëndrejtimin dhe sjelljen e gomave në kufirin e kapjes. Një tambur rrotullues u përdor për të përcaktuar rezistencën e rrotullimit dhe të gjitha gomat u testuan me 80 km/h.

Goma skandinave me stufa, provë e gomave dimërore 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 – goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Treguesi kryesor i gomave me stuko është efektiviteti i kapjes së tyre në akull. Gomat Bridgestone BLIZZAK Spike-01 janë të pajisura me një gomë formë e re, i quajtur "Kyfi i skajit të kryqëzuar" për prerjen në formë kryqi në thelbin e tenit. Këto pika në formë kryqi përmirësojnë kontaktin me akullin dhe rrisin kohëzgjatjen e kapjes. Si rezultat, këto goma kanë tërheqje më efektive dhe frenim më agresiv në akull, pavarësisht nga drejtimi i tyre i udhëtimit. Përmirësimi i performancës tregohet në grafik.

Duke përdorur teknologjinë më të fundit të modelimit, modeli i modelit të shkallës Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. NË goma te reja Brazdat kryq kanë kryqëzime të zgjeruara, për shkak të të cilave ata kapin borën në mënyrë më efektive. Shkelja ka maja vetë-pastruese që lejojnë që pluhuri i borës dhe akullit të hiqet nga kunja, duke përmirësuar kështu efikasitetin e tërheqjes. Në të njëjtën kohë, ka priza të shpatullave që rrisin tërheqjen kur kaloni nëpër borë të thellë.

Bridgestone ka përmirësuar jo vetëm stufat, por edhe vrimën e kunjit. Falë modelimit kompjuterik, u zhvillua një formë e veçantë vrimash, e cila bëri të mundur optimizimin e forcës mbajtëse të tendës.

Megjithëse gomat në Rusi dhe vendet e CIS i nënshtrohen kushteve veçanërisht të vështira dhe të vështira të funksionimit, BLIZZAK Spike-01 është në gjendje të ruajë performancë të lartë për 3-4 sezone.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit me stufa të tipit skandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 u testuan nga ekspertë finlandezë nga Test World, specialistë rusë nga revista Za Rulem, testues suedezë nga Vi Bilagare, si dhe divizioni suedez i revistës Auto Motor & Sport. Në autoritetet finlandeze, këto goma zunë vendin e nëntë, duke e ndarë atë me Sava Eskimo Stud. Vetëm Nokian Nordman 5 dhe LingLong Green-Max Winter Grip ishin më keq se Bridgestone në testin Test World. Të gjithë të tjerët janë më të mirë. Dhe testi i botimit Vi Bilagare “Bridgestone” u mbyll plotësisht.

Në revistën "Behind the Wheel" gomat japoneze arritën vendin e gjashtë nga njëmbëdhjetë. "Behind the Wheel" dhe Test World ranë dakord që Bridgestone BLIZZAK Spike-01 performon mirë në sipërfaqe të akullta. Megjithëse gazetarët e "Pas timonit" bënë një rezervë në këtë kuptim: "vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të thumbave, të cilat me siguri do të fluturojnë në së shpejti" Në Vi Bilagare, avantazhi i vetëm që ata veçuan ishte rezistenca e mirë ndaj ngjitjes në dëborë dhe llucë uji. Meqë ra fjala, Auto Motor & Sport ka edhe vendin e fundit në listën përfundimtare.

Në të gjitha disiplinat e tjera, BLIZZAK Spike-01 u tregua mjaft i dobët. Bridgestones nuk frymëzojnë besim në dëborë. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është i sigurt, por në kthesa makina ende thyen trajektoren. Për më tepër, gomat me kunja Bridgestone kanë rritur rezistencën e rrotullimit.

Continental IceContact 2 – goma dimërore me majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

I ri Autobus IceContact 2 me performancë të shkëlqyeshme në gomë ice Premium nga Continental for makinat e pasagjerëve dhe automjetet e klasës SUV janë të dizajnuara me teknologjinë më të fundit me theks në ofrimin e performancës më të mirë në akull dhe asfalt Të disponueshme në madhësi nga 14 deri në 20 inç (2015)

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit me stufa Continental IceContact 2 janë të reja për sezonin. Ata zëvendësuan gomën e mëparshme Continental IceContact, e cila vazhdimisht merrte çmime në secilin nga testet e vitit të kaluar (ku mori pjesë, natyrisht). Gjenerata e re e gomave ka ndryshuar seriozisht. Ka shumë më shumë thumba, por vetë thumbat tani janë më të vogla. Kjo metamorfozë shkaktohet nga rregulloret ekzistuese evropiane që nuk e kufizojnë numrin e gomave në goma nëse ato (gomat) janë testuar nga një organizatë e pavarur që ka konfirmuar se stufat janë të padëmshme për sipërfaqen e rrugës. Kështu, nëse këto teste kalohen me sukses, prodhuesi ka diskrecion në zgjedhjen e llojit të stufave dhe numrin e tyre.

Nuk është për t'u habitur që produkti i ri u tregua po aq mirë në testet e Test World, dhe në testin e revistës "Behind the timon", dhe në duart e Vi Bilagare dhe në rezultatet e gazetës "Autoreview" . Të gjitha botimet e ekspertëve vunë re sjelljen ideale të kësaj gome në akull. Edhe pse Test World ende e vuri në dukje këtë konkurrenti kryesor- Nokian Hakkapeliitta 8, përshpejtoi dhe frenoi në akull pak më të sigurt.

Nga ana tjetër, revista "Behind the Wheel" e quajti gomën Continental IceContact 2 si gomën më të mirë në fushën e kapjes anësore në akull, si dhe sjelljen e përgjithshme në dëborë. Një avantazh i rëndësishëm i Continental në krahasim me Nokian është sjellja e tij në asfalt, veçanërisht të lagësht. Vlen të përmendet se e njëjta situatë ishte edhe në rastin e gjeneratave të mëparshme të gomave: Nokian është më i përshtatshëm për kushtet me dëborë dhe veçanërisht "akullt". Continental, edhe pse pak më i dobët në akull të zhveshur, ndihet më i sigurt në asfalt. Kjo u vu re veçanërisht nga ekspertët e Autoreview.

Dunlop Ice Touch – goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Dunlop Ice Touch janë goma dimërore për dimër të ashpër evropianë, të cilat ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e vështira të dimrit: në akull, me baltë dhe borë të ngjeshur.

Goma DunlopIce Touch është bërë duke përdorur të njëjtat teknologji si Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch përmban një model të drejtimit të hapit me kanale të gjera kullimi që zvogëlohen nga qendra në mes. Mbulesa të shumta në kënde të ndryshme, skajet e mprehta të kyçjes dhe gozhdët disi kaotike ofrojnë kapje të shkëlqyer dhe frenim të sigurt në koha e dimrit i vitit.

Brinja e gjerë qendrore e shkallës Dunlop Ice Touch rrit gjurmën për përshpejtim dhe frenim efikas. Përbërja e veçantë përbërje gome rrit tërheqjen dhe kapjen falë polimereve që i japin gomës elasticitet në temperatura të ulëta.

Pesha e gomave të dimrit Dunlop Ice Touch është optimizuar për të reduktuar rezistencën e rrotullimit, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e dioksidit të karbonit. Ngurtësia optimale e shkallës siguron trajtim maksimal në rrugë të thata.

REZULTATET E TESTIT

Këtë sezon, gomat e dimrit DunlopIce Touch u vunë re vetëm në dy teste - Test World dhe Autoreview - jo shumë shpesh. Rreshti i gjashtë në gjykatën finlandeze dhe i shtati në gjykatën ruse. Avantazhi kryesor i vënë re nga testuesit e Test World ishte sjellja e tij në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në një rrugë të tillë, gomat e Dunlop ngasin me shumë siguri, madje duke kaluar më shumë se disa modele jo me majë. Autoreview u solidarizua me kolegët e tyre finlandezë, duke i quajtur këto goma zgjedhjen e banorëve të megaqyteteve.

Gislaved Nord*Frost 100 – goma dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat dimërore Gislaved Nord Frost 100 kanë një dizajn të përmirësuar të kunjave që rrit në mënyrë më efektive kapjen gjatësore dhe anësore në sipërfaqet e akullta. Kjo gjithashtu zvogëlon distancën e frenimit në akull. Skajet e shumta tërheqëse dhe brazdat e gjera që kapin borën gjithashtu krijojnë tërheqje të shtuar në dëborë. kushtet e dimrit».

Falë dizajnit special të kunjit të përdorur në Gislaved Nord Frost 100, arrihet një kontroll i përmirësuar në akull, si dhe rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe zvogëlimi i gjasave për humbje. Kurvari është prej alumini, gjatësia e tij është 11 mm, diametri i tij është 8 mm, i prodhuar ekskluzivisht për Continental në fabrikën Tikka në Finlandë.

Në të njëjtën kohë, gjatë zhvillimit të Gislaved Nord Frost 100, vendndodhja e kunjave u optimizua, duke arritur kështu një kontroll të shkëlqyeshëm në rrugët e akullta në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Kjo garanton stabilitet të lartë, veti të shkëlqyera tërheqëse të gomës në akull, dhe gjithashtu kontribuon në reduktimin distanca e frenimit.

Mbërthimi në rrugët e akullta në Gislaved Nord Frost 100 është rritur falë një blloku periferik të shkallës së mesit qendror me faqe të drejta dhe një numri të madh skajesh të mprehta të kyçjes, duke siguruar kështu një copëz të madhe kontakti me sipërfaqen e rrugës. Shkelja gjithashtu arrin të arrijë tërheqje dhe frenim të shkëlqyeshëm në dëborë të lirshme falë një strukture me dy hapa me një numër të madh gjilpërash në zonën e shpatullave dhe gjilpëra të drejta.

Sipërfaqja e madhe e prerjes tërthore në dëborë arrihet falë masave të optimizuara të kufirit këndor të skajeve të skajeve të kyçjes në të gjitha drejtimet, gjë që përmirëson kapjen anësore gjatë kthesës.

Goma Gislaved Nord Frost 100 ofron një nivel të lartë trajtimi në rrugë të thata falë një modeli unik të shkallës dhe faqeve të brendshme të vendosura në zonën e shpatullave të kontaktit me sipërfaqen e rrugës.

Përdorimi i modelimit kompjuterik në dizajn bëri të mundur optimizimin e sekuencës së instalimit të kunjave, për shkak të së cilës u arrit një gamë e gjerë frekuence e dridhjeve të zërit dhe u zvogëlua niveli i zhurmës. Ishte gjithashtu e mundur të arrihet një rezistencë e shtuar ndaj konsumit dhe rezistencë e ulët e rrotullimit për shkak të konturit të optimizuar. Kjo arrin një shpërndarje të ekuilibruar të presionit në zonën e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës.

REZULTATET E TESTIT

Gomat Gislaved Nord Frost 100 kanë më shumë nxitim më i mirë dhe frenimi në borë në testin Vi Bilagare. I njëjti avantazh u vu re si në "Autoreview" dhe në Test World. Në të njëjtën kohë, gomat Gislaved performuan sinqerisht në mënyrë depresive në akull këtë sezon. Por në asfalt të lagësht dhe të thatë performanca është e mirë. Po, një grup karakteristikash shumë kontradiktore, dhe ajo që është veçanërisht e çuditshme është se vitin e kaluar rezultatet e matjeve ishin të ndryshme.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic – goma dimërore me kunja, provë

INFORMACION ZYRTARE

Sipas prodhuesit, gomat dimërore Goodyear UltraGrip Ice Arctic sigurojnë kapje dhe trajtim të shkëlqyeshëm në akull. Të cilën përdoruesi e merr falë teknologjisë Goodyear MultiControl Ice. Kjo teknologji revolucionare e prodhimit të kunjave rrit zonën e kontaktit të kunjit me sipërfaqen e rrugës, e cila siguron tërheqje dhe kontroll shumë efektiv të automjetit kur vozitni në akull. Për shkak të kësaj, forma e kunjit e bën atë edhe më të qëndrueshëm, gjë që maksimizon forcën e frenimit në akull dhe zvogëlon distancën e frenimit.

Gomat dimërore unike të dizajnuara posaçërisht në formë V-je, Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe brazda të dhëmbëzuara përmirësojnë tërheqjen në rrugët me dëborë. Për shkak të kësaj, trajtimi i borës është përmirësuar dhe kur lëvizni në borë të thellë, blloqet e shpatullave të dizajnuara posaçërisht ngjiten në borë në anën e kokës.

Gomat dimërore GoodyearUltraGrip Ice Arktik demonstrojnë performancë të lartë në rrugë të lagështa dhe rrugë të mbuluara me borë ose akull të shkrirë. Brazdat hidrodinamike në shkallë e heqin shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugë të lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Goodyear performoi shkëlqyeshëm këtë herë, duke tejkaluar të gjitha gomat e tjera me majë për sa i përket balancimit të karakteristikave të udhëtimit në një sërë sipërfaqesh. Ata janë mjaft prapa gomave më të mira në borë dhe akull, ku kanë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të mirë. E vetmja dobësi është kapja relativisht e ulët në trotuarin e lagësht, por drejtuesit vunë re se gomat silleshin në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt.

Hankook Winter i*Pike RS – goma dimërore me majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma me majë Hankook Winter i*Pike RS W419 është një nga produktet e reja të përgatitura për entuziastët e makinave vendase nga prodhuesi i famshëm korean i gomave. Kjo gomë është një vazhdim logjik i një modeli tjetër të njohur në vendin tonë, W409.

Goma e re ka një hap me një model simetrik të drejtuar në formë V. Në qendër të shkallës ka tani një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron stabilitet të shkëlqyer drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur vozitni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjë ngjitur janë blloqe masive të lira që janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në krahasim me drejtimin e lëvizjes. Blloqet e shkelësve janë bërë dukshëm më të mëdha dhe distanca ndërmjet tyre është rritur ndjeshëm.

Një risi tjetër e dukshme ishte komponimi i ri i gomës, i cili ka elasticitet më të madh, i cili u kompensua duke shtuar numrin e lamelave. Për më tepër, numri i kunjave është rritur ndjeshëm - tani ka më shumë se 120 në varësi të madhësisë, dhe vendndodhja e tyre është optimizuar për kapje më të mirë në akull.

REZULTATET E TESTIT

Produkti i ri i mbështjellë nga Hankook në Rusi aktualisht është i disponueshëm për blerje vetëm në dy madhësi - 205/55R16 dhe 215/65R16. Është për të ardhur keq, sepse goma e re koreane me një numër të shtuar të stufave u demonstrua rezultate të mira në secilin nga testet në të cilat ajo mori pjesë. Dhe këto janë materiale nga gazeta Autoreview dhe qendra kërkimore finlandeze Test World.

Kur frenoni në akull - rezultati i dytë! Gomat e vetme më të mira janë Nokian Hakkapeliitta 8. Mbërthimi në dëborë është gjithashtu i mirë. Mbetet vetëm të përmirësohet trajtimi: si në akull ashtu edhe në borë, reagimet nuk janë të qarta, veçanërisht kur hyjnë në kthesë.

Gomat Hankook nuk shkëlqejnë në asfalt: ka ankesa si për zhurmën ashtu edhe për butësinë, por shpimi kryesor është ngadalësimi i dobët gjatë frenimit emergjent në një sipërfaqe të thatë.

Për borën dhe akullin është ajo që ju nevojitet, por për drejtimin e qytetit nuk është alternativa më e mirë.

Nokian Hakkapeliitta 8 – goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi pretendon se teknologjia unike e studimit nga kompania që krijoi gomat e dimrit siguron një kontroll të paparë në akull dhe borë. Nokian Hakkapeliitta 8 performon mirë në situata ekstreme, karakterizohet nga rehati akustike, rrotullohet lehtë, kursen konsumin e karburantit dhe zvogëlon ndikimin në sipërfaqen e rrugës.

Modeli i drejtimit dhe simetrik i shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 me një numër të shtuar të blloqeve të shkallës lejon që kunjat të kenë një distancë të madhe, gjë që siguron kapje të shkëlqyer, rezistencë ndaj konsumit dhe nivele të ulëta zhurme.

Falë rritjes së numrit të brazdave në hap, skajet e nokisë Hakkapeliitta 8 mbërthejnë më mirë borën dhe akullin kur prekin sipërfaqen e rrugës. Madhësia e vogël e blloqeve të shkelës redukton nxehtësinë e gjeneruar nga goma, gjë që rezulton në rritje të kilometrazhit dhe rritje të rezistencës ndaj konsumit të gomës.

Blloqet qendrore të shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, gjë që përmirëson ngurtësinë e gomës dhe rrit stabilitetin. Shkelja me brazdat e thella dhe zonat e hapura të shpatullave janë të shkëlqyera për vetëpastrim nga bora dhe llucërat.

Koncepti i ri i gomave Nokian Eco Stud 8 përmirëson sigurinë dhe trajtimin e gomave të dimrit në situata ekstreme. Koncepti Nokian Eco Stud 8 përfshin një stufë ankorimi të gjeneratës së re, forma e fllanxhës zvogëlon devijimin e kunjit dhe një "jastëk" zbutës nën kunj - Eco Stud, i bërë nga një përbërje speciale e butë gome. Kjo shtresë përmirëson performancën e kunjit dhe zbut kontaktin me rrugën. Kjo risi tashmë është përdorur në gomat e tjera dimërore Nokian Hakkapeliitta, por në Nokian Hakkapeliitta 8 trashësia e "mbushës" është rritur.

Goma me majë Nokian Hakkapeliitta 8 ka një shtrëngim të paparë në akull në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Vendndodhja e secilës majë është optimizuar duke përdorur modelimin kompjuterik. Stufat shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e shkelës.

Teknologjia e përdorur në Nokian Hakkapeliitta 8 përmirëson cilësinë e kapjes gjatë frenimit. Përbërja veçanërisht e qëndrueshme e gomës brenda shkallës bllokon në mënyrë të besueshme stufën në bllok, stabilizon lëvizjen e gomës në rrugë të thata dhe siguron konsumim uniform të gomave.

Komponim shkelës Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 i bazuar në kriosilan të gjeneratës së dytë.

Kapje e shkëlqyer e dimrit në çdo temperaturë, rezistencë ndaj konsumit dhe konsum më i ulët i karburantit. Në temperaturat e ulëta Vaji i rapes (një lloj rapese) rrit ndërveprimin midis silicës dhe gomës natyrale. Komponimi i gomës i shkallës mbetet elastik në të gjitha kushtet. Grykat e bllokut të shkelës janë aktive dhe mbajnë një nivel të mirë kapjeje kur ndryshon temperatura. Vaji i rapazit përmirëson vetitë e rezistencës në tërheqje të përbërjes së gomës, dhe gjithashtu përmirëson kapjen në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë.

Goma e re Nokian Hakkapeliitta 8 ka përmirësuar kontrollin gjatë frenimit. Mbërthimi gjatë frenimit në dëborë përmirësohet falë përforcuesve të frenimit në pjesën e pasme të blloqeve të shkelës. Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave rrit zonën e kapjes dhe përmirëson tërheqjen, veçanërisht në sipërfaqet e rrugëve me dëborë.

Pllakë mbështetëse 3D diagonale

Në pjesën qendrore të shkallës Nokian Hakkapeliitta 8, lamelat 3D e përforcojnë atë. Goma reagon shpejt dhe me ndjeshmëri ndaj manovrave të timonit, duke përmirësuar besimin në drejtimin e automjetit dhe trajtimin e përgjegjshëm. Lamelat 3D që mbyllen vetë janë çelësi i trajtimit më të saktë. Lamelat 3D të vendosura në pjesën e jashtme të zonave të shpatullave, kur prekin rrugën, fiksojnë blloqet e kontrolluesit, duke i lidhur ato në një tërësi, gjë që përmirëson vetitë e lëvizjes dhe kontrollueshmërinë kur vozitni përgjatë një harku dhe manovroni në pistë Paketa e ndërprerësve lejon që goma të ruajë formën e saj, pavarësisht pabarazisë së rrugës. Më shumë ngarje komode Në këtë kontribuojnë komponentët e murit anësor që thithin ndikimin dhe një përzgjedhje materialesh që reduktojnë në mënyrë efektive nivelet e zhurmës që ndjehen në kabinë.

Treguesi i konsumit të shkallës dhe treguesi i konsumimit të dimrit

Treguesi i konsumit të shkallës (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në pjesën qendrore të shkallës dhe tregon thellësinë e mbetur të brazdës së shkallës në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i konsumimit të fjollës së dëborës dimërore mbetet për aq kohë sa brazda e shkallës është të paktën 4 mm e thellë. Pasi të jenë pastruar fjollat ​​e borës, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim dimëror dhe rekomandohet zëvendësimi. Përveç kësaj, zona e informacionit ndodhet në anën anësore të Nokian Hakkapeliitta 8. Gjatë ndryshimit sezonal të gomave, mund të bëni shënime mbi presionin e rekomanduar të gomave dhe vendndodhjen e tyre, si dhe të futni çift rrotullues shtrëngues të bulonave të rrotave.

REZULTATET E TESTIT

Është domethënëse që Nokian Hakkapeliitta 8 u bë lider në absolutisht të gjitha testet. Të gjithë ekspertët pranuan se në disiplinat e akullit nuk ka asnjë të barabartë me gomat e nivelit të lartë Nokian, të paktën në segmentin e gomave të prodhuara në masë, jo sportive. Distanca më e mirë e frenimit dhe trajtimi me ujë të ngrirë janë në çantën e tij. Gomat ishin gjithashtu ndër më të mirat në dëborë. Ata treguan disa dobësi vetëm në testet e performancës së frenimit dhe trajtimit në asfalt të lagësht. Sidoqoftë, ekspertët vunë në dukje se kjo është një situatë normale nëse, kur krijoni goma, përparësia kryesore është kapja maksimale në akull. Dhe revista "Behind the Wheel" gjithashtu i dha studs Nokian titullin më ekonomike në testin e tyre.

Nokian Nordman 5 – goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Për Nokian Nordman 5 shkruhet: "Goma e re Nokian Nordman 5 me kunja është një gomë e saktë dhe e balancuar për kushte të vështira dimri." Edhe pse në realitet nuk është krejtësisht i ri, sepse është tashmë i mirënjohur Nokian Hakkapeliitta 5. Modeli i këmbëve dhe Vendime konstruktive janë të ngjashme me tretësirat e përdorura në të.

Kurvari i rrumbullakët dhe i lehtë funksionon mirë në kombinim me përbërjen e re të gomës më të fortë dhe kurvari është i ankoruar fort brenda shkallës. Kjo ka një efekt pozitiv në kapjen dhe besueshmërinë. Teknologjia e kthetrave të ariut, e cila e ka provuar veten në gomat Nokian Hakkapeliitta, përmirëson kapjen. Në zonat e shpatullave të gomës Nokian Nordman 5 ka brazda të veçanta për kapje anësore. Blloqet e kombinuara të shkelës në zonën qendrore e bëjnë më të saktë transferimin e kontrollit nga timoni. Modeli i shkallës e bën kontaktin me rrugën më të qetë dhe lejon që goma të rrotullohet më lehtë.

REZULTATET E TESTIT

Nokian Nordman 5 është një vazhdim logjik i Nokian Nordman 4. Produkti i ri i vitit. Dhe për këtë model, mendimet e ekspertëve nuk ishin unanime. Nëse Nordman 5 doli të ishte një i huaj në vlerësimin e Botës së Testit, atëherë eksperti i gomave "Behind the Wheel" - Sergey Mishin u dha këtyre gomave "bronz". Kështu, në raportin e revistës ruse auto, Nordman 5 renditet më pas, pas Gomat kontinentale, pozicioni, pavarësisht faktit se gomat Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama dhe Toyo, si dhe Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze dhe Aeolus Ice Challenger AW05 ishin më keq se Nordman 5. Pse?

Vlerësimi i ekspertëve rusë ndikohet jo vetëm nga parametrat e drejtimit të gomës, por edhe nga raporti i tyre me çmimin, ndërsa Test World bazohet vetëm në sjelljen e makinës në gomat e provës. Në një mënyrë apo tjetër, të dy komunitetet e ekspertëve deklaruan sjellje të mirë në borë, mesatare në akull dhe të dobët në asfalt.

Në një raport nga gazeta Autoreview, Norman 5 i ri ishte madje përpara "Hakapeliitta e tetë" në disa disiplina. Oleg Rastegaev shkroi se është më e lehtë të ngasësh në një rrugë dredha-dredha të akullt me ​​goma Nordman. Dhe ata punojnë më mirë në dëborë të thellë. Por në vetitë e ngjitjes në akull dhe borë. Në të njëjtën kohë, Autoreview vuri në dukje se kjo është një zgjedhje shumë e mirë për paratë.

Sava Eskimo Stud – goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Sava Eskimo Stud është një gomë e përballueshme për kushte ekstreme të dimrit. Mbulesat heks, skajet speciale dhe një polimer që përmban silikon i lejojnë këto goma të trajtojnë me lehtësi rrugët me akull, dëborë dhe të lagësht.

Këto janë avantazhet e gomës së saj që pretendon prodhuesi.

Me gomën e dimrit Sava Eskimo Stud, shoferi do të ndihet i sigurt në rrugët e paparashikueshme të dimrit. Stufat Hex ofrojnë trajtim dhe kapje të mirë në sipërfaqet e akullta. Sipes speciale përmirësojnë trajtimin në dëborë. Për më tepër, gomat Sava Eskimo Stud demonstrojnë performancë të mirë në rrugë të lagura falë përdorimit të një polimeri të veçantë me bazë silici në shkallë me një model të drejtuar.

Gomat me majë eskime garantojnë frenim efektiv në rrugët e rrëshqitshme të mbuluara me akull ose borë. Forma optimale e gomës ju lejon të rrisni zonën e kontaktit me rrugën për frenim më i mirë. Spikat do të ndihmojnë në përmirësimin e kontaktit me rrugën gjatë frenimit.

Kur përdorni Sava Eskimo Stud, shoferi do të shijojë një udhëtim të heshtur dhe të rehatshëm. Blloqet dhe stufat janë të pozicionuara në mënyrë të tillë që të reduktojnë zhurmën e gomave dhe të sigurojnë një udhëtim të qetë.

Tipari ekonomik i gomës Sava Eskimo Stud është përdorimi i një polimeri që redukton konsumin për të zgjatur jetën e gomës.

REZULTATET E TESTIT

Secili nga botimet e ekspertëve që testuan gomën vuri në dukje sjelljen e sigurt të Sava Eskimo Stud në asfalt. Në të gjitha aspektet e tjera, mendimet nuk ishin më unanime. Në Test World, gomat Sava u vlerësuan për trajtimin e tyre në akull, por për të përfunduar tablonë, ekspertëve u mungonte frenimi i sigurt. Por ekipi i revistës "Behind the Wheel" e vlerësoi më lart karakterin e akullit të Sava Eskimo Stud, por me të njëjtën rezervë si në rastin e Bridgestone BLIZZAK Spike-01, domethënë, ngasja e sigurt në akull u arrit vetëm për shkak te zgjatja e fortë e thumbave. Pikëpamja e ekspertëve të Vi Bilagare është se sjellja në akull nuk është mjaft e mirë, por përndryshe është e pranueshme.

Michelin X-Ice North 3 – goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Në vitin 2013, Michelin prezantoi gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të krijuara për tregjet e Rusisë dhe CIS, si dhe vendet skandinave, ku rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull pothuajse gjatë gjithë dimrit.

Kushtet e motit në këto rajone ndryshojnë gjatë gjithë dimrit, duke rezultuar në tërheqje të dobët të gomave. Në këtë drejtim, ekziston nevoja për të zhvilluar goma që sigurojnë mbërthimin maksimal në të gjitha llojet e rrugëve dimërore - me borë, të mbuluara me akull ose borë të ngrirë, borë të mbështjellë ose të shkrirë.

Dimrat në Rusi dhe vendet skandinave janë të ashpër, kështu që gomat MICHELIN X-ICE North 3 u krijuan në një platformë kërkimore të krijuar posaçërisht nga Grupi Michelin për të garantuar një nivel të paparë sigurie për shoferët në rajonet më veriore të botës. Strategjia MICHELIN Total Performance pasqyrohet plotësisht në gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të cilat ofrojnë edhe më shumë performancë për pronarët e tyre. Shprehet në sigurinë maksimale në rrugët me akull dhe me borë të madhe, me temperaturat nën zero ose në kushte të tjera ekstreme të drejtimit të dimrit. Në të njëjtën kohë, goma siguron kilometrazhin maksimal, i cili arrihet përmes fiksimit më të besueshëm të kunjave në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Si rezultat, goma e re MICHELIN X-ICE North3 është më shumë se siguri për dimër të vërtetë. Distanca e frenimit në akull është zvogëluar me 10%, fiksimi i kunjit është përmirësuar me 25%, dhe një mur anësor më i qëndrueshëm siguron një nivel të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë.

Inxhinierët Michelin kanë kombinuar një gamë të tërë teknologjish inovative për të siguruar që gjenerata e tretë e gomave MICHELIN X-ICE North të demonstrojë efikasitet në disa fusha njëherësh: në fushën e sigurisë (edhe në kushtet më ekstreme të dimrit), si dhe në kushtet e rezistencës ndaj konsumit, falë rritjes së besueshmërisë së fiksimit të kunjit. Këto risi formojnë bazën e Sistemit Inteligjent Stud, i prezantuar për herë të parë në MICHELIN X-ICE North 3. Ky sistem përfshin një përbërje të re gome termoaktive nga e cila është bërë shtresa e poshtme e shkallës, një teknologji speciale IPrem për heqjen e copave të akullit, si si dhe një formë të re konike.

Për të arritur performancën maksimale të gomave të reja MICHELINX-ICE North 3, inxhinierët Michelin kanë rimenduar të gjithë parametrat e gomave përgjegjëse për sigurinë kur vozitni në sipërfaqe të akullta dhe të tjera të rrezikshme rrugore, duke i kushtuar vëmendje të veçantë Vëmendje e veçantë shkel dhe studs. Theksi u vu në formën e stufave, vendosjen e tyre, modelin e shkelës, si dhe përbërjen e përbërjes termoaktive të gomës. Procesi i krijimit të këtyre gomave u konsiderua në tërësi dhe kishte për qëllim arritjen e mbërthimit sa më të lartë në akull dhe borë, kombinuar me jetëgjatësi më të gjatë shërbimi.

Gjeneratat e fundit të gomave MICHELINX-ICE North kishin një shkallë me dy shtresa, ku shtresa e sipërme e gomës ishte përgjegjëse për mbërthimin, dhe shtresa e poshtme, e brendshme ishte përgjegjëse për fiksimin e stufave. Duke prezantuar gomën e re MICHELIN X-ICE North 3, Michelin ka kënaqësinë të demonstrojë një kryevepër të mendimit teknik dhe kimik - një përbërje gome termoaktive. Është projektuar ekskluzivisht për t'u përdorur në goma me goma si bazë, bazë e brendshme e shkallës.

Ai është përgjegjës për fiksimin e besueshëm të bazës së stufave, si dhe për forcën e shpimit të gomave në gomën MICHELIN X-ICE North 3 Përzierja mund të ndryshojë vetitë e saj në varësi të temperaturës. Kështu, në mot të ngrohtë goma mbetet relativisht e butë, gjë që lejon që kërpudhat të shtypen në shkallë kur përdoren në asfalt. Në të njëjtën kohë, kapja në rrugë të thata dhe të lagështa përmirësohet duke reduktuar efektin e rrëshqitjes "si patinazhi". Ndërsa temperatura bie, ngurtësia e përzierjes termoaktive të gomës rritet, kunjat marrin një bazë shumë të fortë, e cila rrit forcën e shpimit të stufave dhe i lejon ata të "kafshojnë" në mënyrë efektive akullin, duke siguruar shtrëngimin e nevojshëm kur përshpejtojnë ose frenojnë . E gjithë kjo ju lejon të demonstroni karakteristika të larta të kapjes në akull, pavarësisht nga gjendja dhe temperatura e tij.

Gjatë zhvillimit të MICHELIN X-ICE North3, vëmendje e veçantë i është kushtuar hapësirës së shkelës rreth kunjit. Kur lëvizni në akull, rreth kërpudhave formohen thërrime akulli, të cilat pengojnë funksionimin jo vetëm të stufave, por edhe të përbërjes së gomës. Ky efekt përkeqëson ndjeshëm kapjen e akullit, duke zgjatur distancën e frenimit dhe duke rritur kohën e përshpejtimit.

Për të luftuar këtë problem, u krijuan puse speciale për të mbledhur copa akulli të formuara gjatë funksionimit të kunjave, gjë që përmirëson ndjeshëm tërheqjen në akull.

Tenoni i ri ka prerjen klasike të rrumbullakët të të dy fllanxhave të tendës dhe futjes së karbitit. Sidoqoftë, forma e thumbit ka veçori që e dallojnë atë nga paraardhësi i tij. Një këmbë koni është instaluar në bazën më të gjerë të tendës (tani ka një diametër prej 9 mm në vend të 8 mm), dhe më pas një fllanxhë e sipërme me një futje karabit. Kjo formë e kunjit me elementë që zgjerohen drejt fundit përmirëson ndjeshëm fiksimin e gomës në shkallën e gomës, duke parandaluar humbjen e parakohshme. Stufa e re konike MICHELIN zgjat 25% më shumë se gjenerata e mëparshme.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, shkelja e re e gomave MICHELIN X-ICE North 3 ka tre veti unike:

Numri i sektorëve të shkelës është rritur me më shumë se 15%! Dhe tani goma MICHELIN X-ICE North 3 në madhësinë 205/55 R16 ka 70 skaje masive të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkallës (në vend të 59 për paraardhësin e saj). Një rritje e tillë e konsiderueshme e elementëve përgjegjës për tërheqjen në dëborë bëri të mundur përmirësimin jo vetëm të përshpejtimit, por edhe të aftësisë ndër-vendore.

Shkelja përdor një formë të veçantë "Step In-Step Out" për zonën e shpatullave. Duke i kushtuar vëmendje veçorive strukturore të shkallës së gomave të baltës, zhvilluesit adoptuan strukturën e dhëmbëzuar të zonës së shpatullave (kur blloqet e saj kanë zgjatime të ndryshme). Kjo strukturë ju lejon të përmirësoni ndjeshëm aftësinë e gomës për të lëvizur në borë dhe baltë të thellë.

Sistemi i kanalit të kullimit të gomave është modifikuar për të përmirësuar trajtimin në kushte dëbore me baltë. Brazda tani janë pozicionuar drejt skajit të jashtëm, duke e bërë më të lehtë evakuimin e borës dhe duke reduktuar rrezikun e hidroplanimit.

Goma MICHELIN X-ICE North3 dallohet jo vetëm nga një nivel i rritur sigurie në rrugët e dimrit dhe rezistenca ndaj konsumit, por edhe nga një mur anësor i fortë, i cili zvogëlon mundësinë e dëmtimit ose këputjes së gomës. Forca arrihet përmes teknologjisë MICHELIN IronFlex™ (e para për një gomë dimërore MICHELIN), e cila rrit ngurtësinë e mureve anësore dhe deformueshmërinë për trajtim optimal. Teknologjia MICHELIN IronFlex përmban fije karkasash me qëndrueshmëri të lartë me fleksibilitet të jashtëzakonshëm dhe një dizajn të veçantë të murit anësor që shpërndan shpejt ngarkesat maksimale.

REZULTATET E TESTIT

Nga një gomë me një emër kaq të madh, prisni një vend në podium, ose të paktën një pozicion afër tij. Dhe Michelin X-Ice North 3 nga viti në vit renditet në mes të listës, ose edhe më poshtë. Tre teste evropiane dhe vetëm një "argjend". Në pjesën tjetër, vendndodhja është afër qarkut të shkurtër. Megjithatë, nëse e shikoni, goma ka një të njohur Markë franceze ka shumë përparësi. Ata ngasin mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë, bëjnë pak zhurmë dhe më e rëndësishmja ofrojnë një jetë të mirë shërbimi. E vetmja keqardhje është se nuk ka stabilitet të mjaftueshëm në akull dhe borë. Një zgjedhje e justifikuar për banorët thjesht urbanë, ku bora dhe akulli shkrihen me reagentë.

Pirelli Ice Zero – goma dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re Pirelli Winter Ice Zero është përfaqësuesi i parë me majë të "koleksionit P Zero". Një gjeneratë krejtësisht e re e gomave dimërore me thumba, e zhvilluar nga inxhinierët Pirelli duke përdorur 40 vjet përvojë në gara.

Pirelli Winter Ice Zero ofron performancën më të lartë në kushtet më të rënda të dimrit të vendeve veriore: mbulesë e dendur dëbore dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Në prodhimin e Pirelli Winter Ice Zero, përdoret teknologjia e re e gomave PIRELLI DUAL STUD.

Testuar në kushtet më të vështira të dimrit. Pirelli teston produktet e saj aty ku kushtet atmosferike janë ekstreme, sepse qëllimi i saj është të tregojë gjithmonë rezultatet më të larta.

Zhvilluar bazuar në përvojën 40 vjeçare në garat e mitingjeve. Një shtrat testimi radikal për gomat që janë të dizajnuara për sipërfaqe të ashpra, të pabarabarta, akull dhe borë. Një histori që kombinon Pirelli-n dhe garat në rally, me më shumë se 200 fitore.

REZULTATET E TESTIT

Zakonisht gomat e dimrit Pirelli performojnë mirë në prova, por kurrë nuk i kënaqin ekspertët. Këtë sezon, yjet u rreshtuan më mirë për gomat italiane, megjithëse nuk arritën nivelin ideal. Sido që të jetë, në asnjë nga testet modeli nuk ra nën pozitën e pestë.

Goma tregoi rezultate të mira në të gjitha disiplinat e vozitjes. Dhe duket se ato janë madje reciprokisht ekskluzive. Sjellje po aq e mirë në akull, borë dhe asfalt. Një minus i bezdisshëm është zhurma akustike dhe rrëshqitja e papritur në rrëshqitje.

Teksti përgatiti: Roman Kharitonov

Revista "Behind the Wheel" krahasoi gomat e përballueshme të dimrit 14 inç, të cilat përdoren më shpesh nga pronarët e makinave Lada dhe makinat e huaja të përdorura të lira.

U testuan gomat e mëposhtme të dimrit: Aeolus Ice Challenger, Yokohama iceGUARD iG 55, Sava Eskimo Stud, Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8, Bridgestone Blizzak Spike -01, Formula Ice, Continental Conti Ice Contact Freeze 2, Avatyre.

Ekspertët nga revista Za Rulem vrapuan çdo grup gomash me stuko për 500 km. Ekspertët matën përshpejtimin dhe frenimin në dëborë dhe akull. Provat e asfaltit janë kryer duke marrë parasysh intensitetin e konsumimit të gomës. Provat krahasuese filluan me vlerësimin dhe matjet e rezistencës së rrotullimit dhe vetëm në finale u krye frenimi në asfalt. Sasia e zgjatjes së shtyllave kurrizore është matur para dhe pas testeve.

Si rezultat, vendet e 10, 9 dhe 8 u zunë, përkatësisht: Avatyre Freeze, Cordiant Snow Cross, Toyo Observe G 3-Ice. Pushoni vende në renditjen e gomave të dimrit 2015-2016 nga revista "Za Rulem" Rezultatet e testit u shpërndanë si më poshtë:

7 Yokohama iceGUARD iG55

Pro: Niveli mesatar i mbërthimit në akull, trajtim i kënaqshëm në borë dhe akull, stabilitet i drejtimit në rrugë me borë dhe kalueshmërisë.

Kundër: Karakteristikat shumë të dobëta të frenimit në asfalt. Kapje e ulët gjatësore në dëborë. Vështirësitë me qëndrueshmërinë e drejtimit në asfalt.

Përfundim: Ata do të tregojnë vetitë e tyre më të mira në rrugët e akullta.

6 BridgestoneBlizzakSpike-01

Pro: Kapje e lartë në akull. Trajtim i kënaqshëm në borë dhe akull. Stabiliteti i drejtimit në çdo rrugë.

Kundër: Karakteristikat e dobëta të frenimit në asfalt. Niveli i ulët i trafikut. Më e zhurmshme, më e vështira.

Përfundim: Ata do të zbulojnë cilësitë e tyre më të mira në rrugët me akull dhe borë.

5 SavaeskimezStud

Pro: Kapje e lartë në akull. Veti të shkëlqyera frenimi në asfalt të lagësht Kapje e mirë gjatësore në dëborë.

Kundër: Stabiliteti problematik i drejtimit në asfalt. Vështirësi në trajtimin e borës dhe akullit, me mbajtjen e kursit në një rrugë me borë. Niveli i ulët i rehatisë.

4 FormulaAkull

Pro: Karakteristikat e shkëlqyera të frenimit në asfalt të lagësht, përshpejtim në dëborë, konsum modest i karburantit me një shpejtësi prej 90 kW. në orën një.

Kundër: Karakteristikat e dobëta të frenimit në dëborë. Niveli i ulët i rehatisë.

Përfundim: I përshtatshëm për çdo rrugë dimërore.

3 Nordman 5

Pro: Karakteristikat e mira të frenimit në dëborë. Më së shumti goma ekonomike me çdo shpejtësi. Aftësi e lartë ndër-vend.

Kundër: Komente të vogla në lidhje me stabilitetin e drejtimit, trajtimin dhe nivelin e rehatisë.

2 KontinentaleKontakti ContiIce 2

Të mirat: Tërheqje më të mirë në dëborë dhe kapje anësore në akull. Karakteristikat e shkëlqyera të frenimit në asfalt. Ndjekje e rreptë e kursit, kontrollueshmëri në borë dhe akull. Aftësi e lartë ndër-vend.

Kundër: Komente të vogla në lidhje me stabilitetin e drejtimit në asfalt dhe nivelin e rehatisë.

Përfundim: I përshtatshëm për çdo rrugë dimërore dhe jashtë rrugës dimërore.

1 NokianHakkapeliitta 8

Pro: Kapje më e mirë gjatësore në akull. Kapje e lartë në dëborë. Më ekonomike. Manovrim i shkëlqyeshëm. Ndiqni rreptësisht kursin në çdo rrugë. Kontrollueshmëri e vazhdueshme.

Kundër: Karakteristikat mesatare të frenimit në asfalt. Shënim i vogël në lidhje me komoditetin.

Përfundim: I përshtatshëm për çdo rrugë dimërore dhe do t'ju japë besim në kushtet e dimrit jashtë rrugës.

Ne kemi mbledhur 13 grupe të stufave më të njohura në tregun tonë në madhësinë më të zakonshme për makina të huaja, me çmime që variojnë nga 3300 deri në 8500 rubla. Ka dy produkte të reja: Continental ContiIceContact 2 dhe Yokohama iceGUARD iG55. Ne dëshirojmë të përmendim veçmas një nga gomat më të lira në treg - zhvillimin e brendshëm në versionin kinez Avatyre Freeze (3300 rubla), si dhe Hankook i'Pike RS Plus i azhurnuar me një numër të shtuar të stufave. Ne testuam gomat në vendin e provës AVTOVAZ. Testet "e bardha" (në borë dhe akull) u kryen në janar - shkurt në temperatura -25...-5 ºС. Puna "e pistë" u krye në asfaltin e majit (gomat e dimrit janë krijuar për të funksionuar deri në +5...+7 ºС), kur rrugët më në fund ishin tharë dhe nuk kishte erë - kjo është shumë e rëndësishme për përcaktimin e konsumit të karburantit . Ai na ndihmoi të testonim gomat. Nga rruga, pothuajse të gjitha kompanitë e gomave përdorin këtë model gjatë testeve të tyre të brendshme.

KU TË FILLOJMË?

Nga një inspektim i plotë i gomave, peshimi i tyre, matja e thellësisë së brazdave dhe ngurtësisë së gomës. Dhe sigurisht, duke numëruar numrin e thumbave dhe duke matur zgjatjen e tyre. Pas instalimit të gomave në buzë, ne fillojmë t'i vëmë ato brenda - secili grup vrapoi 500 km përpara testimit.

Pas futjes, kontrollojmë se sa ka ndryshuar ngurtësia e gomës dhe sasia e zgjatjes së stufave. Sigurohemi që të vendosim një shenjë në anën anësore të secilës gomë që tregon se në cilën rrotë ishte dhe ta ruajmë këtë model instalimi gjatë të gjitha provave.

E BARDHË PËR TË LËVIZUAR

Fillojmë duke vlerësuar kapjen gjatësore të gomave në dëborë dhe akull. Për ta bërë këtë, ne matim kohën e nxitimit dhe distancën e frenimit. Ushtrimet janë mjaft të thjeshta: përsëritni matjet disa herë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të ndezur (ABS funksionon gjithmonë). Në disa goma ju merrni rezultate të qëndrueshme në pesë ose gjashtë përsëritje, në të tjera, nëse performanca ndryshon, ju duhet të kryeni deri në dhjetë ose më shumë vrapime. Saktësia e matjeve garantohet nga sistemi profesional i matjes VBOX, i cili regjistron shpejtësinë, kohën dhe distancën dhe udhëhiqet nga satelitët GPS.

Hapi tjetër është vlerësimi i kapjes anësore në akull. Për ta bërë këtë, të gjithë prodhuesit e gomave përdorin tradicionalisht rrethrrotullimet. Sa më e shkurtër të jetë koha, aq më i mirë është kapja. Në borën e ngjeshur, ne vlerësojmë vetitë e kapjes anësore së bashku me sjelljen e makinës gjatë një ndërrimi - një ndryshim i papritur i korsisë (gjerësia e korsisë 3,5 m) në një korridor të fiksuar rreptësisht. Për këtë ne përdorim rirregullimin më të shkurtër, 12 metra, i cili jep ngarkesën anësore maksimale në goma. Për referencë: në 16- dhe 20-metra zakonisht vlerësohet sjellja e makinave, dhe në më të gjatët (24 m) testohen trenat rrugorë.

Akulli duhet të fshihet tërësisht çdo dy ose tre vrapime. Përndryshe, gomat do të rrëshqasin mbi thërrimet e vogla të formuara nën kërpudhat dhe rezultatet do të "notojnë larg". Në dëborë, duhet të siguroheni që të mos formohet një rruazë, e cila mund të shërbejë si një mbështetje anësore. Dhe në çdo ushtrim, pas një sërë testesh (dy ose tre grupe), ne zhvillojmë një garë në gomat bazë (kontrolli) - bazuar në të dhënat e marra të referencës, ne rillogaritim rezultatin përfundimtar. Për më tepër, bora dhe akulli ndryshojnë ndjeshëm vetitë e tyre gjatë ditës së provës.

FAKTORI NJERËZOR

Le të kalojmë në vlerësimin e ekspertëve. Dy testues, me radhë, përcaktojnë se sa e lehtë është të drejtosh një makinë me goma të caktuara. Ndonjëherë, për t'u siguruar që rezultatet janë të sakta, ne përfshijmë një ekspert të tretë.

Ushtrimet më të rëndësishme janë vlerësimi i qëndrueshmërisë dhe kontrollueshmërisë së drejtimit të mjetit në sipërfaqet e borës dhe të akullit, si dhe në terrene të përziera. Ne fokusohemi në dy aspekte.

E para është sjellja e makinës. Me shpejtësi maksimale, konsiderohet ideale që makina të rrëshqasë lehtë nga jashtë me të katër rrotat, pa e përdredhur trajektoren. Ekspertët e automobilave dhe gomave e konsiderojnë njëzëri rrëshqitjen me humbje drejtimi si më të padëshirueshmen. Sa më i mprehtë dhe më i thellë të jetë, aq më i ulët është rezultati. Qëndrimi ndaj prishjes së boshtit të përparmë është më besnik. Vërtetë, "shkalla e tragjedisë" është gjithashtu e rëndësishme këtu. Në fund të fundit, lëvizja e fortë e detyron shoferin të shtrembërojë timonin, gjë që përsëri mund të çojë në.

Aspekti i dytë është lehtësia e drejtimit. Ne vlerësojmë shpejtësinë e reagimeve ndaj hyrjeve të drejtimit, këndeve të drejtimit (sa më shumë të duhet të rrotulloni timonin, aq më keq), si dhe përmbajtjen e informacionit të ingranazhit të drejtimit.

Për më tepër, ne regjistrojmë se sa papritur fillon rrëshqitja, nëse është e lehtë të drejtosh një makinë gjatë rrëshqitjes dhe sa shpejt rikthehet kontrolli pas rrëshqitjes.

Ne kontrollojmë qëndrueshmërinë e drejtimit në shpejtësi të larta (90–110 km/h), duke e kthyer timonin në kënde të vogla të mjaftueshme për një ndryshim të qetë të korsisë, por kur vlerësojmë kontrollueshmërinë është e kundërta: shpejtësia është më e ulët, timoni është më aktiv. .

Një provë po aq e rëndësishme për kushtet tona është aftësia ndër-vend në borën e sapo rënë. Në tokat e virgjëra ne vlerësojmë aftësinë për të kapërcyer reshjet e dëborës në këmbë ( sistemi i kontrollit të tërheqjes fik), manovro, fillo, dal në të kundërt. Ne nuk harrojmë të vlerësojmë thjeshtësinë dhe lehtësinë e funksionimit: një shofer me përvojë mund të drejtojë pothuajse kudo, kështu që ne fokusohemi te shoferi mesatar që nuk njeh ndonjë teknikë të veçantë. Prandaj, gomat që mund të funksionojnë vetëm nën tension, pa rrëshqitje, nuk marrin një rezultat të lartë nga ne. Në këtë kategori, gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic nuk kishin të barabarta - ato e kthejnë një makinë me rrota të përparme në një automjet të plotë të të gjithë terrenit.

Ne vlerësojmë zhurmën në kabinë dhe butësinë e udhëtimit me shpejtësi dhe sipërfaqe të ndryshme, deri në kreshtë - gjurma e shkallës së traktorit. Ekspertët janë të interesuar jo vetëm për nivelin, por edhe për tonin e zhurmës. Vlerësimi i udhëtimit tregon se sa mirë gomat thithin goditjet dhe dridhjet nga papërsosmëritë e rrugës.

LËSHIRONI SHPINAT

Pas testeve "të bardha", ne shqyrtojmë përsëri gomat - kontrollojmë se si ka ndryshuar zgjatja e kunjave. Liderët janë Avatyre, Continental, Cordiant dhe Nordman, për të cilat ky parametër ka mbetur i pandryshuar. Stufat në gomat Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo dhe Yokohama janë rritur me jo më shumë se një të dhjetën e milimetrit - kjo është mjaft e pranueshme. Bridgestone lëshoi ​​"kthetra" prej 0,1-0,2 mm, të cilat mund të konsiderohen si një tregues i kënaqshëm. Por me një paralajmërim: disa kunja dolën nga shkelja me më shumë se 2.5 mm. Por për gomat Goodyear dhe Hankook ndryshimet janë më domethënëse - "thonjtë" e tyre shtrihen deri në 0.3 mm gjatë provave. Kjo do të thotë që ata nuk ngjiten në gomë si të tjerët. Më lejoni t'ju kujtoj se me vitin tjeter Rregulloret teknike Bashkimi Doganor, i cili bashkon Rusinë, Bjellorusinë, Kazakistanin, Armeninë dhe Kirgistanin, prezanton një kufi për zgjatjen e kunjave në një gomë të re: 1.2 ± 0.3 mm.

NË TË ZI

Ne fillojmë testet e asfaltit duke matur kalimet e lira, të cilat i konvertojmë në konsumin e karburantit, duke u mbështetur në një bazë të dhënash të mbledhur gjatë shumë viteve. Ne bëjmë matje në të dy drejtimet për të neutralizuar ndikimin qoftë edhe të një flladi të lehtë ose të pjerrësisë së rrugës. Megjithëse, në përgjithësi, ky është risigurim - seksioni "laborator" i autostradës së shpejtë të zonës së provës është i sheshtë dhe ne marrim lexime vetëm në mot të qetë, gjë që zakonisht ndodh natën në këtë rajon. Para matjes së gomave dhe transmisionit. Në të njëjtën kohë, në këtë seksion dhjetë kilometra ne vlerësojmë stabilitetin e drejtimit - tani edhe në asfalt.

Testet përfundimtare janë për të përcaktuar distancën e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht. Pas çdo matjeje, për të siguruar korrektësinë, ftohim jastëkët dhe disqet. Për ta bërë këtë, gjatë kthimit, testuesit frenojnë vetëm me motorin, duke kaluar në ingranazhet e ulëta. Për të ujitur rrugën, ne përdorim një pajisje të dizajnit tonë: uji në një shtresë deri në 2 mm furnizohet në rrugë me pompë motorike përmes spërkatësve të kopshtit nga një fuçi 500 litra, të cilën e jona e mban në një rimorkio.

Rezultatet ishin befasuese: në asfalt të rinjtë e ndalojnë më shpejt makinën Gomat ContiIceContact 2. Edhe pse teorikisht një gomë me 190 stufa ka të ngjarë të humbasë ndaj modeleve me më pak "thonj".

Faza e fundit: ne inspektojmë hapat pas frenimit dhe numërojmë thumbat që kanë dalë. Këtë herë "japonezët" u turpëruan: Bridgestone humbi 18 stufa, Toyo - shtatë, dhe një tjetër kishte një futje të fortë të thyer. Ne besojmë se humbjet masive të Bridgestone shoqërohen me zgjatjen e tepërt të "thonjve" mbi hap (1,7-2,6 mm pas testeve "të bardha"). Gjatë frenimit emergjent në asfalt, thumbat e dala përkulen fort, siç dëshmohet nga këputjet e gomës pranë shumë "ktherave" dhe majave të tyre të konsumuara. U Gomat Toyo zgjatja nuk i kalon 2.0 mm kritike, prandaj arsyeja është ose studimi i pasaktë ose devijimet në dimensionet e jashtme të "studave".

Në renditjen përfundimtare, pozicionet kryesore me një hendek të dukshëm nga pjesa tjetër u morën nga gjenerata e dytë ContiIceContact (927 pikë) dhe fituesi i testit - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 pikë). Diferenca midis rezultateve të tyre të përgjithshme në renditjen tonë është vetëm gjysmë për qind.

Për më të përpiktët

Gomat e mbledhura në testin tonë mund të ndahen në tre grupe sipas numrit të stufave.

E para, "klasike", kushton 127–130 për gomë (këtu përfshin edhe Avatyre me 120 stufa). Ky grup përfshin modele mjaft të vjetra që tani nuk mund të shiten në Skandinavi: që nga korriku 2013, atje janë futur standarde më të rrepta që kufizojnë numrin e "gozhdëve" në një rrotë (jo më shumë se 50 kunja për metër linear të perimetrit).

Prandaj, u shfaq një grup i dytë "që i bindet ligjit" - 96–97 stufa për gomë. Kjo përfshin tre modele - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 dhe Toyo Observe G3-Ice. Megjithatë, siç mund të shihet nga rezultatet e testit, numri i "kthetrave" nuk u jep një avantazh të qartë as atyre "klasikëve" dhe atyre "që i binden ligjit".

Ekziston edhe një grup i tretë - "dinakë", të cilët kanë deri në 190 gjemba, por nuk i nënshtrohen ndalimit. Këto janë modele që kanë shfrytëzuar një boshllëk në rregullat skandinave. Fakti është se kufiri i numrit të stufave nuk vlen për gomat që shkatërrojnë sipërfaqen e rrugës jo më aktive sesa ato "që i binden ligjit". Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear dhe Yokohama e kaluan këtë test konsumi, i cili mund të kryhet vetëm nga laboratorë të certifikuar.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për testim, si dhe për punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ dhe Kompanitë Tolyatti“Volgashintorg” dhe “Premiere” për mbështetje teknike.