Disa javë pas shfaqjes së profilit të lartë në panairin e makinave në Francë, na u prezantua një linjë e Meganes imponuese, të cilat Renault me dashamirësi na siguroi për testim.
Para së gjithash, u lëshuan vetëm variacione me tre dyer, të përcaktuara si coupe dhe me pesë dyer. Pastaj një sedan, një Scenic dhe një numër tjetër N i variacioneve të klasës "C" do të bëhen të disponueshme për blerje. E para, meqë ra fjala, do të prodhohet në Turqi. Deklaratat për shtyp në lidhje me motorët e rinj dhe shumë sisteme që e bëjnë përdorimin e një makine më të rehatshme ishin shumë informuese dhe madje të mbushura me informacione të reja.
Por para së gjithash, ky publikim iu kushtua, pamja e së cilës ishte shumë e pazakontë - Renault Megane ( Renault Megane).
Kur shihni një produkt të ri, dëshironi ta shikoni atë nga të gjitha anët pa nxitim, në vend që të uleni menjëherë në sediljen e shoferit dhe të nxitoni në rrugën e vendosur. Ai është kaq i pazakontë. E pazakonta është ndoshta stili i ri i Renault dhe ajo që prodhuesi francez i automobilave tashmë ka testuar gradualisht në modelet e tjera.
Të gjitha këto tranzicione të ndërlikuara në sipërfaqe, kënde jo standarde në të cilat ndodhet xhami, veçoritë e mprehta dinamike nuk perceptohen në mënyrë të paqartë. Disa prej tyre duken të forta dhe të rënda, ndërsa tjetra duket e mprehtë dhe e qëllimshme. Ky kombinim nuk lë askënd indiferent, dhe vetë Megan dallohet qartë nga shumica e konkurrentëve të saj.
Ende i pavendosur nëse më pëlqeu produkti i ri apo jo, vendosa të hipja pas timonit. Udhëtimi im do të zhvillohet nëpër Evropë, rruga do të jetë mjaft e gjatë dhe do të mbahet nën moton "Megan pa kufij!"
Tek ju, zoti Diesel
Për të hyrë në kabinë, përdoret një kartë kyçe, e cila tashmë ka filluar të zërë rrënjë. Por ky version është bërë më i avancuar se ai i përdorur në Laguna. Materialet me cilësi të lartë dhe të këndshme me prekje të quajtura "Touch Design" janë një nga zgjidhjet e reja për të cilat Renault është kaq krenare. Falë tij, përdorimi i makinës bëhet dyfish i këndshëm.
Timoni futet në dorë si një dorezë, doreza e kutisë së shpejtësisë me teksturë i ngjan një levë. Pozicioni i ndenjëses së shoferit ka shumë rregullime të imta dhe është mjaft elastik. Gjithçka në Megan është e rehatshme dhe e arsyeshme. Ajo që bie në sy janë pullat e pazakonta të rregullimit të sediljeve, kaliperi i frenave, madhësia e madheçati diellore, si dhe disa veçori të tjera interesante a la Renault. Pasi u vendosëm pak, unë dhe shoqëruesi im i udhëtimit ndjemë unitetin e papritur të shpatullave tona dhe çatinë që varej mbi kokat tona.
Makina është shumë e ngushtë brenda, megjithëse nga jashtë duket shumë më e gjerë, dhe së shpejti Renault nuk do të rrisë hapësirën brenda kabinës. Epo, varet nga ata.
"Meganet" tashmë kanë filluar të dërgohen me radhë njëra pas tjetrës. Tani është radha jonë.
Vetëm një reagim karakteristik i dridhur dhe i ngadalshëm ndaj shpejtësi e lartë Tregon se kemi një modifikim të nivelit të lartë me 1.9 litra. me motor nafte. Karakteri i motorit është aq i lëmuar dhe i njëtrajtshëm saqë dikush pyet nëse ka nevojë për një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Falë punës së përbashkët të Nissan dhe Renault, leva lëviz pothuajse në mënyrë të përsosur: qartë dhe me përpjekjen e nevojshme, e cila llogaritet shumë saktë.
Më në fund, arritëm në pistë, ku tashmë mund të përshpejtojmë me shpejtësi të plotë. Shpejtësia tashmë është rritur në 180 km/h. Mjaft e çuditshme, por, përkundër gjithçkaje, "Megan" nuk bëri më zhurmë, as që u lëkund, gjë që pezullimi e përballon lehtësisht. Dhe brenda, si më parë, është e qetë dhe komode.
Funksionimi i motorit Renault Megane shkakton ndjenja të përziera. Duket se “elasticiteti” mjafton për lëvizje të sigurt në rrugë, por procesi i rritjes së shpejtësisë duket se zhvillohet pa asnjë emocion. Ndërsa po vlerësoja motorin, gati pata një aksident - kamion Unë papritmas u futa në trafikun që po afrohej për të kapërcyer.
Vetëm atëherë kuptova se para tij kishin mbetur rreth 100 metra dhe shpejtësia ime ishte dy herë më e madhe. Dhe pastaj - vetëm një goditje në frena dhe ... "Megan" na kujton edhe një herë praninë e ABS - cicërima e dritave të urgjencës dhe ngadalësimi i shpejtë. Frena të shkëlqyera. Sipas garancisë së Renault, distanca e frenimit do të jetë më e vogël se 38 m me shpejtësi 100 km/h.
Tani është radha e versionit me një motor benzine me 136 kuaj.
Benzina me një gjurmë të karburantit dizel
Një derë masive, e madhe, e cila tashmë është bërë e njohur për një trup të tillë, një shtyllë e mesme u zhvendos prapa, duke e bërë të vështirë gjetjen e një rripi sigurie, një brendshme që ka marrë nuanca më të ngrohta - këto janë ndryshimet midis një kupe dhe një hatchback me 5 dyer.
Dallimi kryesor midis tyre nuk është dyert, por motori. Nuk ka asgjë të çuditshme në faktin që shumica e nisi testin me një kupë, të përmirësuar për sa i përket shpejtësisë së shtrydhur. Por ky motor nuk është i tillë: jo vetëm që ndot më pak mjedisi, por fitoi edhe aftësinë për të ndryshuar fazat e shpërndarjes së gazit. Dhe sigurisht kjo ishte për shkak të natyrës së motorit. Kjo do të diskutohet më tej.
Mjerisht, disa përpjekje për përshpejtim treguan se motori aktual nuk ka më shkathtësinë që kishte më parë, gjë që e kënaqte kaq shumë kotësinë. Është mjaft i rëndë: ingranazhet mund t'i përdorni me sukses vetëm në rangun nga 1500 deri në 5000 rpm. A ju kujton kjo gjë? Sigurisht, mbaj mend të njëjtin motor dizel që na pëlqeu aq shumë.
Fatkeqësisht, niveli i zhurmës është rritur ndjeshëm në krahasim me versionin me naftë dhe janë shfaqur shënime sportiviteti. Kur bëni pyetjen "pse është e nevojshme kjo duke pasur parasysh një sjellje kaq të qetë të motorit?" Marrim përgjigjen se nuk kemi ende mundësinë të vlerësojmë motorin më të fuqishëm në rangun e Megan II. Si, tani ata po llogarisin tek ai. Na mbetet vetëm të presim.
Nga qielli në tokë
Ecëm me makinë gjatë gjithë rrugës. Diskutimi i “Megans” në ndalesa të shkurtra ka marrë fund. Shumica e kolegëve të mi pajtohen që niveli i komoditetit dhe miqësisë ndaj përdoruesit është bërë më i lartë.
Sidoqoftë, jo gjithçka në lidhje me karakteret e tyre komplekse elektronike u bëri thirrje atyre. Dhe më pas organizatorët vendosën të na paraqesin modifikime më të lira. Duke mos harruar veçoritë e tregut rus, zgjodha atë me 115 kf. Me. dhe 1.6 l. në vëllim. Pa dyshim, ajo do të bëhet shumë e njohur mes nesh.
Ndjesitë e para - gjithçka është absolutisht e njëjtë si në modelet e mëparshme. I njëjti dizajn me prekje, e njëjta cilësi. Vërtetë, zhurma e motorit është bërë edhe më e lartë. Përshpejtuesi përgjigjet njësoj më ngadalë - duhet të vozitni me shpejtësi më të ulëta. Distanca që pengoi mirëkuptimin e ndërsjellë është zhdukur gjithashtu. Përkundër faktit se ky variacion u privua nga fuqia dhe mbeti pa një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, nuk u bë më keq. Është bërë më e aksesueshme, si të thuash.
Ndryshe nga Megan-et më të shtrenjta, të cilat fokusohen në rehati në gjithçka dhe kudo, kjo tregon një karakter gjaknxehtë, një kolonë zanore me shpirt të lartë dhe një theks më shumë në teknologji sesa në elektronikë. Nuk është veçanërisht problem që përpara se të ktheni duhet të fusni marshin e 3-të ose të 2-të në kohë, por vetëm në këtë version timoni me energji elektrike në timon funksionon si një sistem hidraulik i rregulluar në mënyrë të përsosur. Po po po. Për shkak të shpërndarjes së peshës, opsionet e tij janë shumë personale.
A më pëlqeu Renault Megane? I jam kthyer kësaj çështjeje më shumë se një herë, por nuk mund të them asgjë konkretisht.
Klasa jonë e kapakëve të madhësisë së mesme ka "kaluar në perëndim të diellit" dhe pa asnjë romancë. Tifozët u shpërndanë në të gjitha drejtimet - audienca më e varfër, jo për shkak të një jete të mirë, u zhvendos në klasën B, e cila gjithashtu ishte rritur me sukses, ndërsa më të pasurit preferuan crossover-et. Ato mund të jenë më të vogla në përmasa, "më gri" në dukje, të përfunduara më të dobëta, por janë të gjatë dhe "si xhip", për të cilat rusët janë të gatshëm të durojnë çdo vështirësi.
Në top 25 modelet më të njohura Kia Cee'd është ende i përfshirë (në vendin e fundit), plus ose minus Hyundai i30 është në shitje, Ford Focus Dhe Volkswagen Golf, pa të cilin, me sa duket, bota thjesht duhet të shembet. Përkundrazi, kapakët e Mazda3 dhe Peugeot 308 mund të quhen shtesë. Toyota Auris, Opel Astra, Honda Civic, Citroen C4, Nissan Tiida... A i kujton dikush tjetër këta emra dikur të lavdishëm? Po Renault Megane?
Kjo e fundit, për të qenë i sinqertë, në gjeneratën e saj të tretë dukej paksa e zbehtë, disi koreane apo diçka e tillë. Duke parë konturet e lëmuara të trupit më të mërzitshëm, për respekt për markën, më duhej të largoja fjalën fyese "mbetje" dhe të kërkoja diçka për të tërhequr vëmendjen time. Oh po, versioni me tre dyer ishte në rregull, me një interesant optika e pasme. Diamanti gjigant në “fytyrë” që u shfaq me ristyling e përmirësoi pak situatën, por kozmetika nuk mund të ndihmonte.
As platforma e vjetër nga Megane II dhe as grupi i motorëve të ngadaltë të aspiruar, duke arritur kulmin e flegmatizmit në kombinim me një CVT, nuk e shtuan atraktivitetin e makinës. Ndër avantazhet që mbaj mend është e mira pezullim i fortë, sikur nga Logan, dhe një brendshme e thjeshtë, por e përfunduar mirë, pa ndonjë çmim të lirë të qëllimshëm. Kur Megan u largua tregu rus, askush nuk qau në jastëk. "Ajo vdiq ashtu." Dhe pastaj…
Gjithçka ka ndodhur sipas skenarit të një telenoveli tipike në jetën e 25-vjeçarëve. Jetove kështu me një vajzë që dikur të magjepste me ujëvarën e saj të flokëve gështenjë dhe të qeshurën e saj të zhurmshme, por më pas ajo ndaloi të kujdesej për veten, u mërzit, u vendos në punët e shtëpisë dhe gjithashtu ju shqetësonte periodikisht me grindje të vogla. Ju nuk jeni dakord me të - mirë, ju nuk shkoni mirë në karakter, kjo ndodh. Dhe në përgjithësi, jeta është e shkurtër - duhet të provoni gjithçka.
Dhe më pas, një apo dy vjet më vonë, e takoni aksidentalisht në rrugë. Bum! -Ishe ti që i ra të fikët. E bëri ish-i juaj konkluzionet e sakta nga romani juaj i dështuar. Një shikim tregon se ajo mori një promovim, kohët e fundit fluturoi në Milano për një shitje, shkon në palestër të paktën 3 herë në javë, madje edhe shprehja e saj e fytyrës ka ndryshuar nga fshatar në keqdashës. Dhe ju jeni akoma i njëjti - i ashpër, me xhinse dhe atlete jo shumë të reja nga hipermarketi. Shkëmbeni përshëndetje të shkurtra dhe fraza të pakuptimta ndërsa shkoni, dhe pastaj shani veten për verbëri dhe pini gjithë fundjavën, sepse ajo tashmë është e fejuar, po shkon në Evropë për qëndrim të përhershëm dhe nuk do të jeni kurrë bashkë.
Renault gjithashtu bëri përfundime. Nuk ka gjasa që ky qëndrim të ketë luajtur ndonjë rol këtu Konsumator rus te Megani III, nuk ka nevojë të mashtroni veten. Ishte thjesht e pamundur të vazhdosh të shisje makina të tilla të mërzitshme, dhe nevojitej një shpërthim dizajni. Sigurisht që funksionoi. Ajo që e dallon audiencën tonë nga heroi lirik i mini-historisë tragjike është se askush nuk duket se ka mëri kundër Rusisë dhe ne kemi ende një shans fantazmë për t'u takuar në ekstazë me bukuroshen Megan. Nëse jo në një marrëdhënie afatgjatë me një kredi dhe sigurim, atëherë të paktën si pjesë e një romance pushimi, duke e marrë me qira në Evropë.
Ah, ky vështrim i syve, i "zhgënjyer" nga saberët ose bumerangët, duke rimuar me futjet në parakolp! Oh, ky ushqim me vija të gjata LED të kuqe, si gërvishtje pasioni në shpinë! Ah, këto anët e gdhendura me stampime të përcaktuara fort dhe sinjalizues kthesash që duken si guralecë në shkretëtirë, gjysmë të fryrë me rërë në erë... Doni ta përkëdhelni këtë makinë, të ecni rreth saj dhe të klikoni gjuhën tuaj. Gjatë gjithë ditëve kur e kisha për një provë, shkova te dera e shtëpisë nga parkingu jo vetëm duke parë përreth, por ekskluzivisht mbrapa.
Le të mos ofendohen Citroen dhe vëllai i tij Peugeot nga unë, por ishte Renault që i ktheu lavdinë e dikurshme dizajnit francez. Siç thonë ata, e bëri dizajnin të shkëlqyeshëm përsëri, si Presidenti Trump. Duket se imazhet e makinave franceze lindin sërish mbi një gotë aromatike Malbec, dhe jo mbi një karton me petë pikante.
Por në rregull, në fund të fundit, ne nuk kemi një portal letrar, por një portal makinash. Le të ndalojmë këto rryma sublimimi dhe t'i drejtohemi analizave të ashpra dhe të paanshme. Çfarë thonë shifrat dhe faktet e thata? A na është paraqitur karamele e ndenjur në një mbështjellës të hidhur zviceran? Jo, ndoshta nuk është kafe brenda. Por jo edhe zvicerane e hidhur.
Milimetra të thatë
Shumë e pritshme, Megan u ndërtua në një relativisht të re platformë modulare Aleanca Renault-Nissan– Familja e modulit të përbashkët, CMF. Klientët tanë e njohin atë nga kryqëzimet Nissan Qashqai dhe X-Trail. Për prodhuesin, kjo do të thotë bashkim maksimal dhe kosto të reduktuar të prodhimit me shumë hapësirë për një trazirë të imagjinatës së dizajnit. Po konsumatori?
 |
 |
Në përgjithësi, jo shumë. Makina, sipas tendencave të fundit, vizualisht "ra" në tokë dhe u bë pak më e madhe. Rritja e gjatësisë në krahasim me paraardhësin e tij ishte 64 mm, 28 mm prej të cilave shkuan në bazën e rrotave. E kombinuar me gjerësinë e shtuar, e gjithë kjo shton hapësirën në kabinë në të gjitha dimensionet. Një gjë është për të ardhur keq - pastrimi nga toka u bë 145 mm në vend të 160 të mëparshme.
Bukuroshja Megan ka humbur pak në prakticitet, por blerësi evropian është më i interesuar për zvogëlimin e koeficientit të tërheqjes dhe uljen e konsumit të karburantit si pasojë.
Shikoni këtu
A ju pëlqen grupi i instrumenteve në makinën tuaj? Keni dashur ndonjëherë të ndërroni shpejtësimatësin dhe shpejtësimatësin? Apo ndoshta preferencat tuaja ndryshojnë në varësi të disponimit tuaj? Atëherë ju duhet patjetër një Renault Megane konfigurimi i fundit, ku ka një lodër pak të dobishme, por argëtuese “personalizoni pult" Njëzet opsione! Pesë kombinime, katër skemat e ngjyrave, por ende nuk mund të vendos. Jo sepse të gjithë janë të mirë, por sepse shpejtësia dhe shpejtësia nuk mund të shfaqen në të njëjtën kohë...
 |
 |
Një monitor me ekran me prekje 8,7 inç ndodhet vertikalisht në tastierën qendrore, përmes të cilit mund të kontrolloni gjithçka, gjithçka, gjithçka - e kemi parë tashmë. Përsëri, ka shumë mundësi për individualizim: ne vendosim vetëm gjërat më të nevojshme në desktopin fillestar dhe gjithashtu mund të ndryshojmë madhësinë e ikonave. Nuk ka pothuajse asnjë pyetje në lidhje me sensorin - përgjigja ndaj prekjeve është pothuajse e menjëhershme, dhe ekziston gjithashtu funksioni i zmadhimit me dy gishta të njohur për telefonat inteligjentë. Ju mund të gjeni gabime me grafikët, veçanërisht me hartat, por unë nuk do ta bëj.
 |
 |
 |
Kolltukët me një fund të kombinuar janë të thellë dhe të butë, mjaft në stilin francez. Nuk do të flas për disqet e rregullimit elektrik, por vlen të përmendet një masazhues në një makinë mjaft mesatare të klasës C! Dhe meqë ra fjala, është një masazhues mjaft i mirë. Unë nuk vura re një ndryshim thelbësor me atë të, për shembull.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Vendet e pasme janë të bollshme, megjithëse rritja e deklaruar prej 28 mm në bazën e rrotave nuk vërehet menjëherë. Divani duket sikur është projektuar për dy, por tre persona mund të përshtaten, madje do të jetë mjaft e durueshme të ulesh për pak kohë. Bagazhi nuk është rekord, 384 litra, por kur keni parë një bagazh rekord në kapakë?
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Jo për hir të numrave
Do të doja të performoja të njëjtën appassionato në këtë seksion si në pjesën e parë rreth dizajnit! Këndoni ortekun e çift rrotullues të motorëve të rinj, mrekullohuni se sa saktë e shkruan makina trajektoren me timonin e ri me shumë lidhje të pasme ose, çfarë dreqin, shasia plotësisht e kontrolluar 4Control, si në të njëjtin Espace... Por jo. E gjithë kjo mund të shfaqet vetëm në Megane RS.
Platforma CMF, edhe pse relativisht e re, në kombinim me lëvizjen me rrota të përparme, kërkon një rreze elastike në pjesën e pasme. Në përgjithësi, udhëtimi i Meganit është tradicionalisht i butë dhe i mbledhur, i përshtatshëm për të rrugë të këqija(nga të cilat ka shumë, përfshirë në Lindje). Ndoshta pak më e ashpër se Megane e mëparshme, por filozofia është e njëjtë. Në kthehet në shpejtësi e lartë nuk do të ndjeni asgjë më shumë se një hark delikat nga jashtë, madje edhe përpjekja e drejtimit mbetet mjaft e lehtë. Oh po, sistemet e stabilizimit në Megane të re nuk mund të fiken.
Motorët gjithashtu nuk janë në gjendje të frymëzojnë kënaqësinë e fëmijëve. Baza Motorri me gaz– një 115 kuaj fuqi 1.6 me aspirim natyral, i njohur deri në pikën e gojës, direkt nga Megane i vjetër dhe një mori makinash të tjera të Aleancës, duke përfshirë Ladat e reja. Për ata që pëlqejnë diçka "më të ngrohtë", ka disa motorë nga Qashqai: një benzinë 1.2 turbocharged me 130 kuaj fuqi dhe një karakter mjaft i mërzitshëm, por i qetë dhe relativisht i ri 1.6 turbodiesel me të njëjtën fuqi.
Transmetim:
Robot, 6 faza
Dhe në kopjen e provës ekziston, besoni apo jo, "Artist i nderuar i Zhanrit Diesel" - një seri me tetë valvula 1.5 dCi K9K me një fuqi prej 110 kf. Me.! Një pasardhës i drejtpërdrejtë i të njëjtit që "i bëri trurin" skrapit të tij pajisjet e karburantit Delphi në ditët e Megane II. Vërtetë, atëherë pacienti u shërua nga sëmundjet e fëmijërisë dhe u shfaq, veçanërisht, nën kapuçin e një Renault Duster.
Kombinon motor i vjetër martesë e pabarabartë me një relativisht të freskët kuti robotike EQD. Nuk ka nevojë të kesh frikë, nuk ka "trulla" ose goditje gjatë ndërrimit, sepse ka dy tufa, ashtu si në një DSG ose Powershift.
Se si e gjithë kjo mund të lëvizë në hapësirë mund të supozohet paraprakisht, dhe atëherë mund të bindeni se keni të drejtë. Për shkak të pranisë së gjashtë ingranazheve me zgjedhje të mirë raportet e marsheve makina kalon me siguri trafikun në mënyrat e qytetit me shpejtësi deri në 80 dhe rpm deri në 2500 Këtu kemi një çift rrotullues të mirë prej 250 Njutonësh dhe komoditet të pranueshëm akustik - Renault qartësisht nuk ka kursyer në dyshekët izolues të zërit! Nuk do të them që niveli i zhurmës është premium, por është shumë i mirë për standardet e klasës.
Unë as nuk dua të shkoj në rrugën e shpejtë - është thjesht zhgënjyese. Përshpejtimi më afër njëqind zbehet (të dhënat e pasaportës - 11 sekonda në 100), dhe pas 120 motori me naftë po bërtet hapur. Epo, nuk ka gjithashtu asnjë emocion për të detyruar disa kthesa, siç është thënë tashmë. Një tjetër incident zbavitës ergonomik është se për disa arsye butoni i kontrollit të lundrimit është i vendosur jo në timon, por në kroskot... Pse? Mister.
Ne testuam Renault Megane në trupin hatchback vitin e kaluar, por tani redaktorët tanë kanë një Megane në trupin sedan, i cili na pëlqeu shumë pamjen. Sa të ndryshme janë makinat në të trupa të ndryshëm- shikoni në testin tonë.
Testi i hatchback-ut të Renault Megane:
br />Sa kushton Renault Megane 2018 -
Përbërja "Feels Good 2 B" i përket artistit Audionautix. Licenca: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Artisti: http://audionautix.com/
Edhe pse cikli jetësor Modelet Renault u ngrit shumë mirë - dhe kjo është rreth 7 vjet në linjën e montimit - na dukej se Megane-i i fundit ishte prodhuar për një përjetësi! Po, është përditësuar disa herë, por këto ndryshime ishin të vogla. Dhe së fundi, një makinë krejtësisht e re!
Sa kushton Renault Megane 2018 -
Testimi i parë i makinës Renault më i ri Megane Sedan 2017 viti model. Makinë e montuar turke me 1.5 litra motor turbodiesel dCi dhe kuti ingranazhesh robotike EDC me 6 shpejtësi.
Abonohuni në kanalin: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
Instagrami im: https://www.instagram.com/roma_urraco/
Faqja në Facebook: https://www.facebook.com/roma.urraco
Nje histori per funksionimin e Renault Megane 2. Ne momentin e xhirimit te videos e kam pasur makinen 2 vjet e 4 muaj dhe ne total e kam pasur 3 vjet.
Përzgjedhja dhe inspektimi i makinave në Kaluga - http://xn---40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/
Renault Megane i ri 2016: provë nga "Transferimi i Parë" Ukraina
Ne zgjodhëm Renault Megane për një arsye të mirë. Në fund të fundit, versioni i tij i mëparshëm ka fituar prej kohësh zemrat e shoferëve tanë. Brezi i ri befason me dizajnin e tij, ndërsa sipas mekanikës, ai mbetet po aq i besueshëm dhe i thjeshtë. Programi i parë shqyrtoi se çfarë ka ndryshuar në produktin e ri dhe nëse ai ka një të ardhme të shkëlqyer në tregun tonë.
ABONOHUNI NË FAQEN TONË FACEBOOK. FITO KARBURANT DHE ÇMIME ME VLERË
https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/
Formova mendimin tim për gjeneratën e dytë të Renault Megane. Makinë e balancuar e shkëlqyer. Është mirë që munda të udhëtoja, sepse përshtypja ime e parë ishte mashtruese.
Tani mund të them që Renault Megan 2 është një nga makinat e mia të preferuara!
MALLRAT E DOBISHME PËR MOTORISTËT:
http://ali.pub/336n4b – Idoing radio 7 inç për Renault Megane 2
http://ali.pub/336r56 – Kamera me pamje të pasme (13 modele të ndryshme)
http://ali.pub/2ytks0 – Autoskaneri ELM 327 (versioni 1.5, çipi PIC18F25K80, stabilizuesi i tensionit)
http://ali.pub/1segw8 - Regjistrohu dhe kthehu nga 5.5% për blerjet në AliExpress dhe dyqane të tjera
***********************************************
Përshëndetje! Sot po testojmë një nga makinat franceze më të zakonshme në rrugët e Republikës së Bjellorusisë - Renault Megane 1! A duhet të kemi frikë nga një francez njëzet vjeçar? Cilat janë pikat e dobëta të tij dhe sa do t'ju duhet të shpenzoni për pjesë këmbimi, riparime dhe mirëmbajtje? Ne do të flasim për të gjitha këto në videon tonë.
Muzika: GURReactive - Më duhet
Makina: Renault Megane 1, 1.4 benzine, 1995
Shitjet e Renault Megane të ri 2014 filluan në Ukrainë më 1 qershor, por ne kemi testuar tashmë hatchback-un e përditësuar, i cili ka një pjesë të përparme të ndryshme dhe një listë të zgjeruar opsionesh. Dhe gjithashtu, ndoshta për herë të parë, nuk arritëm të përdorim rezervuar plot për një javë provë
Së treti Brezi i Renault Megane ka qenë rreth e rrotull për një kohë të gjatë, por në vitin 2012 makina iu nënshtrua një ngritjeje të lehtë të fytyrës dhe një turbodiesel 1.5 litërsh u shfaq së fundmi në linjën e motorëve. Prandaj, vendosëm ta çojmë Megane për një provë për të kontrolluar personalisht se sa ekonomik dhe konkurrues është.
Lexoni testin e detajuar në faqen tonë të internetit:
http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html
Sa kushton Renault Megane 4 -
Vulat e vajit rrjedhin, rripi i kohës prishet - riparime të shtrenjta të motorit. Raft drejtues- ndërroni montimin. A është e mundur të kurseni para duke blerë një fëmijë 10 vjeçar? Makinë franceze? Ne zgjedhim një Renault Megane të përdorur - në treg, në terren dhe në servis.
Anastasia Tregubova teston versionin e karikuar Megane coupe. Ky është pikërisht rasti kur pamja nuk mashtronte. Opsion i madh për të lëshuar avull herë pas here.
Test ngasin Renault Megane Grandtour II (rishikim) Filloi dhe voziti makinë e lirë, me cilësi të lartë për familjen dhe udhëtime të gjata. Bashkohuni me grupin në VK http://vk.com/zavel_i_poehal #zavelipoehal
Kanali ynë i drejtpërdrejtë:
https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA
ｐｒｖｒｌｎ – ｓｏｕ ｌ
Razihel – Love U
VEDDROIMHO është IMHO-ja jonë modeste, por e gjerë për kova: video pozitive, foto dhe përmbajtje teksti. Ky nuk është një rishikim ose një provë e detajuar e një makine, siç janë mësuar të gjithë! Këtu do të ndajmë më shumë nga mendimet tona dhe do të shënojmë disa detaje interesante dhe veçori në mënyrë që të dëshironi të frenoni "kalin" që shihni. Në episodin e parë kemi Renault Mégane.
http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |
Në fillim, është pak befasuese se sa i ndryshëm është një makinë testimi Renault Megane 2 nga një tjetër kur krahasohet. Vetëm pasi ta lexoni me kujdes, filloni të kuptoni se përshtypja relativisht e mërzitshme e makinës u shkaktua vetëm nga përmirësime të vogla në procesin e rivendosjes së fundit - thonë ata, janë bërë ndryshime shumë të vogla që mund të mos vihen re.
Megjithatë, me këtë rast do të ishte mirë të kujtonim më të mirën, e cila është gjithmonë armiku i së mirës tashmë ekzistuese. Pasi të keni kuptuar arsyen e pakënaqësisë së treguar, filloni të habiteni nga diçka tjetër - sa të ngjashëm janë testuesit e ndryshëm në mendimet e tyre në lidhje me këtë francez.
Testimi Renault Megane 2 theksoi veçanërisht mundësinë e përdorimit të modelit për shumë qëllime: duket i shkëlqyeshëm si një automjet zyre dhe nuk është më pak harmonik për makinë familjare dhe është absolutisht liberal ndaj shoferit - një person i çdo moshe dhe gjinie do të ndihet i qetë pas timonit.
Një sallon që e kanë zili shumëkush
Hapësira e ofruar nga Megan për pasagjerët dhe shoferët e afron me këmbëngulje makinën me modelet e klasit D. Brendësia është vetëm pak më e vogël në madhësi se ajo e "trojkës" BMW. Për më tepër, është i madh jo vetëm në gjerësi, por edhe në lartësi. Edhe njerëzit e gjatë nuk do të duhet të përkulen dhe të prekin tavanin me majë të kokës. Kudo ka ndarje dorezash dhe xhepa: në mbajtëset e krahëve, në të gjitha dyert, ka edhe një vend për t'u fshehur nën tapetin e shoferit.
Komoditeti plotësohet nga gjëra të vogla të këndshme si perde dielli xhami i pasëm dhe në dyert dhe drita drejtimi sipër sediljet e pasagjerëve.
Sediljet bëhen të forta dhe të buta: nuk shtriheni në to si brumë, por gjithashtu nuk uleni në të gjitha vendet e mundshme.
Problemet e marra parasysh që ndodhin me mpirje të trupit gjatë ngasjes së gjatë: timoni është i rregullueshëm në të dy aeroplanët dhe rregullimi është i thjeshtë dhe lehtësisht i aksesueshëm. Izolimi i zhurmës në model është gjithashtu në një nivel të mirë: vetëm pas përshpejtimit në 120 km/h trupi fillon të fërshëllejë dhe motori bëhet i njohur në heshtje kur i afrohet 5000 rpm.
Shqetësimi për sigurinë
Renault është i njohur për sjelljen e tij të kujdesshme për shumë vite. Gjatë zhvillimit të Renault Megane 2, kompania nuk devijoi nga parimet e saj. Vetem nje distancat e frenimit në 36 m (me një shpejtësi prej 100 km / orë) ka një podium dhe "respekt" të përgjithshëm. Dhe ky bonus plotësohet me gjashtë airbagë, me ato të përparme në versionin adaptiv. Siguria personale e pronarëve gjithashtu është përpunuar me kujdes:
- "Rruga për në shtëpi": fenerët fiken me një vonesë të mjaftueshme për të kapërcyer afrimin në hyrje;
- Kyç mbyllje qendrore kur shpejtësia zvogëlohet në 10 km/h;
- Kufizimi i funksionimit në distancë të kartës së çelësit vetëm për zhbllokimin e bagazhit. Pra, ndërsa jeni duke gërmuar në të, askush nuk do të futet në brendësi dhe fëmija nuk do të dalë prej tij.
Cilësia e udhëtimit
Kush ulet Timoni Renault Megane 2, të gjithë vërejnë udhëtimin e butë të makinës, reagimin e saj të mbytjes, i mirë motor tërheqës dhe nxitim i mprehtë. Motori është i disponueshëm në tre variacione: 1.4 - më i vogli - 1.6 dhe 2 litra.
Në modifikimin më të konsumueshëm, motori me dy litra ka oreks mesatar. Në autostradë nevojiten 6.5 litra karburant, trafiku i përzier tashmë kërkon 8.4, dhe në trafikun e dendur të qytetit, me të gjitha kënaqësitë në formën e bllokimeve të trafikut, karamele dhe semaforëve, mund të "hajë" deri në 11.4.
Pezullimi i Megane 2 mori miratim të veçantë. Është veçanërisht i butë, për shkak të të cilit nuk ka asnjë lëkundje - si tërthor ashtu edhe gjatësor. Falë pezullimit, aftësia ndër-vend është e shkëlqyer - gungat dhe vrimat mund të kapërcehen pa asnjë lëkundje. Disa disavantazhe mund të konsiderohen rrotulla kur kthesa të mprehta, por Megan i trajton mirë ato.
Ata që ngasin shumë në qytetet e mëdha thonë një "faleminderit" të veçantë për marshin e tretë. Elasticiteti dhe "kohëzgjatja" e tij ju lejojnë të shmangni kalimin në intervalin nga 20 në pothuajse 80 km/h, gjë që është thjesht e paçmueshme në trafikun e qytetit.
Arsyeja për falenderime shtesë E kanë edhe dashamirët e piknikut. Ndoshta aftësia e Megane 2 është më e ulët se ajo e kryqëzimeve, por pozicioni i ndenjëseve është mjaftueshëm i lartë për të vozitur edhe në rrugë të pista pa lëndime nën trup.
Për sa i përket reagimit të mbytjes, makina madje tejkalon Ford Focus II, të cilit i duhen 12.2 sekonda për të arritur njëqindën e parë, ose Peugeot 307, që merr 11.7. Megane II merr vetëm 10 sekonda për të arritur të njëjtin rezultat.
Oferta e shërbimit nga Renault: jep garanci 2-vjeçare, sado të “vraposh” gjatë kësaj kohe. Megjithatë, për ta ruajtur atë, është e nevojshme t'i nënshtrohet një kontrolli teknik të planifikuar çdo 15,000 km.
Në përgjithësi, modeli nuk zhgënjeu askënd dhe vetëm konfirmoi reputacionin e prodhuesit të automjeteve. Testimi i Renault Megane 2 nuk zbuloi asnjë gabim të vetëm nga projektuesit; dhe megjithëse makina nuk do të jetë e përshtatshme për të apasionuarit pas rrugëve ekstreme, ajo do të jetë mjaft e përshtatshme në familje, në punë ose në një taksi.
Në pamje të parë, Renault Megane 2 duket mjaft e thjeshtë, por di të befasojë. Kryesisht makina të ngjashme Ata dalin në jeshile dhe nuk duken shumë mirë. Është më mirë të zgjidhni në të zezë, pasi është në të që ai duket shumë më i paraqitshëm dhe interesant.
E jashtme
Përparësitë e makinës përfshijnë një trup rezistent ndaj kalbjes. Parafantet e perparme dhe dyshemeja ne bagazh jane plastike, cdo gje tjeter eshte e zinkuar, me perjashtim te kulmit sigurisht. Kjo makinë e lëshuar në vitin 2006 dhe edhe pas sa vitesh nuk kalbet. Nuk ka kriket apo insekte mbi të. Nëse makina nuk është dëmtuar, atëherë ato nuk duhet të shfaqen.
Fenerët janë me lente, por ndryshimi i llambës do të jetë mjaft i vështirë. Për ta bërë këtë, duhet të ngjiteni nën kapuç me njërën dorë, dhe me tjetrën të ngjiteni nga poshtë, pranë timonit, dhe të përpiqeni të zhbllokoni dhe shtrëngoni llambën rastësisht.
Rrotat janë të vogla, por nëse dëshironi, mund të vendosni pak më të mëdha, ka vend të mjaftueshëm për to. Hapja është e madhe, mund të vendosni rrota të mira Me disqe të ndryshme. Baza e rrotave është afërsisht 175 milimetra, që do të thotë se ngasja në makinë do të jetë mjaft e rehatshme. Ata e bëjnë atë ndryshe për të gjithë: për Rusinë - 175 mm, për Evropën - 125 mm. Kemi llucë dhe borë në dimër dhe makina ka aftësi të mira të kalimit të vendit. Dukej se askush nuk ankohej.
Në rishikimin e Renault Megane 2, pezullimi u ndryshua plotësisht, duke përfshirë susta, amortizues dhe leva, të cilat i kushtuan pronarit rreth 40 mijë rubla. Vetë rrezja është e pathyeshme. Nëse stabilizuesit ndalojnë së punuari, mund të vozitni pa to, thjesht hiqni dhe kaq. Ato ndikojnë në trajtimin, por nuk do të jetë e dukshme.
Trungu mund të hapet në dy mënyra. E para është me çelës nga pjesa e brendshme. E dyta është më vete. Është mjaft i madh për një sedan. Vëllimi i tij është afërsisht 500 litra. Kjo do të mjaftojë për ju.
Motorri
Nuk ka vula hidraulike, por në parim nuk është e frikshme. Në Sedani francez Motori është 1.6 litra, që mjafton për peshën e kësaj makine. Në Megan 2 mund të instaloni një motor 1.4 litra, 1.6 litra dhe dy litra. Ka një sërë problemesh:
- Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në motorët 1.6 fillon të rënkojë pas 50-60 mijë kilometrash. shpejtësi e lartë, por kjo është e rregullueshme në çdo rast.
- Dizajn i dobët i krahëve mbështetës. Ju duhet të instaloni një shtesë me një motor me dy litra.
- Rripit të kohës duhet t'i kushtohet një rëndësi e veçantë. Shumë shpesh shfaqen çarje dhe mund të çahen. Por nuk duhet të kesh frikë nga kjo, duhet të jesh i kujdesshëm dhe të shikosh me kujdes.
Timoni elektrik është shumë aktiv, domethënë kur shpejtësia rritet, duhet të bëni më shumë përpjekje për manovra. Ndoshta kjo është bërë vetëm për siguri.
Salloni
Pjesa e brendshme e bardhë në këtë makinë ndotet shumë lehtë. Do të jeni të lodhur duke bërë pastrim kimik. Sapo uji apo edhe pikat e shiut bien në sipërfaqe, nëse flasim për dyer, mbeten gjurmë. Disa nivele të zbukurimit kanë ndriçim të derës kur hapen. Ka një sirtar të fshehur poshtë dyshemesë në anët e shoferit dhe pasagjerit. Një gjë kaq e vogël, por e bukur.
Timoni është i thjeshtë me grupin më të rëndësishëm të butonave. Pasqyrat janë të vogla, por ato të Loganit janë edhe më të vogla. Nëse flasim për pult, pastaj mbi të, përveç treguesve standardë, mund të shihni nivelin e vajit në motor.
Ka sirtarë të fshehtë në raftin e pasmë, si dhe nën dysheme. Makina ka 4 xhama automatike. Butonat në panelin qendror duken pak të sikletshëm në formën e tyre të rrumbullakët. Është e paqartë pse ata vendosën të ndryshojnë ato katrore në këtë dizajn.
Test Drive
Mund ta nisni makinën me çelësin ose butonin start-stop, por mund të shfaqen probleme nëse bateritë në çipin e çelësit mbarojnë. Nuk është e qartë se si t'i ndryshojmë ato, ne nuk kemi hasur në një problem të tillë më parë, por ka shumë tema në forume në lidhje me këtë në internet.
Makina e huaj ka një kuti marshi me pesë shpejtësi, e mbuluar me lëkurë, i cili me kalimin e viteve të përdorimit zbutet dhe bëhet si plastik.
Testimi i makinës Renault Megane 2 përshpejton pa probleme, pa asnjë ulje apo zhurmë, domethënë, ju mund të përshpejtoni lirshëm deri në 110 kilometra. Megan 2 është një opsion i mirë, por do të prishet më shpesh sesa, për shembull, një Ford Focus 2 me të njëjtën kosto.
Megane 2, natyrisht, nuk është një klasë biznesi, por jo makinë buxhetore si Solaris apo Logan.
Kostoja e një makine mund të variojë nga 200 në 350 mijë rubla, në varësi të shkallës së shkatërrimit. Ky është më i miri makina do të bëjë për personin mesatar që dëshiron pak gjallëri në makinën e tyre.
konkluzioni
Në përgjithësi, Renault Megane është një makinë mjaft e mirë - dizajn modern, ngjyra e bukur, nëse merrni të zezë. Makina funksionon mirë dhe përshpejton mirë. Ai nuk ka frikë nga asnjë rrugë. Avantazhi kryesor i Megan 2 është trupi i tij rezistent ndaj kalbjes.
Video
Një rishikim video dhe provë e një makine të huaj mund të shihet më poshtë
