Po Zhvanetsky për vështirësitë e zgjedhjes? “Pesë janë shumë të mëdha, por dje. Dhe sot janë tre, por të vegjël.” E njëjta gjë me vajin e motorit. Sintetikë të shtrenjta të importuara që premtojnë të zgjasin 15,000 km, ose të përballueshme Nafta ruse, e cila ndryshohet dy herë më shpesh - kjo është zgjedhja!

Le të lëmë mënjanë çështjen thjesht monetare tani për tani. Tani ne jemi të interesuar ekskluzivisht për shëndetin e motorit, dhe për këtë arsye ne do të krahasojmë nivelet e ndotjes, do të monitorojmë konsumin dhe do të vlerësojmë ekonominë e karburantit.

Le të kufizojmë zgjedhjen

Ne nuk do të krahasojmë supersintetikët e nivelit të lartë me ujin mineral më të lirë, çmimet e të cilit ndonjëherë ndryshojnë me njëzet herë. Ne jemi të interesuar për ato vajra që mund të rekomandohen plotësisht për të njëjtin motor. Klasat e viskozitetit SAE duhet të përputhen - dhe ne do të marrim klasën më të zakonshme 5W‑40. Kategoritë e cilësisë gjithashtu duhet të përputhen. Sintetika moderne e shtrenjtë nuk bie nën nivelin SN/CF sipas Klasifikimet API(A3/B4 sipas ACEA) - këtu do të ndalemi. Prodhuesi i makinave zakonisht nuk specifikon llojin e vajit, por është disi e vështirë të krahasosh sintetikën me ujin mineral.

Si rezultat, ne zgjodhëm dy vajra sintetikë - Çmimi europian 1950 rubla për një kuti me katër litra dhe rusisht: 940 rubla për të njëjtin kapacitet. Ai evropian mori një kuti, dhe ai rus - dy, pasi do të duhet të ndryshohet pas 7500 km.

Rreth teknikës

Motori VAZ-21126 me vajra të shtrenjta dhe të lira funksiononte në kushte plotësisht ekuivalente - në të njëjtat mënyra, në të njëjtën benzinë, në të njëjtën temperaturë të jashtme. Numri i orëve të motorit në të dyja rastet është i barabartë me 15,000 km. Për më tepër, nafta ruse u zëvendësua me vaj të freskët në gjysmë të "distancës".

Ne studiuam dinamikën e ndryshimeve në parametrat e motorit (fuqia, efikasiteti dhe toksiciteti i gazit të shkarkimit) dhe morëm periodikisht mostra për të studiuar shkallën e plakjes së vajit dhe akumulimin e produkteve të konsumit. Në fund të provave, ne hapëm motorin dhe vlerësuam depozitat pas punës me një vaj të veçantë duke përdorur një shkallë ngjyrash. Para dhe pas testimit, unazat e pistonit dhe predhat mbajtëse u peshuan bosht me gunga për të vlerësuar shkallën e konsumimit të njësive kryesore të fërkimit.

Çfarë ke parë

Vaji i shtrenjtë nuk e humbi performancën e tij gjatë ciklit të plotë të provës, megjithëse parametrat ranë ndjeshëm - si për vajin ashtu edhe për motorin. Konsumi i karburantit deri në përfundimin e testeve u rrit me 3-4% në krahasim me fazën fillestare; fuqia është ulur me 2.5%. Mbi 15,000 km kilometrazh të zakonshëm, u harxhua pak më pak se një litër vaj nga katër të mbushura fillimisht. Kjo do të thotë, regjimi "nga ndërrimi në ndërrim pa rimbushje" u ruajt.

Kur punonte me vaj buxhetor, motori fillimisht tregoi konsum pak më të lartë të karburantit (+ 1.5%) sesa në vajin evropian. Natyrisht, kjo është pasojë e viskozitetit më të lartë, i cili, megjithatë, nuk shkon përtej tolerancës SAE për vajrat e kësaj klase. Kjo dha një rritje të vogël (pothuajse brenda gabimit) por të qëndrueshme të fuqisë (pak më pak se 1%). U vaj buxhetor Krejt e pritshme, dinamika e plakjes doli të ishte më e lartë. Mbi gjysmën e ciklit të provës (7500 km), konsumi i karburantit u rrit me 2.1% (kur punoni në një të shtrenjtë - me 1.5%). Gjysma e dytë e provave, pas ndryshimit të vajit, motori kreu pothuajse të njëjtën gjë - ndryshimi midis matjeve përfundimtare në 7,500 dhe 15,000 km qëndron brenda gabimit të matjes. Si rezultat, motori funksionoi më ekonomikisht me dy mbushje vaji buxhetor sesa me një mbushje vaji të shtrenjtë: diferenca në favor të produktit vendas ishte 1.1–3.0%, në varësi të mënyrës së funksionimit (mesatarisht -1.5%).

Analiza e parametrave kryesorë fizikë dhe kimikë të vajrave, që karakterizojnë shkallën e plakjes së tyre, konfirmoi rezultatet testet motorike. Për vaj i shtrenjtë në fund të "garës" (15,000 km), viskoziteti u rrit me 11%, numri alkalik u ul me 30%, por treguesit nuk shkuan përtej kufijve të pranimit. U vaj të lirë pas 7500 km, rritja e viskozitetit ishte 3.5% (mbushja e parë) dhe 5.8% (mbushja e dytë), dhe në kampionin nga gjysma e dytë e "vrapimit" shkalla e plakjes ishte më e lartë: ndotja ndikoi vaj të freskët mbetjet e mbeturinave që nuk u kulluan gjatë zëvendësimit. Numri alkalik ka rënë me 13-15% në krahasim me vlerën fillestare - meqë ra fjala, më i lartë (kjo është e mirë për kushte të vështira ruse) sesa ai i vajit të shtrenjtë të prodhuar në Evropë.

Tani le të vlerësojmë rezultatin në para. Një kuti vaji të shtrenjtë evropian, një filtër plus kostoja e ndryshimit të vajit është rreth 2,350 rubla. Dy tanke buxhetore, dy filtra, dy zëvendësime - kjo është 2680 rubla. Nëse puna nuk merret parasysh (d.m.th., ndryshimi i vajit vetë), kostot do të jenë të barabarta - përkatësisht 2050 dhe 2080 rubla. Po sikur të marrim parasysh ndryshimin në konsumin e karburantit? Duke përdorur vaj shtëpiak, motori ishte 1.5% më ekonomik, dhe për çdo cikël testimi konsumonte rreth një mijë litra "nëntëdhjetë e pesë". Nëse marrim çmimin e barabartë me 38 rubla për litër, marrim 570 rubla në kursime. Jo aq shumë, por ekuilibri është zhvendosur drejt më shumë zëvendësimi i shpeshtë vajra

Megjithatë, fitimi në karburant nuk është gjëja më e rëndësishme. Shëndeti i motorit është më i rëndësishëm. Ekzistojnë tre kritere vlerësimi: besueshmëria operacionale (pa dështime për shkak të përdorimit të vaj i përshtatshëm), pastërtia e sipërfaqes, konsumimi.

Besueshmëria operacionale është e plotë. Asnjë dështim nuk u regjistrua gjatë testeve dhe nuk kërkohej mbushje emergjente e vajit. Sidoqoftë, nuk prisnim asgjë tjetër nga vajrat e grupit të cilësisë SN. Niveli i depozitimeve në temperaturë të lartë në të dyja rastet ishte pothuajse i njëjtë. Natyrisht, nafta ruse ishte në gjendje të mos humbiste ndaj vajit evropian me cilësi më të lartë falë intervalit gjysmë më të shkurtër të zëvendësimit. Dhe numri fillestar (si dhe ai përfundimtar) alkalik i vajit tonë është më i lartë, dhe ky është një nga treguesit indirekt të aftësisë së pastrimit. Lidhur me depozitimet me temperaturë të ulët në sipërfaqe mekanizmi i valvulave dhe tigani me vaj, produkti europian funksionoi pak më mirë. Gjithçka është e qartë këtu: përdor cilësi më të lartë vaj bazë. Sidoqoftë, ndryshimi është afër gabimit të metodës së provës.

Por kur vlerësuam shkallën e konsumimit, gjetëm një efekt të qartë nga ndryshimi i ndërmjetëm i vajit. Kjo është veçanërisht e dukshme në unazat e pistonit (dhe për rrjedhojë në cilindra). Papastërtia e grumbulluar në vaj, veçanërisht grimcat metalike të grisura nga sipërfaqja e pjesëve, vepron si një gërryes dhe nuk ka vetë aditivë kundër konsumit vaj me cilësi të lartë nuk po e përballojnë këtë problem. Vetëm heqja në kohë e gërryesit nga motori do të ndihmojë - kur ndryshoni vajin. Është e pamundur të konvertohet me saktësi në rubla për sa i përket konsumit të motorit. Por peshoret po anojnë gjithnjë e më shumë në favor të reduktimit të intervalit të shërbimit.

Tre apo pesë?

Pra, eksperimenti ynë vërtetoi plotësisht mundësinë e përdorimit të dy kanaçeve shtëpiake (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) në vend të një evropiani (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) - konfirmuar si nga portofoli ashtu edhe nga mirëqenia e motorit.

Sigurisht, ju mund të shkurtoni intervalin e ndryshimit të vajit duke përdorur gjithmonë vetëm një produkt të shtrenjtë të importuar - do të ketë më shumë përfitime për motorin. Por gjithashtu nuk duhet të harrojmë për kursimet e arsyeshme.

Përveç kësaj, ne kemi kryer teste në kushte ideale laboratorike - të ngrohta, të pastra, duke përdorur benzinë ​​të provuar. Dhe siç tregon praktika (dhe hulumtimi ynë i mëparshëm në ZR, 2015, Nr. 11), edhe sintetika e shtrenjtë nuk i reziston gjithmonë 15,000 km famëkeqe. Shumica e punëtorëve të naftës i konsiderojnë kushtet e punës ruse si pothuajse ekstreme. Në të njëjtën kohë, gjithçka që ndodh me vajin e motorit të kujton procesin e konsumimit të çdo sistemi teknik: deri në një kohë të caktuar funksionimi, plakja është pothuajse e padukshme, dhe më pas shkalla e tij rritet ndjeshëm. Në teknologji, kjo gjendje quhet konsumim katastrofik - dhe i njëjti rregull vlen për vajin. Është e rëndësishme të ndërroni vajin përpara se të ndodhë ky moment kritik.

Pra, edhe vaji "i ftohtë", kur heq dorë, shkakton dëmtim të motorit. Dhe për të mbrojtur veten nga problemet, duhet ta zëvendësoni më shpesh. Nëse nuk është e mundur të blini shpesh një produkt të shtrenjtë, atëherë padyshim me cilësi të lartë vaj në dispozicion me kusht që të zëvendësohet më shpesh, është e dobishme për motorin.

Mendimi i pranuar përgjithësisht, në përcaktimin e ndryshimit dhe ndryshimit midis vajrave të motorit 0w40 ose 5w40, është se vëmendje duhet t'i kushtohet vetëm numrit të parë të lubrifikimit të motorit.

Kjo shpjegohet me faktin se në rastin e parë, temperatura kritike në të cilën vaji mund të ngrijë është 35 gradë nën zero, dhe në të dytën, kur ngrica arrin 30 gradë. Por kjo ngre pyetjen - si atëherë lëvizin makinat në dyzet gradë e më poshtë në dimër?

Ka disa për ta vajra speciale, të cilat nuk përfshihen në gamën e të gjitha sezoneve?

Natyrisht, vajrat janë të njëanshëm, d.m.th. vetëm për dimër ose verë, ato kanë një strukturë më të fortë dhe më të qëndrueshme, por lubrifikantët për përdorim gjatë gjithë vitit kanë gjithashtu një prag ngrirjeje më të lartë se shenja e termometrit prej 35.

Kjo vetëm konfirmon që të gjithë vajrat motorikë janë të ndryshëm nga njëri-tjetri, madje edhe ato që janë në të njëjtin çelës 0w40 ose 5w40 sipas SAE, por janë prodhuar nga prodhues të ndryshëm. Më shpesh, lindin mosmarrëveshje nëse është më mirë 0w40 ose 5w40, duke pasur parasysh që të dy produktet janë me origjinë sintetike, nëse ato mund të përzihen, nëse është e nevojshme të shpëlani motorin gjatë zëvendësimit, etj. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë problem në mënyrë më të detajuar dhe të japim përgjigje për të gjitha pyetjet tuaja.

Lubrifikantë motorikë 0w40 ose 5w40 - a ka ndonjë ndryshim?

Për të filluar, le të lëmë mënjanë viskozitetin e të dy linjave të vajrave dhe të njohim si një konstante që të gjithë lubrifikantët prag të ndryshëm ngrirjeje, edhe kur specifikohet standardi SAE 0w40 ose 5w40. Në këtë çështje, ia vlen të kthehemi te rrënjët, përkatësisht strukturën bazë të lubrifikantit motorik. Siç është thënë më shumë se një herë, cilësia e jetëgjatësisë së vajit motorik varet drejtpërdrejt nga baza e tij origjinale, e cila në shumicën e rasteve është e natyrshme, d.m.th. mineral me teknologji moderne pastrimi. Megjithatë, nuk duhet të mendoni se pastrimi i produktit origjinal kryhet nga e njëjta kompani, e cila quhet prodhues.

Ka vetëm tre korporata në botë që përgatisin vajin bazë, ato kryesisht blejnë lëndë të para për përdorim të mëtejshëm, që do të thotë shtim i aditivëve; Lloji i dytë i bazës së vajit motorik konsiderohet një produkt sintetik i marrë ekskluzivisht përmes sintezës në nivel molekular.

Me të drejtë, sintetika është gjithmonë më e shtrenjtë dhe kjo nuk shkaktohet nga paketimet e aditivëve, por nga fakti që baza e vajit nuk do të "vuajë" kurrë nga problemet ndaj të cilave është i ndjeshëm vaji mineral natyral.

Duke marrë parasysh performancën e të dy lubrifikantëve motorikë - 0w40 ose 5w40 - në shikim të parë mund të konkludojmë se të dy linjat i përkasin vajrave të pastër sintetikë. Në fakt, kjo nuk është kështu:

• 0w40 është padyshim sintetik, dhe kjo konfirmohet nga rritja e rrjedhshmërisë së vajit.
• 5w40 - klasifikohet me kusht si vajra sintetikë, pasi në shumicën e rasteve cilësia e vajit
  arrihet me anë të procesit të hidrokarakimit, që do të thotë se baza origjinale e vajit është ende minerale, siç dëshmohet nga pragu më i lartë i viskozitetit në shumicën e produkteve.

Vetitë mbrojtëse të 0w40 dhe 5w40 gjithashtu do të ndryshojnë, sepse fillimisht struktura bazë do të jetë e ndryshme dhe do t'i japë diçka të ndryshme secilit vaj.

Paketa shtesë

Duke u marrë me bazën, le të kalojmë te aditivët, të cilët gjithashtu mund të ndryshojnë në çdo 0w40 ose 5w40.

Kjo pyetje përcakton drejtimin e vajit dhe qëllimin e tij. Për shembull, nëse qëllimi është vetëm të ndizni lehtësisht motorin në mot të ftohtë, atëherë vaji i tillë nuk do të sigurojë kurrë një efekt të konsiderueshëm të kursimit të karburantit, por do t'ju lejojë të filloni të sigurt edhe në minus 40. Në verë, është më mirë të mos përdorni atë, pasi produkti mund të kullojë si uji nga të gjitha pjesët e motorit dhe të mos sigurojë mbrojtjen e duhur.

Kjo është arsyeja pse "pesë" janë ende të rekomanduara për verën, ato janë më rezistente ndaj temperaturave të larta. Ju gjithashtu mund të përcaktoni rrjedhshmërinë duke u njohur me pikën e ndezjes, e cila është me kusht vajrat e verës do të jetë dukshëm më i lartë. Shumica vajra të importuara, edhe në të njëjtat radhë 0w40 ose 5w40, do të ndryshojnë nga ato vendase për sa i përket ekologjisë.

Prodhuesit e huaj po përpiqen të tejkalojnë standardet mjedisore, i krijuar nga ECO 5, dhe ato vendase do të luftojnë me karburantin “të papastër”, që mbushet në të gjitha pikat e karburantit pa përjashtim, edhe përkundër simboleve EURO.

Pastërtia e karburantit arrihet edhe nga aditivë të ndryshëm, siç është edhe shumëdrejtimi i vajrave motorikë.

Cili vaj është më i mirë, 0w40 apo 5w40?

Ka vetëm një përgjigje - nuk ka më të mira apo më të këqija - ka nga ato që janë të përshtatshme në mënyrë ideale për një motor specifik makine.

Përsëri, teknologjia e prodhimit del në pah në këtë çështje. Vajrat e hidrokrisur nuk mund të veprojnë kurrë si ftohës për modifikime moderne Njësitë e fuqisë me sisteme ngjitur, që do të thotë se edhe në verë, pavarësisht nga viskoziteti i tyre më i lartë, ato nuk do të ofrojnë mbrojtje të plotë të të gjithë komponentëve.

Prandaj, shumica e prodhuesve të automjeteve rekomandojnë vajra shumë-sezonale 0w40, 0w20, 0w30 për motorët e tyre me rrjedhje të shpejtë në çdo kohë të vitit, dhe roli kryesor këtu nuk është viskoziteti ose temperatura klimatike, por rregullimi termik nën kapuçin e makinës.

5w40 nuk është më keq - është gjithashtu një harxhues me cilësi të lartë për lubrifikimin, por synon diçka tjetër. Boshllëqet midis unazave të pistonit janë të ndryshme për të gjitha makinat, që do të thotë se vetëm vaji që ka performancën më të mirë për këtë mund t'i mbrojë dhe "bllosë" këto boshllëqe. Më shumë viskozitet të lartë 5w40 është në gjendje të formojë menjëherë mbrojtje në të gjithë përbërësit e motorit, përfshirë sistemin e pistonit.

Dendësia dhe rezistenca ndaj shkatërrimit të filmit do të arrihet edhe nëpërmjet aditivëve, por edhe themeli bazë do të kontribuojë duke qenë më i qëndrueshëm. Nëse neglizhojmë të gjitha sa më sipër dhe përqendrohemi vetëm në kriterin e ngrirjes, atëherë duhet të kthehemi në fillim dhe të përcaktojmë që për periudhën e verës vajrat janë absolutisht të njëjtë. Vërtetë, 0w40 ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohet më shpesh nga ato makina që janë të përshkruara 5w40, sepse oksidet termike do ta shkatërrojnë atë më shpejt.

Moti mund të jetë i paparashikueshëm. Drejtuesit e makinave po përballen gjithnjë e më shumë me nevojën për të mbushur motorin me vaj. tip universal. Është menduar për përdorim në periudha të nxehta ose të ftohta. Për të siguruar që njësia funksionon në mënyrë efikase si në mot të ftohtë ashtu edhe në mot të nxehtë, përdoret vaj 0 W40.

Ky material harxhues prodhohet nga shumë kompanitë e mëdha. Standardi i paraqitur ka një numër të karakteristika të veçanta. Është e nevojshme të shqyrtojmë më në detaje se cilat veçori ka vaji i paraqitur.

karakteristikat e përgjithshme

0W40 është krijuar për të mbrojtur motorin nga gërryerja dhe shkatërrimi i parakohshëm. Ai largon nxehtësinë e tepërt nga mekanizmat e fërkimit. Ky produkt gjithashtu vesh të gjitha sipërfaqet metalike me një shtresë të hollë. Siguron rrëshqitje të mirë të elementeve të fërkimit, duke zgjatur funksionimin e tyre.

Gjithashtu, materialet e paraqitura mbrojnë motorin nga korrozioni. Ata heqin depozitat e karbonit, papastërtitë dhe blozën nga sistemi i motorit. Këto grimca janë pezull në vaj. Me kalimin e kohës ato grumbullohen. Yndyra ndryshon ngjyrën e saj në një nuancë të errët dhe të ndyrë. Në këtë rast, është e nevojshme të bëhet një zëvendësim. Përndryshe, lubrifikuesi nuk do të jetë më në gjendje të mbajë ndotës. Ata do të fillojnë të vendosen në sipërfaqe metalike, duke shkaktuar dëme mikroskopike në pjesë.

Pikërisht nga zgjedhja e duhur vaji i motorit varet nga fillimi i lehtë i motorit në mot të ftohtë, si dhe nga mungesa e mbinxehjes në verë. Më parë, prodhuesit furnizonin tregun me vajra të destinuara ekskluzivisht për stinët e ngrohta ose të ftohta. Sot pronarët Automjeti blini produkte universale. Ato janë të dizajnuara për përdorim si në nxehtësi ashtu edhe në të ftohtë.

Disa lubrifikantë janë të përshtatshëm për çdo kusht specifik funksionimi. Funksionimi i saktë i motorit, si dhe qëndrueshmëria e tij, varen nga korrektësia e zgjedhjes së tyre.

Për motorin e makinës suaj, duhet të përdorni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi. Nëse keni nevojë të ndryshoni lubrifikantin në një lloj tjetër, duhet të zgjidhni një përbërje me një grup të ngjashëm aditivësh. Produktet nga prodhues të ndryshëm mund të bien ndesh me njëri-tjetrin. Kjo shkakton devijime në funksionimin e motorit.

Indeksi i viskozitetit

Një nga treguesit më të rëndësishëm Vajra 0W40, karakteristika e cila merret parasysh gjatë zgjedhjes është klasa e viskozitetit të saj. Më shpesh, ky parametër specifikohet në përputhje me Standardi SAE(Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilizmit). Ishte kjo shoqatë që ishte e para që propozoi një klasifikim të vajrave sipas klasës së viskozitetit. Prodhon vetëm 6 lubrifikantë dimëror dhe 5 veror.

Në përputhje me këtë teknikë, dallohen tre lloje të viskozitetit. Ka vaj të dimrit, verës dhe të gjitha stinëve. Kategoria e parë ka shkronjën "W" në etiketimin e saj. Numri pranë tij tregon kufirin e lejuar në të cilin operohet produkti.

Lubrifikantët e verës nuk kanë shkronja në shënim. Ata kanë vetëm një numër. Ai tregon kufirin e sipërm të viskozitetit. Për formulimet universale, së pari tregoni kufiri i poshtëm viskoziteti, dhe më pas sipër. mjaft i lëngshëm, i cili ju lejon të filloni motorin në shumë temperaturat e ulëta. Kufiri i sipërm i viskozitetit të tij tregon aftësinë e motorit për të punuar me lexime të larta të termometrit.

Me fjalë të tjera, vaji i klasës së viskozitetit të paraqitur është i përshtatshëm për dimër të ashpër dhe verë të nxehtë. Për klimat e nxehta jugore, është e nevojshme të blini produkte me një nivel të lartë viskoziteti. Kjo do të mbajë një shtresë të hollë lubrifikanti në pjesë edhe në nxehtësi ekstreme.

Përparësitë

Vaji i motorit 0W40, 5W40 është menduar për përdorim në kushtet klimatike të vendit tonë. Mund të përballojë ngricat e rënda. Kjo mjafton lubrifikant i lëngshëm. Varietetet e trasha janë të destinuara për përdorim kur temperaturat e larta. Në këto kushte, lubrifikuesi bëhet më i lëngshëm dhe mund të fluturojë plotësisht nga mekanizmat dhe pjesët. Kjo krijon zona të thata që do të shkatërrohen nga fërkimi.

Vaji i klasës së viskozitetit 0W40 mund të sigurojë funksionimin normal të motorit në dimër në temperatura deri në -40 ºС, dhe në verë - deri në +35 ºС. Ky tregues varet gjithashtu nga prodhuesi. Çdo kompani përdor një grup të caktuar përbërësish për të prodhuar vaj. Prandaj, karakteristikat kryesore mund të ndryshojnë pak midis prodhuesve të kompozimeve të ndryshme.

Megjithatë, përfitimet kryesore mbeten në çdo lloj vaji. Kjo klasë e lubrifikantëve prodhohet në përputhje me kërkesat më të larta të prodhuesve globalë të automobilave. Ky produkt ka karakteristika të mira të performancës. Kjo ju lejon të kurseni konsumin e benzinës. Karakteristikat e performancës së lartë varen nga përbërja e vajit, si dhe nga aditivët që ai përmban.

Kompleksi

Prodhuar duke përdorur një teknologji specifike. Të gjitha produktet e tilla ndahen në mënyrë konvencionale në disa kategori bazuar në përbërjen e bazës. Një grup i veçantë aditivësh i shtohet asaj. Baza mund të jetë minerale, sintetike ose gjysmë sintetike.

Në opsionin e parë, vaji përpunohet përmes distilimit dhe rafinimit. Kjo bazë përdoret për prodhimin e llojeve të lira të vajrave që do të duhet të ndryshohen mjaft shpesh. Përdoret për sistemet e vjetra të motorit. Për klasën e viskozitetit 0W40, baza minerale nuk përdoret në formë e pastër. Kombinohet me sintetikë. Kjo rrit koston e produktit, por gjithashtu përmirëson performancën e tij.

Sintetika krijohet në bazë të përbërësve artificialë. Produkte të tilla sigurojnë rrjedhshmëri të lartë të vajit. Sintetike 0W40 ofron punë të qëndrueshme motor edhe në temperatura shumë të ulëta. Produkti ka një shkallë të ulët avullimi. Kjo është ajo që siguron aftësinë e lubrifikantit për të kryer funksionet e tij të synuara edhe në mot të nxehtë.

Sintetikët janë gjithashtu rezistent ndaj oksidimit dhe depilimit. Karakteristikat e listuara mund të zgjasin ndjeshëm periudhën e përdorimit të vajit. Ky lloj lubrifikuesi është i përshtatshëm në mënyrë ideale për kushtet e ngarkuara të funksionimit të motorit në rrugët e qyteteve të mëdha.

Gjysmë-sintetika kombinon cilësitë e të dy llojeve të lubrifikantëve. Kjo bazë është zgjedhur për prodhimin e lubrifikantëve për ngarkesa mesatare të motorit.

Vaji i guaskës

Ekspertët kryen eksperimente mbi një sërë treguesish që karakterizojnë vajrat e motorëve të njohur. Në testim morën pjesë marka si Mobil, Castrol, Shell etj.

Gjatë kryerjes së hulumtimeve në periudha e dimrit u zbulua se vaji Shell 0W40 ka miratimet e pothuajse të gjithëve prodhuesit modernë pajisje automobilistike. Ofron mbrojtje të shkëlqyer kundër llojeve të ndryshme të mbeturinave. Nuk ka vaj tjetër në këtë kategori që pastron aq mirë motorin. Kjo arrihet falë një grupi unik të aditivëve.

Falë të balancuar karakteristikat e viskozitetit Vaji Shell 0W40 ju lejon të kurseni deri në 1.9% më shumë benzinë ​​sesa llojet e tjera të lubrifikantëve. Mbron elementët lëvizës nga korrozioni dhe konsumimi. Formula shumë shkencore e prodhimit lejon motorin të fillojë edhe në temperaturat më të ulëta.

Vaji i paraqitur është projektuar për benzinë, naftë dhe motorët me gaz. Përdoret gjithashtu për motorët që punojnë me përzierje bionaftë ose benzinë-etanol.

Shqyrtimet negative përfshijnë mendime rreth kosto e larte e produkteve të tilla (4 litra kushtojnë rreth 2200 rubla), pronarët e makinave ankohen gjithashtu për falsifikime të shpeshta.

Vaj Lukoil

Motorri Vaj Lukoil 0W40 gjithashtu merr shumë reagime pozitive nga shoferët. Kjo përbërje me cilësi të lartë është bërë në bazë sintetike. Prandaj, kostoja e tij është mjaft e lartë (4 litra do të kushtojnë rreth 1900 rubla).

Ky produkt ka karakteristika të shkëlqyera të performancës. Sipas rishikimeve të ekspertëve, vaji ka veti të mira pastrimi. Nuk ka nevojë të ndryshohet shpesh. Për kushte të ngarkesës së lartë qytet i madh përshtatet në mënyrë të përkryer. Motori fillon në dimër edhe në një temperaturë prej -40 ºС. Motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe efikase. Fuqia e saj po rritet.

Vaji përmban aditivë të veçantë, të cilat mbrojnë sistemin e makinës nga korrozioni dhe shkatërrimi. Falë shkallës së ulët të djegies, sigurohet mbrojtje e besueshme të gjitha detajet. Papastërtia dhe papastërtia mund të qëndrojnë pezull për një kohë të gjatë.

Për shkak të karakteristikave të tij të veçanta, ky produkt rekomandohet për përdorim nga shumë prodhues të makinave. Eshte me i pershtatshem per makina te huaja te reja. Për të moshuarit makina shtëpiake Ky produkt nuk rekomandohet për përdorim.

Vaj Mobil 1

Motorri vaj "Mobil 1" (0W40) karakterizohet nga një kosto mjaft e arsyeshme. Një kuti standarde prej 4 litrash do të kushtojë rreth 1700 rubla. Mund të përdoret si për makina të reja të huaja ashtu edhe për ato vendase.

Gjatë testimit, u zbulua se vaji ngurtësohet në një temperaturë prej -49 ºС. Karakteristikat e tilla të viskozitetit bëjnë të mundur ndezjen e motorit në karakteristikat teknike të përcaktuara nga prodhuesi në këtë produkt, duke e lejuar atë të përdoret edhe në gjerësi veriore.

Ky është një lubrifikant universal. Kjo ju lejon të siguroni mjaftueshëm ftohje e mirë sistemet gjatë periudhave të nxehta.

Produkti tregon veti të mira pastrimi. Sidoqoftë, gjatë hapjes së motorit pas testimit, një sasi e caktuar e depozitave të karbonit u gjet në pistona. Me këtë çmim, përdoruesit presin performancë më të mirë pastrimi.

Vaj Motul

Motori motorik i diskutuar më sipër vaj "Mobil 0W40" në shumë aspekte është i ngjashëm me një produkt të së njëjtës klasë viskoziteti të quajtur Motul. Ky lubrifikant është universal. Është i përshtatshëm për përdorim si në temperatura të ulëta (-48 ºС) ashtu edhe në mot të nxehtë.

Produkti është në dispozicion në bombola 5 litra. Kostoja e tyre është rreth 2500 rubla. Çmimi i arsyeshëm e bën produktin të popullarizuar në mesin e shoferëve. Mund të derdhet në motorin e makinave të huaja dhe vendase.

Vërehen gjithashtu cilësitë e tij të kursimit të energjisë dhe pastrimit. Pothuajse në të gjitha fushat e testimit, ky lubrifikant tregoi rezultate të larta. Në temperatura të larta të motorit, sasia e depozitave në pistona është e papërfillshme. Kjo e bën produktin në kërkesë, veçanërisht në kushte të ngarkuara të udhëtimit në rrugët metropolitane.

Disa drejtues pretendojnë se kostoja e produktit të paraqitur është e lartë. Megjithatë, sasia e vajit në kuti do të jetë më e madhe se ajo e prodhuesve të tjerë. Për sa i përket çmimit, çmimi për 4 litra naftë do të jetë i pranueshëm.

Vaji i kastrolit

Castrol i prodhimit evropian është gjithashtu i njohur për konsumatorët vendas. Ky produkt disponohet në bombola 4 litra. Çmimi materialet harxhueseështë rreth 1750 rubla.

Në çmim i përballueshëm ky produkt ka të lartë treguesit e performancës. Ky vaj ngurtësohet në një temperaturë prej -52 ºС. Kjo shifër është një rekord midis lubrifikantëve që marrin pjesë në test. Kjo flet për cilesi e larte bazat.

Një grup efektiv i aditivëve lejon vajin Castrol të sigurojë veprim pastrimi me cilësi të lartë. Pas testimit të produktit në ngarkesë e lartë motori, mund të vërehej pastërti e lartë e pistonëve. Gjithashtu, produkti i paraqitur mbron elementët metalikë të sistemit nga oksidimi.

Shumë shoferë zgjedhin këtë lloj lubrifikuesi për shkak të kostos së arsyeshme dhe cilësisë së lartë evropiane. Sidoqoftë, kur bëhet fjalë për kursimin e energjisë, produkti i paraqitur është disi inferior ndaj pjesëmarrësve të tjerë të testit. Kjo flet shumë shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant kur motori është në punë.

Vaj Liqui Moly

Më e shtrenjta në mesin e produkteve të konsideruara prodhuesit e famshëm Doli të ishte vaj Shitet në kanaçe me pesë litra. Kostoja e një produkti të tillë është 2700 rubla. Prodhuesi i lubrifikantëve të paraqitur është Gjermania.

Liqui Moly ka miratime nga shumë shqetësime të mëdha inxhinierike. Karakteristikat e tij të performancës mbeten të larta. Vaji ju lejon të filloni shpejt motorin në temperatura të ulëta. Kjo siguron lubrifikimin vërtet të besueshëm të mekanizmave të fërkimit.

Gjithashtu, produkti i paraqitur ju lejon të kurseni ndjeshëm kostot e karburantit. Njihet si një disavantazh niveli i pamjaftueshëm cilësitë e pastrimit. Një sasi mjaft e madhe e depozitave të blozës dhe karbonit përcaktohen në cilindra pas provave. Unaza pistoni Ata dështojnë më shpejt se kur përdorni lloje të tjera të produkteve.

Liqui Moly njihet për periudhën më të gjatë të plakjes. Mund të përdoret për një kohë mjaft të gjatë. Vaji nuk do të digjet.

Duke marrë parasysh veçoritë që karakterizojnë vajin 0W40, si dhe rishikimet nga ekspertët dhe shoferë me përvojë, mund të konkludojmë se është e nevojshme të përdorni një përbërje të tillë në motorin e makinës suaj.

Pse veshja më intensive ndodh në momentin e ndezjes së motorit? Fakti është se kushinetat e thjeshta të përdorura në mekanizëm fiksimi, dhe pjesët e tjera të çiftëzimit punojnë me fërkime të pashmangshme kundër njëra-tjetrës. Idealisht midis kushinetave kryesore, kushinetave të shufrës lidhëse dhe bosht me gunga Duhet të ketë gjithmonë një shtresë vaji.

Në praktikë, gjithçka ndodh ndryshe. Elementet e boshtit të gungës lubrifikohen nën presion. Vaji rrjedh në pikat e lubrifikimit përmes kanaleve të veçanta. Kur boshti me gunga rrotullohet nga motori, presioni i vajit nuk është ende i mjaftueshëm që ai të arrijë të gjitha pjesët e fërkimit. Si rezultat, midis tyre shfaqet fërkimi mekanik. Metali më i fortë fjalë për fjalë fillon të planifikojë dhe rrafshojë atë të butë. Mikro-pikat formohen në veshjet, kamerat e boshtit me gunga, tufat e valvulave dhe muret e cilindrit, të cilat më pas përkeqësojnë ndjeshëm rrëshqitjen dhe jeta e shërbimit të motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Përveç kësaj, fërkimi i thatë shoqërohet gjithmonë me një rritje të temperaturës së pjesëve, duke prishur strukturën e metalit. Një fillim "i thatë" i motorit në acar të fortë është veçanërisht i rrezikshëm. Shumë njerëz e dinë vetë se sa tallash dhe madje edhe ashkla derdhen poshtë së bashku me vajin e përdorur nga gropa e një motori që është përdorur intensivisht gjatë periudhës së ftohtë të dimrit.

E trashur në të ftohtë vaj makine e përkeqëson më tej situatën. Në këtë rast, shpëtimi për motorin është aftësia e vajit për të formuar një film në sipërfaqet e të gjitha pjesëve. Është ky film vaji që funksionon derisa presioni i vajit të rritet dhe rrjedha e tij të arrijë përmes kanaleve të furnizimit.
Në kohët e vjetra, kur shumë motorë nuk kishin lubrifikimin me presion, kilometrazhi i tyre në kapital ishte thjesht qesharak sipas standardeve të sotme: vetëm disa dhjetëra mijëra kilometra. Në ato ditë, çdo shofer, përveç mjetit kryesor, mbante me vete edhe kallëpe të posaçme për shkrirjen e babitit. A jeni gati për sot ngrica e fortë ndezni zjarr, hiqni enën e motorit dhe shkrini astar të rinj? Nëse po, atëherë ky artikull nuk është për ju.

Të gjithë vajrat motorikë me indeksin 0W40 janë universale për përdorim në të gjitha kushtet e temperaturës. Edhe në kushte të ftohta arktike, një vaj i tillë ruan rrjedhshmërinë e tij pa u lëngëzuar ose pikuar nga pjesët që fërkojnë.

Kur është më mirë të përdorni vaj 0W40?

Këto lloj vajrash ruajnë në mënyrë të përkryer vetitë e tyre të rrjedhshmërisë dhe mbështjelljes në temperatura të ulëta, që do të thotë se ato janë të pompueshme në mënyrë të përkryer pompë vaji dhe fillon të "punojë" tashmë në jashtëzakonisht rrotullime të ulëta bosht me gunga Kjo pronë është e domosdoshme në dimër, veçanërisht në gjerësi të butë me dimër të ftohtë dhe të gjatë. Por a do të sillet mirë vaji indeksi i ulët i temperaturës 0W në verë? Në fund të fundit, ka vajra me një indeks më të lartë "verë", për shembull 50 dhe madje 60. Motorë modernë përjetojnë ngarkesa më të larta dinamike, temperaturë dhe presion. A keni parë se si rruaza vaj në një tigan të nxehtë?

Në temperatura jashtëzakonisht të larta, vaji mund të humbasë vetitë e tij lubrifikuese. Nëse kjo ndodh në motor, për shembull, kur qëndroni në një bllokim trafiku veror për një kohë të gjatë, ai në mënyrë të pashmangshme do të dështojë edhe me sistemi i punës ftohje. Prandaj, vaji i motorit duhet të ruajë vetitë e tij lubrifikuese dhe shpërndarëse të nxehtësisë edhe në temperatura shumë të larta.

Vajrat e motorit të markës 0W40 janë vajra universale për të gjitha stinët për shkak të ruajtjes së vetive të tyre lubrifikuese në kushte agresive në një spektër të gjerë të temperaturës. Ky vaj mund të përdoret në çdo kushtet sezonale në një motor të njohur të mirë, të pa konsumuar.

Karakteristikat e tjera të vajrave motorikë

Po aq e rëndësishme është prania e aditivëve të ndryshëm ndihmës në vajin e motorit. Shpesh janë aditivët që përcaktojnë në masë të madhe fizike dhe Vetitë kimike vajra motorikë moderne. Shumë prodhues lubrifikantësh reklamojnë gjerësisht produktet e tyre, duke theksuar veti të ndryshme aditivëve Për shembull: larja, restaurimi, ftohja, etj. Për sa i përket aditivëve, mendimet e ekspertëve dhe shoferëve të zakonshëm ndryshojnë shumë. Natyrisht, asnjë aditivë nuk është në gjendje të rivendosë pjesët e konsumuara, por disa prej tyre janë në gjendje të mbushin mikroskafat dhe mikroçarjet, duke zgjatur kështu jetën e shërbimit të shumë komponentëve dhe montimeve të motorit.

Nga ana tjetër, a ka një garanci që aditivët restaurues do të veprojnë "të synuar" - do të vendosen vetëm në sipërfaqet e dëmtuara pa u bllokuar? kanalet e naftës dhe pa u grumbulluar në formë depozitash të pashlyeshme? Aditivët e ashtuquajtur "detergjent", përkundrazi, kontribuojnë në pastrimin efektiv të pjesëve të lubrifikuara nga bloza, skorja, koksi dhe depozitat e tjera që lindin për arsye të ndryshme (përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve të papërshtatshëm ose cilësia e tyre e ulët, shkelje e kushteve të funksionimit ose funksionimin e motorit si rezultat i një prishjeje të disa ose sistemeve, etj.).

Aditivët e detergjentit në vajin e motorit janë padyshim të dobishëm. Pjesët e motorit edhe vizualisht bëhen shumë më të pastra. Megjithatë, mos harroni se vajrat me aditivë detergjent duhet të përdoren për një periudhë të shkurtër kohe. Përndryshe, ju mund të merrni efektin e kundërt. Për shembull: vaji, pasi ka larë të gjitha depozitat në pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, bllokon filtrin e vajit me këto depozita, ose edhe më keq: ai i transporton këto depozita direkt në kanalet e lubrifikimit të mekanizmit të fiksimit. Një "shërbim" i tillë i aditivëve të detergjentit mund të kënaqë vetëm mekanikët dhe shoferët, sepse u jep atyre të ardhura të mira.

Një anë tjetër, jo më pak e pakëndshme e larjes së vajit është shfaqja e pikave në kryqëzimet e blloqeve të motorit dhe pjesëve. Fakti është se aditivët e detergjentit Ato janë aq efektive sa kur nuk ka mbetur asgjë për t'u larë, ata fillojnë të lajnë depozitat nga nyjet: guarnicionet, bulonat, stufat. Si rezultat, vaji fillon të shtrydhet. Prandaj, vajrat që përmbajnë një numër të madh të aditivëve të tillë duhet të përdoren vetëm për të eliminuar disa probleme, për shembull, për të pastruar në mënyrë efektive motorin nga depozitat e brendshme pa e çmontuar plotësisht atë.

Së bashku me aditivët që ndihmojnë në pastrimin e pjesëve, shumë lloje të vajrave motorikë, veçanërisht ato minerale, janë në gjendje të formojnë vetë depozitime si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta në kombinim me një fluks oksigjeni. E thënë thjesht, vaji fillon të digjet, duke lënë depozita karboni në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit. Për shembull, kur vaji digjet në cilindra, në vend të një filmi kursim vaji, formohet blozë, e cila ka veti të forta gërryese. Kjo do të thotë që në momentin që vaji digjet, një rrotë zmerile kalon përgjatë sipërfaqes së cilindrit të motorit tuaj. A ia vlen të shpjegohet më tej se si kjo ndikon në burimin e saj?

Rezistenca ndaj djegies, aftësia e ulët për të avulluar - këto veti janë po aq të rëndësishme në verë sa aftësia e vajit për të ruajtur rrjedhshmërinë në dimër. Moderne vajra sintetike, duke përfshirë ato me indeksin 0W40, kanë aftësinë të përballojnë temperaturat e larta pa avullim të konsiderueshëm dhe janë më rezistente ndaj reaksioneve kimike oksiduese (djegie).

Së bashku me vetitë fizike, vajrat motorikë, si dhe aditivët në përbërjen e tyre, janë në gjendje të hyjnë në reaksionet kimike me metale në temperatura të larta. Me fjalë të tjera, aditivët që përmbahen në vaj mund të shkaktojnë reaksione acide dhe alkaline me përbërësit e brendshëm të motorit. Kimikatet agresive që përmbahen në vaj, kur përdoren për një kohë të gjatë, mund të shkatërrojnë sipërfaqet metalike që fërkohen dhe të gërryejnë vulat dhe guarnicionet e vajit. Prandaj, para se të përdorni këtë ose atë vaj, duhet të njiheni me kujdes me aditivët e ndryshëm të përfshirë në përbërjen e tij.

Në cilat raste përdorimi i vajit të motorit 0W40 është i papërshtatshëm?

Pavarësisht nga numri i madh i avantazheve të pamohueshme të vajrave motorikë 0W40, në disa raste përdorimi i tyre nuk do të justifikohet plotësisht. Për shembull, nëse makina nuk përdoret në dimër. Në këtë rast, ruajtja e viskozitetit të vajit në temperatura të ulëta është plotësisht e parëndësishme. Përveç kësaj, çdo vaj pas parkim afatgjatë Këshillohet të zëvendësoni makinën për shkak të kondensimit të krijuar në sistemin e lubrifikimit, si dhe për shkak të reshjeve dhe depozitave të formuara gjatë ruajtjes afatgjatë të makinës në garazh.

Fortësisht motori i konsumuar në pritje të zëvendësimit të menjëhershëm ose remont- është gjithashtu larg nga konsumatori më i përshtatshëm i vajit 0W40. Në këtë rast, këshillohet të përdorni më shumë vajra viskozë për të rritur kompresimin dhe për të optimizuar funksionimin e sistemeve të tij.

Shumë modele të vjetra makinash mund të jenë gjithashtu shumë të ndjeshme ndaj viskozitetit të vajrave motorikë. Prandaj, përpara se të mbushni sistemin e lubrifikimit me 0W40, lexoni udhëzimet e funksionimit të motorit dhe rekomandimet e prodhuesit. Nëse për ndonjë arsye nuk ka të dhëna për mundësinë e përdorimit të vajrave motorikë me viskozitet të duhur, rast ekstrem këshillohet që të udhëhiqeni nga rregulli: aq më shumë motor rrotullues, aq më pak viskoz është vaji që kërkon për performancë optimale. Nëse motori është i konsumuar, ai ka kilometrazhi i lartë, pastaj anasjelltas: sesa kilometrazhin më të lartë, aq më i lartë është viskoziteti i vajit.

Ndoshta jo më lubrifikant i përshtatshëm për ngarje në kushte të vështira se 0w40. Performanca e tij është plotësisht në përputhje me detyrat që kryen. Përpara se të derdhni këtë vaj motori në makinën e vet, duhet të paktën të njiheni me të mirat dhe të këqijat e ndryshme lëngje vaji. Kjo do të bëjë të mundur përdorimin e saktë të lubrifikantëve dhe zgjedhjen e saktë të vajit optimal të motorit. Vlen të merret në konsideratë që sot dyqanet shesin produkte nga shumë marka të ndryshme dhe është e vështirë të mos ngatërrohesh.

Sintetike

Vaji sintetik prodhohet artificialisht duke përzier lëngun bazë dhe aditivët. Krijimi i kësaj kategorie të vajrave motorikë është për faktin se kushtet e funksionimit të motorit ndonjëherë ndryshojnë. Pasi motori fiket, ftohet, dhe pas ndezjes nxehet.

Kur vozitni, motori funksionon në mënyra të ndryshme. Temperatura, shpejtësia e fërkimit të pjesëve kontaktuese dhe shumë parametra të tjerë ndryshojnë. Në funksion të kësaj, u bë e nevojshme të prodhohej një vaj që ka karakteristikat teknike, nuk ndryshon për shkak të faktorëve të ndryshëm. Në një fazë të caktuar të industrisë së automobilave, prodhuesit filluan të mendojnë për pandryshueshmërinë e performancës së lubrifikantit dhe aplikim efektiv në çdo kusht.

Krahasimi i viskozitetit të vajit sintetik dhe atij mineral

Uji mineral doli të mos ishte në gjendje të siguronte veti konstante për shkak të kufizimeve të veta, kështu që shkencëtarët zhvilluan sintetikë që, sipas parametrave të tyre, ishin në mënyrë optimale të përshtatshme për përdorim afatgjatë. Përparësitë e vajit motorik sintetik përfshijnë:

• lëng bazë të qëndrueshme. Sintetikët janë bërë nga një bazë që është rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. Nuk përmban përbërës të paqëndrueshëm. Për shkak të kësaj, pjesët e motorit kanë mbrojtje të shkëlqyeshme, vaji nuk ndryshon për një kohë të gjatë karakteristikat e veta si në dimër ashtu edhe në verë;
• sasi e vogël e aditivëve. Sintetikët nuk kanë nevojë për një numër të madh aditivësh sepse rolin kryesor i jepet bazës. Sa më shumë lëng bazë të ketë vaji, aq më gjatë do të zgjasë;
• jetëgjatësi e gjatë e aditivëve. Lubrifikuesi sintetik është rezistent ndaj oksigjenit, prandaj, aditivët "jetojnë" për një kohë të gjatë;
• stabilitet në kushtet e temperaturës së lartë. Lubrifikimi kryhet detyrën e vet edhe me shpejtësi të lartë;
• reduktimi i gjenerimit të nxehtësisë. Pjesët e motorit nxehen më pak, prandaj do të funksionojë më gjatë;
• film i fortë vaji. Lejon lubrifikantin të mbrojë sa më shumë pjesët e motorit duke formuar një film në pjesët kontaktuese;
• thjeshtimi i fillimit të motorit në sezonin e dimrit;
• pastrimi i motorit nga papastërtitë dhe depozitat e karbonit;
• Karakteristikat e shkëlqyera të rrjedhjes në kushte të ftohta.

Vajrat e motorit 0w40Janë sintetike për të gjitha stinët, të cilat rekomandohet të mbushen në dimër. Sidoqoftë, ata mbrojnë në mënyrë të përkryer motorin në sezonin e verës.

Treguesit dhe shenjat 0w40

Nëse doni të dini se çfarë do të thotë 0w40, duhet të kuptoni etiketimin e tij. Në përputhje me klasifikimin botëror SAE, të gjithë lubrifikantët ndahen në:

• dimrit. Ato janë shënuar sipas SAE me shkronjën “w”. Vajrat motorikë të kësaj kategorie janë optimale për përdorim në sezonin e dimrit, ato lubrifikojnë mirë pjesët e brendshme të motorit;
• verës Shënuar me numrin SAE. Optimale për përdorim në verë;
• gjithë sezonit. Shumica opsioni më i mirë. Ato nuk kanë nevojë të kullohen nga motori kur fillon dimri/vera, që do të thotë se janë të përshtatshme për çdo stinë.

Nuk duhet të harrojmë se sa më i ulët të jetë indeksi i viskozitetit SAE, aq më i hollë është lubrifikuesi. Vajrat e trashë motorikë janë efektivë në mot të nxehtë, ato të hollë - në mot të ftohtë. Vaji 0w40 ka "0w" dhe "40" në shenjat e tij SAE. Kjo do të thotë se është gjithë-sezon, mund të shtohet në motor si në verë ashtu edhe në dimër. Numrat "0" dhe "40" tregojnë viskozitet të ulët dhe të lartë të temperaturës. Kufijtë e temperaturës janë:

• në dimër - nga minus tridhjetë e pesë në minus dyzet;
• në verë - nga plus tridhjetë e pesë në plus dyzet.

Bëhet e qartë se ngasja 0w40 në verë është e mundur, por jo shumë racionale. Është më mirë ta përdorni në dimër.

Përparësitë kryesore të lubrifikantit 0w40:

• përputhet plotësisht me kërkesat e shumicës së prodhuesve të makinave;
• ka tregues të shkëlqyer të performancës;
• e bën më të lehtë ndezjen e motorit në mot të ftohtë;
• kursen karburantin pasi është një lubrifikant i shkëlqyer;
• mbron mirë motorin me djegie të brendshme, kjo bën të mundur uljen e konsumit të përbërësve të tij;
• pastron njësia e fuqisë nga bloza.

Pavarësisht se ky vaj makine ka performancë të lartë funksionimin, përpara se ta përdorni, këshillohet të konsultoheni me specialistë në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave dhe të lexoni dokumentet teknike të dhëna me makinën tuaj.

Krahasimi me vajra të tjerë

5w30

Disa shoferë nuk e kuptojnë se cili vaj është më i mirë: 5w30 ose 0w40, nëse ato mund të përzihen dhe cili është ndryshimi midis tyre. Vaji 5w30 ka kufijtë e mëposhtëm të temperaturës:

• maksimumi - plus njëzet e pesë gradë.

Mund të shihet se ndryshimi me 0w40 është një interval më i vogël i temperaturës. Prandaj, është më mirë të blini 0w40 nëse jetoni në një zonë shumë të ftohtë/të nxehtë. Nëse përzieni lubrifikantë, asgjë e keqe nuk do të ndodhë.

5w40

Vaji 5w40 është gjysmë sintetik, i cili ka pothuajse të njëjtin viskozitet si 0w40, siç dëshmohet nga kufijtë e temperaturës:

• minimumi - minus tridhjetë gradë;
• maksimumi - plus tridhjetë e pesë gradë.

Nëse krahasojmë 5w40 me 0w40, atëherë kjo e fundit është më e mirë, pasi mund të përdoret në një temperaturë më të ulët. Shumë entuziastë të makinave nuk e kuptojnë nëse këto dy vajra mund të përzihen. Kjo nuk rekomandohet nëse nuk përcaktohet ndryshe në udhëzimet e prodhuesit.

0w20

Vaji i makinës 0w20 është plotësisht i papërshtatshëm për mot të nxehtë. kushtet e verës, ndryshe nga 0w40, sepse ka kufijtë e mëposhtëm të temperaturës:

• më e ulët - minus tridhjetë e pesë gradë;
• sipërme - plus pesëmbëdhjetë gradë.

Në verë në Rusi nuk mund të hipni me një lubrifikant të tillë, sepse nuk ka viskozitet të mjaftueshëm të temperaturës së lartë. Përzierja me 0w40 nuk rekomandohet.

0w30

Mund të vozitni me vaj 0w30 në verë jo shumë të nxehtë. Ai ndryshon nga 0w40 në atë që kufiri i tij i sipërm i temperaturës është plus njëzet e pesë (një ndryshim prej dhjetë gradë), domethënë ka një viskozitet më të ulët të temperaturës së lartë. Përzierja me 0w40 është e mundur, por është më mirë të mos e bëni.

5w50

5w50 përdoret zakonisht në motorsportet profesionale. Ai mund të kryejë siç duhet detyrën e tij edhe në temperaturat plus dyzet e pesë. Dallimi me "magpie" është viskoziteti i temperaturës së lartë. Ky lubrifikant ka një nivel më të lartë. Sidoqoftë, është e gabuar të bëhen krahasime si "5w50 vs 0w40", pasi këto vajra përdoren në zona të ndryshme. E para është optimale për makina garash, e dyta eshte per makina te zakonshme me motor benzine/nafte.

Për ta përmbledhur, mund të kuptojmë se Sorokovka është një zgjedhje e shkëlqyer për drejtimin e qytetit në kushte ruse. Dihet se në Rusi mund të ketë nxehtësi të fortë në verë dhe të ftohtë të fortë në dimër. 0w40 është menduar vetëm për të tillë kushtet klimatike. Përdorimi i tij në një klimë më të butë nuk do të jetë shumë racionale, është më mirë të mbushni një vaj motori të ndryshëm, për shembull, 0w20.